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SEMINARIO DE EFICIENCIA ENERGÉTICA Y MOVILIDAD

ELÉCTRICA

PLAN DE ASCENSO TECNOLÓGICO

- PAT – EN EL SITP

Seminario de Movilidad Eléctrica

1 • SISTEMA INTEGRADO DE

TRANSPORTE PÚBLICO

2 • ANTECEDENTES NORMATIVOS

3 • PLAN DE ASCENSOTECNOLÓGICO

4 • LÍNEAS DE ACCIÓN DEL PLAN DE

ASCENSO TECNOLÓGICO

CONTEXTO GENERAL


SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE PÚBLICO

- SITP -

TransMilenio es considerada como la mejor práctica en el transporte

sostenible por su modelo operativo y por su responsabilidad social y

ambiental.

Es el primer proyecto de transporte registrado por las Naciones Unidas

(CMNUCC). Diciembre de 2006

El Decreto Distrital 319 de 2006

“Por el cual se adopta el Plan Maestro de Movilidad para Bogotá-Distrito Capital”,

ordena implementar un sistema de transporte organizado, eficiente, sostenible, que permita

construir una movilidad más segura, accesible, eficiente, competitiva, sostenible, equitativa,

articulada, flexible al crecimiento y coordinada en todos los ámbitos ambiental, social y económico.

El Decreto Distrital 309 de 2009 indicó que el SITP es el eje estructurante del sistema de movilidad en Bogotá y fijó

como objetivo: modernizar la flota vehicular del transporte público y

contribuir a la sostenibilidad ambiental urbana.


Sistema de

transporte masivo

Sistema de

Control Central

Corredores

de BRT

Operado por

buses articulados

y biarticulados

Basado en

autobuses

Buses

alimentadores

Carriles de

sobrepaso

Carriles exclusivos

carriles rápidos y

cómodos

Servicios expresos

(mayor velocidad)

Tecnología

vehicular

EURO II - EURO V.

Sistema Troncal (BRT 1999-2013)


- SITP -


1.462 buses articulados

715 buses alimentadores Pasajeros por día

2.000.000 aprox.

11 Corredores

Troncales

32% de la demanda de

transporte público

en la ciudad

125 Estaciones simples

9 Terminales

6 Estaciones

intermedias

109,4 km Carriles exclusivos

809 km Corredores

Alimentador

102 Rutas de

alimentación


- SITP -

Sistema TransMilenio BRT (1999 - 2013)


Sistema de

transporte colectivo

Circulación por

tráfico mixto

Basado en

autobuses

Sistema de Control

Central y Zonal

Operado con buses

de 19 á 80

pasajeros

Puntos de Parada

definidos (mayor

velocidad)

Reemplazo

de buses viejos.

Organización del

Sistema de

transporte

Colectivo.

Cobertura en zonas

de difícil acceso

Tecnología vehicular

en funcionamiento

con combustibles

fósiles


- SITP -

Sistema Zonal (2013 - 2014)


341

9,715


- SITP -

Sistema Zonal (2013 - 2014)

# de Rutas

Flota

17

84

8

30

514 rutas 116 servicios 12.333 Buses


• Reducción promedio de emisiones: 246,563 tonnes CO2eq /year

• Auditorías de Verificación (2006 - 2012): 7 • CER´s (2006-2012): 442.520 tonnes CO2 eq.

• VER´s (Mercado Voluntarío) 2001 - 2012: 1.843.143 tonnes CO2 eq.

• Total Emisiones Reducidas: 2.354.568 tonnes CO2 eq.

• Reducción emisiones Locales (NOx, SOx, PM): 94.209 tonnes • Ahorros para Sector Salud (2001 -2012): US$ 660.862.000 • Ahorro Consumo Combustible frente al TPC (59%): 584.952 barrels of fuel /

year • Ahorro Total Consumo Combustible(2006-2012): 4,094,667 barrels of fuel • Ahorro Económico por Combustible: US$ 57,096,166 • Ingresos por venta de CER's (2006-2011): US$ 4,088,055.60

REDUCCIÓN DE EMISIONES COMPONENTE TRONCAL

TMSA (2006-2012)


Reducción de los Niveles de ruido: 3 – 10 db

Ahorro en Agua (98% agua recirculada): 30 – 40% (46.249 m3 por año) Ahorro Consumo Energía Eléctrica (3.2%): 469.926 kwh por año Reducción Generación Residuos Sólidos: 31%

ROAD TRAFFIC CRASHES

TYPE1998 2008 % REDUCTION

WITH DEATHS 123 52 57,7%

WITH INJURIES 2.953 1.396 52,7%

WITHOUT VICTIMS 7.764 3.966 48,9%

TOTAL ROAD TRAFFIC CRASHES (50 m around TransMilenio Network) 10.840 5.414 50,1%

TOTAL ROAD TRAFFIC CRASHES (citywide) 46.760 35.984 23,0%

% ROAD TRAFFIC CRASHES TM NET/TOTAL CRASHES CITYWIDE 23,20% 15,00% 35,3%

Reducción de Accidentes de Tráfico en los Corredores Troncales:

REDUCCIÓN DE EMISIONES COMPONENTE TRONCAL

TMSA (2006-2012)


NACIONALES

Resolución 186 de 2012.MADS Adopta metas ambientales y define los subprogramas sectoriales y las líneas de acción del Plan de Acción Indicativo 2010 – 2015 que contribuyen a obtener el beneficio ambiental directo.

•Se define el Sector transporte y los subprogramas prioritarios: 1. Reconversión tecnológica del parque automotor; 2. Modos de transporte y 3. Buenas prácticas en el transporte.

•Establece metas de ahorro, incluye la reconversión tecnológica (diésel a eléctrico) de sistemas de transporte masivo articulado y de una fracción de buses tradicionales (diésel a eléctrico e híbrido) del Sistema Integrado de Transporte Masivo de Bogotá.

Ley 697 de 2001 sobre el Uso Racional y Eficiente de la Energía. Ministerio de Minas y Energía.

Resolución 180919 de 2010. Plan de Acción Indicativo 2010-2015 para desarrollar el Programa de Uso Racional y Eficiente de la Energía y demás Formas de Energía No Convencionales. Ministerio de Minas y Energía

Líneas de Acción

• Promover la utilización de

vehículos eléctricos e híbridos en

los sistemas de transporte

masivo.

• Masificar sistemas de transporte

limpio

ANTECEDENTES NORMATIVOS


• Promoción de un sistema de transporte multimodal”,

• Eje estructurante: Un territorio que enfrenta el cambio climático y se ordena alrededor del agua,

• Construcción de un sistema de movilidad con enfoque ambiental y humano,

• Objetivo: “… La movilidad sostenible debe ser alcanzable mediante la oferta de alternativas modales…”.

• Estrategia: “La introducción de cambios en la tecnología de los diferentes modos de transporte, ajustes en los esquemas de operación de los sistemas de transporte público colectivo procurando la implementación de energías alternativas y generando las condiciones de infraestructura y seguridad para la implementación de los modos no motorizados de transporte.

Decreto Distrital 309 de 2009. Por el cual se adopta el Sistema Integrado de Transporte Público -SITP para Bogotá, D.C

Acuerdo 489 de 2012. se adopta el plan de desarrollo económico, social, ambiental y de obras públicas para Bogotá D.C. 2012-2016 Bogotá Humana

DISTRITALES

ANTECEDENTES NORMATIVOS



PROPÓSITO

Lograr la sustitución progresiva de tecnologías

tradicionales de combustión interna a tecnologías

de cero o bajas emisiones en ruta en el transporte

público de la ciudad.

ADOPTADO MEDIANTE DECRETO 477 DE 2013

Alcaldía Mayor de Bogotá

• Secretaría Distrital de Movilidad

• Secretaría Distrital de Ambiente

• Secretaría Distrital de Salud

• TRANSMILENIO S.A.

(Ente gestor del SITP).

Sustitución

progresiva de

tecnologías

tradicionales a cero

o bajas emisiones

Limitar o reducir la afectación al ambiente por el

impacto de las emisiones de contaminantes

sólidos y de gases con efecto invernadero y sus

efectos en la calidad del aire local.



N

TRONCAL BOYACÁ

CABLE TUNAL – PARAÍSO

CABLE 20 DE JULIO - MORALBA

VISIÓN FUTURA 12

AÑOS Plan de ascenso tecnológico

EXTENSIÓN SOACHA Tren ligero del occidente

Tren ligero del norte Fase 2 Tren ligero del norte Fase 1

Tren ligero del sur CORREDOR VERDE KR 10 - 7

http://www.google.com.co/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=images&cd=&cad=rja&docid=mSPHEyV5K9RRnM&tbnid=fVdkI9lHspRzpM:&ved=0CAUQjRw&url=http://www.eltiempo.com/colombia/bogota/ARTICULO-WEB-NEW_NOTA_INTERIOR-12789744.html&ei=uUlnUqDTJIiikQfz6YDABA&psig=AFQjCNH91IB414tum2kvD5ZvMK7u89J8yg&ust=1382587187007071



Cumplimiento de las metas de

reducción de consumos de

energía para el transporte



COORDINACIÓN Y COLABORACIÓN

Secretaría de Movilidad Secretaría Distrital de Ambiente

Ambiente

Eficiencia

Salud

Nivel de colaboración

Nivel de monitoreo



INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Investigación

Innovación

Fomento de

Vehículos con tecnologías cero o bajas emisiones.

Combustibles alternativos.

Fuentes de energía motriz, libres de emisiones.

Sistemas de acumulación de energía.

Uso racional y eficiente de energía.

Medidas operacionales.

Motor del cambio

El conocimiento



LÍNEAS DE ACCIÓN

Artículo 5. Líneas de acción: Se

fundamenta en cuatro líneas de acción:

1. Bogotá, ciudad laboratorio y

banco de pruebas para nuevas tecnologías del transporte.

2. Corredor Verde

Carrera Décima – Séptima.

3. Ascenso tecnológico en el

Componente Zonal.

4. Ascenso tecnológico en el

Componente Troncal.


LÍNEAS DE ACCIÓN DEL PLAN DE


Posicionar a la ciudad como un laboratorio permanente de pruebas para autobuses con tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta, bajo las condiciones propias de la ciudad. 6.1. GUÍA METODOLÓGICA DE PRUEBAS PARA EL SITP: corresponde a

TRANSMILENIO S.A. con apoyo de la SDA mantener actualizada la “Guía Metodológica para la realización de pruebas en autobuses con tecnologías limpias”.

6.2. DEFINICIÓN DE RUTAS DE PRUEBA: A partir de los lineamientos

operativos del SITP se definirán las rutas de prueba, para que los fabricantes de tecnologías de cero o bajas emisiones de la mano con los operadores puedan probar esas tecnologías.

6.3. GESTIÓN Y COORDINACIÓN DE UN BANCO DE INFORMACIÓN: la

información no confidencial permanecerá en un banco de datos por medios electrónicos administrado por TRANSMILENIO S.A.

Línea 1. Artículo 6. Bogotá ciudad laboratorio y

banco de pruebas para nuevas tecnologías del

transporte.


Estructurar una solución transitoria al proyecto de tren ligero permitiendo en esta vía el uso de tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta. 7.1. CARACTERIZACIÓN Y DISEÑO OPERACIONAL DEL

CORREDOR VIAL: Corresponde a TRANSMILENIO S.A. con el apoyo de la SDM, hacer los ajustes a la caracterización y diseño operacional (demanda esperada, oferta actual, infraestructura, servicios y matriz origen-destino).

7.2. EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y ENERGÉTICOS DE LA TECNOLOGÍA: Corresponde a TRANSMILENIO S.A. y la SDA realizar la evaluación técnica, operativa, ambiental y energética de las alternativas tecnológicas de cero o bajas emisiones en ruta.

7.3. VIABILIDAD JURÍDICA Y FINANCIERA: TRANSMILENIO S.A. deberá realizar los estudios correspondientes que permita viabilizar jurídica y financieramente frente a los contratos de operación zonal, la implementación de la solución concurrente en el corredor.



CORREDOR

VERDE

Línea 2. Artículo 7. Corredor verde de la carrera

Décima-Séptima.




Lograr la vinculación y operación de buses con tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta en el componente zonal del SITP. 8.1. DETERMINACIÓN DE LAS RUTAS PIONERAS: Las rutas pioneras y el número de buses son

los definidos en el DTS, estas rutas podrán ser ajustadas de acuerdo con las necesidades del servicio y las condiciones tecnológicas del sistema.

8.2. EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO OPERACIONAL, AMBIENTAL Y ENERGÉTICO: El operador de las rutas pioneras presentara al Ente Gestor del SITP, la tecnología de cero o bajas emisiones en ruta seleccionada, su modelo de operación y los requerimientos de infraestructura asociada para la operación; TRANSMILENIO S.A, SDA y SDM; realizaran los estudios de factibilidad operacional y técnica.

8.3. EVALUACIÓN JURÍDICA Y FINANCIERA FRENTE A LOS CONTRATOS: TRANSMILENIO S.A. realizará la correspondiente evaluación jurídica y financiera frente a los contratos de concesión del SITP, con el fin de viabilizar la incorporación de la tecnología presentada por el operador.

8.4. INCORPORACIÓN DE LA FLOTA A LAS RUTAS PIONERAS: Una vez cumplida la valoración y obtenido el aval de TRANSMILENIO S.A., la SDM y La SDA; presentaran apoyo y coordinaran acciones para la incorporación de la flota en las rutas pioneras.

8.5. REPOSICIÓN DE VEHÍCULOS USADOS: SDA, SDM y TRANSMILENIO S.A., deberán generar los escenarios propicios para lograr la reposición de los vehículos usados de SITP por vehículos de cero o bajas emisiones en ruta.

8.6. EVALUACIÓN Y CONTROL DEL DESEMPEÑO: TRANSMILENIO S.A., SDA y SDM con el apoyo de los operadores del SITP evaluaran el desempeño de la tecnología en las rutas pioneras documentando (operación, inconvenientes, ventajas ambientales y operacionales y comportamiento en general de la tecnología).

Línea 3. Artículo 8. Ascenso tecnológico en el

componente zonal.




Modelo de ejecución de la línea de acción

Pruebas Conocimiento

• Operador

• Fabricante

de nueva

tecnología

.

Caso de

negocio Factibilidad

Decreto 477 de 2013

Rechazado

Aceptado

El operador u operadores de las mencionadas rutas presentarán al ente gestor la tecnología de cero o bajas emisiones en ruta, que han seleccionado para la operación, su modelo de operación y el desarrollo de infraestructura necesaria para el desarrollo de esta tecnología

Manifestación de interés y/o solicitud de viabilidad para la realización de pruebas de corta duración: Esta solicitud podrá ser adelantada por Concesionarios del sistema, fabricantes o proveedores de buses, en conjunto por las dos partes antes mencionadas, o cualquier institución pública o privada que desee verificar la viabilidad de operar una nueva tecnología en el sistema


ETAPA DE PRUEBAS

• Pruebas de corta duración: Menor a tres meses. En esta etapa se implementan los protocolos necesarios para la realización de las pruebas listadas en el cuadro anterior.

• Pruebas de larga duración (Opcional): De tres a seis meses. En esta etapa se

somete el vehículo a condiciones normales de operación del sistema de transporte actual




Se pretende al mediano plazo el reemplazo de la flota de operación troncal de la fase I y II del sistema de transporte masivo con buses de tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta, proceso denominado “Fase de Movilidad Limpia Troncal”. 9.1. ESTRUCTURA Y DESARROLLO DE LA FASE DE MOVILIDAD

LIMPIA TRONCAL: Esta fase será implementada con tecnologías de cero o bajas emisiones en ruta conservando la eficiencia y flexibilidad que tiene el sistema actual.

9.2. DESARROLLO Y EJECUCIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA: Para el desarrollo de la infraestructura necesaria para la incorporación de la nueva tecnología en las troncales, las entidades del Distrito colaborarán en la ejecución de la misma dentro de sus atribuciones.

9.3. CONTROL Y EVALUACIÓN DEL DESEMPEÑO OPERACIONAL: TRANSMILENIO S.A., SDA y SDM de acuerdo con sus competencias con el apoyo de los operadores del Sistema Troncal, evaluarán el desempeño documentando (operación, inconvenientes, ventajas ambientales y operacionales y comportamiento en general de la tecnología).

Línea 4. Artículo 9. Ascenso tecnológico en el

componente troncal.


RECONOCIMIENTOS

INTERNACIONALES

The award-winning cities were selected for the following actions:

Urban Transportation award recipient: Bogota for its efforts to green its Bus and

Taxi fleets. Transmilenio, the City's Bus Rapid Transit system launched in 2000 to

transport over 70% of the City's population who travel daily by bus has already

achieved emissions reductions of over 350,000 tonnes annually. New efforts to

replace the current diesel fleet with hybrid and full electric buses has started with

the aim of reaching 100% conversion by 2024. And as a leader in Latin America,

Bogota started an electric taxi cab pilot that promises to convert 50% of the city's

fleet within the next 10 years


GRACIAS

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