Presentacion IIRSA MIGUEL VEGA ALVEAR
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Transcript of Presentacion IIRSA MIGUEL VEGA ALVEAR
“Visión Empresarial de la Alianza Estratégica: La Integración Económica
Perú-Brasil ”
Miguel Vega Alvear
Presidente de la Cámara Binacional de Comercio e Integración Perú-Brasil
CAPEBRAS
Suramérica:
Un territorio discontinuo
Cordillera de los Andes
SelvaAmazónica
RíoAmazonas
Pantanal
IstmoCentroamericano
Que resulta en 5 “islas”:
1. Plataforma Caribe
2. Cornisa Andina
3. Plataforma Atlántica
4. Enclave Amazónico
5. Enclave Sur Amazónico
1
2
3
4
5
En IIRSA
se busca identificar los “puentes” que permitan unir a estas “islas”
Fuente CAF IIRSA
EJE ANDINO
EJE MERCOSUR-CHILEEJE INTEROCEÁNICO
CENTRAL
EJE DEL AMAZONAS
EJE DEL ESCUDO GUAYANES
EJE PERÚ- BRASIL- BOLIVIA
EJE DE LA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ
EJE DEL SUR
EJE DE CAPRICORNIO
10 Ejes de Integración y Desarrollo
EJE ANDINO DEL SUR
Fuente CAF IIRSA
Ruta14
Corredor Río Branco-Colonia
Puente Yaguarón-Río Branco
Ruta 60
Ferrovia Los Andes-Mendoza
Gasoducto del Noreste Rodovia Palhoça-Osório
Puente Salvador Mazza-Yacuiba y Centro
Frontera
Puente Pres.Franco- Porto Meira
Carretera Pailón – Puerto Suárez
Anel Ferroviario São Paulo
Centro Frontera Cañada Oruro –Infante Rivarola
Carretera Cañada Oruro – Villamontes
Carretera Toledo- Pisiga
RehabilitaciónTramo El Sillar
Centro Frontera Desaguadero
Centro Frontera Cúcuta-San Antonio
Carretera Lima-Tingo Maria-Pucallpa y Puertos
Carretera Paita — Yurimaguas, Hidrovía y Puertos
Puente Río Itakutu
Carretera Boavista- Georgetown (I Etapa)
Carretera Venezuela-Guyana-Surinam (I Etapa)
Carretera Niew Nickerie-Paramaribo-Albina y Puente
Carretera Iñapari-Cusco y Juliaca
Puente Río Acre
Navegabilidad Río Meta
Carretera Pasto-Mocoa
Puerto Francisco Orellana
LeyendaCarreteraFerrocarrilHidrovía
PuenteCentro FronteraPuerto
Gasoducto
Carretera Iquique- Colchane
Exportación por Envíos Postales para PYMES
Roaming Suramericano
IIRSA - AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA 2005-2010IIRSA - AGENDA DE IMPLEMENTACIÓN CONSENSUADA 2005-2010
31 PROYECTOS / USD 4 316 millones31 PROYECTOS / USD 4 316 millones
Fuente Ministerio Transportes y Comunicaciones
Eje Amazónico
Eje
CentralLima
Callao
Eje
Interoceánico
Sur
MegaproyectosINTERNOR
MegaproyectosINTERNOR
Eje LogísticoSUFRAMA-
Bayovar Perú
Eje LogísticoSUFRAMA-
Bayovar Perú
Puertos FluvialesYurimaguas
PucallpaSarameriza
Puertos FluvialesYurimaguas
PucallpaSarameriza
IquitosCentro Logístico
Amazónico
IquitosCentro Logístico
Amazónico
Centrales Hidroeléctricas
Centrales Hidroeléctricas
Energía EólicaEnergía Eólica
SIDERPERUGERDAU
SIDERPERUGERDAU
OdebrechtOlmos
OdebrechtOlmos
Puerto Eten
Puerto Eten
Vale do Río DoceBayovar
Vale do Río DoceBayovar
Centro Pesquero
Centro Pesquero
PetrobrasTalara
PetrobrasTalara
EtanolBiocombustibles
EtanolBiocombustibles
Centro LogísticoUcayali
Centro LogísticoUcayali
Interconexión Ferroviaria y
Comercial
Interconexión Ferroviaria y
ComercialIndustrias de
Cemento yDialomitas
Industrias deCemento yDialomitas
Centro MetalúrgicoCobre y Zinc
Centro MetalúrgicoCobre y Zinc
Nueva AutopistaHuancayo-Callao
Nueva AutopistaHuancayo-Callao
Línea de Transmisión Eléctrica Perú-Brasil
Centro Metalúrgico y Turístico
Cordillera Andes Blanca y Negra
Centro Metalúrgico y Turístico
Cordillera Andes Blanca y Negra
OASENGEVIX
ELETROBRAS
OASENGEVIX
ELETROBRAS
VOTORANTIMAMBEV
GALVÃO ENGANHARIA
VOTORANTIMAMBEV
GALVÃO ENGANHARIA
ANDRADE GUTIERREZCAMARGO CORREA
ODEBRECHTQUIROZ GALVÃO
ANDRADE GUTIERREZCAMARGO CORREA
ODEBRECHTQUIROZ GALVÃO
Centro Hidroenergético
Hidroeléctrica
Centro Metalmecánico
Automotriz
Plantas deDesalinización
PETROBRAS - BRASKEMODEBRECHT
Complejo Petroquímico
Gas Camisea
Centro MetalúrgicoFerroso
Línea de Transmisión Eléctrica
Gaseoducto
DesarrolloForestal yTurístico
Puertos Pisco-Marcona
-Matarani-Ilo
Centro MetalúrgicoCuprífero
Gaseoducto
Eje TurísticoSur
Puerto de Matarani
Puerto de Ilo
Puerto de Ilo
DESARROLLO INTEGRAL DE LA INFRAESTRUCTURA PORTUARIA VINCULADA A LOS CORREDORES
ECONOMICOS TRANSVERSALES (EJES IIRSA)
TP CALLAO
TP PAITA
TP MATARANI
TP SAN JUAN DE MARCONA
TP ILO
TP BAYOVAR
Fuente : Autoridad Portuaria Nacional
CAUSA – EFECTO DEL SISTEMA PORTUARIOCAUSA – EFECTO DEL SISTEMA PORTUARIO (Punto de Partida para la modernización del SPN)(Punto de Partida para la modernización del SPN)
REALIDAD PORTUARIA REALIDAD PORTUARIA NACIONALNACIONAL
EFECTOS EN EL EFECTOS EN EL COMERCIO EXTERIORCOMERCIO EXTERIOR
• Instalaciones portuarias con más de 40 años
• Amarraderos insuficientes para naves de más de 200 mts.
• Reducida profundidad operativa(10.5 mts.)
• Pocos patios de contenedores
• Carencia de grúas pórtico
• Congestión en las vías de acceso terrestre al puerto
• Falta de fluidez de información y simplificación de procesos
• Ineficiencia en la cadena logística portuaria
• Incremento de costos
• Incremento de fletes
• Bajo nivel de competitividad de nuestras exportaciones
• Desaliento a las inversiones
LEY DEL SISTEMA PORTUARIO NACIONAL
• Fomentar la competitividad de los servicios portuarios y la promoción del comercio.
• Integrar los puertos al sistema de transporte nacional y a la cadena logística internacional.
• Promover la competitividad internacional del SPN.
• Fomentar el desarrollo de la intermodalidad.
• Promover la inversión en el SPN.
• Fomentar las actividades para dar valor agregado a los servicios portuarios.
Servicios integrados, reducción de tiempos estadía de la nave, mejora de la productividad de carga y descarga, VUP
Articulación con las carreteras nacionales y el sistema fluvial de la
amazonía
Tarifas competitivas, puerto seguro
Zonas de Actividades Logísticas
Inversiones en infraestructura y equipamiento portuario
Articulación con los ejes IIRSA
REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR (1)COMERCIO EXTERIOR (1)
REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL REFORMAS ESTABLECIDAS PARA LA FACILITACIÓN DEL COMERCIO EXTERIOR (1)COMERCIO EXTERIOR (1)
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL GENERAL SAN
MARTIN
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE SAN JUAN DE MARCONA
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE ILO
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE YURIMAGUAS
PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS (PNDP)(PNDP)
PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS PROPUESTAS DE INVERSIONES PORTUARIAS (PNDP)(PNDP)
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE IQUITOS
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE PUCALLPA
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE SALAVERRY
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DEL CALLAO
TERMINAL PORTUARIO NACIONAL DE PAITA
Fuente : Autoridad Portuaria Nacional
PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVIDAD DEL PROYECTO
IMPORTACIONES BRASILEÑAS DE
FERTILIZANTES 2006 22 MILLONES T/M $US 2,800 MILLONES
PRODUCCIÓN DE GRANOS Y SOJA EN BRASIL 2006-2007
G=130 MILLONES T/M
$US 9,600 MILLONES
FACTURACIÓN DEL SECTOR FERTILIZANTES 2006 $US 22,000 MILLONES
22.2 MILLONES T/MPRODUCCIÓN DE FERTILIZANTES EN BRASIL 2006
45 MILLONES DE HA.AREA PLANTADA CON GRANOS EN BRASIL
FERTILIZANTE MARROQUÍ VÍA RIOS AMAZONAS/MADEIRA = $ US 14 T/M
FLETE 2006
FERTILIZANTE PERUANO VÍA FERROCARRIL = $ US 11 T/M FLETE
PRECIO DE SOYA EN CHINA = $ US 400 T/M 2006
BAYOVAR - MATARANI EN CABOTAJE MARÍTIMO Y FERROVIA A
PORTO VELHO REDUCIRÁN FLETE EN 40%.
S=60 MILLONES T/M
FERROCARRIL TRANSCONTINENTAL BRASIL – PERÚSao Paulo - Porto Velho – Bayovar - Matarani
RESERVAS FOSFATOS BAYOVAR = 10,000 MILL TM
UREA , NITRATOS, CEMENTO
PRODUCCION AÑO SOYA BRASIL = 100 MILL TM
PUERTO BAYOVAR – PUERTO MATARANI (Cabotaje Marítimo). FERROCARRIL MATARANI – CUSCO – JULIACA - IÑAPARI - RIO BRANCO – PORTO VELHO
VIAS FERREA
Planeada
Existente
SantosSao Paulo
Belo Horizonte
MataraniMollendo
Callao
Bayovar
Paso hacia Antofagasta-Mejillones 4293m.s.n.m
Paso hacia Iquique: 4200 m.s.n.m
Paso hacia Arica: 4678 m.s.n.m
Nueva Zelanda
Australia
USA
México
Japón
CoreaChina
Hong Kong
TaiwánVietnam
Singapur
Malasia
LIBRE COMERCIO CON LOS MERCADOS DEL PACÍFICO
CANADA
CHILE