PRESENTACIÓN G.O.C. Estamos capacitados para … · Control de medidas de integración ambiental....

www.grupo-goc.com 1

Pres

entac

ión V

9 Fer

roca

rriles

.docx

PRESENTACIÓN G.O.C.

G.O.C. es una empresa internacional fundada en Galicia, dedicada a la Consultoría, Ingeniería y Servicios Integrados en los ámbitos de la EDIFICACIÓN, las INFRAESTRUCTURAS y el MEDIO AMBIENTE.

Contamos con una plantilla de profesionales con amplia experiencia en todos los sectores de actuación en los que G.O.C. desarrolla su actividad. Nuestra cifra de facturación anual supera los 5 millones de euros.

G.O.C. pone al servicio del Cliente metodologías de gestión, tecnologías y capacidad contrastadas para intervenir con éxito en todas las fases y procesos del desarrollo de un proyecto, desde su génesis hasta la consecución del producto final y puesta en uso.

La contribución de G.O.C. al éxito de cualquier proyecto se basa en la independencia profesional, el compromiso con los objetivos del Cliente, la capacidad de integrar intereses en torno al proyecto, la habilidad y capacitación de nuestros profesionales y la aplicación de las estrategias de gestión necesarias para alcanzar un producto final adecuado y excelente con los mejores ratios de eficiencia y productividad.

G.O.C. incorpora la innovación y el desarrollo tecnológico en todas sus actividades desarrollando una política de I+D+i dedicada a detectar e impulsar proyectos y acciones relacionados con mejoras en tecnología y procesos de gestión.

Las habilidades y los servicios de G.O.C. tienen siempre como objetivo la defensa y la consecución de un entorno sostenible.

Países con oficina estable:

ESPAÑA

Madrid Vigo

PANAMÁ

Ciudad de Panamá

COLOMBIA

Bogotá

PERÚ

Lima

BRASIL

Salvador de Bahía

ARABIA SAUDÍ

Jeddah

Estamos capacitados para afrontar cualquier reto y proyectarnos hacia el futuro

Nuestro compromiso:

• Excelencia

• Calidad

• Innovación

• Creatividad

• Integridad

• Dinamismo

2 www.grupo-goc.com

G.O.C. presta sus servicios gestionando la resiliencia en el entorno de los proyectos y de los proyectos mismos favoreciendo la capacidad de estos para hacer frente a los impactos negativos de los acontecimientos.

Los servicios de consultoría de G.O.C. dan apoyo al cliente en la toma de decisiones clave, buscan garantizar el buen fin de sus proyectos dentro de los objetivos previstos de USO, PRECIO, PLAZO y CALIDAD y aportan valor añadido en el desarrollo de soluciones a medida, todo ello dentro de un entorno de gestión de riesgos.

Los servicios de ingeniería de G.O.C. proporcionan un acercamiento multidisciplinar al proyecto que favorece la proposición de soluciones técnicas sostenibles, eficientes, realistas y ajustadas a coste y plazo para cada caso.

Los servicios integrados de G.O.C. permiten asegurar la calidad técnica en todo el proceso constructivo. Para ello la empresa cuenta con titulados con experiencia en todas las especialidades.

G.O.C. es miembro activo de TECNIBERIA (Asociación Española de Empresas de Ingeniería, Consultoría y Servicios Tecnológicos).

G.O.C. es pionera en la Certificación del Sistema de Gestión de la Calidad según ISO 9001 y en la Certificación del Sistema de Gestión Medioambiental según ISO 14001. Asimismo, dispone de certificación ISO 18001 de Seguridad y Salud en el Trabajo. Además sus procedimientos para los servicios de Project & Construction Management están diseñados según los principios del Internacional Standard ISO 10006:2003 “Quality management systems”.

Como parte de su responsabilidad social, G.O.C. fomenta la vinculación del mundo de la empresa con la universidad a través de la promoción y el desarrollo de actividades formativas y de investigación.

G.O.C. sostiene la Fundación Serafín Ocaña, que tiene como fin la promoción, fomento y difusión del conocimiento y la investigación de las tecnologías relacionadas con la construcción de infraestructuras y la edificación.

SERVICIOS GENERALES

Consultoría

• Project & Construcction Management

• Consultoría en eficiencia energética y sostenibilidad

• Asistencia al proceso de certificación LEED

• Consultoría Inmobiliaria

• Consultoría en la Gestión y Explotación de Centros

• Estudios de viabilidad de proyectos

Ingeniería

• Ingeniería de las Infraestructuras

• Ingeniería de la Edificación

• Ingeniería Industrial

• Ingeniería energética y medioambiental

Servicios Integrados

• Asistencia Técnica y Control y vigilancia de obra

• Redacción de proyecto

• Control de calidad de materiales de Construcción

• Pruebas de servicio y funciona-miento en instalaciones

• Patología en la Edificación

• Acústica

• Topografía

• Geotecnia

• Entidad de Control de Calidad en la Edificación (ECC)

• Coordinación de Seguridad y Salud

• Estudios y evaluaciones medioambientales

Presentación V9 Ferrocarriles.docx www.grupo-goc.com 3

FERROCARRILES

Datos generales de trabajos desempeñados

Redacciones de Proyecto y Controles y Vigilancias de obra en más de 80 obras.

2.000 kms. de vía controlados.

Más de 16 millones de euros de facturación en servicios efectuados por G.O.C.

Actuación de G.O.C.

Revisión de Proyecto.

Control de Obra Civil: movimiento de tierras, drenaje y estructuras.

Control de medidas de integración ambiental.

Coordinación de Seguridad y Salud.

Apoyo a la gestión de las expropiaciones y reposición de servicios.

Control de obra de edificación en estaciones.

Control de instalaciones de seguridad y comunicaciones.

PRINCIPALES TRABAJOS

Redacción de Proyecto

• Nueva Estación Intermodal de Ourense.

• Nueva Estación de Alta Velocidad de puerta de Galicia/Porta de Galicia (Ourense) en la L.A.V. Madrid-Galicia

• Nueva estación de alta velocidad de Elche/Elx. NAF Alta Velocidad de Levante

• Plataforma del tramo: Mondragón - Amorebieta/Etxano en la Línea de Alta Velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián.

• Línea de Altas Prestaciones a Galicia. Tramo: Ourense-Vigo. Sub: Cercedo-Barro

• Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Tramo: Talayuela-Cáceres. Subtramo: Estación de Plasencia/Fuentidueñas-Arroyo de la Charca

• Supresión de pasos a nivel situados en Valladolid y Ávila, entre pp.kk. 152/770 y 227/324 de la Línea Madrid-Hendaya"

• Supresión de pasos a nivel en la línea Ferrol-Bilbao, en t.m. de Llanes.

• Plataforma del tramo: accesos a Albacete, del NAF de Alta Velocidad de Levante

• Proyecto Constructivo de 10 PN en la línea Lérida-Reus-Tarragona y dos pasos a nivel en la línea Plana-Roda de Bará

• Supresión 12 pasos a nivel L/Madrid-Barcelona, en la provincia de Zaragoza

• Tratamiento de infraestructura entre Curtis y Betanzos. línea Palencia - A Coruña

• Actualización del proyecto "Playa de Vías de Aranguren"


FERROCARRILES

Control y Vigilancia

• Estaciones de la línea de alta velocidad La Meca – Medina. Arabia Saudí.

• Conexión ferroviaria corredor mediterráneo L.A.V. Madrid-Barcelona-frontera francesa. Tramo: Riera Riudecanyes-Barranco les Paisanes

• Corredor mediterráneo- L.A.V. Madrid-Barcelona-frontera francesa. Tramo: Barranco les Paisanes-Estación de Vila-Seca (plataforma)

• Plataforma de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Extremadura. Navalmoral de la Mata-Cáceres. Tramo: Casar de Cáceres-Cáceres

• Plataforma del NAFAV de Levante. Tramo: Accesos a Albacete

• Eje Atlántico de Alta Velocidad. Tramo: Padrón - Osebe (A Coruña)

• Línea Barcelona-Puigcerdá. Renovación de vía y tratamiento de la plataforma. Tramo: Ripoll-Puigcerdá-frontera francesa

• Adecuación y Modernización .de Línea entre P.K.378/00 y 385/040.Tramo: Santiago-Berdia

• Trabajos de campo y ensayos de laboratorio para estudios geotécnicos de infraestructura ferroviaria

• Eje Atlántico de Alta Velocidad. Talleres de mantenimiento del material rodante en Redondela

• AVE Vacariza-Rialiño

• Modernización de red y supresión de pasos a nivel en Galicia.Fase 1

• Corredor Alta Velocidad, Eje Orense-Santiago,subtramo:Boqueixon-Santiago

• L.A.V. Vitoria-Bilbao-SanSebartián. Tramo: Ezkio-Itsaso-Beasain (EG022/02)

• Acceso a la estación de Santiago de Compostela, en la línea de alta velocidad "Orense-Santiago"

• Plataforma Corredor Norte-Noroeste de Alta Velocidad. Eje Ourense-Santiago; Acceso a la estación de Ourense

• Estación AVE "Camp de Tarragona"


FERROCARRILES

ESTACIONES DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD LA MECA – MEDINA. ARABIA SAUDÍ.

Cliente ADIF-KSA

Período de ejecución 2015

Presupuesto del contrato 7.000 millones de euros

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Diseño y construcción de 450 km de superestructura y sistemas ferroviarios, con trazado de AV de doble vía electrificada, para velocidades de 320 km/hora de ancho UIC.

Servicio para 160.000 peregrinos/día, una demanda potencial de 60 millones de viajeros/año.

Casi 7.000 millones € de inversión para vanguardia tecnológica con marca española.

ACTUACIÓN DE G.O.C.

G.O.C. realizará los trabajos de recepción de las estaciones de La Meca y Medina (KAEC y Madinah), de acuerdo con el “Protocolo de Recepción de Estaciones”.

El contrato abarca también posibles trabajos a desarrollar en el resto de estaciones de la línea de alta velocidad (Makkad, Jeddah y KAIA), a medida que surjan las necesidades de acuerdo al avance de los trabajos y el calendario de los mismos.

Principales actividades

• Recepción y análisis de documentos y gestión de archivos relacionados con el proceso de traspaso

• Evaluación de Pruebas y Puesta en marcha del Plan (T & CP) y la aplicación de pruebas de arquitectura e instalaciones con el fin de garantizar la funcionalidad de las estaciones.

Otras actividades necesarias para la puesta en marcha de las estaciones

• Los procesos anteriores concluirán con la elaboración del Informe de recepción que contendrá los resultados de cada etapa, e incluirá la valoración en relación con la entrega de las estaciones.


FERROCARRILES

CORREDOR MEDITERRÁNEO - LAV MADRID-BARCELONA-FRONTERA FRANCESA. TRAMO: RIERA RIUDECANYES-BARRANCO LES PAISANES - ESTACIÓN DE VILA SECA

Cliente Ministerio de Fomento. Dirección General de Ferrocarriles

Período de ejecución 2006 – 2010

Presupuesto del contrato 71,6 millones de euros


Tramo I: Riera Riudecanyes - Les Paisanes

Ejecución de la plataforma ferroviaria del tramo, de 5,98 km de longitud, comprendido entre La Riera de Riudecanyes y el Barranco de Les Paisanes, en Tarragona. El nuevo trazado discurre al norte del casco urbano de Cambrils, junto a la autopista AP-7, a la que cruza en las proximidades de la riera de la Alforja. Forma parte del denominado “Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad” entre Valencia y Barcelona.

Tramo II: Les Paisanes – Estación de Vilaseca

Se compone de tres ejes. El principal de 6.500 m discurre en vía doble. El eje 2, de 1.534 m, en vía única de conexión del eje principal con la línea Reus-Tarragona actual (eje 3). Forma parte del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad Valencia-Barcelona. Los ejes de nueva planta cortan varios caminos y carreteras, a los que se da continuidad a través de pasos superiores y los caminos de enlace necesarios. La línea cruza dos cauces importantes, donde se construyen sendos viaductos.


Asistencia Técnica integral a la Dirección de Obra; Revisión de proyecto; Control de Obra civil; Drenaje; Infraestructura ferroviaria; Coordinación seguridad y salud; Expropiaciones; Control ambiental; Remodelación de estaciones; Nueva estación de Cambrils.


FERROCARRILES

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID-EXTREMADURA. TRAMO: TALAYUELA - CÁCERES. SUBTRAMO: CASAR DE CÁCERES – CÁCERES

Cliente ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias)


Presupuesto del contrato 20 millones de euros


Construcción de plataforma de línea de alta velocidad. Sección tipo ferroviaria correspondiente a una vía doble electrificada con ancho internacional UIC (1435 mm). Las condiciones de explotación corresponden a una línea de tráfico mixto. El trazado tiene una longitud de 7.136,734 m y está constituido por dos alineaciones rectas, inicial y final, entre las cuales se ha definido una alineación circular a izquierdas de 7.250 m de radio.

SINGULARIDADES DE LA OBRA

La obra forma parte del corredor ferroviario Madrid – Lisboa, siendo por tanto uno de los ejes fundamentales de la Red de Alta Velocidad europea. Se realiza con ancho internacional y pasa por las ciudades de Cáceres y Badajoz antes de adentrarse en territorio portugués.

La construcción de este corredor permitirá la conexión de las dos capitales peninsulares en unas dos horas y cuarenta y cinco minutos, estando además diseñado para soportar tráfico de mercancías.

El subtramo Casar de Cáceres – Cáceres presenta un gran número de estructuras (24) por lo que requiere un exhaustivo control geométrico y de calidad de materiales.

G.O.C. S.A. participa por tanto en la construcción de un tramo de una de las obras españolas de mayor envergadura en cuanto a tráfico ferroviario se refiere.


G.O.C. desarrollará durante el transcurso de las obras las labores de asistencia técnica a la dirección de obra. De forma resumida los trabajos a realizar por G.O.C. S.A. serán los siguientes:

• Revisión del proyecto constructivo, detectando posibles errores ó indefiniciones. • Comprobación de la red de bases de la obra. • Control de calidad de materiales al 100%. • Redacción de informes semanales, mensuales y específicos. • Control geométrico y cuantitativo. • Elaboración de relaciones valoradas y certificaciones. • Relaciones con propietarios afectados por expropiaciones. • Cualquier otra actividad de apoyo a la dirección de obra que surja dentro del

desarrollo de la obra.


FERROCARRILES

NAF DE ALTA VELOCIDAD A LEVANTE. TRAMO: ACCESOS A ALBACETE

Cliente ADIF (Administrador de Infraestructuras Ferroviarias) Ministerio de Fomento.




Consiste en la plataforma de tramo de AVE de accesos a Albacete desde Madrid con una longitud de 7260 metros. El proyecto también incluye la modificación de trazado de la línea convencional, incluyendo instalaciones y electrificación en un tramo de unos cinco kilómetros y la modificación y adaptación de la playa de vías de la estación de Albacete. Dentro de las afecciones de la obra se incluye una modificación del trazado de la A-31 para el paso sobre el ferrocarril. Estructuras:

• Paso superior PS 1.1. • Paso superior PS 1.6 (A-31). • Paso superior PS 4.8. • Pasarela peatonal. • Paso inferior bajo andenes de la Estación.


Redacción de proyecto con todos sus anexos, incluyendo topografía, trazado, expropiaciones, estructuras, hidro-logía, servicios afectados, geología y geotecnia, mediciones y presupuesto, etc.

Control y Vigilancia de las obras de plataforma.

Análisis de proyecto.

Seguimiento del Sistema de Aseguramiento de la Calidad.

Redacción del Plan de Supervisión del Aseguramiento de la Calidad (PSAC)

Seguimiento de la Inversión y del Programa de Trabajos.

Redacción modificados y complementarios de obras.


FERROCARRILES

NUEVA ESTACIÓN INTERMODAL DE OURENSE


Período de ejecución 2012-2013

Presupuesto de la inversión 67,3 millones de euros


El proyecto será redactado por la UTE FOSTER + PARTNERS ltd. – G.O.C., S.A. – JUAN C. CABANELAS Comprenderá la elaboración del anteproyecto que organice al área de intermodalidad de transporte de viajeros y la redacción de los proyectos básico y de ejecución correspondientes. Comprenderá las siguientes actuaciones: Vías y andenes: dos vías principales y dos vías de apartado de ancho UIC con andenes entre ambas de 500 m de longitud aproximada, dos vías para trenes regionales de ancho Ibérico con andén de 200 m y dos vías adicionales para realizar la maniobra de retroceso que permita el movimiento de Monforte – Zamora.

Estación de viajeros: 4.700 m2

Estación de Autobuses: con una superficie aproximada de 2.000 m2 y 25 dársenas de estacionamiento.

Aparcamiento de 500 plazas.

Edificio de oficinas: de unos 6.000 m2 de superficie.

Edificio de puesto de mando: superficie aproximada de 1.500 m2

Plaza sobre vías: de unos 17.700 m2 de superficie.

Viario sobre vías como prolongación de la calle Xesús Pousa con una composición de 4 carriles, acompañados de 2 aceras.

ACTUACIÓN

Se trata de un proyecto abierto, que a partir de unas directrices estructurantes funcionales y formales, sea capaz de admitir la evolución urbana (la ciudad como “proceso”) y de asumir las transformaciones del entorno. Dichas directrices son:

o Claridad y optimización en la definición de las circulaciones y de la conexión entre los distintos medios de transporte que contiene la intermodal,

o Modulación y racionalidad de la estructura mediante una trama que permite la construcción y la gestión del complejo por fases,

o Mejora de la conectividad de la trama urbana en el área de la actuación y de su accesibilidad peatonal y rodada desde cualquier punto de la ciudad,

o Generación de un gran espacio libre sobre las vías que permita el esponjamiento de la zona y que, a su vez, sea un equipamiento anexo a la nueva centralidad,

o Protección de las viviendas con la losa sobre vías, o Presencia de la luz natural y de los principios de ahorro y eficiencia energética, o Presencia de la naturaleza y la integración con el entorno, o Conservación de la antigua estación de tren, o Fácil reconocimiento de accesos y funciones y su posición estratégica, o Eliminación de barreras y de espacios residuales


FERROCARRILES

NUEVA ESTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD DE ELCHE/ELX. NAF ALTA VELOCIDAD DE LEVANTE





Edificio de la Nueva Estación: 4.200 m2 construidos destinados a vestíbulo principal, zona comercial, información y venta de billetes, atención al cliente, consigna, sala de embarque, área de instalaciones y locales de uso ferroviario.

400 m de andén de los cuales más de 100 están cubiertos por una envolvente común al edificio.

Accesos próximos: Dársenas para taxis, autobús urbano, transfer largas distancias y vehículo particular en parada rápida.

Aparcamiento: 300 plazas de rotación, 100 para vehículos de alquiler, 100 para empleados, 40 para motos y 20 de bicicletas.

Vial de acceso: Conecta los accesos próximos a la estación con la N-340 Elche-Crevillente y su sección ha sido dimensionada en función del estudio de tráfico realizado


El objeto del Proyecto es la definición de las obras de la Estación, los andenes y la conexión entre ellos, un aparcamiento para 500 plazas, la urbanización exterior y el vial de accesos. El alcance de los trabajos a desempeñar por G.O.C. incluye además labores complementarias como la realización del Estudio Geotécnico, la redacción del Estudio de Seguridad y Salud y la redacción los documentos ambientales pertinentes para la tramitación del proyecto.

La Nueva estación de Elche se situará en el PK. 300,800 del tramo Elche-San Isidro dentro de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Castilla la Mancha-Comunidad Valenciana-Región de Murcia y atenderá todos los servicios de Largo Recorrido en ancho UIC, reservándose la estación actual del Elx–Parc para cercanías y regionales en ancho RENFE


FERROCARRILES

NUEVA ESTACIÓN DE ALTA VELOCIDAD PUERTA DE GALICIA / PORTA DE GALICIA (OURENSE)





La Nueva estación de alta velocidad Puerta de Galicia se situará en la zona de La Gudiña (Ourense) dentro de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Galicia que atenderá los servicios de Largo Recorrido en ancho UIC.

El diseño planteado integra la construcción en el fuerte talud creado por plataforma. La arquitectura presenta un fraccionamiento de volúmenes según el uso, para adaptar el edificio a las condiciones estéticas del lugar de marcado carácter rural, y con utilización de materiales de la zona en los acabados exteriores. El volumen principal es el edificio de viajeros con un amplio espacio que aloja el vestíbulo. Anejo se dispone el volumen de atención al viajero con la ubicación de las oficinas del personal, la venta de billetes y los aseos. La secuencia es cerrada por un volumen independiente para los locales de instalaciones y almacenes.

El acceso a andenes se hace por el paso bajo vías al final del cual se dispone de una escalera y una rampa adaptadas. Se prevé además un espacio para la ubicación de un ascensor.

El acondicionamiento interior de la estación se realiza con materiales pétreos de la zona, pizarra y granito, además de utilizar elementos como la madera todos ellos característicos de la arquitectura gallega.

Además del edificio de viajeros, el proyecto contempla las siguientes actuaciones: la formación de andenes, la construcción de marquesinas sobre estos, el acondicionamiento del paso inferior de acceso a andenes con los elementos de elementos de comunicación vertical (escalera y rampa), el aparcamiento y la urbanización exterior y la conexión con el vial de acceso a la estación desde su enlace la carretera OU – 533.

La infraestructura se ha diseñado priorizando los principios de sostenibilidad y eficiencia energética.


El objeto del Proyecto es la definición de las obras de la Estación, los andenes y marquesinas, el aparcamiento, la urbanización exterior y el vial de accesos. Superficie total: 7.812,78 m2

La actuación de G.O.C. ha comprendido diversas actividades entre las que se destacan las siguientes: redacción de proyecto básico; redacción de proyecto constructivo; ingeniería de diseño y cálculo de estructuras; ingeniería de diseño y cálculo de instalaciones; estudio de seguridad y salud; coordinación de seguridad y salud; estudio de trazado; estudio de gestión ambiental; estudio de climatología, hidrología y drenaje; estudio geotécnico; estudio acústico; estudios y auditoría de eficiencia energética; medidas de sostenibilidad; estudio de accesibilidad; cartografía y topografía; proyecto de movimiento de tierras.


FERROCARRILES

LÍNEA 4 DEL METRO DE BARCELONA. RENOVACIÓN DE VÍA Y MEJORAS ANTIVIBRATORIAS ENTRE LAS ESTACIONES DE BOGATELL Y SELVA DE MAR

Cliente GISA (Gestió d’ Infraestructures, S.A.)




El proyecto nace de la necesidad de reducir las vibraciones que experimentan los edificios de la zona con el paso del metro. El tramo objeto de las obras tiene una longitud de 2.424 m de vía doble y comprende 4 estaciones de metro. La solución adoptada en proyecto para estaciones y tramos de túnel es diferente.

Estaciones:

Se retira la totalidad del balasto y traviesas existentes y se ejecuta una placa de hormigón armado, con sujeciones elásticas de carril tipo DFF cada 75 centímetros. Posteriormente se realiza la sustitución del carril existente por un carril especial, tipo UIC 54A, de 65,4 Kg/m. La actuación en estaciones se realiza manteniendo el servicio en la línea, y comprende la modificación de circuitos de vía y sistema de seguridad ATP, para establecer limitaciones de velocidad para los trenes en el tramo de obras.

Túnel:

Se retira la totalidad del balasto y vía. Se realizan operaciones de impermeabilización de la contrabóveda y hastiales del túnel y se coloca una lámina geotextil en contacto con la contrabóveda y un tubo de drenaje con arquetas cada 30 m en la entrevía. A continuación se extiende el balasto y se monta la vía, incluyendo dos escapes, con traviesas de madera cada 50 cm, fijaciones elásticas tipo M-3-H y carril tipo UIC 54A, de 65,4 Kg/m. La renovación de vía en túneles conlleva el corte de la línea, y lleva asociada una serie de trabajos complementarios para el establecimiento del terminal de línea provisional en la estación de Ciutadella.


Se realiza la Dirección de obra y Coordinación de Seguridad y Salud, tanto de la obra principal como de sus complementarios. Los trabajos incluyen la revisión del proyecto, control y seguimiento de los trabajos de obra civil (drenaje, impermeabilizaciones, superestructura de vía), instalaciones ferroviarias (señalización, modificación de circuitos de vía y sistemas de seguridad ATP). Se realiza el control geométrico diario de la vía, previo a la puesta en servicio de la línea, así como los correspondientes sondeos de vía para su calificación geométrica, incluyendo los desvíos. Se lleva a cabo el seguimiento y supervisión del control de calidad de la obra.


FERROCARRILES

LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD MADRID – EXTREMADURA. TRAMO: TALAYUELA – CÁCERES. SUBTRAMO: ESTACIÓN DE PLASENCIA FUENTIDUEÑAS – ARROYO DE LA CHARCA


Período de ejecución 2010



Se contempla que la totalidad del tramo sea en doble vía con las siguientes características:

1. Ancho internacional 2. Trazado apto para circulaciones entre 300 y 330 km/h 3. Canaleta a ambos lados de la traza para cables de comunicaciones definida según

la instrucción de ADIF de septiembre de 2009 4. Ejecución de cuatro viaductos, dos pasos inferiores y un paso superior.


El objeto del Proyecto de Construcción es la definición de las obras necesarias para la implantación de una nueva plataforma para doble vía de Línea Férrea de Alta Velocidad, con unos parámetros de diseño adecuados para ser explotada por circulaciones de viajeros y mercancías para velocidades máximas entre 300 km/h y 330 km/h en el caso de tráfico de viajeros y 100 km/h en el caso de trenes de mercancías. Los trabajos a realizar consistirán en la definición de las obras e instalaciones necesarias para la construcción de la plataforma para la doble vía de Alta Velocidad, de longitud 6,417 km, así como de las estructuras necesarias para su desarrollo (viaductos, pasos superiores e inferiores y obras de drenaje).


FERROCARRILES

EJE ATLÁNTICO DE ALTA VELOCIDAD. TALLERES DE MANTENIMIENTO DEL MATERIAL RODANTE EN REDONDELA

Cliente Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias. Ministerio de Fomento.




La nave de mantenimiento tiene unas dimensiones de 210,0 m de largo y 28,0 m de anchura máxima. Tiene una altura libre interior sobre cabeza de carril de 7,20 m. Es una estructura metálica de cuatro módulos adosados y separados estructuralmente. La separación entre pórticos es 5,97 m, siendo la luz de los pórticos principales de 20 m. La altura de la nave es de 9 m y se encuentra arriostrada a nivel de la plataforma de trabajo y entre algunos de los pórticos en los planos de fachada, mediante angulares y perfiles UPN. La cubierta se sostiene mediante correas IPE 220 inclinadas longitudinalmente, formando una cubierta en ‘diente de sierra’. La cimentación es mediante pilotes.

Presenta cuatro vías en su interior para los trabajos de mantenimiento, incluyendo espacios para oficinas, almacenes, comedores y aseos.

Como equipos específicos cuenta con mecanismos baja-bogies, baja vías, un puente-grúa, polipastos y plataformas autoelevables.

La nueva playa de vías comprende cuatro vías de mantenimiento y una vía mango para maniobras, habiéndose previsto la construcción de un foso para reubicar el torno que se traslada desde la estación de Vigo-Urzaiz.

Se realiza la electrificación de las nuevas vías y se remodelan y pavimentan los accesos por carretera, así como el cerramiento exterior e iluminación del recinto ocupado por los nuevos talleres.


Revisión del proyecto. Estudio geotécnico del terreno. Control de obra civil: movimiento de tierras, drenaje, firmes y superestructura de vía. Control de edificación: estructura, cerramientos, instalaciones generales y específicas. Pruebas de las instalaciones


FERROCARRILES

CORREDOR MEDITERRÁNEO DE ALTA VELOCIDAD. MURCIA – ALMERÍA. SUBTRAMO: LIBRILLA - ALHAMA





Se contempla que la totalidad del tramo sea en doble vía con las siguientes características:

1. Ancho ibérico. 2. Traviesa polivalente. 3. Carril UIC 60 kg/m 4. Trazado apto para circulaciones a 220 km/h y 22,5 Tn/eje. 5. Canaleta a ambos lados de la traza para cables de comunicaciones definida según

la instrucción de ADIF de febrero de 2007. 6. Aparatos de vía con traviesas de hormigón polivalentes a definir por la Dirección del

Proyecto.


El objeto del Proyecto Constructivo es la definición de las obras de infraestructura y vía de una Línea Férrea de Alta Velocidad, con unos parámetros de diseño adecuados para ser explotada por circulaciones de viajeros y mercancías. Los trabajos consisten en la definición de las obras e instalaciones necesarias para la adecuación a la Alta Velocidad en el tramo PK13/930 a PK 26/105, conforme al kilometraje de la Línea Alcantarilla-Lorca en la provincia de Murcia. Para ello se duplicará la actual vía única. En aquellos tramos en los cuales no se presenten las características geométricas necesarias para el Trazado de Alta Velocidad, se diseñará un nuevo trazado en variante en ambas vías.


FERROCARRILES

LÍNEA BARCELONA – PUIGCERDÁ. TRAMO: RIPOLL – PUIGCERDÁ (GIRONA). RENOVACIÓN DE VÍA Y TRATAMIENTO DE PLATAFORMA

Cliente Dirección General de Infraestructuras Ferroviarias. Ministerio de Fomento.




El objeto es mejorar las condiciones de explotación de la línea Barcelona - Puigcerdá en el Tramo Ripoll - Puigcerdá y hasta la frontera francesa. Para ello se realizan obras de renovación de vía y sobre la infraestructura de la plataforma, consistentes básicamente en importantes actuaciones de drenaje, en túneles y estructuras, contención de desprendimientos de laderas y obras de mejora en estaciones. Datos de la obra Vía: Tramo de 50,24 km de longitud. Se aborda la renovación de vía única en ancho ibérico (1.668 mm) en zonas de alta montaña de difícil acceso y con pendientes elevadas. En sección tipo el espesor míni-mo de balasto es de 30 cm, con traviesa monobloque PR-01 y traviesas de madera, carril UIC-54.

Estaciones: En el tramo hay 5 estaciones y 3 apeaderos. La actuación consiste en la modificación de los esquemas de vía existentes. Sustitución de los desvíos tipo A por desvíos tipo C. Prolongación de andenes hasta la longitud de 160 m y recrecido hasta los 0,58 m.

Trincheras: Donde los estudios geotécnicos lo requieran, se realiza el saneo de taludes de desmonte y colocación de mallas de protección.

Drenaje: Longitudinal (limpieza de cunetas, ejecución de cunetas de plataforma, de coronación de desmonte, ejecución de tubos dren, arquetas para drenaje, pasatubos y bajantes de taludes). Transversal (ejecución de cuatro obras de drenaje a base de tubos prefabricados y limpiezas de las existentes).

Túneles: En los túneles de Toses (3.885 m) y el Helicoidad (1.040 m) se realizan, de forma parcial, actuaciones de impermeabilización mediante lámina impermeabilizante y refuerzo de cerchas.

Actuaciones en estructuras existentes: Instalación de nuevas barandillas. Sustitución de algunas barandillas existentes. Pintado de barandillas. Ejecución de muretes guardabalasto para evitar la pérdida de sección de la banqueta.

Instalaciones de seguridad y comunicaciones y pasos a nivel: Levante y reposición de los mismos


G.O.C. realizó las labores de Control y Vigilancia de las obras.


FERROCARRILES

NAFAV DE LEVANTE. TRAMO: MONFORTE DEL CID - ELCHE




El estudio geotécnico se desarrolla en un trazado que se extiende por los términos municipales de Monforte del Cid, Aspe y Elche, en la provincia de Alicante, con una longitud aproximada de 16.0 Km.

De los 16.0 Km proyectados, 2.930 m son en túnel, concretamente el túnel de la Temerosa, de 210 m de longitud y hasta 72 metros cobertera; el túnel de El Murón, de 1.620 m de longitud y 120 m de cobertera; y el túnel de Elche, de 1.100 m de longitud y 58 m de cobertera máxima. Además de los túneles, está prevista la realización de 5 viaductos, con una longitud total de 770 m. El resto del tramo va en una sucesión de desmontes y terraplenes, con una altura máxima de desmonte de 36 m, e una altura máxima de terraplén de 16 m.


Caracterización geotécnica del terreno, diseño y ejecución de la campaña de investigación geotécnica, preparación de los anexos del proyecto. Definición de todos los parámetros constructivos para el movimiento de tierras, túneles, viaductos y estructuras.

Campos de actuación

Geotecnia;

Estructuras;

Movimiento de tierras.

Campaña geotécnica con toma de datos de campo, ejecución de reconocimientos geotécnicos, ensayos geofísicos y redacción del estudio geotécnico.

PRESENTACIÓN G.O.C. Estamos capacitados para … · Control de medidas de integración ambiental....

Documents

Transcript of PRESENTACIÓN G.O.C. Estamos capacitados para … · Control de medidas de integración ambiental....