Propuesta para la Modificación del Título de la Ley 241 y Leyes Complementarias-Vista-

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Seguridad VialSeguridad Vial

Propuesta para la Modificacin del Ttulo de la Ley 241 y Leyes Complementarias sobre Trnsito Terrestre y

Transporte y Fortalecimiento de su Contenido

1Fundacin Red de la Dignidad

PROPUESTA PARA LA MODIFICACIN DEL TTULO DE LA LEY 241 Y LEYES COMPLEMENTARIAS SOBRE TRNSITO TERRESTRE Y TRANSPORTE Y

FORTALECIMIENTO DE SU CONTENIDO.

EXPOSICIN DE MOTIVOS.

El mundo est en constante evolucin, y con l, tambin la sociedad humana. Para muchas personas sera tan solo un clich sin ningn significado ms que el filosfico; unos porque no lo entienden, otros porque no les interesa. Lo cierto es que este fenmeno es una realidad, que entenderla y asumirla como tal nos ayuda a interpretar las cosas que nos suceden en la vida y hasta evitar repetir errores en relacin con los procesos histricos.

Cuando me hice profesional me gradu como Ingeniero Electromecnico, el certificado de ttulo dice Ingeniero Elctrico y Mecnico; hoy da la carrera es elctrica o es mecnica. Ya no existe la combinacin de las dos. Los facultativos de la medicina tambin desarrollan especialidades en un rgano especfico del cuerpo o en un aspecto de la salud de manera exclusiva. As, para los dedicados al Derecho, lo que antes era un doctorado ahora es una licenciatura.

Todava en la dcada de los 70 las necesidades del ser humano respondan a un modelo de sociedad industrializada. En la dcada del 80 surge con fuerza la sociedad de la informacin y en los diez aos posteriores se habla de la sociedad del conocimiento que se encamina, segn los expertos, a ser reemplazada por la sociedad red.

Todo lo que esta aconteciendo con una gran dinmica no son cuestiones vagas; encierra conceptos que definen un modo de vida, de desenvolvimiento poltico, social, cultural y econmico. Por consiguiente, los planes de desarrollo nacional que no contemplen los temas del TIC y el I+D+I estaran de hecho desfasados.

En la Repblica Dominicana, por ejemplo, veinte aos atrs, no se acuaban los trminos ajustarse a los nuevos tiempos, per se, globalizacin, seguridad vial, robtica, Internet, genoma humano, movilidad, competitividad, tramos de concentracin de accidentes, auditora de seguridad vial, navegar en la red, economa solidaria, software, hardware, integracin y cohesin social, ley de transparencia, delito contra la seguridad vial, altas cortes, clulas madres, clonacin, y un sinnmero de terminologas y expresiones propias de los cambios a que est sometida la sociedad.

Durante la post-guerra, (hablo de antes de la mitad del siglo pasado), se evidenciaron cambios en el comportamiento de la sociedad, de igual manera lo hicieran las crisis sucesivas del petrleo cerca de 30 aos despus, la humanidad siempre buscando nuevas alternativas para sobrevivir y sobreponerse.

Recuerdo, precisamente, cuando se iniciaron en nuestro pas los primeros trabajos de energa no convencional como fuentes alternas para independizarnos de los carburantes. Fui parte de


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ese proceso que pareca utpico. En verdad, era difcil de creer que pudiera implementarse las fuentes renovables. Sin embargo, al paso de los aos, en Repblica Dominicana tenemos un parque elico, reconociendo en otro orden que existen condiciones para la produccin a gran escala de energa solar y biomasa, aplicable incluso a los medios de transporte, y al sistema de control y gestin del trfico.

La llegada a la luna no fue un acontecimiento fortuito, fue producto de aos de persistencia por lograrlo, rompiendo barreras, lo que signific una vez alcanzado el objetivo la apertura de nuevos conocimientos para la humanidad. Hoy ya se programan viajes comerciales a tan lejos destino.

La crisis generada por los eventos del 11 de septiembre, para remontarnos a los tiempos de hoy, trajo cambios significativos en la sociedad mundial, no solo modific la vida a los norteamericanos, trastorn el comportamiento y la visin humana.

Lo que si podemos resaltar sin temor a equivocarnos, es que la sociedad se refuerza ante las crisis, porque se pone a pruebas su supervivencia, es un concepto que debo repetir toda vez que sea necesario, porque el ser humano es el elemento fundamental de toda sociedad, para la cual trabajan los gobernantes, porque en la sociedad est el pueblo que los elige.

Para los aos 80, Europa empezaba a entender un proceso que afectara el desarrollo de la sociedad. A la sazn, Francia realiza un estudio que determina el grado porcentual en que intervienen los factores de riesgo en la circulacin vehicular de acuerdo al inusitado crecimiento de la industria automovilstica, la poblacin y el comercio. Para entonces no exista o era muy poco conocido el trmino seguridad vial. Pues, sobretodo, se exiga el fomento del intercambio comercial transfronterizo como una necesidad. Esto quera decir, que preservar la vida de los usuarios de las vas pblicas deba ser de primer plano en las polticas europeas. Se unificaron luego de un proceso de evaluacin y entendimiento estas naciones anuncindole la guerra a la inseguridad en carretera bajo el lema de que los indicadores eran inaceptables y la meta seria Objetivo Cero.

Para aquellos aos coincidan importantes transformaciones polticas y sociales que precipitadas por la revolucin cientfico-tecnolgica que ocupaba la atencin mundial, sucedieron la Perestroika y la cada del muro de Berln, dando oportunidad al desarrollo de un nuevo esquema comercial y a la aplicacin de nuevas polticas globales participativas.

A principio de los 90 era un escndalo en America Latina, las cifras de muertes y lesionados en accidentes de trnsito, en especial en un pas como Brasil, cuya poblacin rompa ciertos moldes en nmero y en comportamiento, con un desarrollo en la industria del automvil tambin fuera de serie en la regin.

Por vez primera en el mundo subdesarrollado de occidente se empieza a importantizar la seguridad vial con el Presidente Cardoso, ahora es una actitud contagiosa en los dems pases occidentales, de la que vivimos a espaldas en Repblica Dominicana en ese mbito, segn muestran los indicadores.



Es con los trabajos de las Naciones Unidas y la Organizacin Mundial de la Salud con algunos organismos no gubernamentales, que a principio de la primera dcada de este siglo, cuando se identifica y se considera el tema de la seguridad vial como crucial, y por tanto se declara la seguridad vial en crisis. Se comenzaron desde entonces las iniciativas para su mejoramiento. En ese marco, surge la Dcada de Accin Global para reducir el impacto trgico de los indicadores de siniestralidad vial y sus secuelas, en mayo del 2011. Estoy hablando de ayer, en sentido figurado, cuando Mosc fue el escenario para reclamar fin a esta forma de exterminio de la humanidad.

LA SEGURIDAD VIAL, UN NUEVO DESAFO EN LA SOCIEDAD DOMINICANA.

Todo es relativo, nada absoluto, pero sin dejar de ser objetivo:

As como han surgido reas especializadas de desempeo que mencionamos anteriormente, producto del estado evolutivo a que de forma constante se somete la sociedad humana, la Repblica Dominicana no debe sustraerse a lo que esta sucediendo en el orden mundial en lo referente al trnsito, transporte y seguridad vial, considerados hoy da como factores fundamentales del desarrollo humano y consecuentemente de la sociedad.

Es a travs de las legislaciones que se pueden revisar y evaluar los hechos que nos suceden y que nos convulsionan, que afectan el da a da al ser social y las metas mnimas por las que lucha, como es alcanzar su tranquilidad emocional, progreso y bienestar.

Para estos tiempos se habla en todas partes de polticas pblicas eficientes, entre stas las relativas a la movilidad segura y a la seguridad vial, que reduciran las altas tasas de morbilidad y mortalidad a causa de los accidentes o siniestros de trnsito.

Los tiempos no son los mismos. Implementar polticas cuyo eje temtico sea la competitividad sin incorporar la seguridad vial es un error. Asimismo lo es pretender ignorar que la seguridad vial es un factor que impide avanzar en la lucha contra la pobreza, hasta ser parte de los programas gubernamentales de ahorro de energa y combustible, y de la seguridad ciudadana.

La seguridad vial es hoy en da un eje transversal bsico en los temas fundamentales de la sociedad, contenidos en los programas de gobierno, por dems.

Si la movilidad, el trnsito y el transporte fueren eficientes, definitivamente no existiera la problemtica de la accidentalidad. Es tan grave este aspecto que lleva nombres catastrficos, tales como: tsunami silencioso, violencia vial, siniestralidad viaria, etc. calificado de pandmico y de epidmico por los organismos internacionales de la salud.

Si buscamos el trmino seguridad vial en Internet estar referido 542 millones de veces en el idioma ingles, mientras que en espaol lo encontramos en menos de 6 millones. Lo que demuestra el grado de importancia en trmino lingstico.

No podemos perder de vista que lo antagnico a la seguridad vial es la inseguridad vial, lo cual no debe verse como un simple fenmeno social, es multicausal, por tanto las soluciones han de



ser multisectoriales. Sin soluciones efectivas a este fenmeno, al paso del tiempo se convierte en inmanejable porque incide y afecta todas las actividades productivas de la Nacin, profundiza la brecha de la pobreza y la desigualdad. Por tanto, consideramos que se constituye en un freno del desarrollo de los pueblos, pese a que tiende a ser contradictoriamente ms grave cuanto mayor sean las actividades econmicas y comerciales del conglomerado. De ah su carcter multicausal y multisectorial.

Esto implica que los gobiernos emprendan planes eficientes, eficaces y efectivos de mitigacin de los indicadores de siniestralidad viaria, mediante la implementacin de polticas de Estado de seguridad vial.

LA LEY DE TRNSITO TERRESTRE Y TRANSPORTE (241):

La Ley de Trnsito Terrestre y Transporte que en estos momentos se discute, de hecho tiene un error de origen, y es que su ttulo debiera de ser: Ley de Movilidad, Trnsito, Transporte y Seguridad Vial, en procura de que, aunque nos guste el salcocho, no logremos un arroz con mango, y despus de tantos esfuerzos, tengamos que tragarlo, al apartarnos de las buenas prcticas de polticas de Estados que siguen otros pases.

Sera un grave error ahora que existe la voluntad poltica de readecuar la Ley 241 en nuestro pas, que data del 1967. No aprovechar al mximo el momento, asumiendo que tenemos una nueva Constitucin promulgada en enero de 2010, y no separar temas que son puramente de seguridad vial de los de trnsito seria craso error; actitud que no contribuira a fortalecer el contenido de la nueva Ley, por ende a de tomarse en cuenta, con certero criterio poltico, social y cultural, en primer orden, la preservacin de la vida humana, una prioridad en el mundo.

Por ello, citamos unas expresiones del Presidente Fernndez, cuando recientemente dijo en Espaa que la aplicacin de polticas de austeridad para afrontar la crisis no debe ir a contrapelo, de polticas orientadas al crecimiento econmico y la generacin de empleos porque por encima de todo est la gente.

No somos irresponsables. Agreg el Mandatario. Entendemos la necesidad de que haya sostenibilidad financiera, estabilidad fiscal, pero por encima de todo est la gente, y para que la gente tenga prosperidad y bienestar tiene que haber crecimiento de la economa y generacin de empleos (DL 03-07-12). Estas expresiones guardan una relacin profunda con el fenmeno generador de la inseguridad vial. Si no, olvidemos la existencia del moto concho, del carro de concho que todava persiste en nuestro pas y de otros medios informales de transporte y movilidad. Es necesario asociar estos trminos con la seguridad vial, que, aunque consustanciales, uno preserva la vida humana cuando transita o cuando se transporta, y el otro permite, regula y controla su circulacin.

Cada cosa en su lugar. Los polticos de avanzada lo saben, tambin los desarrolladores de infraestructuras seguras cuando hacen primar en sus diseos y clculos el concepto de



movilidad segura. Y lo saben tambin los servidores de salud pblica, en especial en los centros traumatolgicos del pas.

ALGUNAS REFLEXIONES REFERENCIALES.

Espaa se ha convertido en el modelo a seguir a nivel mundial en los ltimos 5 aos hasta para los pases anglosajones y de su propia regin continental.

Apenas unos das el Tribunal Supremo invalid una demanda de inconstitucionalidad a favor del ex presidente Zapatero, por este haber decretado reduccin temporal en la velocidad mxima de 10 km/hr a raz de la crisis econmica europea para ahorrar combustible, resultando una sustancial disminucin en las tasas de mortalidad y morbilidad en carreteras.

Durante meses los diversos sectores sociales y empresariales participaron en la discusin antes de tomar la decisin del Real Decreto, sin embargo, se present esa controversia.

Espaa exhibe un plan estratgico de seguridad vial envidiable que hasta los partidos polticos lo defiende a capa y espada elogiando la gestin del gobierno anterior aun siendo de la oposicin. Eso demuestra que la seguridad vial como principio de Estado, no de gobierno en particular, tiende a arrojar resultados tangibles en beneficio de la sociedad y sus estamentos. Espaa constituye un referente mundial en el desarrollo del tema en cuestin.

Cuales razones son las que all mueven a los candidatos presidenciales a iniciar sus campaas polticas reunindose primero con las organizaciones no lucrativas de vctimas de accidentes de trnsito? Es algo que debiera despertar en nosotros curiosidad al tiempo de determinar si la seguridad vial representa un desafo del Estado y de los pueblos que contribuira al desarrollo de la sociedad.

Por qu la Repblica Dominicana no busca las experiencias de otras Naciones que han avanzado en esta materia?

Por qu no se estudian las recomendaciones de los organismos internacionales bilaterales y multilaterales?

Por qu el Estado Dominicano no se acoge a los resultados de las declaraciones internacionales emanadas en Cumbres de Estadistas y Congresos en Seguridad Vial?

La metrpolis dominicana no es la de los aos 60 y 70, que un agente de trfico, el espaolito, con un altoparlante aconsejaba a los usuarios de las vas no violar la ley y cuidar sus vidas y la de los dems recorriendo las calles no s cuntas veces al da.

ramos un territorio aldeano con un campo vehicular de 200,000 unidades a nivel nacional. Los motoristas eran contados con los dedos de las manos, no haba sindicatos de transportistas, el pasaje costaba uno o dos puntos (una moneda de 5 u otra de 10 centavos). Las actividades econmicas y comerciales eran limitativas y de poco alcance.



Ya no es lo mismo. ramos incautos. Seguimos evolucionando. Ahora hay mdicos cardilogos e internistas, nefrlogos, ingenieros elctricos, en electrnica, en informtica, en robtica, desarrolladores de softwer; unos y otros no interfieren en cosas que no son de su competencia.

En la sociedad de hoy, reiteramos, tiende a primar lo cognitivo, la creatividad, el conocimiento, la informacin y la especializacin.

Miles de millones de pesos dominicanos se pierden al ao en atenciones a los accidentados en calles, avenidas y carreteras, en reposicin por daos a propiedades por esta misma causa, casi desbordando la capacidad de financiamiento en otras reas prioritarias. Sin lugar a dudas, s se desborda la capacidad de asombro nuestra por la indiferencia e insensibilidad que mostramos cuando suceden de manera cotidiana estos hechos trgicos en nuestra red viaria.

Perder la oportunidad de comenzar a enderezar entuertos al modificar una ley de cerca de medio siglo en vigencia, seria lamentable no entender su obsolescencia y su atraso. La Ley 241 sobre Trnsito Terrestre en la Repblica Dominicana contiene temas que no son de su competencia en la actualidad. Estos temas son materia de un rea ms especializada denominada Seguridad Vial, que debiera ser manejada por un rgano especializado para proponer, programar, disear, elaborar, actualizar, promover y ejecutar polticas pblicas de seguridad vial sistemticamente.

Vigilar y revisar las ineficiencias de otras actividades, como las del trnsito y el transporte, que en conjunto deban de ser corregidas con la integracin de otros sectores disciplinarios y productivos de la vida nacional, ejerciendo una verdadera democracia participativa en las soluciones de problemas nacionales.

Los ltimos aos de vida democrtica de la Repblica Dominicana han transcurrido mostrando seales interesantes de transformacin en el orden jurdico y econmico, algo que las generaciones futuras evaluarn positivamente.

El desarrollo en infraestructuras viales ha ido acorde con el desarrollo econmico al que podemos aspirar en la Repblica Dominicana actualmente con una adecuada inversin.

La reforma a la Constitucin marc un hito de institucionalidad orientando al pas hacia un nuevo orden en el mbito jurdico y poltico que empieza a evidenciarse.

En este proceso de readecuacin de nuestros principios constitucionales se reafirm el respecto al libre trnsito cuando cada vez crece ms la poblacin y el parque vehicular a nivel nacional; en unos aos tendremos unidades con caja negra como los aviones, que recogen informaciones valiosas hasta cinco segundos antes del accidente, como ya vienen integrados los GPS y los sistemas de frenos emergentes ABS. Tambin llegar pronto el momento de implementar un sistema inteligente de licencias llamado scoring.

En ese sentido, nueva vez toca a nuestros legisladores y legisladoras la gran responsabilidad histrica de producir una ley depurada, que si bien en su momento fuera muy completa, abarcadora y progresista, no menos cierto es que hoy resulta obsoleta y monoplica.



EN FUNCION DE LO ANTES EXPUESTO, PROPONEMOS:

1. QUE LA LEY 241-67 SOBRE TRANSITO TERRESTRE Y TRANSPORTE SEA REFORMADA EN SU TITULO Y FORTALECIDO PARTE DE SU CONTENIDO, EN EL MARCO DEL PROCESO DE REVISION Y DISCUSION QUE SE DESARROLLA EN LA ACTUALIDAD.

2. QUE EL NUEVO TITULO SEA: LEY DE MOVILIDAD, TRANSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL; Y, CONSECUENTEMENTE SE CONSIDERE EN EL CUERPO DE LA MISMA O EN SU CORRESPONDIENTE REGLAMENTO LA CREACION DE UN ORGANISMO ESPECIALIZADO PARA EL MANEJO DEL TEMA SEGURIDAD VIAL RESPONSABLE DE LAS POLITICAS PUBLICAS Y DE LA EJECUCION DE UN PLAN ESTRATEGICO E INTEGRAL, CON AUTORIDAD, AUTONOMIA ADMINISTRATIVA, GENRENCIA Y FINANCIERA.

3. QUE SE GARANTICE QUE EL PROCESO EN CURSO DE REVISION DE DICHA LEY ABARQUE UNA PARTICIPACION MULTISECTORIAL Y MULTIDISCIPLINARIA, PARA UNA REFORMA EN LOS MBITOS DE LAS DIVERSAS COMPETENCIAS INSTITUCIONALES.

4. PARA EL DEBATE A FUTURO INMEDIATO (segn sea conocido) DE LA DENOMINADA LEY DE MOVILIDAD, TRANSITO Y TRANSPORTE TERRESTRE, SEA CONSIDERADO E INCLUIDO EL TEMA DE LA SEGURIDAD VIAL. COMO DE ALTA PRIORIDAD Y AMPLIADO EL GLOSARIO CORRESPONDIENTE CONTENIDO EN LA LEY.

Ley de Movilidad, Trnsito, Transporte y Seguridad Vial. Para que a partir de ah, se viabilice la implementacin entre otras iniciativas legislativas, el Sistema de Puntos en las Licencias, la Revisin Tcnica Vehicular, el Reglamento de Sealizacin y Aplicacin Obligatoria de Auditorias de Carretera para la Seguridad Vial, y revisin y correccin del Sistema de Autoridad. Adems, es impostergable la actualizacin de las leyes complementarias de la actual Ley 241 para fortalecer las disposiciones de controles de velocidad, uso de mviles digitales, de sustancias prohibidas en la conduccin, fotomultas, obligatoriedad de los elementos de seguridad pasiva y activas. Establecimiento de un sistema de gestin interinstitucional, regulacin y supervisin de la publicidad de seguridad vial. Creacin del Observatorio Nacional de Datos. Todos estos puntos en conjunto, los consideramos neurlgicos para atender las inflexiones que representan los factores de riesgo.

5. QUE SEA POR DISPOSICION LEGISLATIVA LA OBLIGATORIEDAD DE LA EDUCACION VIAL INTEGRADA AL SISTEMA DE EDUCACION NACIONAL DESDE LOS CURSOS BASICOS HASTA SALIR DEL BACHILLERATO SIENDO PARTE DEL PLAN ESTRATEGICO DE SEGURIDAD VIAL QUE SE CONCIBA.



6. UNA VEZ APROBADA Y PROMULGADA LA LEY EN CUESTIN, QUE SE PROPICIEN LAS CONDICIONES:

a. PARA LA CREACION DEL DELITO CONTRA LA SEGURIDAD VIAL COMO FIGURA JURIDICA,

b. PARA LA IMPLEMENTACIN DE LOS TRIBUNALES COMPETENTES EN ESA MATERIA, Y SEAN LLAMADOS DE TRANSITO Y SEGURIDAD VIAL Y HABILITADOS PARA TRATAR LAS VIOLACIONES EN ESTOS ASUNTOS.

c. PARA LA IMPLEMENTACION DEL SEGURO OBLIGATORIO CONTRA ACCIDENTES DE TRANSITO SOAT-, CON EL OBJETIVO DE ASISTIR Y PROTEGER A LAS VCTIMAS POR ESTA CAUSA APLICABLE CON CARCTER UNIVERSAL SIN IMPORTAR CIRCUNSTANCIAS.

7. QUE EL RGANO RECTOR DE LA SEGURIDAD VIAL SEA PARTE DEL SISTEMA NACIONAL DE PREVENCION, MITIGACION Y RESPUESTAS ANTE DESASTRE POR CONSIDERARSE LA INSEGURIDAD VIAL UN FENOMENO DE ALTO RIESGO DE MUERTE.

PARRAFO UNICO: NUESTRA PROPUESTA SOBRE EL TEMA DE LA SEGURIDAD VIAL ES APLICABLE PARA AMBOS CASOS DE LAS REFERIDAS LEYES (LA VIGENTE Y EL PROYECTO EN PROPUESTA DE DEBATE), SEGN SE APRUEBE. CONSIDERAMOS, EN EL MARCO DE LA PRESENTE PROPUESTA, QUE LA LEY 241 DEBIERA DENOMINARSE COMO INDICAMOS EN EL PARRAFO ANTERIOR LEY DE MOVILIDAD, TRNSITO, TRANSPORTE Y SEGURIDAD VIAL.

INGENIERO MARIO HOLGUN LVAREZPRESIDENTE DE FUNDARED

PROPONENTE.3 DE JULIO 2012

[email protected]

reddeseguridadvial-rd.blogspot.com

NOTA: VER APNDICE: ORIGEN Y FUNCIONALIDAD DEL FENOMENO. RETOS Y DESAFIOS. (INCLUYE DATOS ESTADSTICOS).



ORIGEN Y FUNCIONALIDAD DEL FENMENO. RETOS Y DESAFOS.

La inseguridad vial se origina cuando los elementos condicionantes del trnsito terrestre, el transporte y la movilidad se trastornan, dejan de funcionar como un sistema armonioso; esto es, se transgreden las normas, las leyes, el respecto a la autoridad y se pierde el temor a la justicia, imperando entonces la indiferencia y la insensibilidad por las vctimas.

Ah es cuando el Estado interviene para tomar el control aplicando polticas efi cientes respondiendo a un plan estratgico, integral y comprometedor caracterizado por ser justo, sostenible en el tiempo y econmicamente sustentable.

Este tipo de polticas tendentes a reducir los efectos devastadores de la inseguridad vial se le llama seguridad vial, Cuyo xito se garantiza si se asume con voluntad poltica pasando a ser de alta prioridad en la agenda del Estado.



La inseguridad vial en la Repblica Dominicana ha generado, especfi camente en los ltimos aos, el siguiente record mostrado en las curvas de evolucin de fallecimientos del 2006 al 2010, como sigue:



La tasa de mortalidad en siniestros viales para el 2010 ascendi a 25.5 muertes por cada 100,000 habitantes, segn estudios realizados por nosotros. En este grfi co no se contemplan las muertes despus del siniestro.

Cuando comparamos con los dems pases del Hemisferio Occidental agregando los fallecimientos estimados despus de las tragedias, hasta treinta (30) das, nos damos cuenta que somos el pas de ms alto riesgo de muerte en las vas pblicas de la regin.

*Basado en el lti mo censo de 9.5 MM de habitantes publicado por el Ministe-rio de Economa, Planifi cacin y Desar-rollo, Marzo 2011.

255 vcti mas por cada milln de habitantes equivale decir 25.5 por cada 100,000.

Fallecidos In Situ



De acuerdo a nuestras estimaciones, el costo de los siniestros viales en la Repblica Dominicana se eleva anualmente a un monto superior de los $50 mil millones de pesos dominicanos, al tomar solo el 1.75% del PIB, cuando sabemos que en muchas naciones cuando hacen clculos econmicos de los accidentes de trnsito llegan a 3% y hasta 4% de su PIB.

Distrito Nacional3 de Julio de 2012.

Seguridad Vial

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