ì Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro, en Tijuana Baja California

Proyecto ciudadano

Coordinador: Henry Eisenberg Glantz

ì Contexto Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro, en Tijuana Baja California

Localización geográfica

E l p r o y e c t o s e encuentra ubicado en la c i u d a d d e T i j u a n a , B a j a C a l i f o r n i a . L a c u a r t a e n importancia del país, y vecina de San Diego, California, EE.UU.

Cuenta con más de un millón y medio de habitantes. Es considerada como una cuidad c o s m o p o l i t a c o n m u c h o movimiento por el alto cruce fronterizo y la propia dinámica económica y social de la ciudad.

PROYECTO

ì  Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro, en Tijuana Baja California.

Contexto estatal y metropolitano El proyecto comprende 6.5

km de la Av. Internacional, una importante vialidad de acceso a Baja California. Esta avenida es la principal conexión de EE.UU con la Carretera Federal Número Uno, cuya ruta-destino va de la Garita San Ysidro, o Zona Río hacia la Zona Costa de T i juana, Rosarito, o Ensenada.

Por lo anterior esta avenida representa una arteria importante q u e i n t e g r a e l p r o y e c t o metropolitano de Tijuana-Tecate-Rosarito a través de la conexión con la Carretera Escénica.

AV. INTERNACIONAL

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Contexto local En su dimensión local, el proyecto se encuentra ubicado en el Centro Histórico de

Tijuana, en la parte noroeste de la ciudad. Colinda al norte con la línea fronteriza de EE.UU., al sur con las colonias Unión, Santa Rosa, Linda Vista, Altamira, Independencia, Morelos, Madero y el Blvd. Agua Caliente. Al oeste colinda con el Cañón del Matadero, y al este con el Blvd. Sánchez Taboada, la Zona del Río, un tramo de la canalización del Río Tijuana, y el Puente México que conecta con la Garita de San Ysidro.

CENTRO HISTÓRICO

AV. INTERNACIONAL GARITA SAN YSIDRO

ZONA RÍO

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ì Análisis del problema Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro, en Tijuana Baja California

Situación actual del problema

El nuevo trazo de la Avenida Internacional que amplió la sección alta y redujo la sección baja, dificulta el tránsito vehicular y los radios de giro para las vueltas derechas desde y hacia dicha vialidad. La disminución del turismo típico hacia la ciudad debido a los anteriores problemas de inseguridad ocasionó que la Zona Norte sea un área descuidada y con propiedades abandonadas, lo que genera un ambiente idóneo para que se desarrollen actividades ilegales y la zona sea resguardo de drogadictos e indigentes.

ì  Plan de integración vial, flujo continuo inglés y activación urbana de la zona centro, en Tijuana Baja California.

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Principales problemas de la situación actual

1.  Desaprovechamiento del potencial comercial y turístico en la Zona Norte de la ciudad de Tijuana (Particularmente a todo lo largo de la Avenida Internacional)

2.  Congestionamiento vial en la salida de la Avenida Internacional hacia la Calle Segunda.

3.  Deplorable imagen urbana de la principal puerta de salida desde México hacia San Diego.

4.  Utilización de propiedades abandonadas como picaderos y resguardo de drogadictos.

5.  Imposibilidad para accesar vehicularmente hacia la Av. Revolución ícono de la ciudad y uno de los principales atractivos turísticos de Tijuana.

6.  Falta de accesibilidad expedita hacia las propiedades colindantes con la Avenida Internacional.

ì Actores involucrados y destinatarios Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro, en Tijuana Baja California

Análisis

Actores

ì  Habitantes de la Zona Centro y Zona Norte de

la ciudad de Tijuana

ì  Comerciantes organizados en la Zona Centro y

Zona Norte

ì  Autoridades de la Delegación Municipal Centro

ì  Autoridades de H. Ayuntamiento Municipal de

la ciudad de Tijuana

ì  Gobierno Estatal de Baja California

ì  Gobierno Federal de los Estados Unidos

Mexicanos

ì  Turistas internacionales

ì  Turistas nacionales

ì  Visitantes locales

Destinatarios directos

ì  Habitantes de la Zona Centro y Zona Norte

ì  Comerciantes organizados de la Zona Centro

y Zona Norte

ì  Delegación Municipal Zona Centro

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Destinatarios indirectos ì  Turistas internacionales

ì  Turistas nacionales

ì  Visitantes locales

ì Antecedentes Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro, en Tijuana Baja California

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Es necesario mencionar que el proyecto de ordenamiento vial propuesto tiene antecedentes de funcionalidad y accesibilidad donde hasta antes de 1991 se permitía una vuelta izquierda directa de la Avenida Internacional hacia la Avenida Revolución.

Ésta se suprimió al habilitarse doble circulación dividida por barreras de concreto centrales a espaldas de la Plaza Constitución y de las oficinas del Partido Revolucionario Institucional y al haberse también cancelado el uso de la Avenida Negrete como ruta antigua que canalizaba el tránsito de la Avenida Internacional hacia el Puente México y hacia la línea internacional de San Ysidro.

En 1991 el aforo vehicular en vuelta izquierda era de alrededor de 640 v/h, se estima un incremento del 16% anual de dicho aforo bajo la condición operativa propuesta ya con el flujo continuo inglés.

ì Propuesta técnico-operativa Plan de Integración Vial, Flujo Continuo Inglés y Activación Urbana de la Zona Centro, en Tijuana Baja California

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La propuesta técnico-operativa del proyecto consta de 4 etapas para su puesta en marcha, las cuales son fundamentales entre sí para lograr los resultados integrales del plan.

•  Etapa 1. Circuito Interior Zona Centro •  Etapa 2. Pares Viales Zona Centro, Zona Norte y Col. Castillo •  Etapa 3. Pares Viales Fraccionamiento Soler y Colonia Alemán •  Etapa 4. Integración Vial y Flujo Sistema Ingles “Av. Internacional”

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Propuesta de Pares Viales y Circuito Interior Zona Centro ì  Etapas 1-3

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--Circuito Interior Zona Centro --Sistema de Pares Viales --Radiales secundarias --Sentido inglés Av. Internacional --Ampliación Zonas Peatonales

Amplificación del Sistema de

Pares Viales, Circuitos y rescate de

zonas peatonales

propuestos para la Zona Centro.

--Circuito Interior Zona Centro --Sistema de Pares Viales --Rescate Zonas Peatonales --Reducción de carriles en calle primera

ì  Etapa 4

Modificación de gasas para lograr

Flujo Continuo Sistema Inglés

en Av. Internacional

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1. Integración vial del puente U Garita El Chaparral hacia Negrete y Revolución e Internacional

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2. Integración del puente Vía Rápida hacia Playas.

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3. Construcción de puente adosado a rampas existentes para liga de bordo a puente Sánchez Taboada, creando cambio a flujo tipo inglés en

Av. Internacional.

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4. Primera vuelta izquierda en Calle Melchor Ocampo.

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5. Integración vial con vueltas izquierdas de Av. Internacional hacia Revolución, Constitución, G y H bajo el sistema de flujo inglés.

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6. Cambio de sentido para incorporación en “Y” Av. Carranza-Internacional.

Av. Venustiano Carranza

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7. Cambio de sentido y modificación de gasas en paso a desnivel liga Internacional-Soler y Colonia Alemán.

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8. Modificación de gasas propuesta en Carretera Escénica Tijuana-Ensenada y Cañón del Matadero (Circuito Independencia).

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9. Construcción de puente tipo inglés para cambio de

carriles en Cañón del Matadero (Blvd. Salvador

Rosas Magallón).

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10. Construcción de gaza en U Canchas Furati por flujo inglés de Av. Internacional

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11. Construcción de gaza de calle 2da hacia Av. Internacional esq. con Smart&final y cambio de sentido para flujo tipo inglés

(cambiar imagen)

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12. Inversión de la gaza para conexión entre Av. Internacional y Vía Rápida Poniente por cambio de sentido a flujo inglés

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Factor de innovación

La innovación del proyecto consiste en la propuesta del cambio de sentido de la vialidad por donde transita un gran flujo turístico hacia el

sur del Estado. Permitiéndo mediante un flujo inglés (por carriles izquierdos) tener la oportunidad de visitar la Zona Norte y Zona Centro a

través pares y circuitos viales en diferentes calles adyacentes y/o convergentes a la Avenida Internacional.

Adicionalmente mediante el cambio de flujo vial se crearán incentivos para detonar comercialmente 38 manzanas en las que actualmente no

existe atractivo para desarrollar uso turístico o comercial.

Costo Beneficio Carril Inglés Cuerpo Norte Actualmente para salir de la Avenida internacional hacia la Zona del Río y la

Línea Internacional se desemboca en un nodo tortuoso, conflictivo y complicado, confinado con peligrosas barreras semi fijas, que converge a la Calle Segunda y al Caracol de acceso al puente México, pasando por las orillas de la Zona Centro y la Zona del Río Tijuana, como el único paso obligado hacia la Línea Internacional, proviniendo de Ensenada, Rosarito, Playas de Tijuana y el Fracc. Soler, lo cual representa numerosas horas hombre maquina y recorridos tortuosos en los traslados, además de contribuir a la alta emisión de contaminantes latentes y a generar frecuentes congestionamientos en el centro Histórico de la ciudad, que se acentúan en días pico de fines de semana largos de asueto.

Bajo el esquema de Invertir el sentido de los carriles en Avenida Internacional lmplentando un Sistema de flujo continuo tipo Ingles (por carriles izquierdos), se permitirían 2 entradas directas al Puente México y la Garita de San Ysidro, en lugar de una sola, con la ventaja de no tocar la Calle Segunda, permitiendo reducir las horas hombre maquina en recorridos obligados de los automovilistas que actualmente requieren atravesar por la salida principal de la Zona Centro (Calle 2da) como única forma disponible para llegar a la Línea Internacional!

Costo Beneficio Carril Inglés Cuerpo Sur Actualmente para accesar de la zona del Río a la Zona Centro de Tijuana, o a

las colonias Independencia, Altamira y Alemán, solo se pueden utilizar en forma directa la Calle Tercera, la Calle Novena, o en forma indirecta y tortuosa las Calles 7ma y 5ta, requiriendo atravesarse por zonas de alto flujo vehicular interrumpidas por semáforos o altos de disco, lo cual representa numerosas horas hombre maquina en los traslados, además de contribuir a la alta emisión de contaminantes latentes en la Zona Centro y a generar frecuentes congestionamientos en el centro Histórico de la ciudad, que se acentúan en días pico de fines de semana largos de asueto.

Bajo el esquema de Invertir el sentido de los carriles en Avenida Internacional lmplentando un Sistema de flujo continuo tipo Ingles (por carriles izquierdos), se permitirían 5 entradas directas a la Zona Centro, por las Avenidas Ocampo, Coahuila, Revolución, 5 de Mayo y Cristóbal Colon H, mas 2 entradas directas a la Colonia Alemán y 7 entradas directas al Fraccionamiento Soler, permitiendo reactivar la Economía de la Zona Centro y reducir las horas hombre maquina en recorridos obligados de los automovilistas que actualmente requieren atravesar por toda la zona centro o utilizar como único acceso disponible al sureste, el angosto y frecuentemente congestionado Puente Soler para llegar a esas colonias.

Gracias por su atención