PROPUESTA DE MEJORAS TECNICAS PARA PUENTE GRUA

DEMAG TIPO BIRRAIL UBICADO EN TALLER DE

MANTENIMIENTO MECANICO, CERRO SAN ISIDRO DE LA

EMPRESA CVG FERROMINERA ORINOCO, CIUDAD PIAR

ESTADO BOLIVAR

TUTOR EMPRESARIAL: AUTOR:

Ing. Joel Velásquez. Omar Córdova.

C.I. 22.814.079.

Ciudad Bolívar, noviembre de 2014

2

Índice General

INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 3

CAPITULO I ............................................................................................................................ 4

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ............................................................................. 4

Objetivo General ............................................................................................................... 8

Objetivos Específicos ........................................................................................................ 8

Justificación e Importancia ............................................................................................... 9

Delimitación y Alcance ..................................................................................................... 9

CAPITULO II ......................................................................................................................... 10

MARCO TEORICO ............................................................................................................ 10

Antecedentes ................................................................................................................... 10

Definición de Términos .................................................................................................. 12

CAPITULO III ........................................................................................................................ 15

MARCO METODOLOGICO ............................................................................................. 15

Modalidad de la Investigación ........................................................................................ 15

Nivel de Investigación .................................................................................................... 15

Diseño de la Investigación .............................................................................................. 16

Tipo de Investigación ...................................................................................................... 16

Población y Muestra ....................................................................................................... 17

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos ......................................................... 17

Procedimientos Metodológicos ....................................................................................... 19

Cronograma de Actividades ............................................................................................ 27

CAPITULO IV........................................................................................................................ 28

RESULTADOS Y LOGROS DE LA INVESTIGACION ................................................. 28

Elementos de seguridad básicos para un puente grúa ..................................................... 28

Propuesta de plan de mantenimiento .............................................................................. 30

CONCLUSIÓN ....................................................................................................................... 32

BIBLIOGRAFIA .................................................................................................................... 33

ANEXOS ................................................................................................................................ 35

3

INTRODUCCIÓN

En todo taller de mantenimiento de maquinaria pesada se hace necesario la

presencia de equipos que le permitan a los trabajadores realizar su labor de una

manera más ergonómica y automática, es por ello que se observa en el taller de

mantenimiento mecánico de la empresa básica CVG FERROMINERA ORINOCO el

puente grúa DEMAG. Esta maquina presente en las empresa ha estado laborando

desde hace algunos años las 24 horas del día los 365 días del año, realizándole solo

algunos mantenimientos preventivo y en pocos casos correctivo dejando a un lado la

las inclusión de mejoras técnicas y la seguridad de los operarios, por tal motivo nace

necesidad de realizar estos cambios tecnológicos en dicha máquina, para estar en la

altura de las competencias del mercado y cumplir con su política de trabajo. El puente

grúa DEMAG tienen como función en la empresa la realización de elevaciones,

traslado de materiales, elementos y piezas mecánicas.

La máquina cumple con sus funciones básicas, sin embargo se presenta la urgente

necesidad de implantar las mejoras técnicas que garanticen la seguridad del operario

y del personal que se encuentra a su alrededor, dichas mejoras prolongara la vida útil

de este equipo.

Ya que la empresa no cuenta con un plan de mantenimiento para este tipo de

maquinaria, se incluye en las mejoras técnicas un plan de mantenimiento basado en

las Normas COVENIN 3510-1999

4

CAPITULO I

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La industria siempre ha dependido en mayor o menor medida de la maquinaria

pesada para poder llevar a cabo sus actividades. Debido a la amplia diversidad de la

industria moderna, existe un sinfín de aplicaciones que requieren procesos y

maquinaria específica. Sin embargo existen determinadas maquinas que por su

naturaleza de funcionalidad, tienen cabida prácticamente en todo ámbito industrial,

tal es el caso de los aparatos de elevación, la constante necesidad de mover grandes

cargas en distancias considerables y teniendo en cuenta el corto tiempo en el que se

ejecuta el proceso, convierte a dichos aparatos en verdaderos protagonistas dentro de

la industria moderna.

A nivel mundial empresas altamente reconocidas como Cles®, VERLINDE,

DEMAG entre otras, líderes en maquinaria de elevación, se han dedicado al diseño,

fabricación, mantenimiento y a la constante evolución de sus productos, esto ha

tenido un impacto positivo dentro del sector industrial.

5

En América empresas como Konecranes, North American Industries,

FUNDICIONES MACÍAS CIA. LTDA, MDS, entre otras, se dedican al diseño,

fabricación, instalación y mantenimiento de puentes grúa, empresas como estas han

dado un gran impulso al sector industrial en el continente americano.

Venezuela cuenta con empresas como IMPSA, GRUAVENCA, METCA C.A.,

Ferrum Elevación y Transporte, C.A., empresas dedicadas a la comercialización,

diseño, fabricación, montaje y servicio de postventa, de equipos industriales de

elevación, empresas como estas han tenido gran participación en el sector industrial

venezolano ya que sus aportes y adelantos tecnológicos en sus productos, han

permitido la agilización de los procesos en las industrias.

Figura 1.1. Grúa puente birrail. Fuente: Página oficial de METCA C.A. Disponible en:

http://gruasmetca.com.ve/skin/img/gruas-birrail2.jpg

6

La aplicación de mejoras técnicas y aunado a ellas la propuesta de un plan de

mantenimiento ayudaría a prolongar la seguridad de los operarios y la vida útil del

puente grúa DEMAG de la empresa FMO, ya que este equipo es fundamental para la

ejecución de las acciones que se realizan diariamente en el taller.

Dada la necesidad que presenta el puente grúa DEMAG de la empresa CVG

Ferrominera Orinoco, de la aplicación de mejoras técnicas y el desarrollo de un plan

de mantenimiento se presentó un proyecto que lleva por nombre: Desarrollo de

mejoras técnicas para puente grúa DEMAG tipo birrail ubicado en taller de

mantenimiento mecánico Cerro San Isidro de la empresa CVG Ferrominera Orinoco

Ciudad Piar Estado Bolívar.

Dados los altos costos de contratar empresas externas que se encargue de la

creación del plan de mantenimiento, del suministro de los elementos necesarios, la

ejecución del trabajo, de las propuestas y adaptaciones de las mejoras técnicas, se

opta por seguir una línea de trabajo la cual incluya al personal existente en el taller de

mantenimiento.

La propuesta de mejoras técnicas para el puente grúa DEMAG de FMO, tienen

como objetivo salvaguardar al máximo la integridad física, tanto de los operarios

como de las personas que se encuentren en el rango de acción del puente grúa.

Con las mejoras técnicas también se propondrá un plan de mantenimiento sencillo

pero efectivo, el cual pueda ser realizado por el personal interno existente en el taller,

procurando que los elementos que sean necesarios para su ejecución estén presentes

en la empresa, o puedan ser fabricados en las inmediaciones de la misma.

7

Figura 1.1. Partes de un Grúa puente birrail.

8

Objetivo General

Proponer mejoras técnicas para puente grúa DEMAG tipo birrail ubicado en taller

de mantenimiento mecánico de la empresa CVG Ferrominera Orinoco cerro San

Isidro Ciudad Piar Estado Bolívar.

Objetivos Específicos

Realizar un diagnóstico del equipo.

Determinar las mejoras técnicas para el puente grúa.

Proponer el plan de mantenimiento para el equipo.

9

Justificación e Importancia

Las aplicación de mejoras técnicas al puente grúa DEMAG garantizara la

seguridad de los trabajadores, aumentado la confiabilidad en los equipos, eliminar

accidentes y la prolongar la vida útil de estos, la creación de un plan de

mantenimiento por parte del personal interno de la empresa, diseñado para satisfacer

las necesidades del puente grúa, hacen de este proyecto una alternativa viable para las

mejoras en dicho taller.

Estos estudios, abrirían el camino para la creación de planes de mantenimiento

para otros equipos mecánicos existentes en la empresa, los cuales requieran ser

sometidos a un proceso de mantenimiento, como también adicionarle algún tipo de

mejora, esto enriquecería la producción científica-técnica del personal que allí labora,

con las herramientas disponibles frente las adversidades económicas.

Delimitación y Alcance

Este estudio se basa en el previo reconocimiento del estado en que se encuentre el

puente grúa, se propondrán las mejores técnicas que se consideren necesarias para

resguardar la seguridad de los trabajadores y prolongar la vida útil de la máquina

posteriormente se creara un plan de mantenimiento destinado a solucionar los

problemas existentes.

El departamento de mantenimiento no dispone, de los manuales del equipo para el

desarrollo del tema de investigación, por lo cual estas carencias afectaran el

desarrollo del proyecto

El factor tiempo es relevante ya que se cuentan con 3 meses para el desarrollo de

este proyecto.

10

CAPITULO II

MARCO TEORICO

Antecedentes

Edmundo J. Rodríguez H. (2007) “Modelo de mantenimiento a las grúas Kone

I y II del departamento de hornos de cocción” Caracas-Venezuela.

Edmundo Rodríguez expone que su trabajo tuvo como objetivo general elaborar un

modelo de mantenimiento para las grúas que permita aumentar el factor de servicio

garantizando la operación por medio de una propuesta de mejora en el conjunto de

pinzas de las grúas. Para el cumplimiento del objetivo se analizaron los datos de fallas

archivados, posteriormente se identificó con la ayuda del diagrama de Pareto y

análisis de criticidad, que los subsistemas eléctricos, traslación puente y elevación de

pinzas son los de mayor criticidad en la generación de fallas operativas del sistema,

razón por la cual los objetivos del proyecto se reorientaron al análisis de los

problemas. Finalmente se logró identificar las causas primarias en las fallas y hacer

evidente la sustitución tecnológica de los componentes de acuerdo a los resultados de

los costos promedios anuales de las grúas.

11

Diana F. Pérez. (2009) “Estudio técnico y mantenimiento de una grúa porta-

contenedores” Barcelona-España.

Diana Pérez presenta un proyecto donde se realizó un estudio sobre la

constitución, operativa y mantenimiento de una grúa porta-contenedores. Elaboro un

plan de mantenimiento preventivo en el que definió los trabajos a realizar, su

duración y periodicidad, además de considerar cómo debe implementarse dicho plan

de mantenimiento para que en ningún momento se vea reducida la productividad de la

grúa, alargando el tiempo de vida del equipamiento, disminuyendo las paradas y

previniendo daños.

Jennifer G. Galarza J., (2012) “Plan de mantenimiento de un puente grúa con

capacidad de diez toneladas.” Quito-Ecuador.

Jennifer Galarza presenta un estudio de las grúas en general y un desarrollo a fondo

de los puentes grúas, partes, prestaciones y clasificación de las mismas según normas

internacionales. Mantenimiento y recomendaciones aplicables a un puente grúa, y las

normas en las cuales debe estar basado el proceso de mantenimiento, indicando paso

a paso la implantación del programa. Realiza un breve análisis de los costos directos e

indirectos, y los costos asociados.

12

Definición de Términos

Plan de mantenimiento: Conjunto de tareas programadas, las cuales siguen

algún tipo de criterio, dichas tareas son aplicadas a instalaciones o equipos

mecanismos, con la finalidad de prevenir las principales fallas que puedan presentar.

Grúa: máquina de funcionamiento discontinuo destinada a elevar y distribuir las

cargas suspendidas en el espacio a través de un gancho o de cualquier otro accesorio

que forma parte de sus elementos constructivos.

Grúa Fija: Aquellas que se instalan en un lugar en el que desarrollan su trabajo,

sin poder desplazarse.

Grúa Portátil: Son equipos que pueden ser desensamblados y trasladados hasta

otro lugar.

Grúa Móvil: Son las que tienen posibilidad de realizar movimientos de

desplazamiento, ya sea sobre rieles, ruedas neumáticas, oruga, u otros medios.

Puente grúa: aparato constituido por diferentes elementos y mecanismos que

tiene como función distribuir cargas dentro del espacio de su rango de acción. Su uso

se encuentra limitado a su lugar de montaje siendo por tanto una grúa de tipo fijo.

Puente grúa Monorraíl: se considera la versión más sencilla, económica y óptima

para pequeñas cargas o grandes cargas y pequeñas luces.

Puente grúa Birraíl: modelos que disponen de 2 vigas principales se utilizan

mayoritariamente en estructuras que deben cubrir grandes luces, donde una única

viga es insuficiente debido a los grandes esfuerzos que deben soportar, o para grandes

cargas en las que es necesario dividir los esfuerzos en más de una viga y el carro debe

desplazarse por encima de la estructura.

13

Figura 2.1. Puente grúa monorraíl.

1- Polipasto o carro móvil principal: mecanismo encargado de elevar, descender

o mover la carga a lo largo de la viga principal.

2- Viga principal de la grúa: parte principal de la estructura. Su función es la de

soportar las solicitaciones del carro móvil y la carga de servicio siendo por tanto la

parte crítica de la estructura.

3- Chapas de unión: son las encargadas de transferir los esfuerzo desde la viga

principal a las vigas testeras laterales. Debe transferir y soportar todos los esfuerzos y

por ello debe de ser excepcionalmente rígida.

4-Vigas testeras o testeros: vigas laterales sobre las que descansa la viga

principal. Deslizan sobre una superficie o ruedan sobre un carril y su función es la de

derivar los esfuerzos provenientes de la viga principal a los apoyos. Dentro de ellas se

alojan las ruedas que sirve de apoyo a la estructura.

14

5- Motor de traslación del puente: dispositivo encargado de transportar la

totalidad. Se trata de 2 motores gemelos de iguales características que funcionan

sincronizados, para evitar movimientos oblicuos, gracias al microcontrolador incluido

en la estructura

6- Mando de control cableado o radio control: dispositivo electrónico el cual

permite controlar los movimientos del puente grúa.

7- Equipamiento eléctrico de la grúa: equipo mediante el cual se le envía las

señales eléctricas a los componentes electrónicos del puente para que cumplan sus

funciones.

8- Equipamiento eléctrico del carro principal: dispositivo que envía las señales

eléctricas correspondientes al motor eléctrico del polipasto para que efectué sus

funciones.

9- Gancho de amortiguación: dispositivos acoplados a la viga principal los

cuales soportan y absorben las vibraciones.

10- Montaje del raíl C: estructura en la cual se encuentra la corredera del mando

de control, y los cables que deben ser conectados a la fuete de energía eléctrica.

11- Fuente de alimentación eléctrica: es el dispositivo que convierte la corriente

alterna (CA), en una o varias corrientes continuas (CC), que alimentan los distintos

circuitos del aparato electrónico al que se conecta.

12- Cable alimentación eléctrica: dispositivo mediante el cual llega la energía

eléctrica de la fuente de alimentación al equipo.

15

CAPITULO III

MARCO METODOLOGICO

Modalidad de la Investigación

Mohammad N. (2005). Expresa: “el objetivo principal de la investigación

exploraría es captar una perspectiva general del problema. Este tipo de estudio ayuda

a dividir un problema muy grande y llegar a unos subproblemas, más precisos hasta

llegar a la forma de expresar la hipótesis”.

Nivel de Investigación

Para M. Balestrini, (2002) “un diseño de investigación se define como un plan

global de investigación que integra de un modo coherente y adecuadamente correcto

las técnicas de recogida de datos a utilizar, análisis previstos y objetivos… el diseño

de una investigación intenta dar de una manera clara y no ambigua respuestas a

preguntas planteadas en la misma. (Pag.67)

16

Se considera que esta investigación es exploratoria ya que su propósito es indagar

acerca de una realidad poco estudiada y que no cuenta muchas veces con trabajos

anteriores.

Diseño de la Investigación

Según Sotillo N. (2010). El diseño de investigación: “Se refiere a las estrategias

generales que adopta el indagador para responder el problema planteado; de acuerdo

con éste, la investigación puede clasificarse en: documental, de campo y

experimental”. (Pág. 58.)

Basado en los requerimientos de este proyecto, se regirá por los lineamientos que

plantea la investigación de campo.

Tipo de Investigación

Sotillo N. (2010), describe a la investigación de campo: “es cuando los datos se

toman en el sitio donde ocurren los hechos, a través de encuestas, entrevistas,

observación.” (Pág. 57.)

La investigación se basa en métodos donde se pueden recolectar informes o datos

sobre un objeto de estudios. Tomando en consideración las citas del autor,

anteriormente señaladas, se dice que, este trabajo está caracterizado como una

investigación de campo, ya que el se pudo tener acceso directo al equipo, donde se

encuentra presente la problemática, pudiendo observar la ubicación y en el estado en

que se encuentra el objeto sobre el cual se desarrolla el trabajo.

17

Población y Muestra

Tamayo M. (2003). Describe Población como: “es la totalidad de los fenómenos a

estudiar, donde las unidades de población poseen una característica común, la cual se

estudia y da origen a los datos de investigación.” (Pág. 56.)

En esta investigación la población y la muestra queda conformada por el puente

grua DEMAG ubicado en el taller de mantenimiento mecánico del cerro San Isidro de

la empresa CVG Ferrominera Orinoco.

Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos

Es una variedad de métodos a fin de recopilar los datos sobre una situación

existente, entre ellos se encuentra la entrevistas, encuesta, observación. Cada uno

tiene ventajas y desventajas. Generalmente, se utilizan dos o tres para complementar

el trabajo de cada una y ayudar a asegurar una investigación completa. Las Técnicas

utilizadas en esta Investigación fueron la observación directa, la entrevista no

estructurada y el análisis documental

Observación directa

ARIAS, (op, cit), dice que: “Es una técnica que consiste en visualizar o captar

mediante la vista, en forma sistemática, cualquier hecho, fenómeno o situación que se

produzca en la naturaleza o en la sociedad, en función de unos objetivos de

investigación preestablecidos“. (Pág. 69.)

18

Esta técnica se llevó a cabo mediante la observación del equipo en pleno proceso

de operación.

Entrevista no estructurada

Arias (2006) Define entrevista como: “es una técnica basada en un diálogo o

conversación “cara a cara” entre el entrevistador y el entrevistado acerca de un tema

previamente determinado, de tal manera que el entrevistador pueda obtener la

información requerida.” (Pag. 73)

Entrevista no estructurada o informal: Aunque no dispone de una guía

predeterminada, sí se orienta por unos objetivos preestablecidos, lo que permite

definir el tema de la entrevista, por lo que el entrevistador debe poseer gran habilidad

para formular las interrogantes sin perder coherencia.

Análisis documental

Escudero, José. (2004). Expresa el Análisis Documental como: “aquellos datos

relevantes sobre estructura demográfica y territorio, qué ya figuran en texto escritos,

así como otras investigaciones que ya se hayan realizado que son referencias claves

para realizar la investigación”

Se utilizó para la recolección de los datos a través de libros, revistas, trabajos

relacionados a esta investigación, internet, entre otros.

19

Procedimientos Metodológicos

En toda investigación se deben de indicar las técnicas establecidas por el

investigador que permitieron el desarrollo de los objetivos planteados. El

procedimiento para obtener los datos fue el siguiente:

1-Diagnosticar en qué estado se encuentran los componentes del puente grúa

DEMAG del taller de mantenimiento mecánico de FMO, cerro San Isidro.

Para el logro de este objetivo fue necesaria la aplicación de la técnica de

observación directa, donde se visualizó detalladamente el funcionamiento del equipo,

pudiendo así tomar notas para la realización del trabajo de investigación.

En el proceso de observación se pudo constatar, que aunque el puente grúa cumple

con sus funciones básicas, muchas de sus componentes están en mal estado poniendo

en riesgo la seguridad tanto del operario como del personal que allí labora, también es

importante destacar que el mal estado de estos componente reducen en gran medida

la vida útil de estos aparatos.

20

Figura 3.1.Estado actual del puente grúa. Fotografía.

En la figura 3.1 se puede evidenciar el mal estado de algunos de sus componentes,

y en algunos casos la carencia de ellos. Se puede observar el tope amortiguador del

carril (imagen superior derecha) el cual se encuentra en mal estado, este tipo de grúa

puente usa cuatro topes amortiguadores de este tipo, cabe destacar que todos se

encuentran en este estado.

Falta uno de los dos motores propulsores del carro, (imagen inferior derecha) por

ser de tipo birrail, el carro debe estar equipado con dos motores gemelos que se

encargan tanto del movimiento como del frenado de este.

Los topes amortiguadores del carro se encuentran dañados o carece de ellos

(imágenes inferiores).

21

Figura 3.2. Puente grúa. Fotografía.

Aunque el puente grúa funciona y es utilizado diariamente, alguno de sus componentes

principales, se encuentran bajo algún grado de mal funcionamiento, como se puede observar

en la figura superior derecha el cable de acero no encaja correctamente en los canales del

tambor rotatorio.

El equipamiento electrónico del motor de traslación del carro se encuentra totalmente

desprendido de su base. Cabe destacar que es el único motor operativo para que el carro

realice el movimiento de traslación y frenado.

22

Figura 3.3. Estado actual del polipasto. Fotografía.

Como se puede apreciar en las imágenes el polipasto aunque funcional, se cree que

las poleas han sufrido desgaste en su canal interno, y que el gancho puede estar

propenso a sufrir fractura. Posteriormente se pretende realizar un ensayo de tinta

penetrante al gancho.

23

Figura 3.3. Estado del carro móvil. Fotografía.

Una de las vigas del carro móvil ha sido reparada, aunque fue reforzada se puede

apreciar que sigue desalineada.

Figura 3.4. Control de mando. Fotografía.

El control de mando no cuenta con el botón de parado de emergencia.

24

Análisis del estado de los componentes.

Dado el estado de los componentes previamente mostrados todos deben ser

sometidos a mantenimiento correctivo y en algunos casos al remplazo del elemento.

-Topes amortiguadores: este tipo de puente grúa birrail usa ocho (12) topes de

amortiguación (4 topes en el carro movil, 4 en las vigas testeras y 4 topes del carril),

en el proceso de diagnóstico se verifico q los ocho (12) topes se encuentran en mal

estado y deben ser reemplazados con la mayor prontitud.

Al no contar con estos topes, el carro sufre fuertes impactos contra las vigas

testeras provocando la desalineación en los rieles, sometiendo a los elementos a

esfuerzos e impactos para los cuales no están diseñados, por otra parte provoca el

desajuste de sus componentes.

-Motores de propulsión del carro móvil: este tipo de puente grúa usa dos (2)

motores de propulsión en el carro, como puede apreciarse en las imágenes del

diagnóstico falta uno de los motores, y el otro la instalación eléctrica está en mal

estado.

La falta de uno de los motores, afecta directamente al otro ya que esta sometido al

doble de esfuerzo, esto disminuye considerablemente su vida útil. Es importante

destacar que el motor que se encuentra funcional no se encuentra en óptimas

condiciones. Estos elementos son de gran importancia para que el puente grúa

cumpla con sus funciones básicas.

25

-Cable de acero: como se muestra en la imagen el cable de acero no sigue

correctamente las guías del tambor rotatorio, lo que hace saber que no es el indicado,

el cable a utilizar debe ser de 14mm de diámetro.

La mala elección del cable de acero trae como consecuencia el deterioro del

mismo ya que se somete a esfuerzos y movimientos para los cuales no fue diseñado.

-Polipasto: para un mayor nivel de confiabilidad del equipo, el polipasto de ser

sometido a un proceso de inspección profunda en el gancho en busca de grietas y en

los canales internos de las poleas para determinar si presenta desgaste.

-Viga del carro móvil: una de las vigas del carro principal sufrió una

deformación, la cual se cree que fue por exceder la carga nominal del puente grúa,

dicha deformación fue repara pero no de la forma adecuada.

-Control de mando: el control de mando no es el indicado, ya que no cuenta con

el motor de parada de emergencia.

2-Mejoras técnicas para los puentes grúa.

Las mejoras técnicas las cuales se quieren implementar van dirigidas a

salvaguardar la seguridad tanto del operario como del personal que se encuentre

dentro del rango de acción del puente grúa.

-Limitador de aflojamiento del cable: dispositivo que evita los posibles riesgos

generados por el aflojamiento del cable.

-Limitador de altura de elevación superior e inferior: dispositivo para impedir

que el accesorio de prensión de la carga se eleve/descienda de forma que, pueda

golpear la estructura de la grúa o sobrepasar el límite superior o inferior establecido.

-Limitador de la carga: dispositivo automático que impide el manejo de cargas

que excedan de la capacidad nominal establecida.

26

-Limitador de traslación o de giro: dispositivos que impiden todo movimiento, a

lo largo de los caminos de rodadura o de giro respecto a su eje, que superen los

límites establecidos.

-Pestillo de seguridad: dispositivo mecánico que impide el desenganche

involuntario de los elementos de sujeción de la carga.

-Señal acústica: elemento de señalización sonoro que indica el funcionamiento de

la grúa.

-Señales ópticas luminosas: elementos de señalización luminosos que indican el

funcionamiento de la grúa.

-Paro de emergencia: dispositivo de accionamiento manual, que al ser pulsado,

asegura la inmediata desconexión de todos los elementos motores de la grúa e impide

su puesta en marcha intempestiva al ser desenclavado.

-Guía de cable: dispositivo el cual mantiene el cable en los canales del tambor.

3-Propuesta del plan de mantenimiento

Con el desarrollo de este objetivo se busca darle solución al problema de la falta

de mantenimiento del equipo, tomando en consideración las sugerencias del operador,

la experiencia de los técnicos y aportar al máximo los conocimientos del investigador.

27

Cronograma de Actividades

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28

CAPITULO IV

RESULTADOS Y LOGROS DE LA INVESTIGACION

Basado en el cumplimiento del objetivo general de proponer mejoras técnicas para

el puente grúa DEMAG del taller de mantenimiento mecánico de la empresa FMO

cerro San Isidro se presenta el siguiente artículo:

Según el NTP 736: Grúas tipo puente (I) publicado por el Instituto Nacional de

Seguridad e Higiene en el Trabajo en Madrid-España hace referencia a los requisitos

básicos de seguridad en un puente grúa.

Elementos de seguridad básicos para un puente grúa

1- Botonera de control con clara señalización diferenciada de los

mandos.

2- Dispositivo de paro de emergencia claramente identificado, que

corta el circuito eléctrico de todos los elementos de la grúa excepto los

dispositivos de sujeción de la carga, está dotado de un dispositivo que

impide su rearme involuntario.

3- Las botoneras de control móviles serán de mando sensitivo,

deteniéndose automáticamente la maniobra si se dejan de pulsar.

29

4- Dispositivo de bloqueo de seguridad con llave, para evitar la

utilización de los controles por personal no autorizado.

5- Dispositivos de final de carrera superior e inferior en el

mecanismo de elevación.

6- Finales de carrera de traslación del carro.

7- Finales de carrera de traslación del puente y pórtico.

8- Limitadores de carga y de par.

9- Dispositivo de seguridad que evite la caída de la carga durante

su manipulación.

10- Ganchos de elevación provistos de pestillo de seguridad.

11- Indicación, claramente visible, de la carga nominal.

12- Barandillas adecuadas de protección en todos los pasos

elevados.

13- Carteles de señalización de los riesgos residuales.

Sabiendo esto es importante destacar que el puente grúa DEMAG del taller de

mantenimiento mecánico de la empresa FMO cerro San Isidro solo cumple con uno

de estos requisitos mínimos requisito N° 12 (barandillas adecuadas de protección en

todos los pasos elevados).

Es de Suma importancia la implementación de estos requisitos mínimos de

seguridad, ya que está en riesgo la integridad física del personal que labora en esta

área de la empresa.

30

Propuesta de plan de mantenimiento

Con bases en lo establecido en la Comisión Venezolana de Normas Industriales

COVENIN 3510:1999 para Equipos de Izamiento. Grúas Puentes y Pórtico, presenta

el plan de mantenimiento propuesto para el puente grúa DEMAG 16T del taller de

mantenimiento mecánico de la empresa FMO cerro San Isidro.

Cabe destacar que este plan de mantenimiento fue basado según las siguientes

secciones de la norma antes mencionada.

Sección Referente a:

6 Inspección, Pruebas y Mantenimiento.

6.1.4 Inspección frecuente.

6.1.5 Inspección periódica.

6.3 Mantenimiento.

6.3.1 Mantenimiento preventivo.

6.3.2 Procedimiento de mantenimiento.

6.3.3 Ajustes, reparaciones y reemplazos.

6.3.4 Lubricación.

6.4

Colocación, inspección y mantenimiento de los cables. de

acero

6.4.1 Inspección del cable de acero.

6.4.2 Reemplazo de un cable de acero.

6.4.3 Mantenimiento de los cables de acero.

8.3 Equipo eléctrico.

Tabla4.1.Secciones consultadas para la realización del plan de mantenimiento

Todas las secciones son ampliadas en el anexo de este trabajo.

31

Mensual Trimestral Semestral Anual

Revision de las uniones de vigas (aprite de tornillos,soldaduras, anclajes etc) X

Inspeccionar los carriles de rodadura (alineación, desgaste, fijación a vigas) X

Comprobar la frenada simultanea de los grupos motrices X

Comprobar funcionamiento de los motores X

Comprobar desgaste de las pestañas de las ruedas X

Comprobar que no existan grietas capilares en las zonas de rodadura de las ruedas X

Verificar niveles de aceite y estado de grasas en los grupos reductores X

Comprobar apriete tornillos y tuercas de fijación de:motores, reductores, topes, etc. X

Estado de soldaduras X

Engrase del cable de elevación. X

Comprobar perdidas de aceite o grasa X

Comprobar estado de las ruedas del carro XInspeccionar cable de elevación y sus amarres X

Engrasar dientes, rodamientos y puntos de fricción X

Verificar niveles de aceite o estado de grasas de los reductores de elevación y traslación X

Examinar el desgaste de los elementos de freno X

Comprobar colocación, estado y apriete de grapas X

Comprobar regulaciones limitador de carga máxima X

Comprobar apriete de tornillos y tuercas de fijación de los distintos elementos. X

Estado de soldaduras X

Observar giro poleas (engrase a vida) X

Comprobar buen estado del gancho de carga X

Engrase rodamiento axial X

Engrase de poleas (si no tienen engrase a vida) X

Verificar que estando el puente con carga máxima, el freno mantenga la posición sin resbalamientos. X

Controlar que no existan juegos anormales y desgastes en los mecanismos de accionamiento. X

Verificar el material antifricción X

Verificar que no mas de 6 alambres cortados o quebrándose en una longitud de 6 veces el diámetro del cable X

Verificar que no haya alambres anidados o retorcidos X

Verifiar si hay existencia de oxido X

Control de ajuste de los tornillos de fijación de los prisioneros del cable X

Verificar la existencia de lubricación X

Verificar si el diámetro de la polea corresponde al cable X

Examinar que la garganta es lisa X

Verificar que el diámetro garganta es el apropiado X

Verificar que no hala ningún ruido o vibración anormal en los extremos de apoyo X

Cable correctamente arrollado sobre los canales X

Verificar existencia de lubricacion X

Verificar si el diámetro del tambor es el apropiado X

Verificar si el diámetro de las ranuras es el que corresponde X

Examinar el angulo de desviación lateral X

Examianar rodillos de apoyo X

Verificar que la superficie esta en buen estado X

Comprobar el juego libre de las pestañas de los carriles (>5mm) X

Comprobación de las protecciones de mecanismos (engranajes, acoplamientos, etc) X

Comprobación de defectos (corrosiones, cocas, desgastes, etc.) X

Engrasar rodamientos de cuatro ruedas de la traslación del carro XObservar estado de armarios de aparellaje y sus puertas X

Comprobar estado de las cajas de conexión X

Comprobar limitadores de fin de carrera de elevación, traslación de carro y traslación de puente X

Revisar estado de los elementos móviles de alimentación eléctrica X

Comprobar estado escobillas y colector motores si los llevan XComprobar el voltajede los tomacorrientes XComprobar el estado de los grafitos XComprobar estado de las conexiones en general XRevisar empalmes y sujeción de línea a alimentación X

Comprobar estado de aparatos de proteccion y control automaticos X

Comprobar estados de mando y controles manuales X

Ruedas

Plan de mantenimiento para puente grua DEMAG 16t

Sistemas Electricos

Carro Movil

Freno de Izaje

Cable

Poleas

Gancho

Tambores

Periodo de apliacacion

Vigas Testeras

Elemento Accion

Estructura

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CONCLUSIÓN

Es de vital importancia la mejora continua en los equipos de los talleres de la

empresa FMO ya que estos son los encargados de la realización de los

mantenimientos tanto preventivos como correctivos de las distintos maquinas que se

utilizan para el proceso de extracción del mineral de hierro el cual es el único sustento

de esta empresa.

Los puentes grúas son maquinaria indispensable en la realización de los diferentes

tipos de mantenimientos que requieren las maquinas existentes en FMO, por lo tanto

la empresa debería preocuparse no tan solo porque la primera trabaje de la manera

mas eficiente también que sus trabajadores tengan a su disposición la mayor

adecuación de su sitio de trabajo ya que de esta manera ofrece una mayor

concentración al momento de realizar sus labores y un mayor nivel de eficiencia,

retribuyendo a maximizar la productividad por parte de los trabajadores.

La aplicación de las mejoras técnicas permitiría alcanzar los estantandares de

seguridad para el uso del puente y garantía del buen funcionamiento de la máquina,

también brindaría a los trabajadores nuevos conocimientos sobre los avances

tecnológicos y pertenecer a una empresa con una buena posición en el mercado por la

adquisición de tecnología.

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BIBLIOGRAFIA

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ANEXOS

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