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Índice:

Carátula ………………………………. Página 1

Índice ………………………………. Página 2

Introducción ……………………….. Página 3 y 4

Generalidades ……………………… Página 5

Problemáticas

Movilidad Espacial ………………. Página 6,7 y 8

Contaminación …………………. Página 9,10 y 11

Bibliografía ………………….. Página 12

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1. Introducción

Comenzamos este informe relacionando lo que menciona Pablo Ciccolella en

“Transformaciones recientes de las metrópolis latinoamericanas”, aquí

desarrolla las transformaciones que se dan en las metrópolis, lo que provoca

cambios en la estructura económica-territorial, que desde un principio ha sido

desigual.

Lo que realiza es un desarrollo en el pasaje de un modelo de cuidad europeo,

que es más igualitario, ya sea territorial como socialmente; hasta llegar a un

modelo de cuidad anglosajón-americano, más separado en comparación con el

anterior, pero a su vez está más conectado por determinadas autopistas. Se

enfatizan en los patrones de residencia “urbanizaciones cerradas”, el consumo

y la recreación en base a Shoppings centers y megacentros, también la

educación, la salud y la seguridad mediante los servicios privados. Todas estas

transformaciones nos marcan los procesos de desestructuración-

reestructuración vinculados con un nuevo modelo de producción- circulación y

de cambio en la base económica.

Unos de los autores que analiza la situación de Bogotá es Luis M. Cuervo, el

cuál redacta que el sector industrial sigue intacto, es decir, no ha habido una

desindustrialización metropolitana. En comparación con otras ciudades

latinoamericanas el desarrollo de los shopping centers y de las urbanizaciones

cerradas se dio a mediados de los 70, a causa de la violencia e inseguridad

existente en el país de Colombia.

Continuando con este autor, se menciona que la organización espacial es el

resultado de la unión de la estructura y del funcionamiento de la economía

como de la sociedad; aunque en la actualidad no se da de manera notoria esa

correspondencia.

El modelo latinoamericano, plantea que el trayecto de algunas ciudades es más

lento que otras. En el primer grupo se encuentran las más cautelosas donde se

percibe que existe una imposibilidad de emplear la terminología “cuidad global”

ya que forman parte de un sistema global de ciudades, donde estas cumplen

un rol secundario.

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Dentro de las que son más vertiginosas, se señala el papel de la industria, de la

intensidad de las desigualdades sociales y de la fragmentación del espacio

urbano, para las ciudades latinoamericanas son más importantes los servicios

banales y orientados al consumo que los que están pensados a la producción.

En el caso de la industria, se resalta la importancia de esta actividad como es

el caso de las ciudades de Bogotá, México y Santiago de Chile.

Si nos referimos a las trayectorias del cambio urbano, de Mattos reconoce la

especificidad de los cambios en cada cuidad, aunque estas por si solas poseen

una identidad particular que se refleja en los habitantes, en el paisaje urbano,

en la arquitectura, etc.

No obstante cuando se observan las evoluciones de las grandes cuidades

latinoamericanas, se da una visión contraria. A nivel de la estructura

económica, el mismo tiempo que hablamos de pérdida de empleos industriales

en las grandes cuidades del cono sur, también se menciona la aceleración del

crecimiento industrial en las más importantes cuidades, como es el caso de

Bogotá

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2. Generalidades

Continuando con el desarrollo de este análisis, resaltaremos características

generales de la cuidad de Bogotá, para luego centrarnos en las dos

problemáticas seleccionadas; la movilidad espacial por parte de los habitantes,

la contaminación por la cual atraviesa la cuidad.

En relación la demografía realizaremos el siguiente punteo:

El área metropolitana posee 9.023.644 habitantes

Una densidad poblacional de aprox. 4321 hab/km2

Solo 15.987 habitantes se encuentran en la zona rural del Distrito Capital

El 47,8% de la población son hombres, mientras que el 52.2 % son

mujeres

Cuenta con la tasa de analfabetismo más baja del país con 3.4% en la

población mayor de tres años de edad

El 99.4% de las viviendas cuenta con servicios de energía eléctrica,

mientras que un 98.6 % tiene servicio de acueducto y un 87.8% de

comunicación telefónica

En el año 2013 el 10.3% de la población se encontraba en situación de

pobreza, siendo el menor índice en todas las divisiones administrativas

del país

El proceso de urbanización acelerado no se relaciona solamente con la

industrialización, sino que existen razones políticas y sociales como lo

es la pobreza y la violencia.

En relación con el transporte:

Se dan 13 millones de viajes al día

El transporte público es el sistema metropolitano de transporte masivo,

Transmilenio

El sistema ciclo-rutas, consta con 344 km para el uso exclusivamente de

bicicletas.

El Sistema TransMilenio, se diseñó para agilizar los tiempos de

desplazamiento y la movilidad de los ciudadanos, a causa de que el

sistema público de transporte de Bogotá no está en perfecto orden y

funcionamiento

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3. Problemáticas

3.1 Movilidad Espacial

La primera problemática que abordaremos es la movilidad espacial, con esto

nos referimos a la congestión y el desorden en la circulación, que van de la

mano con problemas institucionales. A su vez, esta movilidad cada vez más

lenta afecta progresivamente la calidad del aire, la salud y el tiempo de todos

los habitantes. Según estudios del Fondo para la población de las Naciones

Unidad FNUP, los tiempos promedio más altos de viajes de trabajo son el de

Río de Janeiro, con 107 minutos; y Bogotá con 90 minutos.

El problema de la movilidad se refiere a, el desorden en el tráfico, a la anarquía

del transporte público y a la insuficiencia de las vías para los 700.000 vehículos

que están en circulación a diario. Una de las razones de los embotellamientos

es que las rutas de transporte circulan por las vías arterias de más alto flujo.

Si redactamos las causas de este problema, podemos mencionar que una de

las principales es la saturación del paquete automotor, ya sea público, como

privado; esto está en relación directa con el aumento de la población, el

crecimiento económico y la expansión geográfica de la cuidad.

Otra de las causas a mencionar es el atraso en la infraestructura vial, ya que no

se han construido nuevas vías, por el contrario, se han angostado muchas de

estas, como es el caso de la Avenida Caracas para el Transmilenio.

Otra característica, podría ser la de los semáforos mal programados, con un

software desactualizado, como también la excesiva cantidad de estos y de

cruces.

Además la disminución del precio de los vehículos por la revaluación del peso y

el acceso al crédito han hecho que la población tenga mayor posibilidades de

adquirir uno o más automóviles particulares.

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Uno de los cambios que se dio en el transporte público fue la construcción del

Sistema TransMilenio. Este sistema de troncales y estaciones fue inaugurado

el 4 de diciembre del año 2000 y supuso una renovación y una transformación

en las formas de desplazamiento de los habitantes de la ciudad.

Se basó en la construcción de estaciones que facilitarían el acceso de los

pasajeros a los buses articulados, Buses de Tránsito Rápido o BTR. Estas

estaciones, son los púnicos lugares donde paran los ómnibus para recoger y/o

dejar pasajeros.

Existen determinados servicios para utilizan para movilizarse por toda la

cuidad. Por ejemplo, los servicios troncales, están identificados con el color

rojo, inician su recorrido y lo terminan en las estaciones de cabecera.Existen

servicios troncales de tres tipos, "ruta fácil" que se detiene en cada una de las

estaciones por las que pasa, "expresos" y "súper-expresos". Estos últimos no

se detienen en todas las estaciones a lo largo del recorrido, reduciendo así su

tiempo de viaje agilizando la movilidad de los ciudadanos.

A su vez, los servicios alimentadores, son rutas de buses más pequeños

identificados con color verde. El acceso a estos buses es gratuito para que no

pagues doble pasaje al ingresar a alguna de las estaciones de las troncales.

Algunas de las posibles soluciones son las siguientes:

• Dar incentivos para sacar de circulación vehículos particulares de más de 15

Años.

• Aumentar los costos de matrícula para vehículos nuevos.

• Restricciones a la circulación, no solo temporales como el pico y placa, sino

también espaciales, ya sea por zonas o corredores congestionados de la

ciudad.

• Controles fuertes y efectivos al estacionamiento de la vía pública, evitando así

las reducciones de capacidad derivadas de éste.

• Medidas de prioridad a la circulación de buses en algunos carriles de ciertos

corredores viales.

• Dar prioridad a la circulación de vehículos particulares con alta ocupación,

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incluso se podría imponer un número mínimo de pasajeros para que los autos

puedan acceder a ciertos corredores.

• Aumentar los impuestos a los combustibles para que sean reinvertidos en

sistemas de transporte público.

• Incremento de las tarifas de estacionamientos en zonas congestionadas.

• Cobro de peajes urbanos en algunas vías.

Embotellamiento

Transmilenio

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3.2 Contaminación

La segunda problemática es la contaminación de la ciudad que se está

abordando.

Luego de haber analizado el transporte, concluimos que es necesario contar

con un metro para desplazar a los buses, lo cual mejoraría ampliamente la

calidad del aire.

Existen ciertos síntomas que padece la población, los que son originados por

las sustancias tóxicas en el aire, emitidas por los buses de servicio público,

camiones de carga, motocicletas, fábricas, etc. Lo que lleva a la reducción de la

concentración de oxígeno, se da un aumento de las temperaturas y se daña la

capa de ozono.

Desde el punto de vista estadístico, Bogotá está dentro de las cuarenta

cuidades más contaminadas del mundo; una de las causas de esto es que

Bogotá consume el 24 por ciento del total de la energía que utiliza Colombia

y los automóviles, buses y motos producen el 60 por ciento de la contaminación

del aire; el 40 por ciento que resta lo generan las fábricas, chimeneas, etc;

basándonos en los datos que proporciono la Secretaría de Ambiente en

Bogotá.

Pero, ¿a qué se debe los altos niveles de contaminación por parte de

automóviles y ómnibus?, esta interrogante es sencilla de responder ya que, la

mala calidad del diésel, sumado a el mal estado de los motores y el

incumplimiento de la “chatarrización”, es decir, sacar de circulación a los

vehículos añejos lleva a ese desenlace. Según datos del Distrito, existen

600.000 vehículos con una edad promedio de 14 años y 18.000 buses con

unos 12 años aproximadamente.

A la hora de pensar soluciones a esta problemática, surgen algunas como: el

rediseño urbano de las ciudades, sería positivo que no se separe las zonas

residenciales de las zonas donde se trabaja, ya que unirlas, reduciría las

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distancias que deben realizar los habitantes, y de está forma es posible que

caminen hacia sus trabajos o asimismo, vayan en bicicletas.

Edgar Blanco, director para América Latina del Centro para el Transporte y la

Logística del Massachusetts Institute of Technology en Estados Unidos,

mencionó otro tipo de medidas, por ejemplo, que las empresas u oficinas

públicas dicten que la gente trabaje un día a la semana desde sus hogares.

Según Blanco esto tiene un impacto positivo no sólo sobre la contaminación y

la congestión, sino también sobre la productividad de los empleados y las

empresas.

Para José Antonio Vargas Lleras el cambio se daría en la utilización de medios

de transporte eléctricos; ya que “Colombia tiene un gran potencial de energía

eléctrica gracias a su gran capacidad de agua para hidroeléctricas y por eso

creo que es la solución más evidente”; en su momento existió un sistema de

trolebuses movidos por electricidad, consumía menos energía por kilómetros,

contamina menos y dura más que los vehículos de gasolina.

Otras de las posibles alternativas es la implementación de gas natural para el

transporte. Hoy en día en Bogotá hay 83.000 carros convertidos a gas, que

corresponden a un 30 por ciento del total del país (cerca de 235.000 carros a

gas). En toda la ciudad hay 110 estaciones que brindan este servicio.

Cabe mencionar; que no existe la contaminación en el aire, sino que también

se une con la contaminación auditiva y visual, lo que hace de esto una

problemática aun más preocupante; la primera se relaciona con lo traba jado

anteriormente, mientras que la segunda, engloba todo aquello que afecte o

perturbe la visualización o cambien la estética de una zona o paisaje. En

cuidades como Bogotá, esta contaminación se visualiza en los avisos

publicitarios de tamaños voluminosos son cada día más comunes, vallas

publicitarias, graffitis, humos, tráfico aéreo, redes de distribución eléctrica,

postes de comunicación, railes, edificios, señales, vegetación maligna y

anuncios, por mencionar algunos

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Un día cotidiano en la cuidad de Bogotá

Día en el que se realizó un paro de ómnibus

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4. Bibliografía

M, Fernández y R, Gurevich “Geografía: nuevos temas, nuevas

preguntas” Editorial Biblos. (2007) Buenos Aires.

Web- grafía:

http://drgdiaz.com/eco/salud/contaminacionenbogota.shtml

http://angelchaves.blogspot.com/

http://www.semana.com/on-line/articulo/contaminacion-bogota-val-mal-

puede-ir-peor/95184-3

http://movilidadbogotana.blogspot.com/p/principales-problemas-del-

transporte-en.html

http://revistasupuestos.uniandes.edu.co/?p=4811