PRESENTACION TESIS (2)

8/16/2019 PRESENTACION TESIS (2)

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UNIVERSIDAD JOSÉ ANTONIO PÁEZFACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

ESTUDIO DEL INCREMENTO DE LOSELEMENTOS CONTAMINANTES QUE SE

PRODUCEN A CAUSA DE LOSREDUCTORES DE VELOCIDAD EN LAS

AVENIDAS PRINCIPALES DE LAURBANIZACIÓN LA ESMERALDA

Autor

Tu


2/37

EL PROBLEMA P)$2t$%2to &) 9ro:)%$

Ondulaciones transversales a la via Reducir el exceso de velocidad

Artículo 254. Reglamento de La

Ley de Transito Terrestre


3/37

Nivel de vibración y ruidos!eci"icaciones t#cnicas de

construcción

M$2u$)V27o)$2o &D!9o!t1o!U2;or%!

9$r$ ) Co2tro)& Tr


4/37

O:=t1o! & )$21!t6$8>2

G2r$)

stimar el im!acto ambiental de los reductores de

velocidad vial durante el des!la%amiento ve&icular en

las Avenidas 'rinci!ales de la $rbani%ación La

smeralda en el (unici!io )an *iego+ do.

,arabobo.


5/37

,om!arar los índices de contaminación ambiental -ue se generan a causa de los

reductores de velocidad con los índices de contaminación ambiental si no existiera el

mismo reductor.

E!98?;8o!

studiar el des!la%amiento ve&icular dentro de las Avenidas 'rinci!ales de la

urbani%ación La smeralda en el (unici!io )an *iego+ stado ,arabobo.

stimar la contaminación ambiental -ue se genera en una vía a velocidadconstante.

stimar la contaminación ambiental -ue se genera en el rango de am!litud del

reductor de velocidad.

*eterminar el índice de contaminación ambiental -ue genera el "renado y

acelerado de los ve&ículos al transitar !or los reductores de velocidad de las Avenidas

'rinci!ales de la urbani%ación La smeralda en el (unici!io )an *iego+ stado

,arabobo.


6/37

Ju!t;8$8>2 &) 9ro:)%$

Reduce movilidad en el rea

,osto de inversión !ara

munici!io

*a/os

norme costo ambiental

A8)r$8o2!


7/37

A)8$28

"ectos contaminantes

atmos"#ricos

CO2


8/37

MARCO TEÓRICO

A2t8&2t! & )$21!t6$8>2

• Aro2 J$78)18' D$%$2t (+,53" !98$)!t$ & )$

(UNAM"@ r$)7> tr$:$=o & 21!t6$8>2 ))$%$&o Co!to!A%:2t$)! E8o2>%8o! 9or R&u8tor! & 1)o8&$&*

• L$r!@ M Mo2!$)1@ (+,53" r$)7$ro2 !u Tr$:$=o &Gr$&o ttu)$&o I28&28$ & )o! r&u8tor! & 1)o8&$&1$) 2 ) &!9)$7$%2to 1'8u)$r 2 )$! A12&$!Pr289$)!@ Cr8u21$)$8>2 Nort Cr8u21$)$8>2 Sur

& )$ Ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$ 2 ) Mu289o S$2D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*

• 8tor R1ro! (+,5+"@ 21!t6$&or &) I2!ttuto & F?& )$ UNAM@ r$)7> tr$:$=o & 6r$&o ttu)$&o E%!oV'8u)$r!*


9/37

B$!! t>r8$!

Calidad del aire

Artículo 4 de la Ley de ,alidad de las Aguas

y del Aire 02153

ases incoloros del air'ro!orción en volumen

$itr!geno

%"igeno

i!"ido de carbono %zono

Metano

&apor de agua

'obrevivencia


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Contaminación

Artículo de la Ley Orgnica del Ambiente

021163

Liberación al ambiente de materia (odi"icación a

degrade

'rocesos -ue im!lican combustión

,arbono

Nitrógeno

%"idarse


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Formulación para el cálculo de emisión de CO2

Apoyados en la física:

*iagrama de cuer!o libre 'otencia

Basados en la matemática:

r"icas matemticas Tablas de datos

Peso CO2 Total


12/37

Análisis en el frenado de vehículo

Los "renos de los ve&ículos act7an &aciendo -ue unob8eto "i8o &aga !resión contra un ob8eto de rotación. l

e"ecto de "renado se obtiene de la "ricción -ue se genera

entre dos ob8etos.


13/37

Impactos sociales

O*M*S

studios

e!idemiológicos

misiones

Corto

M&$2o

L$r6o

Corto 9)$7o

M&$2o L$

,nc

n"ermedades del

cora%ón

Asma


14/37

L & tr$2!to trr!trL Or6


15/37

MARCO METODOLÓGICO

F$!! Mto&o)>68$!# investigación+

elaboración y desarrollo de una !ro!uesta !ara solucionar !roblemas.


16/37

Fase I

E!tu&$r ) &!9)$7$%2to 1'8u)$r &2tro & )$! A12&$!Pr289$)! & )$ ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$ 2 ) Mu289o S$2D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*

Fase II

E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 u2$ 1?$ $1)o8&$& 8o2!t$2t*

( litro de gasolina e)

( litro de diésel e)i


17/37

Fase III

E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 ) r$26o &$%9)tu& &) r&u8tor & 1)o8&$&*

Fase I!

Dtr%2$r ) ?2&8 & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u 62r$ );r2$&o $8)r$&o & )o! 1'?8u)o! $) tr$2!t$r 9or )o! r&u8tor! &1)o8&$& & )$! A12&$! Pr289$)! & )$ ur:$27$8>2 L$E!%r$)&$ 2 ) Mu289o S$2 D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*

( litro de gasolina e)ite *,+

( litro de diésel e)ite *,/


18/37

Fase !

Co%9$r$r )o! ?2&8! & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$2 $8$u!$ & )o! r&u8tor! & 1)o8&$& 8o2 )o! ?2&8! &8o2t$%2$8>2 $%:2t$) ! 2o !tr$ ) %!%o r&u8tor*

RESULTADOS


19/37

RESULTADOS

F$! I

E!tu&$r ) &!9)$7$%2to 1'8u)$r &2tro & )$! A12&$!Pr289$)! & )$ ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$ 2 ) Mu289oS$2 D6o@ E!t$&o C$r$:o:o*


20/37

Vehículos

Livianos

Vehículos

Medianos

Vehículos

Pesados

277 109 38

&e01culos 2ivianos &e01culos Medianos &e01culos Pesados3

/3

(33(/3

*33

*/3

+33

Nivel de es!la"a#iento

$ivel de esplaza)iento

F$! I


21/37

F$!II

E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 u2$ 1?$ $1)o8&$& 8o2!t$2t*

C$!o5 ;e&ículo liviano

M$r8$# ,&evrolet

Mo&)o # Aveo

Ao# 215

( * + 4 / , 5 6 (33.33

3.(3

3.*3

3.+3

3.43

3./3

3.3

3.,3

$#isi%n de CO2 a Velocidad Co

CO2 )'*+

Tiempo (seg)

•

)e muestra la variación de la emisión de ,ve&ículos livianos


22/37

F$!II

C$!o+

;e&ículo mediano

M$r8$# ?ee!

Mo&)o# ,&ero@ee Limited

Ao# 211:

•

)e muestra la variación de la emisión de ,ve&ículos medianos

( * + 4 / 5 6 (33.33

3.*3

3.43

3.3

3.53

(.33

(.*3

(.43


&0'#(h

CO2 )'*+

Tie#!o )s


23/37

F$!II

C$!o-

;e&ículo 'esado

M$r8$# N,A;A

Mo&)o#NT=61=2 (inib7s

$rbano

Ao# 212

• )e muestra la variación de la emisión de ,O

ve&ículos !esados

( * + 4 / 5 6 (3.33

3./3

(.33

(./3

*.33

*./3

+.33

+./3

4.33


CO2 )'*+

Tie#!o )se*


24/37

F$!III

E!t%$r )$ 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u ! 62r$ 2 ) r$26o& $%9)tu& &) r&u8tor & 1)o8&$&*

C$!o

5 ;e&ículo liviano

( * + 4 / , 5 6 (3 (( (* (+ (43.33

3.*3

3.43

3.3

3.53

(.33

(.*3

(.43

$#isi%n de CO2 en el ,an*o de -#!litud del ,educto. de

CO2 )'*+

Tie#!o )se*+


25/37

F$!III C$!o

+;e&ículo mediano

( * + 4 / , 5 6 (3 (( (* (+ 3.33

3./3

(.33

(./3

*.33

*./3

$#isi%n de CO2 en el ,an*o de -#!litud del ,educto. d

CO2 )'*+

Tie#!o )se*+


26/37

F$!III

C$!o-

;e&ículo 'esado

( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+ (43.33

(.33

*.33

+.33

4.33

/.33

.33

.33

$#isin de CO2 en el ,an*o de -#!litud del ,educto. de Vel

CO2 )'*+

Tie#!o )se*+


27/37

F$!IV

Dtr%2$r ) ?2&8 & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u 62r$ );r2$&o $8)r$&o & )o! 1'?8u)o! $) tr$2!t$r 9or )o!r&u8tor! & 1)o8&$& & )$! A12&$! Pr289$)! & )$ur:$27$8>2 L$ E!%r$)&$*

C$!o

5 ;e&ículos livianos

Circunvalaci!n $orte Circunvalaci!n 'ur3

/33

(333

(/33

*333

*/33

+333

5.*5 6.4

**6+.5

**(.

/.enado acele.ado

C%* 7-g8

Nro & r&u8tCr8u21$)$8>

Cr8u21$)$8>


28/37

F$!IV

C$!o+

;e&ículos medianos


*33

433

33

533(333

(*33

(433

(33

(533

*333

(/.4 (.6

(5/.4

(6*./

/.enado acele.ado

C%* 7-g8

Nro & r&u8tor! & 1Cr8u21$)$8>2 Nort Cr8u21$)$8>2 Sur H


29/37

F$!IV

C$!o-

;e&ículos !esados


*33

433

33

533

(333

(*33

(433

(33

(533

*333

44.46 /3.5/

(63.6

(6+*.++

/.enado acele.ado

C%* 7-g8

Nro & r&u8torCr8u21$)$8>2 NCr8u21$)$8>2 S


30/37

F$!V

Co%9$r$r )o! ?2&8! & 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) u !62r$2 $ 8$u!$ & )o! r&u8tor! & 1)o8&$& 8o2 )o! ?2&8!& 8o2t$%2$8>2 $%:2t$) ! 2o !tr$ ) %!%o r&u8tor*

C$!o

5 ;e&ículo liviano

( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+ (

3.33

3.*3

3.43

3.3

3.53

(.33

(.*3

(.43

$#isin de CO2

C%* 7-g8

Tie#!o )se*+


31/37

F$!V

C$!o

+

;e&ículo mediano

( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+3.33

3./3

(.33

(./3

*.33

*./3

$#isin de CO2

C%* 7-g8

Tie#!o )se*+


32/37

F$!V

C$!o

-

;e&ículo !esado

( * + 4 / 5 6 (3 (( (* (+3.33

(.33

*.33

+.33

4.33

/.33

.33

.33

$#isin de CO2

C%* 7-g8

Tie#!o )se*+

CONCLUSIONES


33/37

CONCLUSIONES

• La colocación de reductores de velocidad vial re!resenta una solución+

!ero !or otra+ se convierte en un con"licto.

• )e &a demostrado cientí"icamente -ue> a medida -ue existe un incremento en la emis

mayor es el deterioro en la atmós"era+ lo cual acelera su da/o.

• La colocación de dic&os reductores de velocidad+ !ermite el "renado de los ve

!osteriormente volver a acelerar y alcan%ar la velocidad deseada siendo este !reciso

el -ue se incrementa la emisión de gases contaminantes.


34/37

No 8u2t$2 8o2 !$)7$8>2 R&u8tor! & 1)o8&$&u:8$&o! 2 1?$! ur:$2$ r!&28$)

No 8u%9)2 8o2 )$! %&&$!M$2u$) V27o)$2o& D!9o!t1o!

U2;or%! 9$r$ )Co2tro) & Tr


35/37

RECOMENDACIONES

S$)7$8>2

M$r8$! tr$2!1r!$)! &!8o2t2u$!

R!$)to 1rtu$)


36/37

C$%9$$!


37/37

Isaac Newton

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