IES Sol de Portocarrero Departamento de Electromecánica

Módulo: Montaje y Mantenimiento del Sistema Mecánico 1

PROCESO DE DESMONTAJE DE LA CAJA DE VELOCIDADES DE UNTORNO PARALELO PARA SU POSTERIOR REPARACIÓN

I) Situación inicial: Planteamiento del problema y estudio de posibilidadespara llevar a cabo el desmontaje

Las siguientes fotos muestran los piñones averiados. El torno estáfuncionando correctamente, el problema es que no puede engranarse elinversor de giro, de tal forma que no se pueden emplear los avancesautomáticos para cilindrar, refrentar ni roscar. Necesita una reparación.

Foto 1: Caja de velocidadesFoto 2: Piñones desplazable del ejecabezal, intermedio del inversor yconducido de salida desgastados

Foto 3: Piñón central del trendesplazable eje primario con un

diente roto

Foto 4: Piñón intermedio del inversoraveriado

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Foto 5: Detalle del eje de salida dela caja de velocidades a la lira

Foto 6: Piñón motriz desplazable delmecanismo del inversor de giro

El mecanismo de inversión del torno tiene como función que se obtenganlos dos sentidos de giro en la caja de avances para el mismo sentido de girodel eje del cabezal, por tanto tiene tres posiciones:

- Palanca en posición central, en la cual no está engranado tal y comorepresentan las fotos 1 y 2.

- Palanca hacia arriba, que engrana el piñón desplazable directamentecon el del eje conducido (Foto 4, los dos piñones de la izquierda) y portanto eje e cabezal (motriz) y eje de salida a la lira (conducido)tendrían sentidos de giro contrarios.

- Palanca hacia abajo, que engrana el piñón desplazable con elintermedio (Fotos 2 y 4) que a su vez engrana con el piñón de salida ala lira. En este caso ambos ejes giran en el mismo sentido.

Por comentar algún ejemplo de utilización de este mecanismo sería lafabricación de una rosca a derechas o de una a izquierdas, de tal forma quepara el mismo sentido de giro del plato, la herramienta puede desplazarse aderechas o izquierdas, según la posición que seleccionemos de dicha palanca.

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Una vez que se tienen los piñones de repuesto originales, se realiza unestudio de la situación, analizando las herramientas, personas y materialesnecesarios, así como el tiempo aproximado a emplear.

Debido a que el eje del cabezal hay que desmontarlo con ayuda de unaprensa se plantean dos posibles desmontajes:

- Desmontar la caja de velocidades completa y llevarla a la prensa.- Fabricar una especie de extractor y con la ayuda del cilindro

hidráulico de una curvadora proceder al desmontaje del eje delcabezal.

Se elige esta última solución, ya que si separamos la caja de velocidadescompleta del torno, será más complicado después realizar el centrado de lamisma con respecto a la bancada.

II) Proceso de desmontaje

1º. Primero nos aseguramos de cortar la corriente eléctrica de entradaal torno y para evitar que alguien lo conecte, se le pone un cartelindicando que está averiado.

2º. Se procede al desmontaje de las correas y poleas que transmiten elmovimiento desde el motor al eje primario del torno (Foto 3).

3º. Seguidamente se le saca el aceite por el tornillo de vaciado y seintroduce en un recipiente limpio para después volver a utilizarlo, yaque aún está en perfecto estado.

4º. Se procede ahora al desmontaje del depósito y tubo, que estánfijados mediante tornillos en la parte superior de la caja develocidades (Foto 1, esquina superior derecha).

5º. Desmontamos la palanca y elementos que desplazan el piñón motrizdel mecanismo de inversión de giro, que está montado en el eje delcabezal (Foto 1 y 6).

6º. A continuación, y previo desmontaje de la pala, procedemos aldesmontaje del eje primario (la pala de la foto 3 hace que el aceitellegue a la parte superior de la caja de velocidades, donde gracias aun pequeño depósito, un tubo y los orificios que se observan en la foto

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7, llega el aceite a los rodamientos que sirven de apoyo y facilitan elcentrado y giro al eje del cabezal).

Foto 7: Situación después del 6º paso Foto 8: Tornillo prisionero

7º. Es el momento de desmontar el tornillo prisionero (Foto 8) que fijauno de los piñones montados en el eje principal, y que a su vez hace quequeden fijados el resto de piñones, impidiendo su desplazamiento axial.Los piñones comunican el movimiento al eje gracias a un chaveta (Foto17 y 18). También desmontamos la tapa, la tuerca y un casquilloseparador entre esta última y el rodamiento (Foto 9).

8º. Una vez que los piñones se pueden desplazar a lo largo del ejeprincipal es el momento de proceder a su desmontaje. Para ello sefabrica el extractor de la foto 10 y se posiciona según la foto 11.

Foto 9: Alumno trabajando

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Foto 10: Extractor Foto 11: Posición del extractor

Foto 12: Funcionamiento del extractor

Foto 13: Inicio desmontaje

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9º. A continuación vemos fotos de cómo va avanzando el desmontaje.

Foto 15: Profesor y alumno trabajando

Foto 14

Foto 16

10º. Por último vemos el despiece eje principal:

Foto 17Foto 18

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11º. Una vez desmontado por completo se observó que uno de los piñones(el piñón de la izquierda en la Foto 2 que es el mismo que el de laderecha en la foto 5) que, en una posición engrana con el piñóndesplazable montado en el eje del cabezal (Foto 4) estaba deteriorado.Tenía rebabas en uno de los lados. Esto no ha sido motivo suficientepara sustituirlo, sino que se repasó con una lima triangular cada uno delos dientes hasta eliminar por completo las rebabas.

12º. En cuanto al montaje decir que se procede en orden inverso aldesmontaje. Lo único que difiere es el montaje del eje principal. Eneste caso se vuelve a emplear el extractor.Se procede de la siguiente forma:

- Se monta el eje posicionando en el orden correcto los piñones,sustituyendo el deteriorado (En la foto 17 el que hay junto alrodamiento).

- Por el otro extremo se introduce el rodamiento y se fabrica uncasquillo que le empuje con la ayuda del cilindro hidráulico hasta quequeda el eje sin holgura.

- Se monta un separador y la tuerca, que se marcó previamente antesde desmontarla para saber su posición exacta.

- Por último se monta la tapa que impide la fuga de aceite.

Para poder llevar a cabo este trabajo han colaborado los alumnos de 1ºMEI (C.F.G.S. Técnico Superior en Mantenimiento de Equipo Industrial)con los profesores de taller del departamento.