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Circular Aclaratoria de Oficio Nº 4

Destinatario: POTENCIALES OFERENTES

Remitente: BELGRANO CARGAS Y LOGISTICA S.A. – Jefatura de Compras-Gerencia de Abastecimiento

Fecha: Buenos Aires 24 de junio de 2016.

PROCEDIMIENTO DE SELECCIÓN

Tipo: Licitación Pública Nacional e Internacional Nº 17 Ejercicio: 2016

Clase: De Etapa Única

Objeto de la contratación: “ADQUISICION DE UNA SOLUCION DE CONTROL DE TRAFICO”

ACTO DE APERTURA

Lugar/Dirección Día y Hora Av. Santa Fe Nº 4636, Piso 2º, CP 1425- C.A.B.A. Tel. Rot. (54 11) 6091-8000

26 de julio de 2016 a las 11.30hs.

DESCRIPCIÓN

Atento a las facultades previstas en el Artículo 4º Circulares y Aclaraciones del Pliego de Bases

y Condiciones Generales, se comunica la Circular Aclaratoria de Oficio N°4, de conformidad al

siguiente detalle:

Donde dice: (Circular 1)

SECCION 2 – DATOS DEL LLAMADO

DÍAS Y HORARIOS PARA LA CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN Y

RETIRO DE PLIEGOS

Para CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN hasta el 24 de Junio de 2016 en el

horario de 9:00 a 16:00 hs.

Debe decir: (Circular 1)

SECCION 2 – DATOS DEL LLAMADO

2

DÍAS Y HORARIOS PARA LA CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN Y

RETIRO DE PLIEGOS

Para CONSULTA y/o PEDIDOS DE ACLARACIÓN hasta el 01 de Julio de 2016 en el

horario de 9:00 a 16:00 hs.

Donde Dice:

ARTÍCULO 10°.- FORMA DE COTIZACIÓN REQUERIDA

La cotización deberá realizarse en DOLARES ESTADOUNIDENSES UNICAMENTE, sin IVA y

sin Gastos de Nacionalización, en caso de corresponder.

Los oferentes deberán cotizar por RENGLON COMPLETO. No serán consideradas alternativas ni

variantes que se aparten del objeto de la presente contratación y sus correspondientes Especificaciones

Técnicas.

(a) En el caso de Oferentes Nacionales que coticen productos Locales: Se considerará que todos los

valores cotizados incluyen la totalidad de las cargas sociales, previsionales y tributarias (excepto IVA) y

de los costos y gastos directos e indirectos (incluidos seguros, utilidades, etc.), resultando inoponibles a

BELGRANO CARGAS Y LOGÍSTICA S.A. cualquier tipo de reclamo posterior por adicionales

basados en éstos u otros conceptos similares o asimilables.

(b) En el caso de Oferentes Nacionales que coticen productos importados: Los precios cotizados

comprenden el valor de costo, seguro y flete (CIF) Puerto Argentino más todos los tributos que gravan

la nacionalización de un bien excepto el IVA- que debieran ser satisfechos para su importación por un

importador no privilegiado, más el costo de transporte al lugar de destino.

(c) Oferentes Extranjeros: El precio cotizado será conforme a Normas Incoterms 2010. El

proveedor extranjero será totalmente responsable del pago de todos los impuestos, derechos de licencia

y otros gravámenes que sean exigibles fuera de la República Argentina.

En el Anexo A se presenta un Formulario de Propuesta en la que se deberá expresar en Dólares

Estadounidenses la propuesta de cada oferente.

Debe decir:

ARTÍCULO 10°.- FORMA DE COTIZACIÓN REQUERIDA

La cotización deberá realizarse en DOLARES ESTADOUNIDENSES UNICAMENTE, sin IVA

incluido

Los oferentes deberán cotizar por RENGLON COMPLETO. No serán consideradas alternativas ni

variantes que se aparten del objeto de la presente contratación y sus correspondientes Especificaciones

Técnicas.

3

En el Anexo A se presenta un Formulario de Propuesta en la que se deberá expresar en Dólares

Estadounidenses la propuesta de cada oferente.

El Anexo A del PCP - FORMULARIO DE PROPUESTA ECONÓMICA, SE

REEMPLAZA POR EL SIGUIENTE

Notas para completar la Planilla de Cotización:

Celdas a ser completadas por el proveedor

(*) No se incluye IVA

Los items 1 a 11 representan el total del proyecto a contratar en esta adjudicación

Los items 1 a 14 son de cotización obligatoria para la Solución propuesta.

(*1) Indicar costo si la licencia de la solución se costea por terminal. Sino, dejar en cero e incluir costo de licencia del SW en siguiente item junto con el SW del centro de Control

(*2) El proveedor deberá incluir una línea por item opcional propuesto cuyo costo no esté incluido en los items anteriores (de cotización obligatoria)

Solución 1: Sin control automático de

movimiento (p.e. frenado)

Solución 2: Con control automático de movimiento

(p.e. frenado)

Nro de Item

Descripción de los componentes de Costos de la solución

Cantidad

Unidad de costo

Precio Unitario Sin IVA

(*)

Precio Total

Sin IVA (*)

Cantidad

Unidad de costo

Precio Unitario Sin IVA

(*)

Precio Total

Sin IVA (*)

1 Relevamiento de la Traza San Martín 1

Relevamiento 0 1

Relevamiento 0

2 Relevamiento de la Traza Urquiza 1 Relevamiento 0 1

Relevamiento 0

3 Relevamiento de la Traza Belgrano 1 Relevamiento 0 1

Relevamiento 0

4.1

Equipamiento para locomotoras (Computador de a bordo con monitor, capacidad de procesamiento, teclado y accesorios de instalación, según especificación técnica) 200

Equipamiento 0 200

Equipamiento 0

4.2

Equipamiento satelital (antenas y demás accesorios necesarios según alternativa propuesta)

Equipamiento 0

5 Instalación del Equipamiento en la locomotora (HW + SW) 200

Instalación equipo 0 200

Instalación equipo 0

6 Costo del SW de la Terminal de a Bordo (*1) 200

Licencia SW 0 200

Licencia SW 0

7 Costo del SW del Centro de Control 1 Licencia SW 0 1

Licencia SW 0

8 Relevamiento y Diseño de la Solución 1

Costo servicio 0 1

Costo servicio 0

4

9

Costo implementación de solución (gestión del proyecto, configuración de la solución, instalación del SW en CC, operación asistida y garantía) 1

Costo servicio 0 1

Costo servicio 0

10 Capacitación

Horas de capacitación 0

Horas de capacitación 0

11 Soporte post-implementación in-situ 6

Mes de soporte 0 6

mes de soporte 0

12 Mantenimiento SW (Licencia, soporte, correctivo, releases) 2

Año de mantenimiento 0 2

Año de mantenimiento 0

13 Mantenimiento HW 2

Año de mantenimiento 0 2

Año de mantenimiento 0

14 Costos operación servicio satelital 1 Año de servicio 0 0

15 Opcionales a cotizar por el proveedor (*2) 0

16 0

TOTAL Proyecto a contratar en esta adjudicación (suma de items 1 a 11) 0 0

Total mantenimiento HW y SW 0 0

Total opcionales 0 0

El Anexo L del PCP - PLANILLA DE CUMPLIMIENTO DE REQUERIMIENTOS,

SE REEMPLAZA POR LAS SIGUIENTES

5

Planilla de cumplimiento de requerimientosComo lo cumple: se puede hacer referencia al ítem de la propuesta, que involucra el cumplimiento

Cumple Si/ No Como lo cumple

6. REQUERIMIENTOS DEL PROYECTO DE IMPLEMENTACIÓN

6.1 Metodología de trabajo:

6.2 Lugar de Trabajo

6.3 Equipo de Trabajo8

6.4 Cronograma de proyecto

6.5 Enfoque de implementación y despliegue

6.5.1 Plan de evolución de locomotoras

6.6 Relevamiento de la Traza

6.7 Configuración de la Solución para BCyL y carga inicial de datos

6.8 Instalación del equipamiento

6.8.1 Puntos de instalación en locomotoras

6.9 Pruebas y Puesta en Marcha

6.9.1 Planificación de las pruebas

6.9.2 Ejecución y aprobación de las pruebas

6.9.3 Puesta en Marcha con Operación asistida

6.10 Capacitación

7. REQUERIMIENTOS POST-IMPLANTACIÓN

7.1 Soporte Post-implantación in-situ

7.2 Garantía

7.2.1 Garantía del Servicio

7.2.2 Garantía del Software

7.2.3 Garantía del Equipamiento

7.2.4 Garantía mínima de repuestos

7.3 Mantenimiento post período de garantía del servicio

8.1 Documentación que acredite experiencia en la implantación de la solución

8.2 Idioma de la solución y del proyecto

8.3 Respecto de la documentación

8.3.1 Documentación de la propuesta:

8.3.2 Documentación del proyecto:

8.4 Respecto de la gestión de datos

8.5 Respecto de la seguridad informática

8. OTROS REQUERIMIENTOS

6

Planilla de cumplimiento de requerimientos

9. Requerimientos detallados de la Solución

Como lo cumple: se puede hacer referencia al ítem de la propuesta, que involucra el cumplimiento

Cambios durante proceso de Aclaraciones

Solución 1: No incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren).

Solución 2: Incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren) de manera de proveer máxima seguridad a la operación ferroviaria

Solución 1 Solución 2

Cumple Si/ No

Como lo cumple

Cumple Si/ No

Como lo cumple

9.1 Requerimientos detallados del Hardware

9.1.1 Características de Display Mínimo

1 Tipo de Pantalla

LCD – ANTIREFLEJO

Obligatorio

Obligatorio

2 Tamaño de Pantalla 7 “ Obligatorio Obligatorio

3 Nivel de Protección IP65 Obligatorio Obligatorio

4 Anti vandálica Si Obligatorio Obligatorio

5 Nivel de iluminación Variable 0 a 100 %

Obligatorio

Obligatorio

7

6

Convertidor de Tensión con Protección Galvánica – Alimentación

SI – Debe convertir la tensión de la locomotora (110 VDC a 70 VDC)

Obligatorio

Obligatorio

7 Temperatura Operación -20 °C a 60° C Obligatorio Obligatorio

8 Humedad Operación 10 a 95% Obligatorio Obligatorio

9.1.2 Características del Controlador de a bordo

Mínimo

1 Tipo Procesador

Doble Núcleo mayor a 800Mhz

Obligatorio

Obligatorio

2 Memoria 2 GB RAM Obligatorio Obligatorio

3 Disco Rígido 2 GB SSD Obligatorio Obligatorio

4 Temperatura Operación -20 °C a 60° C Obligatorio Obligatorio

5 Humedad Operación 10 a 95% Obligatorio Obligatorio

6

Convertidor de Tensión con Protección Galvánica - Alimentación

Si – Debe convertir la tensión de la locomotora (110 VDC a 70VDC)

Obligatorio

Obligatorio

7

Capacidad de Interconexión con Cámaras

Si

Este requerimiento se cambia a OPCIONAL

Obligatorio

Obligatorio

8

Capacidad de Interconexión con Registrador de Eventos

Si

Obligatorio

Obligatorio

9

Comunicación 2 X Ethernet

El requerimiento 9 y 10 cambia a: incluir un

Obligatorio

Obligatorio

8

10

2 X Serial

mecanismo de comunicación necesario para

conectar el Controlador de a Bordo con el

módulo de comunicación (en el caso que

estos dos módulos no

estén integrados de antemano).

Obligatorio

Obligatorio

11 Grado de Protección IP65 Obligatorio Obligatorio

12

Teclado Anti vandálico y apto para ambiente ferroviario

Si – QWERTY ESPAÑOL

Obligatorio

Obligatorio

13 Entradas 2 X USB 2.0 Obligatorio Obligatorio

14

Salidas

1 X HDMI

El requerimiento

14 y 15 se complementa

con este comentario: Se

requiere dos salidas: 1

HDMI y 1 VGA, además

de aquella necesaria para

conectar el controlador de bordo con el

Display provisto por el

proveedor.

Obligatorio

Obligatorio

15

1 X VGA

Obligatorio

Obligatorio

9

9.1.3 Características del módulo de comunicación

Mínimo

1

Puertos Comunicaciones Disponibles

3 X RS232 Eliminar este requerimiento

Obligatorio

Obligatorio

2

1 X Ethernet 10/100

Este requerimiento cambia a: se requieren al menos 2 Ethernet

Obligatorio

Obligatorio

3

2 X Ranuras SIMCARD para GPRS

Obligatorio

Obligatorio

4 1 X GPS Obligatorio Obligatorio

5

1 X SATELITAL (Omnitracs)

Obligatorio

Obligatorio

6

4 X SERIAL (RS232)

Este requerimiento cambia a: se requieren al menos 2 seriales

Obligatorio

Obligatorio

7 1 X USB Obligatorio Obligatorio

8 1 X RS485 Obligatorio Obligatorio

9 Temperatura Operación -20 °C a 60° C Obligatorio Obligatorio

10 Humedad Operación 10 a 95% Obligatorio Obligatorio

11 Grado de Protección IP65 Obligatorio Obligatorio

12 Norma de conectores Tipo Industrial Obligatorio Obligatorio

9.1.4 Especificaciones técnicas Generales

10

1 Los elementos, unidades funcionales, dispositivos y accesorios deberán estar constituidos por unidades originales, nuevas, sin uso previo y en perfecto estado de conservación y funcionamiento (se entiende por nuevo y sin uso a que el comprador sea el primer usuario de los equipos desde que estos salieron de fábrica).

Obligatorio

Obligatorio

2 El equipamiento ofrecido deberá cumplir con todas las normas y recomendaciones que hayan emitido los organismos públicos y/o privados, nacionales e internacionales de competencia. Son también exigibles las especificaciones vigentes que hubiere fijado la CNC y la CNRT.

Obligatorio

Obligatorio

3 Documentación técnica: el oferente deberá presentar con la oferta documentación técnica y manuales completos de operación y mantenimiento que describan en forma óptima el montaje, funcionamiento de los sistemas y subsistemas tanto en del software como en el hardware. En castellano.

Obligatorio

Obligatorio

4 Todos los equipos a proveer deben ser de un mismo tipo, es decir, que poseen las mismas características técnicas y funcionales y estén destinados a satisfacer una misma necesidad- deberán ser de la misma marca y modelo y/o ser compatible con las especificaciones técnicas establecidos en el presente.

Obligatorio

Obligatorio

5 Los equipos a proveer deberán estar vigentes y no poseer fecha de discontinuidad de fabricación a la fecha de presentación de la oferta.

Obligatorio

Obligatorio

6 El oferente podrá adecuar y/o ampliar las especificaciones técnicas detalladas explicitando detalle del producto, sus cualidades y demás detalles que permitan poseer la mayor información del mismo

Obligatorio

Obligatorio

11

7 Descripción del producto: el oferente deberá describir con el mayor grado de detalle posible las características técnicas y funcionales de la solución ofrecida en cuanto a diseño, resguardo de la información, documentación, calidad, con la respectiva descripción de los equipos e insumos a utilizar, incluyendo como mínimo :

Obligatorio

Obligatorio

ü Memoria descriptiva general.

ü Folletería técnica de equipamientos, servicios y software que se cotizan, para la correcta identificación y evaluación de sus características, en español.

ü Deberá indicar el software que será utilizado para el servicio solicitado en el presente pliego, nombre comercial, versión y actualización.

ü Descripción del mantenimiento y soporte

técnico para la puesta en marcha del servicio.

8 Deberá acreditar al momento de la oferta de manera fehaciente la denominación del fabricante y lugar de origen de todos los equipos ofertados

Obligatorio

Obligatorio

Como lo cumple: se puede hacer referencia al ítem de la propuesta, que involucra el cumplimiento

Solución 1: No incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren).

Solución 2: Incluye la capacidad de controlar y accionar sobre el movimiento del tren en forma automática (p.e. frenado del tren) de manera de proveer máxima seguridad a la operación ferroviaria

12

Solución 1 Solución 2

Cumple Si/ No

Como lo cumple

Cumple Si/ No

Como lo cumple

9.2 Requerimientos detallados de la solución

9.2.1 Centro de control : Funcionalidades

Sistema gestión de informes

1 Informes de gestión sobre los viajes

1 El sistema debe permitir almacenar y analizar electrónicamente todos los viajes realizados.

Obligatorio

Obligatorio

2 El sistema debe almacenar/guardar los viajes enviados automáticamente por la SCB.

Obligatorio

Obligatorio

3 La solución debe permitir la automatización del proceso de auditoria de los viajes. La solución debe llevar registro en la BD de todos los tipos de AUV que se fueron dando para cada tren de manera de poder controlar la circulación, identificando información tal como si es de carga, pasajeros, zorras, autovías. Esto es necesario para, p.e. para las auditorías de la CNRT.

Obligatorio

Obligatorio

4 El sistema debe exhibir gráficamente las variables de los viajes registrados por la Computadora de a Bordo.

Obligatorio

Obligatorio

5 El sistema debe permitir que BCYL defina las reglas del análisis, necesarias para la mejor gestión.

Obligatorio

Obligatorio

6 En el gráfico del viaje, el eje horizontal debe representar la dimensión tiempo o la posición, además de los puntos de referencia como los cruces de SBF (Sección de Bloqueo Fija). Y el eje vertical debe presentar las medidas almacenadas por la Computadora de a Bordo.

Obligatorio

Obligatorio

7 El sistema debe permitir hacer búsquedas de los

viajes, definiendo parámetros de búsqueda. Obligatorio

Obligatorio

13

8 El sistema debe presentar para cada viaje un informe que contenga los datos que BCyL defina, (Hoja del tren): p.e. Código del Conductor; Número del tren; Fecha - hora - lugar de inicio y fin del viaje; Velocidades por tramos...

Obligatorio

Obligatorio

Sistema Control de tráfico

2 Sistema de Control de tráfico - Funcionalidades del centro de control

1 El Centro de Control contará con una aplicación GIS (sistema de información geográfica) a ser provista por el adjudicatario, cuya función es desplegar los datos de posición en tiempo real sobre una cartografía ferroviaria digital georreferenciada, permitiendo la identificación exacta de la localización de cada SCB (tren) en circulación.

Obligatorio

Obligatorio

2 La posición de las locomotoras deberán estar representadas en un esquema Mímico de la Red Ferroviaria.

Obligatorio

Obligatorio

3 La AUV emitida por el Centro de Control permite a un tren circular u ocupar una determinada sección de la red ferroviaria y esta sección permanece bloqueada en el sistema para cualquier otra asignación hasta que el tren sale de la misma.

Obligatorio

Obligatorio

4 Para generar esta autorización, la solución debe integrar los datos de posicionamiento de los SCB en las locomotoras (u otros móviles operativos en la Red), final de tren (si se contara con el equipamiento) y los datos recibidos de las precauciones para la circulación.

Obligatorio

Obligatorio

5 El SCT deberá poseer interface con los sistemas de gestión de BCyL., para recibir y/o emitir información de la ficha del tren.

Obligatorio

Obligatorio

14

6 Cada AUV generada se enviara, en formato electrónico al equipamiento de a bordo correspondiente; donde se deberá visualizar, almacenar y podrá ser consultada por la tripulación, quien confirmará (electrónicamente) al Centro de Control, la recepción de la misma.

Obligatorio

Obligatorio

7 La aplicación deberá almacenar todos los eventos, reportados a través de las terminales de a bordo, tales como: detención del tren, re-inicio de marcha; cambio de tripulación, cambio de equipo tractivo, accidente.

Obligatorio

Obligatorio

8 Toda la información generada por los componentes de esta solución, debe quedar almacenada en una base de datos robusta y redundante. Estos datos estarán disponibles para su integración en otros sistemas corporativos de BCYL.

Obligatorio

Obligatorio

9 El Sistema del Centro de Control debe almacenar la posición de todos los Trenes que circulan en la red.

Obligatorio

Obligatorio

10 El sistema deberá permitir liberar las secciones de bloqueo libres, ya sea a través del equipamiento de bordo, como a través del SCT.

Obligatorio

Obligatorio

11 El SCT debe tener un sistema de precauciones de velocidad (para trenes de carga y pasajeros) integrado al SCB en forma automática.

Obligatorio

Obligatorio

12 Es parte del alcance del proyecto el mapeo geográfico de la red y la construcción del registro general de la vía.

Obligatorio

Obligatorio

Autorización de uso de vía (AUV)

14 Las autorizaciones de uso de vía, son autorizaciones de movimiento que deberán ser enviadas electrónicamente desde el centro de control al equipamiento de a bordo.

Obligatorio

Obligatorio

15 El Sistema del Centro de Control debe permitir emitir AUV, por voz, en caso de desperfectos del sistema.

Obligatorio

Obligatorio

15

16 El SCT debe permitir dar AUV en tramos de vía doble.

Obligatorio

Obligatorio

17 El SCT, debe permitir dar diferentes tipos de AUV, dependiendo del tipo de tren/ vehículo. Todas las AUV se generarán por SCT.

Obligatorio

Obligatorio

18 La AUV debe contener toda la información necesaria para que el Tren realice el recorrido con seguridad (conforme Track Warrant Control), que incluyen las precauciones de velocidad fijas y temporarias, y último boletín de servicio vigente.

Obligatorio

Obligatorio

Sección de Bloqueo Fija (SBF)

19 Para garantizar la seguridad del despacho, la vía se dividirá lógicamente en secciones de bloqueo fija (SBF).

Obligatorio

Obligatorio

20 Cada SBF puede ser ocupada solo por un tren mediante Autorización del Centro de Control (Autorización de Uso de Vía (AUV))

Obligatorio

Obligatorio

21 El uso compartido de una SBF (por dos o más Trenes) deberá ser permitido únicamente en casos especiales (AUV de socorro o AUV de auxilio).

Obligatorio

Obligatorio

22 El proceso de enclavado del SCT debe garantizar que no se cree ninguna situación insegura, mientras que el SCB deberá garantizar que se cumplan las reglas operacionales de seguridad.

Obligatorio

Obligatorio

23 La división en SBFs de la vía es la misma para el SCT y para el SCB.

Obligatorio

Obligatorio

Representación gráfica

24 La representación gráfica de la vía de circulación, dividida en SBFs; debe mostrar:

Obligatorio

Obligatorio

25 Diferenciar por colores el estado de cada SBF (libe: blanca o gris, ocupada: roja, con autorización de uso de la vía emitida: amarillo, con autorización de uso de la vía emitida y confirmada: verde)

Obligatorio

Obligatorio

26 Representación gráfica de cada uno de los trenes, con prefijo como identificador.

Obligatorio

Obligatorio

27 Todas las pantallas gráficas necesarias para el sistema del SCT deberán ser analizadas y

Obligatorio

Obligatorio

16

aprobadas por BCYL durante la etapa de relevamiento.

9.2.2 Comunicaciones

Sistema de comunicaciones - mensajería

3 Sistema de comunicaciones - mensajería

1 Se deberán suministrar e instalar todos los dispositivos y accesorios que garanticen la transmisión de datos en tiempo real con la adecuada seguridad, calidad de servicio y performance. Estos dispositivos deberán ser aptos para operar en ambientes vehiculares agresivos como lo requieren las aplicaciones ferroviarias.

Obligatorio

Obligatorio

2 La solución debe realizar el enrutamiento de los mensajes entre trenes y centro de control usando 2 o más medios de comunicación y debe mantener el control de la secuencia de los mensajes.

Obligatorio

Obligatorio

3 La solución debe priorizar el canal de comunicación con menor costo.

Obligatorio

Obligatorio

4 La solución debe permitir el funcionamiento con más de un medio de comunicación, siendo uno de ellos el celular (GPRS) y el otro satelital.

Obligatorio

Obligatorio

5 Tanto el Sistema de Control de Tráfico (SCT), como el sistema de control de a bordo (SCB) deben ser compatibles con el medio de comunicación satelital que BCyL defina.

Obligatorio

Obligatorio

6 Los mensajes utilizados en el sistema de centro de control (SCT) y en el sistema de a bordo (SCB) deben adaptarse a la definición que dé BCYL.

Obligatorio

Obligatorio

7 El Módulo de Comunicación debe permitir usar dos TARJETAS SIM GSM de diferentes operadoras.

Obligatorio

Obligatorio

8 La periodicidad de envío de los mensajes de posicionamiento deberá ser configurable.

Obligatorio

Obligatorio

17

9 El Módulo de Comunicación debe usar el canal primario y, en caso de indisponibilidad, alternar al canal secundario.

Obligatorio

Obligatorio

10 El Módulo de Comunicación debe volver al canal prioritario cuando esté disponible. El Módulo de Comunicación debe permitir la evolución para usar otro canal más de redundancia.

Obligatorio

Obligatorio

11 La solución deber manejar mensajes libres, mensajes predeterminados y pre formateados que permitan ajustar parte de la información.

Obligatorio

Obligatorio

4 Transmisión de los datos.

1 La frecuencia de transmisión de los datos de posicionamiento podrá ser definida desde el Centro de Control de acuerdo a las características de cada trayecto en particular.

Obligatorio

Obligatorio

2 Independientemente de la frecuencia de transmisión de datos establecida, el Centro de Control podrá solicitar en caso de necesidad, la transmisión del dato en un momento determinado, para mantener la seguridad en el tráfico.

Obligatorio

Obligatorio

3 La transmisión del dato debe considerar la incorporación de una forma de identificación de la transacción que permita discernir en forma inequívoca entre las mediciones realizadas por cada equipo GPS, previendo posibles interferencias entre equipos de trenes cercanos. Los datos de posicionamiento estarán asociados a cada tren y su recorrido en forma única.

Obligatorio

Obligatorio

4 En caso de que los datos de posicionamiento no puedan transmitirse en tiempo real, de acuerdo a la frecuencia establecida, por fallas ocasionales en los sistemas de comunicaciones, se deberán almacenar en la base de datos instalada a bordo, y ser transmitidos tan pronto se recupere la comunicación.

Obligatorio

Obligatorio

5 Registro e Integración de Datos

18

1 Los datos de posicionamiento deben almacenarse en formato abierto o exportable que garantice la interoperabilidad con otras aplicaciones GIS corporativas a desarrollarse.

Obligatorio

Obligatorio

2 Todos los datos generados a bordo del tren como parte integral de esta solución, (eventos, mensajes de emergencia, datos de sensores digitales, etc.) deben registrarse con el dato de posicionamiento asociado (coordenadas), de forma de garantizar la geo referenciación de los mismos y su posibilidad de inclusión en la aplicación GIS.

Obligatorio

Obligatorio

3 Por aspectos de registro y seguridad se requiere que el dato de posicionamiento del sistema digital sea coherente con el dato de posicionamiento del sistema tradicional (Poste kilométricos). Es responsabilidad del adjudicatario comprobar y realizar los ajustes en pos de validar esta coherencia.

Obligatorio

Obligatorio

9.2.3 A bordo de locomotora

Sistema control de a bordo

6 Sistema de control de a bordo (SCB)

1 Por SCB, se entiende todos los componentes de Hardware y Software, así como todos los accesorios, los cuales en manera integrada componen un equipo que brinda las herramientas necesarias, al personal de a bordo, para ejecutar las acciones requeridas por el CC y el manejo del SCB.

2 Se deberán suministrar los componentes de automatismos ferroviarios que se instalarán a bordo, necesarios para informar al maquinista sobre el estado de las principales variables que hacen al manejo del tren y de las instrucciones dadas por el Centro de Control de Tráfico como ser la AUV.

Obligatorio

Obligatorio

19

3 La solución propuesta deberá contener una computadora de a bordo para la supervisión de la operación del conductor, que sea capaz de parar el tren en caso de situaciones inseguras, como por ejemplo, exceso de velocidad o la entrada a trechos no autorizados

Opcional

Obligatorio

4 La solución propuesta deberá contener una computadora de a bordo para la supervisión de la operación del conductor, que sea capaz alertar al maquinista y al centro de control, en caso de situaciones inseguras, como por ejemplo, exceso de velocidad o la entrada a trechos no autorizados.

Obligatorio

Obligatorio

5 La solución debe controlar activamente la velocidad máxima de los trenes, emitiendo las alarmas necesarias, por exceso de velocidad.

Obligatorio

Obligatorio

6 La solución debe permitir la liberación automática de la Sección de Bloqueo Fija a través de un proceso electrónico entre el SCB y la unidad de fin de tren (EOT)

Opcional

Obligatorio

7 Debe permitir la integración con equipos de comunicación de diferentes proveedores, actuales o futuros.

Obligatorio

obligatorio

8 La solución deberá proveer la Computadora de a Bordo.

Obligatorio

Obligatorio

9 La solución debe mostrar en la terminal de a bordo, información de consumo de combustible, (calculada por la SCB).

Opcional

Opcional

10 La solución SCB debe registrar todos los eventos relacionados a la AUV y a la operación del maquinista (ejemplos: Puntos de aceleración, frenos, bocina, luces, inversión de marcha, patinaje).

Obligatorio

Obligatorio

11 El sistema debe permitir cargar y descargar manualmente, de la terminal de a bordo, los viajes con un dispositivo USB (pendrive).

Obligatorio

Obligatorio

12 El Sistema de Control de Bordo debe enviar mensajes al SCT informando la posición del Tren en el que está instalado.

Obligatorio

Obligatorio

20

13 El Sistema de Control de a Bordo deberá enviar un mensaje de posicionamiento automáticamente cada vez que el tren entre a una nueva Sección de Bloqueo Fija, independientemente del tiempo de configuración

Obligatorio

Obligatorio

14 El SCB debe tener almacenadas todas las coordenadas geográficas de la red.

Obligatorio

Obligatorio

15 El SCB debe tener almacenadas la velocidad máxima autorizada (VMA) de punto de la vía.

Opcional

Opcional

16 Al recibir una AUV, el SCB establecerá los límites geográficos de la misma y liberará el movimiento del Tren.

Opcional

Obligatorio

7 Componentes de la solución de a bordo

1 Computadora de a Bordo

2 El Computador de a Bordo es el elemento central del SCB y debe concentrar funciones relativas a las AUVs, apoyo a la operación del Tren, monitoreo y registro de alarmas, registro de eventos.

Obligatorio

Obligatorio

Posicionamiento

3 El SCB debe ser capaz de establecer la posición longitudinal del Tren, sobre la traza ferroviaria.

Obligatorio

Obligatorio

4 El posicionamiento se deberá realizar a través de coordenadas GPS.

Obligatorio

Obligatorio

5 La posición se debe transmitir al SCT a intervalos regulares de tiempo a través del Sistema de Comunicación.

Obligatorio

Obligatorio

6 El GPS registrará la ubicación del tren en coordenadas geográficas, su velocidad y la dirección del movimiento.

Obligatorio

Obligatorio

Control de Velocidad

7 El SCB debe ser capaz de establecer la velocidad real del Tren.

Obligatorio

Obligatorio

8 El mecanismo para medir la velocidad debe ser el GPS.

Obligatorio

Obligatorio

21

9 El SCB debe monitorear la velocidad real en relación a la Velocidad Máxima Autorizada (VMA) en cada lugar de la SBF.

Obligatorio

Obligatorio

10 La velocidad máxima autorizada deberá llevar en consideración las precauciones de velocidad, además del perfil de velocidad registrado en la SCB.

Obligatorio

Obligatorio

11 El SCB debe permitir diferentes perfiles de velocidad máxima autorizada variando en función al tipo de tren informado por el SCT

Obligatorio

Obligatorio

12 El SCB debe alertar al conductor si la velocidad real se acerca a la VMA.

Obligatorio

Obligatorio

13 El SCB debe alertar al conductor si la velocidad real sobrepasa la VMA, informándolo que debe volver a la operación segura.

Obligatorio

Obligatorio

14 En caso el maquinista no retorne a velocidad segura, el SCB debe tomar las medidas necesarias para garantizar que el Tren se frene.

Opcional

Obligatorio

15 En caso de velocidad excesiva sobre el Tren, el SCB deberá informarlo al SCT (alarma por exceso de velocidad).

Obligatorio

Obligatorio

Control de los Límites de Autorización

16 El SCB debe impedir que un tren entre a una vía de circulación en la que no tiene Autorización de Uso de Vía (AUV).

Obligatorio

Obligatorio

Curva de Frenado

17 En el límite de la AUV, el SCB debe establecer una curva de frenado que garantice que el Tren pare dentro del límite autorizado. La curva de frenado variará de acuerdo al tipo de tren.

No Aplica

Obligatorio

18 Cualquier exceso de velocidad será tratada como tal por el sistema y el SCB debe ser capaz de parar el Tren para garantizar que no invada una SBF no autorizada.

No Aplica

Obligatorio

Ocupación y liberación de una SBF

22

19 El SCB debe funcionar como una unidad de cabina, si el tren tiene un EOT que se comunique a través del protocolo de AAR.

Opcional

Opcional

20 El SCB debe ser capaz de enviar el mensaje de liberación/desocupación de la SBF automáticamente, cuando el EOT cuente con posicionamiento GPS y sea capaz de enviar esa información al SCB.

Opcional

Opcional

21 El SCB debe informar en forma automática al SCT cada vez que una SBF este ocupada . Y el SCB debe permitir informar liberación a través de la operación del maquinista.

Obligatorio

Obligatorio

Largo del Tren

22 El SCB debe ser capaz de calcular el largo del tren, cuando el EOT cuente con el posicionamiento GPS y sea capaz de enviar esa información al SCB.

Opcional

Opcional

23 El conductor debe poder cargar en el SCB el largo del tren.

Obligatorio

Obligatorio

Consumo de Diésel

24 El SCB debe ser capaz de calcular el consumo de combustible inmediato y acumulado, para cada viaje. Considerando el modelo de locomotora y consumos promedios.

Opcional

Opcional

Registro de Eventos

25 Todos los datos adquiridos a partir de sensores u otros equipos como Registrador de Eventos, deberán ser enviados al Centro de Control para su tratamiento en tiempo real.

Opcional

Opcional

26 La solución deberá registrar en una base central todos los eventos que ocurren durante la circulación del tren, incluyendo y no limitándose a: exceso de velocidad, detenciones no autorizadas, invasiones de sector sin permiso, inversión de marcha, enviándolo al centro de registración en tiempo real (comunicación inalámbrica) La extracción manual de estos eventos del

Obligatorio

Obligatorio

23

computador de a bordo deberá poder ser efectuada por conexión externa de pendrive.

IHM (Interface Hombre Máquina) - Visualización y manejo de Datos

27 En la IHM de abordo el maquinista tendrá acceso a todas las variables básicas necesarias para una adecuada conducción del SCB. Estas son entre otras: - Posición (kilómetro actual en el tramo que ocupa) - Interfaz gráfica de la traza (de la vía férrea) - mímico con planimetría y altimetría del recorrido - Posicionamiento del tren, correspondiente a la Sección de Bloqueo Fija y al Km de la Vía. - Visualización de la AUV - Limites de las AUV concedidas. - Velocidad real del Tren. - Precauciones de velocidad vigentes. - Interdicciones de vía. Visualización de alertas. - Presencia de obras de arte (puentes, túneles, viaductos, pasos de nivel, etc.). - Trenes en las adyacencias (hasta dos secciones de bloqueo al frente y una sección de bloqueo atrás). - Consumo teórico para viaje. Visualización de mensajes entre SCB y SCT. Señal GPRS / Satelital.

Obligatorio

Obligatorio

28 El Maquinista podrá informar de eventos, precauciones, alarmas y/o enviar mensajes al SCT, mediante el uso de un teclado.

Obligatorio

Obligatorio

29 La AUV ser visualizará en la IHM, habilitará las operaciones necesarias, para el personal de conducción, como ser recepción, lectura, confirmación, respaldo, entre otras.

Obligatorio

Obligatorio

24

30 El IHM debe tener control de acceso lógico (usuario - clave acceso) y/o electrónico (p.e. llave acceso).

Obligatorio

Obligatorio

31 El IHM debe tener perfiles de acceso diferentes para el conductor, supervisor y mantenimiento

Obligatorio

Obligatorio

32 En las representaciones gráficas, de las rampas deberán mantener la proporcionalidad en el dibujo, informando si es subida o bajada.

Obligatorio

Obligatorio

33 De la misma forma, las curvas se deberán representar de forma proporcional y representar el sentido (derecha o izquierda).

Obligatorio

Obligatorio

34 Además de la interfaz gráfica y de las representaciones descriptas anteriormente, el IHM deberá desempeñar las siguientes funciones:

Obligatorio

Obligatorio

35 Intercambio de Mensajes: Entre el conductor del Tren y el SCT.

Obligatorio

Obligatorio

36 Tratamiento de Alarmas Las alarmas se deberán visualizar en la pantalla y tratadas conforme su gravedad. Podrán ser informadas por el SCT a través de mensajes, o por la supervisión propia del SCB.

Obligatorio

Obligatorio

37 Ingreso Manual de Datos Deberá tener disponible el ingreso textos libres, mensaje pre-definidos p.e. los mensajes de presencia de trabajadores en la vía, informaciones de paradas adicionales (alteración de programa) o fallas.

Obligatorio

Obligatorio

38 El sistema de a bordo de la locomotora, debe permitir la adquisición de datos y actuación en el tren.

Obligatorio

Obligatorio

39 El sistema de a bordo debe poder recibir información de sensores (además de recibir información del CC), mostrar datos al conductor,

Obligatorio

Obligatorio

25

y tomar decisiones de acciones a realizar (como mínimo generación de alarmas)

40 El sistema de a bordo, debe permitir la comunicación con SCT, por diferentes medios de comunicación entre GPRS y satelital.

Obligatorio

Obligatorio

9.2.4 Descripción Particular de los componentes

8 Sistema de Control de Tráfico

1 Este Sistema tiene por objeto asignar, controlar y registrar el tráfico ferroviario de forma segura.

Obligatorio

Obligatorio

2 La forma de asignación del tráfico se denominará en el presente documento como AUV (Autorización de Uso de Vía) la cual se basa en los estándares definidos por el GCOR (General Code of Operación Rules) de la AAR (American Association of Railroads) para el control de tráfico ferroviario del tipo TWC (Track Warrant Control).

Obligatorio

Obligatorio

3 Las autorizaciones de tráfico deben estar apoyadas en una aplicación informática específica basada en el sistema AUV, que provea las herramientas necesarias para la administración, asignación y supervisión del movimiento de trenes en la red ferroviaria nacional, desde los Centros de Control ubicado en Buenos Aires.

Obligatorio

Obligatorio

4 Esta herramienta no sólo debe permitir elaborar y asignar las AUV, sino también conocer y visualizar la situación completa del tren en todo momento, supervisar sus movimientos y alertar al controlador y la tripulación con alarmas adecuadas, en caso de que se produzcan condiciones críticas de seguridad: transgresión de velocidades autorizadas, invasión de sectores de vía no autorizados o identificación de trenes circulando con posibilidad de colisión.

Obligatorio

Obligatorio

26

5 El SCT deberá guiar al operador a seguir el proceso de emisión de AUV vía voz conforme el proceso de Track Warrant definido por el General Code of Rules (GCOR-AAR).

Obligatorio

Obligatorio

6 En ese sentido el SCT debe integrar los datos obtenidos de: • INFORMACIÓN GEOGRÁFICA CON ELEMENTOS FUNDAMENTALES DE LA RED FERROVIARIA • POSICIONAMIENTO GPS EN TIEMPO REAL • AUTORIZACIÓN DE USO DE VÍA.

Obligatorio

Obligatorio

Información Geográfica con elementos fundamentales de la red ferroviaria

7 El adjudicado debe hacer el mapeo de la red, conteniendo: • VÍAS PRINCIPALES • VÍAS SEGUNDAS • EJE DE LAS ESTACIONES • PASOS DE NIVEL • CAMBIOS DE ENTRADA Y SALIDA A VIA PRINCIPAL •PLACA KILOMETRICA • PUENTES Y TUNELES • ALCANTARILLAS • ALTIMETRÍA Y PLANIMETRÍA. • SEÑALES DE DISTANCIA Y TABLERO DE APROXIMACION • OTROS ELEMENTOS DE REFERENCIA. SEÑAL DE GPRS.

Obligatorio

Obligatorio

8 El adjudicatario acordará con BCyL, la mejor estrategia de relevamiento de la traza, en cuanto a distancia entre tramos a relevar.

Obligatorio

Obligatorio

9 El adjudicatario se basará en estos mapas para configurar la topología de vía requerida para el correcto funcionamiento del sistema.

Obligatorio

Obligatorio

27

10 En ese sentido será responsabilidad del adjudicatario integrar los datos de este formato a la aplicación y a los equipos de abordo. Dado que es requisito poder ver en pantalla (del CC y a Bordo) las informaciones de esta base de datos espacial.

Obligatorio

Obligatorio

11 Estos datos geo referenciados se deben poder actualizar a demanda. Las actualizaciones de la topología de la red se representen en la aplicación.

Obligatorio

Obligatorio

Posicionamiento GPS en tiempo real

12 Cada SCB en operación contará con un receptor GPS que registre su ubicación en coordenadas geográficas, su velocidad y la dirección del movimiento. Estos datos deberán ser transmitidos al Centro de Control e integrados al Módulo de Autorización de Uso de Vía.

Obligatorio

Obligatorio

13 Los datos de posicionamiento de trenes deben incluir como mínimo: latitud, longitud, velocidad, rumbo, fecha, hora.

Obligatorio

Obligatorio

14 Los datos deben ser obtenidos por medio de un receptor GPS con prestaciones de rendimiento acordes a los requerimientos de medición en modo cinemático típico de aplicaciones de navegación y monitoreo de unidades móviles.

Obligatorio

Obligatorio

15 El dato de ubicación (latitud, longitud) debe estar disponible en coordenadas geográficas y UTM 21S (Datum WGS84).

Obligatorio

Obligatorio

16 Las coordenadas deberán tener una precisión horizontal inferior a 10 metros

Obligatorio

Obligatorio

17 En caso de pérdida de recepción de la señal GPS, el equipamiento deberá calcular la posición en base a el desplazamiento del SCB.

Obligatorio

Obligatorio

18 El funcionamiento y desempeño de los dispositivos GPS instalados en los trenes debe ser monitoreado en forma remota por el Centro de Control.

Obligatorio

Obligatorio

19 La velocidad de circulación deberá estar disponible para la tripulación del tren y deberá visualizarse en el monitor de la IHM ubicado a bordo.

Obligatorio

Obligatorio

28

20 Teniendo en cuenta que la solución incluyendo el equipo GPS es de cotización obligatoria, en caso que el oferente lo entienda conveniente, podrá cotizar como opcional una solución con equipamiento GNSS en vez de GPS. Los detalles técnicos se incluirán en la oferta.

Opcional

Opcional

11 Autorización de uso de vía

1 El módulo AUV se basa en un conjunto de procedimientos sistematizados donde un controlador autoriza el uso de una sección de vía a un determinada UM, entre dos posiciones límites determinadas, emitiendo una orden que es recibida y confirmada por el personal de a bordo en forma electrónica. Esta sección de la red ferroviaria queda bloqueada en el sistema para cualquier otra autorización, hasta que la primera sea cumplida, cancelada o anulada.

Obligatorio

Obligatorio

2 El SCT deberá tener Puestos de Control Centralizados, los que se relacionan a seguir, que serán responsables por el control operacional de la vía: • PUESTO DE CONTROL CENTRALIZADO DE TRÁFICO. • PUESTO DE CONTROL DEL SUPERVISOR. • PUESTO DE ADMINISTRADOR - MANTENIMIENTO.

Obligatorio

Obligatorio

Puesto de Control centralizado de Tráfico (operador).

3 El puesto de Control Centralizado deberá estar constituido por IHM’s funcionales, que ejercerán todas las funciones de control del tráfico de los trenes en la vía, objetivando el cumplimiento de la oferta de trenes programada para el sistema. Adicionalmente, como recurso operacional, el operador de este Puesto contará con la ayuda de un Panel Sinóptico, donde estará configurada la

Obligatorio

Obligatorio

29

representación del esquemático de la vía principal, vías de estacionamiento.

4 Los Puestos de Centro de control de Tráfico deben estar separados en tres grupos: Línea San Martin, Urquiza, y Línea Belgrano

Obligatorio

Obligatorio

5 Debe existir un panel sinóptico para cada uno de los tres grupos: Línea San Martin, Urquiza, y Línea Belgrano

Obligatorio

Obligatorio

6 El Puesto Centralizado de Control de Tráfico deberá visualizar continuamente la presencia de trenes a lo largo de la vía principal. El SCB deberá reenviar las informaciones relativas al posicionamiento de los trenes al SCT.

Obligatorio

Obligatorio

7 Los puestos de Control Centralizado de Tráfico de un grupo no podrán visualizar o controlar regiones del otro grupo.

Obligatorio

Obligatorio

8 Para cumplir las funciones operacionales de Control de Tráfico, se alimentará a este Puesto con todas las informaciones provenientes de la computadora de a bordo de los Trenes .

Obligatorio

Obligatorio

9 El sistema le permitirá al Puesto de Control efectuar requisiciones de comandos individuales tales como:

Obligatorio

Obligatorio

10 Precaución de Velocidad por tramo de vía. Obligatorio Obligatorio

11 Ingreso y retiro de interrupciones de vía Obligatorio Obligatorio

12 Control de entrada y salida de la vía de circulación.

Obligatorio

Obligatorio

13 El Puesto controlará las regiones de la vía definidas como línea de circulación.

Obligatorio

Obligatorio

Puesto de Control del Supervisor

30

14 El Puesto de Control del Supervisor deberá contener en su Software todas las funciones de control y supervisión necesarias para la operación.

Obligatorio

Obligatorio

15 Los Puestos de Control del Supervisor de Tráfico deben ser separados por línea: San Martin, Urquiza y Belgrano.

Obligatorio

Obligatorio

16 Los Puestos de Control del Supervisor de Tráfico de una línea no podrán visualizar o controlar regiones de otra línea.

Obligatorio

Obligatorio

17 Todas las informaciones operacionales de los Puestos de Control deberán ponerse a disposición en la IHM del Supervisor con las mismas configuraciones utilizadas en los Puestos específicos

Obligatorio

Obligatorio

18 El SCT deberá poseer la AUV de Auxilio, que deberá contener todas las informaciones de una AUV normal y las particularidades del tren a ser auxiliado .

Obligatorio

Obligatorio

19 El SCT debe permitir la designación de funciones de acuerdo con el perfil de usuario. El SCT debe permitir el mantenimiento de perfiles de usuarios, permitiendo altas y bajas de perfiles. El SCT debe poseer un usuario-maestro, el cual tiene acceso a todas las funciones del SCT. La matrícula y la clave del usuario-maestro deben estar definidas independientes de la base de datos del SCT. El SCT debe exhibir al usuario solamente las funciones habilitadas al perfil del mismo.

Obligatorio

Obligatorio

20 El SCT debe ser capaz de registrar los eventos de los trenes (solicitud de entrada en la vía, entrada en la vía, envío de AUV, confirmación de AUV, ocupación, confirmación de la posición del tren, liberación de ocupación, liberación de AUV y salida de la vía)

Obligatorio

Obligatorio

31

21 El SCT debe permitir al usuario seleccionar uno o más trenes y exhibir un informe con los eventos realizados ordenados de forma cronológica o por tren, indicando el prefijo del tren, la Sección de Bloqueo Fija y la fecha del evento, en el caso de movimientos, y el prefijo del tren, sección de origen, de destino y fecha del evento en el caso de las licencias.

Obligatorio

Obligatorio

Puesto administrador - Mantenimiento

22 El Puesto deberá permitir, a través de su software, el control continuo de las condiciones operacionales de los equipamientos e instalaciones que componen el sistema de control de tráfico.

Obligatorio

Obligatorio

23 El Puesto deberá permitir la ejecución de actividades de administración del Software, tales como controlar la actualización de la versión del Software, reconfiguración de la red de cualquier cambio de la red férrea a través de una función de edición de la vía.

Obligatorio

Obligatorio

24 El Puesto deberá permitir supervisar el estado del medio de comunicación.

Obligatorio

Obligatorio

25 El Puesto deberá permitir la actualización de restricciones de velocidad.

Obligatorio

Obligatorio

9.2.5 Otras características de la solución

12 Adaptación del Reglamento Operativo

1 La solución se deberá ajustar al reglamento operativo de BCyL.

Obligatorio

Obligatorio

2 El adjudicatario deberá incluir una propuesta que contemple la redefinición y adecuación del reglamento al nuevo sistema.

Obligatorio

Obligatorio

32

Características de la aplicación (disponibilidad, modularidad, seguridad)

3 La aplicación debe cumplir con las siguientes características;

4 · El sistema es de alta disponibilidad, 24*7, ya que los trenes pueden circular las 24 hs, todos los días.

Obligatorio

Obligatorio

5 · Toda la información generada en el sistema debe quedar almacenada en una base de datos robusta y exportable de carácter corporativo y debe estar disponible para su integración en otros sistemas o aplicaciones. Se debe evitar redundancia de información y respetar criterios de normalización.

Obligatorio

Obligatorio

6 · El sistema debe operar por definición de perfiles de usuarios. Deberá garantizar la confidencialidad y acceso restringido a los datos, según la administración de usuarios que se defina.

Obligatorio

Obligatorio

7 · El sistema deberá generar información de auditoría acerca de todas las operaciones de actualización efectuadas sobre la base de datos. Esta información debe incluir por lo menos: usuario, operación, fecha, hora y estación de trabajo desde donde se efectuó la operación.

Obligatorio

Obligatorio

Características de los datos;

8 En la etapa de relevamiento, se definirán los datos necesarios para cada evento. Como mínimo deberá incluir:

9 · Información básica contenida en el formato estándar AUV

Obligatorio

Obligatorio

10 · Formación del tren identificando locomotora(s), vagón(es), coche(s) e indicación de largo y peso del tren conformado

Obligatorio

Obligatorio

11 · Personal de conducción a bordo del tren Obligatorio Obligatorio

12 · Precauciones diarias para la circulación Obligatorio Obligatorio

13 · Eventos generados por las tripulaciones de los trenes durante el recorrido

Obligatorio

Obligatorio

33

14 · Posicionamiento del tren en coordenadas geográficas (generado por GPS)

Obligatorio

Obligatorio

15 · Límites de la AUV solicitada Obligatorio Obligatorio

16 · Alarmas automáticas generadas por el sistema

Obligatorio

Obligatorio

17 · Tiempo de Vida de AUV. Obligatorio Obligatorio

18 Las Precauciones constituyen una capa geo referenciada con las velocidades máximas permitidas en la zona que transita el móvil; y será mostrado al personal en la IHM del mismo.

Obligatorio

Obligatorio

19 Los datos de eventos deben incorporar la posición geográfica en la cual se produce el evento, de acuerdo al GPS instalado a bordo.

Obligatorio

Obligatorio

20 Los datos de alarmas deben incorporar la posición geográfica en la cual se produce la misma, de acuerdo al GPS instalado a bordo.

Obligatorio

Obligatorio

Actualización de la traza / editor de vías

21 El adjudicatario deberá proveer un mecanismo de actualización sobre la traza, con tiempos de respuesta razonables para la operación.

Obligatorio

Obligatorio

22 El Editor de Vías debe permitir realizar de forma simple las actividades de dibujo, configuración de la red y, la persistencia de las informaciones de forma independiente, sin la necesidad de que se involucre el proveedor y, principalmente, cambios en la estructura y en las fuentes de la solución de gestión de tráfico ferroviario.

Obligatorio

Obligatorio

23 Debe permitir manipular el dibujo de la red a través de una interfaz gráfica amigable y del modelo conceptual de la red ferroviaria que será utilizada por la solución, para gestionarla tanto en la interfaz hombre-máquina como, en el registro de la vía férrea

Obligatorio

Obligatorio

24 El dibujo en la red debe mapear las informaciones relevantes para operar el sistema, como indicaciones y estados de cada elemento.

Obligatorio

Obligatorio

34

25 Permita la exportación de datos, a formato acordado con BCyL.

Obligatorio

Obligatorio

Redundancia

26 En caso de que ocurra una falla simple en cualquier componente del SCT, la arquitectura de la solución propuesta deberá garantizar que continúe operativo sin provocar pérdida o degradación de las informaciones.

Obligatorio

Obligatorio

Verificación de las Fallas Ocurridas en el Sistema

27 El SCT deberá tener recursos para verificación de fallas de comunicación con los equipamientos de a bordo.

Obligatorio

Obligatorio

Tecnología de la Solución

28 El oferente deberá especificar de manera precisa la forma de funcionamiento de la solución propuesta, las características de los equipos ofrecido y la forma de integración de los datos.

Obligatorio

Obligatorio

29 El sistema debe emitir una alarma (sonora y visual) que será recogida en el equipamiento de Bordo que indique una separación del vagón de cola. Esta Alarma será registrada en las bases de datos y podrá ser visualizada en el CC.

Opcional

Opcional

Otros requerimientos

30 Los equipos requeridos serán modulares y de fácil instalación y montaje.

Obligatorio

Obligatorio

31 Se deberán proveer los soportes y/o gabinetes que sean necesarios para la instalación segura de los equipos en la cabina.

Obligatorio

Obligatorio

32 Todas las pantallas de usuario final deberán estar en idioma español.

Obligatorio

Obligatorio

35

1. Aclaración acerca del ítem “6.10 Capacitación” del Pliego de CP – Sección II -

Anexo B.

El proveedor deberá entregar material de capacitación, en idioma español, para dictar el

entrenamiento a las distintas audiencias usuarias de la solución (personal de conducción,

operadores del centro de control, operadores de vía, operadores de análisis de viajes,

técnicos, etc.). Este material será utilizado para las capacitaciones que el proveedor realice,

deberá ser actualizado después de las capacitaciones si es que se identificara alguna necesidad

de ajuste, y será entregado a BCyL para ser utilizado en las capacitaciones futuras que sean

responsabilidad de BCyL. En particular para la capacitación de conductores que se realizará

en un enfoque de Formador de Formadores, el proveedor debe entregar material de

capacitación para el instructor (guía del instructor), además del material de capacitación para

el usuario final.