Programa piloto para el manejo integral de los aceites ...

Universidad de La Salle Universidad de La Salle

Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle

Ingeniería Ambiental y Sanitaria Facultad de Ingeniería

1-1-2001

Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en

la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente

Aranda Aranda

Olga Yolanda Pinzon Zapata Universidad de La Salle, Bogotá

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Citación recomendada Citación recomendada Pinzon Zapata, O. Y. (2001). Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda. Retrieved from https://ciencia.lasalle.edu.co/ing_ambiental_sanitaria/1511

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PROGRAMA PILOTO PARA EL MANEJO INTEGRAL DE LOS ACEITES USADOS

EN LA GRAN INDUSTRIA Y CONCESIONARIOS DE LA LOCALIDAD DE PUENTE

ARANDA

OLGA YOLANDA PINZON ZAPATA

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTÁ

2001

PROGRAMA PILOTO PARA EL MANEJO INTEGRAL DE LOS ACEITES USADOS

EN LA GRAN INDUSTRIA Y CONCESIONARIOS DE LA LOCALIDAD DE PUENTE

ARANDA

OLGA YOLANDA PINZON ZAPATA

Tesis para optar al título de

Ingeniero Ambiental y Sanitario

Directora

CARMENZA ROBAYO AVELLANEDA

Ingeniera Sanitaria, Universidad del Valle

Magíster Saneamiento y Desarrollo Ambiental, Universidad Javeriana

Especialización Gestión en Residuos Industriales y Peligrosos, CEPIS

UNIVERSIDAD DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERIA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTÁ

2001

Nota de aceptación

Presidente del jurado

Jurado

Jurado

Bogotá, 04 de mayo de 2001

A mi mamá por su apoyo y persistencia, a

mi papá por su ayuda y confianza. Y en

general a todos los que puedan

solucionar algún problema ambiental en

nuestro país.

AGRADECIMIENTOS

• Hernán Luengas. Ingeniero Químico y de Petróleos. Asesor de la

investigación, por sus valiosas orientaciones.

• Carmenza Robayo. Ingeniera Sanitaria y Directora de este proyecto, por su

motivación y colaboración para la realización de este trabajo.

• Latinoamerican Hidrocarbon Corporation “LAHCORP S.A.”, por la

oportunidad que me brindaron al poder realizar este proyecto en sus

instalaciones.

• Ricardo Ramírez y Oscar Vargas. Profesionales de la subdirección de

desarrollo del Departamento Técnico Administrativo del Medio Ambiente, por

su constante motivación, apoyo y orientación.

• Gerencia de Asuntos Ambientales de la Andi, por su colaboración.

• Luis Pacheco. Ingeniero Químico y profesor de la Universidad Nacional, por

su asistencia en los análisis de aceites usados.

• Vilma Hernández. Ingeniera Química, por la colaboración en la realización de

los análisis.

CONTENIDO

pág

INTRODUCCIÓN

1. MARCO TEORICO

1.1. LUBRICANTES

1.1.1. Clasificación de los lubricantes

1.1.1.1. Aceites orgánicos

1.1.1.2. Aceites minerales

1.1.2. Elementos que constituyen un aceite lubricante

1.1.2.1. Base lubricante

1.1.2.2.1. Funciones de los aditivos

1.1.3. Desgaste de un lubricante

1.1.3.1. Contaminación

1.1.3.2. Consumo de aditivos del lubricante

1.1.4. Impacto ambiental generado por el aceite usado

1.1.5. Generación de aceite usado en Bogotá

1.2. MARCO LEGAL

1.2.1. Legislación nacional

1.2.2. Legislación distrital

2. METODOLOGÍA

2.1. DIAGNÓSTICO DE LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA

2.1.1. Diseño de formato

2.1.1.1. Objetivos

2.1.1.2. Muestreo

2.1.1.3. Diligenciamiento del formato

2.2. ANÁLISIS DE LABORATORIO

2.2.1. Toma de muestras

2.2.2. Pruebas de laboratorio

2.2.2.1. Gravedad API

2.2.2.2. Viscosidad

2.2.2.3. Poder Calorífico

2.2.2.4. Punto de inflamación y combustión

2.3. REVISIÓN DE NORMATIVIDAD

2.4. FORMULACION DEL PROGRAMA PILOTO

2.4.1. Fase interna

2.4.2. Fase externa

3. DIAGNÓSTICO

3.1. CONCESIONARIOS

3.1.1. Generación

3.1.2. Acondicionamiento y segregación

3.1.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento

3.1.4. Almacenamiento transitorio

3.1.5. Destino final

3.2. INDUSTRIAS

3.2.1. Generación

3.2.2. Acondicionamiento y segregación

3.2.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento

3.2.4. Almacenamiento transitorio

3.2.5. Destino final

4. ANÁLISIS


4.1.1. Principales características del aceite usado

4.1.2. Resultados

4.1.2.1. Gravedad API

4.1.2.2. Poder Calorífico

4.1.2.3. Viscosidad

4.1.2.3.1. Viscosidad dinámica

4.1.2.3.2. Viscosidad cinemática

4.1.2.4. Punto de inflamación y de combustión

4.1.3. Caracterizaciones actuales de los aceites usados


4.2.1. Resolución 318/2000

4.2.2. Proyecto de decreto sobre transporte terrestre de mercancías

peligrosas

5. PROGRAMA PILOTO

5.1. MANEJO INTERNO

5.2. MANEJO EXTERNO

5.2.1. Recolección

5.2.1.1. Diseño de rutas

5.2.1.2. Horario de recolección

5.2.1.3. Análisis

5.2.1.4. Normas para la recolección

5.2.2. Transporte

5.2.2.1. Condiciones del vehículo

5.2.2.2. Condiciones del tanque

5.2.2.3. Condiciones de manejo

5.2.3. Disposición final

5.2.3.1. Localización

5.2.3.2. Proceso productivo

5.2.3.3. Impactos generados

5.2.3.3.1. Componente atmosférico

5.2.3.3.2. Componente hídrico

5.2.3.3.3. Componente litósferico

6. CONCLUSIONES

7. RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÍA

ANEXOS

LISTA DE CUADROS

pág

Cuadro 1. Volumen de lubricantes por zona geográfica

Cuadro 2. Análisis realizados

Cuadro 3. Diagnóstico sobre el manejo interno

Cuadro 4. Diagnóstico etapas del manejo integral

Cuadro 5. Destino último de los aceites usados según volumen

Cuadro 6. Ruta y horario de recolección definidos

Cuadro 7. Composición típica del aceite usado

Cuadro 8. Poder calorífico de los principales combustibles

Cuadro 9. Gravedad API de los aceites usados

Cuadro 10. Peso específico de los aceites usados

Cuadro 11. Poder Calorífico

Cuadro 12. Viscosidad dinámica de los aceites usados

Cuadro 13. Viscosidad dinámica y cinemática de los aceites

Cuadro 14. Punto de inflamación y de combustión

Cuadro 15. Composición actual del aceite usado

Cuadro 16. % de azufre permitidos en combustible

Cuadro 17. Principales características del producto final

Cuadro 18. Presentaciones del adsorbente industrial Flexiform

LISTA DE FIGURAS

pág

Figura 1. Carga diaria de aceites y grasas en el Río Bogotá

Figura 2. Generación de aceite usado por sector

Figura 3. Volumen de generación por ciudad

Figura 4. Posee horario y ruta definida para la recolección interna

Figura 5. Control de incendios en los sitios de almacenamiento

Figura 6. Drenaje próximo al sitio de almacenamiento

Figura 7. Volumen de generación

Figura 8. Volumen de generación según código CIIU

Figura 9. Sistema de control y prevención de incendios

Figura 10. Control contra derrames

Figura 11. Destino último de los aceites según volumen de generación

Figura 12. Comparación de la gravedad API

Figura 13. Comparación del poder calorífico en BTU / gl

Figura 14. Comparación del poder calorífico en MJ / kg

Figura 15. Comparación de viscosidad dinámica

Figura 16. Manejo interno

Figura 17. Creación de un fondo de aceite usado

Figura 18. Diagrama de ruta de recolección interna en industria

Figura 19. Diagrama de ruta de recolección interna en concesionarios

Figura 20. Manejo externo

Figura 21. Símbolo de identificación de liquido inflamable

LISTA DE FOTOS

pág

Foto 1. Muestra de aceite usado

Foto 2. Prueba con densímetro

Foto 3. Viscosímetro de Saybolt

Foto 4. Viscosímetro de Canon

Foto 5. Calorímetro PARR 1261

Foto 6. Recolector de aceite usado comunal

Foto 7. Generación de aceite usado

Foto 8. Trabajador con elementos de protección personal

Foto 9. Mezclado de aceite usado

Foto 10. Almacenamiento en canecas

Foto 11. Tanque enterrado

Foto 12. Recolección con cubetas

Foto 13 y 14. Recolección con carro con rodachines o carro recolector

Foto 15. Recolector de aceite para uso en elevador

Foto 16. Recolector de aceite

Foto 17. Carcamo

Foto 18. Depósito del aceite usado en su recipiente

Foto 19. Almacenamiento transitorio

Foto 20. Dique de contención


Foto 22. almacenamiento con otros residuos

Foto 23. Extintor de incendios

Foto 24. Kit de prevención contra derrames

Foto 25. Manguera de succión de aceite al carrotanque

Foto 26. Guantes ajustados

Foto 27.Carrotanque con personal encargado de la recolección y

transporte

Foto 28. Adsorbente para la solidificación de aceite usado

Foto 29. Rótulo de la parte trasera del carrotanque

Foto 30. Pared lateral del carrotanque

Foto 31. Escalera de acceso a la parte superior del carrotanque

Foto 32. Barrera de contención plástica para alcantarilla

Foto 33. Barrera de contención adsorbente para alcantarilla

Foto 34. Tapete para control de derrames

Foto 35. Recepción de la materia prima

Foto 36. Tanques de almacenamiento

Foto 37. Vista frontal de los tanques de proceso

Foto 38. Intercambiador de calor, filtros adsorbentes y tanques de

adición de arcillas

Foto 39. Torre de destilación

Foto 40. almacenamiento del producto terminado

Foto 41. Barrera de contención adsorbente

Foto 42. Kit de prevención

Foto 43. Material suelto

LISTA DE FICHAS

pág

Ficha No. 1. Le – propuesta normativa sobre contenedores comunales

Ficha No. 2. Le – propuesta normativa sobre la creación de un fondo de

aceite usado

Ficha No. 3. Mi – generación

Ficha No. 4. Mi – protección personal

Ficha No. 5. Mi – mezcla de aceite usado

Ficha No. 6. Mi – recipientes metálicos

Ficha No. 7. Mi – tanque enterrado

Ficha No. 8. Mi – ruta y horario de recolección – industria

Ficha No. 9. Mi – ruta y horario de recolección – concesionarios

Ficha No. 10. Mi – transporte interno manualmente

Ficha No. 11. Mi – transporte interno - ****** o carro recolector

Ficha No. 12. Mi – transporte interno – recolector para uso en elevador

Ficha No. 13. Mi – transporte interno – recolector de aceite usado

Ficha No. 14. Mi – área de trabajo (carcamo) – concesionarios

Ficha No. 15. Mi – depósito de aceite usado a los recipientes que

almacenan el aceite

Ficha No. 16. Mi – almacenamiento transitorio

Ficha No. 17. Mi – almacenamiento con otros residuos

Ficha No. 18. Mi – prevención y control de incendios

Ficha No. 19. Mi – contención

LISTA DE ANEXOS

pág

Anexo A. Formato de generación de aceites usados

Anexo B. Formato de presentación consolidada de la información

Anexo C. Formato de rutas y frecuencia de recolección

Anexo D. Rutas de recolección mensual

Anexo E. Rutas de recolección bimensual

Anexo F. Rutas de recolección semestral

Anexo G. Consumo de aceite por tipo de vehículo

GLOSARIO

ACEITE USADO: Todos los aceites industriales lubricantes con base mineral o

sintética, que se hayan vuelto inadecuados para el uso que se les hubiere

asignado inicialmente. Se trata de aceites usados tales como minerales

lubricantes o provenientes de motores de combustión, turbinas y sistemas

hidráulicos. Estos aceites son clasificados como residuo peligroso por el anexo I

del convenio de Basilea.

ADSORCION: Concentración sobre la superficie de una substancia, de gases,

vapores, líquidos o cuerpos disueltos, materiales dispersos o coloidales.

ALMACENAMIENTO: Depósito temporal de aceites usados que no suponen

ninguna forma de eliminación o aprovechamiento de los mismos.

API (AMERICAN PETROLEUM INSTITUTE): Instituto Americano del Petroleo

quien establece una serie de categorías de los lubricantes de acuerdo con el año

de fabricación del motor y con el tipo (Diesel y gasolina).

CONCESIONARIO: Establecimiento dedicado al mantenimiento preventivo de

vehículos. Generalmente ofrece servicio de diagnóstico sobre funcionamiento del

motor, sistemas de dirección y eléctrico, cambio, reparación y venta de llantas y

demás servicios afines. Estos concesionarios generalmente están manejados por

las mismas marcas ensambladoras de automóviles.

GRAN INDUSTRIA: Unidad de explotación económica, realizada pro persona

natural o jurídica, en actividades empresariales, industriales, comerciales y de

servicios, rural o urbana, que cuenta con una planta de personal de más de 200

trabajadores y con activos totales por más de 15.000 salarios mínimos

mensuales legales vigentes. En este documento se refiere a la Gran Industria

Manufacturera.

GRAVEDAD API: La escala de pesos específicos entre el valor más pequeño de

0.6112 y el más elevado de 1.076 se ha dividido en 100 partes iguales, llamados

grados API. Los grados API y el peso específico son inversamente

proporcionales.

PESO ESPECÍFICO: Es la relación de la masa de un volumen de aceite a la del

mismo volumen de agua destilada a una misma temperatura.

RESIDUO PELIGROSO: Aquel residuo que por sus características infecciosas,

combustibles, inflamables, explosivas, radioactivas, volátiles, corrosivas,

reactivas o toxicas pueda causar daño a la salud humana y al ambiente.

RESUMEN

El aceite usado es clasificado como residuo peligroso según el Convenio de

Basilea en su anexo I, pero en Bogotá no es manipulado como tal, por lo tanto

surge la necesidad de enunciar mecanismos, estrategias y condiciones técnicas

para el almacenamiento, recolección, transporte y disposición final del aceite

usado como residuo peligrosos , todo dentro del marco de un programa piloto en

uno de los sectores que mayores volúmenes de aceite genera, la localidad de

Puente Aranda. El programa contempla tanto a los generadores de aceite

industrial y a los de aceite automotriz.

Este documente contiene un diagnóstico actual de la problemática relacionada

con el aceite usado; un capítulo de pruebas de laboratorio que permiten conocer

las principales propiedades del aceite; un análisis detallado de la escasa

normatividad en torno al tema. Además se incluyen fichas de manejo que

contienen las actividades a realizar por las entidades ambientales, empresas

transportadoras y de disposición final, los productores de lubricantes y los

generadores; involucrarlos a todos con el fin de mejorar la situación actual que

por cierto es muy deficiente en el almacenamiento, transporte y en las estrategias

de compraventa del aceite.

Al mismo tiempo se presenta uno de los procesos productivos más innovadores

en materia de disposición final, la posibilidad de reutilizar el aceite usado como

combustible debido a sus altos poderes caloríficos.

OBJETIVOS

• General

Formular un programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la

gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda.

• Específicos

ü Determinar los volúmenes de aceite que se producen en las industrias

y concesionarios, respectivamente.

ü Divulgar la resolución 318/00 expedida por el DAMA, en las diferentes

industrias y concesionarios.

ü Realizar una revisión de la normatividad relacionada con los aceites

usados.

ü Definir los procedimientos para el almacenamiento temporal de los

aceites usados.

ü Identificar parámetros para la recolección de los aceites usados.

ü Establecer rutas y frecuencia de recolección de los aceites.

ü Establecer medidas para el transporte seguro y adecuado del aceite.

ü Conocer el proceso productivo de refinación de aceites.

ü Determinar las medidas de manejo ambiental para el proceso de

refinación.

ü Enunciar el programa piloto para el manejo integral de aceites usados.

INTRODUCCIÓN

Dentro de los diferentes procesos productivos industriales y en los cambios de aceite

de los automotores, se utilizan aceites lubricantes los que después de su uso son

considerados como residuos, a los cuales no se les ha podido determinar e

implementar su manejo dentro y fuera de los sitios de generación.

Este manejo en los sitios de generación no es el adecuado para este residuo,. El

cual actualmente no se maneja y dispones como un residuo peligroso, tal como lo

contempla en convenio de Basilea.

Los aceites usados constituyen un recurso valioso que puede utilizarse como una

fuente adicional de energía segura en términos ambientales o en otras prácticas de

disposición final. A pesar de su valor potencial, una cantidad significativa del aceite

usado todavía se utiliza en prácticas inadecuadas como inmunizante, combustible

para calderas, falsificación del aceite, convirtiéndose estas en un riesgo ambiental

significativo y en el desperdicio de un recurso energético recobrable.

Tratando de mejorar estas situaciones, autoridades ambientales como el DAMA y el

Ministerio del Medio Ambiente emiten una normatividad que regula el manejo de los

aceites usados y la utilización del aceite usado como combustible.

Es a través de estos actos administrativos y de la situación actual que surge la

necesidad de formular un programa piloto para el manejo integral de los aceites

usados que contemple todas y cada una de las etapas de un sistema de gestión

integral de residuos peligrosos, es decir, generación, almacenamiento, recolección,

transporte, y disposición final del aceite.

Para la formulación del programa piloto se requiere de una zona que presente

condiciones muy favorables como la presencia de un variado sector industrial y de la

utilización masiva del transporte automotor, con el fin de abarcar no solo el aceite

industrial sino también el automotriz. Es la localidad de Puente Aranda en Bogotá la

que se ajusta a las condiciones para la formulación y posterior implementación del

programa piloto.

Antes de formular el programa piloto se realizó un diagnóstico de Puente Aranda

para conocer la situación actual de está en relación con los aceites usados, posterior

a este diagnóstico se efectuaron análisis a los aceites usados y por último se

enuncia el programa.

El programa esta dividido en dos fases. La primera que corresponde al manejo

interno, es decir a la generación, acondicionamiento, almacenamiento y transporte

dentro de los sitios de generación. La segunda fase comprende la recolección,

transporte y disposición final del aceite usado. En estas fases se involucran todos los

actores implícitos en el manejo del aceite usado, como lo son los generadores,

empresas proveedoras de aceite lubricante, empresas de recolección y transporte,

autoridades ambientales, empresas dedicadas a la disposición final.

En este programa se involucran entidades como el DAMA y LAHCORP, quienes se

encargaran de la implementación del programa en la localidad de Puente Aranda y

su posterior extensión al resto de Bogotá y la Sabana.

la localidad de Puente Aranda

Olga Yolanda Pinzón Zapata 24

1. MARCO TEORICO

1.1. LUBRICANTES

Un lubricante es toda sustancia sólida, semisólida o líquida de origen animal,

vegetal, mineral o sintética que pueda utilizarse para reducir el rozamiento entre

piezas y mecanismos en movimiento.

El aceite o lubricante tiene su mayor aplicación en la lubricación de compresores,

motores de combustión interna, reductores, moto reductores, sistemas de

transferencia de calor, cojinetes de fricción, antifricción y como fluidos hidráulicos.

Los aceites están constituidos por moléculas largas hidrocarbonadas complejas, de

composición química variable.

1.1.1. Clasificación de los lubricantes

1.1.1.1. Aceites orgánicos. Se extraen de animales y vegetales. Hoy en día se

emplean mezclados con los aceites minerales para impartirles ciertas propiedades

tales como adherencia y pegajosidad a las superficies.

1.1.1.2. Aceites minerales. Son los derivados del petróleo, cuya característica se

compone de moléculas complejas que tienen entre 20 y 70 átomos de carbono por

molécula.



Un aceite mineral está constituido por una base lubricante y un paquete de aditivos

químicos que ayudan a mejorar las propiedades ya existentes en la base lubricante o

le confieren nuevas características.

1.1.2. Elementos que constituyen un aceite lubricante

1.1.2.1. Base lubricante. Es la que determina la mayor parte de las características

del aceite tales como viscosidad, índice de viscosidad, resistencia a la oxidación y

punto de fluidez. De acuerdo con el tipo de crudo la base lubricante puede ser como

se presenta a continuación.

A. Parafínica. Son relativamente estables a altas temperaturas, pero por el alto

contenido de parafinas que poseen no funcionan satisfactoriamente a bajas

temperaturas.

B. Nafténicas. Frecuentemente contienen una elevada proporción de asfalto. La

viscosidad de estas bases lubricantes varia más con la temperatura que la de las

parafinas.

C. Aromáticos. Tiene mayor estabilidad a la oxidación que las parafínicas, aunque

presenta tendencias a la formación de gomas a altas temperaturas.

1.1.2.2. Aditivos empleados en los aceites lubricantes. Los aditivos son

sustancias químicas que se añaden a las bases lubricantes con el fin de darle o

mejorarle determinadas propiedades que tengan y obtener aceites lubricantes con

cualidades especificas.



1.1.2.2.1. Funciones de los aditivos

a. Diseñarse para proteger el lubricante durante su operación o funcionamiento,

limitando al máximo su cambio químico o su deterioro.

b. Proteger la máquina de los residuos depositados en los lubricantes durante la

combustión en los motores de combustión interna o de la descomposición del

lubricante durante su funcionamiento.

c. Mejorar las propiedades químicas y físicas de los lubricantes aumentando el

contenido de elementos tales como el azufre, fósforo, zinc, plomo.

1.1.3. Desgaste de un lubricante

Todo aceite lubricante tanto industrial como automotriz utilizado durante largos

periodos de tiempo donde se contamina y deteriora lo cual trae como consecuencia

la necesidad de reemplazarlos por aceites nuevos.

Fundamentalmente hay dos causas muy importantes para llevar a cabo el cambio de

un aceite lubricante.

1.1.3.1. Contaminación. Es la causa más frecuente que lleva a cambiar un

lubricante.

A. Contaminantes externos. Suciedad, papeles, trapos, hilos, limaduras, polvo,

tierra, humedad, vapor, agua, etc. Otros fluidos que pueden entrar en el sistema,

corrosivos o no corrosivos, como fluidos refrigerantes, productos de limpieza, ácidos,

disolventes, pinturas, mezclas de otros aceites, partículas metálicas procedentes del



propio desgaste de las máquinas, de operaciones de mecanizado, descomposición

de sellantes, juntas inadecuadas.

B. Contaminantes internos. Desgaste interno, provocado porque el lubricante va

perdiendo propiedades y deja de actuar.

El óxido, producido porque entra oxígeno en el sistema procedente ya sea de aire o

de agua y se inicia un proceso corrosivo.

Formación de fangos y lodos, todos los sistemas están sometidos aunque sea de

manera puntual a temperaturas y presiones de trabajo más elevadas, esto hace que

el aceite sufra un shock térmico importante, sufre craqueo, forma carbonilla y se

oxida dando lugar a la formación de partículas metálicas que actúan como

catalizadores de reacciones colaterales y paralelas y los efectos ácidos, las

partículas se multiplican.

Formación de espuma, si ha entrado aire o detergente en las bombas. Pueden

cavitar y producir fallos de lubricación o refrigeración.

En ocasiones los equipos de mantenimiento de las empresas con la mejor intención

incorporan aditivos que sin tener conocimiento del estado del lubricante pueden

crear problemas graves.

Todo lubricante tiene que estar perfectamente preparado para la función que deba

desempeñar, no debe ser reforzado.



1.1.3.2. Consumo de aditivos del lubricante. Muchos aditivos se consumen y/o

van cambiando su estructura química por efectos externos y dejan de realizar la

función que tenían encomendada. Llegados a este punto, o bien rellenamos si hay

espacio o bien cambiamos por aceite nuevo, por tanto hemos generado un aceite

usado que tiene que tratarse como un residuo muy especial.

A. Inhibidores de corrosión. Los inhibidores de corrosión actúan en primer lugar

neutralizando los ácidos originados por oxidación y en segundo lugar fijándose sobre

las superficies metálicas, proporcionando una película protectora.

Cuando la acción de los inhibidores queda reducida, se produce ataque por el

oxígeno dando lugar a la formación de fangos y lodos que se depositan en el

sistema. Esto hace variar las características del aceite, la acidez progresa, el aceite

se ennegrece y el rendimiento baja. El inhibidor de corrosión es atraído por las

superficies metálicas, incluso por las partículas de desgaste en suspensión, también

por la suciedad, y lógicamente al filtrar se ha eliminado en parte. También es atraído

por fluidos contaminantes que lo arrastran cuando se purgan.

También pueden oxidarse solubilizándose en agua y pierden su eficacia.

B. Viscosidad. Los cambios de viscosidad que se producen durante el uso son

también una clara indicación de la capacidad del lubricante. Si se produce un

incremento quiere decir que hay una oxidación avanzada y/o contaminación por

suciedad o agua, si lo que se produce es una disminución quiere decir que hay

contaminación o bien por disolvente o por otro aceite de viscosidad más baja o

cizallamiento del aceite en uso, y todo esto pone en peligro el sistema.



C. Aditivos antidesgaste. Estos aditivos previenen el contacto entre las superficies

metálicas en los puntos en los que la presión de contacto aumenta

considerablemente o bien si la temperatura se eleva mucho, ya que esto hace

disminuir la viscosidad del aceite, pudiéndose producir una ruptura de la película

lubricante llegando a contactar superficie con superficie provocando un desgaste

fuerte y prematuro. También por cuestión de tiempo, presencia de contaminantes,

condiciones de trabajo severas, estos aditivos se degradan, se hidrolizan, se oxidan

y pierden su acción.

D. Aditivos dispersantes. La aparición de suciedad, agua, etc. Se inicia en el

momento en que el lubricante empieza a trabajar. Los aditivos dispersantes hacen

que la suciedad y otros productos de oxidación se mantengan en suspensión y

dispersos en el aceite, evitando que se depositen en lugares clave del sistema y

provoquen problemas.

Lógicamente estos aditivos también pueden degradarse e incluso ser insuficientes si

hay un estado elevado de oxidación y contaminación.

1.1.4. Impacto Ambiental generado por el aceite usado. El aceite usado contiene

diversos compuestos químicos tales como metales pesados, benceno, PCBs, y

algunas veces solventes clorados, etc. Estos compuestos químicos producen un

efecto directo sobre la salud humana y varios de estos productos son cancerígenos.

De acuerdo con la E.P.A. en su publicación “Comparación de riesgos. Prácticas de

Manejo de Aceite Usado.”: Los mayores riesgos para la salud asociados con aceites

usados se deben a la eliminación de aceites usados en rellenos sanitarios y a la

quema incontrolada en calderas.



En la actualidad, la disposición inapropiada de aceite usado por aquellas personas

y/o entidades que no poseen la infraestructura o el conocimiento para disponer el

aceite, resulta una amenaza de primer orden al ambiente, la salud y el bienestar

común debido a la posible contaminación de aguas superficiales y subterráneas, la

contaminación del suelo y del subsuelo.

El disponer del aceite usado y de materiales contaminados con aceite usado en los

rellenos sanitarios o en los botaderos a cielo abierto, no es una solución adecuada.

Indudablemente, el aceite se convierte en parte del lixiviado y termina en las aguas

subterráneas, haciendo por consiguiente, que ésta no sea apta para el consumo

humano u otro uso. La contaminación del agua superficial o del suelo no solamente

es perjudicial para el hombre, sino para todas las demás formas de vida, puesto que

la presencia del aceite altera los procesos de intercambio con el medio ambiente; por

ejemplo, intercambio de oxígeno en el agua.

El aceite usado que se quema bajo condiciones no controladas provoca asfixia y

cáncer de pulmón. Con cinco galones de aceite usado quemado contamina el aire

que una persona respira en tres años.

El aceite usado que contenga niveles peligrosos de plomo, cadmio, cromo y

arsénico, no puede ser quemado por consumidores ignorantes, quienes no tienen

porqué estar al tanto de la contaminación y los peligros derivados del combustible. El

cromo, el cadmio y el arsénico todos son agentes cancerígenos potentes. El plomo

es una toxina que envenena el sistema nervioso central y detiene el desarrollo en el

niño. Los niños expuestos aún a pequeñas cantidades de plomo tienen la posibilidad

de desarrollar problemas serios de lectura.



El impacto de aceites usados es el más critico por el contenido de metales pesados

debido a aditivos y contaminantes de los lubricantes. El aspecto más nocivo de la

toxicidad de los metales pesados es su persistencia.

Puesto que todos los metales pesados, incluyendo el cromo, el cadmio y el arsénico

constituyen igualmente amenazas permanentes para la salud y permanecen en el

ambiente, se debe prevenir la quema no controlada de aceite usado altamente

contaminado.

En un amplio estudio realizado en 1985 por la EPA sobre las alternativas de

reglamentación del aceite usado, la EPA afirmó que más de 3.000 tipos de cáncer

serían el resultado de la quema acumulada de las partes por millón de cromo

permitidas según la norma vigente.

Otra preocupación importante es el hecho de que los aceites usados son oscuros y

se pueden mezclar muy fácilmente con otros tipos de químicos altamente tóxicos.

Por este motivo, en Norteamérica y en la mayoría de los países europeos, cada

carga de aceite residual se analiza químicamente a fin de definir sus características

exactas antes de almacenarlo o utilizarlo. También se debe tener mucho cuidado con

el manejo de los aceites usados, puesto que muchos de los químicos concentrados

pueden penetrar los tejidos humanos y dar origen a diversos tipos de cáncer y a

algunas otras enfermedades.

Una preocupación universal es el suministro de agua. Los aceites usados penetran

el suelo y automáticamente contaminan las aguas superficiales y subterráneas.

Cuando se eliminan en los sistemas de alcantarillado de las ciudades terminan en

las plantas de tratamiento de aguas residuales y/o en el ambiente y en las aguas

superficiales.



En un estudio efectuado por la CAR en 1989, el nivel de aceite y grasa en el río

Bogotá se monitoreaba aguas arriba y aguas abajo. Los resultados se ilustran en la

figura 1. A pesar de que esta carga no corresponde solamente a los aceites usados,

de todas formas es un elemento interesante que indica que cantidad de aceites y

grasas son vertidas al río en su recorrido por la ciudad de Bogotá.

0

50

100

150

Ton

elad

as /

Día

ANTES DE BOGOTA DESPUES DE BOGOTA

Figura 1. Carga diaria de aceites y grasas en el Río BogotáFuente. CAR, 1989

El aceite dispuesto a través de alcantarillado sanitario destruye las bacterias en los

sistemas de tratamiento de agua y el aceite usado vertido en alcantarillados pluviales

o en el terreno tiene el potencial de contaminar las reservas de agua potable. Un

cuarto de aceite puede contaminar 250.000 galones de agua potable o producir una

capa de aceite que pueda extenderse casi dos cuerdas sobre la superficie del agua.

1.1.5. Generación de aceite usado en Bogotá. El modelo de Concawe utilizado por

GSI Environment Inc. Lupien Rosenberg et Associés, Colombia Ltda., para identificar

el volumen real de aceite usado en Colombia es un modelo de referencia para

conocer la generación de aceite usado en Bogotá. Este modelo es utilizado por la



comunidad económica europea, requiere una base de datos mínimo de 15 años

sobre producción de lubricantes nuevos.

Los resultados que se obtienen son sobre generación de aceite usado; % de aceite

usado que es consumido en los diferentes procesos de utilización de este; además

arroja resultados sobre perdidas de aceite usado y expectativas de recuperación

independientemente de la disposición final.

El consumo de lubricantes en Colombia se presenta en el cuadro 1, con el respectivo

volumen según la distribución geográfica.

Cuadro 1. Volumen de lubricantes por zona geográfica

Zona Geográfica Vol (gl / año) % Intervención

Bogotá 14.011.413 29

Cundinamarca 2.415.761 5

Cali 4.831.306 10

Resto Valle del Cauca y Nariño 2.706.216 5

Medellín 5.314.674 11

Resto Antioquia y Viejo Caldas 2.898.913 6

Barranquilla 3.865.217 8

Resto Costa Caribe 4.901.526 10

Bucaramanga 1.974.538 4

Resto Santanderes y Cesar 1.974.538 4

Resto del país 3.865.217 8

TOTAL 48.717.388 100

Fuente: GSI Environment Inc. Lupien Rosenberg et Associés, Colombia Ltda.



73%

27%

AUTOMOTRIZ

INDUSTRIAL36,3 M gal /año

13,6 M gal /año

Figura 2. Generación de aceite usado por sectorFuente. Lupien Rosenberg et Associés

Puesto que en este programa se incluyen los aceites usados provenientes de los

sectores industrial y automotriz, la relación de generación se presenta en la figura 2.

0

1000000

2000000

3000000

4000000

5000000

VOL (gl /año)

VOL (gl /año) 4623766 1753842 1594331 1275521

BOGOTAMEDELLI

NCALI

BARRANQUILLA

Figura 3. Volumen de generación por ciudadFuente. Lupien Rosenberg et Associes



Según el estudio la expectativa de recuperación de aceite usado es del 33 % del

consumo de lubricantes. Solo es un 33 %, ya que se tienen en cuenta el % de aceite

que es consumido en los diferentes procesos y las perdidas no registradas (se

incluyen la falsificación, la calidad del aceite usado).

En las principales ciudades del país se podrían recuperar volúmenes, como lo

muestra la figura 3.

1.2. MARCO LEGAL

El marco legal que referencia el tema de los aceites usados se divide en dos

ámbitos:

1.2.1. Legislación nacional

La Resolución 415 de 1998, expedida por el Ministerio de Medio Ambiente, establece

los casos en los cuales es permitida la combustión de los aceites usados.

Actualmente hay un proyecto de decreto del Ministerio de Transporte que contiene el

tema del transporte de mercancías peligrosas por carretera, aspecto reglamentado

actualmente por Normas Técnicas Colombianas.

1.2.2. Legislación distrital

A principios del año 2000 fue expedida por el DAMA, la Resolución 318 que define

las condiciones técnicas para el manejo, almacenamiento, transporte, utilización y

disposición de aceites usados en la ciudad de Bogotá.



2. METODOLOGÍA

La producción de aceite usado es una realidad en una sociedad productiva, y en esta

se producen dos clases de aceite, industrial y de motor. Para un programa como

este es importante abarcar los dos tipos de aceite ya que primero, la resolución

318/00 es exigida a todos los generadores; segundo, los volúmenes de aceite

industrial y de motor son igualmente representativos; tercero, las empresas

encargadas de la disposición final requieren de los dos tipos de aceite sin separar el

uno del otro, ya que al final los dos son aceites usados que pueden ser reutilizados.

Teniendo en cuenta lo anterior se escogió la localidad de Puente Aranda en Bogotá

que presenta un alto volumen de actividades industriales y además posee un gran

número de sitios donde se cambia el aceite a los diferentes vehículos que por esta

localidad transitan.

Ya que es imposible trabajar con todas la industrias manufactureras y todos los sitios

donde se hace lubricación a los vehículos, se debe delimitar el trabajo del programa,

para lo cual se escogió la gran industria y los concesionarios de la localidad.

La iniciación de un programa piloto implica que se debe empezar con pequeños

grupos de trabajo que colaboren para así poder extender y garantizar el éxito del

programa. Es esta condición la que cumple la gran industria y los concesionarios.



La metodología del programa esta dividida en:

• Diagnóstico de la localidad de Puente Aranda

• Análisis de laboratorio

• Revisión de la normatividad existente en torno a los aceites usados

• Formulación del programa piloto

2.1. DIAGNÓSTICO DE LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA

2.1.1. Diseño de formato. Para conocer el manejo actual de los aceites usados en

la Localidad de Puente Aranda se diseño un formato que consta de tres partes. (Ver

anexo A).

I PARTE. Datos del Generador

II PARTE. Diagnóstico Inicial

III PARTE. Etapas del manejo de aceites usados

2.1.1.1. Objetivos. Los propósitos que se persiguen con el diseño del formato de

inspección sobre generación de aceites usados, por cada parte son:

I. DATOS DEL GENERADOR: Identifica el sitio inspeccionado, la razón social,

dirección, teléfono, fax, localidad. Esta parte también incluye el objeto y el sector

productivo al que pertenece la industria o concesionario, información de gran utilidad

para realizar la calificación CIIU.

II. DIAGNÓSTICO INICIAL: Busca realizar un pre-diagnóstico general de como esta

el concesionario o industria con relación al tema de los aceites usados.



• Si cuenta con un programa de manejo interno de aceite usado y si el personal

que labora en este lugar lo conoce, es decir si esta implementado en la

actualidad.

• Si tiene un registro sobre la cantidad de aceite usado que generan, este

registro con el fin de tener un control sobre la cantidad de aceite usado que

potencialmente puede ser recolectado, transportado y tratado.

• Conocer aspectos relacionados con salud ocupacional, si el personal cuenta

con elementos de seguridad industrial para manipular el residuo peligroso

como lo es el aceite usado.

• Identificar si existe un lugar de almacenamiento para los aceites usados

como lo establece la resolución 318/00.

III. ETAPAS DEL MANEJO DE ACEITES USADOS: La tercera parte incluye cada

una de las fases de un sistema de gestión de residuos peligrosos (aceite usado), por

lo tanto se subdivide en:

a. GENERACION: Establece básicamente cuanto aceite usado se produce, marca

proveedora del aceite; estas dos preguntas que interrelacionadas nos arrojan datos

reales sobre cual de las marcas proveedoras es la que mayor volumen genera.

b. ACONDICIONAMIENTO Y SEGREGACION: Esta relacionada con la correcta

manipulación del residuo peligroso al momento de almacenarse.

• El aceite usado como tal trae una serie de contaminantes que ya fueron

explicados con anterioridad, si aparte de estos contaminantes se le adicionan

otros estos deben ser conocidos por la empresa que vaya a realizar el

tratamiento con el fin de saber si estos contaminantes sirven para el proceso,

o para tomar los correctivos del caso.



• El tipo de recipiente es un factor indispensable para almacenar un residuo

peligroso, conocer el recipiente que almacena el aceite usado, el material, el

volumen de estos recipientes, y el % de llenado de estos; Esta información

permite conocer como puede ser el sistema de recolección de aceite usado, y

además identificar algunas propuestas de mercadeo y publicidad para la

empresa transportadora.

• El tipo de recipientes pueden ser los más adecuados, pero si no se

encuentran en condiciones aceptables, se pueden originar accidentes como

derrames, incendios, entre otros.

c. RECOLECCION Y TRANSPORTE AL SITIO DE ALMACENAMIENTO

TRANSITORIO: Etapa que indica la forma de recolección y transporte al sitio donde

se almacena hasta el momento de ser recolectado para el transporte del aceite

usado.

• El medio de transporte es importante, ya que si el horario y la ruta son

correctas, pero la forma de transportar el aceite usado no es la más

adecuada, esta puede producir accidentes, como derrame o incendio.

• La distancia que separa la salida del almacenamiento transitorio es

importante para conocer de que manera se debe hacer la recolección del

aceite usado.

d. ALMACENAMIENTO TRANSITORIO: Etapa que identifica las condiciones

principales del sitio o lugar donde se almacenara el aceite usado mientras es

recolectado.



• El acceso al sitio de almacenamiento debe ser fácil y amplio con el fin de que

la entrega y recolección del aceite usado sea la adecuada.

• Toda área de almacenamiento de cualquier producto o residuo deben ser

debidamente señalizada con el fin de que sean identificadas fácilmente por

todos y cada uno de los empleados de la industria o concesionario.

• Un buen sistema de iluminación y ventilación, permiten que la probabilidad de

incendio y derrame sean más fáciles de controlar. Además de brindarle al

lugar un ambiente agradable, a pesar que allí se guarden residuos.

• El aceite usado por ser potencialmente combustible, el sitio donde se

almacene debe estar provisto de un sistema de control y prevención de

incendios.

• Como ya se menciono el aceite es potencialmente un combustible, por lo

tanto al ser almacenado con otros residuos, deben conocerse, con el fin de

establecer si estos pueden ser almacenados o no en un mismo lugar sin que

se presente probabilidad de un incendio.

• Al presentarse un derrame debe contarse con algún tipo de medida que

controle el derrame, ya sea solidificando el aceite o no permitiendo la

propagación del derrame a otras áreas.

• Generalmente cuando hay un derrame, y no se tienen medidas para su

control, se deja que este fluya fácilmente hasta el drenaje (sifón) más

próximo, lo ideal seria que este drenaje se encuentre a más de 15 m del

almacenamiento transitorio con el fin de evitar que el aceite llegue hasta este.

• Si se cuenta con un drenaje próximo al almacenamiento transitorio no puede

ir a la red de alcantarillado industrial, incluso si se cuenta con planta de

tratamiento de aguas residuales industriales, puesto que este aceite puede

cambiar notablemente las características del efluente.



e. DESTINO FINAL: Establece que se hace con el aceite usado después de

utilizado.

• El que hace el concesionario y/o industria con el aceite usado, es de vital

importancia para conocer cual es la situación actual de este residuo.

• La frecuencia de recolección indicara con el volumen, la frecuencia de

recolección del aceite usado.

• El tipo de transporte que es utilizado actualmente indica las condiciones con

las que se realiza el transporte de este residuo.

2.1.1.2. Muestreo. El formato se aplico a veinte concesionarios y en igual número a

la gran industria manufacturera de la Localidad de Puente Aranda.

Según el DAMA, en Bogotá la gran industria llega a 700 que se encuentran

distribuidas por las 20 localidades de la ciudad. Las veinte industrias visitadas

corresponden al 2.8 % de la Gran Industria de Bogotá. No se puede entregar un

porcentaje con relación al número de industrias de la Localidad, ya que ningún ente

posee la información exacta y real.

La cámara de comercio de Bogotá hasta el 15 de noviembre de 2000 tenia

registrados 45 concesionarios en la localidad de Puente Aranda. El muestreo

realizado correspondería al 44.4% del total de la localidad.

2.1.1.3. Diligenciamiento del formato. El formato diseñado fue aplicado al

concesionario o industria y diligenciado en dos formas.

• La información correspondiente a los datos del generador era suministrada por

un empleado de la industria o concesionario.



• El resto del formulario fue diligenciado en forma de inspección por el encuestador

en los sitios de generación y almacenamiento. No se trabajo en forma de

encuesta, ya que era menos confiable la información que pudiera ser

suministrada por los empleados de los concesionarios o industrias.


En cada visita realizada se tomo una muestra de aceite usado de 250 ml con el fin

de realizar un análisis a estos, para obtener las principales características

fisicoquímicas de estos.

2.2.1. Toma de muestras. Las muestras se tomaron en los recipientes donde se

almacena el aceite (caneca y tanque). La muestra no fue tomada del fondo del

recipiente sino de aproximadamente la mitad de este, con el fin de no tomar los

sedimentos del fondo del recipiente, lo cual afectaría los resultados.

El envase en el cual se tomo la muestra es de vidrio de 250 ml, perfectamente

limpio, ya que cualquier impureza presente alteraría considerablemente los

resultados. El recipiente recién tomada la muestra fue cerrado herméticamente y

posteriormente llevado para su análisis.

El recipiente empleado para la muestra fue debidamente marcado para su completa

identificación.

Los datos que se tomaron sobre el rótulo colocado en el recipiente fueron:

• Nombre de la industria o concesionario

• Fecha de la toma de la muestra

• Tipo de aceite (industrial o automotriz)



Foto 1. Muestra de aceite usado

2.2.2. Pruebas de laboratorio. Los análisis se realizaron en el laboratorio de

combustibles de la Universidad Nacional y en el laboratorio de crudos de la

Fundación Universidad América, las pruebas practicadas se muestran en el cuadro

2.

En total se tomaron veinte muestras, diez corresponden al sector industrial y diez al

sector automotriz. Estos análisis tienen un alto costo, por lo tanto solo se analizaron

dos muestras automotrices y dos muestras industriales

Cuadro 2. Análisis realizados

Prueba Norma ASTM

Viscosidad D 88

Poder Calorífico D 240

Densidad D 287

Punto de inflamación y combustión D 92

Fuente. Olga Pinzón



2.2.2.1. Gravedad API. Esta prueba se realiza con un hidrómetro o densímetro. Se

realiza como lo indica la foto 2 y siguiendo el procedimiento de la norma ASTM 287.

Foto 2. Prueba con densímetro

El método del hidrómetro se basa en el principio de Arquímedes, que dice que

cuando un cuerpo flota desplaza un volumen de liquido igual a su peso. Esta prueba

indica el peso específico del aceite en comparación con el del agua.

2.2.2.2. Viscosidad. La viscosidad se realizó con el Viscosímetro de Saybolt, como

lo muestra la foto 3 y de acuerdo a lo establecido en la norma ASTM D 88.

Lo que se busca con esta prueba es conocer la viscosidad dinámica del aceite usado

y así determinar que tan desgastado se encuentra el lubricante.



Foto 3. Viscosímetro de Saybolt

La viscosidad cinemática se realizo con el viscosímetro de Canon, como se aprecia

en la foto 4.

Foto 4. Viscosímetro de Canon

2.2.2.3. Poder Calorífico. Esta capacidad que posee un cuerpo para almacenar

calor, se conoce como poder calorífico prueba que se realiza mediante el calorímetro

PARR 1261(ver foto 5) y con la norma ASTM 240.



Foto 5. Calorímetro PARR 1261

2.2.2.4. Punto de inflamación y combustión. El conocer cual es la temperatura

mínima a la cual los gases que se desprenden del aceite crean una mezcla

circundante en una proporción tal que, al aproximarle una llama, se quema; es decir

el punto de inflamación, es importante para definir si el aceite ha sido mezclado con

contaminantes combustibles, y establecer con que tipo de residuos puede ser

almacenado el aceite. Además conocer el punto de combustión es decir la

temperatura a la cual el aceite produce una llama constante, es decir un incendio, es

significativo para que nunca se sobrepase dicha temperatura.

Este análisis se hace de acuerdo a la norma ASTM D 92, donde se determina por

medio del recipiente abierto de Cleveland, el punto de inflamación y punto de

combustión del aceite usado.




Aunque es escasa la normatividad referente al tema de aceites usados es de vital

importancia realizar una revisión de esta, con el fin de entregar a las autoridades

ambientales participantes del proyecto los respectivos comentarios para su posible

ajuste.

2.4. FORMULACION DEL PROGRAMA PILOTO

Después de conocer el diagnóstico, los resultados de los análisis de los aceites, y la

legislación existente se procedió a enunciar el programa piloto, el cual se divido en

dos fases.

2.4.1. Fase Interna. La cual contempla las fases del sistema de gestión integral que

se realizan dentro de los sitios de generación. Estas etapas son generación,

almacenamiento, recolección y transporte en la industria o concesionario.

Además se incluyen algunas propuestas que mejorarían el marco legislativo si se

implementan. Las propuestas presentadas pretender vincular a las empresas

productoras de aceite, a los consumidores, además de crear mecanismos que

incentivan la manipulación colectiva del residuo.

Toda la información de la fase interna será presentada en fichas de manejo

temáticas.

2.4.2. Fase Externa. Incluye las etapas de recolección, transporte fuera de la

industria o concesionario; y la disposición final del aceite usado.



En las etapas de recolección y transporte se incluyen las condiciones mínimas del

carrotanque para el transporte de aceite usado, según las normas técnicas vigentes.

En la disposición final, se incluyen las medidas de manejo ambiental para el proceso

productivo de LAHCORP S.A.



3. DIAGNÓSTICO

Los principales resultados de la aplicación del formato en industrias y concesionarios

se aprecian en los cuadros 3 y 4.

Cuadro 3. Diagnóstico sobre el manejo interno

ContenidoActividad

Automotriz IndustrialII. Diagnóstico inicial Sí

(%)No(%)

Sí(%)

No(%)

Cuenta con un programa de manejo interno deaceites usados

55 45 85 15

El personal esta enterado sobre el programa 55 45 85 15Llevan registro mensual de la cantidad y tipo deaceites usados

60 40 50 50

El personal que maneja los aceites cuenta conelementos necesarios de seguridad industrial

80 20 85 15

Existe un lugar de almacenamiento para los aceites 90 10 90 10III. Etapas del manejo de aceites

El aceite es mezclado con algún compuesto 15 85 15 85Recipientes herméticos 100 0 100 0Recipientes rotulados 30 70 25 75Tiene horario definido 0 100 10 90Existe ruta para la recolección del aceite? 40 60 90 10Presenta fácil acceso el almacenamiento transitorio? 90 10 95 5Señalización en las áreas de almacenamiento? 50 50 45 55Poseen sistema de control y prevención deincendios?

60 40 60 40

El sitio de almacenamiento es cubierto? 80 20 80 20Almacenan otro tipo de residuo junto con el aceite? 10 90 10 90Poseen medidas de contención en caso dederrame?

70 30 60 40




Cuadro 4. Diagnóstico etapas del manejo integral

Pregunta Automotriz(%)

Industrial(%)

El tipo de recipiente más utilizadoCaneca 75 75Tanque 25 25El medio que se utiliza para el transporte internoManual (cubetas) 75 30Montacargas 10 55Tubería 10 10Recolector de aceite 5 5La distancia del almacenamiento transitorio a la salida es0-20 m 65 3520-100m 20 35Mas de 100m 15 30El drenaje más próximo se encuentra a una distancia de0-10 m 75 1010-20 m 15 50No hay 10 40El destino de los aceites usadosVenta 60 30Donación 15 15Aprovechamiento 0 10Entrega a transportador 25 45La frecuencia de recolección esMensual 60 89Bimestral 20 0Trimestral 20 11El medio que utiliza el transportador esCarrotanque 40 72Otro 35 22No sabe 25 6Fuente. Olga Pinzón

3.1. CONCESIONARIOS

3.1.1. Generación. El 55 % de los concesionarios genera entre 0-110 gl mensuales

de aceite usado, es decir entre 1 y 2 canecas mensuales, esto indica que ellos son

pequeños generadores. Solo un 20% de los sitios visitados genera entre 331- 550 gl

de aceite usado.



La marca más utilizada por los concesionarios es Mobil con el 88 % del mercado

mensual de aceite nuevo, seguida de Texaco con un 10%, Shell con un 8% y Terpel

con el % restante.

El volumen de aceite automotriz generado mensualmente es de 3565 gl, entre todas

las visitas realizadas.

3.1.2. Acondicionamiento y segregación. El mayor volumen de aceite usado se

almacena en canecas y en segunda opción se presenta el tanque. El tanque es

metálico y solo un 5% cuenta con tanques plásticos. Otra forma de almacenar el

aceite es en un tanque subterráneo, que lo tienen pocos concesionarios, y los que lo

poseen son de gran capacidad y nunca se llena en menos de 6 meses.

Los recipientes son llenados en su totalidad, en ninguna de las visitas se deja un

margen vacío para los recipientes donde se almacena el aceite usado.

Todos los recipientes son herméticos, pero solo un 30 % de los concesionarios

poseen rotulados sus recipientes. Se debe tener en cuenta que en este % se

excluyen los tanques que se encuentran enterrados.

3.1.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento. El poseer una ruta y

horario definido para los trabajadores de los concesionarios es definitivamente algo

nuevo, ya que como se indica en la figura 4, solo un % de estos sitios cuenta con el

horario o con ruta definida.



55

45

0

10

20

30

40

50

60

%

NO ALGUNA DE LAS DOS

Figura 4. Posee horario y ruta definida para la recolección internaFuente. Olga Pinzón

El % correspondiente a alguna de las dos, se refiere a que cuentan con una ruta

interna.

El medio más utilizado para el transporte del aceite es la forma manual, es decir por

medio de cubetas las cuales son llevadas por el operario a la caneca o tanque de

almacenamiento.

3.1.4. Almacenamiento transitorio. El sistema de control de incendios no lo poseen

en su totalidad todos los concesionarios, lo que aumenta como ya fue explicado

anteriormente los riesgos de un accidente.



En los generadores de 331-440 gl presenta un mayor control en lo relacionado con

los incendios, como se indica en la figura 5. En los demás generadores la situación

es preocupante ya que son muy pocos los que cuentan con un sistema de control de

incendios.

0102030405060708090

100

%

0-110GL

111-220GL

221-330GL

331-440GL

441-550GL

SI

NO

Figura 5. Control de incendios en los sitios de almacenamientoFuente. Olga Pinzón

Más de 441 GL

En casi todos los lugares visitados el drenaje se encuentra a menos 10 metros1 del

sitio de almacenamiento, lo que hace que en caso de derrame el aceite confluya al

alcantarillado. La figura 6 indica la distancia del drenaje con relación al volumen de

aceite generado.

La técnica más utilizada para solidificar el aceite es el aserrín en casi todos los

concesionarios que cuentan con un sistema de control.

El 90 % de los concesionarios no almacena el aceite con otro tipo de residuo, y el

10% lo almacena con varsol, thinner y pintura.

1 Según autoridad ambiental distrital (DAMA).



73

50

100

67

18

25

33

100

9

25

0-110 GL

111-220GL

221-330GL

331-440GL

441-550GL

NO HAY

10,1-20

0-10

Figura 6. Drenaje próximo al sitio de almacenamientoFuente. Olga Pinzón

Más de 441 GL

3.1.5. Destino final. La disposición final del aceite es para venta como lo señala el

60% de los concesionarios, seguido de un 25% que lo entrega al transportador como

lo exige la resolución 318/00. Para conocer como es la relación del volumen

dependiendo el destino final se presenta el cuadro 5.

Cuadro 5. Destino último de los aceites usados según volumen

Volumen Transporta (%) Vende (%) Dona (%)

0-110 gl 27 64 9

111-220 gl 0 75 25

221- 330 gl 0 0 100

331- 440 gl 33 67 0

Más de 441 gl 100 0 0




3.2. INDUSTRIAS

3.2.1. Generación. Así como en el sector automotriz la cantidad de aceite usado

presenta los mayores volúmenes en la generación de una a dos canecas mensuales,

como lo indica la figura 7. Solo un 10% genera más de 331 gl, lo cual indica

claramente que el sector automotriz es quien mayor volumen genera de más de 331

gl mensuales.

La marca que más le vende a las industrias es Mobil con un 92 % del mercado,

seguida de Terpel y Shell con apenas un 4% cada una.

70%

15%

5%5% 5%

0-110 GL

111-220GL

221-330GL

331-440GL

441-550GL

Figura 7. Volumen de generación Fuente. Olga Pinzón

La clasificación de las industrias manufactureras visitadas según el código CIIU es la

que se presenta en la figura 8.



91308

460 526

3500

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

1

TEXTIL(CIIU 170)

ALIMENTOS(CIIU 150)

METALMECANICA (CIIU270)

QUIMICOS(CIIU 240)

AUTOMOTRIZ(CIIU 340)

GL

Figura 8. Volumen de generacion según código CIIUFuente. Olga Pinzón

3.2.2. Acondicionamiento y segregación. Contrario a los concesionarios, el

recipiente más empleado para el almacenamiento de los aceites usados es el tanque

y sobredimensionado para el volumen que almacena.

Los recipientes son herméticos en su totalidad, un 25 % de las industrias poseen

rotulados sus recipientes.

Las industrias si mezclan el aceite usado con productos como queroseno, y otro tipo

de aceites como aceite hidráulico y refrigerante. En cuanto al queroseno, lo utilizan

para limpiar la superficie lubricada.



3.2.3. Recolección y transporte al sitio de almacenamiento. En las industrias el %

de poseer una ruta y horario definido para el transporte del aceite al sitio de

almacenamiento es mayor que en los concesionarios como lo indica el cuadro 6.

Cuadro 6. Ruta y horario de recolección definidos

No (%) Alguna de las dos

Poseen ruta y horario 40 80


El medio de transporte más utilizado es el montacargas, seguido de las cubetas.

3.2.4. Almacenamiento transitorio. Las industrias cuentan con sistema de control

de incendios como lo muestra la figura 9, se puede apreciar que los generadores de

volúmenes pequeños son los que cuentan con un correcto sistema de control y

prevención de incendios, mientras que los que más riesgo corren por almacenar

grandes volúmenes de aceite aun no cuentan con el control de incendios.

En las industrias el 43% de los que generan entre una y dos canecas mensuales no

posee drenaje y el % restante lo tiene a más de 20 metros de distancia del

almacenamiento de los aceites usados. En los generadores de más de tres canecas

la distancia oscila entre 10 metros y 30 metros hasta donde se encuentra el drenaje.

Como se aprecia en la figura 10, las medidas de control son utilizadas ampliamente

siendo las más empleadas el aserrín y la construcción de diques en las áreas de

almacenamiento.



64

36

33

67

100

0 0

100 100

00

20

40

60

80

100

0-110GL

221-330GL

441-550GL

SINO

%

Figura 9. Sistema de control y prevención de incendiosFuente. Olga Pinzón

Más de 441 GL

64

33

100 100

36

66

100

0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%

100%

0-110GL

111-220GL

221-330GL

331-440GL

441-550GL

NO

SI

Figura 10. Control contra derramesFuente. Olga Pinzón

Más de 441 GL

3.2.5. Destino final. Debido a un conocimiento de la resolución más amplio que en

los concesionarios, en la industria el 45 % entrega el aceite usado a un transportador

que este tramitando su licencia ante el DAMA.

Si se realiza el análisis por volumen de generación, se obtiene lo representado en la

figura 11, lo que indica que son los pequeños volúmenes los que están siendo



entregados a los transportadores y los generadores de seis canecas mensuales lo

venden.

5021

140

3367

100000

1000

10000

0 20 40 60 80 100

0-110 GL

111-220GL

221-330GL

331-440GL

441-550GL

TRANSP VENDE DONA

Figura 11. Destino ultimo de los aceites usados según volumen de generaciónFuente. Olga Pinzón

Más de 441 GL

Las industrias que donan el aceite lo hacen a personas que no cuentan con Licencia

Ambiental, y es desconocida su disposición final.



4. ANÁLISIS


4.1.1. Principales características del aceite usado

El aceite usado ha sido objeto de muchas investigaciones que permiten conocer sus

características, como lo muestra el cuadro 7.

Cuadro 7. Composición típica del aceite usado

Variable Valor

Gravedad, API 24.6

Viscosidad a 100º F 53.3 Centistokes

Viscosidad a 210º F 9.18 Centistokes

Tº inflamabilidad 215 º F

Agua por destilación 4.4 % en Volumen

Azufre 0.34 % en peso

Ceniza 1.81 % en peso

Plomo 1.11 % en peso

Calcio 0.17 % en peso

Zinc 0.08 % en peso

Fósforo 0.09 % en peso

Bario 568 ppm

Hierro 356 ppm

Vanadio 5 ppm

Fuente. Tratamiento de vertidos industriales y peligrosos



Otra característica importante es el poder calorífico, para que pueda ser utilizado

como combustible. El cuadro 8 indica el poder calorífico del aceite y su relación con

otros combustibles.

Cuadro 8. Poder Calorífico de los principales combustibles

Combustible Unidad Poder Calorífico

Electricidad BTU / kw hora 3412

Gasolina BTU /gl 115400

Diesel BTU /gl 138000

Kerosene BTU /gl 134000

Crudo de Castilla BTU /gl 152000

carbón BTU / kg 24200

Fuel Oil No. 6 BTU /gl 150000

Aceite Usado BTU /gl 138000

Fuente. GSI Environment Inc. Lupien Rosenberg et Associés, Colombia Ltda.

4.1.2. RESULTADOS

4.1.2.1. Gravedad API. En el cuadro 9 se presentan los resultados obtenidos en la

prueba.

Cuadro 9. Gravedad API de los aceites usados

Tipo de Aceite º API Tº muestra (ºC)

Industrial 29.1 19.5

Industrial 29.1 19.5

Automotriz 27.2 19.5

Automotriz 29 19.5




Realizando una comparación con las caracterizaciones existentes se obtiene la

figura 12, que indica que la gravedad API de los aceites analizados esta por encima

de las caracterizaciones existentes, lo que señala que el peso específico también

estará por encima de las composiciones.

22

24

26

28

30

INDUSTRIAL INDUSTRIAL AUTOMOTRIZ AUTOMOTRIZ

PROGRAMA

TRATAMIENTO DE VERTIDOSINDUSTRIALES Y PELIGROSOS

LAHCORP S.A.

Figura 12. Comparación de la gravedad APIFuente. Olga Pinzón

Mediante la fórmula que se presenta a continuación se obtiene el peso específico de

del aceite usado. Los resultados de las muestras se presentan en el cuadro 10.

Peso específico = 141.5 / ºAPI – 131.5



Cuadro 10. Peso específico de los aceites usados

Tipo de Aceite Peso específico

Industrial 0.895

Industrial 0.897

Automotriz 0.898

Automotriz 0.951


Los valores con peso específico cercanos a 1.00 tienen gran cantidad de agua,

puesto que 1.00 es el peso específico del agua. Según lo anterior los aceites

automotrices son los que más cantidad de agua poseen.

4.1.2.2. Poder Calorífico. Los resultados obtenidos se presentan en el cuadro 11.

Cuadro 11. Poder calorífico

Poder Calorífico

Tipo de Aceite Cal / gr BTU /gr BTU / gl MJ /kg

Industrial 11883.24 47.15 194575.8 49.67

Industrial 12357.77 49.04 202004 51.64

Automotriz 12283.90 48.74 200620.65 51.34

Automotriz 9986.80 39.63 153983.4 41.74


Al comparar los datos obtenidos con otros valores de poder calorífico del aceite

usado, se obtienen las figuras 13 y 14, que indican en los dos casos que el aceite

usado en general posee un alto poder calorífico, es decir, puede llegar a ser un



excelente combustible. El aceite industrial posee los más altos poderes caloríficos,

ya que este se encuentra poco contaminado, a comparación con el aceite de motor.

0

50000

100000

150000

200000

250000

INDUSTRIA

L

INDUSTRIA

L

AUTOMOTRIZ

AUTOMOTRIZ

BT

U/g

lPROGRAMA

LUPIENROSENBERG

Figura 13. Comparación del poder calorífico en BTU /glFuente. Olga Pinzón

0

10

20

30

40

50

60


MJ

/ kg

PROGRAMA

LAHCORP S.A.

Figura 14. Comparación del poder calorífico en MJ / kgFuente. Olga Pinzón



Según el cuadro 8, el aceite usado sobrepasa los limites de poder calorífico de todos

los combustibles, entre esos el keroseno, diesel y fuel oil.

4.1.2.3. Viscosidad.

4.1.2.3.1. Viscosidad dinámica. Esta prueba se realizo según la norma ASTM D

88, con el viscosímetro de Saybolt y los resultados que se obtuvieron se muestran en

el cuadro 12.

Cuadro 12. Viscosidad dinámica de los aceites usados

Tipo de aceite Viscosidad dinámica

(a 100 ºC) (Centistokes)

Viscosidad dinámica

(a 100ºC) (Sus)

Industrial 12.05 67

Industrial 9.92 59

Automotriz 12.57 69

Automotriz 10.73 62


Los datos hallados en laboratorio al ser comparados con caracterizaciones

anteriores, se presentan en la figura 15. Los datos de laboratorio de viscosidad están

todos por debajo de las caracterizaciones existentes, lo que indica que el aceite de

esta zona no se encuentra tan contaminado por agua y sedimentos que es lo que

hacen que la viscosidad dinámica aumente radicalmente.



0

2

4

6

8

10

12

14

16

18


Cen

tisto

kes

PROGRAMA

LUPIEN ROSENBERG

Figura 15. Comparación de viscosidad dinámicaFuente . Olga Pinzón

4.1.2.3.2. Viscosidad cinemática. Este procedimiento se llevo a cabo con la

utilización del viscosímetro de Canon y a una temperatura de 40º C. El viscosímetro

de Saybolt es un aparato que fundamenta sus resultados en el color del aceite, uno

de los aceites automotrices no permitió la lectura, por su color negro oscuro. Los

resultados de la viscosidad dinámica y su respectiva conversión a viscosidad

cinemática se presentan en el cuadro 13.

Cuadro 13. Viscosidad dinámica y cinemática de los aceites

Tipo de aceite Viscosidad cinemática

(a 40 ºC) ( m²/s)

Viscosidad dinámica

(a 40ºC) (Centistokes)

Industrial 176.4 147

Industrial 183.6 153

Automotriz 163.2 136




Comparando los resultados con las caracterizaciones existentes el aceite usado a

40ºC, se encuentra dentro del rango de 141 – 199 Centistokes, que presenta Lupien

Rosenberg.

4.1.2.4. Punto de inflamación y de combustión. En el cuadro 14, se presentan los

resultados de esta prueba.

Cuadro 14. Punto de inflamación y combustión de los aceites.

Tipo de aceite Punto de inflamación (ºC) Punto de combustión (ºC)

Industrial 212 233

Industrial 205 226

Automotriz 175 197

Automotriz 130 163


El punto de inflamación es la temperatura mínima a la cual los gases que desprende

los aceites crea una mezcla circundante que al aproximarle una llama se quema. El

punto de combustión se presenta cuanto la generación de estos vapores es

constante y permite mantener la combustión de forma continua. Con lo anterior, se

puede señalar que los aceites poseen un punto de inflamación mínimo de 130ºC, es

decir que la temperatura en el sitio donde se almacena el aceite nunca podrá

sobrepasar ni siquiera los 100º C.

Comparando los datos con las caracterizaciones existentes, el punto de inflamación

para aceite automotriz esta entre 79-220 ºC, los resultados están entre 130-175ºC.

Para aceite industrial el rango es de 157-179ºC y los resultados fueron entre 205-

212º C., es decir por encima de las caracterizaciones, esto lo que indica es que

durante el servicio del lubricante en las industrias no se le están adicionando



contaminantes combustibles, que son los que hacen que el punto de inflamación

baje notablemente.

Por lo general el punto de combustión esta entre +22 y +28ºC más arriba que el de

inflamación. Los resultados obtenidos todos están por en el rango de +22ºC por

encima de la temperatura de inflamación, es decir en este rango el incendio que se

puede presentar puede consumir rápidamente el sitio de almacenamiento u otro

lugar donde se manipule el aceite usado.

4.1.3. Caracterizaciones actuales de los aceites usados. En el cuadro 15, se

realiza un promedio de los datos obtenidos en laboratorio, los cuales permiten

presentar las principales propiedades de los aceites industriales y de motor.

Cuadro 15. Composición actual del aceite usado

Prueba Unidades Aceite

Industrial

Aceite

Automotriz

Gravedad especifica a 19.5ºC API 29.1 28.1

Peso específico 0.896 0.925

Poder Calorífico BTU/gl 198290 177302

Viscosidad dinámica a 100ºC Centistokes 10.98 11.65

Viscosidad dinámica a 40ºC Centistokes 150 136

Punto de inflamación ºC 209 152

Punto de combustión ºC 230 180





Los comentarios están divididos en los siguientes literales para el estudio de la

resolución 318/2000 y para el proyecto de decreto sobre transporte de mercancías

peligrosas.

• Contexto: Indica las correcciones que deben hacerse a la normatividad por

razones de forma.

• Falta información: Se identifican los artículos que al leerlos falta información para

cumplir con los requerimientos que se hacen en las normas.

• Observaciones y/o comentarios: Son aspectos en los cuales no se protege al

medio ambiente, no son coherentes con la realidad, o simplemente no se da

cumplimiento al objetivo de las normas analizadas.

• Dudas: Se refiere a los diferentes interrogantes que no se pudieron solucionar

por la autoridad que expidió las normas.

La revisión de la normatividad se hace por cada norma, y se cita capítulo, artículo, y

literal del cual se esta haciendo el respectivo análisis.

A continuación se presenta de forma esquematizada el respectivo análisis por cada

norma.

Programa piloto para el manejo integral de los aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda


4.2.1. RESOLUCIÓN 318/2000

Capítulo III. Artículo 8.

La resolución dice a renglón seguido “Todo “nuevo” almacenista y/o transportador de aceite

usado, o aquellos generadores que transportan y disponen sus aceites usados por si mismos,

en volumen mayor o igual a 10 m³/año (2500 gl/año), está obligado a tramitar ante el DAMA la

obtención de la Licencia Ambiental para tal fin”. Surge la pregunta acaso hay algún almacenista

y/o transportador que tuviera Licencia Ambiental antes de la resolución 318.

Capítulo IV. Artículo 12 y 13.

En concordancia con el decreto 415 de 1998, no es un decreto es la resolución 415 de 1998.

Capítulo II. Artículo 4.

Registro de los aceites usados generados. Al ser aceites usados se supone que se generan.

CONTEXTO



Capítulo I. Artículo1.

En la definición correspondiente a la disposición final se nombran una serie de procesos tales

como combustión, reprocesamiento, refinación, incineración, bioremediación, transformación

y/o encapsulamiento en celdas de seguridad; pero en ninguna otra parte del artículo primero ni

de la resolución, se da la definición de cada uno de estos procesos. Esta definición es clave

para que el conocimiento y aplicación de la resolución sea mayor.

Capítulo II. Artículo 2, literal e, f.

La resolución dice que los sitios de almacenamiento de 2m³ (500 gl a granel) o mayores debe

contar con un dique de contención, o en los sitios de almacenamiento de menos de 2m³ (500 gl

a granel), deben contar con un sistema de control contra derrames. En ningún momento se

establece si esos volúmenes son mensuales, trimestrales, semestrales o anuales; además

debería establecerse la obligatoriedad de la construcción del dique de contención sin tener en

cuenta el volumen.


Todos los generadores de aceite usado deben informar trimestralmente al DAMA el volumen de

sus adquisiciones y/o movimientos de aceite nuevo. No determina a que subdirección,

departamento del DAMA debe ser enviada esta información.

FALTAINFORMACION




Todo productor de aceite nuevo debe informar trimestralmente sobre sus ventas al DAMA. No

determina a que subdirección, departamento del DAMA debe ser entregada esta información.

Capítulo III. Artículo 9, literal a.

Todo transportador de aceite usado, debe cumplir con las normas técnicas colombianas para

transporte de mercancías peligrosas, se debería aclarar qué ley, decreto, resolución, norma

técnica, define estas normas.

FALTAINFORMACION



Capítulo II. Artículo 2, literal b.

El aceite usado se debe almacenar hasta por 6 meses en el sitio destinado para tal fin. En este literal

se deberían diferenciar volúmenes pequeños para un tiempo de 6 meses, y volúmenes grandes para

un tiempo menor de 6 meses. Las razones que defienden lo anterior son:

• Los generadores de aceite usado en volúmenes grandes, no todos van a contar con el

espacio para almacenar aceite usado durante 6 meses.

• En volúmenes grandes es mayor el riesgo que se corre, si se presenta un derrame de aceite

usado almacenado por 6 meses, que si lo es por un tiempo menor.

Capítulo III. Artículo 8.

Los almacenistas y/o transportadores de aceite usado en volumen menor a 2500 gl /año no

requieren solicitar Licencia Ambiental. Entonces:

• ¿Cuáles serán las medidas de control para estos almacenistas y/o transportadores?

• ¿De qué manera se va a garantizar que 208 gl /mes, no serán utilizados para la falsificación

de aceites, fundición u otras prácticas prohibidas?

• ¿Los generadores tienen alguna prioridad para escoger el transportador que tiene Licencia?

Anexo: Formato No. 2.

Se dan una serie de usos para el aceite usado, en los cuales se incluyen la inmunización de

maderas que según la EPA esta prohibido.

OBSERVACIONESY/O

COMENTARIOS



Capítulo II. Artículo 2, literal a.

Se habla de almacenar los aceites usados separadamente de otros residuos. Al citar

separadamente se refiera a: almacenarlos en contenedores, almacenarlos en sitios o lugares

diferentes, debe haber una distancia mínima entre el aceite usado y otro residuo.

Capítulo V. Artículo 19.

Todo productor, generador, almacenista, transportador y receptor es solidariamente responsable

del daño sobre el medio ambiente o la salud de las personas, por el mal manejo de los aceite

usados, en cualquiera de las etapas de manipulación, ya sea a través de fórmulas comerciales o

no. ¿Cuáles son esas fórmulas comerciales?

Capítulo VI. Artículo 20.

¿Qué es evaporar el aceite usado? Según todo lo investigado el aceite usado no se puede

evaporar en condiciones normales.

DUDAS



4.2.2. PROYECTO DE DECRETO SOBRE TRANSPORTE TERRESTRE DE MERCANCÍAS PELIGROSAS

Artículo 6, literal g.

Todo vehículo que transporte mercancías peligrosas debe contar con sistemas de

comunicación, pero en el artículo 8, literal d se habla de que los vehículos destinados al

transporte de explosivos no debe contar con estos equipos; por lo tanto este inciso debería

incluirse en el literal g, con el fin de evitar contratiempos.

Generales.

Falta un glosario o un capítulo corto de definiciones.

CONTEXTO



Artículo 3, literal b.

En qué material se supone que los rótulos pueden ser removibles. En las normas técnicas

hablan de pintar el tanque, cuál es la norma a seguir?.

Artículo 42.

La cobertura mínima de los seguros, será en función del material, cantidad o volumen de la

carga y alcance de los daños que puedan provocar las mercancías peligrosas; pero en el

decreto 1521/98 se habla de unas pólizas de seguro para las personas naturales o jurídicas

dedicadas al almacenamiento, manejo, transporte, envase y distribución de combustibles

líquidos derivados del petróleo. Lo anterior lo que indica es que hay una excepción para

hidrocarburos, que debería contemplarse en este artículo.

FALTAINFORMACION



Artículo 3, literal g.

El contar con extintores es muy importantes pero se debería aclarar que deben tener un

mantenimiento oportuno.

Artículo 4, literal p.

El conductor y el vehículo deben contar con los elementos de protección necesarios, pero faltaría

incluir que estos se encuentren en buen estado, ya que muchas veces estos elementos se

guardan y no se utilizan por periodos de tiempo amplios, lo que hace que se deterioren.

Artículo 6, literal f.

El plan de transporte debería incluir además de lo propuesto, el nombre del conductor, el número

de personas autorizadas para viajar en esa ruta, es decir si hay ayudante, suplente u otras

personas necesarias.

Artículo 7, literal k.

Dentro de las obligaciones del conductor se incluye la de no manejar cuando se encuentre

realizando tratamientos médicos con drogas que produzcan sueño; pero el sueño no solo lo

producen las drogas sino también el cansancio, lo que impide que maneje en óptimas

condiciones.

OBSERVACIONESY/O

COMENTARIOS



5. PROGRAMA PILOTO

5.1. MANEJO INTERNO

En la figura 16 se presenta el diagrama correspondiente a las etapas de manejo

interno como segregación, acondicionamiento, recolección y transporte en los sitios

de generación del aceite usado. Estas etapas son las que se van a presentan en las

fichas de manejo.

Figura 16. Manejo interno



Las fichas temáticas contienen:

• Título: Corresponde a las etapas del manejo interno (MI) y a las propuestas

legislativas (LE).

• Número: Número consecutivo de las fichas.

• Objetivo: Finalidad que se persigue con la elaboración y ejecución de la

ficha.

• Descripción general: Explicación corta de la etapa que se trata en la ficha,

y de la importancia de la ejecución de las actividades para corregir el

diagnóstico encontrado.

• Acciones a desarrollar: Estas son las actividades que deben llevarse a cabo

por parte de los diferentes actores del programa. Entre estos actores están el

generador, autoridad ambiental, transportador y la empresa encargada de la

disposición final, proveedores de aceite nuevo.

• Fotografías: Base fundamental de la ficha que indica claramente las

acciones que deben realizarse.

Programa piloto para el manejo integral de aceites usados en la gran industria y concesionarios de la localidad de Puente Aranda


FICHA No. 1LE – PROPUESTA NORMATIVA SOBRE CONTENEDORES COLECTIVOS

DESCRIPCIÓN GENERALEn algunas zonas de la ciudad, se concentran varios sitios de lubricación ovarias industrias generadoras que almacenan sus aceites cada uno, sepodrían establecer centros de recolección colectivos, con el fin de minimizarimpactos y unir esfuerzos en la correcta manipulación del aceite.

OBJETIVOCrear centros de recolección colectivo.

ACCIONES A DESARROLLARAUTORIDAD AMBIENTAL Foto 6. Recolector de aceite colectivo

Ø Establecer dentro del marco legislativo la posible creación de los centrosde recolección colectivos.

Ø Identificar en la ciudad las zonas donde pueden ser instalados estoscentros de recolección.

Ø Capacitar a todos los generadores en los aspectos técnico operativos delcentro de recolección colectivo.

GENERADORØ Conformar un grupo especial que se encargue de la operación y control

del centro de recolección colectivo.Ø Diseñar un contenedor con capacidad suficiente para almacenar los

volúmenes de aceite de todos los generadores.Ø Ubicar el contenedor colectivo en un sitio accesible a todos los

generadores, y con las especificaciones que se plantean en las fichas demanejo.



FICHA No. 2 LE – PROPUESTA NORMATIVA SOBRE LA CREACIÓN DE UN FONDO DE ACEITE USADO

DESCRIPCIÓN GENERALYa que en la resolución 318/200 fueron excluidos las empresas productorasde aceite nuevo y los consumidores, se deberían establecerresponsabilidades para estas, por medio de la creación de un fondo de aceite.

OBJETIVOOrganizar la creación de un fondo de aceite usado.

ACCIONES A DESARROLLARAUTORIDAD AMBIENTAL Figura 17. Creación de un fondo de aceite usado

Ø Establecer dentro del marco legislativo que se cree un fondo, cuyosaportes estarían representados en un % que se cobraría por cada galónde aceite que se venda. Los dineros recaudados por este fondo, serianutilizados para capacitación, divulgación y apoyo económico en cada unade las etapas que se presentan a continuación en las fichas de manejointerno. Este dinero también puede ser utilizado para ayudar a la creaciónde todo un sistema de recolección en toda la ciudad y otras empresas quedispongan correctamente el aceite usado.

Ø El fondo estaría conformado por un representante de las multinacionales,uno de la autoridad ambiental distrital, uno de la autoridad ambientalnacional, uno de las empresas transportadoras, uno de las empresas dedisposición final, y tres representantes de los consumidores.

Ø Capacitar a todos los generadores en los aspectos técnico operativos delcentro de recolección colectivo.

EMPRESAS PRODUCTORAS DE ACEITEØ El % por cada galón seria recaudado por las empresas productoras de

aceite nuevo y posteriormente entregado al fondo para el manejo internodel aceite usado. El mecanismo puede funcionar parecido al utilizadoactualmente con las loterías que dejan un % de sus ventas a la salud.



FICHA No. 03MI – GENERACIÓN

DESCRIPCIÓN GENERALEl formato es necesario para que sea enviado a la autoridad ambiental, parallevar un control del aceite dentro del sitio generador, para generarestadísticas que permitan realizar estudios e investigaciones en el tema.

OBJETIVODiseñar un formato único para homologar informaciónpara análisis posterior.

ACCIONES A DESARROLLARAUTORIDAD AMBIENTAL Foto 7. Generación de aceite usado

Ø Proveer a los generadores del formulario único de presentación deinformación relacionada con los aceites usados.

Ø Se podría manejar un solo tipo de formato, para toda la información quedebe ser suministrada a la entidad ambiental. El formato que se manejaríaseria el mostrado en el anexo B.

GENERADORØ Debe llenar correctamente todo el formato y ser enviado a la autoridad

ambiental trimestralmente a mas tardar el 30 enero, 30 abril, 30 julio, 30octubre de cada año. Debe ser enviado a la Subdirección de CalidadAmbiental, con referencia Aceites Usados.

Ø El formato se diligencia en original y tres copias; la primera será entregadaal DAMA, segunda copia para el transportador, tercera copia para laempresa encargada de la disposición final y el original para losgeneradores.



FICHA No. 04MI – PROTECCIÓN PERSONAL

DESCRIPCIÓN GENERALEl aceite usado es un residuo peligroso por lo tanto los empleados que estánen contacto con el residuo deben contar con los elementos de protecciónpersonal para evitar accidentes y enfermedades profesionales.

OBJETIVOIdentificar los elementos de protección personalnecesarios para el manejo de aceites usados yestablecer su uso obligatorio.

ACCIONES A DESARROLLAR Foto 8. Trabajador con elementos deGENERADOR protección personal

Ø Dotar a sus trabajadores de los siguientes elementos de protecciónpersonal: overol, botas o zapatos antideslizantes, guantes, tapabocas ygafas. Cabe aclarar que estos elementos deben ser entregados altrabajador periódicamente con el fin de que estos no se utilicen cuandoya estén deteriorados o con imperfecciones.

Ø La función del gerente o propietario del sitio generador no solo debe serproveer a sus empleados con los elementos de protección personal,sino también verificar que los trabajadores utilicen correctamente loselementos.



FICHA No. 05MI – MEZCLA DE ACEITE USADO

DESCRIPCIÓN GENERALAl mezclar el aceite usado con otros elementos, pueden contaminar el aceiteusado cambiando su composición típica.

OBJETIVOEvitar la mezcla de aceite usado con otras sustanciasque puedan alterar su composición.

ACCIONES A DESARROLLARDISPOSICION Foto 9. Mezclado de aceite usado

Ø Establecer la composición típica de aceite usado que está dispuesto a recibir yentregársela al transportador para que él la verifique en el momento de larecolección.

Ø En caso que el aceite usado esté siendo mezclado con productos que no son aptospara el proceso de la disposición, indicar a los generadores soluciones para que nose siga mezclando.

GENERADORAl realizar el cambio de aceite es recomendable:Ø No adicionarle agua al aceite usado.Ø Guardar el aceite en contenedores diseñados para tal fin, y no adicionarle tierra,

estopas, trapos, pintura y otros sólidos. Si durante el proceso productivo esnecesario que el aceite entre en contacto con solventes y/o productos químicos,avísele al transportador para que este transmita a la empresa que se encarga de ladisposición final.

Ø Es responsabilidad del generador entregar el aceite en condiciones adecuadas, esdecir sin tierra, estopas u otros residuos sólidos.

TRANSPORTADORØ Debe preguntar a los generadores si el aceite ha sido mezclado con otro compuesto.Ø Verificar que el aceite usado esté libre de estopas, trapos y pintura. En tal caso que

se encuentre con estos elementos, rechazarlo.Ø Avisar a la empresa encargada de la disposición final sobre qué volumen de aceite

está siendo mezclado y con qué, para que ella defina si lo puede recibir.



FICHA No. 06MI – RECIPIENTES METALICOS

DESCRIPCIÓN GENERALEl recipiente donde se almacenan los aceites usados deben sercorrectamente rotulados con el fin de saber que se almacena en el recipientey que este posee características de residuo peligroso.

OBJETIVOIdentificar los recipientes que se utilizan para elalmacenamiento de los aceites usados.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 10. Almacenamiento en canecas

Ø Almacene sus aceites usados en canecas de 55 galones y tanquesmetálicos con capacidad suficiente para el volumen que genera.

Ø Identifique sus recipientes con un rótulo que diga aceite usado; estepuede ser pintado en el mismo recipiente. Coloque el rótulo en letrasnegras, en un lugar visible.

TRANSPORTADOR Y/O DISPOSICIÓN FINALØ Los rótulos pueden ser entregados por la empresa transportadora o por

la empresa que realiza la disposición final, con el fin de unificar colores ycaracterísticas del rótulo.

RESIDUOSRESIDUOSINFLAMABLESINFLAMABLESACEITE USADOACEITE USADO



FICHA No. 07MI – TANQUE ENTERRADO

DESCRIPCIÓN GENERALEn algunos lugares poseen este tipo de estructuras para el almacenamientodel aceite usado, por lo tanto es de vital importancia su identificación ycontrol.

OBJETIVOIdentificar la forma de rotulación de los tanquesenterrados que son utilizados para el almacenamiento deaceite usado.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 11. Tanque enterrado

Ø Si se posee un tanque enterrado y es utilizado para el almacenamientodel aceite usado, se debe verificar que este no posea ninguna fuga.

Ø Señalizar los lugares de acceso al tanque con rótulos que identifiquen elaceite usado e indiquen el acceso restringido y la prohibición de nofumar.

Ø Si es necesario construir un tanque enterrado para el almacenamiento deaceite usado, no es la mejor opción; pero si el problema es de espacio,se debe construir con una correcta impermeabilización y siguiendo lasinstrucciones del punto anterior.

Ø En la entrada por donde se vierte el aceite usado, se debe colocar unamalla que cubra toda la entrada, con el fin de que no se vayan otrosresiduos al tanque.

Ø Además se deben tener en cuenta la norma sobre estaciones de serviciodel DAMA, los artículos referentes al almacenamiento de combustibles entanques subterráneos.



FICHA No. 08MI – RUTA Y HORARIO DE RECOLECCION – INDUSTRIA

DESCRIPCIÓN GENERALEn las industrias generalmente las distancias de recorrido son bastanteamplias desde el sitio de almacenamiento hacia los diferentes sitios degeneración.

OBJETIVOEstablecer una ruta definida y otras alternas para eltransporte interno del aceite usado.

ACCIONES A DESARROLLAR Figura 18. Diagrama de ruta de recolecciónAUTORIDAD AMBIENTAL interna en industria

Ø Capacitación a los generadores con el fin de garantizar el éxito delprograma.

GENERADORØ Verificar sobre el plano de la industria, cuáles son los sitios de

generación y con qué frecuencia se debe realizar la recolección; conesta confrontación se deben ubicar los sitios de generación de acuerdoa los siguientes colores: rojo (lubricación diaria), amarillo (lubricaciónsemanal), verde (lubricación mensual), azul (lubricación anual).

Ø Con este código de colores se debe diagramar una ruta para cada colory especificar la hora exacta de recolección. Esta hora se debe escogerteniendo en cuenta que sea la hora de menos tránsito por las rutasdemarcadas, además debe escogerse según el tipo de transporte quese utilice ya que por la ruta diagramada debe garantizarse el tránsitolibre del transporte empleado para la recolección.

Ø Para una mayor organización se debe llenar el formato que se presentaen el anexo C, correspondiente a ruta y horario de recolección , se debecolocar en un lugar visible en el sitio donde se guardan los aceitesnuevos. Este formato debe ser de total conocimiento para el lubricador.

EMPAQUE DESTILACION

REFRIGERACION

ALMACENAMIENTO

ALMACENAMIENTO DEACEITE USADO



FICHA No. 09 MI – RUTA Y HORARIO DE RECOLECCION – CONCESIONARIOS

DESCRIPCIÓN GENERALEn los concesionarios es diferente la situación de ruta y horario definido yaque ellos solo generan aceite en el momento en que un vehículo ingresa alconcesionario a hacer su cambio de aceite.

OBJETIVOEstablecer una ruta definida y otras alternas para eltransporte interno del aceite usado.

ACCIONES A DESARROLLAR Figura 19. Diagrama de ruta de recolecciónAUTORIDAD AMBIENTAL interna en concesionarios

Ø Capacitación a los generadores con el fin de garantizar el éxito delprograma.

GENERADORØ La ruta de recolección debe ser identificada por el propietario y/o

gerente del concesionario e indicarla a los lubricadores con el objeto derealizarla cada vez que se efectúe el cambio de aceite a un vehículo ocada vez que el recipiente utilizado para el transporte llegue a sucapacidad máxima.

Ø El establecer un horario es difícil, por que no es regular la forma degeneración, pero debe hacerse.

Ø Para la correcta identificación de la ruta por parte de los lubricadores, sepuede realizar un plano que señale la ruta de recolección . Esta debeestar ubicada cerca al sitio de lubricación en un lugar visible.

LUBRICACION SINCRONIZACION

ALMACENAMIENTODE ACEITE USADO

ALINEACION



FICHA No. 10MI – TRANSPORTE INTERNO MANUALMENTE

DESCRIPCIÓN GENERALEstas cubetas son utilizadas sobretodo en los concesionarios, estas secolocan debajo del vehículo y allí es donde se recoge el aceite usado. Lascubetas tienen una capacidad máxima de 2.5 gl y en material plástico.

OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilizaciónde cubetas para transportar el aceite

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 12. Recolección con cubetas

Ø En lo posible no se debe utilizar esta recolección manual, ya que puedeocasionar muchos accidentes.

Ø Identificar correctamente las cubetas destinadas para la recolección delaceite evitando que sean utilizadas para otros usos. El rótulo debe decirACEITE USADO y debe ser en lo posible pintado para evitar eldeterioro.

Ø Utilizar las cubetas solo para la recolección del aceite usado y noutilizarlas mas del 70% de su capacidad.

Ø En el momento de transportar las cubetas, se debe hacer con loselementos de protección personal (ficha No. 01) y realizando eltransporte en forma cuidadosa, lentamente, evitando dialogar con losdemás empleados cuando este realizando esta actividad.

TRANSPORTADOR Y/O DISPOSICIÓNØ Estas empresas pueden regalar o hacer la identificación de las cubetas,

con el fin de que esto sea una forma de estimular a los generadores ygarantizar el éxito del programa.



FICHA No. 11 MI – TRANSPORTE INTERNO – CARRO CON RODACHINES O CARRO RECOLECTOR

DESCRIPCIÓN GENERALEl carro con rodachines y los carros son sistemas utilizados exclusivamenteen las industrias, su uso se debe a las grandes distancias que hay querecorrer y a la agilidad que presentan estos sistemas de transporte.

OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilización decarro con rodachines o carros recolectores.

ACCIONES A DESARROLLAR Fotos 13 y 14. Recolección con carro con rodachines oGENERADOR Carro recolector

Ø En el momento del transporte de las canecas en los carro con rodachines ocarros recolectores, se debe hacer con los elementos de protección personal(ver ficha No. 01), realizando el transporte en forma cuidadosa, lenta yevitando dialogar con los demás empleados cuando se está realizando estaactividad.

Ø Antes de levantar la caneca del suelo, se debe verificar que esta seencuentra totalmente cerrada, y que no posee orificios que puedan presentargoteo.

Ø El vehículo o carro recolector debe contar con un mantenimiento preventivode acuerdo a las especificaciones del fabricante.



FICHA No. 12 MI – TRANSPORTE INTERNO RECOLECTOR DE ACEITE PARA USO EN ELEVADOR

DESCRIPCIÓN GENERALEl recolector de aceite es un sistema novedoso que en la actualidad esutilizado por varios generadores automotrices y que reduce los riesgos porgoteo o derrame de aceite usado.

OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilización delrecolector de aceite para uso en elevador.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 15. Recolector de aceite para uso en elevador

Ø Adquirir el recolector de aceite en caso de poseer elevador de autos.Ø Si es imposible la compra del recolector, se debe concertar con la

empresa transportadora y/o de disposición final que el aceite usado seacomprado a un valor concertado.

EMPRESA PRODUCTORA DE ACEITE NUEVO, TRANSPORTADORA Y/ODE DISPOSICIÓN FINAL

Ø Facilitar a los compradores o generadores la posibilidad de acceder aeste sistema de recolección y transporte, entregándoles el equipo enconcesión, es decir que la entrega del equipo garantice la compra oentrega del aceite.



FICHA No. 13 MI – TRANSPORTE INTERNO- RECOLECTOR DE ACEITE USADO

DESCRIPCIÓN GENERALEste sistema es uno de los mejores de recolección, almacena de 8-25 gl, eltransporte es fácil, puede ser utilizado en los sitios de generación donde nocuentan con elevador de autos, posee una malla que puede ser utilizadapara escurrir los filtros.

OBJETIVOEstablecer las medidas de seguridad en la utilización delrecolector de aceite.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 16. Recolector de aceite

Ø Adquirir el recolector de aceite o mandarlo hacer con las especificacionestécnicas que se requieran.

Ø Si es imposible la compra del recolector, concertar con la empresatransportadora y/o de disposición final que el aceite usado sea compradoa un valor concertado.

EMPRESA PRODUCTORA DE ACEITE NUEVO, TRANSPORTADORA Y/ODE DISPOSICIÓN FINAL

Ø Facilitar a los compradores o generadores la posibilidad de acceder aeste sistema de recolección y transporte, entregándoles el equipo enconcesión, es decir que la entrega del equipo garantice la compra oentrega del aceite.



FICHA No. 14MI – AREA DE TRABAJO (CÁRCAMO)- CONCESIONARIOS

DESCRIPCIÓN GENERALLos lugares donde se realiza la lubricación en los concesionarios sonllamados cárcamos, estos son áreas construidas en el terreno en donde eloperario fácilmente puede realizar el cambio de aceite sin necesidad de subirel vehículo.

OBJETIVOEstablecer las condiciones adecuadas para el trabajo encárcamo en los sitios de lubricación.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 17. Cárcamo

Ø El cárcamo al construirse debe impermeabilizarse totalmente. El piso ylas paredes deben ser construidas en un material que pueda ser limpiadofácilmente.

Ø La distancia mínima de construcción debe ser ancho 60 cm, profundidad1.50m (dependiendo de la altura del trabajador), largo depende del largodel vehículo.

Ø El cárcamo debe permanecer en óptimas condiciones de aseo antes ydespués de un cambio de aceite.

Ø Se debe contar en esta área con un sistema de control en caso dederrame y/o goteo.(Ver ficha No.19)

Ø El aceite debe ser recolectado y transportado de forma manual outilizando el recolector de aceite para uso en elevador. (Ver ficha No. 8 y12)



FICHA No. 15 MI – DEPÓSITO DE ACEITE USADO A LOS RECIPIENTES QUE ALMACENAN

EL ACEITEDESCRIPCIÓN GENERAL

Al depositar el aceite usado en las canecas o tanques se producenderrames y mezclas de aceite con otros residuos, actividades queperjudican no solo al generador sino también a las empresastransportadoras y de disposición final.

OBJETIVOEstablecer las condiciones optimas para realizar eldepósito de los aceites a las canecas o tanques quealmacenan el aceite usado.

ACCIONES A DESARROLLAR Foto 18. Depósito del aceite usado en suGENERADOR recipiente

Ø La caneca o tanque debe contar con un embudo recubierto en la partesuperior con una malla que no permita el acceso de sólidos comoplásticos, tornillos, estopas, etc.

Ø Este embudo debe ajustar completamente en el orificio de la caneca otanque para evitar que este se pueda voltear.

Ø En el sitio de almacenamiento debe contar con una cubeta de 5 gl quedebe ser utilizada solo para depositar el aceite en la caneca o tanque.Si la recolección y transporte se hacen por el recolector de aceite o porel que necesita de elevador de autos, la cubeta debe ser utilizada paradesocupar estos sistemas.

HAGALO ASIHAGALO ASI



FICHA No. 16MI – ALMACENAMIENTO TRANSITORIO

DESCRIPCIÓN GENERALEl almacenamiento transitorio es una de las etapas más importantes delsistema de gestión integral, ya que es en estos sitios donde se corren losmayores riesgos para el ambiente y la salud de los trabajadores.

OBJETIVOEstablecer las condiciones mínimas de seguridadpara el almacenamiento transitorio en los sitios degeneración.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 19. Almacenamiento Transitorio

Ø El almacenamiento transitorio debe ser colocado en una área próxima a unasalida con el fin de facilitar el acceso de los vehículos para la recolección.

Ø El sitio de almacenamiento debe ser cubierto en su totalidad, con el fin deevitar que la lluvia pueda penetrar a las canecas o tanques y cambiar lascaracterísticas del aceite usado.

Ø Debe construirse un dique de contención de perfecta impermeabilización, encaso de derrame. El dique debe contener todos los recipientes utilizadospara el almacenamiento (tanques, canecas) dentro del área de protección.Su capacidad debe ser el 30% de la sumatoria de los volúmenes de todoslos recipientes. El dique no puede tener conexión directa con elalcantarillado, aunque se cuente con planta de tratamiento.

Ø El almacenamiento debe poseer optimas condiciones de ventilación,iluminación, su acceso debe ser fácil no solo para los vehículos sino tambiénpara el personal.

Ø El piso del sitio de almacenamiento debe ser pintado con el fin de que elconcreto no absorba el aceite en caso de derrame.

Ø Cerca al almacenamiento transitorio no debe encontrarse un drenaje (sifón) .El más cercano debe estar mínimo a 10m.



FICHA No. 16MI – ALMACENAMIENTO TRANSITORIO

DESCRIPCIÓN GENERALEl almacenamiento transitorio es una de las etapas más importantes delsistema de gestión integral, ya que es en estos sitios donde se corren losmayores riesgos para el ambiente y la salud de los trabajadores.

OBJETIVOEstablecer las condiciones mínimas de seguridad parael almacenamiento transitorio en los sitios degeneración.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 20. Dique de contención

Ø La señalización en este sitio debe indicar el residuo que almacena, quecaracterísticas posee, y contar con un sistema de control y prevención deincendios (Ver ficha No. 18).

Ø En el almacenamiento se debe contar con sistemas de contención en caso dederrame (Ver ficha No. 19).

Ø El almacenamiento debe estar en optimas condiciones de aseo.Ø No coloque el almacenamiento transitorio próximo a ningún sitio donde se

puedan presentar chispas, además de poseer una puesta a tierra.




FICHA No. 17MI – ALMACENAMIENTO CON OTROS RESIDUOS

DESCRIPCIÓN GENERALEn muchas ocasiones por falta de espacio es inevitable que el aceite usadosea almacenado junto con otros residuo, pero es indispensable conocer concuales puede ser almacenado.

OBJETIVOIdentificar con que residuos puede ser almacenado elaceite usado.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 22. Almacenamiento con otros residuos

Ø No se debe almacenar el aceite usado con residuos sólidos combustiblescomo papel, cartón, plástico, vidrio, ni otro material reciclable, ya queestos pueden ayudar a la propagación de un incendio y puedenconvertirse en residuos peligrosos en caso de un goteo o derrame.

Ø No lo almacene el aceite con gasolina, u otro combustible.Ø La distancia mínima que debe existir entre el almacenamiento del aceite

usado y otro residuos es de 1 m².2

2 Según la EPA

DEPÓSITO DERESIDUOS

PELIGROSOS

DEPÓSITO DECHATARRA



FICHA No. 18MI – PREVENCIÓN Y CONTROL DE INCENDIOS

DESCRIPCIÓN GENERALEl aceite usado es potencialmente un residuo que al aproximarle una llamase quema fácilmente, lo que crea un riesgo inminente en los sitios dealmacenamiento.

OBJETIVOContar con un sistema de control y prevención deincendios en el sitio donde se almacena el aceite usado.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 23. Extintor de incendios

Ø El sitio de almacenamiento del aceite usado debe contar con un extintormultipropósito, sistemas de espuma, la utilización de uno u otro sistemade control de incendios dependerá del volumen de aceite que se maneje.

Ø El personal que tiene acceso al almacenamiento transitorio debe estar encapacidad de manejar el extintor o el sistema de espuma.

Ø El extintor debe ser recargado cada año y su etiqueta debe ser legible encaso de revisión por las autoridades pertinentes.

Ø Con el fin de prevenir un incendio se debe prohibir rotundamente el fumaren el almacenamiento y en las zonas próximas a esta.



FICHA No. 19MI – DERRAMES

DESCRIPCIÓN GENERALHay dos sistemas que se pueden utilizar para controlar estos derramesen caso de presentarse. El objetivos de estos sistemas en algunoscasos solidificar el aceite usado o adsorber el aceite.

OBJETIVOControlar los goteos y/o derrames de aceite usado en lossitios de generación.

ACCIONES A DESARROLLARGENERADOR Foto 24. Kit de prevención contra derrames

A continuación se describen dos opciones que ayudan al generador acontrolar los derrames:Ø Aserrín: Los residuos generados en el corte y moldeado de madera

es a lo que se llama aserrín, este producto es conseguido enalgunas ocasiones gratis y en otros casos hay que pagar un valorpor el producto; esto depende de la cantidad de aserrín que serequiera. En el sitio del derrame se adiciona aserrín, se extiendebien y es de esta forma que se solidifica el aceite usado. No es muyaconsejable utilizarlo ya que deja el piso resbaloso y puede causarun accidente.

Ø Adsorbentes industriales: Generalmente son productosbiodegradables que recoge sustancias liquidas entre esas el aceiteusado, es un material suelto que provienen de residuos sólidosreciclables. Para recoger ¼ de galón de aceite usado, se necesitan100 gr de adsorbente suelto. Hay otras presentaciones de estosadsorbentes como almohadillas, barreras de contención, tapetes.



5.2. MANEJO EXTERNO

La formulación del manejo externo corresponde a las etapas que se presentan en la

figura 19.

Figura 19. Manejo externo

5.2.1. Recolección

5.2.1.1. Diseño de rutas. Teniendo en cuenta el volumen de los sitios de generación

visitados y la capacidad del sistema de transporte a utilizar que en este caso es un

carrotanque de 3000 gl, se estableció la siguiente frecuencia de recolección:

• Para volúmenes mayores a 110 gl de generación mensuales, la recolección

se hará mensualmente. Se diseñaron tres rutas de recolección, como lo

señala el plano 1. En el anexo D se presenta la relación detallada de cada

una de las rutas.

• Para volúmenes entre 60 y 109 gl la recolección se hará cada dos meses. Se

diseñó una ruta como lo señala el plano 2. En el anexo E se presenta la

relación detallada de la ruta.

• Para volúmenes entre 1 y 59 gl la recolección se hará cada 6 meses. La ruta

a utilizar es la misma ruta bimensual, es decir cuando se haga la ruta

bimensual se debe recolectar el aceite en los sitios señalados en la ruta 4 y la



5, como se muestra en el plano 2. En el anexo F se presenta la relación

detallada de la ruta.

5.2.1.2. Horario de recolección. La recolección del aceite debe hacerse entre las

9:00 a.m. y las 5:00 p.m, ya que los carrotanques tienen restricción entre las 7:00

a.m y las 9:00 a.m y de las 5:00 p.m y las 7:00 p.m., en la zona de Bogotá.

5.2.1.3. Análisis. Antes de realizar la recolección del aceite usado se debe proceder

a realizar la prueba de la gravedad API, con el densímetro, puesto que a la planta no

se pueden llevar aceites con una gravedad API inferior a 23º, ya que aceites con

gravedad inferior contienen un % de agua demasiado alto, y los costos de su

tratamiento serían bastante elevados.

Además de la densidad el recolector debe verificar que el aceite no posea estopas,

tierra u otro residuo sólido que pueda interferir en el bombeo al carrotanque.

5.2.1.4. Normas para la recolección. Ya que el medio más eficaz para la

recolección de transporte usado es el carrotanque, las medidas a tener en cuenta

son:

• Poseer una bomba que permita que se succione el aceite usado, esta

debe estar en buen estado. La manguera no debe estar deteriorada ni

mucho menos con alguna perforación que permita el goteo del aceite

usado. Ver foto 25.

• La manguera de succión debe contar en un extremo con una malla, con el

fin de que los sedimentos u otros residuos no pasen a la bomba y esta se

dañe.



Foto 25. Manguera de succión de aceite al carrotanque

• Antes de empezar la recolección se debe conocer él número de canecas,

o tanques, y abrirlos todos antes de empezar el bombeo al carrotanque.

• Los empleados encargados de la recolección deben contar con overol,

zapatos antideslizantes, y guantes ajustados como lo muestran las fotos

26 y 27.

Foto 26. Guantes ajustados



Foto 27. Carrotanque con personal encargado de la recolección y transporte

• En la recolección se debe contar con un sistema de control en caso de

derrame, y aunque la recolección se haga correctamente, se generaran

algunos goteos en el cambio de una caneca a otra. Para dejar el sitio de

recolección libre de aceite usado, se debe llevar un equipo contra

derrame como el adsorbente que se ve en la foto 28, y de esta manera se

solidifica el aceite y se deja el piso libre de grasa. En lo posible no utilizar

aserrín, ya que este solidifica el aceite pero el piso lo deja impregnado de

grasa.

5.2.2. Transporte

La recolección se debe hacer en un carrotanque, por ser esta la forma más segura

de transportar el aceite usado.



Foto 28. Adsorbente para la solidificación de aceite usado

Las normas técnicas que se deben aplicar para el transporte de aceite usado son la

1692, 2801 y la 4532.

La clasificación, etiquetado y rotulado de mercancías peligrosas se establece en la

norma técnica 1692.

La norma técnica 2801 identifica y condiciona el transporte de líquidos inflamables,

en el caso del transporte del aceite esta es la que corresponde.

La información concerniente a la Tarjeta de Emergencia que debe llevar el

carrotanque, corresponde a la norma técnica 4532.

Teniendo en cuenta todas las normas técnicas y el proyecto de decreto para el

transporte de mercancías, las condiciones mínimas para el transporte de aceite

usado se presentan a continuación.



5.2.2.1. Condiciones del vehículo

a. Capacidad de carga: El vehículo debe estar provisto de una placa en la

carrocería que indique la capacidad máxima de carga en peso para lo cual se

diseñó el vehículo, con el objeto de verificar lo dispuesto en esta.

b. Se debe demostrar el correcto funcionamiento eléctrico y mecánico del vehículo.

c. El vehículo debe estar provisto de una descarga a tierra.

d. Debe portar un extintor con una capacidad mínima de 9 kg. de polvo químico

seco.

e. El chasis debe sobresalir, una vez montado el tanque, de tal forma que sirva de

defensa o parachoque para la protección de las válvulas y demás accesorios del

carrotanque.

5.2.2.2. Condiciones del tanque

a. El tanque debe tener una placa con el nombre del fabricante, código, capacidad y

fecha de fabricación.

b. El tanque, tubería, válvulas y las mangueras no deben presentar filtraciones o

escapes.

c. Señalización.

• Según la NTC 1692 el aceite usado es clasificado como un líquido inflamable

y corresponde a la Clase 3 de mercancias peligrosas que define la norma,

como lo indica la foto 29.

• El rótulo para los vehículos y contenedores no deberá ser menor de 15cm x

15cm.

• El símbolo y número de clase deberán aparecer dentro del cuadro del rótulo,

el cual tendrá los colores indicados figura 20.



Foto 29. Rótulo de la parte trasera del carrotanque

d. Si el tanque posee varios compartimentos , cada uno debe contar con su cúpula

y válvula de drenaje correspondientes y tener demarcada su capacidad.

e. Los tanques deben estar demarcados así:

• Sobre las paredes laterales a la altura media del tanque, se pinta a todo lo

largo de los costados hasta un metro de la cara posterior del tanque una

LIQUIDO INFLAMABLE

3

Figura 20. Símbolo de identificación de liquido inflamable



franja de color amarillo reflectivo de 30 cm de ancho. La cara posterior se

pinta a todo lo ancho de la misma.

• Dentro de la franja amarilla debe inscribirse en forma simétrica la leyenda

"liquido inflamable", en letras de color rojo reflectivo de 20 cm de altura por 15

cm de ancho y una separación entre letras de 5 cm, para los vehículos tipo

semiremolque de 2 y 3 ejes. Ver foto 30.

Foto 30. Pared lateral del carrotanque

• Para camiones rígidos de 2 y 3 ejes el tamaño de las letras debe ser de 15

cm de altura y 10 cm de ancho.

• En los costados del tanque y dentro de la franja amarilla a una distancia de

20 cm medidos de la cara anterior se deben pintar dos franjas oblicuas en

color negro reflectivo de 10 cm de ancho y una separación entre estas de 10

cm. La inclinación se realiza hacia la parte posterior del tanque.



f. En alguna parte del carrotanque, se debe dejar una escalera, para que permita el

acceso a la parte superior de este, en caso de requerirlo, como lo muestra la foto

31.

Foto 31. Escalera de acceso a la parte superior del carrtoanque

5.2.2.3. Condiciones de manejo

A. Capacitación de operarios. El conductor y sus ayudantes deben recibir una

adecuada capacitación para el transporte de líquidos inflamables teniendo en cuenta

los siguientes aspectos :

• Conocimientos generales del material que se va a transportar y sus riesgos

potenciales.

• Procedimientos a seguir en caso de accidentes o situaciones de emergencia.

• Manejo de extintores.

• Instrucciones sobre primeros auxilios.



Según el proyecto de decreto del Ministerio de Transporte esta capacitación estará a

cargo del propio Ministerio.

B. Procedimientos de carga y descarga.

• Los manómetros e indicadores del nivel deben estar correctamente

calibrados.

• En el caso de descargue del líquido mediante bombas, estas deben funcionar

correctamente, tomando las medidas necesarias para prevenir riesgos de

accidentes durante la descarga.

C. Fichas para control de emergencias. Deben contener como mínimo lo

siguiente:

• Naturaleza del ACEITE USADO.

• Medidas de prevención.

• Medidas de emergencia en caso de: accidente, derrames, incendio, y

nociones sobre primeros auxilios.

Estas fichas deben ser de total conocimiento para el conductor y el ayudante.

a. Derrames. En caso de derrame en la vía publica los pasos a seguir son:

• Avise inmediatamente a la empresa transportadora y a las autoridades viales.

• Evitar que el derrame de aceite entre a una alcantarilla, esto se logra con una

barrera de contención ya sea plástica o adsorbente. Ver fotos 32 y 33.



Foto 32. Barrera de contención plástica para alcantarilla

Foto 33. Barrera de contención adsorbente para alcantarilla

En caso de no contar con esta barrera se puede utilizar un tapete plástico que no

permita la entrada del aceite a la alcantarilla. Ver foto 34.



Foto 34. Tapete para control de derrames

b. Incendios.

• Se debe llamar a los bomberos y a las autoridades competentes.

• Utilizar el extintor de incendios, apagando el fuego desde la parte que lo

origina, es decir de la base del fuego y volteándose a favor del viento.

• Se debe mantener la calma.

5.2.3. Disposición Final. Según los resultados obtenidos por los análisis de

laboratorio el aceite usado tiene un poder calorífico similar a los combustibles

como el diesel y el fuel – oil; es por esta razón que el aceite puede ser tratado

mediante un proceso físico químico que permita eliminarle el agua, los

sedimentos y los contaminantes que hacen que el aceite se convierta en un

residuo peligroso; y posteriormente sea utilizado como fuente de energía.



5.2.3.1. Localización. La empresa que realiza este tratamiento es Latinoamerican

Hidrocarbon Corporation - LAHCORP S. A. -. Las instalaciones de la planta están en

la localidad de Bosa, exactamente en el barrio Argelia, en donde se monto toda la

infraestructura necesaria para realizar este proceso compuesto de operaciones

físicas y químicas.

A continuación se describirá brevemente el proceso desde el momento en que llega

el aceite usado a la planta hasta la obtención del producto final.

5.2.3.2. Proceso Productivo. La producción de la planta se ha estimado en 5.000 gl

al mes, con ocho horas de funcionamiento y cinco empleados que trabajan en turnos

de ocho horas.

A. Análisis al aceite usado. Antes de ser descargado el carrotanque se toma una

muestra para realizar las siguientes pruebas al aceite:

• % de humedad. El aceite no puede estar por debajo de los 23º API, ya que se

estaría recolectando solo agua y el proceso se haría más costoso.

• % sedimentos. El aceite debe estar libre de tierra, arena, aserrín o cualquier

otro residuo sólido que puede interferir en el proceso tapando las líneas de

conducción del aceite.

• PCB´s. El aceite que se recibe en esta planta no puede contener PCB´s.

B. Recepción. Como se puede apreciar en la foto 35, la zona destinada para la

recepción debe ser una zona amplia, y debidamente impermeabilizada, por si hay

algún tipo de derrame. En esta área se conformó un volumen de suelo en recebo y

una capa de grava, previa impermeabilización con tierra asfáltica, para prever la

contaminación del suelo con aceite en un evento de derrame de esta sustancia.



Los carrotanques llegan a esta zona y el descargue del aceite hasta los tanques de

almacenamiento se hace mediante una motobomba que succiona directamente del

carrotanque.

Foto 35. Recepción de la materia prima

C. Conducción. Después de descargado el aceite es conducido por tres tuberías

paralelas a los tanques de almacenamiento, las cuales están dentro de una segunda

tubería que protege a la conducción en caso de derrame, está es la mejor forma de

tener el derrame autocontenido.

D. Tanques de almacenamiento. La planta cuenta con cuatro tanques, tres de los

cuales poseen una capacidad de 1500 barriles, y uno de 700 barriles. El tanque de

700 barriles es para el almacenamiento del producto terminado.

Esta zona se impermeabilizó con tela asfáltica, con el fin de reducir la posible

contaminación del suelo en caso de derrame. Además, en este lugar fueron

levantados los muros de confinamiento independientes para cada tanque con el

objeto de retener un evento de derrame, aspecto que se considera, desde el punto

de vista técnico, conveniente como medida de contingencia. Ver foto 36.



Ya que esta zona no puede ser cubierta el piso cuenta con un desnivel que permite

recoger las aguas lluvias y un posible derrame. Se construyó una canaleta en el cual

se conecta una bomba y se puede desaguar el agua lluvia y el aceite usado

derramado, es decir estos tanques no tienen conexión directa con el alcantarillado.

Foto 36. Tanques de almacenamiento

E. Tanques de proceso. Son seis tanques con capacidad de 5500 gl cada uno. Es

aquí donde se realiza un calentamiento, las impurezas empiezan a decantarse; el

aceite usado sube y los materiales bajan. El aceite usado es conducido al siguiente

proceso y los contaminantes se drenan por la parte trasera de los tanques. Estos

contaminantes son llamados aceites plastificantes o betunes asfálticos. Ver foto 37.



Esta zona es cubierta y posee un muro de confinamiento independientes que puede

almacenar el volumen de los seis tanques en caso de derrame. El piso pintado

cuenta con un desnivel que permite recoger el derrame al final del muro de

confinamiento. Se conecta una bomba en la canaleta y se recoge el derrame.

Foto 37. Vista frontal de los tanques de proceso

F. Filtros adsorbentes. En estas unidades se hace pasar el aceite por un material

adsorbente compuesto de un lecho, el cual está formado por materiales adsorbentes,

decir que el lecho retiene en su superficie molecular los residuos que no fueron

removidos en la decantación, entre estos están algunos carbones y metales

pesados.

El lecho está constituido de arena, bentonita, carbón activado y mallas de pequeño

espesor. Este lecho debe ser cambiado cada seis meses o dependiendo la cantidad

de contaminantes que traiga el aceite usado. Estos residuos que son de carácter

peligroso pueden ser vendidos para ser reutilizados en la producción de asfalto.



G. Intercambiador de calor. El aumentar la temperatura a 120º C, es la función del

intercambiador de calor. Ver foto 38.

Foto 38. Intercambiador de calor, filtros adsorbentes y tanques de adición

de arcillas

H. Rehervidor. En este tanque se calienta el aceite a 135º C y se realiza una ligera

agitación. Los productos livianos son desprendidos y van a la torre de destilación.

Estos productos livianos son el agua y los compuestos aromáticos.

I. Destilación. El aceite es enviado a la torre de destilación, donde se extraen los

hidrocarburos pesados (cokes, metales).



Foto 39. Torre de destilación

J. Tanques de adición de arcillas. Son seis tanques en los cuales se le adiciona al

aceite arcillas y se somete a una pequeña agitación. La cantidad de arcillas a

adicionar es del 1-3 % del volumen de aceite que se esté tratando en cada tanque.

La capacidad máxima de cada tanque es de 250 gl.

K. Filtro prensa. En este lugar el aceite es sometido a un filtrado, con el fin de retirar

las arcillas que le fueron adicionadas en el proceso anterior. Se poseen en la

actualidad dos filtros prensas cada uno con su respectiva tolva que recibe el

producto ya terminado.

L. Producto final. El producto obtenido después de eliminar los contaminantes, es

homologable al combustible diesel o fuel oil producido por destilación del petróleo en

las refinerías, que se utiliza en grandes motores de expulsión interna para

navegación, calderas, generación de energía eléctrica, entre otros usos. Ver foto 40.

Este combustible debe ser mezclado en proporción con diesel o fuel oil, para que de

está manera pueda ser utilizado.



Foto 40. Almacenamiento del producto terminado

De acuerdo al decreto 948 de 1995, expedido por el Ministerio del Medio Ambiente,

los combustibles que se vayan a utilizar para calderas deben poseer los niveles

permitidos que se muestran en el cuadro 16.

Cuadro 16. % de azufre permitidos en combustibles

Fecha % azufre (%masa)

Ene 1997 - Ene 2001 1.7

Ene 2001 - Ene 2005 1.5

Ene 2005 en adelante 1

Fuente. Decreto 948/95

El producto final estará libre de dos contaminantes que producen graves deterioros

al medio ambiente, al ser quemados, estos contaminantes son el vanadio y el azufre.

El combustible estará con niveles bajos de vanadio, ya que en la actualidad ya no se

utiliza vanadio en los aditivos del lubricante, este elemento fue sustituido por otros

Productoterminado



aditivos que cumplen las mismas funciones. El azufre que contiene el aceite usado

es de máximo 1.10 % en peso, pero como el aceite va a pasar por un proceso en

donde el % de eliminación máximo será del 40%, la cantidad de azufre del producto

final será 0.66 % en peso.

Las principales características del producto final serán semejantes a las presentadas

en el cuadro 17.

Cuadro 17. Principales características del producto final

Propiedades Unidad Valor

Agua y sedimento % vol 0.1

Azufre total % masa 0.6

Ceniza % masa 0.01

Residuos de carbón % masa 0

Cloro % masa 0

Zinc ppm Trazas

Cadmio ppm Trazas

Bario ppm Trazas

Fósforo ppm 0

Plomo ppm Trazas

Hierro ppm Trazas

Aluminio ppm 0

Fuente. LAHCORP S.A.



5.2.3.3. Impactos generados. Dentro de todo proceso productivo se generan

impactos, a continuación se presentaran los principales.

5.2.3.3.1. Componente atmosférico.

• Ruido. En todas las instalaciones de la planta la generación de ruido por el

bombeo es alta. Las medidas propuestas para controlar este impacto es la

realización de jornadas de mantenimiento periódico a todo el sistema de

engranaje de la maquinaria, insonorización de las paredes de la planta con

materiales absorbentes de ruido como la vermiculita. Se deben realizar

monitoreos periódicos de los niveles de presión sonora. Se debe empezar el

monitoreo antes de empezar operaciones en la planta y después monitoreo

continuo.

• Aire. Las emisiones que se producen a la atmósfera son las generadas por la

caldera, y en la torre de destilación.

Se cuenta con una caldera requerida para calentar la materia prima, que consumirá

60 gl/h de ACPM. Inicialmente este será el combustible, pero posteriormente se

cambiara al combustible que se produce en la planta.

El mantenimiento de la caldera periódico y la elevación de la chimenea, favorecen la

dispersión y disminuyen la emisión de contaminantes atmosféricos.

Se debe evaluar la cantidad de emisiones antes de la operación de planta y realizar

monitoreos periódicos que verifiquen el cumplimiento del decreto 948 de 1995.

Los vapores de la torre de destilación son conducidos por tubería, condensándolos.



5.2.3.3.2. Componente hídrico.

• Vertimientos industriales. Dentro de todo el proceso productivo no se

requiere de agua para la correcta operación de la planta.

• Vertimientos domésticos. Los correspondientes a los baños y cafetería de

las instalaciones de la planta. Estos van directamente al alcantarillado

sanitario de la zona.

• Vertimientos pluviales. Las aguas lluvias son recolectadas por canales y

canaletas las cuales son conducidas al alcantarillado sanitario.

5.2.3.3.3. Componente litósferico.

• Suelo. La posibilidad de contaminar el suelo con aceite usado o con algún

tipo de residuos peligrosos es alta, por lo tanto las medidas de contención

para prevenir y controlar el derrame deben ser las adecuadas.

Para prevenir un posible derrame se debe capacitar a los operarios de la planta y

transportadores en realizar sus funciones cuidadosamente evitando en lo posible el

derrame del aceite.

Todas las zonas están debidamente confinadas con un muro de contención que

permite manejar el derrame dentro de las áreas de proceso.

En caso de derrame el producto a utilizar es :

a.Adsorbentes industriales. Estos adsorbentes industriales vienen en diferentes

demostraciones. Las diferentes presentaciones y sus dimensiones se muestran en el

cuadro 18 y las fotos 41, 42, 43 y 44.



Como se aprecia en las fotografías son varias las formas de poder controlar el

derrames en la zona de proceso en que ocurra, se debe contar mínimo con alguna

de las formas aquí presentadas en caso de un derrame.

Cuadro 18. Presentaciones del adsorbente industrial Flexiform.

Presentación Características Valor

Barrera de contención 8 cm (diámetro) x 1.50 m (largo)

12 cm (diámetro) x 1.50 m (largo)

$ 17.000

$ 35.000

Almohadillas 21 cm x 21 cm $ 7.000

Material suelto Bolsa de 5 Kg $ 10.000

Kit de prevención Contiene material suelto, barrerasde contención.

$ 180.000

Fuente. Flexiform LTDA.

Foto 41. Barrera de contención adsorbente



Foto 42. Kit de prevención

Foto 43. Material suelto



• Residuos.

A. Sólidos. Provienen de la cafetería, oficinas, baños. Estos residuos son algunos

reciclables y otros comunes. Estos residuos son recolectados por la empresa

prestadora del servicio LIME.

B. Peligrosos. Todos los residuos que se producen dentro de la operación de la

planta son de carácter peligroso, estos residuos son:

• El Aceite Plastificante o betún asfáltico, que se produce en los tanques de

almacenamiento. El betún queda con algunos metales pesados y elementos

contaminadores que inicialmente contenía el aceite usado, éste, se puede

usar para agregar a betunes duros de bajas penetrabilidad que sirven para

producir pavimentos asfálticos de carreteras y calles.

Para la elaboración de pavimentos asfálticos de carreteras y calles, se usa

normalmente un betún asfáltico cuya dureza oscila entre 60 y 70 décimas de

milímetros, usando un betún más resistente por ejemplo de 20 a 30 décimas

de milímetros, si se le adiciona la proporción correspondiente de Aceite

Plastificante (10%) se ablandan, hasta alcanzar la dureza de betún resistente,

normalmente usado, para construir pavimentos asfálticos .

• Al realizar el mantenimiento a los filtros adsorbentes, se retiran de allí el lecho

con gran variedad de contaminantes. Al realizar esta limpieza la malla tiene

que ser incinerada y la arena, bentonita y el carbón activado pueden ser

mezclados con el aceite plastificante o betún asfáltico y ser reutilizados en la

producción de pavimentos.

• En los filtros prensas quedan unas tortas al realizar el filtrado del aceite. La

producción de este tipo de residuos es de 500 Kg al mes, procesando 5000 gl

al mes. Estas tortas pueden ser mezcladas con el betún plastificante de la



zona de tanques de proceso y tienen la misma posible reutilización para

elaborar pavimentos asfálticos.

• En caso de derrame, si se utilizan las barreras, almohadillas o material suelto

estos son residuos de carácter peligroso. La incineración de este tipo de

residuos es la opción más adecuada, también existe un equipo que permite

sacarle el aceite usado a las barreras y almohadillas, para su posterior

utilización.



6. CONCLUSIONES

ü En el 90% de las industrias y concesionarios cuentan con un sitio para el

almacenamiento de los aceites usados, pero falta señalización en esta área, hay

déficit en los sistemas de control y prevención de incendios, además no se

cuenta con sistemas de control derrames.

ü Los trabajadores que manipulan el aceite usado utilizan como elemento de

protección personal el overol, pero no protegen las manos, ni usan zapatos

adecuados, además no protegen los ojos y la nariz.

ü Los recipientes aún no se rotulan, la situación es más critica en los

concesionarios que en las industrias.

ü No existen rutas de recolección de aceite, todavía no se diagraman. La

situación es igual tanto para la industria como para los concesionarios.

ü El proveedor de aceite entrega a sus clientes el aceite en canecas de 55 gl y

estas son utilizadas por los concesionarios para almacenar el aceite usado.

ü En un 75% de los concesionarios el drenaje o sifón se encuentra a una

distancia de menos de 10m3 del almacenamiento transitorio, es decir, en caso de

derrame este se evacua en muchas ocasiones al alcantarillado sanitario.

3 Según autoridad ambiental (DAMA)



ü El aceite usado es una actividad comercial desde hace muchos años y a

pesar de la expedición de la resolución 318/00 aún se sigue vendiendo en el 60%

de los concesionarios. En las industrias apenas un 30% lo vende y un 45% lo

entrega a un transportador autorizado como lo establece la resolución.

ü En los concesionarios la recolección externa se hace en un 40% con

carrotanque y en un 35% se hace a través de camiones, camioneta o trailer. En

las industrias el carrotanque es el medio más utilizado para la recolección.

ü La marca más utilizada por las industrias y concesionarios es Mobil con

margen amplio sobre las otras marcas utilizadas.

ü En las industrias y concesionarios se llenan totalmente los recipientes donde

se almacena el aceite usado, generando de esta forma que ante cualquier

movimiento del recipiente se produzca un derrame.

ü La forma de fijar o solidificar un derrame de aceite ya sea en el sitio de

almacenamiento o en cualquier otro lugar por donde circula el aceite es el

aserrín, práctica inadecuada para este fin.

ü La industria genera en promedio una a dos canecas mensuales, mientras que

en el sector automotriz se generan volúmenes mayores a seis canecas de 55

galones.

ü El sector industrial que mayor volumen de aceite genera es el automotriz con

3500 gl mensuales seguido del sector químico con apenas 526 gl mensuales.



ü En las industrias el recipiente más utilizado para el almacenamiento del

aceite usado es el tanque que en algunas casos es suministrado por la empresa

transportadora del aceite.

ü En las industrias se mezcla el aceite usado con productos para limpiar las

piezas como el queroseno y con diferentes tipos de aceite.

ü Los generadores de más de cuatro canecas mensuales no poseen un

sistema de control de incendios, cuando ellos son los que más riesgos presentan.

ü Los aceites automotrices poseen un % mayor de agua que los industriales.

Las características del aceite automotriz dependen de varios factores como la

frecuencia del cambio de aceite del vehículo, el dinero con que cuente el dueño

del carro, del almacenamiento del residuo.

ü Definitivamente el poder calorífico del aceite usado es superior a

combustibles como el diesel, crudo de castilla, fuel oil, por lo tanto es un residuo

energético que hay que reutilizar. Es el aceite industrial el que mejor poder

calorífico tiene por sus condiciones de manejo.

ü Los contaminantes del aceite están íntimamente ligados con el factor tiempo,

si se pospone el cambio de aceite, la presencia de contaminantes va a ser

mayor, por lo tanto su tratamiento va a ser más difícil y costoso.

ü Los sitios de almacenamiento no pueden tener temperaturas de más de

100ºC, porque el riesgo de incendio es inminente según los resultados de la

prueba de punto de inflamación del aceite.



ü El aumento de las temperaturas durante todo el proceso de LAHCORP, hace

que el producto final disminuya su viscosidad.

ü La resolución 318/00 del DAMA establece las condiciones técnicas de

manejo integral del aceite usado, pero no las establece para disposición final y

transporte. No incluye a todos los actores que están involucrados en el ciclo de

vida del residuo. Presenta prácticas de disposición final ya prohibidas en otros

países que traen riesgos para la salud de las personas y el ambiente en general.

ü El proyecto de decreto sobre transporte de mercancías peligrosas del

Ministerio de Transporte es una lista de las normas técnicas ya existentes para el

transporte de estas.



7. RECOMENDACIONES

ü Los concesionarios deben generar estrategias de mercadeo para que los

consumidores realicen el cambio de aceite de su vehículo de acuerdo al anexo

G, con el fin de obtener un aceite con características homogéneas.

ü Es importante contar con plan y diagramas de ruteo en la industria y

concesionario, para evitar cruce de horarios con otro tipo de actividades.

ü La forma óptima de solidificar y controlar un derrame de aceite usado es

mediante la utilización de adsorbentes industriales.

ü El DAMA debe elaborar un directorio de las empresas transportadoras y

de disposición final y realizar la respectiva divulgación a todos los sectores

generadores de aceite usado.

ü El control y seguimiento que establece la resolución 318/00 debe ser

ejercido con frecuencia, para que las prácticas inadecuadas de recolección,

transporte y disposición final sean eliminadas radicalmente.

ü El aceite usado es una actividad mercantil no controlada, a la cual se le

debe establecer un control de precios. Puesto que el aceite usado es un residuo

que puede ser utilizado como combustible, la función de fijar los precios debe

recaer sobre el Ministerio de Minas y Energía.



ü El DAMA debe realizar un estudio para la creación de los centros de

recolección comunales en los sitios donde se reúnen varios generadores. Estos

centros pueden ser ubicados en la localidad de Bosa, el sector del siete de

agosto y en los llamados Ecoparques que están en construcción.

ü La creación del fondo por parte de las autoridades ambientales, las

multinacionales, y los consumidores; es indispensable para involucrar a todos los

actores del ciclo de vida del aceite. Si el % estimado a pagar por los

consumidores fuera de un 5% por cada ¼ de galón de aceite con un precio actual

de $2500 ¼ , solo en Bogotá se recaudarían $7.000.000.000.

ü Cuando el proyecto de decreto sobre transporte de mercancías peligrosas

sea ratificado se deben establecer vínculos entre el DAMA , el Ministerio de

Transporte, y todas las demás autoridades ambientales para que entre todas

realicen el programa de estudios para la capacitación de los conductores de

sustancias peligrosas.

ü El DAMA debe elegir y divulgar que el mejor medio de transporte para el

aceite usado es el carrotanque, eliminando prácticas como la recolección en

camiones o trailer.

ü El DAMA debe verificar al dar las licencias de transporte cual es la

disposición final del aceite , para así terminar con la falsificación del aceite, la

utilización del aceite como combustible para calderas y como inmunizante.

ü Las empresas transportadoras deben en lo posible contar con un

carrotanque exclusivo para el transporte del aceite y no utilizar los que



transportan fuel oil, u otros combustibles para que el aceite no cambie sus

características.

ü Los transportadores deben exigir a los generadores que el aceite usado

sea entregado libre de pinturas, estopas, tierra, entre otras.

ü Los transportadores y empresas de disposición final deben identificar los

parámetros mínimos del aceite usado; % de agua, sedimentos.

ü Al empezar a operar la planta de LAHCORP, se deben realizar análisis a

los residuos peligrosos provenientes del proceso, con el fin de confirmar sus

características y realizar la disposición adecuada que se propone en este

programa.

ü El monitoreo y seguimiento a las emisiones de la caldera por parte de

LAHCORP, son fundamentales para el cumplimiento de emisiones atmosféricas.

ü Con el fin de realizar un manejo integral de todos los residuos asociados

con la lubricación, se deben involucrar otros residuos que están en contacto con

el aceite dentro del marco normativo como filtros, estopas, envases, embalajes.

ü Para la implementación del programa en las otras localidades de la

ciudad es indispensable realizar un diagnóstico de la zona.

ü El éxito del programa esta en la correcta divulgación y participación de

LAHCORP, el DAMA y el apoyo de las universidades.



BIBLIOGRAFÍA

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www.cator-sa.com

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www.hagapinturas.com

www.jurisweb.com

www.larioja.gov

www.newpig.com



www.oilworld.com.au

www.rds.org.co

www.uclm.es



Anexo A. Formato de generación de aceites usados

Nombre del encuestador................................................................... No.

Nombre del informante...................................................................... Fecha: D / M / A

I. DATOS DEL GENERADOR

Razón Social......................................................................................................................................................

Dirección.......................................................................................Teléfono.......................................................

Fax.......................Localidad...............................Objeto.....................................................................................

Sector : Alimentos, Automotriz, Galvanoplastia, Metalmecánica, Químico, Textil, Otro.

...........................................................................................................................................................................

II. DIAGNÓSTICO INICIAL

SI NO

1. Existe programa de manejo interno de los aceites usados?

2. El personal esta enterado sobre el programa de manejo de aceites usados?

3. Llevan registro mensual de la cantidad y tipo de aceites usados?

4. El personal que maneja los aceites cuenta con elementos necesarios de

Seguridad Industrial?

5. Hay un lugar de almacenamiento para los aceites usados?

III. ETAPAS DEL MANEJO DE ACEITES USADOS

(a) GENERACIÓN

N o m b r e C o m e r c i a l C a n t i d a d g e n e r a ( g l ) / m e s

(b) ACONDICIONAMIENTO Y SEGREGACION

SI NO

1. Una vez generado el aceite, Es mezclado con algún compuesto?

Especifique con que se mezcla: ................................................................................

2. Que tipo de recipientes utiliza para el almacenamiento?

T i p o d e r e c i p i e n t e V o l u m e n ( g l ) M a t e r i a l L l e n a t o d o e l r e c i p i e n t e

3. Qué características poseen los recipientes?

3.1 Herméticos

3.2 Rotulados con el nombre de residuo que contiene



(c) RECOLECCION Y TRANSPORTE AL SITIO DE ALMACENAMIENTO TRANSITORIO

1. Tiene horario definido? ..................................................................

2. Existe ruta interna para la recolección de los aceites usados ?

3. Que medio utiliza para el transporte?

.................................................................................................................

4. Distancia aproximada del almacenamiento transitorio a la salida ?.......................................

(d) ALMACENAMIENTO TRANSITORIO

1. Presenta fácil acceso?

2. Existe señalización en las áreas de almacenamiento?

3. Buena ventilación e iluminación?

4. Cuenta con sistema de control y prevención de incendios?

5. Es cubierto?

6. Almacena otro tipo de residuo junto con el aceite?

Especifique cuáles:..........................................................................................

7. En caso de derrame que se hace ..............................................................................................................

8. El drenaje más próximo se encuentra a una distancia de?............................... y su destino final es

.....................................................................................................

(e) DESTINO ÚLTIMO

1. El destino de los aceites usados es:

1.1 Entrega transportador

1.2 Aprovechamiento interno

1.3 Donación

2. Cuál es la frecuencia de recolección de los aceites ?..................................................................................

3. Que tipo de transporte se utiliza el transportador ? ....................................................................................

OBSERVACIONES:

...........................................................................................................................................................................

...........................................................................................................................................................................

.......................................................................................................................



Anexo B. Formato de presentación consolidada de la información

FORMATO SOBRE ACEITES USADOSNo..........

I. DATOS DEL GENERADORRazón Social: ...........................................................................................................Representante Legal:.................................................. C.C.........................................Dirección:........................................................ Teléfono...........................................Nit o cedula..................................................... Localidad.........................................Actividad del generador: (marque con una X):Estación de servicio

Montallantas

Cambiadero de aceite

Industria

Serví teca

Cia de transporte

Lava autos

Taller mecánica

Otro. Cual?

1. GENERACIONVolumen de aceite usado generado en el último mes gl):.............................................

2. ACONDICIONAMIENTOQue tipo de recipientes utiliza para el almacenamiento?

No. de recipientesTipo de recipiente

Volumen (gl)



3. DESTINO ÚLTIMOVende

Dona

Entrega Transportador

Aprovechamiento interno

Firma y cedula del responsable de tramitar el formato en el sitio de generación:

Fecha: ...............................II. DATOS DEL TRANSPORTADOR

Razón Social: ...........................................................................................................Representante Legal:.................................................. C.C.........................................Dirección:........................................................ Teléfono...........................................Nit o cedula..................................................... Localidad.........................................No. Resolución de autorización:..............................................................................Placa del vehículo No................................................................................................

1. RECOLECCIONVolumen recogido (gl):..............................................................................................Firma y cedula del responsable de la entrega del aceite al transportador:

Firma y cedula del responsable del transporte del aceite:

Fecha de recolección:..................................III. DATOS DEL RECEPTOR DEL ACEITE USADO

Razón Social: ...........................................................................................................Representante Legal:.................................................. C.C.........................................Dirección donde se entrega el aceite usado:.................................................................Teléfono...........................................Nit o cedula.....................................................Localidad..................................................................................................................No. Resolución de autorización:..............................................................................

1. USO DEL ACEITEUso previsto del aceite usado. (Marque con una X):

Refinación

Bioremediación

Reprocesamiento



Otro cual?

2. ALMACENAMIENTO DEL ACEITE USADO RECIBIDOVolumen de aceite recibido (gl):.................................................................................

No. de recipientesTipo de recipiente

Volumen (gl)

Firma y cedula del responsable de la recepción del aceite:

Fecha de recepción:................................Firma y cedula del responsable del transporte del aceite:



Anexo C. Formato de rutas y frecuencia de recolección

RUTAS Y FRECUENCIA DE RECOLECCIONFecha: Hora de lubricación:Nombre del lubricador: Tipo de lubricación: diaria, semanal,

mensual, anualTipo de vehículo:



No.Maquina

Tipo de aceiteVolumen



Observaciones:



Anexo D. Rutas de recolección mensual

Ruta 1

No. Dirección Tipo de aceite Volumen (gl)

1 Cll 13 x Cra 49 Automotriz 110

2 Cra 50 x Cll 15 Automotriz 330

3 Cl 13 x Cra 53 Automotriz 450

4 Cra 62 x Cll 17 Industrial 110

5 Cra 63 A x Cll 13 Automotriz 165

6 Cll 13 x Cra 64 Automotriz 110

7 Cl 13 x Cra 65 A Automotriz 400


9 Cra 46 x Cll13 Industrial 110


11 Cl 12 B x Cra 44 Industrial 150

12 Cra 42 x Cll 12 A Industrial 110


Total 2925



Ruta 2


1 Cll 13 B x Cra 38 Industrial 200

2 Cra 39 A x Cll 16 Industrial 350

3 Cll 18 x Cra 39 B Industrial 1000


5 Cra 43 x Cl 13 Automotriz 110

6 Av Americas x Cra 36 Automotriz 110

7 Av Américas x Cra 31 Automotriz 400

8 Av Cl 3 x Cra 34 A Industrial 213

Total 2493

Ruta 3


1 Cra 30 x Cl 6 Industrial 2000



Anexo E. Rutas de recolección bimensual

Ruta 4








7 Cll 12 B x Cra 38 Automotriz 110



10 Cra 35 x Cra 6 Industrial 110



13 Cra 45 x Cll14 Automotriz 60

14 Cra 30 x Cll 22 B Automotriz 110


Total 1654



Anexo F. Rutas de recolección semestral

Ruta 5








7 Cll 12 B x Cra 38 Automotriz 110



10 Cll 35 x Cra 6 Industrial 110



13 Cra 45 x Cll14 Automotriz 60

14 Cra 30 x Cll 22 B Automotriz 110


16 Cra 65 B x Cll 19 Industrial 180

17 Cl 13 x Cra 43 Industrial 90

18 Cl 15 x Cra 40 Industrial 120

Total 2044



Anexo G. Consumo de aceite por tipo de vehículo

Tipo de vehículo GL / año

Automóviles 10

Camperos 13

Camionetas 13

Microbuses 35

Busetas 70

Buses 42

Camiones 45

Volquetas 24

Tractomulas 150

Otros 32

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