SENSOR DE DIRECCIÓN

F U N C I O N A M I E N T O

El sensor del ángulo de la

dirección posee dos

potenciómetros desfasados 90°.

Los ángulos de giro de volante

determinados por dichos

potenciómetros comprenden un

giro completo del volante, es decir,

los valores se repiten después de

respectivamente +/- 180°. 

FUNCIONAMIENTO

El sensor del ángulo de dirección detecta eso y cuenta las vueltas del

volante. El ángulo total se forma, por consiguiente, a base del ángulo de

giro de volante actualmente medido y de la cantidad de vueltas del volante.

A fin de que en todo momento esté a disposición el ángulo del volante total,

es necesario que se midan ininterrumpida y completamente todos los

movimientos de la dirección, aun estando el vehículo parado. Para

conseguir esto se somete permanentemente a corriente el sensor del

ángulo de la dirección a través del borne 30. Con ello se registran también

movimientos del volante con ”encendido desconectado”.

El contador de frecuencia va contando

ascendentemente por unidades al detectarse

averías tras ”encendido desconectado”. El valor

máximo es ”31”.

Si ya no aparece la avería durante el siguiente

trayecto se reduce en una unidad el valor del

contador de frecuencia. El valor mínimo es ”0”.

C O N T A D O R D E F R E C U E N C I A :C O N T A D O R D E F R E C U E N C I A :C O N T A D O R D E F R E C U E N C I A :C O N T A D O R D E F R E C U E N C I A :

C O N T A D O R D E F R E C U E N C I A

La alimentación de tensión se efectúa en el

sensor del ángulo de dirección como alimentación

de corriente permanente a través del borne 30,

dotado también de un fusible propio. Adicionalmente

el sensor del ángulo de dirección recibe una

alimentación de tensión a través del borne 87 o,

según el modelo, a través del borne 15. Esta

alimentación de tensión se efectúa a través de otro

fusible.

A L I M E N T A C I Ó N D E T E N S I Ó N

SENSOR DE VELOCIDAD DE RUEDA

Evitan que las ruedas

patinen y se encargan de

proporcionar un

comportamiento en

carretera estable del

automóvil.

El registro de la velocidad de

rotación se basa en el efecto

anisótropo resistivo (A M R). A través

de éste y gracias al procesamiento

integrado de la información, los

sensores activos ofrecen una

funcionalidad claramente superior al

simple registro de la velocidad de

rotación. En la más nueva

generación de sensores las

funciones 

C A R A C T E R Í S T I C A S

C A R A C T E R I S T I C A S Y F U N C I O N E S

econocimiento del sentido de giro;

reconocimiento de detención;

entrada digital adicional en el sensor

para señales externas

(p. ej. control de desgaste de las

pastillas de freno);

control del intersticio;

intersticio grande de hasta 4,5 mm;

protocolo de datos VDA

estandarizado;

interfaz de corriente.

SENSOR DE ANGULO Y ACELERACION TRANSVERSAL

registra todos los movimientos

giratorios del vehiculo al

rededor de su eje vertical. En

combinacion con un sensor de

aceleracion transversal

integrado se puede determinar

el estado real de marcha del

vehiculo y compararlo con la

intecnción del conductor 

F U N C I O N A M I E N T O

proporciona información sobre

desplazamientos del vehículo

alrededor de su eje vertical y

desplazamientos y fuerzas

laterales, es decir, cual es el

comportamiento real del vehículo y

si está comenzando a derrapar y

desviándose de la trayectoria

deseada por el conductor.