Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) · de los planos de diseño del puente con el...

Laboratorio Nacional de

Materiales y Modelos Estructurales

Documento generado con base en el Art. 6 de la Ley 8114 y lo señalado Reglamento al Art. 6 de la precitada ley, publicado mediante decreto DE-37016-MOPT.

Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)

LM-PI-UP-PN01-2014

INSPECCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RÍO GRANDE RUTA NACIONAL No. 707

Preparado por:

Unidad de Puentes

San José, Costa Rica

22 de enero de 2014



1. Informe: LM-PI-UP-PN01-2014

2. Copia No. 1

3. Título y subtítulo: INSPECCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RÍO GRANDE RUTA NACIONAL No. 707

4. Fecha del Informe 22 de enero de 2014

5. Organización y dirección Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales Universidad de Costa Rica, Ciudad Universitaria Rodrigo Facio, San Pedro de Montes de Oca, Costa Rica Tel: (506) 2511-2500 / Fax: (506) 2511-4440

6. Notas complementarias

Ninguna

7. Resumen Este informe de inspección del puente sobre el Rio Grande, en la Ruta Nacional No.707, es un producto del programa de inspección de estructuras de puentes de la Unidad de Puentes del Lanamme para evaluar la condición estructural y funcional de puentes ubicados a lo largo de la red vial nacional, en el marco de las competencias asignadas mediante el artículo 6 de la ley 8114.

8. Palabras clave Puentes, Ruta Nacional 707, Río Grande, Inspección.

9. Nivel de seguridad: Ninguno

10. Núm. de páginas54

11. Inspección e informe por: 12. 13. Ing. Pablo Agüero Barrantes

Unidad de Puentes

Fecha: 21/01/2014

14. Revisado por: 15. Revisado por: 16. Aprobado por: Lic. Miguel Chacón Alvarado Asesor Legal LanammeUCR

Fecha: 21/01/2014

Ing. Rolando Castillo Barahona, Ph.D. Coordinador Unidad de Puentes

Fecha: 21/01/2014

Ing. Luis Guillermo Loría Salazar, Ph.D. Coordinador General PITRA

Fecha: 22/01/2014



Página intencionalmente dejada en blanco



Informe No. LM-PI-UP-PN01-2014 Fecha de emisión: 22 de enero de 2014 Página 5 de 54

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Código Postal 11501-2060, Universidad de Costa Rica, Costa Rica - Tel. (506) 2511-2500 - Fax (506) 2511-4440 - E-mail:direcció[email protected]

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................. 7

2. OBJETIVOS ......................................................................................... 7

3. ALCANCE DEL INFORME .................................................................. 7

4. DESCRIPCIÓN .................................................................................... 8

5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................... 31

ANEXO A TABLA CON CRITERIOS PARA CLASIFICAR EL ESTADO

DE CONSERVACIÓN DEL PUENTE. ........................................................ 35

ANEXO B FORMULARIO DE INVENTARIO ............................................ 39

ANEXO C FORMULARIO DE INSPECCIÓN RUTINARIA ....................... 45





1. INTRODUCCIÓN

Este informe de inspección del puente sobre el Rio Grande, en la Ruta Nacional No.707, es

un producto del programa de inspecciones de la Unidad de Puentes del Lanamme para

evaluar la condición estructural y funcional de puentes ubicados a lo largo de la red vial

nacional, en el marco de las competencias asignadas mediante el artículo 6 de la ley 8114.

La inspección estructural se realizó el día 03 de diciembre de 2013.

2. OBJETIVOS

a) Realizar el inventario del puente utilizando la información incluida en los planos de

diseño originales y verificar la información durante la inspección estructural realizada

en sitio.

b) Efectuar una inspección de todos los componentes estructurales y no estructurales

para evaluar su estado de deterioro.

c) Evaluar la seguridad vial para reducir la probabilidad de accidentes.

d) Proporcionar recomendaciones generales para mantenimiento y/o reparación.

e) Completar los formularios de inventario y de inspección del puente utilizando como

referencia el Manual de Inspección de Puentes del MOPT.

3. ALCANCE DEL INFORME

Este informe de inspección estructural se limita a presentar recomendaciones generales para

mejoras, mantenimiento y reparación del puente y de estructuras o elementos conexos a

éste con base en observaciones realizadas en sitio.

Se entiende por inspección estructural el reconocimiento de todos los elementos

estructurales y no estructurales del puente a los cuales se tiene acceso por parte de un

inspector o ingeniero calificado con el fin de evaluar su estado de deterioro al día de la





inspección. Para realizar dicha labor, se utilizó como referencia el Manual de Inspección de

Puentes del Ministerio de Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Como complemento a la inspección estructural y funcional del puente, es preferible disponer

de los planos de diseño del puente con el fin de comprender el sistema estructural del

mismo. Lo que se busca con estas inspecciones es recolectar información que permita

completar los formularios de inventario, ya que en muchas ocasiones el inspector no tiene

acceso físico y/o visual a algunos componentes del puente.

En el caso que se quisiera verificar la capacidad estructural o hidráulica del puente o la

capacidad soportante del suelo se recomienda realizar una inspección estructural detallada

complementada con ensayos no destructivos, un estudio geotécnico y un análisis hidrológico

e hidráulico en caso de ser necesario.

4. DESCRIPCIÓN

El puente inspeccionado se ubica en la Ruta Nacional No.707 y cruza el Río Grande. Desde

el punto de vista administrativo, se ubica en el distrito San Pablo, del cantón de Turrubares,

en la provincia de San José. Sus coordenadas, en el sistema geográfico de ubicación,

corresponden con: 9°55'15,29"N de latitud y 84°27'21,56"O de longitud. La figura A muestra

la ubicación geográfica del puente en la hoja cartográfica RIO GRANDE 1:50 000.





Figura A. Ubicación del puente en la hoja cartográfica RIO GRANDE 1:50 000.

La Tabla 1 resume las características básicas del puente y las figuras B y C presentan dos

de las vistas principales del puente, la vista a lo largo de la línea de centro y una vista lateral

respectivamente.

Para este puente en particular, no se tuvo acceso a los planos del diseño original. La

identificación utilizada en este informe es: bastión 1 ubicado al norte y bastión 2 ubicado al

sur según lo indicado indica en la figura C.

En el Anexo B se adjunta el formulario de inventario donde se incluyen las características

básicas de la estructura.

Puente Río Grande





Figura B: Vista a lo largo de la línea de centro desde el acceso norte

Figura C: Vista lateral del costado oeste donde se identifican los accesos del puente

A San Pablo

A ruta 27

Acceso 1

Acceso 2





Tabla No 1. Características básicas del puente.

Geometría

Tipo de estructura Puente

Longitud total (m) 33,5

Ancho total (m) 3,45

Ancho de calzada (m) 3,15

Número de tramos 1

Alineación del puente Recto

Número de carriles 1

Superestructura

Número de superestructuras 1

Tipo de superestructura (elementos principales)

Superestructura 1, tipo colgante de acero

Tipo de tablero Lámina de acero

Apoyos Tipo de apoyo en bastiones

Bastión1: no se tuvo acceso visual

Bastión 2: vigas sobre relleno

Tipo de apoyo en pilas No aplica

Subestructura

Número de elementos Bastiones: 2

Tipo de bastiones Bastiones 1 y 2, tipo gravedad

Tipo de pilas No aplica

Tipo de cimentación No hay información

Diseño y construcción

Especificación de diseño original No hay información

Carga viva de diseño original No hay información

Especificación utilizada para el reforzamiento/ rehabilitación

No hay información

Carga viva de diseño utilizada para el reforzamiento/ rehabilitación

No hay información





5. ESTADO DE CONSERVACION y SEGURIDAD VIAL DEL PUENTE

Los resultados de la inspección del puente se presentan en 4 áreas: (a) Seguridad vial, (b)

Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros (c) Superestructura y (d)

Subestructura. De esta manera se describe la condición del puente de una manera simple y

ordenada y al mismo tiempo se ofrecen recomendaciones para realizar mantenimiento,

mejoras y reparaciones y si fuera necesario se recomendaría la realización de inspecciones

detalladas y estudios especializados. Estas observaciones y recomendaciones se resumen

en las Tablas No.2 a No.5 las cuales se presentan a continuación.

En el Anexo C se incluye el formulario de inspección rutinaria del puente en donde se evalúa

el grado de daño de sus elementos. La información incluida en este formulario se puede

registrar en el programa informático del Sistema de Administración de Estructuras de

Puentes (SAEP) administrado por el MOPT.

Tabla No 2. Estado de la seguridad vial.

Elementos Observaciones Recomendaciones

2.1. Barrera vehicular o Baranda peatonal

El puente no contaba con una barrera vehicular.

El puente contaba con una baranda peatonal, que no es un elemento original del puente y que se encuentra conectada a elementos existentes. La baranda peatonal presenta oxidación generalizada (ver figura 1).

Proteger la baranda de la oxidación según lo indicado en 4.2 Barras de la catenaria.





Tabla No 2 (continuación). Estado de la seguridad vial.


2.2. Guardavías El puente no contaba con guardavías.

El puente contaba en sus accesos con unos muretes de concreto de una altura de 1 m y una longitud aproximada de 4 m.

Los muretes forman parte de los bloques de anclaje del puente suspendido.

Sin embargo, la longitud de los muretes es tal que existe posibilidad de caída de vehículos en el acceso sur.

En el murete del acceso sur se observó pérdida de recubrimiento (ver figura 2).

Instalar guardavías con la longitud recomendada para la condiciones de transito del sitio. Procurar asesoría de la Dirección General de Ingeniería de Tránsito del MOPT. Los guardavías deben estar debidamente anclados al murete de concreto en un extremo y al terreno en el extremo contrario según las recomendaciones del fabricante.

Reparar los desprendimientos de concreto observados en los muretes.

2.3. Aceras y sus accesos

El puente no contaba con aceras (ver figura 3).

Rehabilitar el puente existente como puente peatonal exclusivamente.

Construir un puente vehicular nuevo paralelo al existente que cumpla con todos los requisitos funcionales y estructurales de un puente ubicado a lo largo de una carretera nacional.

2.4. Identificación El puente existente no contaba con un rótulo que lo identifique (ver figura 3).

Colocar un rótulo en ambos accesos que identifique el puente y el número de ruta.





Tabla No 2 (continuación). Estado de la seguridad vial.


2.5. Señalización

Captaluces

Demarcación horizontal

Delineadores verticales

El puente no tenía captaluces, demarcación horizontal, marcadores de objeto u otro dispositivo de señalización.

El puente no tenía un rótulo indicando la altura máxima permisible. La altura libre medida en el sitio es de 2,82 metros. Esta altura es menor a los 5,50 m requeridos por el MOPT para puentes ubicados a lo largo de carreteras nacionales.

No existía señalización que indique que el puente es de un solo carril, ni cuál es el sentido que tiene la prioridad de paso.

Instalar señales “chevron” en los accesos del puente debido al alineamiento curvo de la carretera.

Colocar captaluces sobre la baranda peatonal y marcadores de objeto frente a los muros de ambos accesos.

Instalar un rótulo a la entrada que indique la altura máxima permisible de vehículos que pueden transitar por el puente.

Instalar la rotulación que indique un puente angosto adelante.

Instalar un rotulo que indique el ceda el paso en uno de sus accesos.

Instalar un rotulo que limite la velocidad de transito por el puente a 25 km/hr

Establecer un programa de mantenimiento para evitar el deterioro de la señalización.

2.6. Iluminación El puente no contaba con iluminación. No es necesario instalar iluminación si se provee la señalización mencionada en el artículo 2.5 Señalización.





Tabla No. 3. Estado de conservación de la superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros.


3.1. Superficie de rodamiento del puente

Ver 4.1 Tablero

La superficie de rodamiento del puente es la misma lámina de acero que funciona como tablero.

Ver 4.1 Tablero.

3.2. Bordillos y sistema de drenaje del puente

El puente no contaba con bordillos ni un sistema de drenaje formal. El agua puede descargar libremente sobre las vigas metálicas del puente facilitando el proceso de corrosión.

Proteger el puente de la corrosión según lo indicado en 4.2 Barras de la catenaria.

3.3. Juntas de expansión

El puente no contaba con juntas de expansión en sus extremos (ver figura 13).

Ver 5.1 Apoyos en bastiones y pilas.

Ver 5.1 Apoyos en bastiones y pilas.

3.4. Accesos

Superficie de rodamiento

Rellenos de aproximación

Taludes

Muros de retención

Losa de aproximación

El acceso norte cuenta con una superficie de rodamiento de concreto, que ofrece tracción a los vehículos que viajan de sur a norte, ya que la pendiente existente es muy pronunciada. La superficie de los accesos presenta desgaste y agrietamiento en dos direcciones (ver figura 4).

La superficie de rodamiento del acceso sur es el mismo relleno de aproximación, sin ninguna protección contra la erosión, por ejemplo, una losa de concreto (ver figura 13).

Los taludes laterales de los accesos estaban contenidos por un muro de mampostería, donde se observó presencia de vegetación (ver figura 5).

Sustituir la losa de concreto del acceso norte.

Construir una losa de concreto en el acceso sur.

Eliminar la vegetación que crece a través del muro de mampostería de los taludes laterales.

Establecer un programa de mantenimiento rutinario para evitar que vuelva a crecer vegetación en los muros de mampostería ubicados en ambos taludes laterales.





Tabla No. 3 (continuación). Estado de conservación de la superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros.


3.5. Sistema de drenaje de los accesos

Los accesos no contaban con un sistema de drenaje, por lo que el agua no es encauzada apropiadamente hacia el río. Esto puede producir erosión del camino de lastre y la necesidad de mantenimiento frecuente. Además el agua que fluye a los costados de los accesos provoca erosión en los taludes laterales del acceso sur.

Colocar una superficie de concreto en ambos accesos que cuente con una longitud, ancho y espesor a definir mediante criterios técnicos junto con un sistema de drenaje que encause la escorrentía superficial hacia el río sin afectar la estructura del puente.

3.6. Vibración del puente

Se percibió vibración moderada en el puente debido al paso de vehículos livianos y motocicletas lo cual es un indicativo de la flexibilidad del puente.

Limitar la carga vehicular que puede transitar por el puente a 3 Ton.

Estimar la capacidad estructural del puente una vez establecido cual es el uso a futuro que se pretende dar el puente (uso vehicular o uso peatonal).

Las medidas de rehabilitación deben enfocarse a resistir cargas según el uso.

Si se decide continuar su uso como puente vehicular, el MOPT debe definir la carga vehicular de diseño para lo cual debe considerarse la restricción de altura libre con que actualmente cuenta el puente.

Realizar un estudio de vulnerabilidad estructural y sísmica de toda la estructura (superestructura y subestructura) para determinar las deficiencias del puente tales como falta de rigidez, capacidad de carga gravitacional y capacidad sísmica entre otros.





Tabla No. 3 (continuación). Estado de conservación de la superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros.


3.7. Cauce del río El cauce del río no presentaba obstrucciones. El flujo no tiene ningún efecto directo sobre el puente debido a la profundidad del cañón.

Ninguna.

Tabla No 4. Estado de conservación de la superestructura tipo suspendida.


4.1. Tablero

(Lamina de acero)

El tablero consiste de una lámina de acero con estrías (conocida como “punta de diamante”). Las estrías de aquellas láminas por donde ruedan las llantas de los vehículos estaban desgastadas (ver figura 6).

La cara inferior de las láminas presenta oxidación (ver figura 9).

Proveer una nueva superficie antideslizante similar a la utilizada en tableros metálicos de puente modulares tipo Bailey.

Considerar la protección de la cara inferior contra la corrosión con un sistema de pintura según lo indicado en 4.2 Barras de la catenaria.

4.2. Barras de la catenaria

Se observó 2 capas de pintura en la estructura metálica, la primera de color gris y una más reciente de color negro y que fue aplicada parcialmente a algunos elementos.

Las barras de la catenaria presentaban oxidación generalizada en las zonas que no fueron recientemente protegidas con pintura (ver figura 7).

Proteger la estructura metálica con un sistema de pintura adecuado a las condiciones ambientales del sitio y que cumpla las especificaciones de la sección 563 del CR-2010 (Manual de especificaciones generales para la construcción de carreteras, caminos y puentes). En los elementos que estaban parcialmente pintados, sustituir el sistema de pintura. Procurar la asesoría técnica de un fabricante de pinturas industriales para la elección del tipo de pintura, para la preparación de la superficie y para definir el método de aplicación.





Tabla No 4 (continuación). Estado de conservación de la superestructura tipo suspendida.


4.3. Tirantes ó péndolas y elementos diagonales

Los elementos diagonales del extremo sur presentaban deformaciones plásticas por pandeo lo cual es un indicativo de que estos elementos han experimentado esfuerzos de compresión debido a una carga vehicular que es mayor a la de diseño (ver sección 10.9 del Manual de Referencia para Inspectores de Puentes 2012, publicado por NHI).

Se observó oxidación generalizada en las péndolas y elementos diagonales (ver figura 8).

Con base en la evaluación estructural y sísmica del puente y considerando el uso que se le pretende dar al puente se requiere decidir si se alinean y reutilizan los elementos pandeados existentes observados o si se requiere reforzarlos o sustituirlos.

Proteger la estructura metálica según lo indicado en 4.2 Barras de la catenaria.

4.4. Viga rigidizadora El puente no cuenta con una viga rigidizadora.

Realizar una evaluación detallada del puente y un análisis estructural y sísmico del puente para determinar si es necesario rigidizarlo mediante la adición de una viga rigidizadora con base en el uso que se quiera dar el puente.

4.5. Vigas de piso Las vigas de piso presentaban oxidación generalizada (ver figura 9).


4.6. Vigas transversales

Las vigas transversales presentaban oxidación generalizada (ver figura 9).


4.7. Silletas ó monturas

La silleta del costado este del bastión 2 presentaba faltante de pernos (ver figura 10).

Reemplazar y completar la totalidad de los pernos de anclaje de las silletas.







4.8. Sistema de arriostramiento y conexiones

Se observó que las conexiones entre péndolas, elementos diagonales y vigas transversales presentan pernos con oxidación generalizada y en algunos casos con corrosión (ver figura 11).

En la conexión más cercada al extremo sur en el costado oeste se observó deformación permanente fuera del plano en placas y separación de los componentes de la conexión (ver figura 12).

Las placas de las conexiones presentan oxidación generalizada (ver figuras 11 y 12).

Se observó conexiones con placas deformadas, pernos, placas y elementos oxidados y separación entre los componentes de la conexión (ver figuras 11 y 12).

Las conexiones entre vigas transversales y vigas de piso presentan pernos deformados (ver figura 9).

Según la sección 10.9 del Manual de Referencia para Inspectores de Puentes (2012, NHI) las conexiones del puente clasifican como no redundantes, debido a que la cantidad de barras por elemento es menor a tres barras. Esta deficiencia ha provocado el colapso de puentes en el pasado, como es el caso del Silver Bridge en 1967 (construido en 1928).

Sustituir la totalidad de los pernos de las conexiones del puente e investigar si se observan grietas en las placas de conexión.

Sustituir las placas que presentan deformación plástica.


Ver 2.3 Aceras y sus accesos.

Corregir el detallado de las conexiones del sistema de arriostramiento horizontal con las vigas transversales.







4.8 Sistema de arriostramiento y conexiones (Cont.)

Los elementos del sistema de arriostramiento horizontal presentan un pobre detallado de la conexión con las vigas transversales, provocando que dichos elementos no estén tensos (ver figura 9).

Tabla No. 5. Estado de conservación de la subestructura


5.1. Apoyos en bastiones y pilas

Estado del apoyo

Longitud de asiento

En el bastión 1 (norte) no es visible el tipo de apoyo de la superestructura. Es posible que sea similar a lo observado en el bastión 2.

En el bastión 2 (sur), las vigas de piso se apoyan directamente sobre el relleno de aproximación lo cual es un indicativo que los bastiones no cuentan con una pared de cabezal que evite el contacto entre la superestructura y el relleno de aproximación (ver figura 13).

Construir una pared de cabezal sobre cada bastión e instalar apoyos entre una viga diafragma que conecta las vigas de piso y la viga cabezal del bastión.

5.2. Bastiones y aletones

Viga cabezal

Cuerpo del bastión

El cuerpo del bastión 2 (sur) consiste de un muro el cual presentaba agrietamiento y crecimiento de vegetación través de grietas (ver figuras 14 y 15).

Eliminar la vegetación que crece a través del muro de retención y sellar las grietas.

5.3. Taludes frente a los bastiones

El talud del bastión 2 (sur) está confinado por un muro de retención (ver figura 15). Ver 5.2 Bastiones y aletones.

No aplica





Tabla No. 5 (continuación). Estado de conservación de la subestructura


5.4. Pilas

Viga cabezal

Cuerpo de la pila

No aplica. No aplica.

5.5. Cimentaciones de pilas y bastiones

No se tuvo acceso visual a las cimentaciones de los bastiones.

No hay recomendaciones.

5.6. Bloques de anclaje

No se tuvo acceso visual a los bloques de anclaje.

No hay recomendaciones.

5.7. Torres Se observó delaminaciones, agrietamiento en dos direcciones, pérdida de recubrimiento con exposición del refuerzo y corrosión en barras de refuerzo (ver figuras 16, 17 y 18).

Realizar una inspección detallada y un análisis estructural de las torres de concreto reforzado para determinar la necesidades de rehabilitación y reforzamiento con base en el uso que se le quiera dar al puente.

De no requerirse el reforzamiento de las torres se recomienda eliminar todo el recubrimiento de concreto que se ha separado del núcleo y reponer el refuerzo que se ha corroído. Luego reponer el recubrimiento utilizando productos especializados. Finalmente proteger las torres con un sistema de impermeabilización. Procurar la asesoría de un especialista en reparación de estructuras de concreto con daños.





Figura 1: Baranda metálica existente. Nótese la oxidación generalizada.

Figura 2: Pérdida de recubrimiento en murete del acceso sur que hace la función de

guardavías.

Pérdida de recubrimiento

Baranda peatonal existente





Figura 3: Ausencia de rótulo en el acceso norte y aceras. Nótese que el murete de concreto

hace la función de guardavías.

Figura 4: Agrietamiento generalizado de la superficie de rodamiento del acceso norte.

Ausencia de rotulación y de

acera

Agrietamiento en dos

direcciones





Figura 5: Costado oeste del acceso sur. Nótese la presencia de vegetación a través del

muro de mampostería que contiene el talud lateral.

Figura 6: Tablero metálico del puente. Nótese en el detalle el desgaste de las estrías debido

al paso de vehículos.

Desgaste en la lámina metálica debido al paso de vehículos

Vegetación que crece a través del muro de retención





Figura 7: Oxidación generalizada en elementos metálicos. Nótese que hay partes que fueron

pintadas recientemente de color negro.

Figura 8: Deformación plástica por pandeo en diagonal del costado oeste.

Oxidación en los elementos que no han sido pintadas

Deformación por pandeo





Figura 9: Oxidación generalizada en vigas transversales, vigas de piso y en tablero. Nótese

la deformación de los pernos de conexión.

Figura 10: Faltante de pernos de conexión de la silleta del costado este del bastión 2.

Nótese la presencia de vegetación

Deformación en pernos de conexión

Faltante de perno de anclaje

en la silleta

Detallado muy pobre de la conexión





Figura 11: Oxidación generalizada y corrosión en pernos de conexión del costado oeste.

Figura 12: Deformación en placa de conexión y separación entre elementos de conexión del

costado oeste.

Corrosión en pernos de conexión

Separación entre componentes de

la unión

Deformación en placa de conexión





Figura 13: Vigas de piso apoyadas directamente sobre el relleno del Bastión 2.

Figura 14: Agrietamiento y presencia de vegetación en el cuerpo del Bastión 2.

Vigas de piso se apoyan en el

relleno del bastión





Figura 15: Cuerpo del Bastión 2. Nótese la presencia de vegetación

.

Figura 16: Pérdida de recubrimiento y refuerzo expuesto en torre del Bastión 2.

Corrosión de refuerzo expuesto

Vegetación que crece a través del cuerpo del bastión





Figura 17: Perdida de recubrimiento y presencia de vegetación en la torre del Bastión 2.

Figura 18: Agrietamiento en la columna este de la torre del Bastión 1.

Pérdida de recubrimiento y presencia de vegetación





5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En este informe se presentan las observaciones realizadas durante la inspección visual del

puente sobre el Río Grande ubicado en la Ruta Nacional No. 707. Las Tablas No. 2 a No. 5

resumen la condición estructural y funcional y de seguridad vial del puente y proveen

algunas recomendaciones generales.

Con base en lo observado y la información provista en el ANEXO A, se concluye que el

estado de conservación del puente es considerado como ESTRUCTURALMENTE CRÍTICO

debido a:

a. deformaciones plásticas en placas de conexión,

b. ausencia, oxidación o corrosión (en los casos más graves) de pernos de conexión,

c. deformaciones plásticas por pandeo en diagonales,

d. agrietamiento, delaminación, pérdida de recubrimiento y exposición de acero de refuerzo

en las torres,

e. falta de redundancia en elementos para el sistema estructural del puente, según el

Manual de Referencia para Inspectores de Puentes 2012 del NHI,

f. oxidación generalizada en todos los elementos del puente que no fueron protegidos con

pintura,

g. el sistema de arriostramiento horizontal no está adecuadamente conectado a las vigas

transversales,

h. agrietamiento y presencia de vegetación en el muro de retención del cuerpo del bastión

2.

Adicional a lo mencionado previamente, se observó lo siguiente:

i. señalización y rotulación deficiente o inexistente,





j. faltante de guardavías y barrera vehicular,

k. superficie de rodamiento desgastada,

l. la losa del acceso norte está dañada y en el acceso sur no existe una losa,

m. ausencia de un sistema de drenaje en el puente y sus accesos,

n. detallado deficiente de apoyos de vigas sobre bastiones,

El puente también clasifica como FUNCIONALMENTE DEFICIENTE porque no cumple con

los requerimientos mínimos establecidos por el MOPT para un puente ubicado a lo largo de

una carretera nacional debido a que:

no cuenta con paso peatonal,

tiene un ancho de calzada (3,10 m) muy inferior al ancho mínimo requerido de

4,25m.

La altura libre superior de 2,82m es mucho menor a la altura mínima requerida de

5.50m.

El puente que existe no es funcional por prestar servicio a un camino de dos vías

en una zona donde se ha incrementado el tránsito vehicular por la puesta en

operación de la ruta 27.

Por lo tanto, con el propósito de resolver los problemas observados se recomienda realizar

las siguientes acciones de manera inmediata:

Se recomienda limitar, de forma inmediata, la carga vehicular permitida por el puente

a 3 toneladas. Colocar un rotulo con dicha limitación.

Resolver todas las deficiencias en seguridad vial que se describen en la tabla 2.





Sustituir todos los remaches de las conexiones por tornillos o alternativamente

realizar una inspección detallada del puente para identificar aquellos remaches y

elementos que requieren ser sustituidos o reparados.

El MOPT y la Municipalidad de Turrubares deben definir, de inmediato, si quieren

conservar el puente como peatonal o vehicular o si se quiere eliminarlo para dar paso

a un puente vehicular nuevo.

En el caso de que se decida conservar el puente existente debido a su valor histórico,

la Unidad de Puentes recomienda cambiar el uso del puente a peatonal y construir un

puente vehicular paralelo a éste. No recomendamos rehabilitar el puente como

vehicular ya que el costo de rehabilitación puede resultar similar al costo de construir

un puente nuevo.

Si se decide conservar el puente como peatonal, iniciar de inmediato el diseño de la

rehabilitación.

La rehabilitación debería solventar todos los problemas incluidos en este informe las

cuales se resumen a continuación:

colocar toda la rotulación y señalización necesaria para el puente,

establecer un programa de mantenimiento rutinario,

proteger la superficie de rodamiento contra el desgaste,

construir un sistema de drenaje al puente y sus accesos,

construir losas de concreto en los accesos,

proteger los elementos metálicos contra la corrosión,

reforzar o sustituir los elementos de acero pandeados,

reemplazar la totalidad de los pernos de las conexiones,





reforzar las torres de concreto y el cuerpo del cabezal,

mejorar las conexiones entre el sistema de arriostramiento horizontal y las

vigas transversales,

construir una pared de cabezal en los bastiones e instalar elementos de

apoyo.

La rehabilitación debe satisfacer los requerimientos según el uso del puente y las

necesidades de reforzamiento que se requieran realizar a partir de una inspección

detallada y una evaluación estructural y sísmica del puente.

En el caso que se decida construir un puente nuevo vehicular, éste debería contar

con dos carriles como mínimo y acera peatonal. La ruta nacional 707, donde se

ubica el puente, conecta con la ruta nacional 27, puede ayudar al desarrollo del

pueblo de San Pablo y sus alrededores y facilitaría el acceso a proyectos que el ICE

desarrolla en la zona.

En los anexos B y C se incluyen, respectivamente, los formularios de inventario e inspección

rutinaria del puente, en los cuales se recopilan la información básica del puente y se evalúa

el deterioro según las recomendaciones del Manual de Inspección de Puentes del MOPT. La

información presentada en estos formularios puede utilizarse para actualizar el programa

informático de gestión de puentes SAEP administrado por el MOPT.





ANEXO A Tabla con criterios para clasificar el estado

de conservación del puente.





Tabla A-1. Descripción de los niveles de clasificación cualitativa según el estado de deterioro del puente

CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE CONSERVACION

MANTENIMIENTO GENERAL

No se han observado daños importantes. Podrían existir daños mínimos en

elementos no estructurales. Estos daños no implican un riesgo para la seguridad

de los usuarios del puente. Los daños requieren ser reparados durante los trabajos

de mantenimiento rutinario que se debería realizar. Por ejemplo: acumulación de

maleza y sedimentos sobre la calzada y en los accesos al puente, obstrucción de

los drenajes del puente y sus accesos, daños menores en las barandas existentes

y falta de señalización.

REGULAR

Se han observado daños en elementos no estructurales y daños mínimos en

elementos principales. Estos daños implican un riesgo bajo para la seguridad de

los usuarios. Se requiere brindar mantenimiento y realizar reparaciones mínimas lo

antes posible. Por ejemplo: daños mayores en barandas, decoloración o pérdida de

la señalización del puente (líneas de centro o de borde), faltante de captaluces o

delineadores verticales, oxidación localizada y baches en los accesos del puente.

DEFICIENTE

Se observan daños en elementos principales como vigas, losas, bastiones y pilas.

Estos daños no implican una reducción en la capacidad del puente. Además

existen daños que afectan la funcionalidad del puente. Es necesaria la intervención

inmediata para evitar que el daño se extienda o empeore y se convierta en crítico.

Por ejemplo: daños en juntas de expansión que requieren su sustitución, ausencia

de barandas, refuerzo expuesto, corrosión en elementos de acero, inicio de erosión

del cauce, comienzos de socavación, falta de mantenimiento en dispositivos de

amortiguamiento y rotura o pérdida de pernos en conexiones de elementos

secundarios.

CRÍTICO

Se observan daños severos en elementos principales como vigas, losas, bastiones

y pilas. Estos daños podrían implicar una reducción en la capacidad del puente y

podría ser necesario colocar una restricción de carga. Cuando el puente se

encuentra en este estado puede requerir de una intervención inmediata y la

realización de estudios para determinar la capacidad de carga. Entre los daños que

implican este estado se pueden mencionar: agujeros en losas, grietas en una y dos

direcciones en losas, grietas estructurales en elementos principales (grietas por

cortante y flexión), pérdida importante de sección en los elementos de acero por

corrosión, longitud de asiento insuficiente, socavación avanzada en pilas y

bastiones, rotura o pérdida de pernos en conexiones entre elementos principales y

grietas en placas de conexión.





ANEXO B Formulario de inventario





DIR

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ANEXO C Formulario de inspección rutinaria





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TA

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ND

OS

3. D

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AM

IE

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O4

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5. LO

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23

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TU

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LO

RA

CIÓ

N2.

AM

PO

LL

AS

3.

DE

SC

AS

CA

RA

MIE

NT

O

EV

ALU

AC

IÓN

41

4

7.

SIST

EM

A D

EA

RR

IOST

RA

MIE

NT

O

ITE

M1.

OX

IDA

CIÓ

N2.

CO

RR

OSI

ÓN

3. D

EF

OR

MA

CIÓ

N4

. RO

TU

RA

DE

UN

ION

ES

5. R

OT

UR

A D

EE

LE

ME

NT

OS

EV

ALU

AC

IÓN

5

6.

VIG

A P

RIN

CIP

AL

DE

AC

ER

O

ITE

M1.

OX

IDA

CIÓ

N2.

CO

RR

OSI

ÓN

3. D

EF

OR

MA

CIÓ

N4

. PÉ

RD

IDA

DE

PE

RN

OS

5.G

RIE

TA

S E

NS

OLD

AD

UR

A O

PLA

CA

EV

ALU

AC

IÓN

5

41

1

5. N

IDO

S D

EP

IED

RA

6.

EF

LO

RE

SCE

NC

IA7.

AG

UJE

RO

S

EV

ALU

AC

IÓN

No

aplic

aN

o ap

lica

No

aplic

aN

o ap

lica

No

aplic

aN

o ap

lica

ITE

M1.

GR

IET

AS

EN

UN

A D

IRE

CC

IÓN

2. G

RIE

TA

S E

ND

OS

3. D

ESC

ASC

AR

AM

IE

NT

O4

. AC

ER

O D

ER

EF

UE

RZ

O

No

aplic

a

2

5. J

UN

TA

SO

BST

RU

ÍDA

S6.

A

CE

RO

DE

RE

FUE

RZ

O

EV

ALU

AC

IÓN

No

aplic

aN

o ap

lica

No

aplic

aN

o ap

lica

No

aplic

aN

o ap

lica

4. JUN

TA

DE

E

XP

AN

SIÓ

N

ITE

M1.

SO

NID

OS

EX

TR

AÑ

OS

2.

FIL

TR

AC

IÓN

DE

AG

UA

S3

. F

AL

TA

NT

E O

DE

FO

RM

AC

IÓN

4.

MO

VIM

IEN

TO

VE

RT

ICA

L1

3.

BA

RA

ND

A

(CO

NC

RE

TO

)

ITE

M1.

AG

RIE

TA

MIE

NT

O2.

AC

ER

O D

ER

EF

UE

RZ

O E

XP

UE

ST

O3

. FA

LT

AN

TE

EV

ALU

AC

IÓN

No

aplic

aN

o ap

lica

No

aplic

a

2. BA

RA

ND

A (

AC

ER

O)

ITE

M1.

DE

FOR

MA

CIÓ

N2.

OX

IDA

CIÓ

N3

. CO

RR

OSI

ÓN

4. F

AL

TA

NT

E

EV

ALU

AC

IÓN

15

2

5. S

OB

RE

CA

PA

SD

E A

SFA

LT

O

EV

ALU

AC

IÓN

No

aplic

aN

o ap

lica

No

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aN

o ap

lica

No

aplic

a

FE

CH

A D

E C

ON

CLU

SIO

N D

E

CO

NS

TR

UC

CIO

N1

1.T

IPO

DE

DA

ÑO

Y E

VA

LUA

CIÓ

N D

EL G

RA

DO

DEL

DA

ÑO

CO

MEN

TA

RIO

S

KIL

OM

ET

RO

18.8

00km

DIS

TR

ITO

LO

NG

ITU

D O

EST

E84

27Sa

n Pa

blo

San

José

Tur

ruba

res

CO

NA

VI Z

ona

de C

onse

rvac

ión

N°1

-2

Nac

iona

l

1. PA

VIM

EN

TO

ITE

M1.

ON

DU

LA

CIÓ

N2.

ZU

RC

OS

3.

AG

RIE

TA

MIE

NT

O4

. BA

CH

ES

21.5

6

No

hay

info

rmac

ión

55

No.

DE

EST

UC

TU

RA

1 AÑ

O

1928

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Río

Gra

nde

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RD

IAM

ES

No.

DE

LA

RU

TA

707

CL

ASI

FIC

AC

ION

CA

NT

ON

1

15.2

9FE

CH

A D

E D

ISEÑ

OLA

TIT

UD

NO

RT

E9





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES(

FO

TO

S)

／

º'

"

º'

"1

119

28

No

hay

info

rmac

ión

NO

.1

3

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Río

Gra

nde

LO

CA

LID

AD

PRO

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CIA

San

José

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RC

ON

AV

I Zon

a de

Con

serv

ació

n N

°1-2

DIA

MES

AÑ

O

No.

DE

LA

R

UT

A70

7C

LA

SIFI

CA

CIO

NN

acio

nal

CA

NT

ON

15.2

9FE

CH

A D

E D

ISEÑ

O

KIL

OM

ET

RO

18.8

00km

DIS

TR

ITO

San

Pabl

oL

ON

GIT

UD

OE

STE

8427

21.5

6F

EC

HA

DE

CO

NC

LUS

ION

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

Tur

ruba

res

LAT

ITU

D N

OR

TE

955

No.

1U

BIC

AC

ION

Cos

tado

oes

teN

o.2

UB

ICA

CIO

NA

cces

o su

r N

o.3

UB

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NA

cces

o no

rte

NO

TA

Bar

anda

met

álic

a ex

iste

nte.

Nót

ese

la o

xida

ción

gen

eral

izad

a.

DIA

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AÑ

ON

OT

APé

rdid

a de

recu

brim

ient

o en

mur

ete

que

hace

la fu

nció

n de

gua

rdav

ías

DIA

MES

AÑ

ON

OT

AA

usen

cia

de ró

tulo

y a

cera

s. E

l m

uret

e de

con

cret

o ha

ce la

func

ión

de g

uard

avía

s

DIA

MES

AÑ

O

212

132

1213

212

13

No.

4U

BIC

AC

ION

Acc

eso

nort

eN

o.5

UB

ICA

CIO

NC

osta

do o

este

del

acc

eso

sur

No.

6U

BIC

AC

ION

Tab

lero

met

álic

o de

l pue

nte

NO

TA

Agr

ieta

mie

nto

gene

raliz

ado

de la

su

perf

icie

de

roda

mie

nto

DIA

MES

AÑ

ON

OT

A13

2

Pres

enci

a de

veg

etac

ión

a tr

avés

de

l mur

o de

mam

post

ería

que

co

ntie

ne e

l tal

ud la

tera

l

DIA

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AÑ

ON

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AN

ótes

e en

el d

etal

le e

l des

gast

e de

la

s es

tría

s de

bido

al p

aso

de

vehí

culo

s12

13

DIA

MES

AÑ

O

212

132

12





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES(

FO

TO

S)

／

º'

"

º'

"

MES

AÑ

O

No.

DE

LA

R

UT

A70

7C

LA

SIFI

CA

CIO

NN

acio

nal

CA

NT

ON

NO

.2

3

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Río

Gra

nde

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

San

José

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

R

Tur

ruba

res

LAT

ITU

D N

OR

TE

955

15.2

9FE

CH

A D

E D

ISEÑ

O

CO

NA

VI Z

ona

de C

onse

rvac

ión

N°1

-2D

IA

2721

.56

FE

CH

A D

E C

ON

CLU

SIO

N D

E

CO

NS

TR

UC

CIO

N1

119

28K

ILO

ME

TR

O18

.800

kmD

IST

RIT

OSa

n Pa

blo

LO

NG

ITU

D O

EST

E84

UB

ICA

CIO

NC

osta

do o

este

No.

9U

BIC

AC

ION

Det

alle

vis

ta in

ferio

rN

o.7

UB

ICA

CIO

NC

osta

do o

este

No.

8

MES

AÑ

O

212

132

1213

2

Def

orm

ació

n pl

ástic

a po

r pan

deo

en d

iago

nal

DIA

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AÑ

ON

OT

AO

xida

ción

gen

eral

izad

a. N

ótes

e la

de

form

ació

n de

los

pern

os d

e co

nexi

ón

DIA

MES

AÑ

ON

OT

A

NO

TA

Falta

nte

de p

erno

s de

con

exió

n de

la

sill

eta.

Nót

ese

la p

rese

ncia

de

vege

taci

ón

DIA

MES

AÑ

ON

OT

A

1213

No.

10U

BIC

AC

ION

Cos

tado

est

e de

l bas

tión

2N

o.11

UB

ICA

CIO

NC

osta

do o

este

NO

TA

Oxi

daci

ón g

ener

aliz

ada.

Hay

par

tes

que

fuer

on p

inta

das

reci

ente

men

te

de c

olor

neg

ro

1213

No

hay

info

rmac

ión

DIA

MES

AÑ

O

212

132

1213

2

Oxi

daci

ón g

ener

aliz

ada

y co

rros

ión

en p

erno

s de

con

exió

n

DIA

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AÑ

ON

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AD

efor

mac

ión

en p

laca

de

cone

xión

y

sepa

raci

ón e

ntre

ele

men

tos

de

cone

xión

No.

12U

BIC

AC

ION

Cos

tado

oes

te

DIA





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES(

FO

TO

S)

／

º'

"

º'

"

No

hay

info

rmac

ión

NO

.3

3

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Río

Gra

nde

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

San

José

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RC

ON

AV

I Zon

a de

Con

serv

ació

n N

°1-2

DIA

MES

AÑ

O

No.

DE

LA

R

UT

A70

7C

LA

SIFI

CA

CIO

NN

acio

nal

CA

NT

ON

KIL

OM

ET

RO

18.8

00km

5515

.29

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

San

Pabl

oL

ON

GIT

UD

OE

STE

84

Tur

ruba

res

LAT

ITU

D N

OR

TE

9

2721

.56

FE

CH

A D

E C

ON

CL

US

ION

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

No.

13U

BIC

AC

ION

Bas

tión

2N

o.14

11

1928

DIS

TR

ITO

NO

TA

Nót

ese

la p

rese

ncia

de

vege

taci

ónD

IAM

ESA

ÑO

NO

TA

1213

UB

ICA

CIO

NB

astió

n 2

No.

15U

BIC

AC

ION

Cue

rpo

del

Bas

tión

2

No.

18U

BIC

AC

ION

Tor

re d

el B

astió

n 1

NO

TA

Pérd

ida

de re

cubr

imie

nto

y re

fuer

zo e

xpue

sto

DIA

MES

NO

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Vig

as d

e pi

so a

poya

das

dire

ctam

ente

sob

re e

l rel

leno

del

DIA

MES

AÑ

O

212

132

1213

2

Agr

ieta

mie

nto

y pr

esen

cia

de

vege

taci

ón e

n el

cue

rpo

DIA

MES

AÑ

O

No.

16U

BIC

AC

ION

Tor

re d

el B

astió

n 2

No.

17U

BIC

AC

ION

Tor

re d

el B

astió

n 2

MES

AÑ

OA

ÑO

NO

TA

1213

DIA

MES

AÑ

O

212

132

1213

2

Perd

ida

de re

cubr

imie

nto

y pr

esen

cia

de v

eget

ació

n

DIA

NO

TA

Agr

ieta

mie

nto

en la

col

umna

est

e





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

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N D

E P

UE

NT

ES

(CO

ME

NT

AR

IOS)

／

º'

"

º'

"

No

hay

info

rmac

ión

DIA

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AÑ

ON

OM

BR

E D

EL

PU

EN

TE

Río

Gra

nde

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

San

José

No.

DE

LA

RU

TA

707

CL

ASI

FIC

AC

ION

Nac

iona

lFE

CH

A D

E D

ISEÑ

O

KIL

OM

ET

RO

No

es n

eces

ario

inst

alar

ilum

inac

ión

si s

e pr

ovee

la s

eñal

izac

ión

men

cion

ada

en e

l art

ícul

o 2.

5 Se

ñaliz

ació

n.

Inst

alar

señ

ales

“ch

evro

n” e

n lo

s ac

ceso

s de

l pue

nte

debi

do a

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eam

ient

o cu

rvo

de la

car

rete

ra.

Col

ocar

cap

talu

ces

sobr

e la

bar

anda

pea

tona

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arca

dore

s de

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eto

fren

te a

los

mur

os d

e am

bos

acce

sos.

In

stal

ar u

n ró

tulo

a la

ent

rada

que

indi

que

la a

ltura

máx

ima

perm

isib

le d

e ve

hícu

los

que

pued

en tr

ansi

tar

por

el

puen

te.

Inst

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la r

otul

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n qu

e in

diqu

e u

n pu

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ang

osto

ade

lant

e.In

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ar u

n ro

tulo

que

indi

que

el c

eda

el p

aso

en u

no d

e su

s ac

ceso

s.In

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ar u

n ro

tulo

que

lim

ite la

vel

ocid

ad d

e tr

ansi

to p

or e

l pue

nte

a 25

km

/hr

Est

able

cer

un p

rogr

ama

de m

ante

nim

ient

o pa

ra e

vita

r el

det

erio

ro d

e la

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aliz

ació

n.

Inst

alar

gua

rdav

ías

con

la lo

ngitu

d re

com

enda

da p

ara

la c

ondi

cion

es d

e tr

ansi

to d

el s

itio.

Pro

cura

r as

esor

ía d

e la

Dire

cció

n G

ener

al d

e In

geni

ería

de

Trá

nsito

del

MO

PT

. Los

gua

rdav

ías

debe

n es

tar

deb

idam

ente

anc

lado

s al

m

uret

e de

con

cret

o en

un

extr

emo

y al

terr

eno

en e

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rem

o co

ntra

rio s

egún

las

reco

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daci

ones

del

fa

bric

ante

.R

epar

ar lo

s de

spre

ndim

ient

os d

e co

ncre

to o

bser

vado

s en

los

mur

etes

FE

CH

A D

E C

ON

CL

US

ION

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

11

REC

OM

END

AC

ION

ES

2. S

EGU

RID

AD

VIA

L

Reh

abili

tar

el p

uent

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iste

nte

com

o pu

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pea

tona

l exc

lusi

vam

ente

.C

onst

ruir

un p

uent

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hicu

lar

nuev

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rale

lo a

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sten

te q

ue c

umpl

a co

n to

dos

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requ

isito

s fu

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nale

s y

estr

uctu

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s de

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puen

te u

bica

do a

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rgo

de u

na c

arre

tera

nac

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l.

Col

ocar

un

rótu

lo e

n am

bos

acce

sos

que

iden

tifiq

ue e

l pue

nte

y el

núm

ero

de r

uta.

8427

21.5

6Sa

n Pa

blo

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

El p

uent

e no

con

taba

con

ace

ras

(ver

fig

ura

3).

El p

uent

e ex

iste

nte

no c

onta

ba c

on u

n ró

tulo

que

lo id

entif

ique

(ve

r fig

ura

3).

Pro

tege

r la

bar

anda

de

la o

xida

ción

seg

ún lo

indi

cado

en

4.2

Bar

ras

de la

cat

enar

ia.

18.8

00km

DIS

TR

ITO

OB

SER

VA

CIO

NES

NO

.1

2.2.

GU

AR

DA

VÍA

S

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

El p

uent

e no

con

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con

una

bar

rera

veh

icul

ar.

El p

uent

e co

ntab

a co

n un

a ba

rand

a pe

aton

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ue n

o es

un

elem

ento

orig

inal

del

pue

nte

y qu

e se

enc

uent

ra

cone

ctad

a a

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s ex

iste

ntes

. La

bara

nda

peat

onal

pre

sent

a ox

idac

ión

gene

raliz

ada

(ver

fig

ura

1).

El p

uent

e no

con

taba

con

gua

rdav

ías.

El p

uent

e co

ntab

a en

sus

acc

esos

con

uno

s m

uret

es d

e co

ncre

to d

e un

a al

tura

de

1 m

y u

na lo

ngitu

d ap

roxi

mad

a de

4 m

.L

os m

uret

es f

orm

an p

arte

de

los

bloq

ues

de a

ncla

je d

el p

uent

e su

spen

dido

.Si

n em

barg

o, la

long

itud

de lo

s m

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es e

s ta

l que

exi

ste

posi

bilid

ad d

e ca

ída

de v

ehíc

ulos

en

el a

cces

o su

r.E

n el

mur

ete

del a

cces

o su

r se

obs

ervó

pér

dida

de

recu

brim

ient

o (v

er f

igur

a 2)

.

15.2

9C

AN

TO

NT

urru

bare

sLA

TIT

UD

NO

RT

E9

55

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RC

ON

AV

I Zon

a de

Con

serv

ació

n N

°1-2

LO

NG

ITU

D O

EST

E

4 1928

* "I

TEM

N°"

SE

REF

IER

E A

LO

S ÍT

EMES

CO

RR

ESPO

ND

IEN

TES

CO

N E

L FO

RM

ULA

RIO

DE

INSP

ECC

IÓN

(GR

AD

O D

E D

AÑ

O)

2.5.

SEÑ

ALI

ZA

CIÓ

N- C

apta

luce

s-D

emar

caci

ón h

oriz

onta

l-D

elin

eado

res

vert

ical

es

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

2.6.

ILU

MIN

AC

IÓN

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

El p

uent

e no

tení

a ca

ptal

uces

, dem

arca

ción

hor

izon

tal,

mar

cado

res

de o

bjet

o u

otro

dis

posi

tivo

de s

eñal

izac

ión.

El p

uent

e no

tení

a un

rót

ulo

indi

cand

o la

altu

ra m

áxim

a pe

rmis

ible

. La

altu

ra li

bre

med

ida

en e

l siti

o es

de

2,82

m

etro

s. E

sta

altu

ra e

s m

enor

a lo

s 5,

50 m

req

uerid

os p

or e

l MO

PT

par

a pu

ente

s ub

icad

os a

lo la

rgo

de

carr

eter

as n

acio

nale

s.

No

exis

tía s

eñal

izac

ión

que

indi

que

que

el p

uent

e es

de

un s

olo

carr

il, n

i cuá

l es

el s

entid

o qu

e tie

ne la

prio

ridad

de

pas

o.

El p

uent

e no

con

taba

con

ilum

inac

ión.

2.3.

AC

ERA

S Y

SU

S A

CC

ESO

S

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

2.4.

IDEN

TIF

ICA

CIÓ

N

2.1

BA

RR

ERA

V

EHIC

ULA

R

3

ELEM

ENT

O*

ÍTEM

Nº





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

(CO

ME

NT

AR

IOS)

／

º'

"

º'

"

3.7.

CA

UC

E D

EL R

ÍON

o es

tá

cont

emp

lado

en

el

form

ular

io

El c

auce

del

río

no

pres

enta

ba o

bstr

ucci

ones

. E

l flu

jo n

o tie

ne n

ingú

n ef

ecto

dire

cto

sobr

e el

pue

nte

debi

do a

la

prof

undi

dad

del c

añón

. N

ingu

na.

* "I

TEM

N°"

SE

REF

IER

E A

LO

S ÍT

EMES

CO

RR

ESPO

ND

IEN

TES

CO

N E

L FO

RM

ULA

RIO

DE

INSP

ECC

IÓN

(GR

AD

O D

E D

AÑ

O)

3.5.

SIS

TEM

A D

E D

REN

AJE

S D

E LO

S A

CC

ESO

S

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Los

acc

esos

no

cont

aban

con

un

sist

ema

de d

rena

je, p

or lo

que

el a

gua

no e

s en

cauz

ada

apro

piad

amen

te h

acia

el

río. E

sto

pued

e pr

oduc

ir er

osió

n de

l cam

ino

de la

stre

y la

nec

esid

ad d

e m

ante

nim

ient

o fr

ecue

nte.

Ade

más

el

agua

que

flu

ye a

los

cost

ados

de

los

acce

sos

prov

oca

eros

ión

en lo

s ta

lude

s la

tera

les

del a

cces

o su

r.

Col

ocar

una

sup

erfic

ie d

e co

ncre

to e

n am

bos

acce

sos

que

cuen

te c

on u

na lo

ngitu

d, a

ncho

y e

spes

or a

def

inir

med

iant

e cr

iterio

s té

cnic

os ju

nto

con

un

sist

ema

de d

rena

je q

ue e

ncau

se la

esc

orre

ntía

sup

erfic

ial h

acia

el r

ío

sin

afec

tar

la e

stru

ctur

a de

l pue

nte.

3.6.

VIB

RA

CIÓ

N D

EL

PUEN

TE

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Se p

erci

bió

vibr

ació

n m

oder

ada

en e

l pue

nte

debi

do a

l pas

o de

veh

ícul

os li

vian

os y

mot

ocic

leta

s lo

cua

l es

un

indi

cativ

o de

la f

lexi

bilid

ad d

el p

uent

e.L

imita

r la

car

ga v

ehic

ular

que

pue

de tr

ansi

tar

por

el p

uent

e a

3 T

on.

Est

imar

la

capa

cida

d es

truc

tura

l del

pue

nte

una

vez

esta

blec

ido

cual

es

el u

so a

fut

uro

que

se p

rete

nde

dar

el

puen

te (

uso

vehi

cula

r o

uso

peat

onal

).

Las

med

idas

de

reha

bilit

ació

n de

ben

enfo

cars

e a

resi

stir

carg

as s

egún

el u

so.

Si s

e de

cide

con

tinua

r su

uso

com

o pu

ente

veh

icul

ar, e

l MO

PT

deb

e de

finir

la c

arga

veh

icul

ar d

e di

seño

par

a lo

cu

al d

ebe

cons

ider

arse

la r

estr

icci

ón d

e al

tura

libr

e co

n qu

e ac

tual

men

te c

uent

a el

pue

nte.

Rea

lizar

un

estu

dio

de v

ulne

rabi

lidad

est

ruct

ural

y s

ísm

ica

de to

da la

est

ruct

ura

(sup

eres

truc

tura

y s

ubes

truc

tura

) pa

ra d

eter

min

ar la

s de

ficie

ncia

s de

l pue

nte

tale

s co

mo

falta

de

rigid

ez, c

apac

idad

de

carg

a gr

avita

cion

al y

ca

paci

dad

sísm

ica

entr

e ot

ros.

3.3.

JU

NT

AS

DE

EXPA

NSI

ÓN

4E

l pue

nte

no c

onta

ba c

on ju

ntas

de

expa

nsió

n en

sus

ext

rem

os (

ver

figur

a 13

).

Ver

5.1

Apo

yos

en b

astio

nes

y pi

las.

Ver

5.1

Apo

yos

en b

astio

nes

y pi

las.

3.4.

AC

CES

OS

-Sup

erfic

ie d

e ro

dam

ient

o- R

elle

nos

-Tal

udes

-Mur

os d

e R

eten

ción

-Los

a de

apr

oxim

acio

n

12E

l acc

eso

nort

e cu

enta

con

una

sup

erfic

ie d

e ro

dam

ient

o de

con

cret

o, q

ue o

frec

e tr

acci

ón a

los

vehí

culo

s qu

e vi

ajan

de

sur

a n

orte

, ya

que

la p

endi

ente

exi

sten

te e

s m

uy p

ronu

ncia

da. L

a su

perf

icie

de

los

acce

sos

pres

enta

de

sgas

te y

agr

ieta

mie

nto

en d

os d

irecc

ione

s (v

er f

igur

a 4)

.L

a su

perf

icie

de

roda

mie

nto

del a

cces

o su

r es

el m

ism

o re

lleno

de

apro

xim

ació

n, s

in n

ingu

na p

rote

cció

n co

ntra

la

eros

ión,

por

eje

mpl

o, u

na lo

sa d

e co

ncre

to (

ver

figur

a 13

).L

os ta

lude

s la

tera

les

de lo

s ac

ceso

s es

taba

n co

nten

idos

por

un

mur

o de

mam

post

ería

, don

de s

e ob

serv

ó

pres

enci

a de

veg

etac

ión

(ver

fig

ura

5).

Sust

ituir

la lo

sa d

e co

ncre

to d

el a

cces

o no

rte.

Con

stru

ir un

a lo

sa d

e co

ncre

to e

n el

acc

eso

sur.

Elim

inar

la v

eget

ació

n qu

e cr

ece

a tr

avés

del

mur

o de

mam

post

ería

de

los

talu

des

late

rale

s.

Est

able

cer

un p

rogr

ama

de m

ante

nim

ient

o ru

tinar

io p

ara

evita

r qu

e vu

elva

a c

rece

r ve

geta

ción

en

los

mur

os d

e m

ampo

ster

ía u

bica

dos

en a

mbo

s ta

lude

s la

tera

les.

3.1.

SU

PER

FIC

IE D

E R

OD

AM

IEN

TO

DEL

PU

ENT

E

1V

er 4

.1 T

able

roL

a su

perf

icie

de

roda

mie

nto

del p

uent

e es

la m

ism

a lá

min

a de

ace

ro q

ue f

unci

ona

com

o ta

bler

o.V

er 4

.1 T

able

ro.

3.2.

BO

RD

ILLO

S Y

SI

STEM

A D

E D

REN

AJE

DEL

PU

ENT

E

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

El p

uent

e no

con

taba

con

bor

dillo

s ni

un

sist

ema

de d

rena

je f

orm

al. E

l agu

a pu

ede

desc

arga

r lib

rem

ente

sob

re la

s vi

gas

met

álic

as d

el p

uent

e fa

cilit

ando

el p

roce

so d

e co

rros

ión.

Pro

tege

r el

pue

nte

de la

cor

rosi

ón s

egún

lo in

dica

do e

n 4.

2 B

arra

s de

la c

aten

aria

.

ELEM

ENT

O*

ÍTEM

Nº

OB

SER

VA

CIO

NES

REC

OM

END

AC

ION

ES

3.SU

PER

FIC

IE D

E R

OD

AM

IEN

TO

, AC

CES

OR

IOS,

AC

CES

OS

Y O

TR

OS

2721

.56

FE

CH

A D

E C

ON

CLU

SIO

N D

E

CO

NS

TR

UC

CIO

N1

119

28K

ILO

ME

TR

O18

.800

kmD

IST

RIT

OSa

n Pa

blo

LO

NG

ITU

D O

EST

E84

Tur

ruba

res

LAT

ITU

D N

OR

TE

955

15.2

9FE

CH

A D

E D

ISEÑ

O

CO

NA

VI Z

ona

de C

onse

rvac

ión

N°1

-2D

IAM

ES

No

hay

info

rmac

ión

NO

.2

4

NO

MB

RE

DE

L P

UE

NT

ER

ío G

rand

e

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

San

José

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RA

ÑO

No.

DE

LA

RU

TA

707

CL

ASI

FIC

AC

ION

Nac

iona

lC

AN

TO

N





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

(CO

ME

NT

AR

IOS)

／

º'

"

º'

"

NO

.3

4

NO

MB

RE

DE

L P

UE

NT

ER

ío G

rand

e

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

San

José

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RC

ON

AV

I Zon

a de

Con

serv

ació

n N

°1-2

DIA

MES

AÑ

O

No.

DE

LA

RU

TA

KIL

OM

ET

RO

5515

.29

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

Tur

ruba

res

LAT

ITU

D N

OR

TE

970

7C

LA

SIF

ICA

CIO

NN

acio

nal

CA

NT

ON

No

hay

info

rmac

ión

ELEM

ENT

O*

ÍTEM

Nº

OB

SER

VA

CIO

NES

REC

OM

END

AC

ION

ES

2721

.56

FE

CH

A D

E C

ON

CLU

SIO

N D

E

CO

NS

TR

UC

CIO

N1

119

2818

.800

kmD

IST

RIT

OSa

n Pa

blo

LO

NG

ITU

D O

EST

E84

4. S

UPE

RES

TR

UC

TU

RA

TIP

O S

USP

END

IDA

4.5.

VIG

AS

DE

PISO

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Las

vig

as d

e pi

so p

rese

ntab

an o

xida

ción

gen

eral

izad

a (v

er f

igur

a 9)

.P

rote

ger

la e

stru

ctur

a m

etál

ica

segú

n lo

indi

cado

en

4.2

Bar

ras

de la

cat

enar

ia.

4.1.

TA

BLE

RO

(Los

a de

con

cret

o, R

ejill

a de

ace

ro, T

able

ro d

e ac

ero,

tabl

ero

de m

ader

a)

5E

l tab

lero

con

sist

e de

una

lám

ina

de a

cero

con

est

rías

(con

ocid

a co

mo

“pun

ta d

e di

aman

te”)

. Las

est

rías

de

aque

llas

lám

inas

por

don

de r

ueda

n la

s lla

ntas

de

los

vehí

culo

s es

taba

n de

sgas

tada

s (v

er f

igur

a 6)

.L

a ca

ra in

ferio

r de

las

lám

inas

pre

sent

a ox

idac

ión

(ver

fig

ura

9).

Pro

veer

una

nue

va s

uper

ficie

ant

ides

lizan

te s

imila

r a

la u

tiliz

ada

en ta

bler

os m

etál

icos

de

puen

te m

odul

ares

tipo

B

aile

y.C

onsi

dera

r la

pro

tecc

ión

de la

car

a in

ferio

r co

ntra

la c

orro

sión

con

un

sist

ema

de p

intu

ra s

egún

lo in

dica

do e

n 4.

2 B

arra

s de

la c

aten

aria

.

4.2.

BA

RR

AS

DE

LA

CA

TEN

AR

IA

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Se o

bser

vó 2

cap

as d

e pi

ntur

a en

la e

stru

ctur

a m

etál

ica,

la p

rimer

a de

col

or g

ris y

una

más

rec

ient

e de

col

or

negr

o y

que

fue

aplic

ada

parc

ialm

ente

a a

lgun

os e

lem

ento

s.L

as b

arra

s de

la c

aten

aria

pre

sent

aban

oxi

daci

ón g

ener

aliz

ada

en la

s zo

nas

que

no f

uero

n re

cien

tem

ente

pr

oteg

idas

con

pin

tura

(ve

r fig

ura

7).

Pro

tege

r la

est

ruct

ura

met

álic

a co

n un

sis

tem

a de

pin

tura

ade

cuad

o a

las

cond

icio

nes

ambi

enta

les

del s

itio

y qu

e cu

mpl

a la

s es

peci

ficac

ione

s de

la s

ecci

ón 5

63 d

el C

R-2

010

(Man

ual d

e es

peci

ficac

ione

s ge

nera

les

para

la

cons

truc

ción

de

carr

eter

as, c

amin

os y

pue

ntes

). E

n lo

s el

emen

tos

que

esta

ban

parc

ialm

ente

pin

tado

s, s

ustit

uir

el

sist

ema

de p

intu

ra. P

rocu

rar

la a

seso

ría té

cnic

a de

un

fabr

ican

te d

e pi

ntur

as in

dust

riale

s pa

ra la

ele

cció

n de

l tip

o de

pin

tura

, pa

ra la

sel

ecci

ón d

el m

étod

o de

pre

para

ción

de

la s

uper

ficie

y p

ara

defin

ir el

mét

odo

de a

plic

ació

n de

la

pin

tura

.

4.6.

VIG

AS

TR

AN

SVER

SALE

S

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Las

vig

as tr

ansv

ersa

les

pres

enta

ban

oxid

ació

n ge

nera

lizad

a (v

er f

igur

a 9)

.P

rote

ger

la e

stru

ctur

a m

etál

ica

segú

n lo

indi

cado

en

4.2

Bar

ras

de la

cat

enar

ia.

4.3.

TIR

AN

TES

/ PÉ

ND

OLA

S

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Los

ele

men

tos

diag

onal

es d

el e

xtre

mo

sur

pres

enta

ban

defo

rmac

ione

s pl

ástic

as p

or p

ande

o lo

cua

l es

un

indi

cativ

o de

que

est

os e

lem

ento

s ha

n ex

perim

enta

do e

sfue

rzos

de

com

pres

ión

debi

do a

una

car

ga v

ehic

ular

que

es

may

or a

la d

e di

seño

(ve

r se

cció

n 10

.9 d

el M

anua

l de

Ref

eren

cia

para

Ins

pect

ores

de

Pue

ntes

201

2,

publ

icad

o po

r N

HI)

.Se

obs

ervó

oxi

daci

ón g

ener

aliz

ada

en la

s pé

ndol

as y

ele

men

tos

diag

onal

es (

ver

figur

a 8)

.

Con

bas

e en

la e

valu

ació

n es

truc

tura

l y s

ísm

ica

del p

uent

e y

cons

ider

ando

el u

so q

ue s

e le

pre

tend

e da

r al

pu

ente

se

requ

iere

dec

idir

si s

e al

inea

n y

reut

iliza

n lo

s el

emen

tos

pand

eado

s ex

iste

ntes

obs

erva

dos

o si

se

requ

iere

ref

orza

rlos

o su

stitu

irlos

.P

rote

ger

la e

stru

ctur

a m

etál

ica

segú

n lo

indi

cado

en

4.2

Bar

ras

de la

cat

enar

ia.

4.4.

VIG

AS

RIG

IDIZ

AD

OR

A

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

El p

uent

e no

cue

nta

con

una

vig

a rig

idiz

ador

a.R

ealiz

ar u

na e

valu

ació

n de

talla

da d

el p

uent

e y

un a

nális

is e

stru

ctur

al y

sís

mic

o de

l pue

nte

para

det

erm

inar

si e

s ne

cesa

rio r

igid

izar

lo m

edia

nte

la a

dici

ón d

e un

a vi

ga r

igid

izad

ora

con

base

en

el u

so q

ue s

e qu

iera

dar

el p

uent

e.

* "I

TEM

N°"

SE

REF

IER

E A

LO

S ÍT

EMES

CO

RR

ESPO

ND

IEN

TES

CO

N E

L FO

RM

ULA

RIO

DE

INSP

ECC

IÓN

(GR

AD

O D

E D

AÑ

O)

4.7.

SIL

LET

AS

/ M

ON

TU

RA

S

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

La

sille

ta d

el c

osta

do e

ste

del b

astió

n 2

pres

enta

ba f

alta

nte

de p

erno

s (v

er f

igur

a 10

).R

eem

plaz

ar y

com

plet

ar la

tota

lidad

de

los

pern

os d

e an

claj

e de

las

sille

tas.

4.8.

SIST

EMA

DE

AR

RIO

STR

AM

IEN

TO

Y

CO

NEX

ION

ES

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Se o

bser

vó q

ue la

s co

nexi

ones

ent

re p

éndo

las,

ele

men

tos

diag

onal

es y

vig

as tr

ansv

ersa

les

pres

enta

n pe

rnos

con

ox

idac

ión

gene

raliz

ada

y en

alg

unos

cas

os c

on c

orro

sión

(ve

r fig

ura

11).

E

n la

con

exió

n m

ás c

erca

da a

l ext

rem

o su

r en

el c

osta

do o

este

se

obse

rvó

defo

rmac

ión

perm

anen

te f

uera

del

pl

ano

en p

laca

s y

sepa

raci

ón d

e lo

s co

mpo

nent

es d

e la

con

exió

n (v

er f

igur

a 12

).

Las

pla

cas

de la

s co

nexi

ones

pre

sent

an o

xida

ción

gen

eral

izad

a (v

er f

igur

as 1

1 y

12).

Se o

bser

vó c

onex

ione

s co

n pl

acas

def

orm

adas

, per

nos,

pla

cas

y el

emen

tos

oxid

ados

y s

epar

ació

n en

tre

los

com

pone

ntes

de

la c

onex

ión

(ver

fig

uras

11

y 12

).L

as c

onex

ione

s en

tre

viga

s tr

ansv

ersa

les

y vi

gas

de p

iso

pres

enta

n pe

rnos

def

orm

ados

(ve

r fig

ura

9).

Segú

n la

sec

ción

10.

9 de

l Man

ual d

e R

efer

enci

a pa

ra I

nspe

ctor

es d

e P

uent

es (

2012

, NH

I) la

s co

nexi

ones

del

pu

ente

cla

sific

an c

omo

no r

edun

dant

es, d

ebid

o a

que

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antid

ad d

e ba

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por

ele

men

to e

s m

enor

a tr

es b

arra

s.

Est

a de

ficie

ncia

ha

prov

ocad

o el

col

apso

de

puen

tes

en e

l pas

ado,

com

o es

el c

aso

del S

ilver

Brid

ge e

n 19

67

(con

stru

ido

en 1

928)

.L

os e

lem

ento

s de

l sis

tem

a de

arr

iost

ram

ient

o ho

rizon

tal p

rese

ntan

un

pobr

e de

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do d

e la

con

exió

n co

n la

s vi

gas

tran

sver

sale

s, p

rovo

cand

o qu

e di

chos

ele

men

tos

no e

stén

tens

os (

ver

figur

a 9)

.

Sust

ituir

la to

talid

ad d

e lo

s pe

rnos

de

las

cone

xion

es d

el p

uent

e e

inve

stig

ar s

i se

obse

rvan

grie

tas

en la

s pl

acas

de

con

exió

n.Su

stitu

ir la

s pl

acas

que

pre

sent

an d

efor

mac

ión

plás

tica.

Pro

tege

r la

est

ruct

ura

met

álic

a se

gún

lo in

dica

do e

n 4.

2 B

arra

s de

la c

aten

aria

.V

er 2

.3 A

cera

s y

sus

acce

sos.

Cor

regi

r el

det

alla

do d

e la

s co

nexi

ones

del

sis

tem

a de

arr

iost

ram

ient

o ho

rizon

tal c

on la

s vi

gas

tran

sver

sale

s.





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

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E P

UE

NT

ES

(CO

ME

NT

AR

IOS)

／

º'

"

º'

"

* "I

TEM

N°"

SE

REF

IER

E A

LO

S ÍT

EMES

CO

RR

ESPO

ND

IEN

TES

CO

N E

L FO

RM

ULA

RIO

DE

INSP

ECC

IÓN

(GR

AD

O D

E D

AÑ

O)

6.6.

BLO

QU

ES D

E A

NC

LAJE

(S

UPE

RES

TR

UC

TU

RA

SU

SPEN

DID

A)

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

No

se tu

vo a

cces

o vi

sual

a lo

s bl

oque

s de

anc

laje

.N

o ha

y re

com

enda

cion

es.

6.7.

TO

RR

ES

(SU

PER

EST

RU

CT

UR

A

SUSP

END

IDA

)

No

está

co

ntem

pla

do

en e

l fo

rmul

ario

Se o

bser

vó d

elam

inac

ione

s, a

grie

tam

ient

o en

dos

dire

ccio

nes,

pér

dida

de

recu

brim

ient

o co

n ex

posi

ción

del

re

fuer

zo y

cor

rosi

ón e

n ba

rras

de

refu

erzo

(ve

r fig

uras

16,

17

y 18

).R

ealiz

ar u

na in

spec

ción

det

alla

da y

un

aná

lisis

est

ruct

ural

de

las

torr

es d

e co

ncre

to r

efor

zado

par

a de

term

inar

la

nece

sida

des

de r

ehab

ilita

ción

y r

efor

zam

ient

o co

n ba

se e

n el

uso

que

se

le q

uier

a da

r al

pue

nte.

De

no r

eque

rirse

el r

efor

zam

ient

o de

las

torr

es s

e re

com

iend

a el

imin

ar to

do e

l rec

ubrim

ient

o de

con

cret

o qu

e se

ha

sep

arad

o de

l núc

leo

y re

pone

r el

ref

uerz

o qu

e se

ha

corr

oído

. Lue

go r

epon

er e

l rec

ubrim

ient

o ut

iliza

ndo

prod

ucto

s es

peci

aliz

ados

. Fin

alm

ente

pro

tege

r la

s to

rres

con

un

sist

ema

de im

perm

eabi

lizac

ión.

Pro

cura

r la

as

esor

ía d

e un

esp

ecia

lista

en

repa

raci

ón d

e es

truc

tura

s de

con

cret

o co

n da

ños.

6.4.

PIL

AS

- Vig

a ca

beza

l- C

uerp

o de

la p

ila

14 y

15

No

aplic

aN

o ap

lica

6.5.

CIM

ENT

AC

ION

ES D

E PI

LAS

Y B

AST

ION

ES

13 y

15

No

se tu

vo a

cces

o vi

sual

a la

s ci

men

taci

ones

de

los

bast

ione

s.N

o ha

y re

com

enda

cion

es.

6.2.

BA

STIO

NES

Y

ALE

TO

NES

- Vig

a ca

beza

l- C

uerp

o de

l bas

tión

12 y

13

El c

uerp

o de

l bas

tión

2 (s

ur)

con

sist

e de

un

mur

o e

l cua

l pre

sent

aba

agrie

tam

ient

o y

crec

imie

nto

de v

eget

ació

n tr

avés

de

grie

tas

(ver

fig

uras

14

y 15

).E

limin

ar la

veg

etac

ión

que

crec

e a

trav

és d

el m

uro

de r

eten

ción

y s

ella

r la

s gr

ieta

s.

6.3.

TA

LUD

ES F

REN

TE

A

LOS

BA

STIO

NES

13E

l tal

ud d

el b

astió

n 2

(sur

) es

tá c

onfin

ado

por

un m

uro

de r

eten

ción

(ve

r fig

ura

15).

Ver

5.2

Bas

tione

s y

alet

ones

. N

o ap

lica

6.1.

APO

YO

S EN

PIL

AS

Y

BA

STIO

NES

- Est

ado

del a

poyo

- Lon

gitu

d de

asi

ento

11E

n el

bas

tión

1 (n

orte

) no

es

visi

ble

el ti

po d

e ap

oyo

de la

sup

eres

truc

tura

. E

s po

sibl

e qu

e se

a si

mila

r a

lo

obse

rvad

o en

el b

astió

n 2.

En

el b

astió

n 2

(sur

), la

s vi

gas

de p

iso

se a

poya

n di

rect

amen

te s

obre

el r

elle

no d

e ap

roxi

mac

ión

lo c

ual e

s un

in

dica

tivo

que

los

bast

ione

s no

cue

ntan

con

una

par

ed d

e ca

beza

l que

evi

te e

l con

tact

o en

tre

la s

uper

estr

uctu

ra y

el

relle

node

apro

xim

ació

n(v

erfig

ura

13)

Con

stru

ir un

a pa

red

de c

abez

al s

obre

cad

a ba

stió

n e

inst

alar

apo

yos

entr

e un

a vi

ga d

iafr

agm

a qu

e co

nect

a la

s vi

gas

de p

iso

y la

vig

a ca

beza

l del

bas

tión.

ELEM

ENT

O*

ÍTEM

Nº

OB

SER

VA

CIO

NES

REC

OM

END

AC

ION

ES

6. S

UB

EST

RU

CT

UR

A

2721

.56

FE

CH

A D

E C

ON

CL

US

ION

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

11

1928

KIL

OM

ET

RO

18.8

00km

DIS

TR

ITO

San

Pabl

oL

ON

GIT

UD

OE

STE

84

Tur

ruba

res

LAT

ITU

D N

OR

TE

955

15.2

9FE

CH

A D

E D

ISEÑ

O

CO

NA

VI Z

ona

de C

onse

rvac

ión

N°1

-2D

IAM

ES

No

hay

info

rmac

ión

NO

.4

4

NO

MB

RE

DE

L P

UE

NT

ER

ío G

rand

e

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

San

José

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RA

ÑO

No.

DE

LA

RU

TA

707

CL

ASI

FIC

AC

ION

Nac

iona

lC

AN

TO

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Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA) · de los planos de diseño del puente con el...

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