MOTORE MONOFASICOS

MAQUINAS ELECTRICAS INACAP

MOTORES MONOFASICOS

ASIGNATURA……………………………..MAQUINAS 1PROFESOR………………………………..JOSE MOYAALUMNOS……………………………… HERNAN MONTECINO CRISTIAN RODRIGUEZ NELSON GARCESFECHA……………………………….14/06/2013

MOTORES MONOFASICOS

• El tema que a continuación presentamos es sobre los motores monofásicos. Debemos de entender que los motores monofásicos tienen una sola fase de alimentación, no poseen un campo giratorio sino que tienen un campo magnético pulsante, la cual se hace difícil de que exista un torque en el arranque, por lo que necesita de dispositivos extras para iniciar el movimiento de la máquina.

MOTORES MONOFASICOS

Para el arranque se utilizará un bobinado auxiliar, estos bien posicionados y colocados adecuadamente de tal forma que se creará una fase ficticia y de esta manera hará posible que se cree un campo giratorio para dar par y así pueda dar movimiento.

MOTORES MONOFASICOSBOBINADOS DE ARRANQUE Y PRINCIPAL

BOBINADOS DE ARRANQUE Y PRINCIPAL

¿QUE ES UN MOTOR ELECTRICO ?

• Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que transforma energía eléctrica en energía mecánica por medio de interacciones electromagnéticas. Algunos de los motores eléctricos son reversibles, pueden transformar energía mecánica en energía eléctrica funcionando como generadores.

¿QUE ES UN MOTOR MONOFASICO?

• Motor monofásico es aquel que funciona con una sola fase y un neutro (220v. o 110v.) generalmente son motores de poca potencia y son utilizados en domicilios (utensilios de hogar) y pequeños talleres

DIAGRAMAS DEL MOTOR MONOFÁSICO

PARTES DE UN MOTOR MONOFÁSICOS

PARTES DE UN MOTOR MONOFÁSICOSCARCASA

CARCAZA Las carcazas de los motores eléctricos monofásicos de capacitor permanente son confeccionadas en diferentes tamaños y materiales como aluminio, hierro fundido grisáceo o aleación de aluminio, de acuerdo a normas , además poseen difusores de calor en su alrededor junto a la base de sujeción.

PARTES DE UN MOTOR MONOFÁSICOS

ROTOR: El rotor se compone de tres partes fundamentales.

La primera de ellas es el núcleo, formado por un paquete de láminas o chapas de hierro de elevada calidad magnética.

La segunda es el eje, sobre el cual va ajustado a presión el paquete de chapas.

La tercera es el arrollamiento llamado de jaula de ardilla, que consiste en una serie de barras de cobre de gran sección, alojadas en sendas ranuras axiales practicadas en la periferia del núcleo y unidas en cortocircuitos mediante dos gruesos aros de cobre, situados uno a cada extremo del núcleo.

PARTES DE UN MOTOR MONOFÁSICOS

ESTATOR

El estator se compone de un núcleo de chapas de acero con ranuras semi-cerradas, de una pesada carcasa de acero o de fundición dentro de la cual esta introducido a presión el núcleo de chapas, y de dos arrollamientos de hilo de cobre aislado alojados en las ranuras y llamados respectivamente arrollamiento principal o de trabajo y arrollamiento auxiliar o de arranque.

ESTATOR

Figura 2: Tipos de estatores

POLOS SALIENTES RANURADO

ESCUDOS O PLACAS TERMINALES

Los escudos o placas térmicas, están fijados a la carcasa del estator por medio de tornillos o pernos; su misión principal es mantener el eje del rotor en posición invariable. Cada escudo tiene un orificio central previsto para alojar el cojinete, donde descansa el extremo correspondiente del eje rotorico.

TAPAS O ESCUDOS TERMICOS

INTERRUPTOR CENTRIFUGO

El interruptor centrífugo va montado en el interior del motor. Su misión es desconectar el arrollamiento de arranque en cuanto el rotor ha alcanzado una velocidad predeterminada de un 75%

ARROLLAMIENTOS ESTATORICOS

Son los siguientes: Un arrollamiento de trabajo o principal, a base de conductor de cobre grueso aislado, dispuesto generalmente en el fondo de las ranuras estatoricas.

Arrollamiento de arranque o auxiliar, a base de conductor de cobre fino aislado, situado normalmente encima del arrollamiento de trabajo. Ambos arrollamientos están unidos en paralelo.

BOBINAS DE ESTATOR

• Se utiliza como capacitores de arranques en motores monofásicos, este dieléctrico esta constituido por hojas de papel impregnado en aceite. Se construyen en con capacidades entre 2 y 50 microfaradios.

CONDENSADORES DE ARRANQUESELECTROLÍTICOS

• Se como utiliza como capacitores permanentes en motores monofásicos, se conectan en paralelo a la tensión del motor y se instalan fuera del motor

CONDENSADORES DE ARRANQUESELECTROLÍTICOS

CONDENSADORES DE ARRANQUE Y PERMANENTE

MOTORES MONOFASICOS

Las clases de motores eléctricos que existen se pueden definir en principio atendiendo a su principio de operación y la clase de energía eléctrica que utiliza.

MOTORES ELECTRICOS

• Motor de corriente alterna.

• Podemos clasificarlos de varias maneras, por su velocidad de giro, por el tipo de rotor y por el número de fases de alimentación. Vamos a ello:

MOTORES ELECTRICOS

1. Por su velocidad de giro.

1.1. Asíncronos

1.2. Síncronos.

- Motores síncronos trifásicos.- Motores asíncronos sincronizados.- Motores con un rotor de imán permanente.

2. Por el tipo de rotor.

- Motores de anillos rozantes.- Motores con colector.- Motores de jaula de ardilla.

MOTORES ELECTRICOS3. Por su número de fases de alimentación.

- Motores monofásicos.- Motores bifásicos.- Motores trifásicos.- Motores con arranque auxiliar bobinado.- Motores con arranque auxiliar bobinado y con condensador.

Motor de corriente continua.

- Motores de excitación en serie.- Motores de excitación en paralelo.- Motores de excitación compuesta.

MOTOR MONOFASICO

Motor monofásico de inducción

Su funcionamiento es el mismo que el de los motores asíncronos de inducción. Dentro de este primer grupo disponemos de los siguientes motores:

1. De polos auxiliares o también llamados de fase partida.2. Con condensador.3. Con espira en cortocircuito o también llamados de polos partidos.

MOTOR MONOFASICO

Motor monofásico de colector.

Son similares a los motores de corriente continua respecto a su funcionamiento. Existen dos clases de estos motores:

1. Universales.2. De repulsión.

MOTOR MONOFASICO

Motor monofásico de fase partida.

Este tipo de motor tiene dos devanados bien diferenciados, un devanado principal y otro devanado auxiliar. El devanado auxiliar es el que provoca el arranque del motor, gracias a que desfasa un flujo magnético respecto al flujo del devanado principal, de esta manera, logra tener dos fases en el momento del arranque.

• Motor monofásico de condensador.

• Son técnicamente mejores que los motores de fase partida. También disponen de dos devanados, uno auxiliar y otro principal. Sobre el devanado auxiliar se coloca un condensador en serie, que tiene como función el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal.

MOTOR MONOFASICO

• Motor monofásico con espira en cortocircuito.

• Este tipo de motor no lleva devanado auxiliar, en su lugar se coloca una espira (vamos a llamarle mini bobina) alrededor de una de las masas polares, al menos, en un tercio de la masa.

MOTOR MONOFASICO

• Motor universal.• El motor universal es un tipo

de motor que puede ser alimentado con corriente alterna o con corriente continua, es indistinto. Sus características principales no varían significativamente, sean alimentados de una forma u otra. Por regla general, se utilizan con corriente alterna.

MOTOR MONOFASICO

Tipos y características• Los motores monofásicos han sido perfeccionados a través de

los años, a partir del tipo original de repulsión, en varios tipos mejorados, y en la actualidad se conocen:

• 1. Motores de fase partida

• 2. Motores de arranque con capacitor

• 3. Motores con capacitor permanente

MOTOR MONOFASICO

Motor Monofásico de Fase Partida

DEFINICIÓN

La NEMA define el motor de fase partida como motor de inducción monofásico provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en forma paralela con este ultimo.

MOTOR MONOFASICO

Funcionamiento Motor Fase Partida.

Los motores monofásicos de fase partida tienen solo una fase de alimentación, no poseen campo giratorio como en los polifásicos, pero si tienen un campo magnético pulsante, esto impide que se proporcione un torque en el arranque ya que el campo magnético inducido en el rotor está alineado con el campo del estator. Para solucionar el problema del arranque es que se utiliza un bobinado auxiliar que son dimensionados adecuadamente y posicionados de tal forma que se crea una fase ficticia, permitiendo de esta manera la formación de un campo giratorio necesario en la partida.

El arrollamiento auxiliar crea un desequilibrio de fase produciendo el torque y aceleración necesarios para la rotación inicial. Cuando el motor llega a tener una velocidad determinada la fase auxiliar se desconecta de la red a través de una llave que normalmente actúa por una fuerza centrífuga (llave centrífuga), también puede darse el caso que es reemplazado por un relé de corriente o una llave externa. Como el bobinado auxiliar es dimensionado solo para el arranque, si no se desconecta se quemará. Se fabrica hasta 1 CV. El ángulo de desfasaje entre las corrientes de los bobinados de trabajo y arranque es reducido, es por ésta razón que éstos motores tienen un torque de arranque igual al nominal o ligeramente superior al nominal limitando su aplicación a cargas mucho más exigentes.

MOTOR MONOFASICO

MOTOR MONOFASICO

Motor Monofásico Con Capacitador de Arranque.

DEFINICIÓN

El motor monofásico de inducción, es un motor de corriente alterna, que se caracteriza por tener un par de arranque moderado, este motor se conecta normalmente a una red monofásica de alumbrado o de fuerza, este se

encuentra provisto de un arrollamiento auxiliar desplazado magnéticamente respecto al arrollamiento principal y conectado en paralelo con este último.

Este tipo de motor se caracteriza porque para poder llevar acabo su puesta en marcha se auxilia de un devanado secundario llamado de arranque, el cual va conectado en serie a un capacitor y los dos se encuentran controlados por un interruptor que se abre cuando el motor ha alcanzado el 75% de su velocidad nominal.

MOTOR MONOFASICO

Funcionamiento Motor Monofásico con Capacitor de Arranque .

Estos se diferencian de los motores de fase Partida en el hecho de que las bobinas de encendido tienen más vueltas, y se alimenta mediante un condensador en serie. El resultado de complicar mínimamente el circuito es el de un mejor encendido. Los condensadores en serie son la causa de que la corriente que se da en la bobina de arranque esté atrasada respecto a la fase de la tensión suministrada, escogiendo de forma correcta la bobina y el condensador, podemos aproximar en gran manera la diferencia de fase ideal de 90°.

El condensador de encendido tiene la ventaja de dar una corriente de encendido más baja y momento inicial mayor que su equivalente motor de división de fase.

MOTOR MONOFASICO

MOTOR MONOFASICO

Motor Monofásico con Condensador Permanente o de Trabajo.

Características :

_Devanados de igual diámetro e igual N° de vueltas

_Devanado principal , devanado auxiliar no utiliza interruptor centrifugo

MOTOR MONOFASICO

Motor monofásico con condensador permanente)

a) esquemático

b) característica de torque – velocidad

MOTOR MONOFASICO

Ventajas

Se puede controlar la velocidad del motor , por variación de voltaje de suministro

_transformadores de varias salidas,

_Potenciómetro

Desventajas

- No tiene alto par de arranque

MOTOR MONOFASICO

Aplicaciones Motores Monofásicos.

• Bombas

• Equipamientos acondicionadores de aire

• Equipamientos rurales

• Cintas transportadoras

• Máquinas comerciales

• Reductores

• Compresores

• Herramientas

• Ventiladores y Sopladoras

• Equipos de empaquetamiento

MOTOR MONOFASICO

Conclusiones

_Se usa en tensión monofásica C.A

_La corriente de tensión monofásica no produce un campo magnético giratorio en el motor monofásico de inducción , por lo tanto no poseen par de arranque.

_Los motores de inducción monofásico no tienen par de arranque, pero cuando alcanzan su velocidad sus característica par – velocidad aumentan considerablemente.

_En estos motores el arranque se consigue adicionando un devanado auxiliar con una corriente cuyo ángulo de fase difiere del devanado principal

_El par de inducción un motor monofásico depende del ángulo de fase entre la corriente del devanado principal y la corriente del devanado auxiliar , el par máximo ocurre cuando este alcanza 90°

MOTOR MONOFASICO

Muchas Gracias por su Atención .

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