Prospecto ATC

Dirección General de Aviación Civil Escuela Técnica de Aviación Civil

PROSPECTO DE ADMISION

Para el curso de formación de:

Controladores de Tránsito Aéreo

2015

DIRECCIÓN GENERAL DE AVIACIÓN CIVIL

ESCUELA TÉCNICA DE AVIACIÓN CIVIL Centro Regional de Instrucción OACI – AVSEC

TRAINAIR PLUS

PROSPECTO DE ADMISION Para el curso de formación de Controladores de Tránsito Aéreo

“CURSO DE CONTROL DE AERÓDROMO - FORMACIÓN”

DIPLOMA A OBTENER:

Controlador de Tránsito Aéreo (Aeródromo)

El presente curso está orientado a la formación de Controladores de Tránsito Aéreo, competentes en el control de Aeródromo, con el fin de prevenir colisiones entre aeronaves, manteniendo un flujo de tránsito seguro, ordenado y rápido. La función del controlador de tránsito Aéreo ATC, es comunicarse con los pilotos de aviones nacionales e internacionales que operan en el espacio aéreo y en los aeropuertos de nuestro País y brindar control de tránsito aéreo, información de vuelo y asistencia necesaria a las aeronaves que se encuentren en emergencia. Campo ocupacional del profesional en control de tránsito aéreo. El alumno que apruebe este curso de formación estará en condiciones de desempeñarse como Controlador de Aeródromo en cualquier Torre de Control del País que la Dirección General de Aviación Civil determine, en base a requerimientos operacionales, con el fin de proporcionar el Servicio de Control de Tránsito Aéreo de Aeródromo.

1. RESEÑA HISTÓRICA

1.1 EL CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO Los servicios de control de tránsito aéreo nacieron prácticamente al mismo tiempo que la aviación, en la primera década del siglo XX. La principal preocupación de los primeros aeronautas fue la de mantener sus aparatos en el aire y más tarde controlar sus desplazamientos de un lugar a otro. Y todo ello dio lugar a la aparición del arte de la navegación aérea. Más tarde se crearon aeródromos y se hizo necesario que unos técnicos empezaran a controlar el tráfico aéreo mediante banderas, haces de luz y radio para informar a los pilotos de las condiciones de la pista, el viento y la existencia de otros aviones en la zona. Al principio el espacio aéreo se controlaba o vigilaba mediante las técnicas de observación visual, que reducía los vuelos a horarios diurnos, con cielos despejados y en áreas con una visibilidad de tres millas. La aparición de los aeroplanos impulsados por motores más desarrollados incorporó a la incipiente navegación aérea el factor de la velocidad y el espectacular desarrollo de este nuevo modo de transporte obligó a asentar un nuevo pilar que garantizara su evolución: la seguridad. Con el rápido crecimiento del tránsito aéreo y las adversas condiciones meteorológicas, hizo necesario que los operadores o controladores de tierra no se limitaran a informar a los pilotos, sino que tuvieron que ordenar y dirigir los aviones que aterrizaban y despegaban de los aeródromos, esto es lo que hoy se conoce como Control de Tránsito Aéreo, este auge de la aviación planteó a los expertos de la época que debía establecerse también un control de las rutas que seguían los aviones para evitar posibles colisiones.



TRAINAIR PLUS

En 1935, en Newark (Nueva Jerseys), varias compañías aéreas crearon el primer centro de control. Para ello utilizaron mapas e informaciones de los pilotos que luego sirvieron para posicionar a los aviones y así evitar las colisiones. La “navegación a estima”, que estaba basada en la velocidad de la aeronave y en el tiempo de vuelo, se pudo calcular y ubicar la situación del avión. A este modo de vigilar el tráfico aéreo basado en los reportes de posición y horas estimadas por parte de los pilotos, se le conoce como control convencional. Esta técnica de control de tránsito Aéreo se basa también en cálculos matemáticos mentales por parte del Controlador Aéreo con el apoyo de fichas de progresión de vuelo. El primer vuelo nocturno comercial tuvo lugar en Estados Unidos en 1921 y se utilizó para distribuir el correo. En ambos casos, para facilitar a los pilotos la localización de la ruta y el regreso a los aeródromos, se encendían grandes hogueras en los campos de aterrizaje. Los conflictos bélicos aportaron un importante desarrollo tecnológico en el mundo aeronáutico y la Segunda Guerra Mundial (1939-1945) revolucionó el control del tráfico aéreo mediante la utilización del radar. La rápida evolución de la tecnología ha permitido el desarrollo de sofisticados sistemas de vigilancia, cuya precisión permite hoy en día separar aviones que se mueven a velocidades de más de 1.000 Km/h con tan sólo 5 millas de separación entre ellas. En la actualidad, los controladores aéreos realizan fundamentalmente tres tareas: control de aeródromo, tanto en tierra como en las inmediaciones de los aeropuertos; control de ruta en las diferentes aerovías que cruzan el espacio aéreo y el control de aproximación, donde se separa en el aire a las aeronaves asignándoles rumbos, velocidades y altitudes, o niveles de vuelo para que los aviones aterricen con una separación adecuada entre ellos y con respecto a otras aeronaves que despegan.

1.2 EL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO El Controlador de Tránsito Aéreo - ATC, (siglas que en inglés significa Air Traffic Controller), es la persona encargada profesionalmente de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objeto de prevenir colisiones principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras. Es el responsable más importante del sistema de control de tránsito aéreo. Su labor es complicada debido al denso tránsito de aviones, a los posibles cambios meteorológicos y otros imprevistos. Los controladores de tránsito aéreo se seleccionan entre personas con gran percepción y proyección espacial, recibiendo a su vez, un intensivo entrenamiento tanto en simuladores de Torre de Control, Control de Aproximación, Control de Área y Radar. Para mantener la seguridad en cuanto a separación entre aeronaves, los ATC aplican normas dispuestas y recomendaciones entregadas por la Organización de Aviación Civil Internacional - OACI y demás autoridades aeronáuticas de cada país. El controlador de turno es responsable de las aeronaves que vuelan en un área tridimensional del espacio aéreo conocido como área de control, área de control terminal, aerovía, etc. Cada controlador ha de coordinar con los controladores de sectores adyacentes para planificar las condiciones en que una aeronave ingresará en su área de responsabilidad, entregando dicho vuelo sin ningún tipo de conflicto respecto de otro tránsito, condición meteorológica, posición geográfica o de altitud (nivel de vuelo); siendo esto válido tanto para vuelos nacionales como internacionales.



TRAINAIR PLUS

Los controladores trabajan en las Dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo como son: El Centro de Control de Área (ACC), la Oficina de Control de Aproximación (APP) y en las Torres de Control (TWR) de los Aeropuertos donde disponen de varios sistemas electrónicos y de computación, que les ayudan en el control y gestión del tráfico CARACTERÍSTICAS DEL PERFIL DEL CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO a. Razonamiento espacial, b. Coordinación viso-motora, c. Habilidad para entender conceptos a través del intelecto prueba de inteligencia y de razonamiento,

coeficiente de inteligencia, dentro de límites normales o esperados de acuerdo al sexo y edad, d. Habilidad para memorizar eventos inmediatos así como eventos remotos, e. Habilidad para controlar la ansiedad, f. Habilidad para trabajar en equipo, g. Tener tolerancia a la frustración de modo que no interfiera en el desempeño. h. Habilidad para ejercer autoridad personal efectiva. i. Habilidad para tomar decisiones bajo presión, j. Habilidad para prestar atención a los detalles, k. Habilidad para asumir responsabilidades, l. Disposición para aceptar críticas, m. Respeto a la autoridad y a las reglas, n. Habilidad para llevar a cabo varias tareas simultáneamente. o. Habilidad para enfrentar cambios rápidos en las asignaciones de tareas, p. Razonamiento inductivo, q. Habilidad para la concentración / desconcentración, r. Resistencia al estrés, s. Estabilidad emocional, t. Disposición para anticipar y prever posibles errores y conflictos, u. Resistencia al aburrimiento. v. Interés por la carrera (motivación intrínseca, vocación y deseo de superación dentro de la profesión

de ATC). w. Sentido de identidad con la profesión (mística). x. Desarrollada capacidad del trabajo bajo presión.

1.3 ESCUELA TÉCNICA DE AVIACIÓN CIVIL - ETAC La Escuela Técnica de Aviación Civil fue constituida como Centro de Instrucción para los servicios de Protección al Vuelo mediante Decreto Oficial No. 484 del 28 de febrero de 1966, publicado en el Registro Oficial 714 del mismo año; sin embargo, inició sus actividades en el año de 1965 con los Cursos de Control de Tránsito Aéreo y Electrónica. El 04 de septiembre de 1995 la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) con el apoyo técnico de los Estados Unidos de Norteamérica, Bélgica y Alemania, designa a la ETAC como Centro Regional de Instrucción básica y de perfeccionamiento del Mecanismo de Seguridad para la Aviación (AVSEC) para la Región del Caribe y Sudamérica. En el año de 1996, la Escuela técnica de Aviación Civil, mediante memorándum de Entendimiento entre la Organización de Aviación Civil Internacional OACI, la Dirección de Aviación Civil del Ecuador (DAC), la Agencia Española de Cooperación Internacional AECI y los aeropuertos Españoles y Navegación Aérea AENA, apoyadas con el Proyecto ECU/96/901, entra a formar parte del Programa TRAINAIR, el cual consiste en la aplicación de una metodología estándar empleada a nivel mundial para normalizar los cursos relacionados con la Aviación.



TRAINAIR PLUS

MISIÓN ETAC Formar profesionales aeronáuticos con un alto nivel académico, capaces de responder a las cada vez más exigentes demandas de la actividad aeronáutica en materia de seguridad operacional, mediante la aplicación de procedimientos actualizados y la formulación de soluciones validas ante las problemáticas de carácter técnico que se presentan en la actividad aeronáutica. VISIÓN ETAC La Escuela Técnica de Aviación Civil pretende constituirse en un centro académico de formación aeronáutica de alto nivel reconocido nacional e internacionalmente, mediante la aplicación de procesos educativos modernos e innovadores en el ámbito aeronáutico, promoviendo la investigación científica y fomentando el desarrollo de los valores humanos y éticos.

2. CURSO DE CONTROL DE AERÓDROMO (Formación)

2.1 DURACIÓN El Programa de Estudios de este curso tiene una duración de 10 meses, de los cuales 7 meses se llevarán a cabo en el Simulador Virtual de tránsito aéreo de la Escuela Técnica de Aviación Civil – ETAC, ubicado en la ciudad de Quito, más 3 meses de prácticas profesionales a desarrollarse en los diferentes aeropuertos del país, con participación de instructores OJT nominados por la Dirección de Navegación Aérea.

2.2 PROGRAMACIÓN DE LAS ACTIVIDADES ACADÉMICAS. La programación del régimen de estudios es semanal, con una carga académica de 40 horas semanales y las horas de estudio o trabajo personal necesarias para el logro de los objetivos académicos. La simulación de Control de Tránsito se programará en turnos establecidos para cada grupo de alumnos de acuerdo a la disponibilidad de horario. En lo que respecta a las prácticas profesionales el horario será de acuerdo al horario de trabajo de la dependencia asignada.

Si fuese necesario, se programaran horas extraordinarias de práctica en simulación o repaso de asignaturas lectivas en beneficio de los alumnos y teniendo como objetivo permanente el logro de las metas académicas de cada uno de los integrantes del curso.

2.3 REQUISITOS DE GRADUACIÓN. Para obtener el diploma de Controlador de Tránsito Aéreo, los alumnos deberán aprobar todas las asignaturas lectivas incluidas en el programa de estudios con una calificación mínima de 70 puntos sobre 100.

2.4 COMPETENCIAS A DESARROLLAR EN EL CURSO

Alto sentido de responsabilidad y sensible a las cuestiones relacionadas con la seguridad;

Mantener temperamento calmo y equilibrado aún en situaciones de peligro eminente o emergencia;

Reacción rápida, pero ordenada, frente a situaciones delicadas o especiales;

Gran habilidad de prever, visualizar y analizar situaciones complejas;



TRAINAIR PLUS

Capacidad de ejecutar actividades simultáneas sin que se pierda el control sobre cada una de ellas;

Aptitud para la informática y adaptarse a un ambiente automatizado;

Habilidad y flexibilidad para efectuar la transición de un ambiente automatizado a procedimientos y/o funciones de control manuales;

Habilidad y flexibilidad para el manejo de las comunicaciones aeronáuticas en datos y voz.

2.5 PROCESO DE INSCRIPCIÓN Y SELECCIÓN DE ASPIRANTES A ALUMNOS DEL CURSO DE CONTROL DE AERÓDROMO (Formación)

2.5.1 INSCRIPCION

REQUISITOS GENERALES a) Ser ecuatoriano de nacimiento. b) Edad entre 18 y 25 años. c) Título de bachiller en cualquier especialidad. d) Conocimiento del idioma inglés (Presentar cualquiera de las siguientes certificaciones: CEFR,

ALTE, BULATS, KET, PET, FCE, CAE, IELTS o TOEFL) DOCUMENTOS REQUERIDOS PARA LA INSCRIPCIÓN a) Copia de la cédula. b) Copia del título de bachiller. c) Copia del certificado de inglés. d) Hoja de vida

PROCESO DE INSCRIPCION Los documentos requeridos para la deberán ser enviados en formato digital (PDF) a la siguiente dirección electrónica:

[email protected]

NOTA: La falta de alguno de los documentos requeridos para la inscripción, determinará la anulación de la solicitud de inscripción como aspirante a alumno.

2.5.2 SELECCIÓN Para ser seleccionado como alumno al curso de formación de Controladores de Tránsito Aéreo, el aspirante deberá cumplir con lo siguiente:

a) Cumplir los requisitos generales. b) Cumplir con el proceso de inscripción. c) Aprobar el examen de Pre-selección de:

Cultura general

Ciencias exactas

Inglés d) Aprobar el examen médico general

Este examen será receptado en el Servicio Médico de la DGAC de Quito y Guayaquil (Este examen tiene costo para el aspirante a alumno).

e) Aprobar los exámenes Psicológicos f) Aprobar la entrevista personal.



TRAINAIR PLUS

2.5.3 CALENDARIO DE ACTIVIDADES DEL PROCESO DE SELECCION

Nro. PROCESO FECHAS

Desde Hasta

1 Inscripciones 01/12/2014 07/12/2014

2 Calificación de los aspirantes 08/12/2014 09/12/2014

3 Publicación de los aspirantes aprobados para las pruebas de conocimientos generales.

10/12/2014

4 Toma de las pruebas de conocimiento. 15/12/2014 16/12/2014

5 Calificación de las pruebas 17/12/2014 18/12/2014

6 Publicación de resultados de las pruebas y cronograma de entrevistas a los aspirantes pre-aprobados.

19/12/2014

7 Entrevistas personales a los aspirantes pre-aprobados (A realizarse en Guayaquil)

22/12/2014

8 Entrevistas personales a los aspirantes pre-aprobados (A realizarse en Quito)

23/12/2014

9 Publicación de resultados de las entrevistas y cronograma de exámenes médicos a los aspirantes pre-aprobados.

24/12/2014

10 Toma de exámenes médicos, psicométricos y de aptitud física. (A realizarse en Guayaquil y Quito)

06/01/2015 10/01/2015

11 Publicación de la nómina definitiva de alumnos aprobados. 13/01/2015

12 Inicio del Curso 19/01/2015

2.5.4 SEDES DE TOMA DE EXÁMENES.

Conocimientos Generales

CIUDAD UNIDAD

Quito Escuela Técnica de Aviación Civil - ETAC

Guayaquil Dirección Regional 2

Exámenes Médicos

CIUDAD UNIDAD

Quito Centro Medico de Aviación Civil – CEMAC (Edificio DGAC)

Guayaquil Centro Médico de Aviación Civil – CEMAC (Dirección Regional 2 )

Entrevistas personales:

CIUDAD UNIDAD

Quito Escuela Técnica de Aviación Civil - ETAC

Guayaquil Dirección Regional 2

EDIFICIO DGAC: Buenos Aires Oe1-53 y Av. 10 de Agosto - Quito.

ETAC: Capitán Alfonso Yépez y Av. Galo Plaza Lasso - Quito.

Dirección Regional 2: Av. De las Américas S/N – Guayaquil.



TRAINAIR PLUS

2.6 REQUERIMIENTOS. Los aspirantes a alumnos del Curso de formación de Controladores de Tránsito Aéreo, de preferencia deberán ser oriundos de las siguientes ciudades, a fin de atender futuros requerimientos institucionales:

AEROPUERTO REQUERIMIENTO

Quito 5

Cuenca 1

Latacunga 4

Manta 6

Guayaquil 5

Nueva Loja 1

Taisha 2

Jumandy 1

TOTAL 25 ATC

3 TEMARIO DE EXÁMENES.

3.1 TEMARIO DE CULTURA GENERAL

1. Geografía Universal

1.1 El sistema solar

1.2 Satélites naturales y artificiales

1.3 Movimientos de la tierra

1.4 La Tierra: Capas de la tierra y de la atmósfera.

1.5 Meridianos y paralelos

1.6 Longitud y latitud

1.7 Husos horarios.

1.8 Zonas climáticas

1.9 Continentes y océanos

2. Geografía Física del Ecuador

2.1 Ubicación Geográfica

2.2 Ubicación Astronómica

2.3 ¿Por qué el nombre de Ecuador para nuestro país?

2.4 Superficie

2.5 Límites

2.6 Corrientes Marinas

2.7 Mar Territorial

2.8 Plataforma Continental



TRAINAIR PLUS

2.9 Derechos del Ecuador en la Antártida

2.10 División Política: Provincias y capitales

2.11 Regiones Naturales

2.12 Perfil costanero

2.13 Volcanismo

2.14 Elementos del clima ecuatoriano

2.15 Factores que modifican el clima

2.16 Ríos, lagos.

2.17 Biodiversidad en el Ecuador

2.18 Pérdida de Recursos Genéticos

3. Geografía Política del Ecuador, América y mundial.

4. La Globalización.

5. Principales organismos mundiales.

6. El Plan Colombia – consecuencias.

7. El ALBA

8. La Unión Sudamericana UNASUR

9. El Banco del Sur.

10. El Neoliberalismo:

10.1 Políticas neoliberales: Efectos

10.2 Ecuador luego de 30 años de Neoliberalismo.

11. Últimos gobiernos constitucionales:

11.1 Desde Jaime Roldós Aguilera hasta Rafael Correa

11.2 El Socialismo del siglo XXI.

12. La descentralización administrativa del estado.

13. Economía ecuatoriana:

13.1 Importaciones

13.2 Exportaciones

13.3 El petróleo: El caso Sarayacu y otras demandas

13.4 La dolarización

14. La política y el poder

14.1 Principales tendencias políticas actuales

15. Identidad Nacional.

16. La Constitución.

16.1 Definición

16.2 Funciones del Estado ecuatoriano



TRAINAIR PLUS

BIBLIOGRAFÍA:

AYALA, Enrique, Ecuador Patria de Todos, ed. CORPORACIÓN EDITORA NACIONAL, Quito, 2010.

ANDRADE, Victoria y otros, Geografía Física y Política, ed. Trillas, México, 2000.

ENCICLOPEDIA VIRTUAL, “Ecuador a su alcance”, ed. PLANETA, Quito, 2006.

GÓMEZ Nelson, Elementos de Geografía del Ecuador, ed. EDIGUÍAS, Quito, 2000.

FUNDACIÓN JOSÉ PERALTA, “Ecuador su Realidad”, Artes Gráficas Silva, 2013.

GEOGRAFÍA DEL ECUADOR: Francisco Terán.

GEOGRAFÍA GENERAL – FÍSICA Y POLÍTICA: Miguel Ángel Flores y Manuel Martínez Salazar.

UNIVERSO Y CULTURA 1: Grupo editorial NORMA.

MARRERO, Levi, Viajemos por el mundo, ed. Cultural Venezolana. Caracas, 1986.

TERÁN Francisco, Geografía del Ecuador, ed. F. B. T., Quito, 1986.

3.2 TEMARIO DE CIENCIAS EXACTAS 3.2.1 ALGEBRA

a) Descomposición factorial: factor común trinomio cuadrado perfecto, diferencia de cuadrados.

b) Exponentes y radicales: exponentes enteros positivos, negativos y cero. Exponentes fraccionarios. Simplificación y reducción de radicales. Signos y leyes.

c) Ecuaciones de primer grado: ecuaciones equivalentes de primer grado. Sistema de ecuaciones con dos incógnitas.

d) Ecuaciones de segundo grado. Fórmula cuadrática. e) Funciones y relaciones definidas por ecuaciones. f) Gráficos: intersecciones y rango. Coordenadas y pares ordenados.

3.2.2. GEOMETRÍA PLANA

a) Teorema de Pitágoras b) Ángulos internos de un triángulo c) Igualdad y semejanza de triángulos d) Área de cuadriláteros y de círculos

3.2.3 TRIGONOMETRÍA

a) Distancias en el plano b) Medida de los ángulos c) Coordenadas polares y cartesianas. Transformaciones d) Funciones trigonométricas. Co-funciones e) Identidades importantes f) Resolución de triángulos rectángulos

3.2.4 MEDIDAS

a) Magnitudes y unidades fundamentales b) Sistema Internacional

3.2.5 MOVIMIENTO

a) Conceptos (reposo, movimiento, velocidad, trayectoria, aceleración, desplazamiento) b) Velocidad c) Movimiento rectilíneo uniforme d) Movimiento rectilíneo uniforme variado



TRAINAIR PLUS

3.2.6 VECTORES a) Vectores, escalares b) Operaciones vectoriales c) Componentes de un vector d) Vectores en el plano y en el espacio

BIBLIOGRAFÍA

Algebra elemental moderna: González / Mancil Algebra: Baldor Trigonometría plana: Granville Smith Geometría plana: Bruño FÍSICA GENERAL: Sears. Zemansky FÍSICA VECTORIAL ELEMENTAL: E.PanchiNuñez FÍSICA: Alonso FÍSICA GENERAL: Colección SCHAUM FUNDAMENTOS DE FÍSICA: Frank J. Blatt

1.3 TEMARIO DE INGLES

3.3.1 STRUCTURES FOR THE SUBJECT AND COMPLEMENT – BASIC GRAMMAR TERMINOLOGY:

a) Determiners: THE, A – AN

b) Nouns: proper, common, compound, count, no count

c) Adjectives: demonstrative, possessive

d) Pronouns: personal, object, demonstrative, indefinite, possessive, reflexive

e) Prepositions of time and place: IN, ON, UNDER, BELOW, AT, ABOVE, BESIDE, ON TOP

OF, BY, OVER, and others.

3.3.2 BASIC SENTENCE: Simple present of verb TO BE SUBJECT + BE + COMPLEMENT.

Sentence structure:

a) Affirmative sentences

b) Negative sentences

c) Questions and negative questions

d) Answers: short and full forms (TAG questions and answers)

3.3.3 VERB KNOWLEDGE:

a) Regular verbs: Present, Past, and Past Participle

b) Irregular verbs: Present, past, and Past Participle.

c) Two-word verbs: (get up, look for, etc.)

d) Special verb: lie – lay – lie – borrow – lend

3.3.4 BASIC SENTENCE: Simple present tense:

SUBJECT + verb + COMPLEMENT

3.3.4.1 Sentence structure

a) Affirmative sentence

b) Simple form

c) Third person form



TRAINAIR PLUS

3.3.4.2 Use of DO, DOES

a) Negative sentence

b) Questions and negative questions

c) Answers: short and full forms

3.3.5 BASIC SENTENCE: Present progressive tense.

SUBJECT + BE + Ving + COMPLEMENT

Sentence structure

a) Affirmative sentence

b) Negative sentence

c) Question and negative question

d) Answers: short and full forms.

3.3.6 STRUCTURES FOR THE SUBJECT AND COMPLEMENT

3.3.6.1 ADVERBS:

a) Time, Place, Mood, Frequency

b) Use of each one of them

3.3.6.2 QUANTITY EXPRESSIONS

a) Use of them in sentences

3.3.6.3 OBJECT OF THE COMPLEMENT

a) Direct object

b) Indirect object

c) Use of object pronouns

d) Use of TO and FOR with the direct and indirect objects

3.3.7 BASIC SENTENCES: Simple future tense.

3.3.7.1 Structure with WILL.

SUBJECT + WILL + VERB + COMPLEMENT




d) Answers: full and short forms

3.3.7.2 Structure with GOING TO

SUBJECT + BE GOING TO + VERB + COMPLEMENT




d) Answers: short and full forms

3.3.8 BASIC SENTENCE: Past tense of TO BE.

SUBJECT + BE + COMPLEMENT

Was / Were

Sentence structure





TRAINAIR PLUS



3.3.9 BASIC SENTENCE: Simple past tense of active verbs.

SUBJECT + V (ED) + COMPLEMENT

Sentence structure

a) Review of past tense of verbs

b) Affirmative sentences

c) Use of DID, DID NOT in sentences

d) Negative sentences

e) Questions and negative questions

f) Answers: short and full forms

3.3.10 BASIC SENTENCE: Past progressive tense

SUBJECT + BE + V ing + COMPLEMENT

Was / Were

3.3.10.1 Sentence structure





3.3.10.2 Special use of GOING TO in past





3.3.11 IMPERSONAL THERE BE

a) Present form

b) Past form

c) Future form

d) Sentence structure

1. Affirmative sentences

2. Negative sentences

3. Questions and negative questions

4. Answers: short and full forms

3.3.12 COMPARISONS:

3.3.12.1 Comparative

a) Equality

b) Superiority

c) Inferiority

3.3.12.2 Superlative

a) Positive

b) Negative



TRAINAIR PLUS

3.3.13 BASIC SENTENCE: Modal verbs

SUBJECT + MODAL + VERB + COMPLEMENT

Could, May, Can

Use of each modal

Sentence structure

a) Use of HAVE, HAS as an auxiliary

b) Affirmative sentences

____________________________________________

FIN

Elaborado por: ETAC / DNA Noviembre 2014

Prospecto ATC

Documents

Transcript of Prospecto ATC