Previo RallyRACC Catalunya Costa Daurada MotorvsMotor

Especial #WRC 2014 Previo RallyRACC

Catalunya Costa Daurada

Especial WRC 2014 Previo RallyRACC Catalunya Costa Daurada

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CONTENIDO

Previo WRC RallyRACC Catalu-nya Costa DAurada 2014

Itinerario - horario

Nacho Mateo Turrión

Comunicados de Prensa

Lista oficial de inscritos

SEGURIDAD

06

30

12

28

34

22

36 Recorrido

Análisis de los tramos3862 Clasificaciones


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PREVIO WRC RALLYRACC CATALUNYA COSTA DAURADA 2014

MotorvsMotorNacho Mateo

Llega por fin el Rally de casa, el Rally-RACC Catalunya Costa Daurada Rally de España. La única prueba puntuable para la máxima categoría de los Rallys que hay en España y por décimo año consecuti-vo se disputa en exclusiva en las carre-teras tarraconenses. Además este año se conmemora la 50º edición de la cita, una fecha muy a tener en cuenta y que el RACC ha preparado con mucho esmero para te-nerlo todo a punto. Las principales novedades han sido la vuelta de la etapa de tierra el primer día de competición, el tramo de Escaladei en su versión completa de 50kms y la Power

Stage del domingo que se va a disputar en el tramo de Riudecanyes. Además, no enteramos a última hora que la primera Súper Especial iba a ser por las calles de Barcelona, el mismo jue-ves por la tarde después del shakedown.

El recorrido de este año ha sufrido algunos cambios y todos ellos a mejor. La súper espe-cial de Barcelona va a acercar el Rally al gran público, además va a dejar una estampa pre-ciosa en la falda de Montjuïc. Devolver la etapa de tierra al primer día puede dar más emoción al Rally ya que los Volkswagen van abrir pis-ta, además ver a los mecánicos trabajar por la tarde reconstruyendo los coches para dejar-


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los listos para el asfalto es algo digno de presenciar. La etapa del sábado va a ser muy larga y devolver la bajada de Torroja del Priorat al Mundial todo un acierto. Los 50kms de Escaladei sumados a esta última parte del tramo con un asfalto viejo y roto puede ser juez de la prueba. La jornada dominical va a tener solo cuatro tramos pero muy in-teresantes, La Mussara que en 2013 no se disputó y como Po-wer Stage, Riudecanyes. Veremos cómo funcionan los neumáticos Michelin que est-renaron en el asfalto alsaciano el pasado Rally de Francia y que tantos quebraderos de cabeza provocaron a ingenieros, equi-pos y pilotos. En los test previos al Rally todos los equipos han centrado sus esfuerzos en in-tentar entender el nuevo compu-esto. La degradación es extrema

y los reglajes que se han trabaja-do estos días han sido para alar-gar al máximo la vida de estos neumáticos. Las quejas de los equipos han sido unánimes y es que cambiar un factor tan decisi-vo como son las ruedas a mitad de temporada no se entiende. Entre los que han estado ha-ciendo test por la zona y que más opciones tienen de llevar-se la prueba son los pilotos de Volkswagen. Ogier viene de co-meter dos errores sobre asfalto, en Alemania y Francia. Mientras que Latvala viene de ganar en Francia su primer Rally sobre esta superficie. La batalla está servida y la lucha por el Cam-peonato al rojo vivo. Veremos si el actual número uno del equipo alemán no cede a la presión y deja sentenciado el Mundial, o si el finlandés consigue llegar con opciones al último Rally del ca-

lendario. Además el tercero en discordia, el noruego Mikkelsen, llega con muchas ganas tras realizar su mejor actuación sobre asfalto des-de que está en el Mundial. Si le sumamos la primera jor-nada sobre tierra puede ser un rival muy a tener en cuen-ta en esta prueba. En Citroën las cosas parece que van a mejor, como míni-mo en el coche número 3, el de Meeke. Cuajando su me-jor actuación en el Campeo-nato a bordo de un WRC, el irlandés a mostrado su valía y a buen seguro la tempora-da que viene va a seguir en la marca de los chevrones. Al contrario de Ostberg que tiene pie y medio fuera del equipo francés. Ha hecho una segunda mitad de tem-porada nefasta y en un equi-


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po oficial, y más en Citroën, no se puede permitir. El equipo se ha escondido muy bien para hacer los test pero se ha vis-to una clara mejora en el DS3 WRC en este final de tempo-rada. Tras sentenciar el Cam-peonato en el WTCC, los recur-sos para evolucionar el coche de Rallys parecen volver. En Hyundai se han pasado la semana previa al Rally haci-endo test. Primero fue Pad-don, después Neuville y para acabar dos días para Sordo, uno sobre asfalto y otro sobre tierra. Parece que en la marca

coreana se escuchan mucho lo que dice el piloto cántab-ro y es que durante las prue-bas con el i20 WRC cada vez que se bajaba del coche los mecánicos tenían mucho tra-bajo cambiado configuracio-nes. Las pruebas de durabili-dad de los neumáticos fueron constantes y no paró hasta que no dejó el coche como quería. El de Puente de San Miguel tuvo tiempo también para estar con los aficionados, algo a tener en cuenta cuando se está trabajando a destajo. Neuville por su parte llega al

Catalunya con una cuenta pendiente después del mal Rally que hizo en Francia y tras la victoria en Alemania. Veremos donde se clasi-fica el belga pero su estilo de conducción no deja in-diferente a nadie. Durante su día de pruebas llovió y estuvo mucho rato parado, veremos si tiene el coche a su gusto. Paddon probó el primer día y aunque su especialidad no es el asfal-to, seguro que demuestra su talento. La primera jornada será clave para él.

En M-Sport tienen muchos frentes abiertos. Evans es ahora mismo el líder del equi-po, el piloto que ilusiona y que mejores resultados está co-sechando. Un problema en Francia le privó de luchar por la cuarta plaza. Hirvonen nun-ca ha estado a la altura en Ca-talunya y lo único que le pue-de salvar es la etapa de tierra. Perdió un Campeonato aquí contra Loeb. Kubica está de-mostrando ganas, tesón, pro-fesionalidad y velocidad pero

le falta cabeza, frialdad, para que en algunos momentos sepa frenar y no jugársela en cada curva. Además para este Rally se le une el piloto americano Ken Block que ha hecho el ridículo antes de empezar. Y es que en las pruebas se salió y estrelló la unidad de test. Además ese mismo día llegó tarde y marchó dos horas an-tes de lo previsto. Entre otros también estarán el checo Mar-tin Prokop con su Fiona WRC

( así le llama él a su Fiesta WRC), Henning Solberg con otra unidad de M-Sport, Yu-riy Protasov con el mismo coche y el árabe Al Qassimi con un Citroën DS3 WRC.En el WRC2 habrá una gran inscripción con Al Rajhi con el Fiesta RRC, Al-Attiyah con la misma unidad, Karl Kruuda con el Fiesta S2000, Bernar-do Sousa con otro Ford RRC. Robert Barrable estará con el Ford Fiesta R5, Chardonnet y el Campeón del Mundo Ju-


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nior, Lefebvre, con un Citroën DS3 R5. La nota curiosa la po-nen los ucranianos Gorban y Kikireshko con los MINI John Cooper S2000 y RRC, respec-tivamente. También tendre-mos al curioso piloto italiano Lorenzo Bertelli pero fuera del WRC2, con un Fiesta R5. Xevi Pons también hará acto de presencia con el Fiesta R5 de ACSM, veremos si empieza a estar en tiempos de cabeza al correr en casa. En la Dmack Fiesta Cup tendremos un solo represen-tante, Nil Solans. El año pa-sado sorprendió a todos vere-mos si este año está luchando

por la victoria en el Rally de casa y deja ver su potencial real. Entre otros españoles inscri-tos encontramos a Josep Maria Membrado con el Mitsubishi Lan-cer Evo X, Mariano Parés saldrá con un Evo IX, Josep Anton Do-menech con un Renault Twingo R2 y Ruben Blanco con un Suzu-ki Swift. Joel Guerrero saldrá con el Peugeot 208 R2 y el andorrano Joan Carchat con el EVO X que ha disputado el CERA. Además la Beca de RMC también estará presente con siete inscri-tos, donde cuatro de ellos se juga-ran el titulo final estos serán: Gar-cía, Paniceres, Otero y González.Así pues la cita Española dentro

del WRC dará comienzo el jue-ves por la mañana con el sha-kedown y acabará el domin-go con la disputa de la Power Stage.

Recomendamos encarecidamente que respetéis todas y cada una de las normas de seguridad que os indique la

organización. Utilizar el sentido común y no os situéis en lugares peligrosos. Además recoger toda la basura que

generéis durante la prueba, con la misma bolsa que se lle-va para tramo se devuelve y se tira en el contenedor más cercano. Y por la carretera no hacer el animal, salir con tiempo y llegar sin prisas, lo más importante es volver y

poder contar a los vuestros lo vivido en los tramos.


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EL TRÍO DE VOLKSWAGEN A POR LA VICTORIA, EL CAMPEONATO DEL MUN-DO DE RALLYES LLEGA A ESPAÑA

Prensa Volkswagen

¿Quedará sentenciado? ¿O tendremos una súper final? La pelea por los títulos del Campeonato de Pilotos y Copilotes entre en la recta final con la disputa de la penúlti-ma prueba puntuable del Campeonato del Mun-do de Rallyes de la FIA (WRC), el Rallye deEspaña que se celebrará del 23 al 26 de octubre. El centro de atención de la duodécima cita deesta temporada estará en la lucha entre los pi-

lotos de Volkswagen, los líderes del Cam-peonato del Mundo, Sébastien Ogier/Julien Ingrassia (FRA / FRA) y los segundos clasi-ficados, JariMatti Lat-vala / Miikka Anttila (FIN / FIN). La fórmu-la ganadora es simple para estos dos equi-pos que pelean por el WRC, el que termine por delante de sus ri-vales habrá cumplido suobjetivo para este rallye. Si los vigentes

campeones, Ogier e Ingrassia, suman un punto más que Latva-la y Anttila, volverán a alzarse con los títulos de pilotos y copilotos. Mientras que Latvala / Anttila deben finali-zar por delante de sus compañeros de equi-po para llegar conopciones a la última carrera del año, el Ral-lye de Gran Bretaña, que se correrá tres semanasmás tarde. Además, entrará una

variable en el juego por el título del Cam-peonato del Mundo, ya que los finlan-deses esperan una pequeña ayuda de Andreas Mikkelsen / Ola Fløene (N / N).Los noruegos ocu-pan la tercera plaza del Campeonato del Mundo y si finaliza-sen por delante de Ogier / Ingrassia y por detrás de Latvala / Anttila, tal y como sucedió en Suecia y


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más recientemente en Francia, las opciones al Campeonato del Mundo de Latvala aumentarían significativamente. A pesar de ello, Mikkelsen / Fløene no cor-rerán en España pensando en hacer ningún tipo de favor a sus compañeros nórdicos, después de cinco podios, los noruegos quieren lograr su primera victoria. La gran oportunidad de Mikkel-sen, que buscará su primera vic-toria en el WRC“Nunca había sentido tal deseo por que gane uno de nuestros pi-lotos y copilotos desde que entra-mos en el Campeonato del Mun-do de Rallyes con el Polo R WRC”, explica el Director de Volkswage Motorsport, Jost Capito. “Cual-quiera de ellos puede hacer his-toria si vencen. Sébastien Ogier y Julien Ingrassia podrían conse-

guir su segundo título mundial consecutivo, preferiblemente con una victoria. En el otro lado, Jari-Matti Latvala y Miikka Ant-tila intentarán mantener viva la lucha por el campeonato, de nu-evo, preferiblemente logrando el triunfo. Con cinco podios en su palmarés, Andreas Mikkelsen y Ola Fløene ya han superado con creces su objetivo de conseguir tres podiosesta temporada. Sin embargo, ellos también tienen por objeti-vo cerrar de la mejor manera latemporada, preferiblemente con una victoria. Como equipo, no se puede estar más motivado para el Rallye de España. Vivire-mos una gran pelea”. Sébastien Ogier, Volkswagen Polo R WRC #1“Tuvimos mala suerte en nue-

stro rallye de casa en Fran-cia. Tenemos mucho que ol-vidar, así queestoy más motivado que nunca para hacerlo bien en el Rallye de España. Julien y yo tuvimos la oportunidad de revalidar nuestros títulos en Francia, pero por desgra-cia no salió cómo esperába-mos. Sin embargo, estoy absolutamente convencido de que vamos a defender nuestros títulos en España. El año pasado ya ganamos aquí y me siento muy có-modo. He estado entrenán-dome y estoy en muybue-na forma. También hemos estado probando los nuevos neumáticos en Francia. Ya corrimos con ellos en la últi-ma carrera y nos hicieron ser


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más rápidos en algunos tra-mos. A pesar de ello, las con-diciones serán completamente diferentes en España. Los test que hemos realizado aquí nos darán confianza extra”.Jari-Matti Latvala, Volkswa-gen Polo R WRC #2“Estoy deseando correr el Ral-lye de España, ya que me gusta mucho. Todavía tenemos op-ciones de ganar el Campeona-to del Mundo. Nunca he estado en esta situación a dos rallyes para el final. El primer día será sobre tierra y los otros dos en asfalto. Podríamos tener un duelo apasionante con Sébas-tien Ogier. Mientras que tenga opciones seguiré luchando. La superficie es relativamente dura en los tramos de tierra, pero está cubierta por una fina capa de tierra suelta. La pista

se limpiará mucho con el paso de los coches, eso me podría dar una pequeña ventaja. Por otro lado, el polvo ensuspensión podría afectar a mi visión. Pase lo que pase, las características del itine-rario me benefician. Me gusta el rallye y tenemos una buena puesta a punto para la tierra y el asfalto, con la que me si-ento muy cómodo”. Andreas Mikkelsen, Volkswagen Polo R WRC #9“Llego a España relativamente relajado, mi segunda posición en Francia fue suficiente paraasegurar el tercer puesto en el clasificación del campeona-to. El resultado en Francia fue importante para mí, ya que me rebajó un poco la presión. Eso sin duda me ayudará a inten-tar lograr mi primera victoria

en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Probablemente tomaré algunos riegos para alcanzar mi próxima meta. He terminado segundo en dos ocasiones esta temporada y estoy acercándo-me a mi primer triunfo. Si no es en España, tocará esperar a Ga-les”.


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DOBLE RACIÓN PARA LOS DS3 WRC

Prensa Citroën

Única prueba mixta del Cam-peonato del Mundo, con una etapa sobre tierra seguida de dos sobre asfalto, el Rally de España supone un reto único para los pilotos. Tres DS3 WRC están inscritos para Kris Mee-ke / Paul Nagle, Mads Østberg / Jonas Andersson y Khalid Al Qassimi / Chris Patterson.Inscrito en el calendario del Campeonato del Mundo desde 1991, el Rally de España ha sigo ganado por todos los modelos utilizados por Citroën Racing. En 1999, la marca consiguió su primer éxito en WRC con el Xsara Kit-Car de Philippe Bu-galski y Jean-Paul Chiaroni. A partir de 2005, Sébastien Loeb

y Daniel Elena iniciaban una racha récord de ocho victo-rias consecutivas con el Xsara WRC (2005-2006), el C4 WRC (2007 a 2010) y el DS3 WRC (2011-2012). Desde 2010, el Rally de España es una prueba única en el ca-lendario del WRC. La única prueba mixta de la tempora-da, permite rodar sobre tierra y sobre asfalto con el mismo coche. “El reto es especial,” in-siste Yves Matton, Director de Citroën Racing. “La principal dificultad reside en la transfor-mación de nuestros DS3WRC al final de la primera etapa de la carrera. Este rally exige una preparación específica y una

logística más importante. Cada piloto debe ser también capaz de adaptarse a este cambio de superficie. Trabajamos en las piezas que hay que cambiar y en los reglajes, pero una gran parte de la adaptación deben hacerla los pilotos”.

“Durante la asistencia del viernes por la noche, ocho mecánicos trabajan durante setenta y cinco minutos. Para resumir, solo conservamos el habitáculo y el motor”, explica Didier Clément, responsable de explotación de los DS3 WRC. “Hay que preparar una riguro-sa distribución de las tareas. Cada uno debe saber qué tiene


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que hacer. Algunos días antes del rally, nuestro equipo entre-na para pasar de una configu-ración a la otra”.Otra particularidad de la prue-ba catalana, es que una parte bastante importante de la pri-mera etapa “de tierra” se dis-puta sobre asfalto. Es el caso de la parte central de la larga especial de Terra Alta: “Tradi-cionalmente hay grandes di-ferencias en estas secciones. Los coches no se comportan de la misma manera, reaccio-nan menos. Es por ello el piloto el que debe encontrar el rit-mo para no exigir demasiado a los neumáticos y conservar la máxima adherencia”. KRIS MEEKE EN PLENA PROGRE-SIÓN: “Me siento cada vez más fuerte.” “Todos los pilotos del

Campeonato del Mundo nece-sitan un tiempo para sentirse a gusto y poder demostrar su potencial,” recuerda. “Ahora esta experiencia empieza a producir sus efectos. Consigo anticiparme. Mi velocidad es más natural y puedo ser más rápido sin correr tantos ries-gos como antes”.

En España, Kris tendrá que aprender de nuevo. Aunque ha participado seis veces en esta prueba, conoce menos el re-corrido actual, que descubrió en 2011: “Las especiales sobre asfalto son bastante similares a las que ya conocía. Es cier-to que todavía debo conocer bien las rutas sobre tierra, pero daré el máximo. Sabemos que estará muy igualado en cabe-

za. Hay que seguir acercándo-se a la primera posición”. NUEVO RETO PARA MADS ØSTBERG“Hemos aprendido mucho durante las pruebas anteriores en Alemania y Francia”, con-firma el noruego. “Nos toca aprovechar esa experiencia adquirida y la evolución reali-zada con el equipo para seguir avanzando por el buen cami-no”. Mads está impaciente por tomar la salida de este atípico rally: “Me gusta el carácter de las especiales de tierra. Guar-do buenos recuerdos, tanto en seco como en mojado. Espero estar al menos entre los tres primeros al final de la primera etapa. Después, habrá que ad-aptarse lo más rápido posible para volver a encontrar el rit-mo sobre asfalto. Durante la noche habrá que poner el con-tador a cero para despertarse en modo “asfalto”. La clave es aprovechar bien los neumáti-cos Michelin y no sobrecalen-tarlos. Si todo funciona per-fectamente, deberíamos ser capaces de ir a por un buen resultado”.


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HYUNDAI SHELL WORLD RALLY TEAM LISTO PARA HACER FRENTE A LAS SU-PERFICIES MIXTAS EN EL RALLY DE ESPAÑA

Prensa HyundaiFotos: Nacho Mateo

El Hyundai Shell World Rally Team se preparó para el rally mediante la realización de un ensayo en tierra con Sordo y un test de asfalto ya con los tres pilotos en España la se-mana pasada, para adaptarse al tipo específico de superfi-cie para este evento. A dife-rencia de Alemania y Francia, el piso en la zona del rally es liso y abrasivo, y las carreteras son similares a un circuito de carreras en algunos lugares, lo que requiere una puesta a

punto más rígida. El objetivo principal para el rally sigue siendo que finalicen los tres coches, pero además el equipo utilizará el rally para evaluar plenamente su nivel de rendimiento en asfalto. Neu-ville, que terminó en cuarto lu-gar en España el año pasado, podrá aprovechar sus experi-encias anteriores en el evento y traer a casa otro resultado positivo para el Hyundai Shell World Rally Team. Neuville dijo: Como es el único evento

de superficie mixta del año, el Rally de España es, sin duda, muy diferente a los otros ral-lies de la temporada. Pusi-mos a prueba sobre asfalto el Hyundai i20 WRC para acu-mular más kilómetros en esta superficie y para encontrar la mejor puesta a punto posible para el tipo específico de as-falto que nos encontraremos en España. Afrontamos este rally con el objetivo de termi-nar el evento sin ningún prob-lema y vamos a tratar de man-


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tener un buen ritmo durante todo el fin de semana. Nicolas y yo aprendimos mucho el año pasado de este rally y haremos lo posible para lograr otra ac-tuación positiva“. En su duo-décima salida en su rally de casa, el héroe local Sordo está dispuesto a continuar con la serie de resultados positivos que ha logrado en asfalto este año con el Hyundai Shell Wor-ld Rally Team. Correr en casa le dará un impulso adicional al español, que tendrá un montón de fans y seguidores animán-dole en las especiales.Sordo comentó: Siempre hay un gran ambiente en el Rally de España y los tramos de asfal-to son muy agradables y rápi-dos. Por supuesto, es especial para Marc y para mí, ya que tendremos un gran apoyo de los espectadores. Tenemos el primer día en la tierra, y lo

prefiero así; mi posición en el campeonato significa que tendré un buen orden de sali-da y, con suerte, una superficie de la carretera más limpia, lo que podría ayudar en el resul-tado global. No es tan difícil cambiar a asfalto para los dos últimos días, ya pasas de una superficie con menos agarre a otra con mayor agarre. En re-alidad es más duro al revés“. El joven neozelandés Paddon hizo su debut en un World Ral-ly Car el año pasado en el Rally de España, terminando en un notable octavo lugar. Este año el rally marca su debut en as-falto con el Hyundai Shell Wor-ld Rally Team.

Paddon comentó: „Es genial volver al Rally de España, una prueba que he hecho un par de veces antes y que me gusta especialmente. John y yo va-

mos a hacer frente al rally con los pies en el suelo, ya que será la primera vez que corramos sobre el asfalto con el Hyundai i20 WRC, por lo que hay mu-cho que aprender, pero hemos hecho un buen test y los pre-parativos para el evento, y creo que estamos a la altura. Los tramos de tierra del viernes serán un desafío importante, por lo que nos lo tomaremos con calma para atacar un poco más en las bonitas y rápidas especiales de asfalto en los dos últimos días. Estos son los tramos en los que me siento más cómodo, es sólo una cu-estión de conseguir una buena sensación con el coche. Creo que si yo puedo conseguir eso con rapidez, deberíamos ser capaces de lograr un buen re-sultado“.


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M-SPORT PREPARADO PARA EL DOBLE DESAFIO DEL RALLY MIXTO

Prensa M-Sport

El equipo M-Sport ha estado probando las semana previa al RallyRACC Catalunya Cos-ta Daurada con sus tres pilo-tos, Evans, Kubica e Hirvonen, en ese orden. Querían poner a punto el Ford Fiesta WRC y coger el feeling de las rápidas carreteras españolas. Pero no sólo les tocará brillar a los pilotos de M-Sport, también sus mecánicos tendrán una dura faena en el Service Park que tendrá lugar el viernes por la tarde. Deberán cambiar la configuración de tierra a la de asfalto a los tres vehícu-los, y todo eso en 75 minutos. Mikko Hirvonen comentaba lo siguiente: Este es un Rally en

el que me divierto. Este es un Rally que lo llevamos corrien-do desde 2003 y siempre ten-go buenos recuerdos. En 2005 conseguimos nuestro primer podio en el WRC junto a Jar-mo. Es el único Rally mixto y es todo un reto cambiar de su-perficie. Para ir de la tierra al asfalto es necesaria una ad-aptación muy rápida, el coche es distinto, las sensaciones también, el grip cambia por completo y los puntos de fre-nada no tienen nada que ver. Si no estás 100% a gusto con el coche puedes perder mucho tiempo sobre el asfalto. Estoy muy contento con los test que hemos realizado sobre asfal-

to. Estas carreteras no tienen nada que ver con las de Fran-cia, son más anchas y lisas, por lo tanto hay que acertar con el Set-Up. Elfyn Evans: Nunca hemos te-nido suerte en este Rally, pero tenemos de nuevo una posibi-lidad de disfrutar al volante. Va a ser una experiencia nue-va para mí, cambiar del poco agarre que tienes en tierra a ir sobre raíles en asfalto. Hemos estado haciendo test para de-jar el coche listo para el asfal-to así que no creo que sea un gran problema. En los test he-mos tenido muy buen feeling con el coche y hemos dejado los mejores reglajes para los


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nuevos neumáticos. Este año estamos consigui-endo mucha velocidad sobre el asfalto, espero mejorar en tierra. No me he marcado nin-guna meta para este Rally, ten-go ganas de que empiece para conseguir más experiencia. Por su parte Robert Kubica está ante uno de los Rallys que mejor se le adaptan a su esti-lo, en la parte de asfalto, y por lo tanto puede hacer un buen papel aquí. Veremos si no le falla la concentración y con-sigue, por fin, un buen resulta-do. España es un Rally atipico que tiene dos superficies dis-tintas en una misma prueba. Este año el Rally empieza sob-re tierra será una etapa muy larga. Por lo tanto tendremos que adaptarnos muy rápido al

cambio de estilo de pilotaje para poder seguir los dos días siguien-tes. Lo mismo que los reglajes del coche. Las especiales del Catalunya son muy bonitas, tengo muchas ganas de competir en ellas. De los tramos de tierra me acuerdo que son muy rápidos pero hay muy cerca de la pista grandes rocas. Las especiales son muy pareci-das a las de 2013, algunas zonas son nuevas, pero en general se parece mucho. Este año la dificul-tad va a ser más elevada al no te-ner test sobre tierra para esta cita, además venimos de correr otro Rally de asfalto como es Francia. El shakedown tiene muy pocos kilómetros para hacerte una idea y la mitad son sobre asfalto.


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EL ACSM RALLYE TEAM EN EL RALLYE RACC CATALUNYA

Prensa ACSM

El Campeonato del Mundo de Rallyes llega a nuestro país. Y lo hace, además, cumplien-do sus “bodas de oro” el Rally RACC Catalunya-Costa Dau-rada, una de las pruebas más completas del calendario del “World Rally Championship”. Y en la cita española estará presente el ACSM Rallye Team con dos equipos bien diferen-ciados. Por un lado el de Xevi Pons y Álex Haro, a bordo del Ford Fiesta R5 con el que lle-van una excelente progresión en las anteriores pruebas mundialistas en las que han tomado parte, y por otro el de los jóvenes Joan Carchat y Claudi Ribeiro con el Mitsub-

ishi Lancer -BANCO MADRID con el que Carchat acaba de lograr la Copa de España de Grupo N en los rallyes de as-falto nacionales.La prueba española del WRC se celebra en cuatro jornadas, comenzando el jueves 23 de octubre con un tramo urbano en Barcelona y rematando el domingo 26. Un largo recorri-do mixto de tierra y asfalto en el que los equipos del ACSM Rallye Team serán protago-nistas principales de la cont-ienda mundialista en nuestro país. XEVI PONS - ÁLEX HARO. Des-pués de los excelentes resul-tados logrados en la adapta-

ción de los deportistas al Ford Fiesta R5, en anteriores citas del WRC, llega para Xevi y Álex la cita más esperada del año. “Tenemos muchas ganas de que comience ya la prueba de casa. Para ello terminamos de ajustar la puesta a punto tanto de tierra como de asfalto del coche en estos últimos días, y estamos muy contentos de como va todo. Nuestro prin-cipal objetivo es intentar estar en el podium de RC2 como ya hemos hecho en Alemania, y además de luchar por conse-guir ese gran resultado tam-bién debemos de seguir mejo-rando la puesta a punto de los neumáticos Hankook de cara


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a la temporada 2015. Por ello el Rallye RACC es una cita muy importante para nosotros, ya que además corremos en casa y delante de la afición españo-la, algo que siempre te empuja un poco más a la hora de pi-lotar” comenta un Xevi Pons deseoso de que el próximo jueves comience la carrera.

JOAN CARCHAT - CLAUDI RIB-EIRO Tras haber logrado Joan Carchat la Copa de España de Grupo N en el nacional de as-falto, el joven equipo del ACSM BANCO MADRID compite por vez primera en una prueba del Campeonato del Mundo. “Estamos muy ilusionados con

nuestro primer rallye del mun-dial, es algo que nos da una re-sponsabilidad muy especial al correr ante los mejores pilotos del mundo y delante de nue-stra afición. Nuestro principal objetivo es terminar un rallye tan largo y complicado y sob-re todas las cosas disfrutarlo mucho. Nunca he competido en tierra, así que procuraremos cogerle el feeling y el ritmo lo antes posible a los tramos con este tipo de piso, y también in-tentaremos sacar el máximo rendimiento a los neumáticos Hankook. Pero sobre todas las cosas saldremos a disfru-tar esta excelente oportuni-dad que es el participar en el

RACC Catalunya como premio a la excelente temporada que hemos realizado consiguien-do el título de Grupo N nacio-nal” dice un ilusionado Joan Carchat ante su primera par-ticipación en una prueba del mundial de rallyes.


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donde debemos pensar como tomarnos el rally desde el primer mo-mento para ir poco a poco e intentar conseguir la victoria dentro de la BK RMC y así llevarnos el título a casa, aunque sabemos que nues-tros rivales no nos lo van a poner nada fácil!!! Tenemos que dar las gracias a todo el equipo Rmc por su grandísimo trabajo en cada carrera para que no nos falte de nada y dar las gracias también a nuestros patro-cinadores que nos ayudan cada carrera para sacar este proyecto ade-lante.”

PREVIO Bk RMC 2014 EN EL 50º RallyRAAC CATALUNYA- COSTA DAURADA. RALLYE DE ESPAÑA 2014

RMC también ha sumado esta prueba en su cal-endario particular de la Bk RMC 2014, y desde luego que Roberto Méndez no podría haber elegido un mejor escenario para celebrar el “combate final” de esta copa de promoción que no podría estar más apretada:los 4 primeros cal-sificados: García, Paniceres, Otero y González, se encuentran con una diferencia de tan solo 9 puntos entre ellos, por lo que la emoción es-tará más que garantizada desde el TC1-Barcelo-na (3,20Km) el Jueves 23 a las 18:08H hasta el TC-17-Riudecanyes 2, que se disputará el Do-mingo 26 de Octubre a las 12:08H.

17 especiales de un Rallye del Mundial, mixto en Tierra y Asfalto, compartiendo esta experiencia junto a los número uno del Mundo, sin lugar a dudas será un sueño hecho realidad para nues-tros “Bekari@s” quienes se encuentran con la motivación al 200x100 para esta última cita, in-dependientemente de la clasificación.

ANGEL PANICERES/ SALVA BELZULCES: “Muy contentos de llegar con posibilidades a la ultima prueba puntuable para la BK RMC 2014, sabe-mos que es un Rallye duro y muy largo y por eso intentaremos ser inteligentes y gestionarlo muy bien, este finde se acaba la Bk RMC y despues de este año lleno de buenos momentos y no tan buenos, y después de conocer a gente in-creíble... que gane el mejor “Bekario”

CRISTIAN GARCIA / REBECA LISO: “En apenas cinco días nos desplazamos a Salou, a la última cita de la BK RMC 2014, el Rally RACC, del mundial de Rallyes, la il-usión de llegar de cualquier piloto…Estamos líderes de la Bk RMC, a falta de 370kms cronometrados para acabar… sabemos que va a ser un Rallye muy duro tanto para el Ford Fiesta R2 como para nosotros, ya que es una prueba muy larga con 4 días de rally, tan-to tierra como asfalto con 17 tramos cronometrados,


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LOS VEHÍCULOS CON HISTORIA TAM-BIÉN PROTAGONISTAS DEL 50 RALLY-RACC

Prensa RallyRACC

El 50 RallyRACC recupera la presencia de una serie de Ve-hículos con Historia que evo-lucionarán en el tramo urbano de Barcelona (17:00h del jue-ves 23) y entre las dos pasa-das de los tramos de las dos etapas de asfalto, durante el sábado 25 y domingo 26.

Los Vehículos con Historia coincidirán con los coches modernos ofreciendo una amalgama que rememorará los tiempos en que los pri-meros eran protagonistas de las carreteras. Estos vehícu-los se exhibirán en el tramo de Barcelona y permanecerán expuestos junto a los propios

participantes del rally (a partir de las 12:30h), desplazándose luego hasta la zona de podio de Salou, donde ocuparán un lugar destacado y quedarán aparcados durante todos los días de carrera, moviéndose sólo para evolucionar en las pruebas especiales del sábado y domingo. Los Vehículos con Historia sal-drán a los tramos en intervalos de 30 segundos, con coches 0 y escoba específicos para ellos y los recorridos de enla-ce los realizarán en caravana. Reunidos por la organización de Reinhard Klein, una lista de inscritos de 21 coches, con al-gunas unidades realmente va-

liosas y variadas, colmaran el interés de los aficionados. Ent-re estos destacan media doce-na de auténticos Grupo B, ent-re ellos un Peugeot 205 Turbo 16 E1 (exBruno Saby-Peugeot Talbot Sport), un Ford RS200 (exAntonio Zanini-Marlboro, exCarlosSainz), un MG Metro 6R4 (Computervision) y dos Renault 5 Turbo (exBruno Sa-by-Philips y exJean Ragnot-ti-Renault Sport). No pueden faltar en una mu-estra del mundo de los rallies los míticos Grupo 4, como Lan-cia Stratos HF (exJean-Claude Andruet-Alitalia y otro decora-do Pirelli); Porsche 911 Carrera 3.0 (exBernard Béguin-Christi-


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ne Laure); Ford Escort RS1800 (exAri Vata-nen-Rothmans); y Audi Quattro (exHannu Mikkola-Audi Sport).Los Grupo 2 serán muy numerosos, con ve-hículos tan interesantes como un Merce-des 450 SLC 5.0 (exJorge Recalde); diver-sos Opel Ascona y Kadett (exJean-Louis Clarr-BP, exOpel Schweden; exOpel Euro HändlerTeam); y Alfa Romeo GTV (exJolly Club; exMauro Pregliasco). Como es natural, los primeros grupo A también estarán representados, por un BMW M3 (exBernard Béguin-Rothmans) y un Lancia Delta Integrale (exMiki Biasi-on-Martini Racing).SEAT, coche Oficial del 50 RallyRACC Ca-talunya-COSTA DAURADA, Rally de España 2014, también estará presente en esta ca-ravana de prestigio, con tres unidades de su colección de Coches Históricos: El Pan-da 45 de Grupo 2 que utilizó en 1982 Car-los Sainz, el Ibiza Copa de Grupo B de 1984 que hizo famoso el leonés José Luis Graña (que conducirá un excampeón de España como Mía Bardolet), y uno de los Ibiza Kit Car Evo2 de Grupo A de 1997 (exHarri Ro-vanperä) que contribuyó a la consecución de unos de los tres títulos mundiales de 2.0 litros que rubricó la marca española.Los pilotos españoles estarán bien repre-sentados en estas exhibiciones, principal-mente por propietarios de algunas de las unidades: Xavier Piña (Lancia Stratos-Pi-relli), Ferran Font (Ford Escort RS-Rothm-ans), Gabriel Reyes (Renault 5 Turbo-Rag-notti), Fernando Garrido (Peugeot 205 T16-Saby) y las tres unidades de Seat Ve-hículos Históricos, que serán conducidas por los periodistas Rafa Cid-Joan Dalmau (Panda-Sainz), el expiloto Mía Bardo-let-Eloi Alsina (Ibiza-Graña) y los respons-ables de dicha flota en la marca, Isidre López-Pablo Cofán (Ibiza-Rovanperä).

Programa de los Vehículos con Historia

Jueves, 23 de octubre A partir de 12:30h Exposición en la zona del parque cerrado de Barcelona 17:00h Pasada al tramo de BarcelonaA partir de 22:00h Exposición en el Pº Marítimo de Salou

Viernes, 24 de octubre Todo el día Exposición en el Pº Marítimo de Salou

Sábado, 25 de octubre 11:45h Pasada al tramo de Escaladei 13:15h Pasada al tramo de Colldejou 15:30h Pasada al tramo de SalouA partir de 18:30h Exposición en el parque de asisten-cia de PortAventura

Domingo, 26 de octubre 08:50h Pasada a La Mussara 09:50h Pasada al tramo de Riudecanyes12:00h Podio de Salou


Motor Vs Motor 28

INSCRITOS

Concursante Piloto Copiloto Nac Vehículo Gr/cl PrioEntrant Driver Co-driver Nat Vehicle Gr/cl Seed

1 VOLKSWAGEN MOTORSPORT OGIER Sébastien INGRASSIA Julien FRA/FRA VOLKSWAGEN Polo R WRC RC1 1 M

2 VOLKSWAGEN MOTORSPORT LATVALA Jari-Matti ANTTILA Miikka FIN/FIN VOLKSWAGEN Polo R WRC RC1 1 M

3 CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT MEEKE Kris NAGLE Paul GBR/IRL CITROËN DS3 WRC RC1 1 M

4 CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT OSTBERG Mads ANDERSSON Jonas NOR/SWE CITROËN DS3 WRC RC1 1 M

5 M-SPORT WRT HIRVONEN Mikko LEHTINEN Jarmo FIN/FIN FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

6 M-SPORT WRT EVANS Elfyn BARRITT Daniel GBR/GBR FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

7 HYUNDAI MOTORSPORT NEUVILLE Thierry GILSOUL Nicolas BEL/BEL HYUNDAI i20 WRC RC1 1 M

8 HYUNDAI MOTORSPORT SORDO Daniel MARTI Marc ESP/ESP HYUNDAI i20 WRC RC1 1 M

9 VOLKSWAGEN MOTORSPORT II MIKKELSEN Andreas FLOENE Ola NOR/NOR VOLKSWAGEN Polo R WRC RC1 1 M

10 RK M-SPORT WRT KUBICA Robert SZCZEPANIAK Maciej POL/POL FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

12 CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT AL QASSIMI Khalid PATTERSON Chris ARE/IRL CITROËN DS3 WRC RC1 1

14 M-SPORT WRT PROTASOV Yuriy CHEREPIN Pavlo UKR/UKR FORD Fiesta RS WRC RC1 1

15 M-SPORT WRT BLOCK Ken GELSOMINO Alex USA/ITA FORD Fiesta RS WRC RC1 1

16 HENNING SOLBERG SOLBERG Henning MINOR Ilka NOR/AUT FORD Fiesta RS WRC RC1 1

20 HYUNDAI MOTORSPORT N PADDON Hayden KENNARD John NZL/NZL HYUNDAI i20 WRC RC1 1 M

21 JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM PROKOP Martin TOMANEK Jan CZE/CZE FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

31 YAZEED RACING AL RAJHI Yazeed ORR Michael SAU/GBR FORD Fiesta RRC RC2 3 WRC2

32 NASSER AL-ATTIYAH AL-ATTIYAH Nasser BERNACCHINI Giovanni QAT/ITA FORD Fiesta RRC RC2 3 WRC2

35 KARL KRUUDA KRUUDA Karl JARVEOJA Martin EST/EST FORD Fiesta S2000 RC2 3 WRC2

36 BERNARDO SOUSA SOUSA Bernardo MAGALHAES Hugo PRT/PRT FORD Fiesta RRC RC2 3 WRC2

38 EUROLAMP WRT GORBAN Valeriy VOLODYMYR Korsia UKR/UKR MINI John Cooper S2000 RC2 3 WRC2

39 ROBERT BARRABLE BARRABLE Robert LOUDON Stuart IRL/GBR FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

40 TOP TEAMS BY MY RACING CHARDONNET Sebastien DE LA HAYE Thibault FRA/FRA CITROËN DS3 R5 RC2 3 WRC2

41 NICOLAS FUCHS FUCHS Nicolás MUSSANO Fernando PER/ARG FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

42 JOURDAN SERDERIDIS SERDERIDIS Jourdan MICLOTTE Frederic GRE/BEL FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

43 JULIEN MAURIN MAURIN Julien KLINGER Nicolas FRA/FRA FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

44 BAS MOTORSPORT srl GUERRA Benito ROZADA Borja MEX/ESP MITSUBISHI Lancer Evo X RC2 3 WRC2 + Prod Cup

46 OLEKSII KIKIRESHKO KIKIRESHKO Oleksii KULDAR Sikk UKR/EST MINI John Cooper RRC RC2 3 WRC2

47 SKYDIVE DUBAI RALLY TEAM AL KETBI Rashid HEPPERLE Karina ARE/DEU FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

49 MARTIN McCORMACK McCORMACK Martin FURNISS Dale GBR/GBR FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

50 TOP RUN srl HELOISE Johan MOMETTI Roberto FRA/ITA SUBARU Impreza WRX RC2 3 WRC2 + Prod Cup

51 MOTORSPORT ITALIA srl PIZZUTI Mario RENDINA Max ITA/ITA MITSUBISHI Lancer Evo X RC2 3 WRC2 + Prod Cup

57 STEPHANE LEFEVRE LEFEVRE Stephane DUBOIS Thomas FRA/FRA CITROËN DS3 R5 RC2 3 WRC2

72 JUAN CARLOS ALONSO ALONSO Juan Carlos MONASTEROLO Juan P. ARG/ARG MITSUBISHI Lancer Evo X RC2 3 WRC2 + Prod Cup

67 ABU DHABI RACING AL MUTAWAA Mohamed MCAULEY Stephen ARE/GBR CITROËN DS3 R3T RC3 3 WRC3

68 ALAIN PYRAME PYRAME Alain WATTERLOT David FRA/FRA RENAULT Clio R.S R3T RC3 3 WRC3

37 FWRT BERTELLI Lorenzo DOTTA Mitia ITA/ITA FORD Fiesta R5 RC2

52 SIMONE TEMPESTINI TEMPESTINI Simone PULPEA Dorin ITA/ROU CITROËN DS3 R3T RC3

73 ACSM Rallye Team PONS Xevi HARO Alex ESP/ESP FORD Fiesta R5 RC2

74 ACSM Rallye Team CARCHAT Joan RIBEIRO Claudi J. AND/AND MITSUBISHI Lancer Evo X RC2

75 ESCUDERIA GIRONELLA MEMBRADO Josep Mª VILAMALA Jordi ESP/ESP MITSUBISHI Lancer Evo X RC2

76 ARI LAIVOLA LAIVOLA Ari MUSTALAHTI Kari FIN/FIN PEUGEOT 207 S2000 RC2

77 EAMONN BOLAND BOLAND Eamonn MORRISSEY Michael IRL/IRL SUBARU Impreza R4 RC278 DANIELE PELLEGRINESCHI PELLEGRINESCHI Daniele CECCHI Andrea M. ITA/ITA MITSUBISHI Lancer Evo X RC2

LISTA DE INSCRITOS ENTRY LIST 01/10/2014


Motor Vs Motor 29


1 VOLKSWAGEN MOTORSPORT OGIER Sébastien INGRASSIA Julien FRA/FRA VOLKSWAGEN Polo R WRC RC1 1 M

2 VOLKSWAGEN MOTORSPORT LATVALA Jari-Matti ANTTILA Miikka FIN/FIN VOLKSWAGEN Polo R WRC RC1 1 M

3 CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT MEEKE Kris NAGLE Paul GBR/IRL CITROËN DS3 WRC RC1 1 M

4 CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT OSTBERG Mads ANDERSSON Jonas NOR/SWE CITROËN DS3 WRC RC1 1 M

5 M-SPORT WRT HIRVONEN Mikko LEHTINEN Jarmo FIN/FIN FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

6 M-SPORT WRT EVANS Elfyn BARRITT Daniel GBR/GBR FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

7 HYUNDAI MOTORSPORT NEUVILLE Thierry GILSOUL Nicolas BEL/BEL HYUNDAI i20 WRC RC1 1 M

8 HYUNDAI MOTORSPORT SORDO Daniel MARTI Marc ESP/ESP HYUNDAI i20 WRC RC1 1 M

9 VOLKSWAGEN MOTORSPORT II MIKKELSEN Andreas FLOENE Ola NOR/NOR VOLKSWAGEN Polo R WRC RC1 1 M

10 RK M-SPORT WRT KUBICA Robert SZCZEPANIAK Maciej POL/POL FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

12 CITROËN TOTAL ABU DHABI WRT AL QASSIMI Khalid PATTERSON Chris ARE/IRL CITROËN DS3 WRC RC1 1

14 M-SPORT WRT PROTASOV Yuriy CHEREPIN Pavlo UKR/UKR FORD Fiesta RS WRC RC1 1

15 M-SPORT WRT BLOCK Ken GELSOMINO Alex USA/ITA FORD Fiesta RS WRC RC1 1

16 HENNING SOLBERG SOLBERG Henning MINOR Ilka NOR/AUT FORD Fiesta RS WRC RC1 1

20 HYUNDAI MOTORSPORT N PADDON Hayden KENNARD John NZL/NZL HYUNDAI i20 WRC RC1 1 M

21 JIPOCAR CZECH NATIONAL TEAM PROKOP Martin TOMANEK Jan CZE/CZE FORD Fiesta RS WRC RC1 1 M

31 YAZEED RACING AL RAJHI Yazeed ORR Michael SAU/GBR FORD Fiesta RRC RC2 3 WRC2

32 NASSER AL-ATTIYAH AL-ATTIYAH Nasser BERNACCHINI Giovanni QAT/ITA FORD Fiesta RRC RC2 3 WRC2

35 KARL KRUUDA KRUUDA Karl JARVEOJA Martin EST/EST FORD Fiesta S2000 RC2 3 WRC2

36 BERNARDO SOUSA SOUSA Bernardo MAGALHAES Hugo PRT/PRT FORD Fiesta RRC RC2 3 WRC2

38 EUROLAMP WRT GORBAN Valeriy VOLODYMYR Korsia UKR/UKR MINI John Cooper S2000 RC2 3 WRC2

39 ROBERT BARRABLE BARRABLE Robert LOUDON Stuart IRL/GBR FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

40 TOP TEAMS BY MY RACING CHARDONNET Sebastien DE LA HAYE Thibault FRA/FRA CITROËN DS3 R5 RC2 3 WRC2

41 NICOLAS FUCHS FUCHS Nicolás MUSSANO Fernando PER/ARG FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

42 JOURDAN SERDERIDIS SERDERIDIS Jourdan MICLOTTE Frederic GRE/BEL FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

43 JULIEN MAURIN MAURIN Julien KLINGER Nicolas FRA/FRA FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

44 BAS MOTORSPORT srl GUERRA Benito ROZADA Borja MEX/ESP MITSUBISHI Lancer Evo X RC2 3 WRC2 + Prod Cup

46 OLEKSII KIKIRESHKO KIKIRESHKO Oleksii KULDAR Sikk UKR/EST MINI John Cooper RRC RC2 3 WRC2

47 SKYDIVE DUBAI RALLY TEAM AL KETBI Rashid HEPPERLE Karina ARE/DEU FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

49 MARTIN McCORMACK McCORMACK Martin FURNISS Dale GBR/GBR FORD Fiesta R5 RC2 3 WRC2

50 TOP RUN srl HELOISE Johan MOMETTI Roberto FRA/ITA SUBARU Impreza WRX RC2 3 WRC2 + Prod Cup

51 MOTORSPORT ITALIA srl PIZZUTI Mario RENDINA Max ITA/ITA MITSUBISHI Lancer Evo X RC2 3 WRC2 + Prod Cup

57 STEPHANE LEFEVRE LEFEVRE Stephane DUBOIS Thomas FRA/FRA CITROËN DS3 R5 RC2 3 WRC2

72 JUAN CARLOS ALONSO ALONSO Juan Carlos MONASTEROLO Juan P. ARG/ARG MITSUBISHI Lancer Evo X RC2 3 WRC2 + Prod Cup

67 ABU DHABI RACING AL MUTAWAA Mohamed MCAULEY Stephen ARE/GBR CITROËN DS3 R3T RC3 3 WRC3

68 ALAIN PYRAME PYRAME Alain WATTERLOT David FRA/FRA RENAULT Clio R.S R3T RC3 3 WRC3

37 FWRT BERTELLI Lorenzo DOTTA Mitia ITA/ITA FORD Fiesta R5 RC2

52 SIMONE TEMPESTINI TEMPESTINI Simone PULPEA Dorin ITA/ROU CITROËN DS3 R3T RC3

73 ACSM Rallye Team PONS Xevi HARO Alex ESP/ESP FORD Fiesta R5 RC2

74 ACSM Rallye Team CARCHAT Joan RIBEIRO Claudi J. AND/AND MITSUBISHI Lancer Evo X RC2

75 ESCUDERIA GIRONELLA MEMBRADO Josep Mª VILAMALA Jordi ESP/ESP MITSUBISHI Lancer Evo X RC2

76 ARI LAIVOLA LAIVOLA Ari MUSTALAHTI Kari FIN/FIN PEUGEOT 207 S2000 RC2

77 EAMONN BOLAND BOLAND Eamonn MORRISSEY Michael IRL/IRL SUBARU Impreza R4 RC278 DANIELE PELLEGRINESCHI PELLEGRINESCHI Daniele CECCHI Andrea M. ITA/ITA MITSUBISHI Lancer Evo X RC2

LISTA DE INSCRITOS ENTRY LIST 01/10/2014


79 RMC MOTORSPORT RAMOS Joao JANELA Jose PRT/PRT MITSUBISHI Lancer Evo X RC2

80 PCR SPORT PARÉS Mariano SABATER Carlos ESP/ESP MITSUBISHI Lancer Evo IX RC2

81 OLE CHRISTIAN VEIBY VEIBY Ole Christian JAEGER Anders NOR/NOR CITROËN DS3 R3T RC3

82 TOMAS PLETKA PLETKA Tomas ONDREJ Vichtora CZE/CZE CITROËN DS3 R3T RC3

83 RACC MOTORSPORT GUERRERO Joel CARULLA Xavier ESP/ESP PEUGEOT 208 R2 RC4

84 RMC MOTORSPORT PANICERES Angel BELZUNCES Salvador ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

85 RMC MOTORSPORT GARCIA Cristian LISO Rebeca ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

86 RMC MOTORSPORT OTERO Alberto RODRIGUEZ Alberto ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

87 RMC MOTORSPORT GONZALEZ Marcos GONZALEZ Eduardo ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

88 RMC MOTORSPORT CAAMAÑO Iago VARELA Javier ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

89 RMC MOTORSPORT FILIP Juan A. DEL RINCON Daniel ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

90 RMC MOTORSPORT LOPEZ Jose Mª CARRERA Candido ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

91 RMC MOTORSPORT ESTEBAN Zihara CARRASCO Helena ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

92 RMC MOTORSPORT CABRERA Juan Carlos LARRODE Carlos ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4

93 ANNEMIEKE HULZEBOS VAN DEIJNE Kevin HULZEBOS Annemieke NLD/NLD FORD Fiesta R2 RC4

94 TIMO VAN DER MAREL VAN DER MAREL Timo SMART Rebecca NDL/AUS FORD Fiesta R2 RC4

95 MIKAEL WIKSTEDT WIKSTEDT Mikael WIKSTEDT Stefan FIN/FIN FORD Fiesta R2 RC4

96 HUBERT PTASZECK PTASZECK Hubert KOZDRON Kamil POL/POL FORD Fiesta R2 RC4

97 PHILIPPE CASADO CASADO Philippe ZURBACH Laure FRA/FRA PEUGEOT 208 R2 RC4

98 ESCUDERIA GIRONELLA DOMENECH Josep Anton MARCHAL Manel ESP/ESP RENAULT Twingo Sport R2 RC4

99 SOTRONDIO Team Racing BLANCO Ruben MARTINEZ Rosa Ana ESP/ESP SUZUKI Swift RC5

101 ESTONIAN AUTOSPORT UNION PARN Sander MORGAN James EST/GBR FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

102 TOM CAVE CAVE Tom PARRY Craig GBR/GBR FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

103 GHISLAIN DE MEVIUS DE MEVIUS Ghislain JALET Johan BEL/BEL FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

104 MAX VATANEN VATANEN Max LUKKA Mikko FIN/FIN FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

105 QUENTIN GILBERT GILBERT Quentin JAMOUL Renaud FRA/BEL FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

106 SZYMON KORNICKI KORNICKI Szymon MAZUR Przemyslaw POL/POL FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

107 NIL SOLANS SOLANS Nil IBAÑEZ Miquel ESP/ESP FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

108 NICOLAS AMIOUNI AMIOUNI Nicolas MATAR Joseph LBN/LBN FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

109 LEONID URLICHICH URLICHICH Leonid GILBEY Michael RUS/GBR FORD Fiesta R2 RC4 DDFT

1ª prioritad FIA 16 FIA P1

3ª prioritad FIA 20 FIA P3No prioritarios 38 Non priority

Total Inscripciones 74 Total Entries

NºNo


Motor Vs Motor 30

RA

CC

. Motorsport.

RA

CC

. Motorsport.

ITINERARIO / ITINERARYThurday 23 October 2014

SS Location SS dist. Liaison dist. Total dist. Target Time First car due

TC Localización Dist. TC Dist. Enlace Dist. Total Tiem. Impart. Hora 1er coche

0 START - Podium SALOU 13:00

0A Regroup IN - Barcelona 111,12 111,12 2:00 15:00

1 Regroup OUT 3:05 18:05

SS1 Barcelona (asphalt) 3,20 18:08

1A Parc Fermé IN (PortAventura) 107,76 110,96 2:00 20:08

THURSDAY Totals 3,20 218,88 222,08

Sunrise / Orto: 08:12 hrsSunset / Ocaso: 18:59 hrs

Start (Section 1 & 2) Thursday 23 October 2014

v.2 Itinerary RallyRACC 2014 (September 2014)

SC

T1

SE

CT

ION

2

46 47

ITINERARIO


Motor Vs Motor 31

RA

CC

. Motorsport.

RA

CC

. Motorsport.

ITINERARIO / ITINERARYSaturday 25 October 2014

ITINERARIO / ITINERARYFriday 24 October 2014



START - Service park PortAventura

1B Parc Fermé OUT - Service IN 7:00

SERVICE A (PortAventura) 0:15

1C Service OUT 7:15

RZ Refuel - PortAventura (FIA fuel)

1 Distance to next refuel (33,59) (96,91) (130,50)

2 79,93 79,93 1:15 8:30

SS2 Gandesa 1 (gravel) 7,00 8:33

3 10,07 17,07 0:22 8:55

SS3 Pesells 1 (gravel) 26,59 8:58

6,91

RZ Remote Refuel - Restaurant Coll del Moro (FIA fuel)


4 15,23 48,73 1:00 9:58

SS4 Terra Alta 1 (gravel & asphalt) 35,68 10:01

4A Regroup and Technical Zone IN 79,72 115,40 1:45 11:46

4B Regroup OUT - Service IN 0:20 12:06

SERVICE B (PortAventura) (69,27) (191,86) (261,13) 0:30

4C Service OUT 12:36



5 79,93 79,93 1:15 13:51


6 10,07 17,07 0:22 14:16


6,91



7 15,23 48,73 1:00 15:19


PC PODIUM SALOU 79,49

7A Parc Fermé and Technical Zone IN 2,05 117,22 1:50 17:12

7B Parc Fermé OUT / FlexiService IN 0:10 17:22

FLEXI SERVICE C (PortAventura) (69,27) (193,68) (262,95) 1:15

7C Flexiservice OUT / Parc Fermé IN (PortAventura)

For all classified cars (except re-starting crews) TC 7C closes at 22:30

FRIDAY Totals 138,54 385,54 524,08

Sunrise / Orto: 08:16 hrs

Sunset / Ocaso: 19:01 hrs

Start (Sections 3 & 4) Friday 24 October 2014

SE

CT

ION

3S

EC

TIO

N4





7D Parc Fermé OUT - Service IN 8:00

SERVICE D (PortAventura) 0:15

7E Service OUT 8:15



8 46,88 46,88 0:50 9:05

SS8 Tivissa (asphalt) 3,96 9:08

9 31,29 35,25 0:40 9:48

SS9 Escaladei 1 (asphalt) 50,00 9:51

15,28

RZ Remote Refuel - Falset (FIA fuel)


10 9,29 74,57 1:20 11:11

SS10 Colldejou 1 (asphalt) 26,48 11:14



SERVICE E (PortAventura) (80,44) (143,97) (224,41) 0:30




11 49,12 49,12 0:52 14:13


15,28



12 9,29 74,57 1:20 15:36


12A Regroup IN-Salou 38,55 65,03 1:05 16:44


SS13 Salou (asphalt) 2,24 17:07


13B Parc Fermé OUT / Flexiservice IN 0:10 17:32

FLEXI SERVICE F (PortAventura) (78,72) (113,70) (192,42) 0:45



SATURDAY Totals 159,16 257,67 416,83


SE

CT

ION

5


Start (Sections 5, 6 & 7) Saturday 25 October 2014

SE

CT

ION

6S

EC

TIO

N7

48 49


Motor Vs Motor 32

RA

CC

. Motorsport.

RA

CC

. Motorsport.

ITINERARIO / ITINERARYSaturday 25 October 2014

ITINERARIO / ITINERARYFriday 24 October 2014




1B Parc Fermé OUT - Service IN 7:00

SERVICE A (PortAventura) 0:15

1C Service OUT 7:15



2 79,93 79,93 1:15 8:30


3 10,07 17,07 0:22 8:55


6,91



4 15,23 48,73 1:00 9:58




SERVICE B (PortAventura) (69,27) (191,86) (261,13) 0:30




5 79,93 79,93 1:15 13:51


6 10,07 17,07 0:22 14:16


6,91



7 15,23 48,73 1:00 15:19


PC PODIUM SALOU 79,49


7B Parc Fermé OUT / FlexiService IN 0:10 17:22

FLEXI SERVICE C (PortAventura) (69,27) (193,68) (262,95) 1:15



FRIDAY Totals 138,54 385,54 524,08

Sunrise / Orto: 08:16 hrs

Sunset / Ocaso: 19:01 hrs

Start (Sections 3 & 4) Friday 24 October 2014

SE

CT

ION

3S

EC

TIO

N4





7D Parc Fermé OUT - Service IN 8:00

SERVICE D (PortAventura) 0:15

7E Service OUT 8:15



8 46,88 46,88 0:50 9:05

SS8 Tivissa (asphalt) 3,96 9:08

9 31,29 35,25 0:40 9:48


15,28



10 9,29 74,57 1:20 11:11




SERVICE E (PortAventura) (80,44) (143,97) (224,41) 0:30




11 49,12 49,12 0:52 14:13


15,28



12 9,29 74,57 1:20 15:36


12A Regroup IN-Salou 38,55 65,03 1:05 16:44


SS13 Salou (asphalt) 2,24 17:07


13B Parc Fermé OUT / Flexiservice IN 0:10 17:32

FLEXI SERVICE F (PortAventura) (78,72) (113,70) (192,42) 0:45



SATURDAY Totals 159,16 257,67 416,83


SE

CT

ION

5


Start (Sections 5, 6 & 7) Saturday 25 October 2014

SE

CT

ION

6S

EC

TIO

N7

48 49


Motor Vs Motor 33


Motor Vs Motor 34

Los organiza-dores pueden suspender la c e l e b r a c i ó n de la prueba si en algún m o m e n t o o b s e r v a n s i t u a c i o n e s p o t e n c i a l -mente peligro-s a s p a r a deportistas y espectadores

SEGURIDAD


Motor Vs Motor 35

Una prueba automovilística deportiva puede ser un espectá-culo del que todos podemos dis-frutar con total seguridad, siempre que sigamos una serie de pautas. De lo contrario, lo que comenzó como un día al aire libre, en com-pañía de la familia o amigos, puede terminar causándonos más de un disgusto a los orga-nizadores, pilotos y aficionados.

No olvidemos que éstos últimos son los más vulnerables ante un accidente en el que se puedan verimplicados, ya que los pilotos van muy bien protegi-dos en sus habitáculos, y deben cumplir unas estrictas normas de seguridad para ser autor-izados a tomar la salida en una prueba de éstas características.

En los últimos tiempos, la afluen-cia de público a las pruebas auto-movilísticas viene siendo cada vez más masiva, y dicha masificación hace cada día más difícil por parte de las autoridades y orga-nizadores controlar debidamente al público, teniendo además en

cuenta que éste no siempre se comporta de forma consciente y responsable. Por tanto, consider-amos importante informar con-venientemente a los aficionados al automovilismo de las pautas que deben seguir para poder dis-frutar de éste deporte con todas las garantías de seguridad, y los riesgos que no deben correr.

SEGURIDAD

Recorrido


Motor Vs Motor 38

RA

CC

. Motorsport.

RA

CC

. Motorsport.

MAPAS / MAPSServicios de seguridad / Safety services

SHAKEDOWNSAFETY SERVICES

SERVICIOS SEGURIDAD

66 67


Motor Vs Motor 39


Motor Vs Motor 40

RA

CC

. Moto

rsport.

RA

CC

. Moto

rsport.



GANDESASAFETY SERVICES

SERVICIOS SEGURIDADBARCELONASAFETY SERVICES

SERVICIOS SEGURIDAD

STOP

SS1 Barcelona

68 69


Motor Vs Motor 41


Motor Vs Motor 42

GANDESA Localización: situada su salida a las puertas de la capital de la Terra Alta, Gandesa, el tramo tiene una situación privilegia-da para posibles escapadas entre pasadas y accesos inter-medios. Descripción: El tramo sale a pocos metros de Gandesa, con un camino asfaltado donde se hacen una sucesión de cuatro curvas en leve subida, la últi-ma de ellas ya en bajada que

se ensucia mucho, para enca-rar una recta en pendiente de-scendente donde se cambia a tierra. A partir de ese momento la bajada es continua hasta mit-ad de tramo donde llanea. Las curvas son todas más o menos de medio radio, con algunas horquillas hacía la segunda parte que con el paso de los coches se llenan de piedras. El ancho de la pista es más o

menos igual en todo su recorri-do hasta su parte final, donde la orografía se vuelve más compli-cada y aparecen más vallas en los exteriores. El tramo finaliza muy cerca de Bot, en la carrete-ra que une esta población con Gandesa.Accesos: El primer y más fácil acceso es des del pueblo de Gandesa, a pie. Se puede ver la primera zona de asfalto con el pueblo de Gan-

Distancia: 7 kmsDía: Viernes 24 de Octubre

Horarios TC2: 8:33hHorarios TC5: 13:54h


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desa al fondo. El sitio no es muy espectacular pero las gomas y configuraciones de tierra sobre el asfalto provocan más derrapadas de las habituales.Primeros minutos del vídeo. El segundo acceso es un camino de tierra que desemboca a la últi-ma curva sobre asfalto. Caminan-do muy poco se llega a la primera curva en bajada sobre tierra, no es muy cerrada pero puede ser muy espectacular. El acceso se coge en la Tv-3531, carretera de Gandesa a Bot. Se recomienda dejar el coche en el bosque antes de llegar a la zona de la curva ya que se puede llenar de coches y dificultar la salida. No hay sitio para aparcar, se debe de-jar el vehículo lo más alejado del camino para facilitar la movilidad. Minuto 1:24s.Tercer Acceso: ¡Mucho cuidado acceso en mal estado debido a las lluvías! en la misma carretera

TV-3531, que va de Gandesa a Bot se coge el camino a tramo. Este acceso te lleva a la parte final de la especial. Cualquier de las tres alterna-tivas que se puede ver en la imagen es buena para acceder al tramo, pero la de izquierda, la de los 4kms está muy cerca del final del tramo y quizás hay más tráfico y problemas. Buen acceso para ir al siguien-te tramo, els Pessells por cer-canía. Minuto 9:00 del video. Foto del acceso 2


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ELS PESSELLSLocalización: el tramo dels Pessells arranca de la carrete-ra que une Bot y Horta de Sant Joan. En su parte central limita con Aragón y va en paralelo al lecho de un pequeño río. Es la zona del Rally más alejada de la base del que está situada en Salou. Descripción: La especial es muy selectiva con secciones muy rápidas, predominando las curvas de alta velocidad. La primera mitad del tramo es en bajada hasta llegar a Arenys de Lledó. Luego se llanea unos kilómetros hacía Caseres, con curvas de radio medio-amplio. Antes de llegar a la población hay un cruce donde ya se em-pieza a subir dirección Bot. A

pocos kilómetros antes de lle-gar a Bot el camino baja con bastante pendiente, lo que convierte el tramo todavía más rápido hasta el cruce antes de la localidad tarraconense que se sube levemente para termi-nar la especial. Accesos:1.- En Arenys de Lledó, por la carretera TV-3341 desde Hor-ta de Sant Joan. Se puede ap-arcar en el mismo pueblo, muy próxima al tramo. No es muy recomendable ese acceso por la lejanía con los demás tra-mos y accesos, pero siemp-re a tener en cuenta. El tramo entra en una zona muy rápida con enlazadas (Minuto 15 del vídeo), poco después de pasar

Distancia: 26,59 kmsDía: Viernes 24 de Octubre


el pueblo la especial pasa por el medio del lecho del rio, muy pedregoso (Minuto 16). 2.- De Caseres. Desde la car-retera TV-3344 dirección al Castell de Mudèfer. Poco pu-esto para aparcar ya que se utiliza el propio camino para dejar el coche. La zona está bastante bien con mucha posibilidad de localiza-ción para los espectadores en la zona del cruce, en el cual se llega tras una zona muy rápi-da y un badén de dimensiones importantes. Minuto 26:52s. Antes de llegar a ese punto hay una serie de masías y viñedos que pueden dar juego en las imágenes. 3.- Parque eólico. Acceso muy


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cómodo y rápido de coger desde la propia N420, a solo 2kms del tramo, el camino es muy buena y ancho para cualquier tipo de vehículo. Minuto 36:46 del vídeo. 4.- Cruce antes de llegar a Bot. Curva sobre asfalto que toman los coches para acabar el tramo, punto interesante que se puede acceder desde la propia pobla-ción, se encuentra a menos de un kilómetro de la misma. Minu-to 44:16s.Foto del acceso 4.


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TERRA ALTA Distancia: 35.68 kmsDía: Viernes 24 de Octubre



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Localización: tramo un poco más alejado de los otros dos que se diputan ese mismo día, Gandesa y Pessells, pero el más largo de los tres. El re-corrido tiene una zona de unos seis kilómetros sobre asfalto, con la configuración de tierra y lo resbaladizo que es ese as-falto, sumado a una carretera muy revirada con horquillas y mucho desnivel lo hace unos de los tramos más selectivos del Rally. Además bordea el pantano de Riba-roja d’Ebre con lo que hay una vista fantá-stica. El problema es la dificul-tad de acceder a la zona. Descripción: sin duda es el tramo más temido de los tres de tierra, y es que este es además mixto. Una carac-terística importante de este tramo es que está lleno de ba-denes, la mayoría cimentados, en el vídeo podéis ver que hay algunos muy pronunciados. En la parte central del mismo

se hacen 6kms sobre asfalto cerca de la localidad de Ri-ba-roja d’Ebre. El tramo arran-ca en la población de Vilalba dels Arcs, con un piso excel-ente y unas curvas de radio medio que dan mucho juego y margen a los pilotos para ir al límite. Antes de llegar al acce-so de La Pobla de Massaluca el tramo se vuelve más est-recho y pedregoso. A los 19kms se llega a un cruce entre el camino y la carretera TV-7411 dirección Riba-roja d’Ebre que tiene un asfalto liso y resbaladizo que serpentea la montaña hasta llegar otra vez al cruce de tierra dirección la Fatarella. El tramo llega a una zona interesante con una ermita, una paso de agua im-portante y un cruce por medio de una zona de olivos muy est-recha. A partir de ese punto la especial se mete en medio de un bosque con mucha vegeta-ción y húmedo. Una vez se sale

de esa zona las características de la especial son muy simila-res a la otra zona de tierra de principio de tramo.Accesos: 1.- El más cómodo y sencillo es des del mismo pueblo de Villalba dels Arcs, de donde arranca el tramo. Hay mucha zona para aparcar en la misma localidad y el acceso al tramo es muy rápido. La zona es muy rápida pero tiene sus com-plicaciones, además hay una bonita estampa con el pueblo como telón de fondo. 2.- Des de la misma población de Vilalba sale la carretera di-rección la Pobla de Massaluca, entre ambas población es sale un camino de tierra, con buen piso que va en paralelo al tra-mo, para bajar hacía el tramo el camino se hace muy estrecho y pedregoso y es recomenda-ble no bajar con vehículo de poca altura y/o poca tracción. La zona nos lleva hasta una


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curva un de radio medio que pasa por debajo de una casa de piedra, pero las po-sibilidades son muchas de moverse. Incluso sin bajar al tramo hay una buena vis-ta cenital de una parte del tramo. Minuto 8:45s del ví-deo. 3.- Acceso por una pista forestal que se coge de la misma población de la Fat-arella. El camino tiene par-king muy limitado en la pro-pia pista. Son unos 12kms por pistas forestales. Minu-to 21:29s del vídeo.4.- De la propia carretera de La Pobla de Massaluca a Ribra-roja d’Ebre TV-7411 dirección Riba-roja d’Ebre, se aparca en la propia car-retera, a unos 800 metros

del cruce de tramo. Es un cruce de derechas que se cambia de cemento-tierra a asfalto. Mi-nuto 28:00s del vídeo.A partir de este cruce la zona puede ser muy interesante, coches de tierra sobre asfalto resbaladizo y con algunas hor-quillas. 5.- Coger otra vez el “Camí dels Valencians” y a unos 5 kilómetros tomar un cruce a la derecha dirección ermita de Sant Francisco. En total son 11,300 kilómetros hasta llegar a la especial. No hay sitio para aparcar, se debe hacer en el propio camino. La primera zona hay un paso de agua, remarcar que si lleva suficiente cabal bien pero si no al paso de los primeros partici-pantes se seca. Minuto 40:50s

del vídeo. Segunda zona la er-mita. Minuto 42:49s del vídeo. Zona entre olivos, cruce más dos horquillas cerradas. Minu-to 43:55s del vídeo. 6.- Cruce de La Faterella, gan-cho muy estrecho sobre as-falto para coger otro camino y acabar el tramo a 200m. Es la carretera entre la nombra-da población y Ascó. Aparca-miento solo en la propia calza-da.


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TIVISSA Distancia: 3,96 kmsDía: Sábado 25 de Octubre

Horarios TC8: 9:08h

Localización: el tramo de Tivis-sa se encuentra muy cerca del tramo de Colldejou, se sale muy cerca de la misma pobla-ción. La primera zona la carre-tera es en bajada con mucha visibilidad hasta llegar al fon-do del valle. Después el tramo sube y llanea para acabar muy cerca de La Serra d’Almos. Descripción: es el único tramo que tiene íntegramente un as-falto distinto, viejo, roto y res-

baladizo, en todo el Rally. La zona donde empieza la especi-al es en bajada dirección a La Serra d’Almos y con muy buena visibilidad. Se llega a un puen-te donde el tramo llanea unos metros y vuelve a subir para en pocos metros desaparecer de la vista de los aficionados. El tramo después tiene subi-das y bajadas que dejan algu-nos sitios interesantes para los aficionados, con saltos, cor-

tadas en algunas cunetas y buena visibilidad. El problema es que este año se diputa en una solo ocasión, es el primer tramo del sábado por la maña-na. Recordad que este año las cunetas han sido cimentadas y por lo tanto la suciedad y las cortadas no van a ser tan espectaculares como antaño. Accesos: 1.- Por Tivissa, acceso rápi-do a la salida del tramo y con


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muchas vistas del mismo. Excelente visibilidad y bastan-te espectacular por las cor-tadas y por cómo se ensucia el asfalto. Del principio hasta el minuto 2:50s del vídeo se pue-de seguir la zona.2.- Por el camino del “abocador” desde Mora d’Eb-re. Muy fácil acceder y con sitio para aparcar. El acceso está asfaltado y te deja justo en medio del tramo. Visibilidad limitada pero es la zona más espectacular del tramo. Minu-to 3:15 al 4:40. 3.- Acceso de la Serra D’almos. No recomendado ya que cort-an antes de llegar al pueblo y hay más de 1km hasta el tra-mo. La zona es la más rápida del tramo. Buena visibilidad. Del minuto 5:20 hasta el final.


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ESCALADEI Distancia: 50 kmsDía: Sábado 25 de Octubre

Horarios TC9: 09:51hHorarios TC11:14:16h

Descripción: el tramo de Escaladei es la mejor versión del tramo que se venía dis-putándose hasta ahora llama-do el Priorat. En esta edición la especial da un giro total al dirigirse, tras el paso por La Figuera, hacía Cabacés. El as-falto y las trazadas son muy parecidas. Se pasa por la Vi-lella Baixa donde se coge un cruce a la izquierda y en bajada dirección La Vilella Alta –Po-boleda-Escaladei. Una vez lle-gados a Escaladei hay un cruce a la derecha en subida donde el asfalto cambia, mucho más abrasivo y rugoso. Realmente es un camino asfaltado y en

la primera curva ya se ve, está llena de tierra. La bajada hacía Torroja del Priorat es de las que quitan el hipo, sin guardarail y con algunos baches que te puede caer dentro. Sin ningu-na duda la mejor zona del Rally Catalunya 2014. Localización: el tramo de Escaladei se disputó por últi-ma vez el año 2002, algo más corto pero prácticamente idén-tico. Entonces se llamaba Gra-tallops-Escaladei y como este año es una vuelta casi ente-ra por la comarca del Priorat. Nada menos que nuevo muni-cipios de la comarca del Vino recorre este tramo. La pobla-

ción de Gratallops es inicio y llegada. Gracias a la multitud de kilómetros contra el cro-no los accesos son muchos y dispares. Accesos: Acceso 1: En la misma pob-lación de Gratallops hay sitio para aparcar y ver la salida de forma muy cómoda. Hay in-cluso un camino de sale de la propia población hasta el inicio del tramo. Acceso 2: en realidad el segun-do acceso son dos. Se coge un camino asfaltado conocido como el camino de las Minas de Bellmunt dirección El Molar o el Lloar. Una vez pasado el


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rió, que está seco, puedes tirar a la izquierda o a la derecha, di-rección a El Molar o a El Lloar. Se aparca en la misma calza-da del acceso y se llega a una zona que es como un estadio. Los viñedos hacen de gradas naturales y puedes ver un buen rato el coche. Si vas dirección El Molar se lle-ga al famoso gancho. Mucho cuidado porque para aparcar se utiliza el mismo camino y no hay mucho espacio. Acceso 3: el cruce de La Torre de l’Espanyol. Se aparca en la misma carretera de acceso y se llega a una zona muy rápida. La bajada de La Figuera con-tinúa hasta poco después de este cruce dirección Cabacés. Acceso 4: este acceso el año pasado era tramo y es bajan-do de La Bisbal de Falset di-rección Cabacés. Se llega a un angulo de 90º por encima de un puente. Zona interesante, a

partir de ahí el tramo empieza a subir. La sucesión de cur-vas es muy interesante, es una zona de mucho ritmo. Acceso 5: cruce de la Vilella Baixa. Es el acceso más fá-cil y rápido al tramo. Se sigue la carretera de Gratallops y a 3kms está la población cono-cida como la New York del Pri-orat ( por sus casa de muchas plantas). Hay muy buena zona para los espectadores y la estampa puede ser muy bonita con el pueblo detrás.Acceso 6: Cruce de Escaladei. La mejor manera de llegar al cruce es por el acceso de Po-boleda. El acceso de La More-ra del Montsant se cortará a muchos kilómetros del tramo. Al cruce, que es en subida, se llega tras una zona de mucha velocidad. La colocación del público será complicada en el propio cruce pero un poco más arriba hay mucho sitio para

verlo. Acceso 7: Al final de tramo. Se puede llegar desde Porrera a Torroja del Priorat. En el propio pueblo se puede contemplar la panorámica de la bajada, como serpentea la carretera hasta llegar a las faldas del pueblo. A pie se está muy cer-ca del tramo.


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COLLDEJOU Distancia: 26,48 kmsDía: Sábado 25 de Octubre



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Localización: el tramo de Coll-dejou es el mismo de Santa Marina pero en dirección in-versa que se ha disputado en todas las ediciones del Rally Catalunya desde que se cor-re íntegramente en Tarrago-na. Se arranca de la población de La Torre de Fontaubella, a 15 minutos de Falset, y aca-ba poco antes del cruce de la C-44, cerca de Tivissa, a unos 10kms. Descripción: especial larga y muy selectiva, con diferentes tipos de asfaltos. La parte in-icial es en subida con asfal-to nuevo y doble carril, hasta que se llega a la zona conoci-da como los molinos (parque eólico), donde el tramo empie-

za a bajar con el mismo asfal-to, ya se empieza a ver el mar de fondo. La carretera te lleva hasta la población de Collde-jou, donde a poco menos de un kilómetro de la misma se coge un cruce para un camino asfaltado donde todo cambia. El camino, completamente bacheado, es con diferencia la mejor parte del tramo. Cual-quier curva es una trampa para los pilotos y las cortadas son muy frecuentes. El ca-mino desemboca en un cruce amplio pero muy espectacu-lar en la misma población de Pratdip. Donde la carretera cambia y vuelve hacerse an-cha y con buen asfalto. El tra-zado, muy circuitero, te lleva

hasta final de tramo a pocos metros del cruce de C-44 entre Tivissa y Vandellós. Accesos:1.- A la salida de La Torre de Fontaubella. Se accede desde Marçà o Pradell de la Teixeta. Hay que ir con mucho cuidado porque el acceso es el mismo que utilizan los participantes y cortan desde Marçà y de Pradell, muchos kilómetros para hacerlos a pie. En caso de llegar hasta La Torre de Fontaubella, o cercanías, hay un camino que te lleva rápi-damente hasta las primeras curvas interesantes. Minuto 2 del vídeo.2.- Colldejou. En la carretera de acceso al pueblo desde Montroig del Camp. Mucha atención porque el acceso es una carretera de emergencia, que puede estar cerrada a uno o dos kilómetros del tramo. Además el aparcamiento sería en la misma carretera de ac-ceso. No muy recomendable. Minuto 12:40s. La zona tiene un cruce en subida donde hay un cambio de carretera, se pasa de la carretera al camino asfaltado.3.- Camino de la carretera T317 SOLO VEHICULOS CON ALTURA. He visto como co-lapsaban el acceso por culpa de los cuatro iluminados que con sus coches no podían pasar, así que por favor no intentéis hacer imposibles que nos pueden perjudicar a todos. Minuto 19:35s [Foto]


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4.- Cruce de Pratdip. Se llega del camino asfaltado en baja-da y se sale para la carretera dirección Llaberia, las curvas vuelven a ser anchas y el piso excelente. Minuto 2:50s del vídeo. El acceso es difícil si no se llega con mucha antelación debido a los cortes de carre-tera. 5.- Final de tramo. Zona muy rápida pasando por Santa Ma-rina. La carretera tiene un as-falto perfecto y las curvas son de radio medio. Hay alguna zona interesante con vistas. Trazado muy circuitero. Minu-

to 28 hasta el final. El acceso es muy difícil en esta zona ya que al ser final de tramo y estar cerca del cruce con la c-44 cortan a una distancia importante


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RA

CC

. Motorsport.

RA

CC

. Motorsport.



COLLDEJOU

108,91

108,44

107,90

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SALOUSAFETY SERVICESSAFETY SERVICES

SERVICIOS SEGURIDADSERVICIOS SEGURIDAD

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N- 4

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' E

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N- 4

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- 001

º080

,663

'

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0,67

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N- 4

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' E

- 001

º08,

396'

N- 4

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,426

' E

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N- 4

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SALOU

Distancia: 2,24 kmsDía: Sábado 25 de OctubreHorarios TC13: 17:07h


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RACC. Motorsport.

RACC. Motorsport.

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LA MUSSARA Distancia: 20,48 kmsDía: Domingo 26 de Octubre


Localización: el tramo de la Mussara es un clásico del Ral-ly. El tramo empieza pasado el Collado de Alforja dirección a Arbolí. Está muy cerca de Reus y por eso en el pasado ha tenido algunos problemas de aglomeración de público. Por la parte sur del tramo tie-ne los mejores accesos ya que la montaña es muy escarpada y es difícil encontrar caminos que te lleven hasta el propio tramo. La parte final llega a la población de Vilaplana, con accesos muy buenos desde distintos puntos. Descripción: la especial es un sucedáneo muy descafeina-do de lo que era antes el tra-

mo de Capafonts o incluso La Riba. Se ha quedado en un tra-mo muy monótono que solo lo salva su asfalto del inicio y sus paellas en bajada. Así pues la primera parte del tramo empieza fuerte, con dos paellas en subida inte-resantes, pero a partir de ese momento el tramo empieza a coger mucha velocidad. Las cortadas son el plato fuerte de esta parte, donde el ritmo se-guro que será altísimo. La vi-sibilidad es excelente ya que no hay bajo bosque y se puede seguir el coche. El punto más interesante de esta zona es la chicane de Castillejos. El tramo cambia de piso y de

carretera en el cruce de Capa-fonts, la carretera es la típica del Catalunya. Es una zona de mero trámite hasta llegar a la bajada de Vilaplana. Una vez dejas el cruce de Montral a la izquierda empieza la vertigi-nosa bajada. Los frenos son la parte que más sufre ya que las paellas se suceden una tras otra. La última, muy cerca de Vilaplana es la mejor, pero también la que más aficio-nados reúne. Accesos: Los accesos no son el plato fuerte de este tramo, a buen seguro toca caminar así que dicho esto os comento.

Acceso 1: dirección Arbolí, si o


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si nos tocará desviarnos has-ta esta pequeña población y aparcar ahí el coche. Hasta el tramo hay 3,5kms así que ya sabéis.

Acceso 2: Por la T704 desde la población de La Febró. Par-king muy limitado en la propia carretera. El corte de carretera es muy anterior al cruce así que hay una buena camina-ta. El lugar tiene muy buenas visibilidad pero el cruce es muy rápido así que hay poco espectáculo. Acceso 3: Desde Mont-ral se llega a una zona muy rápida. El acceso es por Alcover di-rección Mont-ral, una vez lle-gados a la población coger la TV-7045. El aparcamiento es muy limitado en la propia car-retera. La zona es muy rápida pero andando un par de kiló-

metros se llega a las primeras paellas en bajada. ATENCIÓN el acceso desde el Albiol al tramo lo suelen cortar los Mossos d’Esquadra. Acceso 4: desde la población de Vilaplana. Se llega desde l’Aleixar o desde Alforja. Se tiene que entrar contra tramo hasta el final de la especi-al. Hay un camino lateral que se puede llegar bastante bien al tramo a pie. Cuidado que el acceso desde La Selva del Camp estará cortado. La zona es muy bonita con la horquilla de bajada a izquierdas.


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RIUDECANYES Distancia: 15,55 kmsDía: Domingo 26 de Octubre


Localización: el tramo de Riudecanyes es el tercer tramo en parale-lo, mirando el mapa, tras La Serra d’Almos y Coll-dejou. La N-420 es par-te fundamental de este tramo ya que en la parte antigua de la misma se inicia el tramo. Además la parte moderna de la N-420 pasa por debajo de la primera parte del

tramo y sirve como acceso al mismo. Ha sido un tramo mítico de este Rally ya que se ha disputado en muchas ocasiones y siendo conocido por sus zonas carac-terisitcas como la rotonda, el paso debajo del puente del tren o cuando se ladea el propio pantano de Riudecanyes. Descripción: el tramo empieza en la antigua N-420, con un as-falto viejo y cada vez más roto

pero todavía con buen grip, la carretera es muy ancha hasta llegar a la zona de las rotondas. Tras los “donuts” la carretera se enfila hacia “la carretera de la muerte” (conocida con este nombre por los asesinatos pro-ducidos allí durante la Guerra Civil). Esta zona es en bajada y con una carretera mucho más estrecha pero con un asfalto muy bueno, además el guar-da rail nos acompaña durante


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toda la bajada. La sucesión de curvas no cesa durante toda la bajada hasta Duesaigües sin dejar respiro al piloto. Una vez llegados a dicha población el tramo pasa por debajo del puente del tren dejando una imagen muy boni-ta y característica para seguir hacia Riudecanyes donde apa-recen zonas más rapidas que desembocan en curvas algo más pronuciadas pero donde la velocidad es mucho may-or. El pantano de Riudecanyes hace acto de presencia y a pocos kilómetros se llega a la población que pone nombre al tramo donde se coge un cruce de izquierdas y a pocos metros se acaba la especial. Accesos:1.- Solo para los más atrevi-dos. Aparcar el coche en la zona marcada en azul (la de

abajo la de arriba es el tramo) y subir por la ladera de la mon-taña hasta el tramo. Está en la misma salida. EL desnivel es muy importante pero en menos de 10 minutos estás a pie de tramo. 2.- Aparcando el coche en las cercanías de la N420, no en ella ya que MULTAN, se pude llegar a las famosas rotondas. Se recomienda llegar con ante-lación ya que el aparcamiento es muy limitado.3.- Acceso desde la población de l’Argentera. Se llega a Du-esaigües donde la bajada pasa por debajo del puente del tren y la carretera se ensancha le-vemente. La carretera se cor-ta a medida que van llegando los coches al acceso a, más o menos, un kilómetro de la pob-lación. Se aparca en el mismo lateral de la carretera, así que más vale llegar pronto. 4.- Ac-

ceso a la llegada del tramo en Riudecanyes. Se llega des de la propia población al cruce que hay al final del tramo. El pueblo es muy pequeño y para dejar el coche estará muy complicado. De Montbrió del Camp la T313 os llevará hasta dicha pobla-ción.


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CLASIFICACIONES

Campeonato Mundial de Pilotos

1. Sébastien Ogier 2172. Jari-Matti Latvala 1903. Andreas Mikkelsen 1434. Mikko Hirvonen 935. Thierry Neuville 836. Kris Meeke 827. Mads Østberg 808. Elfyn Evans 719. Martin Prokop 3810. Dani Sordo 30

Campeonato Mundial de Marcas

1. Volkswagen Motorsport 3732. Citroën Total Abu Dhabi 1753. M-Sport 1644. Hyundai Motorsport 1575. Volkswagen Motorsport II 1276. Jipocar Czech National Team 417. RK M-Sport WRT 258. Hyundai Motorsport N 24


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Editado y maquetado por: Nacho Mateo @_nachomt / @mundialderallys

Previo RallyRACC Catalunya Costa Daurada MotorvsMotor

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