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3/23/2012 1 Programa de Mejoras de Seguridad Aceleradas Ing. José E. Hernandez Borges Gerente de Ingeniería, metropistas Agenda: Presentación del programa de Mejoras de Seguridad Aceleradas de metropistas para el primer año de la consección. Presentación de los proyectos de rehabilitación de pavimentos y de estructuras a realizarse en los primeros tres años de la consección. Presentacion del proyecto en construcción del BRT/DTL entre Toa Baja y Bayamón

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Programa de Mejoras de Seguridad Aceleradas

Ing. José E. Hernandez Borges Gerente de Ingeniería, metropistas

Agenda:

• Presentación del programa de Mejoras de Seguridad Aceleradas de

metropistas para el primer año de la consección.

• Presentación de los proyectos de rehabilitación de pavimentos y de estructuras a realizarse en los primeros tres años de la consección.

• Presentacion del proyecto en construcción del BRT/DTL entre Toa Baja y Bayamón

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Metropistas (Autopistas Metropolitanas de PR, LLC ), es el consorcio formado por las compañías Abertis y Goldman Sach, que tiene la responsabilidad de, rehabilitar, conservar y mejorar las condiciones de infraestructura y ofrecer servicios en las autopistas PR-22 y PR-5, en virtud de un Acuerdo de Concesión por 40 años entre Metropistas y la Autoridad de Carreteras y Transportación de Puerto Rico ("ACT"), suscrito el 27 de junio de 2011, luego de un proceso competitivo de licitación. La autopista PR-22, también conocida como autopista José de Diego, es la más transitada en Puerto Rico, con una circulación aproximada de 200 mil vehículos, según datos del año 2010. Discurre a lo largo de 84 kilómetros, conectando a San Juan con Arecibo a lo largo de 12 municipios por el Norte de Puerto Rico. La autopista cuenta con siete estaciones de peaje, incluyendo la estación de Buchanan, por donde transitan cada año más de 25 millones de vehículos y da servicio a una zona en que destaca la ubicación de grandes compañías multinacionales de los sectores comercial, industrial y farmacéutico. Por su parte, la PR-5 fue inaugurada en el año 2006 y se extiende a lo largo de cuatro kilómetros, cruzando el Municipio de Bayamón. Enlaza también con las carreteras PR-6, PR-2 y PR-199, donde finaliza su trazado.

Límites del proyecto

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Accelerated Safety Upgrades (ASU)

• El contrato de concesión requiere que se comiencen las siguientes mejoras no mas tarde de los primeros tres meses luego de la firma del contrato (22 sept. 2011) y se completen las mismas no mas tarde de 12 meses a partir de la fecha antes mencionada. – Mejoras y reparaciones al sistema de drenaje

– Mejoras y reemplazo al sistema de rotulación

– Mejoras y reparaciones generales a las facilidades de los peajes

– Reemplazo de las barreras de concreto deterioradas

– Reemplazo de las barreras de metal deterioradas

– Proyecto de jardinería (Landscape and Community Gateways)

– Mejoras y reparación al sistema de iluminación

Accelerated Safety Upgrades (ASU)

• En adicción a los proyectos antes mencionados, metropistas tiene que realizar los siguientes proyectos en un término de 60 meses a partir de la firma del contrato de concesión. – Mejoras y rehabilitación de los pavimentos

– Reemplazo y mejoras al marcado de pavimento

– Reemplazo y mejoras a los delineadores

– Construcción de huellas en los paseos o “rumble strips”

– Rehabilitación de los puentes

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Accelerated Safety Upgrades (ASU

Proyecto

Presupuesto

Mejoras y reparaciones al sistema de drenaje

$441,933

Mejoras y reemplazo al sistema de rotulación

$232,335

Mejoras y reparaciones generales a las facilidades de los peajes

$3,419,978

Reemplazo de las barreras de concreto y de metal deterioradas

$2,539,038

Proyecto de jardinería (Landscape and Community Gateways)

$501,263

Mejoras y reparación al sistema de iluminación

$4,348,865

Rehabilitación de los pavimentos $24,719,586

Rehabilitación de los puentes $19,755,292

TOTAL $55,958,290

Accelerated Safety Upgrades (ASU

Accelerated Safety Upgrade Start End

Landscaping & Community Gateways 22-Sep-11 26-Apr-12

Roadway Lighting 22-Sep-11 31-Aug-12

Signage (1) 22-Sep-11 9-Jul-12

Guardrails & Concrete Barriers (2) 20-Nov-11 30-Aug-12

Drainage (3) 6-Feb-12 16-Aug-12

Toll Plazas 5-Oct-11 31-Aug-13

Bridge Rehabilitation 18-Jan-12 15-Jul-14

Pavement 1-Feb-12 31-Aug-14

2%

1%

2012 2013

66%

38%

60%

25%

2011 2014

1%

29%

Dead Line first projects

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Landscaping and Community Gateways

• El objetivo de este proyecto es crear unos jardines para mejorar la apariencia de las carreteras PR-22 y PR-5.

• Se crearon dos grandes jardines al comienzo y final de la PR-22 (San Juan Landmark A + B & Hatillo Landmark). Además se crearan seis jardines a en diferentes localizaciones.

• El costo del proyecto es de $501,263.00 el cual incluye un contrato de mantenimiento por 30 meses a partir del 3 de mayo de 2012.

• El contratista es Save Green.

Landscaping and Community Gateways (cont.)

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Rehabilitación de Rotulación

• El propósito de este proyecto es reemplazar todos los rótulos que estén deteriorados, dañados u opacos (que no tengan retroflectividad).

• Además, se reemplazarán las monturas deficientes o deterioradas. • Se hará una inspección nocturna para evaluar la retroflectividad de

los rotulos siguiendo las normas establecidas en el MUTCD 2009. • La Fase 1 de este proyecto ya practicamente se completó y cubrió el

tramo de la PR-22 del km. 0.6 al 16. El contratista fue Nido Group y el costo fue de $74,925.00.

• Las Fase 2 es del km. 16 al 84 en la PR-22 y toda la PR-5. Este proyecto se subastó recientemente y actualmente estamos en proceso de evaluación de las propuestas.

• Se reemplazarán un total de 240 rótulos de unos 1,350 aproximadamente que existen en la PR-22 y PR-5.

Rehabilitación de Rotulación • Reemplazo de aproximadamente 240 rótulos

• Problemas más comunes incluyen:

Deterioro de placas Rótulos y/o monturas impactadas

Vandalismo (graffiti y/o calcomanías)

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Rehabilitación Barreras Metálicas y de Concreto

• Este proyecto consiste en la reparación o reemplazo de las secciones de barreras metalicas o de concreto deterioradas o impactadas de acuerdo a las normas de operación.

• Las corridas de guardrails existentes que estén mas de un 25% derioradas se rehabilitará toda la corrida para ponerla en normas.

• Incluye además la sustitucción de terminales donde sean necesarios, el retrofitting de los parapetos de los puentes para empatar el nuevo guardrail al puente y la instalación de atenuadores en las entradas de rampas donde estos sean necesarios.

• Se instalarán delineadores en las planchas de los guardrails nuevos y existentes del tipo Butterfly a 50’-0” cada uno.

Rehabilitación Barreras Metálicas y de Concreto

• La Fase 1 ya se completó. Esta es desde el km. 32 al km. 42 y del km. 2 al km. 5 en la isleta central de la PR-22. El costo del proyecto fué de $266,220.00. El contratista fue Nido Group.

• La Fase 2 está en construcción. Esta del km. 0.6 al 16 y algunos trabajos adicionales del km. 32 al 42 de la PR-22. También incluye La construcción de 13 atenuadores de impacto. Los contratistas de esta fase son Nido Group y JC & Associates. El costo de construcción es de $ 1,260,194.00.

• La Fase 3 consiste de varias etapas para realizar los trabajos de instalación de guardrail solamente en el resto de la PR-22 y PR-5. En este proyecto metropistas suplirá los materiales los cuales comprará directamente a los manufactureros en los Estados Unidos. Con este sistema nos economizaremos un 20% aproximadamente.

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Rehabilitación Barreras Metálicas y de Concreto

• Actualmente estamos evaluando el resultado de la subasta realizada para la instalación de guardrail.

• Se subastará además en proyectos separados los trabajos de retrofitting a los parapetos de los puentes y la instalación de atenuadores.

• El costo de construcción de toda la fase 3 se estima en $ 3,800,000.00.

ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES

GUARD RAIL BARRIERS (NEW & REPAIRS)

Guard Rails

Post

Block Outs

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ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES

GUARD RAIL TERMINALS

Entrance

Guard Rail Terminal Type MB

Guard Rail Terminal Type SKT-350 (or similar)

Guard Rail Terminal Type Fleat-350 (or similar)

Exit

Guard Rail Terminal Type MC

ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES (CONT)

Guard Rail Bridge Connections

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ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES (CONT)

Crash Cushion

ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES (CONT)

Crash Cushion

• Se atenderán las localizaciones con “crash cushions”, en donde así se determine necesario y en cumplimiento con los criterios de seguridad aplicables

• Se instalarán delineadores

• Los sistemas a instalarse como “crash cushions” serán:

– TAU II

– TAU II-R

– Xtension

– XMAS

• Todos los sistemas cumplen con el NCHRP 350 TL-3 y son “redirective”- “non-gating”.

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ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES (CONT)

Impact Attenuators

ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES (CONT)

Concrete Barriers Repairs

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ASU – ACELERATED SAFETY UPGRADES (CONT)

Removal of Temporary Concrete Barriers, Modules, etc.

Mejoras al Drenaje

• Este proyeto consiste en mejorar y reparar todo el sistema de drenaje de la PR-22 y PR-5 que afecte el rodaje y pueda causar un problema de seguridad.

• Se limpiarán todos los tubos, pocetos y canales que esté obstruidos o tapados.

• Se repararán las secciones de canales y pocetos que estén rotas o deterioradas.

• Este proyecto está actualmente en etapa de diseño.

• El presupuesto estimado para este proyecto es de $441,933.00.

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Mejoras al Drenaje

Rehabilitación Alumbrado

• El proyecto consiste en la rehabilitación del sistema de alumbrado existente en la PR-22 y PR-5 para que el mismo funcione.

• Originalmente un 80% del sistema no funcionaba. • El problema principal que se ha encontrado es el robo de cables y

vandalismo en las subestaciones. • La fase 1 de este proyecto se completó. La misma cubrió del km. 0.6

al 2.0 y del km. 8 al 10. El costo de este proyecto fue de $121,000.00.

• La fase 2 del proyecto está en construcción y consta de cuatro sectores. Del km. 2 al 7, del km 12 al 13.2, del km. 15 al 16.5 y del km. 52 al 55.4. El contratista es Aireko y el costo es de $2,473,482.00.

• La fase 3 del proyecto que cubre el resto de la PR-22 y la PR-5 se subastará en este mes de marzo de 2012. En esta fase se subastará un contrato de mantenimiento de todo el sistema.

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Fase I

Unit 1 (Km 0.6 to Km 2 ) Completed

Unit 1 (Km 8 to Km 10) Completed

Unit 1 (Km 2 to Km 7) Completion Date: 26-Apr-12

Unit 4 (Km 52 to Km 55.4) Completion Date: 26-Apr-12

Unit 2 (Km 12 to Km 13.2) Completion Date: 26-Apr-12

Unit 3 (Km 15 to Km 16.5) Completion Date: 26-Apr-12

Fase II

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Mejoras a las facilidades de los peajes

Este proyecto consiste en la reparación y rehabilitación general de todo el sistema de peajes para que este opere en optimas condiciones. Algunos de los trabajos a realizarse son los siguientes:

• Sellado de techos y paredes. • Remodelación de baños. • Mejoras a los interiores de los edificios. • Mejoras a los sistemas de aire acondicionado. • Mejoras al site. • Mejoras al alumbrado. • Pintura a los edificos y canopy. • Mejoras a la rotulación y mejoras de seguridad. • Remodelaciones a los edificios y canopy cuando los peajes se

conviertan 100 % Autoexpreso.

Mejoras a las facilidades de los peajes

• Los trabajos se realizarán en varias etapas de construcción.

• Una de las etapas será la construcción de un nuevo edificio para albergar las operaciones de metropistas.

• Otra etapa sería el desarrollo de oportunidades para futuras conseciones comerciales en algunas de las estaciones de peaje.

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Buchanan Bayamón PR5

Toa Baja Vega Alta

Arecibo Factor Rampa Hatillo Manatí

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Buchanan Toll Station

Aerial Photo Canopy

Front Elevation (north)

Buchannan Toll Station

N

METROPISTAS

METROPISTAS (New Construction

Administration Building

Police Station and Medical Emergencies

(actual location)

Concession opportunities

65 pkgs.

35 pkgs. (50 req.)

Espacios

adicionales

30 pkgs.

18 pkgs.

Public restrooms new entrance

Metropistas entrance

Police station new entrance

5,500 p.c.

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Buchanan Toll Station

ACTUAL CONDITION PROPOSED CONDITION

Administration

Building

Maintenance

Building

Toll Station

Aerial Photo Canopy

Front Elevation (south)

Manatí Toll Station

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ACTUAL CONDITION PROPOSED CONDITION

Manatí Toll Station

ACTUAL CONDITION PROPOSED CONDITION

Manatí Toll Station

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Administration

Building

Public Restroom

Building

Toll Canopy

Maintenance

Building

Aerial Photo Canopy

Front Elevation (north)

Arecibo Toll Station

Concession Opportunities

Public Restrooms

Arecibo Factor Toll Station – Public Restrooms

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ACTUAL CONDITION PROPOSED CONDITION

Arecibo Factor Toll Station

ACTUAL CONDITION PROPOSED CONDITION

Arecibo Factor Toll Station

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Rehabilitación de Pavimento

Segmentos a Rehabilitar: • Fase IA: PR-22, Km 0.6 (Tunel Minillas) al Km 6.9 Puente sobre PR-28) • Fase IB: PR-22, Km 13.6 al Km 22.5 (Puente sobre Río La Plata) • Fase IIA: PR-5 Km 5.75 al Km 9.75 • Fase IIB: Km 80.8 al Km 83.8 • Fase IIIA: Km 33.2 al Km 45.0 • Fase IIIB: Km 64.6 al Km 72.2

Rehabilitación de Pavimento

Tipos de Rehabilitación incluyen: • Bituminous Mill and Overlay • Full Depth Bituminous Reconstruction • Bituminous Patching • Concrete Crack and seat • Concrete Pavement Rehabilitation • Joint Repair • Diamond Griding

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Rehabilitación de Pavimento

Como herramienta para ayudarnos a establecer el tipo de rehabilitación necesario, se utilizará el estudio del “Falling Weight Deflectometer” en el pavimento existente. El mismo brindará:

• Deflecciones del pavimento al ser sometido a cargas

• Módulo de elasticidad de cada capa • Vida útil del pavimento existente • Recomendaciones del “Overlay” necesario para

llegar a la vida

Rehabilitación de Puentes • Primeros puentes a rehabilitarse :

Bridge # Location (Km) Over

913 Km 1.3 PR-1 Road

1021 Km 1.7 Martin Peña Channel

2088 Km 1.4 Martin Peña Channel

889 Km 3.65 Puerto Nuevo River

897 Km 5.85 PR-2 Road

1176 Km 6.9 PR 165 Road

1178 Km 8.95 Malaria Creek

1180 Km 9.2 Drainage Ditch

2219 Km 29.1 Local road

2346 Km 33.7 Depression

2354 Km 36.5 Indio River

Bridge # Location (Km) Over

2345 Km 35.8 PR-160

2353 Km 36.5 Indio River

2347 Km 33.7 Depression

1407 Km 0.7 F. Juncos Ave.

Bridge # Location (Km) Over

1847 Km 22.5 La Plata River

1952 Km 22.5 La Plata River

2220 Km 30.6 Unknown

2221 Km 30.6 Unknown

Bridges Added After Field Inpection

Structurally Deficient Bridges

Bridges for Joint Repair

• 12 puentes estructuralmente deficientes • Incluyendo el puente 1403 cuyo

diseño está terminado y tiene fecha de comienzo de construcción en marzo 2012

• 4 puentes con problemas de juntas • 4 puentes con problemas de deterioro

de losa.

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Rehabilitación de Puentes • Deficiencia de los puentes:

Deterioro en la losa(Puente 1403) Impacto severo que dañó la superestructura (Puente 1176)

Estructura en hormigón reforzado con delaminación (Puente 1180)

Deterioro de juntas (Puente 2354)

Rehabilitación de Puentes

Puente #897 PR-22 sobre PR-2, San Juan eastbound

• Daño severo a la superestructura debido a impacto por altura baja del puente y carga de camión mas alta de lo permitido.

• Solucción propuesta: sustitucción de las vigas impactadas por unas de menor altura y construcción nueva losa en el área afectada.

• El MOT es crítico por el alto volumen de tránsito.

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Rehabilitación de Puentes • 118 puentes a lo largo de la PR-22 y 6 puentes y dos alcantarillas en la PR-5

• La condicción de los puentes está documentada en los reportes de inspección de la ACT del 2009 y 2010.

• En los mismos de definen el tipo de estructura, data geometrica y rating de la

• Se realizaron inspecciones de campo detalladas para verificar las condiciones reales de los puentes.

• Se establecieron los presupuestos de las obras de rehabilitación usando tecnicas usadas anteriormente para corregir defectos y precios unitarios actuales.

• Los puentes con ratings menores a 5 se atenderan como primera prioridad con el propósito de que la reparación a realizarse suba el rating a 6 o 7.

• La rugosidad de la superficie del puente es pobre debido al deterioro de las juntas y calidad de construcción de las losas.

• La mayoria de los puentes son de hormigón armado con vigas pretensadas tipo AASHTO.

• Uno de los problemas principales es el deterioro de las losas de rodaje. – Ambiente tropical con exceso de humedad

– Preocupaciones sobre la calidad de los hormigones en la losa que se han deteriorado muy rápido

– Deterioros adicionales debido a las reparaciones realizadas de baja calidad.

BRT / Dynamic Toll Lane - Project Status

Unit 1 (Km 22.6– Km 20) % Completed: 25%

Compl. Date : 12-Sep-12 Expected Completion: 12-Sep-12

Unit 2 (Km 20 – Km 15) % Completed: 57%

Compl. Date- 16-Jun-12 Expected Completion: 28-Sep-12

Unit 3 (Km 15 – Km 12) % Completed: 75%

Compl. Date: 7-Jun-12 Expected Completion: 9-Jul-12

Unit 4 (10.9Km – Km 10.3) % Completed: 25%

Compl. Date- 12-Sep-12 Expected Completion: 12-Oct.-12

Unit 3A (Km 12 –Km 10.9) Movable Barriers % Completed: 0% Compl. Date: TBD

• Contractual Completion date: 31 Aug 2013 • Expected completion date: Nov 2012. • Start of operations: BRT by Q4 2012 vs DTL by Q1 2013.

Note: Execution schedule for DTL Technology not defined.

Key Milestones:

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BRT/DTL Project Status

• Project Time Periods Allowed for Lane Closures

– No lane closures Westbound and Eastbound from 5:00 am to 10:00 am

– No lane closures Westbound from 2:00 pm to 7:00 pm

– If closures need to be done for a period longer than one day, it must be done on weekends

• From Friday 10:00 pm to Monday 5:00 am

BRT/DTL Project Status

Unit 1 AC-220187 (km. 22.6 – km. 20) • Revised Contract Amount: $12,916,839.20

• 25 % completed

• Expected completion date: Sept. 12, 2012

• Metropistas Observations:

– Lack of maintenance on the Sediment Erosion Control Best Management Practice. The contractor corrected the indicated deficiencies.

– Poor concrete consolidation in the construction of Jerseys.

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BRT/DTL Project Status

Unit 2 AC-221187 (km. 20 – km. 15) • Revised Contract Amount: $9,980,843.32

• 57 % completed

• Expected completion date: Sept. 28, 2012

• Metropistas Observations:

– Electrical and Communication conducts were being installed without the proper alignment and position. The contractor corrected the installation process.

– Drainage holes under the jerseys were too small, metropistas suggested bigger holes to improve the water runoff to the drainage system. The change was made.

– Jerseys not aligned correct. The contractor is fixing the unaligned jerseys.

– Contractor not following MOT Plan. MOT implementation have improved significantly.

BRT/DTL Project Status

Unit 3 AC-222187 (km. 15 – km. 12) • Revised Contract Amount: $9,158,270.52

• 70 % completed

• Expected completion date: Jul. 9, 2012

• Metropistas Observations:

– Lack of maintenance on the Sediment Erosion Control Best Management Practice. The contractor corrected the indicated deficiencies.

– Drainage system design and construction. Metropistas met with ACT drainage designer to discus various concerns about the drainage system.

– Drainage holes under the jerseys were too small, metropistas suggested bigger holes to improve the water runoff to the drainage system. The change was made.

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BRT/DTL Project Status

Unit 3A AC-229287 (km. 12 – km. 10.9)

(Movable barrier)

• Designer (CMA) Estimated Amount: $3,728,878.00

• The bid of this project is pending.

BRT/DTL Project Status

Unit 4 AC-223187 (km. 10.9 – km. 10.3) • Revised Contract Amount: $13,907,431.00

• 25 % completed

• Expected completion date: Oct. 2, 2012

• Metropistas Observations:

– The storm water drainage north of PR-22, discharge in a catch basin (north of PR-22), this catch basin needs to be dredge. The PRHTA and the contractor are aware of the problem and agreed to take action.

– The contractor is behind schedule (20 days).

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Algunas preguntas? Muchas gracias por su atención.