Proyecto Aeropuerto Modelos Estocasticos.
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[Escriba texto] INTRODUCCIÓN México es un país rico en biodiversidad, cultura, tradiciones y sobre todo una fuente de inversión extranjera. Es por ello, que nuestro país necesita nuevas y mejores vías de comunicación; como lo es un nuevo Aeropuerto Internacional. Las necesidades han aumentado con el paso de los años, mejoras en las estructuras, diseño, procedimientos constructivos, sistemas de seguridad e innovación. En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura aeroportuaria necesaria para atender la demanda requerida de este aeropuerto. Se hace una exposición completa de la forma en como se reintegran todas estas áreas para conformar el plan maestro del aeropuerto mediante los esquemas generales del desarrollo del mismo. La construcción de aeropuertos es una de las obras más importantes de la infraestructura de un país, su complejidad en cuanto a las obras de construcción e instalaciones hace que la ejecución de estas sea interdisciplinaria, con profesionales especializados para lograr que su puesta en operación, cumpla con el requisito del COSTO, TIEMPO, CALIDAD y SEGURIDAD. En el rubro de la construcción, la Ingeniería Civil tiene una gran importancia ya que se encarga de la construcción de las áreas operacionales, edificaciones (cimentaciones y estructuras, zonas de combustible, cuerpo de rescate y extinción de incendios, torre de control y edificios anexos, camino de acceso y estacionamientos, cercado y camino perimetral, instalaciones y abastecimiento de agua, drenajes, sanitarios, pluviales, etc.), en coordinación con los especialistas en las distintas áreas: Arquitectos, Ingenieros
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Proyecto de un Aeropuerto
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INTRODUCCIÓN
México es un país rico en biodiversidad, cultura, tradiciones y sobre todo una fuente de inversión extranjera. Es por ello, que nuestro país necesita nuevas y mejores vías de comunicación; como lo es un nuevo Aeropuerto Internacional.
Las necesidades han aumentado con el paso de los años, mejoras en las estructuras, diseño, procedimientos constructivos, sistemas de seguridad e innovación.
En este trabajo se expone la forma de analizar la infraestructura aeroportuaria necesaria para atender la demanda requerida de este aeropuerto. Se hace una exposición completa de la forma en como se reintegran todas estas áreas para conformar el plan maestro del aeropuerto mediante los esquemas generales del desarrollo del mismo.
La construcción de aeropuertos es una de las obras más importantes de la infraestructura de un país, su complejidad en cuanto a las obras de construcción e instalaciones hace que la ejecución de estas sea interdisciplinaria, con profesionales especializados para lograr que su puesta en operación, cumpla con el requisito del COSTO, TIEMPO, CALIDAD y SEGURIDAD.
En el rubro de la construcción, la Ingeniería Civil tiene una gran importancia ya que se encarga de la construcción de las áreas operacionales, edificaciones (cimentaciones y estructuras, zonas de combustible, cuerpo de rescate y extinción de incendios, torre de control y edificios anexos, camino de acceso y estacionamientos, cercado y camino perimetral, instalaciones y abastecimiento de agua, drenajes, sanitarios, pluviales, etc.), en coordinación con los especialistas en las distintas áreas: Arquitectos, Ingenieros electricistas, de instalaciones Hidráulicas y Sanitarias, Mecánicos e Ingenieros en Telecomunicaciones.
Esta diversidad hace que se establezca en base a los programas de obra de cada área una gran ruta crítica que permita controlar, coordinar todos los eventos que la conforman, tomando en cuenta los tiempos de ejecución que pueden iniciarse en forma paralela, de obras secuenciales y de obras que por su naturaleza deben ser realizadas en una última etapa para poner en operación el Aeropuerto.
Para obtener un resultado satisfactorio en la construcción de las diversas obras del aeropuerto es necesario efectuar una supervisión de personal calificado en cada aérea de la obra para asegurar la calidad del trabajo.
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La propuesta y desarrollo de este Aeropuerto Internacional en la Ciudad de México se establece en este documento, dando justificaciones financieras, resolución de problemas, tiempos, etc. Así mismo, se hace mención a las innovaciones que tendrá en su infraestructura, de manera que, se busca enfrentar los problemas más comunes que ocurren a diario en este tipo de construcciones ya sea en el procedimiento constructivo o en la etapa final la cual es cuando el Aeropuerto está ya en operación.
Se busca cubrir con la demanda que en este año 2015 supera la antes proyectada en el Aeropuerto Internacional de la Cuidad de México “Benito Juárez”.
Es por eso que como al principio se mencionó, buscamos el desarrollo del país, proyectar a largo plazo y que México resalte a nivel internacional.
ANTECEDENTES
Los aeropuertos son la infraestructura básica necesaria para que se pueda llevar a cabo el transporte aéreo a través de la aviación. Cada una en su ámbito de competencia. No puede haber transporte aéreo si no hay aviación.
[Escriba texto]
La ciudad de México, que aglutina al D.F., capital de los Estados Unidos Mexicanos y las zonas circunvecinas del Estado de México, en la llamada zona metropolitana con una población cercana a los 20 millones de habitantes, también cuenta con el Aeropuerto más importante del país, el cual atiende al 35 por ciento de las operaciones aéreas que se realizan en el territorio nacional.
Además, si tenemos en cuenta que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) da servicio también a importantes centros urbanos próximos como Cuernavaca, Cuautla, Puebla, Tlaxcala, Pachuca, Querétaro, Toluca y otros, puede estimarse que, de manera teórica, atiende al 20% de la población total. l hacer una breve remembranza, cabe recordar que los primeros acontecimientos de carácter aeronáutico en México, tuvieron por escenario esta capital donde se realizó la primera ascensión aerostática del francés Eugene G. Robertson, el 14 de febrero de 1835; la hecha por un mexicano fue la de Benito León Acosta, el 3 de abril de 1842; el primer vuelo de un dirigible, efectuado por Richard K. Hamilton, el 6 de enero de 1907; y el de un planeador, protagonizado por los hermanos Juan Pablo y Eduardo Aldasoro Suárez el 9 de enero de 1909; el primer vuelo de un aeroplano, hazaña llevada a cabo por Alberto Braniff el día 8 de enero de 1910, y la primera exhibición de posibles aplicaciones militares en los aviones, realizada por los pilotos franceses Roland Garros, Rene Simon y Rene Barrier, el 8 de marzo de 1911.
Otro acontecimiento importante que tuvo por escenario la Ciudad de México, fue el 30 de noviembre de 1911, fecha en que el presidente constitucional de los Estados Unidos Mexicanos, Don Francisco I. Madero, voló 11 minutos sobre los llanos de Balbuena en un Deperdussin que piloteó Geo M. Dyott, de la Moisant Internacional. De esta forma Madero se convirtió en el primer jefe de Estado del mundo en volar en un avión.
El 6 de julio de 1917 se llevó a cabo el primer vuelo de transporte de correo aéreo en México, viaje que realizó Horacio Ruiz en un biplano Serie “A” transportando valijas de correo entre Pachuca y la Ciudad de México. El aterrizaje se hizo en Balbuena.
En septiembre de 1921 en el gobierno de Álvaro Obregón, para celebrar el centenario de la consumación de la Independencia Nacional, se organizó un festival aéreo que debió efectuarse en su mayor parte en el Hipódromo de "La Condesa", ya que el Aeródromo Nacional de Balbuena se inundó por las intensas lluvias que se abatieron en la zona.
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Dicho aeródromo, que desde 1915 había sido puesto en servicio por militares, fue cerrado a las operaciones civiles mientras se construía el nuevo puerto aéreo, los escasos operadores de la época, incluyendo a la Compañía Mexicana de Aviación, utilizaron un improvisado campo en los llanos de la actual colonia Algarín, en donde Juan Guillermo Villasana, Francisco Santarini y Felipe H. García tenían una escuela de vuelo.
En 1928 se inició, en un pequeño espacio del actual campo aéreo, la construcción de la nueva terminal para la aviación civil. Para unirla a la vialidad de la Ciudad, se diseñó un camino desde la antigua salida a Puebla hasta el edificio principal, esa vía, en la actualidad es parte del Boulevard Aeropuerto. El 5 de noviembre de 1928, sin estar terminadas las obras, aterrizó en una de sus pistas Felipe H. García con un biplano Hanrriot; para febrero de 1929 ya estaba en servicio y Mexicana de Aviación, que había contribuido a su construcción con una aportación de 400,000 pesos oro, realizaba normalmente sus operaciones.
El 11 de febrero de 1931 se puso en servicio un sistema de iluminación, que incluía un faro, luces de linderos e iluminación de pistas y plataformas para operaciones nocturnas. En 1929 y 1934 ese recinto aéreo fue utilizado por las siguientes aerolíneas: Compañía Mexicana de Aviación, Corporación Aeronáutica de Transportes, Pickwick Latinoamericana, Aerovías Centrales y Líneas Aéreas Occidentales.
El 14 de septiembre de 1934 salió de sus instalaciones, con destino a Acapulco, el avión Stinson propiedad de la empresa Aeronaves de México, estableciéndose así una ruta que aún se mantiene en operación.
El 11 de abril de 1939, siendo Presidente de la República Lázaro Cárdenas del Río y el titular de la Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas, Melquíades Angulo así como el jefe del Departamento de Aeronáutica Civil, Juan Guillermo Villasana, inauguraron el nuevo edificio del Puerto Aéreo Central y la torre de control, en donde estaba pintado un mural por Juan O´Gorman y que sustituía al que dañó el terremoto de 1930.
El 8 de julio de 1943 se publicó en el Diario Oficial de la Federación el decreto por el cual se declaraba internacional, para efectos de entrada y salida de aviones y pasajeros, al Puerto Aéreo Central de la Ciudad de México. En 1949 se inició la construcción de la pista 05D-23I, la nueva plataforma, el nuevo edificio terminal, su torre de control y el edificio para autoridades de la terminal aérea. La pista entró en servicio en 1951.
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El 19 de noviembre de 1952 se inauguró el nuevo inmueble del aeropuerto, plataforma y torre de control. La ceremonia fue encabezada por el Presidente de la República, Miguel Alemán Valdés, a quien acompañaron los Secretarios de Comunicaciones y Obras Públicas, Agustín García López; de Gobernación, Ernesto Uruchurtu y el Regente del Distrito Federal: Fernando Casas Alemán.
Para 1956, el Aeropuerto Central de la Ciudad de México tenía cuatro pistas en servicio, eran la 05I-23D que tenía 2,720 metros de longitud por 40 de anchura; la 05D-23I que tenía 3,000 x 45 metros, misma que desde su puesta en servicio se constituyó en la más importante ya que contaba con sistemas eléctricos para operaciones nocturnas. La pista 13-31 se construyó para relevar a la 14-32 que había quedado próxima a la zona habitada y se utilizaba en caso de vientos cruzados; tenía 2,300 metros de longitud por 40 de anchura. La cuarta pista era la llamada 5 Auxiliar que tenía solamente 759 metros de longitud y la usaban escuelas de vuelo con base en el Aeropuerto Central. La superficie que ocupaba esa pista es actualmente parte de la plataforma de aviación general.
Las radioayudas del Puerto Aéreo Central en aquella época eran el Radioguía de Tepexpan, un NBD y un faro omnidireccional de alta frecuencia (VOR), por sus siglas en inglés.
En 2001, autoridades del aeropuerto iniciaron trabajos de ampliación con la construcción del Módulo XI, el cual dotó a la terminal aérea de ocho nuevas posiciones de contacto con capacidad para recibir igual número de aviones regulares o dos de cabina ancha y 4 de cabina angosta; así como infraestructura necesaria de pasillos telescópicos, sala de espera, sanitarios, sistema de sonido, aire acondicionado, información de vuelos y servicios.
Pero ante la creciente demanda y con el propósito de hacer del AICM uno de los 10 mejores del mundo en calidad, servicios, seguridad y funcionalidad operativa, el 30 de mayo de 2003, el Gobierno Federal anunció la ampliación y modernización de esta terminal aérea para aumentar su capacidad de atención de 20 a más de 32 millones de pasajeros anualmente.
De esta forma, a través de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Aeropuertos y Servicios Auxiliares y el propio Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, se realizaron obras de ampliación y remodelación en la Terminal 1, en una superficie total de 90,000 metros cuadrados, de los que 48,000 fueron de construcción nueva y 42,000 de remodelación, lo que equivale a la superficie total de los aeropuertos que administra ASA. Para dichas obras se destinó una inversión superior a los 1,400 millones de pesos.
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En agosto de 2004 se puso en funcionamiento la ampliación de la sala de reclamo de equipaje nacional, la cual creció de 2,760 a 3,750 M2. En esta área se instalaron dos nuevas bandas con capacidad para atender a dos millones de personas más al año, que se suman a los siete millones que recibía este servicio.
Asimismo, entró en operación la nueva zona de pre espera de la “Sala Bravo”, la cual se amplió en 1,540 M2. Para sumar un total de 7,590 M2., con lo que aumentó su capacidad de atención de 7 a 9 millones de pasajeros al año.
En dicha sala se instalaron mostradores de líneas aéreas, escalera eléctrica, espacios comerciales, teléfonos públicos, sanitarios y elevador para personas con capacidades distintas, lo que da mayor fluidez a los viajeros con destinos nacionales.
El ambulatorio nacional o pasillo principal se remodeló y amplió de 3,670 a 8,170 M2, es decir 122 por ciento más. Se reubicaron los locales comerciales que ya operaban. Ahora los usuarios cuentan con amplios y modernos espacios durante su paso por la terminal aérea. Se construyó un nuevo mezanine donde se ubican sucursales de bancos y casas de cambio.
Asimismo, se amplió la vialidad (con la demolición del Edificio Torre) y se reordenaron las puertas de acceso para pasajeros. Se reubicaron y remodelaron cuatro puentes para pasajeros: dos de acceso al estacionamiento nacional, uno al estacionamiento de pilotos y uno más que conecta con el Hotel Camino Real.
Los estacionamientos nacional e internacional se equiparon con moderno sistema automatizado de prepago, lo que agiliza entrada y salida de usuarios. Actualmente, ambos estacionamientos tienen capacidad para 4,077 vehículos y brindan todas las facilidades a usuarios, incluyendo rampas y elevadores para personas con capacidades diferentes.
Además, con una inversión de cinco millones de pesos se construyó en la vialidad un nuevo drenaje con tubería de concreto y diámetro de 90 cm y longitud de 300 metros, con lo cual se evitaron encharcamientos en época de lluvias.
En el área internacional, en 2003 se construyeron dos nuevas rampas de acceso y salida al estacionamiento internacional, el cual fue reubicado y remodelado para dar mejor servicio a usuarios y pasajeros.
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La terminal tendrá seis pistas que podrán funcionar de forma simultánea. Con esto se busca poder atender hasta 120 millones de pasajeros al año.
Tendrá una sola terminal —a diferencia del actual AICM, que tiene dos—, y su diseño tiene la forma de una X e incluye elementos de la simbología nacional: el águila, el nopal y la serpiente del escudo nacional, así como un sol.
La X —que hace referencia a la palabra "México"— es considerada un forma eficiente para extender el número de puertas de embarque, y se usa en otras terminales como las de Abu Dhabi, en Emiratos Árabes Unidos, Nairobi, en Kenia, y la de Incheon, en Corea del Sur.
El techo de entrada evocará al águila con sus alas abiertas en vuelo, un jardín de cactáceas recibirá a quienes lleguen a la terminal y la vía de acceso se contruirá con elementos que simbolicen a la serpiente.
"Hemos concebido un espacio cuya estructura se vinculará con la esencia de nuestro pasado y que nos proyectará al futuro. (...) Se convertirá en la puerta de acceso a México", confió el arquitecto mexicano Fernando Romero, uno de los responsables del proyecto.
"Es una escultura que se extiende", dijo al respecto el arquitecto británico Norman Foster, socio de Romero para esta obra.
Los terrenos del actual aeropuerto se rescatarán para beneficio de la Ciudad de México. Se convertirán en un espacio que incrementará de manera significativa las áreas verdes de la capital de la República, que eleve la calidad de vida y abra nuevas oportunidades de educación y empleo para los jóvenes.
Entre las acciones concretas de recuperación que se planean, se incluye el desarrollo del Bosque Metropolitano, con un área de 670 hectáreas, y el acondicionamiento de nuevos humedales y depósitos de basura que generen biogás.
El proyecto prevé la protección del hábitat para evitar afectaciones a especies vulnerables y la desaparición de molestias por el ruido del tráfico aéreo para la población capitalina.
La capacidad proyectada para el nuevo aeropuerto en su primera fase hacia 2020, de 50 millones de pasajeros al año, lo colocaría en la vigésima posición a nivel mundial, si se consideran los datos de movimientos de personas realizados en 2013.
La terminal capitalina podrá mover hasta a 120 millones de pasajeros, superando al aeropuerto de Atlanta (94.4 millones de pasajeros), que actualmente encabeza el ranking mundial, pero estaría por debajo de otras terminales todavía en
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proyecto: el nuevo aeropuerto de Londres (172 millones de pasajeros) y el de Estambul (150 millones).
UBICACIÓN
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OBJETIVOS
El actual aeropuerto no permite despegues y aterrizajes simultáneos, lo cual es inaceptable. Uno de los principales desafíos era encontrar una alternativa viable para construir el nuevo aeropuerto que necesita nuestra capital.
Empleos El gobernador del Estado de México, Eruviel Ávila, dijo en su intervención que el costo de esta nueva terminal creará 600,000 nuevas fuentes de trabajo. Mientras que el jefe de gobierno del Distrito Federal, Miguel Ángel Mancera, dijo que por cada millón de pasajeros, pueden generarse mil empleos directos y 5,000 indirectos.
Capacidad. El proyecto tendrá la capacidad de transportar a 120 millones de personas al año, cuatro veces superior a la capacidad actual del AICM.
Derrama económica: se estima que todo el proceso se emplearán a 160,000 personas y se favorecerá la contratación de Pymes.
La ampliación de la red de transporte. Trabajará coordinadamente el gobierno federal con los del DF y del Estado de México para impulsar los proyectos de infraestructura.
Infraestructura. El aeropuerto también contempla la construcción de universidades de aeronáutica y aviación, además de nuevos desarrollos habitacionales.
Construcción y ampliación de sus márgenes laterales segunda etapa y las obras complementarias para mejorar las necesidades operativas de los servicios aéreos en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México.
Los trabajos se realizarán de acuerdo con lo que fije el proyecto y/o lo que ordene el AICM, siguiendo los lineamientos que en términos generales se describen en las Especificaciones Particulares de este proyecto, en las que regirán la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), edición 2000. La Carpeta 3 en sus partes: N. CTR. CAR. 1.01 TERRACERÍAS y N. CTR. CAR. 1.02 ESTRUCTURAS. La Carpeta 4 en sus partes: N. CTR. CAR. 1.03 DRENAJE Y SUBDRENAJE y N. CTR. 1.04 PAVIMENTOS. La Carpeta 5 en su parte: N. CTR. CAR. 1.07 SEÑALAMIENTOS Y DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD. La Carpeta 6 en sus partes: N. CAL. 1.01 NORMA Ejecución del Control de Calidad durante la Construcción y/o Conservación y N. CMT. 4.05 MATERIALES ASFÁLTICOS, ADITIVOS Y MEZCLAS, NORMA Calidad de Materiales Asfálticos. La Carpeta 7
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en su libro MMP MÉTODOS DE MUESTREO Y PRUEBAS DE MATERIALES en su parte 4, Materiales para Pavimento, título 05, Materiales Asfálticos, Aditivos y Mezclas. Anexo 14 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional Vol. I Diseño y Operaciones de Aeródromos, Tercera Edición, de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
A continuación se describen de manera particular los trabajos que se deberán ejecutar para la rehabilitación, construcción de márgenes laterales y conformación de franjas de seguridad; que deben de concluirse completamente, por tramos, en el tiempo indicado para la jornada diaria.
Todos los equipos y herramientas deberán estar siempre en óptimas condiciones de trabajo y el personal que laborará debe ser capacitado para garantizar buena mano de obra.
Antes del inicio de las actividades deberán verificar las condiciones climáticas ya que en caso de pronosticar lluvia se deberán suspender los trabajos.
Primeramente se deberá iniciar con el frente de trabajo de Obras de Drenaje y márgenes laterales como mínimo con 30 días de anticipación; estas labores deberán ir siempre adelante de la rehabilitación de pista. Asimismo, la empresa constructora deberá avanzar como mínimo 100 metros concluidos al 100% en cada jornada de trabajo (6 horas efectivas) para la rehabilitación de pista.
1.- Trazo y Nivelación. Se deberán realizar los trabajos mediante trazo y nivelación de terreno natural con aparatos topográficos de precisión, en las zonas de las modificaciones geométricas indicadas en el proyecto de forma que se pueda realizar la ubicación en campo de los ejes de proyecto, incluyendo las obras complementarias, y de las secciones constructivas.
2.- Excavación o Corte a cualquier profundidad para construcción de márgenes. Se delimitará mediante un corte vertical la carpeta de la pista, de la carpeta de las márgenes con el fin de efectuar un corte integral.
La profundidad de la excavación está indicada en el proyecto ejecutivo, debiéndose de programar adecuadamente el procedimiento de construcción para concluir hasta el nivel de base hidráulica impregnada la zona de márgenes en el turno. No se permitirá que existan escalones considerables entre la pista y sus márgenes al finalizar la jornada de trabajo.
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La excavación se deberá efectuar con equipo mecánico en óptimas condiciones, no permitiendo iniciar alguna actividad en el caso de fallas en el mismo. Como equipos auxiliares se deberán contar con bombas de achique y luminarias.
La empresa constructora deberá tomar en cuenta en sus tiempos y costos, los trabajos necesarios para llevar a cabo la excavación; así como, la logística para realizar los movimientos de vehículos y materiales dentro del aeropuerto de acuerdo con los requerimientos del proyecto.
El material producto de la excavación se cargará y acarreará hasta el sitio de desperdicio fuera de las instalaciones del aeropuerto, propuesto por el contratista y autorizado por el Gobierno del D.F. y/o Estado de México.
Las paredes de la excavación serán verticales.
3.- Conformación de la Franja de Seguridad. Posterior al despalme se deberá efectuar la conformación en la zona de la franja de seguridad, que consiste en la excavación del terreno natural para dar la pendiente indicada en el proyecto. Esta Franja se localiza contigua a la trinchera pluvial y/o a la margen de pista.
4.- Formación de la Capa de Subrasante con Producto de Banco. Sobre el fondo de las excavaciones en la zona de márgenes se construirá la capa subrasante en donde así lo marque el proyecto, con el espesor indicado en el mismo y compactándola mediante 6 pasadas de equipo vibratorio para lograr el acomodo del material constitutivo que debe de cumplir con la granulometría solicitada de acuerdo a la Especificación Particular correspondiente.
5.- Formación de la Capa de Subbase con producto de Banco. Una vez terminada debidamente la capa subrasante, se procederá a la construcción de la capa de subbase en el espesor que indica el proyecto.
Cuando se empleen dos o mas materiales se mezclarán en plataforma en seco para obtener un material uniforme y su granulometría deberá quedar comprendida según la gráfica indicada en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N. CMT. 4-02-001/04. Se extenderá parcialmente el material y se procederá a incorporar agua por medio de riego y mezclado sucesivo para alcanzar la humedad óptima y hasta obtener la homogeneidad en granulometría y contenido de agua. A continuación se trasladaran al tramo de tendido y se extenderá el material en un espesor tal que al finalizar su compactación éste sea de 20 cm.
La construcción de la subbase hidráulica para el pavimento asfáltico se realizará conforme a lo señalado en la Normativa N•CTR•CAR•1•04•002/03, compactándola al 95% de su peso volumétrico seco máximo determinado en la prueba AASHTO
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modificada y deberá cumplir con los especificado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N•CMT•4 02 001/04.
El proceso de construcción debe ser constante sin interrupciones para garantizar tanto calidad como el tiempo fijado por el AICM.
6.- Formación de la Capa de Base con Producto de Banco. Inmediatamente de terminar con la construcción de la capa de subbase se colocará y compactará la capa de base la cual recibirá posteriormente a la carpeta asfáltica.
Los equipos que se utilicen para la construcción de la capa de base serán los adecuados para obtener la calidad solicitada, en cantidad suficiente para producir el volumen requerido en el programa de construcción sin que se presente demora alguna. Todos los equipos serán mantenidos en óptimas condiciones de operación durante el tiempo que dure la obra y serán operados por personal capacitados.
El material del que estará conformada la base hidráulica será el indicado en la Normativa para la Infraestructura Carretera N CMT 4 02 002/04.
Una vez que se haya homogeneizado en humedad y granulometría la capa de base en plataforma, se trasladará al tramo y se extenderá en un espesor tal que al terminar con su compactación éste sea de 20 cm y cumpla con los especificado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N CTR CAR 1 04 002/03. La compactación estará comprendida en un rango del 97% al 100% de su peso volumétrico seco máximo obtenido en la prueba AASHTO modificada en toda la anchura de la capa y deberá cumplir con los especificado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N CMT 4 02 002/04.
7.- Riego de Impregnación con Emulsión Asfáltica ECI-60.En las zonas que indique el proyecto y/o el AICM, una vez terminada la colocación de la capa de base se aplicará un riego de impregnación con producto asfáltico tipo ECI-60 a razón de 1.5 lt/m2 y/o lo que indique la supervisión del AICM conforme a la textura de la base. El producto asfáltico debe cumplir con las Normas de calidad para su uso de acuerdo a N. CTM. 4.05.001/06.
El producto asfáltico se aplicará con equipo adecuado y en toda la anchura de la capa de base, conforme a lo especificado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N. CTR. CAR. 1.04.004/00.
8.- Riego de Liga con Emulsión Asfáltica ECR-65.En las zonas que indique el proyecto y/o el AICM, previo a la colocación de la carpeta asfáltica, ya sea en zona de la rehabilitación de la pista o en márgenes laterales, se aplicará un riego de liga con producto asfáltico tipo ECR-65 a razón de 0.8 lt/m2. El producto asfáltico debe cumplir con las Normas de calidad para su uso de acuerdo a N. CTM. 4.05.001/06.
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El producto asfáltico se aplicará con equipo adecuado y en toda la anchura de la capa de base ya impregnada, conforme a lo especificado en la Normativa para la Infraestructura del Transporte N. CTR. CAR. 1.04.005/00.
9.- Carpeta de Concreto Asfáltico. En donde lo marque el proyecto o lo indique el AICM, se colocará la carpeta asfáltica de 8 cm en márgenes y 10 cm en pista de espesor compacto en una sola capa.
Se utilizará para su colocación una extendedora con equipo de sistema electrónico (sensores) para el control de espesores, que garantice una buena distribución y acomodo durante el tendido de la mezcla asfáltica, conservando las pendientes transversales de proyecto. Se compactará al 95% de su peso volumétrico determinado en la prueba Marshall con 75 golpes por cara. A partir del ensayo Marshall se determinará el contenido óptimo de cemento asfáltico.
El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando cemento asfáltico tipo AC-20 y material pétreo de tamaño máximo de 19 mm, procedente de bancos propuestos por el contratista y aprobados por el AICM. El material pétreo deberá cumplir con la norma N.CMT.4.04/03 y deberá ser de naturaleza basáltica preferentemente, definida mediante láminas petrográficas, duro y limpio, con superficies angulosas obtenidas por trituración.
La ejecución de estos trabajos deberá apegarse a lo estipulado en el capítulo N.CTR.CAR.1.04.006/06 de la Normatividad para la Infraestructura del Transporte de la SCT.
El contratista determinará mediante la curva Viscosidad-Temperatura del material asfáltico utilizado, las temperaturas mínimas convenientes para el tendido y compactación de la mezcla.
La superficie de rodamiento deberá tener una textura y acabado uniforme, además de estar bien nivelada conforme a las pendientes longitudinales y transversales de proyecto.
Para la compactación de la carpeta asfáltica no se permitirá el uso de equipos remolcados o jalados con tractor agrícola, solo se permitirá el uso de equipos de compactación autopropulsados.
10.- Cemento Asfáltico tipo AC-20.Se empleará cemento asfáltico AC-20 en todos los tipos de mezclas asfálticas empleadas en la elaboración de carpetas. Dicho cemento debe tener la calidad que se indica en la Especificación Particular correspondiente y en la Norma N.CMT.4.05.001/06.
[Escriba texto]
El suministro del producto asfáltico podrá hacerse de manera indistinta de cualquiera de las refinerías que produzcan ese tipo de cemento asfáltico, siempre y cuando cumplan con las especificaciones marcadas. La empresa deberá presentar una carta que garantice el suministro del cemento asfáltico AC-20, durante el desarrollo de la obra.
11.- Fresado de la Carpeta Existente. Donde lo indique el proyecto o lo ordene el AICM a través de su supervisión, se efectuará el fresado de la carpeta asfáltica, con espesores variables, en todo el ancho de la pista sin incluir sus márgenes laterales ya que en éstas se efectuará un corte integral.
Conforme avance el fresado de la carpeta se irá perfilando la superficie de la misma, respetando el trazo del proyecto. La superficie resultante no deberá presentar surcos, depresiones o escalones, ya que en su caso el AICM exigirá la colocación de una plantilla de concreto asfáltico con el espesor necesario y sin costo adicional.
Para dar por recibido el fresado se deberá cumplir con las siguientes tolerancias:
a).- Niveles en la superficie fresada < 0.5 cm
b).- Ancho del fresado del centro a la orilla < 1.0 cm
12.- Señalamiento horizontal con Pintura Tránsito Reflejante. Una vez terminada la construcción de la carpeta asfáltica de cada jornada se deberá efectuar la colocación del señalamiento horizontal con pintura provisional de buena calidad, y el señalamiento definitivo se aplicara una vez que se termine la carpeta asfáltica en una longitud de un tercio de la pista.
Todo el equipo que se emplee en el pintado de las marcas de señalamiento deberá ser sometido previamente a la aprobación del AICM, incluyendo las herramientas y aparatos para la limpieza de la superficie por pintar. Si durante la ejecución del trabajo el equipo presenta deficiencias estará el contratista obligado a corregirlas o retirar los elementos defectuosos y remplazarlos por otros en buenas condiciones. Posterior al trazo y delineado de las rayas y marcas por pintar, se procederá de inmediato a la aplicación de la pintura cuidando de que el pavimento no esté húmedo.
El alineamiento de las rayas se deberá hacer señalando un punto de ellas a distancias no mayores de 50 m en tangentes y en curvas a las distancias que fije el proyecto y/o el AICM, apoyándose en estos puntos se tenderá un cordón para guiar la máquina pinta-rayas. Se aplicará la pintura en una o mas fajas cuyo ancho y características fijará en cada caso el proyecto y/o el AICM.
[Escriba texto]
La pintura de tránsito se aplicará tal como viene de fábrica, por ningún motivo se le añadirá adelgazador. Su distribución será uniforme, es decir, sin tramos escasos o con exceso de pintura, debiéndose aplicar en las cantidades que indique el proveedor.
13.- Suministro e Instalación de Geotextil de Polipropileno.
Después de aplicar el riego de cemento asfáltico AC-20 se colocará el Geotextil en el sitio indicado en el proyecto, abarcando la pista y márgenes. Los traslapes y fijación al piso fresado que deban hacerse al geotextil, tanto longitudinal como transversal, se apegarán a los que indique el proveedor.
Las temperaturas del aire y del pavimento deberán de ser suficientes para permitir que el riego asfáltico adhiera al geotextil en su lugar. Para cementos asfálticos la temperatura del aire deberá ser de 10º C o mayor.
La superficie sobre la cuál se colocará el geotextil, será la superficie de fresado y deberá encontrarse razonablemente limpia de polvo, agua, vegetación y otros deshechos. Las grietas que excedan de 3.0 milímetros de ancho, deberán de calafatearse y los baches deberán de “sacarse” de manera adecuada. Deberá permitirse que el “calafateo” y el bacheo fragüen, antes de la colocación del geotextil.
El riego asfáltico deberá ser rociado de manera uniforme sobre la superficie del pavimento seco, a razón de 0.90 a 1.30 litros por metro cuadrado o de acuerdo a la recomendación hecha por el fabricante previamente autorizado por la supervisión del AICM, la aplicación de ese riego será usando una petrolizadora, con los aspersores abiertos al mínimo requerido. La temperatura del riego asfáltico deberá ser lo suficientemente alta para que permita un riego uniforme.
El ancho deseable de riego asfáltico deberá de ser el ancho geotextil mas 15.0 centímetros. Éste riego asfáltico no debe aplicarse con mucha anterioridad a la colocación de geotextil
Al momento de extender la carpeta asfáltica, se deberá tener especial cuidado de que el equipo no desplace al geotextil ya colocado y fijado.
14.- Excavación para estructuras.La excavación para estructuras deberá hacerse con equipos mecánicos en óptimas condiciones, hasta la profundidad y anchura que se indica en el proyecto.
Las estructuras consideradas en este concepto de trabajo son: trinchera pluvial prefabricada o construida en el sitio.
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15.-Relleno de excavación para estructuras.El espacio que queda entre la excavación y la colocación o construcción de las estructuras, se rellenará con material de banco compactado.
16.- Suministro y colocación de concreto hidráulico premezclado de resistencia temprana f’c = 300 kg/cm2, para estructuras de drenaje pluvial.Los materiales que se emplearán en la fabricación de la trinchera colada en el lugar, o algún otro elemento, de concreto reforzado para el drenaje pluvial, serán cemento CPO 30 R agregados fino y grueso limpios, con una granulometría adecuada, propuestos por el contratista y aprobados por el AICM. La resistencia compresiva del concreto hidráulico será de 300 kg/cm2, o lo que se indique en el proyecto.
En donde lo indique el proyecto o lo autorice la supervisión del AICM se deberá colar en el lugar la trinchera para drenaje pluvial o algún otro elemento para drenaje pluvial.
La dosificación de los materiales requeridos para la elaboración del concreto reforzado que se empleará en la construcción de la trinchera (colada en el lugar) o alguna otra estructura, para la resistencia fijada en el proyecto y/o ordenada por el AICM, será determinada por el contratista, bajo su exclusiva responsabilidad.
17.- Construcción y colocación de módulos prefabricados de concreto hidráulico premezclado de resistencia temprana f’c = 300 kg/cm2Los materiales que se emplearán en la fabricación de los módulos prefabricados que conformaran la trinchera de drenaje pluvial, serán cemento CPO 30 R, agregados fino y grueso limpios, con una granulometría adecuada, propuestos por el contratista y aprobados por el AICM. La resistencia compresiva del concreto hidráulico será de f’c=300 kg/cm2, o la que se indique en el proyecto.
Los módulos prefabricados serán construidos de acuerdo con las características, dimensiones y formas que se indican en el proyecto.
La dosificación de los materiales requeridos para la elaboración del concreto reforzado que se empleará en la construcción de los módulos prefabricados que formaran la trinchera, a la resistencia fijada en el proyecto y/o ordenada por el AICM, será determinada por el contratista, bajo su exclusiva responsabilidad.
Los módulos prefabricados se asentarán sobre una cama de arena de tezontle, apisonada, de 15 cm de espesor.
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Acto seguido se procederá a colocar y nivelar los módulos prefabricados en el sitio requerido, para proceden a realizar la inyección con una lechada de cemento-cal hidratada- agua y aditivo.
La inyección será una lechada de cemento-cal hidratada- agua y aditivo expansor EXPANQUIM o similar. El proporciona miento de la lechada será determinado por el laboratorio de la constructora, debiendo tener la fluidez óptima para ser inyectada con una presión máxima de 0.5 kg/cm.
El peso promedio de cada módulo es de 1.3 toneladas, por lo que los equipos que se utilicen deben garantizar su buen funcionamiento y capacidades para cargas, descargas, colocación, junteo y fijación.
18.- Suministro y colocación de acero de refuerzo fy=4,200 kg/cm2, para estructuras de drenaje pluvial.Se suministrará, habilitará e instalará acero de refuerzo resistencia normal f’y=4,200 kg/cm2., de los diámetros indicados en el proyecto, todos los dobleces se realizarán en frío. Los recubrimientos mínimos entre la superficie del concreto (exterior) y la superficie más próxima del refuerzo serán de 2 cm. el acero de refuerzo deberá cumplir con los requisitos de calidad estipulados en la Normatividad de la SCT.
Antes de colocar el acero de refuerzo ser verificará la localización, niveles y dimensiones, se deberá considerar al alambre necesario para la realización de amarres.
El acero de refuerzo deberá almacenarse bajo cobertizos, clasificado según su tipo y sección, debiendo protegerse cuidadosamente contra la humedad y alteración química. La forma y dimensiones de las estructuras o de sus partes, así como la colocación del acero de refuerzo y demás operaciones que se requieran se sujetarán a lo fijado en el proyecto.
La empresa constructora deberá presentar carta compromiso del proveedor que garantice el suministro del volumen total de la obra durante la ejecución de la misma, la omisión de este en la propuesta técnica será motivo de descalificación.
19.- Rejilla Irving o similar electroforjada del tipo IS-06 con solera de carga.La rejilla electroforjada deberá ser elaborada en fábrica y colocada en el sitio de acuerdo al proyecto. El contramarco será construido a base de ángulo, fijándose a los muros de la trinchera mediante tornillo de cabeza plana en el caso de los elementos prefabricados, y con anclas a los muros en el caso de las trincheras elaboradas en el sitio.
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20.- Construcción de Pozo de Visita hasta 3.00 m de Profundidad. Dependiendo del sitio de descarga será necesaria la construcción de Pozos de Vista, la cual es típica, para facilitar la limpieza principalmente.
La profundidad de desplante para cada Pozo de Vista está indicada en los planos de proyecto. Su desplante se hará en un plantilla de arena de tezontle y su construcción Los materiales que serán empleados son: concreto hidráulico reforzado, plantilla de tezontle y marco y contra marco de fierro tapa de concreto, acabado interior aplanado fino con Impermeabilizante tipo cementoso
Deberá hacerse la media-caña haya o no cambio de dirección en el pozo. La tapa será de concreto reforzado en las medidas típicas que se adquieren.
El relleno entre la excavación y el pozo, deberá hacer con material producto de la excavación, compactándola por capa con espesor no mayores a los 20 cm suelto y alcanzando un grado del 90% respecto a la prueba AASHTO estándar.
Mediante algún procedimiento el contratista deberá verificar, a satisfacción del AICM, que el pozo es estanco.
21.- Demolición de la Alcantarilla Existente.
En los sitios en donde construya la nueva trinchera pluvial, la margen lateral o la conformación de las franjas, y haya alguna alcantarilla (trinchera existente), primero se deberá realizar el retiro y almacenaje de las losa-tapas y posteriormente se demolerá la trinchera, cargado el producto con equipo mecánico, acarreando el material hacia el sitio de tiro fuera de las instalaciones del aeropuerto que haya propuesto el contratista Hay trincheras que conducen cables, éstas serán reniveladas.
El hueco que resulta de esa demolición, se debe rellenar en forma inmediata con material de banco, con calidad de subbase y compactándolo con seis (6) pasadas con el equipo de carga. La capa superior será el despalme que previamente se almacenó.
22.- Tubería HDP de 18” de diámetro.
La tubería del tipo HDP (polietileno de alta densidad) está construida para soportar las condiciones particulares del manejo en campo, sin embargo debe considerarse el no dejar caer la tubería para evitar daños en la misma.
Se recomienda el manejo de los tramos de tubería con un cabestrillo de nylon, equipo del tipo retro-excavadora y levantarla en dos puntos separados a 3.00 m.
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El ancho de la cepa en donde se colocará la tubería se recomienda sea de 1.80 m de anchura. La tubería se desplantará sobre una cama de arena de tezontle y el relleno, incluyendo el arrope, se hará con material de banco compactándolo por capas en espesores no mayores a los 20 cm sueltos alcanzando un grado de compactación igual al 95 % respecto a la prueba AASHTO.
A la tubería una vez instalada se le debe hacer una prueba hidrostática de acuerdo a la Norma ASTM C 969, ASTM F 1417 ó NOM-001-CNA-1995.
La deformación de la tubería será determinada dentro de los primeros 30 días de su instalación, insertando un mandril a través del tubo instalado.
23.- Renivelación de trinchera existente para alojar instalaciones
En donde lo requiera el proyecto correspondiente y/o lo indique la supervisión del AICM, se efectuará la renivelación de la trinchera existente, con sus tapas, registros eléctricos, cableado eléctrico de SENEAM, AICM y fibra óptica que se encuentran dentro de las áreas de rehabilitación y/o reconstrucción.
Primeramente realizará el retiro de las losa-tapa y la extracción cuidadosa del cableado eléctrico; posteriormente se demolerá la parte superior de la trinchera existente, se efectuará limpieza, desdoble y traslape del acero existente para alcanzar el nivel requerido, cimbrado y colado del grout para restituir los apoyos de las losa-tapa; una ves que el grout logre su resistencia, se procederá a la colocación del cableado y de las losa-tapa.
Los trabajos deberán realizarse en estricta coordinación con el área electromecánica del Aeropuerto, cualquier incidente producto de la falta de coordinación de las mismas, será responsabilidad absoluta de la contratista.
24.- Desinstalación, Almacenamiento y Reinstalación de unidades de iluminación tipo rasante de borde de pista ó rodaje.Sé desinstalarán unidades de iluminación rasantes, se almacenarán y reinstalarán nuevamente en su oportunidad, según lo permitan las obras civiles; a los niveles que fije el proyecto y/o la supervisión del AICM; se suministrara el transformador de aislamiento existente y los conectores KIT-FAA-L-823 y mangas termocontráctiles para cada unidad (los cuales son considerados en el catalogo en forma independiente), previo a su reinstalación se efectuará mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarán pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la lámpara.
Previamente a proceder con la desinstalación, deberá coordinarse con el personal correspondiente del aeropuerto encargado de mantenimiento, por conducto de la
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supervisión del AICM, con el fin de de coordinar conexión del equipo nuevamente y así evitar, daños y/o accidentes.
25.- Desinstalación, Reubicación Provisional y Reinstalación de unidades de iluminación tipo elevada de borde de pista o rodaje.
Sé desinstalarán unidades de iluminación elevadas; se instalarán provisionalmente previo al termino de la jornada y reinstalarán nuevamente en su oportunidad, según lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el proyecto y/o la supervisión del AICM; se suministrara el transformador de aislamiento y se adquirirán conectores kit FAA-L-823 y mangas termocontráctiles para cada unidad (los cuales son considerados en el catalogo de conceptos de manera independiente); previo a su reinstalación definitiva se efectuará mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarán pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la lámpara. En el caso de que las unidades no puedan quedar instaladas en forma provisional en la misma jornada de trabajo, se deberá colocar una luminaria de batería que cumpla con las especificaciones de acuerdo a la OACI, sin que ello signifique un incremento en los precios unitarios o reclamación alguna.
Previamente a proceder con la desinstalación, deberá coordinarse con el personal correspondiente del aeropuerto encargado de mantenimiento, por conducto de la supervisión del AICM, con el fin de de coordinar conexión del equipo nuevamente y así evitar, daños y/o accidentes.
26.- Construcción de registros eléctricos.
En donde lo requiera el proyecto correspondiente y/o lo indique la supervisión del AICM, se reconstruirán los registros eléctricos, para sustituir aquellos que serán demolidos durante los trabajos de rehabilitación y/o reconstrucción, indicados en los planos de planta de ayudas visuales.
Los registros por construir, consisten en un cubo hueco, de concreto hidráulico f’c = 200 kg/cm2 reforzado con varilla corrugada f’y = 4200 kg/cm2, descubierto en su parte superior en la que se coloca una tapa a base de rejilla Irving electroforjada IS-03 con solera de carga de 3/16” x 2 ½”, sostenida por perfil “IPR” de 8” x 4” x 22.4 kg/m, contramarco a base de ángulo de lados iguales de 2 ½” x 2 ½” x ¼” y tapa de lámina galvanizada de ¼” con asa de acero de ½” de diámetro, para proteger el registro del agua pluvial.
27.- Construcción de registros pluviales
En donde lo requiera el proyecto correspondiente y/o lo indique la supervisión del AICM, se reconstruirán los registros pluviales, para sustituir aquellos que serán
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demolidos durante los trabajos de rehabilitación y/o reconstrucción, indicados en los planos de planta de ayudas visuales.
Se construirá el Registro pluvial con las medidas y características indicadas en el Proyecto, que básicamente consiste en un cubo hueco, de concreto hidráulicof’c = 200kg/cm2 reforzado con varilla corrugada f’y = 4200 kg/cm2, descubierto en su parte superior en la que se coloca una tapa a base de rejilla Irving electroforjada IS-03 con solera de carga de 3/16” x 2 ¼” sostenida por perfil “IPR” de 8” x 4” x 22.4 kg/m y contramarco a base de ángulo de lados iguales de 2 ½” x 2 ½” x ¼”.
28.- Desinstalación, Reubicación Provisional y Reinstalación de Señalamiento Vertical (letreros).Sé desinstalarán los señalamientos verticales (letreros) con todos sus accesorios; se almacenarán y/o instalarán en forma provisional y se reinstalarán nuevamente en su oportunidad, según lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el proyecto y/o la supervisión del AICM; se suministrará el transformador de aislamiento existente y los conectores KIT-FAA-L-823 y mangas termocontráctiles para cada modulo, previo a su reinstalación se construirá la obra civil necesaria (base de concreto hidráulico), así como el mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarán pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la lámpara.
Sé desinstalarán los señalamiento verticales (letreros) con todos sus accesorios; se almacenarán y/o instalarám en forma provisional y se reinstalarán nuevamente en su oportunidad, según lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el proyecto y/o la supervisión del AICM; se suministrará el transformador de aislamiento existente y los conectores KIT-FAA-L-823 y mangas termocontráctiles para cada modulo, previo a su reinstalación se construirá la obra civil necesaria (base de concreto hidráulico), así como el mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarán pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la lámpara.
Previamente a proceder con la desinstalación, deberá coordinarse con el personal correspondiente del aeropuerto encargado de mantenimiento, por conducto de la supervisión del AICM, con el fin de de coordinar conexión del equipo nuevamente y así evitar, daños y/o accidentes.
29.- Desinstalación, Reubicación, Almacenaje, Renivelación y Reinstalación de lámparas de barra de ala.Sé desinstalarán las lámparas de barra de ala con todos sus accesorios; se almacenarán y/o instalarán provisionalmente previo al termino de la jornada y reinstalarán posteriormente y en forma definitiva en su oportunidad, según lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el proyecto y/o la supervisión del AICM; se suministrará el transformador de aislamiento y se adquirirán conectores kit FAA-L-823 y mangas termocontráctiles para cada unidad
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(los cuales son considerados en el catálogo de conceptos de manera independiente); previo a su reinstalación definitiva se efectuará mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarán pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la lámpara. En el caso de no quedar instalada en forma provisional en la misma jornada de trabajo, se deberá colocar una luminaria de batería que cumpla con las mismas características.Previamente a proceder con la desinstalación, deberá coordinarse con el personal correspondiente del aeropuerto encargado de mantenimiento, por conducto de la supervisión del AICM, con el fin de de coordinar conexión del equipo nuevamente y así evitar, daños y/o accidentes.
30.- Desinstalación, de unidades de iluminación tipo rasante con todos sus accesorios; renivelación y reinstalación de las mismas.Se utilizarán las lámparas rasantes existentes en el sitio de ejecución de la obra que tendrán que desinstalarse y almacenarse durante la ejecución de los trabajos, renivelarse y reinstalarse posteriormente, al nivel adecuado, conforme a los niveles de carpeta terminada y se sujetaran a lo dispuesto en las circulares de consulta de la FAA aplicables a los equipos, materiales y accesorios indicados.
Sé desinstalarán las lámparas rasantes con todos sus accesorios, deberán sustituir además, transformadores de aislamiento FAA-L-830 de la potencia indicada para cada unidad, conectores FAA-L-823, cintas aislantes de plástico y mangas termocontráctiles por cada conector; se almacenarán y reinstalarán nuevamente en su oportunidad, según lo permitan las obras civiles, a los niveles que fije el proyecto y/o la supervisión del AICM; previo a su reinstalación se efectuará mantenimiento y limpieza de la unidad y se realizarán pruebas de continuidad entre terminales y prueba de encendido de la lámpara.
31.- Renivelación de registros, brocales y pozos de visita.
En donde lo requiera el proyecto correspondiente y/o lo indique la supervisión del AICM, se efectuará la renivelación de los brocales, de las tapas de los registros pluviales, registros eléctricos y rejillas que se encuentran en las áreas de la construcción de márgenes laterales.
Primeramente se demolerá el cabezote existente, retirando cuidadosamente el marco y tapa metálica, se efectuará la limpieza, desdoble y traslape del acero existente para alcanzar el nivel requerido, cimbrado y colado del grout para restituir el cabezote con el mismo contramarco y tapa para que finalmente se le aplique pintura de esmalte en los colores que indique la supervisión del AICM.
Los trabajos correspondientes a instalaciones eléctricas deberán realizarse en estricta coordinación con el área electromecánica del Aeropuerto, cualquier
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incidente producto de la falta de coordinación de las mismas, será responsabilidad absoluta de la contratista.
32.- Encofrado de instalaciones de concreto hidráulico de f’c=200 kg/cm2.
Una vez localizadas las tuberías o instalaciones, se procederá a encofrarlas con concreto hidráulico de f’c= 200 kg/cm2, donde lo indique el proyecto y/o lo ordene el AICM; una vez preparada la superficie se procederá a la construcción del encofrado en donde así lo marque el proyecto y lo indicado en las secciones de construcción.
33.- Demolición de registros pluviales y eléctricos.Los registros pluviales y eléctricos, algunos interfieren con la construcción de los márgenes laterales, por lo que será necesario demolerlos.Para eliminar estos elementos en las áreas donde se construirá el elemento de proyecto, deberá aplicarse el método adecuado a cada material existente, a sugerencia del contratista a la supervisión y aprobación del AICM.
Los trabajos deberán realizarse en estricta coordinación con el área electromecánica del Aeropuerto, cualquier incidente producto de la falta de coordinación de las mismas, será responsabilidad absoluta de la contratista.
34.- Suministro e instalación de cable XLP, cadena cruzada de 5,000V, con pantalla semiconductora extruida.
Se suministrará e instalará conductor eléctrico de cable de cobre, Esp. FAA-L-824, del calibre indicado en el catalogo de conceptos, tipo B, para 5KV, con cinta semiconductora extruida sobre el conductor, aislamiento de polietileno de cadena cruzada XLP y cubierta general de PVC (cloruro de polivinilo) en color rojo.
Los conductores eléctricos que se empleen en las instalaciones objeto de este trabajo, deberán cumplir con las Normas de fabricación indicadas por el CONNIE o ICEA, se sujetaran en cuanto a su instalación a lo señalado en la Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMP-1994, en vigor y deberán ser precisamente de los tipos y características que marquen el proyecto o apruebe el A.I.C.M.
Los cables se instalaran en tramos de una longitud tal que eviten uniones o empalmes intermedios entre registros, unidades de señalamiento luminoso.
35.- Suministro e instalación de conector KIT ESNA 54E4E4 para cable XLP.Se suministrará e instalará conector Kit ESNA 54E4E4, para los conductores de los circuitos diversos de ayudas visuales sea: pista, rodaje, zona de parada, aproximación, señalamiento vertical, luz de protección y eje de pista en registros eléctricos y/o en el lugar indicado por el AICM. Para su aplicación e instalación se
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deberá utilizar pinza ponchadota del calibre adecuado y el eje de pista a fin de evitar daño al conector hembra-macho, dicho conector deberá cumplir con las especificaciones de la FAA L-823.
36.- Suministro e instalación de cable de cobre desnudo semiduro cal 8 AWG.Se suministrará, tenderá, instalará y conectará, cable de cobre desnudo cal. 8 AWG. Grado semiduro para sistema de tierra física. Este conductor será tendido e instalado dentro de las zanjas y por encima de todos los bancos de ductos de que se traten sean de 1 o 2 vías, en el terreno natural o en área operativa, y deberá ir conectando todos los registros eléctricos con conexión manual y a las varillas de tierra física con conexión termosoldada.
Los conductores eléctricos que se empleen en las instalaciones deberán cumplir con la Norma Oficial Mexicana NOM-063-SCFI-2001; y se sujetarán en cuanto a su instalación a los señalado en la Norma Oficial Mexicana NOM-001-2005 “Instalaciones Eléctricas”, en vigor y deberán ser precisamente de los tipos y características que marque el proyecto.
37.- Suministro e instalación de varilla Copperweld de 3.05 m de longitud con conector KS-15, en tubo de albañal con tapa de concreto.Previo a la instalación del sistema de tierra se realizará la excavación necesaria para la colocación de un tubo de cemento arena de 0.30 m, de diámetro por 0.90 m de longitud, dentro del cuál se colocará la varilla Copperwell de 5/8” de diámetro x 3.05 m de largo o medida solicitada en catálogo de conceptos, con carga y molde caldwell para soldadura térmica del cable de cobre desnudo cal. 8 AWG. con la varilla de tierra física. En caso de que no se alcance la resistencia solicitada se suministrará e instalará electrolito, minerales y compuestos suficientes, para obtener una conductividad eléctrica, conductividad osmática, retención de humedad, intensificador para tierra GEM, para obtener una resistencia que no será mayor de 10 ohms, como lo marca la NOM-001-SEDE-2005, Art. 921-25-c, se construirá tapa de concreto f’c=150 kg/cm2 armada con 2 varillas de alambrón de 6.3 mm, de diámetro, en ambos sentidos con dobleces en los extremos y una jaladora con el mismo tipo de alambrón.
38.- Suministro e instalación conector secundario macho Espec FAA L-823 tipo 823KS-1P a base de cable de uso rudo de 2 hilos cal 14 AWG.Se suministrara e instalará conector secundario macho Esp. FAA L-823 tipo 823KS-1P, a base de cable tipo uso rudo de 2 hilos cal. 14 AWG. de la longitud indicada en el catálogo de conceptos, para la conexión eléctrica de las luces de eje de pista y será la interconexión entre el transformador de aislamiento y la unidad de iluminación montada a distancia según proyecto. Para su aplicación e instalación se deberá utilizar herramienta especializada o pinza ponchadora del calibre
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adecuado a fin de evitar daño al conector macho. Ya instalado se cortará el sobrante de cable y se procederá a instalar el enchufe hembra, y posteriormente se aplicarán tres capas de cinta aislante “3M” uniformemente por la parte de cada unión de los conectores secundarios.
39.- Suministro e instalación conector secundario hembra Espec FAA L-823 tipo 823KS-1R de 0.30 m de longitud a base de cable de uso rudo de 2 x 12.Se suministrara e instalará conector secundario hembra Esp. FAA L-823 tipo 823KS-1R para la conexión eléctrica de conector secundario macho a la unidad de iluminación de eje de pista. Para su aplicación e instalación se deberá utilizar herramienta especializada o pinza ponchadora del calibre adecuado a fin de evitar daño al conector hembra. Antes de ser instalado se cortara el sobrante de cable del conector secundario macho y se procederá a instalar el enchufe hembra, y posteriormente se aplicarán tres capas de cinta aislante “3M” uniformemente por la parte de cada unión de los conectores secundarios hembra-macho.
40.- Construcción de banco de ductos de 1 vía con tubo de PVC de uso pesado de 1 ½” de diámetro, con codo de 90° de conduit galvanizado de 1 ½” de diámetro y base de concreto para recibir la unidad elevada L-861 ó L-862, recubierto con una capa de concreto pobre de 0.15 m de espesor.El banco de ductos de una vía, se construirá de la base universal del circuito primario a la base de concreto donde será instalada la lámpara de borde de pista, mediante el empleo de tubería de PVC uso pesado de 1 ½” de diámetro, codo de 90º de conduit galvanizado y adaptador para recibir la lámpara; la tubería será arropada con concreto simple de f’c = 150 kg/cm2, de sección 0.15 m de ancho por 0.15 m de alto y se instalará en cepa de 0.15 m de ancho por 0.40 m de profundidad o lo que indique el AICM.
41.- Construcción de banco de ductos de 2 vías con tubo de PVC de uso pesado de 2” de diámetro, recubierto con una capa de concreto pobre de 0.15m.El banco de ductos de dos vías, se construirá de los registros eléctricos a las bases universales del primario y entre bases universales del primario, mediante el empleo de tubería de PVC uso pesado de 2” de diámetro, la tubería será arropada con concreto simple de f’c = 150 kg/cm2, de sección 0.30 m de ancho por 0.15 m de alto y se instalará en cepa de 0.30 m de ancho por 0.50 m de profundidad, o lo que indique el AICM.
42.- Cimiento registro con Base Universal espec. FAA AC 150/5345-42: L867 y L868, clase I, colado en concreto, para unidades de señalamiento luminosoLos cimiento registro serán materiales de dos tipos: para unidades elevadas y para unidades rasantes embutidas)
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Los primeros (unidades elevadas) se compondrán de una base universal Clase I, Esp FAA-L-867 B con brida ciega y empaque de neopreno, conteniendo niples de conduit galvanizado pared gruesa en el número y diámetro indicado en catalogo de conceptos o lo ordenado por el AICM, de 25 cm de longitud, con sus respectivos conectores sello que permitan la entrada y salida del conductor ahogado el conjunto en un dado de concreto de f’c=150 kg/cm2
Para las unidades rasantes (embutidas), en umbral, aproximación o borde de Rodaje, se empleará una base universal Clase I Esp. FAA-L-868 B con coples de conduit galvanizado pared gruesa en el número y diámetro indicado en el catalogo de conceptos o lo ordenado por el AICM, para interconectarse a otras bases universales.
Las bases universales deberán ser de línea (marca registrada), fabricadas en acero estructural, soldadura continua hermética al agua según AC 150/5345-42B, la brida superior deberá, presentar maquinada la cara que servirá de asiento al empaque y brida de la lámpara; la base universal deberá ser galvanizada por el proceso de inmersión en caliente y contará en la parte exterior con un conector tipo KS que se conectará al sistema de tierra.Los cimiento registro, serán bases universales recubiertas con concreto simple de una resistencia de f’c=150 kg/cm2, dimensiones según proyecto con base universal, y su tipo será según su lugar de instalación.
43.- Suministro y colocación de manga termocontráctil de 40 cm de longitud por 4 cm de diámetroSe suministrará e instalará manga termocontractil (Termofit) tipo TSC Raychem o de similar calidad, de 0.40 m. de longitud por 4 cm de diámetro para sellar el paso de humedad al interior del conductor por la parte de cada porción del conector Kit ESNA 54E4E4, aplicándose fuego en toda la manga termocontractil en forma regular para que se contraiga sin dejar burbujas de aire.
44.- Bacheo profundo hasta una profundidad de 1.7 mSe abrirá caja hasta de 1.75 m de profundidad con respecto a la superficie de rodamiento, en la cual se alojará una estructura formada por capas uniformes y sensiblemente horizontales; primeramente mediante una capa de subbase (tezontle) de 1.23 m, seguida de una capa de subbase hidráulica de 0.20 metros de espesor compactando la capa al 95% de su Peso Volumétrico Seco Máximo (PVSM) con respecto a la prueba AASHTO modificada, a continuación una capa de base hidráulica de 0.20 m de espesor compactada en un rango del 97 al 100% del Peso Volumétrico Seco Máximo (PVSM) con respecto a la prueba AASHTO modificada y finalmente se realizará la colocación de una carpeta asfáltica de 12 cm de espesor tendida y compactada en dos capas al 95% de la prueba Marshall.
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45.- Suministro e instalación de unidad bidireccional de alta intensidad tipo rasante para borde de pista FAA L-850CSe suministrará e instalará la unidad bidireccional de iluminación esp. FAA L-850-C, que cumpla con la circular FAA AC150/5345-46B, ajustándose a lo especificado en el inciso 5.3.9 del Anexo 14. La unidad será completa y hermética de alta resistencia mecánica, con dos lámparas de halogeno de baja energía y larga vida útil de 105W con una vida nominal de 1000 horas de 6.6 Amp,., conjunto óptico con reflectores, prismas integrados, terminales, zapatas, tornillos, empaque de neopreno de 12” de diámetro por 3 mm de espesor, roldadas planas y de presión todos en acero inoxidable. Para evitar el paso de la humedad al interior de los cables, se aplicaran 4 capas de Cinta plástica aislante “3M” en la unión de los conectores secundarios.
Por norma, invariablemente todo el equipo de uso aeronáutico deberá contar con el certificado de aprobación de la FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) emitido por el País de origen y/o de la DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, en caso de no cumplir con este requisito y las características arriba indicadas será rechazado
46.- Suministro e instalación de transformador de aislamiento Espec. FAA-L-830Se suministrará e instalará transformador de aislamiento para circuito serie de aeropuertos; los transformadores serán completamente herméticos al agua y ser resistentes a los ácidos y aceites así como otros fluidos, tendrán la capacidad para soportar voltajes desde 3KV a 5 KV de 6.6 Amp/6.6 Amp, 60Hz, de las capacidades indicadas en el catálogo de conceptos; deberán cumplir con la especificación de la FAA L-830 circular AC 150-5345/47 y aparecer en la lista de fabricantes reconocidos AC 150-5345/53B, donde se aplicará cinta vulcanizada entre cable XLP, y terminales de entrada y salida del transformador, una vez efectuadas las conexiones eléctricas el transformador será instalado en base universal esp. FAA L 867-B, posteriormente se deberá cerrar el registro con la instalación del empaque de neopreno de 16” y su respectiva tortillería de acero inoxidable.
47.- Suministro e instalación de unidad unidireccional (filtro rojo) de media intensidad tipo rasante, para fin de pista Espec. FAA L-850DSe suministrará e instalará la unidad bidireccional de iluminación esp. FAA L-850-D, que cumpla con la circular FAA AC150/5345-46B, ajustándose a la EN EL INCISO 5.3.11 del Anexo 14. La unidad será completa y hermética de alta resistencia mecánica, con filtro color rojo, con lámparas halógenas de baja energía y larga vida útil de 105W con una vida nominal de 1000 horas a 6.6 Amp.; conjunto óptico con reflectores, prismas integrados, terminales, zapatas, tornillos, empaque de neopreno de 12” de diámetro por 3 mm de espesor,, roldadas planas y de presión todos de acero
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inoxidable. Para evitar el paso de la humedad al interior de los cables, se aplicaran 4 capas de Cinta plástica aislante “3M” en la unión de los conectores secundarios.
Por norma, invariablemente todo el equipo de uso aeronáutico deberá contar con el certificado de aprobación de la FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION (FAA) emitido por el País de origen y/o de la DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, en caso de no cumplir con este requisito y las características arriba indicadas será rechazado
48.- Suministro y colocación de lámpara de cuarzo de 115/120 W/ 6.6 AmpSe suministrará e instalará foco de cuarzo de 115/120 W/6.6Amps 1,000 horas del tipo PK30D , en las lámparas elevadas o unidad tipo rasante de acuerdo con el proyecto y/o lo que indique la supervisión del AICM.
Círculos de calidad
La misión de un Círculo pueden resumirse en:*Contribuir a mejorar y desarrollar a la empresa.*Respetar el lado humano de los individuos y edificar un ambiente agradable detrabajo y de realización personal.*Propiciar la aplicación del talento de los trabajadores para el mejoramiento continuo de las áreas de la organización.
Estructura: La estructura de un Círculo de Calidad es fundamentalmente la formacomo está integrado el grupo y se define dé acuerdo con la posición de los miembrosdentro de una organización empresarial. En la práctica, los Círculos de Calidadrequieren de un periodo prolongado de labores bajo la tutela de un Asesor.
[Escriba texto]
Proceso: el proceso de un Círculo de Calidad está dividido en los pasos siguientes.
A) Identificación del problema.B) Análisis del problema y recopilación de información.C) Búsqueda de soluciones.D) Selección de una solución.E) Presentación de la solución a la gerenciaF) Ejecución de la solución.G) Evaluación de la solución.
[Escriba texto]
[Escriba texto]
Círculos de calidad en Acero para trincheras
Círculos de calidad carpeta de concreto asfáltica
UTILIZACIÓN DE Ø DE ACERO MENORES A LOS DE PROYECTO
AL HACER ESTE AJUSTE AL PROYECTO IMPLICA QUE EL RESULTADO DE LA OBRA SEA DE MENOR CALIDAD DERIVANDO EN PROBLEMAS ESTRUCTURALES TALES COMO PERDIDA DE RESISTENCIA A LOS EMPUJES DEL TERRENO.
Solución 1: verificar materiales con el residente de supervisión
Sol 2 incorporar los Ø de acero correctos de proyecto
Sol 3 realizar actos jurídicos sobre el superintendente.
Sol 2 incorporar los Ø de acero correctos de proyecto
En este caso después de hacer revisión del problema se llega a la conclusión de q la Sol 2 es la mejor opción puesto que la Sol 3 representa una decisión drástica y se puede resolver llamándole la atención al superintendente; en cuanto a la Sol 1 los materiales q se encontraran serán los que ya se habían solicitado antes a la casa de materiales por ende puede resolverse el cambio de material mediante una compensación.
La solución elegida se lleva a cabo ya que es la opción más viable
La evaluación de la solución es satisfactoria ya que así era como desde un principio se había proyectado la obra.
DESPRENDIMIENTO DE CARPETA ASFÁLTICA
SE PRESENTA DESPRENDIMIENTO DE CARPETA ASFÁLTICA DEBIDO AL MAL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Solución1:Corte y reposición de carpeta asfáltica
[Escriba texto]
Círculos de calidad excavación
SE PRESENTA DESPRENDIMIENTO DE CARPETA ASFÁLTICA DEBIDO AL MAL PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO
Solución 2 : Colocar tratamiento superficial para evitar la degradación total de la carpeta
Solución 3 : renivelacion con sobre carpetas con mezcla asfáltica en caliente o en frio
Solución1:
Re nivelación con
La sol 1 es la mejor opción ya que tiene deficiencia desde la aplicación de el riego de liga el cual fue deficiente por lo cual el asfalto se desprende . La solución 2 y 3 no se puede realizar ya que el problema viene desde el antes de el tendido de la carpeta asfáltica.
La solución elegida se lleva a cabo ya que es la opción mas viable
La evaluación de la solución es satisfactoria ya que no se tuvo ningún inconveniente en la extracción del exceso de agua
EXCAVACIÓN PARA LA FORMACIÓN DE MÁRGENES LATERALES
Problemática de se encuentran instalaciones electromecánicas al realizar las excavación
Sol 1 no realizar ampliaciones en esa zona
Sol 2 desinstalación electromecánica y posteriormente su reinstalación
[Escriba texto]
PLANOS
Sol 3 reubicación de instalaciones electromecánicas
Sol 2 desinstalación electromecánica y posteriormente su reinstalación
La sol 2 es la mejor opción ya que la instalación electromecánica ya había sido colocada en puntos estratégicos por lo cual no puede haber reubicación. sol1 no se puede realizar ya que es forzoso realizar la ampliación a lo largo de toda la pista.
sol 3 como ya se indico la instalación electromecánica ya se encuentra en puntos estratégicos por eso esta solución no aplica
La solución elegida se lleva a cabo ya que es la opción mas viable
La evaluación de la solución es satisfactoria ya que no se tuvo ningún inconveniente en la desinstalación de instalaciones electromecánicas
[Escriba texto]
[Escriba texto]
LICITACIÓN No. LO-009KDN002-N45-2013 ANEXO E-9
Nº ESPECIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DE LOS CONCEPTOS CANTIDAD UNIDAD P.U. IMPORTE
I REHABILITACIÓN DE PISTA 05R-23L DEL KM. 0+000.00 AL 3+585.00
1 E. P. No. 10 FRESADO DE LA CARPETA EXISTENTE, P.U.C.T.T. 9,875.70 m3 $495.58 $4,894,199.41
2 E.P. No. 62 CORTE EN FRIO DE CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO CON RECUPERACIÓN Y ALMACENAMIENTO PROVICIONAL Y RECOLOCACION, P.U.C.T.T. 6257 m3 $442.83 $2,770,787.31
3 E. P. No. 7 RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO ECR-65, A RAZÓN DE 0.8 l/m2, P.U.C.T.T. 129061.6 Lt. $21.52 $2,777,405.63
4 E. P. No. 8 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO, COMPACTADA AL 95 % DE SU PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO MARSHALL, P.U.C.T.T. 16132.7 m3 $2,168.80 $34,988,599.76
5 E. P. No. 9 CEMENTO ASFÁLTICO TIPO AC-20, EMPLEADO EN LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO, P.U.C.T.T. 2339241.5 kg $11.65 $27,252,163.48
E. P. No. 11 SEÑALAMIENTO HORIZONTAL CON PINTURA DE TRÁNSITO REFLEJANTE, P.U.C.T.T.
6 PINTURA AMARILLA 1393.74 m2 $125.75 $175,262.81
7 PINTURA BLANCA 14788.86 m2 $125.75 $1,859,699.15
8 E. P. No. 12 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE GEOTEXTIL DE POLIPROPILENO, P.U.C.T.T. 21191 m2 $43.55 $922,868.05
9 E. P. No. 13 BACHEO PROFUNDO HASTA UNA PROFUNDIDAD DE 1.75 m, P.U.C.T.T. 100 m2 $1,999.49 $199,949.00
II CONSTRUCCIÓN DE MARGENES LATERALES DE LA PISTA 05R-23L DE
10 E. P. No. 1 EXCAVACIÓN EN CORTE EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, A CUALQUIER PROFUNDIDAD, PARA CONSTRUCCIÓN DE MÁRGENES, P.U.C.T.T. 20006.63 m3 $262.68 $5,255,341.57
11 E. P. No. 3 FORMACIÓN DE LA CAPA DE SUBRASANTE DE 35 cm DE ESPESOR, CON MATERIAL PRODUCTO DE BANCO, P.U.C.T.T. 8436.53 m3 $298.89 $2,521,594.45
12 E. P. No. 4 FORMACION DE LA CAPA DE SUBBASE DE 25 cm DE ESPESOR, CON MATERIAL PRODUCTO DE BANCO DE PRESTAMO, P.U.C.T.T. 6026.09 m3 $723.79 $4,361,623.68
13 E. P. No. 51 FORMACION DE LA CAPA DE BASE ESTABILIZADA AL 4% DE SU P.V.S.M. DE 15 CM DE ESPESOR CON MATERIAL DE BANCO DE PRESTAMO 3615.66 m3 $910.48 $3,291,986.12
14 E. P. No. 6 RIEGO DE IMPREGNACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI-60, A RAZÓN DE 1.5 l/m2, P.U.C.T.T. 36156.56 Lt. $12.90 $466,419.62
15 E. P. No. 7 RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA ECR-65, A RAZÓN DE 0.8 l/m2, P.U.C.T.T. 19283.5 Lt. $14.18 $273,440.03
16 E. P. No. 8 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO, COMPACTADA AL 95 % DE SU PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO MARSHALL, P.U.C.T.T. 1928.35 m3 $2,168.80 $4,182,205.48
17 E. P. No. 9 CEMENTO ASFÁLTICO TIPO AC-20, EMPLEADO EN LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO, P.U.C.T.T. 279610.69 kg $11.65 $3,257,464.54
18 E. P. No. 27 DEMOLICIÓN DE REGISTROS PLUVIALES Y ELECTRICOS, P.U.C.T.T. 8 Pieza $910.41 $7,283.28
III CONFORMACIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD
19 E. P. No. 2 CONFORMACIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD, P.U.C.T.T. 7476.59 m3 $10.52 $78,653.73
TRABAJOS RELATIVOS A: Rehabilitación de la Pista 05R-23L, Ampliación de Márgenes Laterales (2ª Etapa), Complemento del Sistema de Luces de Eje de Pista y Obras Complementarias en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez Ciudad de México.
CATÁLOGO DE CONCEPTOS, CONTENIENDO DESCRIPCIÓN, UNIDADES DE MEDICIÓN, CANTIDADES DE TRABAJO, PRECIOS UNITARIOS CON NÚMERO Y LETRA E IMPORTES POR CONCEPTO Y PARTIDA, Y DEL TOTAL DE LA PROPUESTA
DIRECCIÓN GENERAL DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MÉXICO DIRECCIÓN GENERAL ADJUNTA DE OPERACIÓN
SUBDIRECCIÓN DE INGENIERIA
[Escriba texto]
IV OBRAS DE DRENAJE
21 E. P. No. 14 EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS, EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, A CUALQUIER PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T. 3781.94 m3 $297.79 $1,126,223.91
22 E. P. No. 15CONSTRUCCIÓNYCOLOCACIÓNDEMÓDULOSPREFABRICADOSDECONCRETOHIDRAULICOPREMEZCLADODERESISTENCIATEMPRANA f’c = 300kg/cm2,P.U.C.T.T.
1151.82 m3 $6,125.14 $7,055,058.75
23 E. P. No. 16 ACERO DE REFUERZO DE f’y=4,200 kg/cm2 (HECHAS EN EL LUGAR) 355000 kg $19.02 $6,752,100.00
24 E. P. No. 16 ACERO DE REFUERZO DE f’y=4,200 kg/cm2 (PREFABRICADAS) 150992.57 kg $20.93 $3,160,274.49
25 E. P. No. 18REJILLA IRVING ELECTROFORJADA ACABADO GALVANIZADO TIPO IS-06 ODEMEJORY/O IGUAL CALIAD, CONSOLERA DECARGA DE3/8” X3 ½ YCONTRAMARCO A BASE DE ÁNGULO DE 4” X ½”, P.U.C.T.T.
874.83 m2 $18,482.71 $16,169,229.19
PARCIAL $133,859,211.35
ACUMULADO $133,859,211.35
26 E. P. No. 19CONSTRUCCIÓNDEPOZODEVISITACOMÚN, CONDIÁMETROINTERIORVARIABLEDE1.20MDEDIAMETROENLOSPRIMEROS80 cmA 60cmDEDIÁMETRO(EN LA PARTESUPERIOR) Y DEUNA PROFUNDIDAD DEHASTA 3.00 mFABRICADO CON CONCRETO HIDRÁULICO REFORZADO f’c= 300 kg/cm2, CONESPESOR DE MURO Y BASE DE 15 cm, CON BROCAL Y TAPA DE POLYCONCRETO de 0.60 m DE DIÁMETRO, P.U.C.T.T.
1 Pieza $11,460.39 $11,460.39
27 E. P. No. 20 DEMOLICIÓN DE ALCANTARILLA EXISTENTE DE CONCRETO HIDRÁULICO, P.U.C.T.T. 279 m3 $455.21 $127,003.59
28 E. P. No. 21 TUBERÍA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD, DE 18” DE DIÁMETRO, P.U.C.T.T. 595.11 m $799.01 $475,498.84
OBRAS COMPLEMENTARIAS
V INSTALACIONES ELECTROMECÁNICAS
29 E. P. No. 23 DESINSTALACIÓN, REUBICACIÓN PROVISIONAL Y REINSTALACIÓN DE UNIDADES DE ILUMINACIÓN TIPO ELEVADA DE BORDE DE PISTA O RODAJE, P.U.C.T.T. 98 Pieza $1,874.20 $183,671.60
30 E. P. No. 25 DESINSTALACIÓN, REUBICACIÓN, RENIVELACIÓN Y REINSTALACIÓN DE LÁMPARAS DE BARRA DE ALA, P.U.C.T.T. 20 Pieza $2,120.94 $42,418.80
31 E. P. No. 24 DESINSTALACIÓN, REUBICACIÓN PROVISIONAL Y REINSTALACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL (LETREROS), P.U.C.T.T. 15 Pieza $19,937.36 $299,060.40
E. P. No. 35CIMIENTO REGISTRO CON BASEUNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-867 CLASEI, COLADO EN CONCRETO, PARA UNIDADES DESEÑALAMIENTOLUMINOSO, ENCOFRADO EN UN CUBO DE CONCRETO HIDRÁULICO f’c=150 kg/cm2, DE 0.50 x 0.50 x 0.50 m (LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T.
32 4 SALIDAS 5 Pieza $6,859.86 $34,299.30
33 3 SALIDAS 83 Pieza $6,589.85 $546,957.55
34 2 SALIDAS 11 Pieza $6,430.83 $70,739.13
[Escriba texto]
35 E. P. No. 40CONSTRUCCIÓNDECIMIENTOS-BASES(PARA RECIBIRLÁMPARASELEVADAS), A BASEDECONCRETOSIMPLE f’c= 150 kg/cm2, DE0.30x 0.30x 0.30m(LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T.
98 Pieza $908.47 $89,030.06
E. P. No. 38 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESPEC. FAA-L-830, P.U.C.T.T.
36 CAP. 100 W 20/6.6 (LÁMPARAS ELEVADAS PISTA) 69 Pieza $2,977.54 $205,450.26
37 CAP. 200 W 20/6.6 (LÁMPARAS RASANTES PISTA) 40 Pieza $3,353.04 $134,121.60
38 CAP. 30/45 W 6.6/6.6 (LÁMPARAS DE RODAJES) 29 Pieza $1,992.84 $57,792.36
E. P. No. 29 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT ESNA 54E4E4 PARA CABLE XLP, P.U.C.T.T.
39 PARA CABLE CAL. 6 AWG 98 Pieza $915.39 $89,708.22
40 PARA CABLE CAL. 8 AWG 100 Pieza $915.39 $91,539.00
41 E. P. No. 36 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MANGA TERMOCONTRÁCTIL DE 40 cm DE LONGITUD POR 4 cm DE DIÁMETRO, P.U.C.T.T. 196 Pieza $279.79 $54,838.84
E. P. No. 34 CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1 VÍA CON TUBO PAD CORRUGADO DE USO PESADO, P.U.C.T.T.
42 CON TUBO PAD CORRUGADO DE 2" DE DIÁMETRO 5811.92 m $314.18 $1,825,989.03
43 CON TUBO PAD CORRUGADO DE 1 1/2" DE DIÁMETRO 1449.52 m $306.53 $444,321.37
E. P. No. 28 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE XLP CADENA CRUZADA DE 5KV, CON PANTALLA SEMICONDUCTORA EXTRUIDA, P.U.C.T.T.
44 CALIBRE 6 AWG 7216.78 m $91.89 $663,149.91
45 CALIBRE 8 AWG 500 m $71.49 $35,745.00
46 E. P. No. 30 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE COBRE DESNUDO CAL. 8 AWG, P.U.C.T.T. 6384.75 m $28.59 $182,540.00
PARCIAL $5,665,335.25
ACUMULADO $139,524,546.60
47 E. P. No. 31SUMINISTROEINSTALACIÓNDEVARILLACOPPERWELDDEde 5/8” DEDIÁMETROPOR3.05mDELARGO, CONCONECTORKS-15Y REGISTROA BASEDETUBODECEMENTOARENA (ALBAÑAL) DE0.30 M, DEDIÁMETRO POR0.90 MDELONGITUDCON TAPA DECONCRETOf’c=150 kg/cm2 ARMADA CON2VARILLAS DE ALAMBRÓN DE 6.3 mm DE DIÁMETRO, P.U.C.T.T.
12 Pieza $812.46 $9,749.52
E. P. No. 32SUMINISTROEINSTALACIÓNDECONECTORSECUNDARIOMACHOESPECIFICACIÓNFAAL-823TIPO823KS-1P, ABASEDECABLEDEUSORUDODE2HILOSCAL. 14 AWG, P.U.C.T.T.
48 19 m 34 Pieza $1,018.03 $34,613.02
49 25 m 20 Pieza $1,120.57 $22,411.40
50 15 m 35 Pieza $873.61 $30,576.35
[Escriba texto]
51 0 m (puro conector) 29 Pieza $385.20 $11,170.80
52 E. P. No. 33 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO HEMBRA ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO 823KS-1R, P.U.C.T.T. 98 Pieza $463.87 $45,459.26
53 E. P. No. 41 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE USO RUDO, 600 V, 2x14 AWG, P.U.C.T.T. 413.72 m $58.47 $24,190.21
54SUMINISTROY FABRICACIONDECAMISAA BASEDETUBOCONDUITPGGDE51MMPORUNMETRODELONGITUD, PARAEL CRUCEDELACANALIZACIONDE BORDE DE PISTA EN EL CRUCE DE LOS MODULOS DE LA TRINCHERA. 54 Pieza $296.73 $16,023.42
VI UNIDADES DE ILUMINACION
55 E. P. No. 60DESINSTALACIÓN DEUNIDADES DEILUMINACIÓN TIPO RASANTECON TODOS SUS ACCESORIOS, RENIVELACIÓN Y REINSTALACIÓN DE LAS MISMAS,P.U.C.T.T. 20 Pieza $7,247.37 $144,947.40
56 E. P. No. 39 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE LÁMPARA DE CUARZO DE 115/120W/6.6A, P.U.C.T.T. 69 Pieza $1,172.13 $80,876.97
VII UNIDADES DE FIN DE PISTA
57 E. P. No. 52 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE UNIDAD UNIDIRECCIONAL (FILTRO ROJO) DE MEDIA INTENSIDAD TIPO RASANTE, PARA FIN DE PISTA FAA L-850D, P.U.C.T.T. 24 Pieza $20,976.97 $503,447.28
E. P. No. 42CIMIENTOREGISTROCONBASEUNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-868, CLASEI, TAMAÑOB, ENCOFRADOEN MORTEROFLUIDO DEFRAGUADORÁPIDOPLANITOP18 OSIMILAR ENCARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES, PARA UNIDADES DESEÑALAMIENTO LUMINOSO, DE0.60 x 0.60 x 0.35 m(LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T.
58 4 SALIDAS 20 Pieza $10,998.26 $219,965.20
59 E. P. No. 54CONSTRUCCIÓNDEBANCODEDUCTOSDE2 VÍAS, CONTUBODEPADCORRUGADOUSOPESADOENCOFRADOCONMORTEROFLUIDO DEFRAGUADORÁPIDOPLANITOP18OSIMILARENCARACTERÍSTICASYESPECIFICACIONES, DESECCIÓN0.15mDEANCHOx 0.30 mDEALTOY SEINSTALARÁ ENCEPADE 0.15 m DE ANCHO POR APROXIMADAMENTE 0.35 m DE PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T.
400 m $1,873.23 $749,292.00
60 E. P. No. 53CONSTRUCCIÓNDEBANCODEDUCTOSDE1VÍA, CONTUBODEPADCORRUGADODEUSOPESADOENCOFRADOCONMORTEROFLUIDODEFRAGUADORÁPIDOPLANITOP18 OSIMILARENCARACTERÍSTICASY ESPECIFICACIONES, DESECCIÓN0.15 mDEANCHOPOR0.15 mDEALTOYSEINSTALARÁENCEPA DE 0.15 m DE ANCHO por 0.35 m DE PROFUNDIDAD APROXIMADAMENTE, P.U.C.T.T.
100 m $1,242.25 $124,225.00
E. P. No. 38 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESPEC. FAA-L-830, P.U.C.T.T.
61 CAP. 200 W 20/6.6 20 Pieza $3,353.04 $67,060.80
E. P. No. 29 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT ESNA 54E4E4 PARA CABLE XLP, P.U.C.T.T.
62 PARA CABLE CAL. 6 AWG 20 Pieza $915.39 $18,307.80
63 E. P. No. 36 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MANGA TERMOCONTRÁCTIL DE 40 cm DE LONGITUD POR 4 cm DE DIÁMETRO, P.U.C.T.T. 20 Pieza $279.79 $5,595.80
[Escriba texto]
64 E. P. No. 55
CONSTRUCCIÓNDEREGISTROSELÉCTRICOS, DECONCRETO REFORZADODERESISTENCIA RÁPIDA f’c=200 kg/cm2, DE1.0 x 1.0 mY HASTA 2.0 mDEPROFUNDIDAD(MEDIDASINTERIORES), CONREJILLA TIPOIRVINGIS-06 CONSOLERA DECARGA DE2” x 3/16” YCONTRAMARCODEÁNGULODELADOSIGUALESDE2” x 1/8”, MONTADOSOBREPERFILESTRUCTURALA-36“IPR” de8” x 4” x 22.3kg/mYTAPA DEPLACA DEACEROGALVANIZADADE3/16” DEESPESOR, DE 1.14 X 1.14 M PARA PROTEGER EL REGISTRO DEL AGUA PLUVIAL, P.U.C.T.T.
4 Pieza $25,845.66 $103,382.64
PARCIAL $2,211,294.87
ACUMULADO $141,735,841.46
E. P. No. 28 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE XLP CADENA CRUZADA DE 5KV, CON PANTALLA SEMICONDUCTORA EXTRUIDA, P.U.C.T.T.
65 CALIBRE 6 AWG 200 m $91.89 $18,378.00
66 E. P. No. 30 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE COBRE DESNUDO CAL. 8 AWG, P.U.C.T.T. 200 m $28.59 $5,718.00
E. P. No. 32SUMINISTROEINSTALACIÓNDECONECTORSECUNDARIOMACHOESPECIFICACIÓNFAAL-823TIPO823KS-1P, ABASEDECABLEDEUSORUDODE2HILOSCAL. 14 AWG, P.U.C.T.T.
67 0 m (puro conector) 20 Pieza $385.20 $7,704.00
68 E. P. No. 33 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO HEMBRA ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO 823KS-1R, P.U.C.T.T. 20 Pieza $463.87 $9,277.40
69 E. P. No. 41 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE USO RUDO, 600 V, 2x14 AWG, P.U.C.T.T. 800 m $58.47 $46,776.00
E. P. No. 34CONSTRUCCIÓNDEBANCODEDUCTOSDE1VÍACONTUBOPADCORRUGADODEUSOPESADO, DESECCIÓN0.15MDEANCHOPOR0.15mDEALTOYSEINSTALARÁ EN CEPA DE 0.15 m DE ANCHO POR 0.40 m DE PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T.
70 CON TUBO PAD CORRUGADO DE 2" DE DIÁMETRO 100 m $277.93 $27,793.00
VIII UNIDADES DE UMBRAL
71 E. P. No. 56 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE LUCES DE UMBRAL DE PISTA, ESPECIF. FAA-L-850E AC 150/5345-46, P.U.C.T.T. 32 Pieza $21,342.15 $682,948.80
E. P. No. 42CIMIENTOREGISTROCONBASEUNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-868, CLASEI, TAMAÑOB, ENCOFRADOEN MORTEROFLUIDO DEFRAGUADORÁPIDOPLANITOP18 OSIMILAR ENCARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES, PARA UNIDADES DESEÑALAMIENTO LUMINOSO, DE0.60 x 0.60 x 0.35 m(LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T.
72 4 SALIDAS 32 Pieza $10,998.26 $351,944.32
73 E. P. No. 54CONSTRUCCIÓNDEBANCODEDUCTOSDE2VÍAS, CONTUBODEPADCORRUGADODEUSOPESADOENCOFRADOCONMORTEROFLUIDODEFRAGUADORÁPIDOPLANITOP18OSIMILARENCARACTERÍSTICASYESPECIFICACIONES, DESECCIÓN0.15mDEANCHOx 0.30 mDEALTOY SEINSTALARÁ ENCEPADE 0.15 m DE ANCHO POR APROXIMADAMENTE 0.35 m DE PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T.
200 m $1,873.23 $374,646.00
74 E. P. No. 53CONSTRUCCIÓNDEBANCODEDUCTOS DE1 VÍA, CON TUBOPAD CORRUGADODEUSOPESADO ENCOFRADOCON MORTEROFLUIDO DEFRAGUADORÁPIDOPLANITOP18 OSIMILARENCARACTERÍSTICASY ESPECIFICACIONES, DESECCIÓN0.15 mDEANCHOPOR0.15 mDEALTOY SEINSTALARÁ ENCEPA DE 0.15 m DE ANCHO por 0.35 m DE PROFUNDIDAD APROXIMADAMENTE P.U.C.T.T.
100 m $1,242.25 $124,225.00
[Escriba texto]
[Escriba texto]
PERT (RUTA CRITICA)
21 21
6 6 11 11
0 0 9 9 25 25 26 26 28 2813 13 15 15 17 17 19 19
6 11 1121 21
A
B
C
D
F
G
E
H
K
JI
L
M N N2
6
1
42
1
4 2
1122
22
22
2
2
2
2
3
36
2
1
[Escriba texto]
LINEA DE ESPERA (TEORIA DE COLAS)
Ejercicio 1.
Un supervisor de obra puede hacer 7 labores la vez a una velocidad promedio de 10 labores por hora. Además, suponga que las labores tienen que hacer atendidas a una tasa promedio de 7 por hora. Se considera que las llegadas siguen una distribución Poisson y el tiempo de servicio sigue la distribución exponencial. Realice un análisis acerca de la situación actual del supervisor de obra.
Fórmula: p= λ/µ
Dónde:
P= Distribución de Poisson
µ= Labores por unidad de tiempo
λ= Tasa de servicio por hora
Solución:
µ= 10 labores/hora λ=7 labores /hora s=1 supervisor de obra
p= λ/µ =7/10=0.7
Po=1-0.7= 0.3
Según los datos obtenidos el supervisor de obra está ocupado el 70% del tiempo, disponible el 30% del tiempo.
[Escriba texto]
Ejercicio 2.
Un maestro de albañil puede colar 10 zapatas una velocidad promedio de 15 zapatas por hora. Además, suponga que las labores tienen que hacer atendidas a una tasa promedio de 10 por hora. Se considera que las llegadas siguen una distribución Poisson y el tiempo de servicio sigue la distribución exponencial. Realice un análisis acerca de la situación actual del supervisor de obra.
Fórmula: p= λ/µ
Dónde:
P= Distribución de Poisson
µ= Zapatas por unidad de tiempo
λ= Tasa de servicio por hora
Solución
µ= 15 zapatas/hora λ=10 zapatas /hora s=1 maestro de obra
p= λ/µ =10/15=0.66
Po=1-0.66= 0.34
[Escriba texto]
Según los datos obtenidos el supervisor de obra está ocupado el 66% del tiempo, disponible el 34% del tiempo.
Ejercicio 3.
Suponga que un topógrafo puede hacer 20 levantamientos una velocidad promedio de 20 levantamientos por hora. Además, suponga que las labores tienen que hacer atendidas a una tasa promedio de 20 por hora. Se considera que las llegadas siguen una distribución Poisson y el tiempo de servicio sigue la distribución exponencial. Realice un análisis acerca de la situación actual del topógrafo.
Fórmula: p= λ/µ
Dónde:
P= Distribución de Poisson
µ= Levantamientos por unidad de tiempo
λ= Tasa de servicio por hora
Solución
µ= 20 levantamientos/hora λ=20 levantamientos /hora s=1 topógrafo
p= λ/µ =20/20=1
Po=1-1= 0
Según los datos obtenidos el supervisor de obra está ocupado el 100% del tiempo, disponible el 0% del tiempo.
[Escriba texto]
[Escriba texto]
clave
CONCEPTO CANTIDAD
SEM
ANA1
SEM
ANA2
SEM
ANA3
SEM
ANA4
SEM
ANA1
SEM
ANA2
SEM
ANA3
SEM
ANA4
SEM
ANA1
SEM
ANA2
SEM
ANA3
SEM
ANA4
SEM
ANA1
SEM
ANA2
SEM
ANA3
SEM
ANA4
SEM
ANA1
SEM
ANA2
SEM
ANA3
SEM
ANA4
SEM
ANA1
SEM
ANA2
SEM
ANA3
SEM
ANA4
SEM
ANA1
SEM
ANA2
SEM
ANA3
SEM
ANA4
1
0-01FRESADO DE LA CARPETA EXISTENTE,
P.U.C.T.T.9,876 M3 A
0-02
RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO ECR-65, A RAZÓN DE 0.8 l/m2, P.U.C.T.T. 129,061.60 LTS B
0-03
CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO, COMPACTADA AL 95 % DE SU PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO MARSHALL, P.U.C.T.T.
16,133 M3
` C
0-04
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL CON PINTURA DE TRÁNSITO REFLEJANTE, P.U.C.T.T. 14,788.86 LTS D
2
0-05
EXCAVACIÓN EN CORTE EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, A CUALQUIER PROFUNDIDAD, PARA CONSTRUCCIÓN DE MÁRGENES, P.U.C.T.T.
20,007 M3
E
0-06
FORMACIÓN DE LA CAPA DE SUBRASANTE DE 35 cm DE ESPESOR, CON MATERIAL PRODUCTO DE BANCO, P.U.C.T.T.
8,437 M3 F
0-07
FORMACION DE LA CAPA DE SUBBASE DE 25cm DE ESPESOR, CON MATERIAL PRODUCTO DE BANCO DE PRESTAMO, P.U.C.T.T..
4,821 M3 G
0-08
FORMACION DE LA CAPA DE BASE ESTABILIZADA AL 4% DE SU P.V.S.M. DE 15 CM DE ESPESOR CON MATERIAL DE BANCO DE PRESTAMO
1,205 M3
H
0-09
RIEGO DE IMPREGNACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI-60, A RAZÓN DE 1.5 l/m2, P.U.C.T.T. 36,156.56 LTS I
0-10
CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO, COMPACTADA AL 95 % DE SU PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO MARSHALL, P.U.C.T.T.
1,928 M3 J
3
0-11
EXCAVACIÓN PARA ESTRUCTURAS, EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, A CUALQUIER PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T.
3,782 M3 K
0-12
CONSTRUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE MÓDULOS PREFABRICADOS DE CONCRETO HIDRAULICO PREMEZCLADO DE RESISTENCIA TEMPRANA f’c = 300 kg/cm2, P.U.C.T.T.
1,152 M3 L0
OBRAS DE DRENAJE
REABILITACION DE PISTA
AMPLIACION DE PISTA
JUNIO JULIOFEBRERO MARZO ABRIL MAYOENERO
[Escriba texto]
FINANCI
22-nov-2013 Par: A01 ánalisis no. 10
COCONAL, S.A.P.I. DE C.V.Dependencia : AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO S.A. DE C.V.
Concurso No. LO-009KDN002-N45-2013
Obra: Rehabilitación de la Pista 05R-23L, Ampliación de Márgenes Laterales
(2ª Etapa), Complemento del Sistema de Luces de Eje de Pista
y Obras Complementarias en el Aeropuerto Internacional Benito Juárez
Lugar: DIRECCION,CIUDAD,ESTADO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Código Concepto Unidad Costo cantidad Importe %
Análisis: PUPIST001 Unidad: m3
FRESADO DE LA CARPETA EXISTENTE, P.U.C.T.T.
MATERIALESMAACAEXCA ACARREO MAT. EXCAVACION TIRO LIBRE M3-S $105.00 1.350000 $141.75 37.55%
Subtotal: MATERIALES $141.75 37.55%
BASICOSBASFRE FRESADO SIN ACARREO M3 $235.71 1.000000 $235.71 62.45%
Subtotal: BASICOS $235.71 62.45%
Costo directo $377.46
INDIRECTOS 22.5% $84.93
SUBTOTAL $462.39
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.72
SUBTOTAL $460.67
UTILIDAD 7.04% $32.43
SUBTOTAL $493.10
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $2.48
PRECIO UNITARIO $495.58
(* CUATROCIENTOS NOVENTA Y CINCO PESOS 58/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 9875.7 Importe: 4894199.41
Análisis: PUPIST002 Unidad: m3
CORTE EN FRIO DE CARPETA DE CONCRETO ASFALTICO CON RECUPERACIÓN Y ALMACENAMIENTO
PROVICIONAL Y RECOLOCACION, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMACATE3 ACARREO INTERNO AEROP. M3-S $44.00 1.350000 $59.40 17.61%
Subtotal: MATERIALES $59.40 17.61%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQACDCB534D COMPACTADOR TANDEM CB534D HR $472.80 / 40.000000 $11.82 3.50%
EQAMC-185H MOTOCONFORMADORA 185 HP MOD 140MCATERP.
HR $925.50 / 40.000000 $23.14 6.86%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $34.96 10.36%
BASICOSBASFRE FRESADO SIN ACARREO M3 $235.71 1.000000 $235.71 69.88%
BASAGUA SUMINISTRO DE AGUA M3 $48.16 0.150000 $7.22 2.14%
Subtotal: BASICOS $242.93 72.02%
Costo directo $337.29
INDIRECTOS 22.5% $75.89
SUBTOTAL $413.18
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.54
SUBTOTAL $411.64
UTILIDAD 7.04% $28.98
SUBTOTAL $440.62
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $2.21
PRECIO UNITARIO $442.83
(* CUATROCIENTOS CUARENTA Y DOS PESOS 83/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 6257 Importe: 2770787.31
Análisis: PUPIST003 Unidad: Lt.
RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO ECR-65, A RAZÓN DE 0.8 l/m2,
P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMAASF02 EMULSION P/LIGA ECR-65 TON $6,679.00 0.001030 $6.88 42.00%
Subtotal: MATERIALES $6.88 42.00%
BASICOSBASEMURGO FLETE,ALMACEN.,RIEGO DE EMULSION,BARRIDO LT $3.92 1.000000 $3.92 23.93%
BASCALAFATE CALAFATEO DE GRIETAS C/CEM. ASF. M $13.95 0.400000 $5.58 34.07%
Subtotal: BASICOS $9.50 58.00%
Costo directo $16.38
INDIRECTOS 22.5% $3.69
SUBTOTAL $20.07
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.07
SUBTOTAL $20.00
UTILIDAD 7.04% $1.41
SUBTOTAL $21.41
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.11
PRECIO UNITARIO $21.52
(* VEINTIUN PESOS 52/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 129061.6 Importe: 2777405.63
Análisis: PUPIST004 Unidad: m3
CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO, COMPACTADA AL 95 % DE SU PESO VOLUMÉTRICO MÁXIMO
MARSHALL, P.U.C.T.T.
MATERIALESMACATE3 ACARREO INTERNO AEROP. M3-S $44.00 1.300000 $57.20 3.46%
Subtotal: MATERIALES $57.20 3.46%
BASICOSBASTENCOM TENDIDO Y COMPACTACION M3 - S $367.53 1.365000 $501.68 30.37%
BASILIMNOC ILUMINACION NOCTURNA X M3 M3 $9.38 1.000000 $9.38 0.57%
FASFABMEZ FABRICACION DE MEZCLA ASF. S/AGREG M3 - S $327.53 1.365000 $447.08 27.06%
BASSEÑPRO PINTURA PROVISIONAL M2 $27.32 0.120000 $3.28 0.20%
BASSUMAGR SUMINISTRO DE AGREGADOS M3 - S $329.80 1.560000 $514.49 31.15%
BASRERI2DA RIEGO LIGA 2DA. CAPA lt $10.80 3.000000 $32.40 1.96%
BASRETRAM RETIRO DE RAMPAS M3 $18.87 1.000000 $18.87 1.14%
Subtotal: BASICOS $1,594.68 96.54%
Costo directo $1,651.88
INDIRECTOS 22.5% $371.67
SUBTOTAL $2,023.55
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$7.52
SUBTOTAL $2,016.03
UTILIDAD 7.04% $141.93
SUBTOTAL $2,157.96
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $10.84
PRECIO UNITARIO $2,168.80
(* DOS MIL CIENTO SESENTA Y OCHO PESOS 80/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 16132.7 Importe: 34988599.76
Análisis: PUPIST005 Unidad: kg
CEMENTO ASFÁLTICO TIPO AC-20, EMPLEADO EN LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO ASFÁLTICO,
P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
BASICOSBASCEMASFA SUM. DE CEMENTO ASFALTICO KG $8.87 1.000000 $8.87 100.00%
Subtotal: BASICOS $8.87 100.00%
Costo directo $8.87
INDIRECTOS 22.5% $2.00
SUBTOTAL $10.87
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.04
SUBTOTAL $10.83
UTILIDAD 7.04% $0.76
SUBTOTAL $11.59
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.06
PRECIO UNITARIO $11.65
(* ONCE PESOS 65/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 2339241.5 Importe: 27252163.48
Análisis: PUPIST006 Unidad: m2
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL CON PINTURA DE TRÁNSITO REFLEJANTE, P.U.C.T.T. PINTURA AMARILLA
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQPINAUT PINTADORA AUTOPROPULSADA HR $595.92 / 150.000000 $3.97 4.14%
EQBARRE BARREDORA AUTOPROPULSADA HR $309.95 / 150.000000 $2.07 2.16%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $6.04 6.31%
BASICOSBASCUA1AY CUADRILLA N 1 (AYUDANTE) JOR $461.01 / 40.000000 $11.53 12.04%
BASMATSEÑ MATERIALES SEÑ. HORIZONTAL LT $141.90 / 3.330000 $42.61 44.49%
BASTRAZA TRAZADO TNO $2,854.69 0.002016 $5.76 6.01%
BASCUAOA CUAD 1 OFICIAL "B" + 1 AYUDANTE JOR $1,193.42 / 40.000000 $29.84 31.15%
Subtotal: BASICOS $89.74 93.69%
Costo directo $95.78
INDIRECTOS 22.5% $21.55
SUBTOTAL $117.33
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.44
SUBTOTAL $116.89
UTILIDAD 7.04% $8.23
SUBTOTAL $125.12
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.63
PRECIO UNITARIO $125.75
(* CIENTO VEINTICINCO PESOS 75/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 1393.74 Importe: 175262.81
Análisis: PUPIST007 Unidad: m2
SEÑALAMIENTO HORIZONTAL CON PINTURA DE TRÁNSITO REFLEJANTE, P.U.C.T.T. PINTURA BLANCA
BASICOS
Subtotal: BASICOS $95.78 100.00%
Costo directo $95.78
INDIRECTOS 22.5% $21.55
SUBTOTAL $117.33
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.44
SUBTOTAL $116.89
UTILIDAD 7.04% $8.23
SUBTOTAL $125.12
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.63
PRECIO UNITARIO $125.75
(* CIENTO VEINTICINCO PESOS 75/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 14788.86 Importe: 1859699.15
Análisis: PUPIST008 Unidad: m2
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE GEOTEXTIL , P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQPETSC8M3 PETROLIZADORA S/CAMION 8 M3 HR $524.45 / 250.000000 $2.10 6.33%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $2.10 6.33%
BASICOSBASCEMASFA SUM. DE CEMENTO ASFALTICO KG $8.87 1.100000 $9.76 29.42%
BASSUMCOLGEO SUM. Y COL. DE GEOTEXTIL M2 $21.31 1.000000 $21.31 64.24%
Subtotal: BASICOS $31.07 93.67%
Costo directo $33.17
INDIRECTOS 22.5% $7.46
SUBTOTAL $40.63
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.15
SUBTOTAL $40.48
UTILIDAD 7.04% $2.85
SUBTOTAL $43.33
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.22
PRECIO UNITARIO $43.55
(* CUARENTA Y TRES PESOS 55/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 21191 Importe: 922868.05
Análisis: PUPIST009 Unidad: m2
BACHEO PROFUNDO HASTA UNA PROFUNDIDAD DE 1.75 m, P.U.C.T.T.
BASICOSBASLIGBAC RIEGO DE LIGA P/BACHEO LT $15.41 0.800000 $12.33 0.81%
BASEXCBACH EXCAVACION P/BACHEO M3 $262.23 1.750000 $458.90 30.13%
BASDEMOL DEMOLICION DE PAV. ASFALTICO M3 $346.71 0.100000 $34.67 2.28%
BASBASBACH CAPA BASE P/BACHEO m3 $353.01 0.200000 $70.60 4.64%
BASSUB CAPA TEZONTLE m3 $344.01 1.230000 $423.13 27.78%
BASSUBBACH CAPA SUBBASE P/BACHEO m3 $353.01 0.200000 $70.60 4.64%
BASCOMBACH COMPACTACION D/TERRENO M2 $8.52 1.000000 $8.52 0.56%
BASCARBAC CARPETA ASFALTICA PARA BACHEO M3 $3,300.54 0.120000 $396.06 26.01%
BASIMPBACH RIEGO DE IMPREGNACION P/BACHEO LT $9.83 1.500000 $14.75 0.97%
BASCORPER CORTE PERIMETRAL DE CONCRETO ASF ML $16.68 2.000000 $33.36 2.19%
Subtotal: BASICOS $1,522.92 100.00%
Costo directo $1,522.92
INDIRECTOS 22.5% $342.66
SUBTOTAL $1,865.58
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$6.94
SUBTOTAL $1,858.64
UTILIDAD 7.04% $130.85
SUBTOTAL $1,989.49
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $10.00
PRECIO UNITARIO $1,999.49
(* UN MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y NUEVE PESOS 49/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 100 Importe: 199949
Análisis: PUPIST010 Unidad: m3
EXCAVACIÓN EN CORTE EN CUALQUIER TIPO DE MATERIAL, A CUALQUIER PROFUNDIDAD, PARA
CONSTRUCCIÓN DE MÁRGENES, P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $141.75 70.85%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $41.47 20.73%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $16.85 8.42%
Costo directo $200.07
INDIRECTOS 22.5% $45.02
SUBTOTAL $245.09
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.91
SUBTOTAL $244.18
UTILIDAD 7.04% $17.19
SUBTOTAL $261.37
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.31
PRECIO UNITARIO $262.68
(* DOSCIENTOS SESENTA Y DOS PESOS 68/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 20006.63 Importe: 5255341.57
Análisis: PUPIST011 Unidad: m3
FORMACIÓN DE LA CAPA DE SUBRASANTE DE 35 cm DE ESPESOR, CON MATERIAL PRODUCTO DE BANCO,
P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMAAGSUB TEZONTLE PARA SUBRASANTE M3 - S $115.00 1.300000 $149.50 65.67%
Subtotal: MATERIALES $149.50 65.67%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQACV-10.5 COMPACTADOR VIBRATORIO 10.5TON MOD
CS533E CATERP.HR $444.92 / 20.000000 $22.25 9.77%
EQAMC-185H MOTOCONFORMADORA 185 HP MOD 140MCATERP.
HR $925.50 / 20.000000 $46.28 20.33%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $68.53 30.10%
BASICOSBASAGUA SUMINISTRO DE AGUA M3 $48.16 0.200000 $9.63 4.23%
Subtotal: BASICOS $9.63 4.23%
Costo directo $227.66
INDIRECTOS 22.5% $51.22
SUBTOTAL $278.88
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.04
SUBTOTAL $277.84
UTILIDAD 7.04% $19.56
SUBTOTAL $297.40
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.49
PRECIO UNITARIO $298.89
(* DOSCIENTOS NOVENTA Y OCHO PESOS 89/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 8436.53 Importe: 2521594.45
Análisis: PUPIST012 Unidad: m3
FORMACION DE LA CAPA DE SUBBASE DE 25 cm DE ESPESOR, CON MATERIAL PRODUCTO DE BANCO DE
PRESTAMO, P.U.C.T.T.
BASICOSBASSUB-BAS SUB-BASE Y BASE M3 $551.27 1.000000 $551.27 100.00%
Subtotal: BASICOS $551.27 100.00%
Costo directo $551.27
INDIRECTOS 22.5% $124.04
SUBTOTAL $675.31
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$2.51
SUBTOTAL $672.80
UTILIDAD 7.04% $47.37
SUBTOTAL $720.17
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $3.62
PRECIO UNITARIO $723.79
(* SETECIENTOS VEINTITRES PESOS 79/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 6026.09 Importe: 4361623.68
Análisis: PUPIST013 Unidad: m3
FORMACION DE LA CAPA DE BASE ESTABILIZADA AL 4% DE SU P.V.S.M. DE 15 CM DE ESPESOR CON
MATERIAL DE BANCO DE PRESTAMO
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $142.21 20.51%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $551.27 79.49%
Costo directo $693.48
INDIRECTOS 22.5% $156.03
SUBTOTAL $849.51
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.16
SUBTOTAL $846.35
UTILIDAD 7.04% $59.58
SUBTOTAL $905.93
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.55
PRECIO UNITARIO $910.48
(* NOVECIENTOS DIEZ PESOS 48/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 3615.66 Importe: 3291986.12
Análisis: PUPIST014 Unidad: Lt.
RIEGO DE IMPREGNACIÓN CON EMULSIÓN ASFÁLTICA ECI-60, A RAZÓN DE 1.5 l/m2, P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $5.91 60.12%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $3.92 39.88%
Costo directo $9.83
INDIRECTOS 22.5% $2.21
SUBTOTAL $12.04
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.04
SUBTOTAL $12.00
UTILIDAD 7.04% $0.84
SUBTOTAL $12.84
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.06
PRECIO UNITARIO $12.90
(* DOCE PESOS 90/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 36156.56 Importe: 466419.62
Análisis: PUPIST015 Unidad: Lt.
RIEGO DE LIGA CON EMULSIÓN ASFÁLTICA ECR-65, A RAZÓN DE 0.8 l/m2, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMAACAEXCA ACARREO MAT. EXCAVACION TIRO LIBRE M3-S $105.00 1.350000 $141.75 62.50%
Subtotal: MATERIALES $141.75 62.50%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQARC-1.25Y RETROEXCAVADORA 1.25 YD3 416E CATERP. HR $355.28 / 8.000000 $44.41 19.58%
EQARC-1.25Y RETROEXCAVADORA 1.25 YD3 416E CATERP. HR $355.28 / 16.000000 $22.21 9.79%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $66.62 29.37%
BASICOSBASCUA1AY CUADRILLA N 1 (AYUDANTE) JOR $461.01 0.040000 $18.44 8.13%
Subtotal: BASICOS $18.44 8.13%
Costo directo $226.81
INDIRECTOS 22.5% $51.03
SUBTOTAL $277.84
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.03
SUBTOTAL $276.81
UTILIDAD 7.04% $19.49
SUBTOTAL $296.30
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.49
PRECIO UNITARIO $297.79
(* DOSCIENTOS NOVENTA Y SIETE PESOS 79/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 3781.94 Importe: 1126223.91
Análisis: PUPIST022 Unidad: m3
CONSTRUCCIÓN Y COLOCACIÓN DE MÓDULOS PREFABRICADOS DE CONCRETO HIDRAULICO PREMEZCLADO DE
RESISTENCIA TEMPRANA f c = 300 kg/cm2, P.U.C.T.T.
BASICOSBASCOLO ACARREO Y COLOCACION M3 $6,682.72 / 7.000000 $954.67 20.46%
BASMOPRE MODULO PREFABRICADO DE CONCRETO M3 $2,849.04 1.100000 $3,133.94 67.18%
BASMORANCL INYECCION CEMENTO - CAL - AGUA M3 $1,492.68 0.312500 $466.46 10.00%
BASCAMATEZ CAMA DE ARENA DE TEZONTLE M3 $227.70 0.483871 $110.18 2.36%
Subtotal: BASICOS $4,665.25 100.00%
Costo directo $4,665.25
INDIRECTOS 22.5% $1,049.68
SUBTOTAL $5,714.93
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$21.25
SUBTOTAL $5,693.68
UTILIDAD 7.04% $400.84
SUBTOTAL $6,094.52
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $30.62
PRECIO UNITARIO $6,125.14
(* SEIS MIL CIENTO VEINTICINCO PESOS 14/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 1151.82 Importe: 7055058.75
Análisis: PUPIST022.1 Unidad: Kg
ACERO DE REFUERZO DE FY=4,200 KG/CM2 (HECHAS EN EL LUGAR)
BASICOS
Subtotal: BASICOS $14.49 100.00%
Costo directo $14.49
INDIRECTOS 22.5% $3.26
SUBTOTAL $17.75
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.07
SUBTOTAL $17.68
UTILIDAD 7.04% $1.24
SUBTOTAL $18.92
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.10
PRECIO UNITARIO $19.02
(* DIECINUEVE PESOS 02/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 355000 Importe: 6752100
Análisis: PUPIST024 Unidad: kg
ACERO DE REFUERZO DE f y=4,200 kg/cm2 (PREFABRICADAS)
BASICOS
Subtotal: BASICOS $15.94 100.00%
Costo directo $15.94
INDIRECTOS 22.5% $3.59
SUBTOTAL $19.53
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.07
SUBTOTAL $19.46
UTILIDAD 7.04% $1.37
SUBTOTAL $20.83
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.10
PRECIO UNITARIO $20.93
(* VEINTE PESOS 93/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 150992.57 Importe: 3160274.49
Análisis: PUPIST025 Unidad: m2
REJILLA IRVING ELECTROFORJADA ACABADO GALVANIZADO TIPO IS-06 O DE MEJOR Y/O IGUAL
CALIAD, CON SOLERA DE CARGA DE 3/8 X 3 Y CONTRAMARCO A BASE DE ÁNGULO DE 4 X ,
P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
Análisis: PUPIST029 Unidad: Pieza
DESINSTALACIÓN, REUBICACIÓN PROVISIONAL Y REINSTALACIÓN DE UNIDADES DE ILUMINACIÓN TIPO
ELEVADA DE BORDE DE PISTA O RODAJE, P.U.C.T.T.
MATERIALESMACOPLE COPLE DE FIERRO GALVANIZADO PZA $26.00 1.000000 $26.00 1.82%
MAMANG MANGA TERMOCONTRATIL PZA $360.00 1.000000 $360.00 25.22%
MAELECBU3S AUMENTO BASE UNIVERSAL PZA $500.00 1.000000 $500.00 35.03%
MACONJEM CONECTOR HEMBRA PZA $140.00 1.000000 $140.00 9.81%
MAREDBUS REDUCCION BUSHING PZA $65.00 1.000000 $65.00 4.55%
Subtotal: MATERIALES $1,091.00 76.43%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.200000 $59.12 4.14%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $59.12 4.14%
BASICOSBASCONHO150 CONCRETO H.O F'C=150KG/CM2 H. O. M3 $1,566.47 0.055000 $86.16 6.04%
PUROD002A Demolición de losas de concreto hidraulico,cuando el material se desperdicie, PUCTT.
m3 $346.71 0.100000 $34.67 2.43%
BASCUAOAE CUAD 1 OFICIAL ESP + 1 AYTE ESP JOR $1,565.36 / 10.000000 $156.54 10.97%
Subtotal: BASICOS $277.37 19.43%
Costo directo $1,427.49
INDIRECTOS 22.5% $321.19
SUBTOTAL $1,748.68
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$6.50
SUBTOTAL $1,742.18
UTILIDAD 7.04% $122.65
SUBTOTAL $1,864.83
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $9.37
PRECIO UNITARIO $1,874.20
(* UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y CUATRO PESOS 20/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 98 Importe: 183671.6
Análisis: PUPIST030 Unidad: Pieza
DESINSTALACIÓN, REUBICACIÓN, RENIVELACIÓN Y REINSTALACIÓN DE LÁMPARAS DE BARRA DE ALA,
P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $1,091.00 67.54%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $59.12 3.66%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $465.31 28.80%
Costo directo $1,615.43
INDIRECTOS 22.5% $363.47
SUBTOTAL $1,978.90
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$7.36
SUBTOTAL $1,971.54
UTILIDAD 7.04% $138.80
SUBTOTAL $2,110.34
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $10.60
PRECIO UNITARIO $2,120.94
(* DOS MIL CIENTO VEINTE PESOS 94/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 20 Importe: 42418.8
Análisis: PUPIST031 Unidad: Pieza
DESINSTALACIÓN, REUBICACIÓN PROVISIONAL Y REINSTALACIÓN DE SEÑALAMIENTO VERTICAL
(LETREROS), P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $6,112.00 40.25%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $591.24 3.89%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $8,482.16 55.86%
Costo directo $15,185.40
INDIRECTOS 22.5% $3,416.72
SUBTOTAL $18,602.12
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$69.16
SUBTOTAL $18,532.96
UTILIDAD 7.04% $1,304.72
SUBTOTAL $19,837.68
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $99.68
PRECIO UNITARIO $19,937.36
(* DIECINUEVE MIL NOVECIENTOS TREINTA Y SIETE PESOS 36/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 15 Importe: 299060.4
Análisis: PUPIST032 Unidad: Pieza
CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-867 CLASE I, COLADO EN
CONCRETO, PARA UNIDADES DE SEÑALAMIENTO LUMINOSO, ENCOFRADO EN UN CUBO DE CONCRETO
HIDRÁULICO f c=150 kg/cm2, DE 0.50 x 0.50 x 0.50 m (LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD),
P.U.C.T.T. 4 SALIDAS
[Escriba texto]
MATERIALESMAELEBAU3S BASE UNIVERSAL FAA-L-857D C/NIPLES ,SELL PZA $3,800.00 1.000000 $3,800.00 72.73%
Subtotal: MATERIALES $3,800.00 72.73%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.100000 $29.56 0.57%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $29.56 0.57%
BASICOSBASCONHO150 CONCRETO H.O F'C=150KG/CM2 H. O. M3 $1,566.47 0.180660 $283.00 5.42%
BASCUA1AY CUADRILLA N 1 (AYUDANTE) JOR $461.01 1.000000 $461.01 8.82%
BASCUAOAE CUAD 1 OFICIAL ESP + 1 AYTE ESP JOR $1,565.36 / 10.000000 $156.54 3.00%
BASACEREF ACERO DE REFUERZO KG $14.49 17.500000 $253.58 4.85%
BASTUB51 TUBO CONDUIT 38 MM PZA $482.32 0.500000 $241.16 4.62%
Subtotal: BASICOS $1,395.29 26.70%
Costo directo $5,224.85
INDIRECTOS 22.5% $1,175.59
SUBTOTAL $6,400.44
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$23.80
SUBTOTAL $6,376.64
UTILIDAD 7.04% $448.92
SUBTOTAL $6,825.56
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $34.30
PRECIO UNITARIO $6,859.86
(* SEIS MIL OCHOCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE PESOS 86/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 5 Importe: 34299.3
Análisis: PUPIST033 Unidad: Pieza
CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-867 CLASE I, COLADO EN
CONCRETO, PARA UNIDADES DE SEÑALAMIENTO LUMINOSO, ENCOFRADO EN UN CUBO DE CONCRETO
HIDRÁULICO f c=150 kg/cm2, DE 0.50 x 0.50 x 0.50 m (LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD),
P.U.C.T.T. 3 SALIDAS
MATERIALESMAELEBAU3S BASE UNIVERSAL FAA-L-857D C/NIPLES ,SELL PZA $3,800.00 1.000000 $3,800.00 75.71%
Subtotal: MATERIALES $3,800.00 75.71%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $29.56 0.59%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $1,189.63 23.70%
Costo directo $5,019.19
INDIRECTOS 22.5% $1,129.32
SUBTOTAL $6,148.51
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$22.86
SUBTOTAL $6,125.65
UTILIDAD 7.04% $431.25
SUBTOTAL $6,556.90
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $32.95
PRECIO UNITARIO $6,589.85
(* SEIS MIL QUINIENTOS OCHENTA Y NUEVE PESOS 85/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 83 Importe: 546957.55
Análisis: PUPIST034 Unidad: Pieza
CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-867 CLASE I, COLADO EN
CONCRETO, PARA UNIDADES DE SEÑALAMIENTO LUMINOSO, ENCOFRADO EN UN CUBO DE CONCRETO
HIDRÁULICO f c=150 kg/cm2, DE 0.50 x 0.50 x 0.50 m (LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD),
P.U.C.T.T. 2 SALIDAS
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $3,800.00 77.58%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $29.56 0.60%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $1,068.52 21.82%
Costo directo $4,898.08
INDIRECTOS 22.5% $1,102.07
SUBTOTAL $6,000.15
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$22.31
SUBTOTAL $5,977.84
UTILIDAD 7.04% $420.84
SUBTOTAL $6,398.68
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $32.15
PRECIO UNITARIO $6,430.83
(* SEIS MIL CUATROCIENTOS TREINTA PESOS 83/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 11 Importe: 70739.13
Análisis: PUPIST035 Unidad: Pieza
CONSTRUCCIÓN DE CIMIENTOS-BASES (PARA RECIBIR LÁMPARAS ELEVADAS), A BASE DE CONCRETO
SIMPLE f c= 150 kg/cm2, DE 0.30 x 0.30 x 0.30 m (LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.150000 $44.34 6.41%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $44.34 6.41%
BASICOSBASCUAOAE CUAD 1 OFICIAL ESP + 1 AYTE ESP JOR $1,565.36 / 18.000000 $86.96 12.57%
BASTUB51 TUBO CONDUIT 38 MM PZA $482.32 1.000000 $482.32 69.71%
BASCONHO150 CONCRETO H.O F'C=150KG/CM2 H. O. M3 $1,566.47 0.050000 $78.32 11.32%
Subtotal: BASICOS $647.60 93.59%
Costo directo $691.94
INDIRECTOS 22.5% $155.69
SUBTOTAL $847.63
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.15
SUBTOTAL $844.48
UTILIDAD 7.04% $59.45
SUBTOTAL $903.93
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.54
PRECIO UNITARIO $908.47
(* NOVECIENTOS OCHO PESOS 47/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 98 Importe: 89030.06
Análisis: PUPIST036 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESPEC. FAA-L-830, P.U.C.T.T.
CAP. 100 W 20/6.6 (LÁMPARAS ELEVADAS PISTA)
MATERIALESMAELECTA2W TRANSFORMADOR D/AISLAMIENTO FAA-L-830-6 PZA $1,980.00 1.100000 $2,178.00 96.04%
Subtotal: MATERIALES $2,178.00 96.04%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 / 60.000000 $4.93 0.22%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $4.93 0.22%
BASICOSBASCUA2AY CUAD 2 AYUDANTES JOR $922.02 / 50.000000 $18.44 0.81%
BASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOSDIVERSO
JOR $3,286.98 / 100.000000 $32.87 1.45%
Subtotal: BASICOS $84.93 3.74%
Costo directo $2,267.86
INDIRECTOS 22.5% $510.27
SUBTOTAL $2,778.13
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$10.33
SUBTOTAL $2,767.80
UTILIDAD 7.04% $194.85
SUBTOTAL $2,962.65
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $14.89
PRECIO UNITARIO $2,977.54
(* DOS MIL NOVECIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 54/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 69 Importe: 205450.26
Análisis: PUPIST037 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESPEC. FAA-L-830, P.U.C.T.T.
CAP. 200 W 20/6.6 (LÁMPARAS RASANTES PISTA)
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $2,464.00 96.48%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $4.93 0.19%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $84.93 3.33%
Costo directo $2,553.86
INDIRECTOS 22.5% $574.62
SUBTOTAL $3,128.48
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$11.63
SUBTOTAL $3,116.85
UTILIDAD 7.04% $219.43
SUBTOTAL $3,336.28
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $16.76
PRECIO UNITARIO $3,353.04
(* TRES MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y TRES PESOS 04/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 40 Importe: 134121.6
Análisis: PUPIST038 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESPEC. FAA-L-830, P.U.C.T.T.
CAP. 30/45 W 6.6/6.6 (LÁMPARAS DE RODAJES)
[Escriba texto]
MATERIALESMAELECTA3045 TRANSFORMADOR D/AISLAMIENTO FAA-L-830-6 PZA $1,360.00 1.050000 $1,428.00 94.08%
Subtotal: MATERIALES $1,428.00 94.08%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 / 60.000000 $4.93 0.32%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $4.93 0.32%
BASICOSBASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 40.000000 $33.62 2.21%
BASCUA2AY CUAD 2 AYUDANTES JOR $922.02 / 50.000000 $18.44 1.21%
BASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOSDIVERSO
JOR $3,286.98 / 100.000000 $32.87 2.17%
Subtotal: BASICOS $84.93 5.60%
Costo directo $1,517.86
INDIRECTOS 22.5% $341.52
SUBTOTAL $1,859.38
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$6.91
SUBTOTAL $1,852.47
UTILIDAD 7.04% $130.41
SUBTOTAL $1,982.88
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $9.96
PRECIO UNITARIO $1,992.84
(* UN MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y DOS PESOS 84/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 29 Importe: 57792.36
Análisis: PUPIST039 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT ESNA 54E4E4 PARA CABLE XLP, P.U.C.T.T. PARA
CABLE CAL. 6 AWG
MATERIALESMAELECCOK CONECTOR KIT ESNA 54E4E4 PZA $615.50 1.050000 $646.28 92.69%
MACINTA CINTA DE AISLAR SCOTCH PZA $45.00 0.500000 $22.50 3.23%
Subtotal: MATERIALES $668.78 95.92%
BASICOSBASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOS
DIVERSOJOR $3,286.98 0.000200 $0.66 0.09%
Subtotal: BASICOS $28.44 4.08%
Costo directo $697.22
INDIRECTOS 22.5% $156.87
SUBTOTAL $854.09
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.18
SUBTOTAL $850.91
UTILIDAD 7.04% $59.90
SUBTOTAL $910.81
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.58
PRECIO UNITARIO $915.39
(* NOVECIENTOS QUINCE PESOS 39/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 98 Importe: 89708.22
Análisis: PUPIST040 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT ESNA 54E4E4 PARA CABLE XLP, P.U.C.T.T. PARA
CABLE CAL. 8 AWG
BASICOS
Subtotal: BASICOS $697.22 100.00%
Costo directo $697.22
INDIRECTOS 22.5% $156.87
SUBTOTAL $854.09
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.18
SUBTOTAL $850.91
UTILIDAD 7.04% $59.90
SUBTOTAL $910.81
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.58
PRECIO UNITARIO $915.39
(* NOVECIENTOS QUINCE PESOS 39/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 100 Importe: 91539
Análisis: PUPIST041 Unidad: Pieza
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MANGA TERMOCONTRÁCTIL DE 40 cm DE LONGITUD POR 4 cm DE
DIÁMETRO, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMAMANG MANGA TERMOCONTRATIL PZA $360.00 0.400000 $144.00 67.57%
Subtotal: MATERIALES $144.00 67.57%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 / 160.000000 $1.85 0.87%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $1.85 0.87%
BASICOSBASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 20.000000 $67.25 31.56%
Subtotal: BASICOS $67.25 31.56%
Costo directo $213.10
INDIRECTOS 22.5% $47.95
SUBTOTAL $261.05
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.97
SUBTOTAL $260.08
UTILIDAD 7.04% $18.31
SUBTOTAL $278.39
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.40
PRECIO UNITARIO $279.79
(* DOSCIENTOS SETENTA Y NUEVE PESOS 79/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 196 Importe: 54838.84
Análisis: PUPIST042 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1 VÍA CON TUBO PAD CORRUGADO DE USO PESADO,
P.U.C.T.T. CON TUBO PAD CORRUGADO DE 2" DE DIÁMETRO
MATERIALESMAALAGUIA ALAMBRE GUIA M $1.50 6.000000 $9.00 3.76%
MATUBPVC2" TUBO DE/PAD 2" M $28.60 1.020000 $29.17 12.19%
Subtotal: MATERIALES $38.17 15.95%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.025000 $7.39 3.09%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $7.39 3.09%
BASICOSBASCONHO150 CONCRETO H.O F'C=150KG/CM2 H. O. M3 $1,566.47 0.065000 $101.82 42.55%
Subtotal: BASICOS $193.74 80.96%
Costo directo $239.30
INDIRECTOS 22.5% $53.84
SUBTOTAL $293.14
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.09
SUBTOTAL $292.05
UTILIDAD 7.04% $20.56
SUBTOTAL $312.61
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.57
PRECIO UNITARIO $314.18
(* TRESCIENTOS CATORCE PESOS 18/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 5811.92 Importe: 1825989.03
Análisis: PUPIST043 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1 VÍA CON TUBO PAD CORRUGADO DE USO PESADO,
P.U.C.T.T. CON TUBO PAD CORRUGADO DE 1 1/2" DE DIÁMETRO
[Escriba texto]
MATERIALESMATUBPAD11/2 TUBO DE PADO 1 1/2" M $22.88 1.020000 $23.34 10.00%
MAALAGUIA ALAMBRE GUIA M $1.50 6.000000 $9.00 3.85%
Subtotal: MATERIALES $32.34 13.85%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.025000 $7.39 3.17%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $7.39 3.17%
BASICOSBASCUA2AY CUAD 2 AYUDANTES JOR $922.02 / 50.000000 $18.44 7.90%
BASCONHO150 CONCRETO H.O F'C=150KG/CM2 H. O. M3 $1,566.47 0.065000 $101.82 43.61%
BASEXCEPA EXCAVACION EN CEPA m³ $110.21 0.260000 $28.65 12.27%
BASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 30.000000 $44.83 19.20%
Subtotal: BASICOS $193.74 82.98%
Costo directo $233.47
INDIRECTOS 22.5% $52.53
SUBTOTAL $286.00
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.06
SUBTOTAL $284.94
UTILIDAD 7.04% $20.06
SUBTOTAL $305.00
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.53
PRECIO UNITARIO $306.53
(* TRESCIENTOS SEIS PESOS 53/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 1449.52 Importe: 444321.37
Análisis: PUPIST044 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE XLP CADENA CRUZADA DE 5KV, CON PANTALLA SEMICONDUCTORA
EXTRUIDA, P.U.C.T.T. CALIBRE 6 AWG
MATERIALESMACAB6AWG CABLE DE COBRE 6 AWG M $62.30 1.010000 $62.92 89.90%
Subtotal: MATERIALES $62.92 89.90%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.002000 $0.59 0.84%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $0.59 0.84%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $6.48 9.26%
Costo directo $69.99
INDIRECTOS 22.5% $15.75
SUBTOTAL $85.74
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.32
SUBTOTAL $85.42
UTILIDAD 7.04% $6.01
SUBTOTAL $91.43
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.46
PRECIO UNITARIO $91.89
(* NOVENTA Y UN PESOS 89/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 7216.78 Importe: 663149.91
Análisis: PUPIST045 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE XLP CADENA CRUZADA DE 5KV, CON PANTALLA SEMICONDUCTORA
EXTRUIDA, P.U.C.T.T. CALIBRE 8 AWG
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $47.38 87.02%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $0.59 1.08%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $6.48 11.90%
Costo directo $54.45
INDIRECTOS 22.5% $12.25
SUBTOTAL $66.70
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.25
SUBTOTAL $66.45
UTILIDAD 7.04% $4.68
SUBTOTAL $71.13
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.36
PRECIO UNITARIO $71.49
(* SETENTA Y UN PESOS 49/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 500 Importe: 35745
Análisis: PUPIST046 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE COBRE DESNUDO CAL. 8 AWG, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMACAB8AWG CABLE DE COBRE 8 AWG M $16.00 1.030000 $16.48 75.67%
Subtotal: MATERIALES $16.48 75.67%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.002000 $0.59 2.71%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $0.59 2.71%
BASICOSBASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 0.003499 $4.71 21.63%
Subtotal: BASICOS $4.71 21.63%
Costo directo $21.78
INDIRECTOS 22.5% $4.90
SUBTOTAL $26.68
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.10
SUBTOTAL $26.58
UTILIDAD 7.04% $1.87
SUBTOTAL $28.45
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.14
PRECIO UNITARIO $28.59
(* VEINTIOCHO PESOS 59/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 6384.75 Importe: 182540
Análisis: PUPIST047 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE VARILLA COPPERWELD DE de 5/8 DE DIÁMETRO POR 3.05 m DE
LARGO, CON CONECTOR KS-15 Y REGISTRO A BASE DE TUBO DE CEMENTO ARENA (ALBAÑAL) DE 0.30 M,
DE DIÁMETRO POR 0.90 M DE LONGITUD CON TAPA DE CONCRETO f c=150 kg/cm2 ARMADA CON 2
VARILLAS DE ALAMBRÓN DE 6.3 mm DE DIÁMETRO, P.U.C.T.T.
MATERIALESMAINTE INTENSIFICADOR GEM 25 A P/ATERRIZAJE PZA $354.52 0.145200 $51.48 8.32%
MAELECCOG CONECTOR GKP PZA $60.00 1.030000 $61.80 9.99%
MACOPLE COPLE DE FIERRO GALVANIZADO PZA $26.00 2.000000 $52.00 8.40%
MAVARCOP VARILLA COPERWELD 5/8" x 3.05m PZA $213.00 1.010000 $215.13 34.76%
MATUB01 TUBO DE CONCRETO DE 30 CM PZA $105.00 1.000000 $105.00 16.97%
Subtotal: MATERIALES $485.41 78.44%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $2.96 0.48%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $130.45 21.08%
Costo directo $618.82
INDIRECTOS 22.5% $139.23
SUBTOTAL $758.05
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$2.82
SUBTOTAL $755.23
UTILIDAD 7.04% $53.17
SUBTOTAL $808.40
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.06
PRECIO UNITARIO $812.46
(* OCHOCIENTOS DOCE PESOS 46/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 12 Importe: 9749.52
Análisis: PUPIST048 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO MACHO ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO
823KS-1P, A BASE DE CABLE DE USO RUDO DE 2 HILOS CAL. 14 AWG, P.U.C.T.T. 19 m
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $740.00 95.44%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $35.39 4.56%
Costo directo $775.39
INDIRECTOS 22.5% $174.46
SUBTOTAL $949.85
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.53
SUBTOTAL $946.32
UTILIDAD 7.04% $66.62
SUBTOTAL $1,012.94
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $5.09
PRECIO UNITARIO $1,018.03
(* UN MIL DIECIOCHO PESOS 03/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 34 Importe: 34613.02
Análisis: PUPIST049 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO MACHO ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO
823KS-1P, A BASE DE CABLE DE USO RUDO DE 2 HILOS CAL. 14 AWG, P.U.C.T.T. 25 m
[Escriba texto]
MATERIALESMACINTA CINTA DE AISLAR SCOTCH PZA $45.00 1.000000 $45.00 5.27%
MAELECON823 COCNECTOR FAA L-823 TIPO 823KS-1P PZA $150.00 1.000000 $150.00 17.57%
MACAB2X14AWG CABLE USO RUDO 2 X 12AWG M $25.00 25.000000 $625.00 73.23%
Subtotal: MATERIALES $820.00 96.08%
BASICOSBASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 55.000000 $24.45 2.86%
BASCUA1AY CUADRILLA N 1 (AYUDANTE) JOR $461.01 / 55.000000 $8.38 0.98%
BASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOSDIVERSO
JOR $3,286.98 0.000200 $0.66 0.08%
Subtotal: BASICOS $33.49 3.92%
Costo directo $853.49
INDIRECTOS 22.5% $192.04
SUBTOTAL $1,045.53
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.89
SUBTOTAL $1,041.64
UTILIDAD 7.04% $73.33
SUBTOTAL $1,114.97
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $5.60
PRECIO UNITARIO $1,120.57
(* UN MIL CIENTO VEINTE PESOS 57/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 20 Importe: 22411.4
Análisis: PUPIST050 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO MACHO ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO
823KS-1P, A BASE DE CABLE DE USO RUDO DE 2 HILOS CAL. 14 AWG, P.U.C.T.T. 15 m
MATERIALESMACAB2X14AWG CABLE USO RUDO 2 X 12AWG M $25.00 16.500000 $412.50 61.99%
MACINTA CINTA DE AISLAR SCOTCH PZA $45.00 1.500000 $67.50 10.14%
MAELECON823 COCNECTOR FAA L-823 TIPO 823KS-1P PZA $150.00 1.000000 $150.00 22.54%
Subtotal: MATERIALES $630.00 94.68%
BASICOSBASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOS
DIVERSOJOR $3,286.98 0.000200 $0.66 0.10%
Subtotal: BASICOS $35.39 5.32%
Costo directo $665.39
INDIRECTOS 22.5% $149.71
SUBTOTAL $815.10
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.03
SUBTOTAL $812.07
UTILIDAD 7.04% $57.17
SUBTOTAL $869.24
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.37
PRECIO UNITARIO $873.61
(* OCHOCIENTOS SETENTA Y TRES PESOS 61/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 35 Importe: 30576.35
Análisis: PUPIST051 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO MACHO ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO
823KS-1P, A BASE DE CABLE DE USO RUDO DE 2 HILOS CAL. 14 AWG, P.U.C.T.T. 0 m (puro
conector)
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $258.00 87.94%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $35.39 12.06%
Costo directo $293.39
INDIRECTOS 22.5% $66.01
SUBTOTAL $359.40
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.34
SUBTOTAL $358.06
UTILIDAD 7.04% $25.21
SUBTOTAL $383.27
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.93
PRECIO UNITARIO $385.20
(* TRESCIENTOS OCHENTA Y CINCO PESOS 20/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 29 Importe: 11170.8
Análisis: PUPIST052 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO HEMBRA ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO
823KS-1R, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMACINTA CINTA DE AISLAR SCOTCH PZA $45.00 3.500000 $157.50 44.58%
MAELECON823 COCNECTOR FAA L-823 TIPO 823KS-1P PZA $150.00 1.000000 $150.00 42.46%
Subtotal: MATERIALES $307.50 87.03%
BASICOSBASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOS
DIVERSOJOR $3,286.98 0.000200 $0.66 0.19%
BASCUA1AY CUADRILLA N 1 (AYUDANTE) JOR $461.01 / 40.000000 $11.53 3.26%
BASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 40.000000 $33.62 9.52%
Subtotal: BASICOS $45.81 12.97%
Costo directo $353.31
INDIRECTOS 22.5% $79.49
SUBTOTAL $432.80
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.61
SUBTOTAL $431.19
UTILIDAD 7.04% $30.36
SUBTOTAL $461.55
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $2.32
PRECIO UNITARIO $463.87
(* CUATROCIENTOS SESENTA Y TRES PESOS 87/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 98 Importe: 45459.26
Análisis: PUPIST053 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE USO RUDO, 600 V, 2x14 AWG, P.U.C.T.T.
MATERIALESMACAB2X14AWG CABLE USO RUDO 2 X 12AWG M $25.00 1.030000 $25.75 57.83%
Subtotal: MATERIALES $25.75 57.83%
BASICOSBASCUAOAE CUAD 1 OFICIAL ESP + 1 AYTE ESP JOR $1,565.36 0.012000 $18.78 42.17%
Subtotal: BASICOS $18.78 42.17%
Costo directo $44.53
INDIRECTOS 22.5% $10.02
SUBTOTAL $54.55
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.20
SUBTOTAL $54.35
UTILIDAD 7.04% $3.83
SUBTOTAL $58.18
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.29
PRECIO UNITARIO $58.47
(* CINCUENTA Y OCHO PESOS 47/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 413.72 Importe: 24190.21
Análisis: PUPIST054 Unidad: Pieza
SUMINISTRO Y FABRICACION DE CAMISA A BASE DE TUBO CONDUIT PGG DE 51MM POR UN METRO DE
LONGITUD, PARA EL CRUCE DE LA CANALIZACION DE BORDE DE PISTA EN EL CRUCE DE LOS MODULOS
DE LA TRINCHERA.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $121.20 53.63%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $104.81 46.37%
Costo directo $226.01
INDIRECTOS 22.5% $50.85
SUBTOTAL $276.86
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.03
SUBTOTAL $275.83
UTILIDAD 7.04% $19.42
SUBTOTAL $295.25
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.48
PRECIO UNITARIO $296.73
(* DOSCIENTOS NOVENTA Y SEIS PESOS 73/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 54 Importe: 16023.42
Análisis: PUPIST055 Unidad: Pieza
DESINSTALACIÓN DE UNIDADES DE ILUMINACIÓN TIPO RASANTE CON TODOS SUS ACCESORIOS,
RENIVELACIÓN Y REINSTALACIÓN DE LAS MISMAS, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
BASICOSPUPIST041 SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MANGA
TERMOCONTRÁCTIL DE 40 cm DE LONGITUD POR4 cm DE DIÁMETRO, P.U.C.T.T.
Pieza $213.10 1.000000 $213.10 100.00%
Subtotal: BASICOS $213.10 100.00%
Costo directo $213.10
INDIRECTOS 22.5% $47.95
SUBTOTAL $261.05
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.97
SUBTOTAL $260.08
UTILIDAD 7.04% $18.31
SUBTOTAL $278.39
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.40
PRECIO UNITARIO $279.79
(* DOSCIENTOS SETENTA Y NUEVE PESOS 79/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 20 Importe: 5595.8
Análisis: PUPIST064 Unidad: Pieza
CONSTRUCCIÓN DE REGISTROS ELÉCTRICOS, DE CONCRETO REFORZADO DE RESISTENCIA RÁPIDA f
c=200 kg/cm2, DE 1.0 x 1.0 m Y HASTA 2.0 m DE PROFUNDIDAD (MEDIDAS INTERIORES), CON
REJILLA TIPO IRVING IS-06 CON SOLERA DE CARGA DE 2 x 3/16 Y CONTRAMARCO DE ÁNGULO DE
LADOS IGUALES DE 2 x 1/8 , MONTADO SOBRE PERFIL ESTRUCTURAL A-36 IPR de 8 x 4 x 22.3
kg/m Y TAPA DE PLACA DE ACERO GALVANIZADA DE 3/16 DE ESPESOR, DE 1.14 X 1.14 M PARA
PROTEGER EL REGISTRO DEL AGUA PLUVIAL, P.U.C.T.T.
BASICOSBASACEEST ACERO ESTRUCTURAL A-36 KG $30.57 84.519000 $2,583.75 13.13%
BASCONEST CONCRETO HCO. EN ESTRUCTURAS M3 $1,487.02 0.542000 $805.96 4.09%
BASACEREF ACERO DE REFUERZO KG $14.49 23.085000 $334.50 1.70%
PUPIST025 REJILLA IRVING ELECTROFORJADA ACABADOGALVANIZADO TIPO IS-06 O DE MEJOR Y/OIGUAL CALIAD, CON SOLERA DE CARGA DE 3/8X 3 Y CONTRAMARCO A BASE DE ÁNGULO DE4 X , P.U.C.T.T.
m2 $14,077.46 1.000000 $14,077.46 71.51%
BAS047 RELLENO Y COMPACTACION M3 $96.51 0.420000 $40.53 0.21%
Subtotal: BASICOS $19,685.49 100.00%
Costo directo $19,685.49
INDIRECTOS 22.5% $4,429.24
SUBTOTAL $24,114.73
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$89.66
SUBTOTAL $24,025.07
UTILIDAD 7.04% $1,691.36
SUBTOTAL $25,716.43
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $129.23
PRECIO UNITARIO $25,845.66
(* VEINTICINCO MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y CINCO PESOS 66/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 4 Importe: 103382.64
Análisis: PUPIST065 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE XLP CADENA CRUZADA DE 5KV, CON PANTALLA SEMICONDUCTORA
EXTRUIDA, P.U.C.T.T. CALIBRE 6 AWG
BASICOS
Subtotal: BASICOS $69.99 100.00%
Costo directo $69.99
INDIRECTOS 22.5% $15.75
SUBTOTAL $85.74
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.32
SUBTOTAL $85.42
UTILIDAD 7.04% $6.01
SUBTOTAL $91.43
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.46
PRECIO UNITARIO $91.89
(* NOVENTA Y UN PESOS 89/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 200 Importe: 18378
Análisis: PUPIST066 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE COBRE DESNUDO CAL. 8 AWG, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
BASICOSPUPIST046 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE
COBRE DESNUDO CAL. 8 AWG, P.U.C.T.T.m $21.78 1.000000 $21.78 100.00%
Subtotal: BASICOS $21.78 100.00%
Costo directo $21.78
INDIRECTOS 22.5% $4.90
SUBTOTAL $26.68
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.10
SUBTOTAL $26.58
UTILIDAD 7.04% $1.87
SUBTOTAL $28.45
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.14
PRECIO UNITARIO $28.59
(* VEINTIOCHO PESOS 59/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 200 Importe: 5718
Análisis: PUPIST067 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO MACHO ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO
823KS-1P, A BASE DE CABLE DE USO RUDO DE 2 HILOS CAL. 14 AWG, P.U.C.T.T. 0 m (puro
conector)
BASICOSPUPIST051 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR
SECUNDARIO MACHO ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO 823KS-1P, A BASE DE CABLE DE USORUDO DE 2 HILOS CAL. 14 AWG, P.U.C.T.T. 0 m(puro conector)
Pieza $293.39 1.000000 $293.39 100.00%
Subtotal: BASICOS $293.39 100.00%
Costo directo $293.39
INDIRECTOS 22.5% $66.01
SUBTOTAL $359.40
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.34
SUBTOTAL $358.06
UTILIDAD 7.04% $25.21
SUBTOTAL $383.27
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.93
PRECIO UNITARIO $385.20
(* TRESCIENTOS OCHENTA Y CINCO PESOS 20/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 20 Importe: 7704
Análisis: PUPIST068 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO HEMBRA ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO
823KS-1R, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $353.31 100.00%
Costo directo $353.31
INDIRECTOS 22.5% $79.49
SUBTOTAL $432.80
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.61
SUBTOTAL $431.19
UTILIDAD 7.04% $30.36
SUBTOTAL $461.55
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $2.32
PRECIO UNITARIO $463.87
(* CUATROCIENTOS SESENTA Y TRES PESOS 87/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 20 Importe: 9277.4
Análisis: PUPIST069 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE USO RUDO, 600 V, 2x14 AWG, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $44.53 100.00%
Costo directo $44.53
INDIRECTOS 22.5% $10.02
SUBTOTAL $54.55
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.20
SUBTOTAL $54.35
UTILIDAD 7.04% $3.83
SUBTOTAL $58.18
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.29
PRECIO UNITARIO $58.47
(* CINCUENTA Y OCHO PESOS 47/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 800 Importe: 46776
Análisis: PUPIST070 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1 VÍA CON TUBO PAD CORRUGADO DE USO PESADO, DE
SECCIÓN 0.15 M DE ANCHO POR 0.15 m DE ALTO Y SE INSTALARÁ EN CEPA DE 0.15 m DE ANCHO POR
0.40 m DE PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T. CON TUBO PAD CORRUGADO DE 2" DE DIÁMETRO
[Escriba texto]
MATERIALESMATUBPVC2" TUBO DE/PAD 2" M $28.60 1.020000 $29.17 13.78%
MAALAGUIA ALAMBRE GUIA M $1.50 6.000000 $9.00 4.25%
Subtotal: MATERIALES $38.17 18.03%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.025000 $7.39 3.49%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $7.39 3.49%
BASICOSBASCONHO150 CONCRETO H.O F'C=150KG/CM2 H. O. M3 $1,566.47 0.060000 $93.99 44.40%
BASEXCEPA EXCAVACION EN CEPA m³ $110.21 0.210000 $23.14 10.93%
BASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 40.000000 $33.62 15.88%
BASCUA2AY CUAD 2 AYUDANTES JOR $922.02 / 60.000000 $15.37 7.26%
Subtotal: BASICOS $166.12 78.48%
Costo directo $211.68
INDIRECTOS 22.5% $47.63
SUBTOTAL $259.31
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.96
SUBTOTAL $258.35
UTILIDAD 7.04% $18.19
SUBTOTAL $276.54
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.39
PRECIO UNITARIO $277.93
(* DOSCIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 93/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 100 Importe: 27793
Análisis: PUPIST071 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE LUCES DE UMBRAL DE PISTA, ESPECIF. FAA-L-850E AC
150/5345-46, P.U.C.T.T.
MATERIALESMALUCUMBR LUCES FAA-L-850E AC 150/5345-46 PZA $15,645.00 1.000000 $15,645.00 96.25%
Subtotal: MATERIALES $15,645.00 96.25%
BASICOSBASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOS
DIVERSOJOR $3,286.98 0.026950 $88.58 0.54%
Subtotal: BASICOS $610.37 3.75%
Costo directo $16,255.37
INDIRECTOS 22.5% $3,657.46
SUBTOTAL $19,912.83
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$74.04
SUBTOTAL $19,838.79
UTILIDAD 7.04% $1,396.65
SUBTOTAL $21,235.44
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $106.71
PRECIO UNITARIO $21,342.15
(* VEINTIUN MIL TRESCIENTOS CUARENTA Y DOS PESOS 15/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 32 Importe: 682948.8
Análisis: PUPIST072 Unidad: Pieza
CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-868, CLASE I, TAMAÑO B,
ENCOFRADO EN MORTERO FLUIDO DE FRAGUADO RÁPIDO PLANITOP 18 O SIMILAR EN CARACTERISTICAS Y
ESPECIFICACIONES, PARA UNIDADES DE SEÑALAMIENTO LUMINOSO, DE 0.60 x 0.60 x 0.35 m (LARGO,
ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T. 4 SALIDAS
BASICOS
Subtotal: BASICOS $8,376.88 100.00%
Costo directo $8,376.88
INDIRECTOS 22.5% $1,884.80
SUBTOTAL $10,261.68
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$38.15
SUBTOTAL $10,223.53
UTILIDAD 7.04% $719.74
SUBTOTAL $10,943.27
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $54.99
PRECIO UNITARIO $10,998.26
(* DIEZ MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO PESOS 26/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 32 Importe: 351944.32
Análisis: PUPIST073 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 2 VÍAS, CON TUBO DE PAD CORRUGADO DE USO PESADO
ENCOFRADO CON MORTERO FLUIDO DE FRAGUADO RÁPIDO PLANITOP 18 O SIMILAR EN CARACTERÍSTICAS
Y ESPECIFICACIONES, DE SECCIÓN 0.15 m DE ANCHO x 0.30 m DE ALTO Y SE INSTALARÁ EN CEPA DE
0.15 m DE ANCHO POR APROXIMADAMENTE 0.35 m DE PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
BASICOSPUPIST061 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE
TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESPEC.FAA-L-830, P.U.C.T.T. CAP. 200 W 20/6.6
Pieza $2,553.86 1.000000 $2,553.86 100.00%
Subtotal: BASICOS $2,553.86 100.00%
Costo directo $2,553.86
INDIRECTOS 22.5% $574.62
SUBTOTAL $3,128.48
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$11.63
SUBTOTAL $3,116.85
UTILIDAD 7.04% $219.43
SUBTOTAL $3,336.28
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $16.76
PRECIO UNITARIO $3,353.04
(* TRES MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y TRES PESOS 04/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 32 Importe: 107297.28
Análisis: PUPIST076 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT ESNA 54E4E4 PARA CABLE XLP, P.U.C.T.T. PARA
CABLE CAL. 6 AWG
BASICOSPUPIST062 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT
ESNA 54E4E4 PARA CABLE XLP, P.U.C.T.T.PARA CABLE CAL. 6 AWG
Pieza $697.22 1.000000 $697.22 100.00%
Subtotal: BASICOS $697.22 100.00%
Costo directo $697.22
INDIRECTOS 22.5% $156.87
SUBTOTAL $854.09
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.18
SUBTOTAL $850.91
UTILIDAD 7.04% $59.90
SUBTOTAL $910.81
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.58
PRECIO UNITARIO $915.39
(* NOVECIENTOS QUINCE PESOS 39/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 32 Importe: 29292.48
Análisis: PUPIST077 Unidad: Pieza
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MANGA TERMOCONTRÁCTIL DE 40 cm DE LONGITUD POR 4 cm DE
DIÁMETRO, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $213.10 100.00%
Costo directo $213.10
INDIRECTOS 22.5% $47.95
SUBTOTAL $261.05
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.97
SUBTOTAL $260.08
UTILIDAD 7.04% $18.31
SUBTOTAL $278.39
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.40
PRECIO UNITARIO $279.79
(* DOSCIENTOS SETENTA Y NUEVE PESOS 79/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 32 Importe: 8953.28
Análisis: PUPIST078 Unidad: Pieza
CONSTRUCCIÓN DE REGISTROS ELÉCTRICOS DE CONCRETO REFORZADO DE RESISTENCIA RÁPIDA f c=200
kg/cm2, DE 2.0 x 2.0 m Y HASTA 2.0 m DE PROFUNDIDAD (MEDIDAS INTERIORES), CON REJILLA
TIPO IRVING IS-06 CON SOLERA DE CARGA DE 2 x 3/16 Y CONTRAMARCO DE ÁNGULO DE LADOS
IGUALES DE 2 x 1/8 , MONTADO SOBRE PERFIL ESTRUCTURAL A-36 IPR de 8 x 4 x 22.3 kg/m
Y TAPA DE PLACA DE ACERO GALVANIZADA DE 3/16 DE ESPESOR, DE 2.14 X 2.14 M PARA PROTEGER
EL REGISTRO DEL AGUA PLUVIAL, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $64,170.57 100.00%
Costo directo $64,170.57
INDIRECTOS 22.5% $14,438.38
SUBTOTAL $78,608.95
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$292.27
SUBTOTAL $78,316.68
UTILIDAD 7.04% $5,513.49
SUBTOTAL $83,830.17
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $421.25
PRECIO UNITARIO $84,251.42
(* OCHENTA Y CUATRO MIL DOSCIENTOS CINCUENTA Y UN PESOS 42/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 4 Importe: 337005.68
Análisis: PUPIST079 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE COBRE DESNUDO CAL. 8 AWG, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMABRID24 BRIDA CIEGA DE 24" PZA $1,671.57 1.000000 $1,671.57 19.95%
MAMORTFLUI MORTERO FLUIDO DE FRAGUADO RAPIDO M3 $352.25 2.200000 $774.95 9.25%
MAELEBAU3S BASE UNIVERSAL FAA-L-857D C/NIPLES ,SELL PZA $3,800.00 1.000000 $3,800.00 45.36%
Subtotal: MATERIALES $6,246.52 74.57%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.100000 $29.56 0.35%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $29.56 0.35%
BASICOSBASCUAOAE CUAD 1 OFICIAL ESP + 1 AYTE ESP JOR $1,565.36 / 2.000000 $782.68 9.34%
BASCUAOA CUAD 1 OFICIAL "B" + 1 AYUDANTE JOR $1,193.42 / 2.000000 $596.71 7.12%
BASTUB51 TUBO CONDUIT 38 MM PZA $482.32 1.000000 $482.32 5.76%
BASACEREF ACERO DE REFUERZO KG $14.49 16.500000 $239.09 2.85%
Subtotal: BASICOS $2,100.80 25.08%
Costo directo $8,376.88
INDIRECTOS 22.5% $1,884.80
SUBTOTAL $10,261.68
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$38.15
SUBTOTAL $10,223.53
UTILIDAD 7.04% $719.74
SUBTOTAL $10,943.27
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $54.99
PRECIO UNITARIO $10,998.26
(* DIEZ MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO PESOS 26/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 22 Importe: 241961.72
Análisis: PUPIST085 Unidad: Pieza
CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-868, CLASE I, TAMAÑO B,
ENCOFRADO EN MORTERO FLUIDO DE FRAGUADO RÁPIDO PLANITOP 18 O SIMILAR EN CARACTERISTICAS Y
ESPECIFICACIONES, PARA UNIDADES DE SEÑALAMIENTO LUMINOSO, DE 0.60 x 0.60 x 0.35 m (LARGO,
ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T. 1 SALIDA
MATERIALESMABRID24 BRIDA CIEGA DE 24" PZA $1,671.57 1.000000 $1,671.57 19.95%
Subtotal: MATERIALES $6,246.52 74.57%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $29.56 0.35%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $2,100.80 25.08%
Costo directo $8,376.88
INDIRECTOS 22.5% $1,884.80
SUBTOTAL $10,261.68
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$38.15
SUBTOTAL $10,223.53
UTILIDAD 7.04% $719.74
SUBTOTAL $10,943.27
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $54.99
PRECIO UNITARIO $10,998.26
(* DIEZ MIL NOVECIENTOS NOVENTA Y OCHO PESOS 26/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 17 Importe: 186970.42
Análisis: PUPIST086 Unidad: Pieza
CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-867, CLASE I, COLADO EN
CONCRETO, PARA UNIDADES DE SEÑALAMIENTO LUMINOSO, ENCOFRADO EN UN CUBO DE CONCRETO
HIDRÁULICO f c=150 kg/cm2, DE 0.50 x 0.50 x 0.50 m (LARGO, ANCHO Y PROFUNDIDAD),
P.U.C.T.T. 4 SALIDAS
[Escriba texto]
BASICOSPUPIST032 CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP.
FAA AC 150/5345-42: L-867 CLASE I, COLADOEN CONCRETO, PARA UNIDADES DESEÑALAMIENTO LUMINOSO, ENCOFRADO EN UNCUBO DE CONCRETO HIDRÁULICO f c=150kg/cm2, DE 0.50 x 0.50 x 0.50 m (LARGO, ANCHOY PROFUNDIDAD),
Pieza $5,224.85 1.000000 $5,224.85 100.00%
P.U.C.T.T. 4 SALIDAS
Subtotal: BASICOS $5,224.85 100.00%
Costo directo $5,224.85
INDIRECTOS 22.5% $1,175.59
SUBTOTAL $6,400.44
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$23.80
SUBTOTAL $6,376.64
UTILIDAD 7.04% $448.92
SUBTOTAL $6,825.56
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $34.30
PRECIO UNITARIO $6,859.86
(* SEIS MIL OCHOCIENTOS CINCUENTA Y NUEVE PESOS 86/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 20 Importe: 137197.2
Análisis: PUPIST087 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1 VÍA CON TUBO PAD CORRUGADO DE USO PESADO, DE
SECCIÓN 0.15 M DE ANCHO POR 0.15 m DE ALTO Y SE INSTALARÁ EN CEPA DE 0.15 m DE ANCHO POR
0.40 m DE PROFUNDIDAD, P.U.C.T.T. CON TUBO PAD CORRUGADO DE DE 2" DE DIÁMETRO
BASICOSPUPIST070 CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1
VÍA CON TUBO PAD CORRUGADO DE USOPESADO, DE SECCIÓN 0.15 M DE ANCHO POR0.15 m DE ALTO Y SE INSTALARÁ EN CEPA DE0.15 m DE ANCHO POR 0.40 m DE PROFUNDIDAD,P.U.C.T.T. CON TUBO PAD CORRUGADO DE 2" DE DIÁMETRO
m $211.68 1.000000 $211.68 100.00%
Subtotal: BASICOS $211.68 100.00%
Costo directo $211.68
INDIRECTOS 22.5% $47.63
SUBTOTAL $259.31
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.96
SUBTOTAL $258.35
UTILIDAD 7.04% $18.19
SUBTOTAL $276.54
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.39
PRECIO UNITARIO $277.93
(* DOSCIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 93/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 295.91 Importe: 82242.27
Análisis: PUPIST088 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESPEC. FAA-L-830, P.U.C.T.T.
CAP. 200 W 20/6.6
BASICOS
Subtotal: BASICOS $2,553.86 100.00%
Costo directo $2,553.86
INDIRECTOS 22.5% $574.62
SUBTOTAL $3,128.48
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$11.63
SUBTOTAL $3,116.85
UTILIDAD 7.04% $219.43
SUBTOTAL $3,336.28
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $16.76
PRECIO UNITARIO $3,353.04
(* TRES MIL TRESCIENTOS CINCUENTA Y TRES PESOS 04/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 39 Importe: 130768.56
Análisis: PUPIST089 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT ESNA 54E4E4 PARA CABLE XLP, P.U.C.T.T. PARA
CABLE CAL. 6 AWG
BASICOS
Subtotal: BASICOS $697.22 100.00%
Costo directo $697.22
INDIRECTOS 22.5% $156.87
SUBTOTAL $854.09
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.18
SUBTOTAL $850.91
UTILIDAD 7.04% $59.90
SUBTOTAL $910.81
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.58
PRECIO UNITARIO $915.39
(* NOVECIENTOS QUINCE PESOS 39/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 39 Importe: 35700.21
Análisis: PUPIST090 Unidad: Pieza
SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MANGA TERMOCONTRÁCTIL DE 40 cm DE LONGITUD POR 4 cm DE
DIÁMETRO, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
BASICOSPUPIST052 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR
SECUNDARIO HEMBRA ESPECIFICACIÓN FAA L-823 TIPO 823KS-1R, P.U.C.T.T.
Pieza $353.31 1.000000 $353.31 100.00%
Subtotal: BASICOS $353.31 100.00%
Costo directo $353.31
INDIRECTOS 22.5% $79.49
SUBTOTAL $432.80
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.61
SUBTOTAL $431.19
UTILIDAD 7.04% $30.36
SUBTOTAL $461.55
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $2.32
PRECIO UNITARIO $463.87
(* CUATROCIENTOS SESENTA Y TRES PESOS 87/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 39 Importe: 18090.93
Análisis: PUPIST095 Unidad: m
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE USO RUDO, 600 V, 2x14 AWG, P.U.C.T.T.
BASICOSPUPIST053 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE USO
RUDO, 600 V, 2x14 AWG, P.U.C.T.T.m $44.53 1.000000 $44.53 100.00%
Subtotal: BASICOS $44.53 100.00%
Costo directo $44.53
INDIRECTOS 22.5% $10.02
SUBTOTAL $54.55
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.20
SUBTOTAL $54.35
UTILIDAD 7.04% $3.83
SUBTOTAL $58.18
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.29
PRECIO UNITARIO $58.47
(* CINCUENTA Y OCHO PESOS 47/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 1968.06 Importe: 115072.47
Análisis: PUPIST096 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1 VÍA, EN ESTRUCTURA DE PAVIMENTO, ELABORADO CON
TUBERIA CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD, DE 2 DE DIÁMETRO TIPO ADS N-12
CONDUIT, ENCOFRADO EN EN MORTERO FLUIDO DE FRAGUADO RÁPIDO PLANITOP 18 O SIMILAR EN
CARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES, DE SECCIÓN 0.15m DE ANCHO POR 0.15 m DE ALTO (VER
DETALLE EN PLANO),. P.U.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $421.73 46.49%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $29.56 3.26%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $455.81 50.25%
Costo directo $907.10
INDIRECTOS 22.5% $204.10
SUBTOTAL $1,111.20
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$4.13
SUBTOTAL $1,107.07
UTILIDAD 7.04% $77.94
SUBTOTAL $1,185.01
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $5.95
PRECIO UNITARIO $1,190.96
(* UN MIL CIENTO NOVENTA PESOS 96/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 887.01 Importe: 1056393.43
Análisis: PUPIST097 Unidad: Pieza
CONSTRUCCIÓN DE REGISTRO ELÉCTRICO ARMADO DE 0.90 X 0.90 X 0.90 M (INTERIORES), MUROS Y
LOSA DE FONDO DE 10 cm dE ESPESOR, DE CONCRETO HIDRÁULICO DE f c= 200 Kg./cm2, ARMADO CON
VARILLA DEL # 3 @ 15 cm., EN AMBOS SENTIDOS, CON TAPA DESMONTABLE EN DOS SECCIONES DE
REJILLA IRVING 1S-06 DE 3/16" X 2" O SIMILAR EN CARACTERISTICAS Y ESPECIFICACIONES Y
SOBRETAPA TIPO CACHUCHA DE PLACA GALVANIZADA DE DE ESPESOR, MARCO Y CONTRAMARCO
METÁLICO A BASE DE ANGULO DE 2 X1/4 CON 2 BISAGRAS, 1 JALADERA SOLDADA A LA TAPA CON
REDONDO DE 5/8 , Y OREJAS PASA SEGURO, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $16,525.77 100.00%
Costo directo $16,525.77
INDIRECTOS 22.5% $3,718.30
SUBTOTAL $20,244.07
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$75.27
SUBTOTAL $20,168.80
UTILIDAD 7.04% $1,419.88
SUBTOTAL $21,588.68
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $108.48
PRECIO UNITARIO $21,697.16
(* VEINTIUN MIL SEISCIENTOS NOVENTA Y SIETE PESOS 16/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 33 Importe: 716006.28
Análisis: PUPIST098 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 2 VÍAS, EN TERRENO NATURAL, CON TUBO PAD CORRUGADO DE
TIPO PESADO DE 2 DE DIÁMETRO, AHOGADO EN CONCRETO HIDRÁULICO DE f c= 150 Kg./cm2, DE
RESISTENCIA RÁPIDA, DE SECCIÓN DE 0.30 m DE ANCHO POR 0.15 m. DE ALTO, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMAALAGUIA ALAMBRE GUIA M $1.50 6.000000 $9.00 5.85%
MATUBPVC2" TUBO DE/PAD 2" M $28.60 1.010000 $28.89 18.78%
Subtotal: MATERIALES $37.89 24.63%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 0.025000 $7.39 4.80%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $7.39 4.80%
BASICOSBASCUA2AY CUAD 2 AYUDANTES JOR $922.02 / 80.000000 $11.53 7.49%
BASCONHO150 CONCRETO H.O F'C=150KG/CM2 H. O. M3 $1,566.47 0.030000 $46.99 30.54%
BASEXCEPA EXCAVACION EN CEPA m³ $110.21 0.210000 $23.14 15.04%
BASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 50.000000 $26.90 17.49%
Subtotal: BASICOS $108.56 70.57%
Costo directo $153.84
INDIRECTOS 22.5% $34.61
SUBTOTAL $188.45
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.70
SUBTOTAL $187.75
UTILIDAD 7.04% $13.22
SUBTOTAL $200.97
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.01
PRECIO UNITARIO $201.98
(* DOSCIENTOS UN PESOS 98/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 1622.62 Importe: 327736.79
Análisis: PUPIST099 Unidad: m
CONSTRUCCIÓN EN SITIO DE BANCO DE DUCTOS DE 1 VÍA, EN TERRENO NATURAL, CON TUBERÍA
CORRUGADA DE POLIETILENO DE ALTA DENSIDAD TIPO ADS N-12 CONDUIT DE 2 DE DIÁMETRO,
AHOGADO EN CONCRETO HIDRÁULICO DE F'c=150 Kg/cm , DE RESISTENCIA RÁPIDA, DE SECCION 0.15
m DE ANCHO POR 0.15 M DE ALTO (VER DETALLE EN PLANO), PARA ALOJAR CONECTORES SECUNDARIOS,
P.U.C.T.T.
MATERIALESMAALAGUIA ALAMBRE GUIA M $1.50 6.000000 $9.00 3.95%
Subtotal: MATERIALES $39.03 17.12%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $7.39 3.24%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $181.55 79.64%
Costo directo $227.97
INDIRECTOS 22.5% $51.29
SUBTOTAL $279.26
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.04
SUBTOTAL $278.22
UTILIDAD 7.04% $19.59
SUBTOTAL $297.81
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.50
PRECIO UNITARIO $299.31
(* DOSCIENTOS NOVENTA Y NUEVE PESOS 31/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 980.78 Importe: 293557.26
Análisis: PUPIST100 Unidad: PZA
SUMINISTRO Y FABRICACION DE CAMISA A BASE DE TUBO CONDUIT PGG DE 64 MM POR UN METRO DE
LONGITUD, PARA EL CRUCE DE LA CANALIZACION DE BORDE DE PISTA EN EL CRUCE DE LOS MODULOS
DE LA TRINCHERA, P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $171.70 56.93%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $129.89 43.07%
Costo directo $301.59
INDIRECTOS 22.5% $67.86
SUBTOTAL $369.45
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.37
SUBTOTAL $368.08
UTILIDAD 7.04% $25.91
SUBTOTAL $393.99
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.98
PRECIO UNITARIO $395.97
(* TRESCIENTOS NOVENTA Y CINCO PESOS 97/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 15 Importe: 5939.55
Análisis: PUPIST101 Unidad: PZA
SUMINISTRO Y COLOCACION DE SOPORTERIA A BASE DE CHAROLA DE 15 CM DE ANCHO Y SOPORTES
TIPO ESCUADRA, P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $460.00 40.14%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $686.08 59.86%
Costo directo $1,146.08
INDIRECTOS 22.5% $257.87
SUBTOTAL $1,403.95
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$5.22
SUBTOTAL $1,398.73
UTILIDAD 7.04% $98.47
SUBTOTAL $1,497.20
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $7.52
PRECIO UNITARIO $1,504.72
(* UN MIL QUINIENTOS CUATRO PESOS 72/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 33 Importe: 49655.76
[Escriba texto]
BASICOSPUPIST046 SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CABLE DE
COBRE DESNUDO CAL. 8 AWG, P.U.C.T.T.m $21.78 1.000000 $21.78 100.00%
Subtotal: BASICOS $21.78 100.00%
Costo directo $21.78
INDIRECTOS 22.5% $4.90
SUBTOTAL $26.68
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.10
SUBTOTAL $26.58
UTILIDAD 7.04% $1.87
SUBTOTAL $28.45
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.14
PRECIO UNITARIO $28.59
(* VEINTIOCHO PESOS 59/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 2603.4 Importe: 74431.21
Análisis: PUPIST105 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRANSFORMADOR DE AISLAMIENTO ESP. FAA-L-830 DE 100 WATTS
6.6/6.6 A, 60HZ, EFICIENCIA MÍNIMA DEL 85% A UNA TEMPERATURA DE 20 C, Y LA CAPACIDAD DE
OPERAR A UNA SOBRECARGA DE +25%., P.U.C.T.T.
MATERIALESMAELECTA2W TRANSFORMADOR D/AISLAMIENTO FAA-L-830-6 PZA $1,980.00 1.100000 $2,178.00 96.04%
Subtotal: MATERIALES $2,178.00 96.04%
EQUIPO Y HERRAMIENTAEQCCQ-8T CAMION REDILAS DE 8 TON HR $295.62 / 60.000000 $4.93 0.22%
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $4.93 0.22%
BASICOSBASCUA2AY CUAD 2 AYUDANTES JOR $922.02 / 50.000000 $18.44 0.81%
BASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOSDIVERSO
JOR $3,286.98 / 100.000000 $32.87 1.45%
BASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 40.000000 $33.62 1.48%
Subtotal: BASICOS $84.93 3.74%
Costo directo $2,267.86
INDIRECTOS 22.5% $510.27
SUBTOTAL $2,778.13
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$10.33
SUBTOTAL $2,767.80
UTILIDAD 7.04% $194.85
SUBTOTAL $2,962.65
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $14.89
PRECIO UNITARIO $2,977.54
(* DOS MIL NOVECIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 54/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 50 Importe: 148877
Análisis: PUPIST106 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR KIT, ESP. FAA L- 823, ESNA 54-E4-E4, PARA CABLE
CALIBRE N 8 AWG, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $697.22 100.00%
Costo directo $697.22
INDIRECTOS 22.5% $156.87
SUBTOTAL $854.09
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$3.18
SUBTOTAL $850.91
UTILIDAD 7.04% $59.90
SUBTOTAL $910.81
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.58
PRECIO UNITARIO $915.39
(* NOVECIENTOS QUINCE PESOS 39/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 66 Importe: 60415.74
Análisis: PUPIST107 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE TRAMO DE MANGA TERMOCONTRÁCTIL (TERMOFIT) TIPO TSC WCSM-9/3
MARCA RAYCHEM O DE SIMILAR CALIDAD DE 40 cm DE LARGO POR 4 cm DE DIÁMETRO ESTO PARA
SELLAR EL PASO DE HUMEDAD AL CONDUCTOR (EN CADA UNIÓN ENTRE EL CABLE XLP Y EL CONECTOR
KIT), P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $213.10 100.00%
Costo directo $213.10
INDIRECTOS 22.5% $47.95
SUBTOTAL $261.05
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.97
SUBTOTAL $260.08
UTILIDAD 7.04% $18.31
SUBTOTAL $278.39
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.40
PRECIO UNITARIO $279.79
(* DOSCIENTOS SETENTA Y NUEVE PESOS 79/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 198 Importe: 55398.42
Análisis: PUPIST108 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE VARILLA PARA TIERRA FÍSICA COPPERWELD DE 5/8 DE DIÁMETRO POR
3.05 m DE LARGO CON CONECTOR KS-15 Y REGISTRO A BASE DE TUBO DE CEMENTO-ARENA (ALBAÑAL)
DE 0.30 M, DE DIÁMETRO POR 0.90 M DE LONGITUD CON TAPA DE CONCRETO f c=150 kg/cm2 ARMADA
CON 2 VARILLAS DE ALAMBRÓN DE 6.3 mm DE DIÁMETRO, PARA LOS DIFERENTES PUNTOS DE TIERRA
LOCALIZADOS EN LOS CIRCUITOS DE CAMPO, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $618.82 100.00%
Costo directo $618.82
INDIRECTOS 22.5% $139.23
SUBTOTAL $758.05
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$2.82
SUBTOTAL $755.23
UTILIDAD 7.04% $53.17
SUBTOTAL $808.40
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $4.06
PRECIO UNITARIO $812.46
(* OCHOCIENTOS DOCE PESOS 46/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 8 Importe: 6499.68
Análisis: PUPIST109 Unidad: Pieza
TIPO USO RUDO CON DOS HILOS DE CABLE DE COBRE CAL. N 14 AWG, CONECTADO Y VULCANIZADO EN
UN EXTREMO UN CONECTOR SECUNDARIO MACHO PARA CIRCUITO SERIE ESP. FAA. L-823, ESTILO
823KS-1P, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMAELECON823 COCNECTOR FAA L-823 TIPO 823KS-1P PZA $150.00 1.000000 $150.00 8.58%
MACAB2X14AWG CABLE USO RUDO 2 X 12AWG M $25.00 57.000000 $1,425.00 81.50%
MACINTA CINTA DE AISLAR SCOTCH PZA $45.00 2.500000 $112.50 6.43%
Subtotal: MATERIALES $1,687.50 96.52%
BASICOSBASCUAOE CUAD 1 OFICIAL "A" + 1 AYUDANTE JOR $1,344.91 / 30.000000 $44.83 2.56%
BASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOSDIVERSO
JOR $3,286.98 0.000200 $0.66 0.04%
BASCUA1AY CUADRILLA N 1 (AYUDANTE) JOR $461.01 / 30.000000 $15.37 0.88%
Subtotal: BASICOS $60.86 3.48%
Costo directo $1,748.36
INDIRECTOS 22.5% $393.38
SUBTOTAL $2,141.74
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$7.96
SUBTOTAL $2,133.78
UTILIDAD 7.04% $150.22
SUBTOTAL $2,284.00
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $11.48
PRECIO UNITARIO $2,295.48
(* DOS MIL DOSCIENTOS NOVENTA Y CINCO PESOS 48/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 33 Importe: 75750.84
Análisis: PUPIST110 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO MACHO DE 72 m DE LARGO, A BASE DE CABLE
TIPO USO RUDO CON DOS HILOS DE CABLE DE COBRE CAL. N 14 AWG, CONECTADO Y VULCANIZADO EN
UN EXTREMO UN CONECTOR SECUNDARIO MACHO PARA CIRCUITO SERIE ESP. FAA. L-823, ESTILO
823KS-1P, P.U.C.T.T.
MATERIALESMACAB2X14AWG CABLE USO RUDO 2 X 12AWG M $25.00 79.200000 $1,980.00 88.26%
MAELECON823 COCNECTOR FAA L-823 TIPO 823KS-1P PZA $150.00 1.000000 $150.00 6.69%
MACINTA CINTA DE AISLAR SCOTCH PZA $45.00 1.500000 $67.50 3.01%
Subtotal: MATERIALES $2,197.50 97.96%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $45.81 2.04%
Costo directo $2,243.31
INDIRECTOS 22.5% $504.74
SUBTOTAL $2,748.05
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$10.22
SUBTOTAL $2,737.83
UTILIDAD 7.04% $192.74
SUBTOTAL $2,930.57
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $14.73
PRECIO UNITARIO $2,945.30
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 66 Importe: 194389.8
Análisis: PUPIST111 Unidad: Pieza
TIPO USO RUDO CON DOS HILOS DE CABLE DE COBRE CAL. N 14 AWG, CONECTADO Y VULCANIZADO EN
UN EXTREMO UN CONECTOR SECUNDARIO MACHO PARA CIRCUITO SERIE ESP. FAA. L-823, ESTILO
823KS-1P, P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $2,403.53 98.13%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $45.81 1.87%
Costo directo $2,449.34
INDIRECTOS 22.5% $551.10
SUBTOTAL $3,000.44
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$11.16
SUBTOTAL $2,989.28
UTILIDAD 7.04% $210.45
SUBTOTAL $3,199.73
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $16.08
PRECIO UNITARIO $3,215.81
(* TRES MIL DOSCIENTOS QUINCE PESOS 81/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 33 Importe: 106121.73
Análisis: PUPIST112 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE CONECTOR SECUNDARIO HEMBRA ESP. FAA L-823 TIPO RECEPTACULO
PARA CIRCUITO SERIE ESTILO 823KS-1R MARCA CROSS-HINDS O SIMILAR EN CARACTERÍSTICAS Y
ESPECIFICACIONES Y DE MEJOR CALIDAD, P.U.C.T.T.
BASICOS
Subtotal: BASICOS $353.31 100.00%
Costo directo $353.31
INDIRECTOS 22.5% $79.49
SUBTOTAL $432.80
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.61
SUBTOTAL $431.19
UTILIDAD 7.04% $30.36
SUBTOTAL $461.55
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $2.32
PRECIO UNITARIO $463.87
(* CUATROCIENTOS SESENTA Y TRES PESOS 87/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 132 Importe: 61230.84
Análisis: PUPIST113 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE PLACA DE ALUMINIO PARA MARCACION E IDENTIFICACIÓN PARA
CABLE DE CIRCUITO SERIE EN CADA UNO DE LOS REGISTROS PARA CADA CABLE, P.U.C.T.T.
[Escriba texto]
MATERIALESMACOPGAL COPLE GALVANIZADO PZA $35.00 1.020000 $35.70 0.89%
MAELEBAU3S BASE UNIVERSAL FAA-L-857D C/NIPLES ,SELL PZA $3,800.00 1.000000 $3,800.00 95.02%
Subtotal: MATERIALES $3,835.70 95.91%
BASICOSBASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOS
DIVERSOJOR $3,286.98 0.020000 $65.74 1.64%
BASCUAOAE CUAD 1 OFICIAL ESP + 1 AYTE ESP JOR $1,565.36 / 16.000000 $97.84 2.45%
Subtotal: BASICOS $163.58 4.09%
Costo directo $3,999.28
INDIRECTOS 22.5% $899.84
SUBTOTAL $4,899.12
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$18.21
SUBTOTAL $4,880.91
UTILIDAD 7.04% $343.62
SUBTOTAL $5,224.53
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $26.25
PRECIO UNITARIO $5,250.78
(* CINCO MIL DOSCIENTOS CINCUENTA PESOS 78/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 136 Importe: 714106.08
Análisis: PUPIST116 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE EQUIPO LOGICTRAC COOPER CROUSE-HINDS CLD 2XLAMP ON-OFF, LAMP
POWER 50-200W, CURRENT2.8-6.6A, FREQ. 50/60HZ, P.U.C.T.T.
MATERIALESMALOGICTRAC EQUIPO LOGICTRAC COOPER CROUS-HINDS PZA $20,435.00 1.000000 $20,435.00 95.13%
Subtotal: MATERIALES $20,435.00 95.13%
BASICOSBASTRAB MANO DE OBRA Y ACARREO CONCEPTOS
DIVERSOJOR $3,286.98 0.010000 $32.87 0.15%
BASCUAOAE CUAD 1 OFICIAL ESP + 1 AYTE ESP JOR $1,565.36 / 2.000000 $782.68 3.64%
BASCUA2AY CUAD 2 AYUDANTES JOR $922.02 / 4.000000 $230.51 1.07%
Subtotal: BASICOS $1,046.06 4.87%
Costo directo $21,481.06
INDIRECTOS 22.5% $4,833.24
SUBTOTAL $26,314.30
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$97.84
SUBTOTAL $26,216.46
UTILIDAD 7.04% $1,845.64
SUBTOTAL $28,062.10
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $141.01
PRECIO UNITARIO $28,203.11
(* VEINTIOCHO MIL DOSCIENTOS TRES PESOS 11/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 236 Importe: 6655933.96
Análisis: PUPIST117 Unidad: Pieza
SUMINISTRO E INSTALACIÓN DE UNIDAD UNIDIRECCIONAL DE ALTA INTENSIDAD PARA BARRA DE ALA,
ESP. FAA. L-982, PAR 56 200WATTS/6.6AMPS CON FILTRO COLOR VERDE Y FILTRO COLOR ROJO,
P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $8,154.70 93.28%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $587.53 6.72%
Costo directo $8,742.23
INDIRECTOS 22.5% $1,967.00
SUBTOTAL $10,709.23
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$39.82
SUBTOTAL $10,669.41
UTILIDAD 7.04% $751.13
SUBTOTAL $11,420.54
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $57.39
PRECIO UNITARIO $11,477.93
(* ONCE MIL CUATROCIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 93/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 30 Importe: 344337.9
Análisis: PUPIST118 Unidad: Pieza
CIMIENTO REGISTRO CON BASE UNIVERSAL ESP. FAA AC 150/5345-42: L-868, CLASE I, TAMAÑO B,
ENCOFRADO EN MORTERO FLUIDO DE FRAGUADO RÁPIDO PLANITOP 18 O SIMILAR EN CARACTERISTICAS Y
ESPECIFICACIONES, PARA UNIDADES DE SEÑALAMIENTO LUMINOSO, DE 0.60 x 0.60 x 0.35 m (LARGO,
ANCHO Y PROFUNDIDAD), P.U.C.T.T. 4 SALIDAS
[Escriba texto]
BASICOSPUPIST087 CONSTRUCCIÓN DE BANCO DE DUCTOS DE 1
VÍA CON TUBO PAD CORRUGADO DE USOPESADO, DE SECCIÓN 0.15 M DE ANCHO POR0.15 m DE ALTO Y SE INSTALARÁ EN CEPA DE0.15 m DE ANCHO POR 0.40 m DE PROFUNDIDAD,P.U.C.T.T. CON TUBO PAD CORRUGADO DE DE 2" DE DIÁMETRO
m $211.68 1.000000 $211.68 100.00%
Subtotal: BASICOS $211.68 100.00%
Costo directo $211.68
INDIRECTOS 22.5% $47.63
SUBTOTAL $259.31
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.96
SUBTOTAL $258.35
UTILIDAD 7.04% $18.19
SUBTOTAL $276.54
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.39
PRECIO UNITARIO $277.93
(* DOSCIENTOS SETENTA Y SIETE PESOS 93/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 100 Importe: 27793
Análisis: PUPIST129 Unidad: Pieza
CONSTRUCCIÓN DE REGISTROS ELÉCTRICOS DE CONCRETO REFORZADO DE RESISTENCIA RÁPIDA f c=200
kg/cm2, DE 1.2 x 1.2 m Y HASTA 2.0 m DE PROFUNDIDAD (MEDIDAS INTERIORES), CON REJILLA
TIPO IRVING IS-06 CON SOLERA DE CARGA DE 2 x 3/16 Y CONTRAMARCO DE ÁNGULO DE LADOS
IGUALES DE 2 x 1/8 , MONTADO SOBRE PERFIL ESTRUCTURAL A-36 IPR de 8 x 4 x 22.3 kg/m
Y TAPA DE PLACA DE ACERO GALVANIZADA DE 3/16 DE ESPESOR, DE 1.14 X 1.14 M PARA PROTEGER
EL REGISTRO DEL AGUA PLUVIAL, P.U.C.T.T.
BASICOSPUPIST064 CONSTRUCCIÓN DE REGISTROS ELÉCTRICOS, DE
CONCRETO REFORZADO DE RESISTENCIARÁPIDA f c=200 kg/cm2, DE 1.0 x 1.0 m YHASTA 2.0 m DE PROFUNDIDAD (MEDIDASINTERIORES), CON REJILLA TIPO IRVING IS-06CON SOLERA DE CARGA DE 2 x 3/16 YCONTRAMARCO DE ÁNGULO
Pieza $19,685.49 1.000000 $19,685.49 100.00%
Subtotal: BASICOS $19,685.49 100.00%
Costo directo $19,685.49
INDIRECTOS 22.5% $4,429.24
SUBTOTAL $24,114.73
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$89.66
SUBTOTAL $24,025.07
UTILIDAD 7.04% $1,691.36
SUBTOTAL $25,716.43
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $129.23
PRECIO UNITARIO $25,845.66
(* VEINTICINCO MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y CINCO PESOS 66/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 4 Importe: 103382.64
Análisis: PUPIST130 Unidad: M3
EXCAVACIÓN O CORTES A CUALQUIER PROFUNDIDAD, DE TERRENO NATURAL , P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $141.75 79.53%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $29.62 16.62%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $6.87 3.85%
Costo directo $178.24
INDIRECTOS 22.5% $40.10
SUBTOTAL $218.34
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.81
SUBTOTAL $217.53
UTILIDAD 7.04% $15.31
SUBTOTAL $232.84
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.17
PRECIO UNITARIO $234.01
(* DOSCIENTOS TREINTA Y CUATRO PESOS 01/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 12515 Importe: 2928635.15
Análisis: PUPIST131 Unidad: M3
CAPA DE TEZONTLE ACOMODADO Y VIBRADO, CON MATERIAL SELECCIONADO DE PRÉSTAMO DE BANCO,
P.U.C.T.T.
MATERIALES
Subtotal: MATERIALES $231.00 81.32%
EQUIPO Y HERRAMIENTA
Subtotal: EQUIPO Y HERRAMIENTA $49.22 17.33%
BASICOS
Subtotal: BASICOS $3.84 1.35%
Costo directo $284.06
INDIRECTOS 22.5% $63.91
SUBTOTAL $347.97
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$1.29
SUBTOTAL $346.68
UTILIDAD 7.04% $24.41
SUBTOTAL $371.09
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $1.86
PRECIO UNITARIO $372.95
(* TRESCIENTOS SETENTA Y DOS PESOS 95/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 6258 Importe: 2333921.1
[Escriba texto]
Análisis: PUPIST132 Unidad: ML
PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO (MEGGEO) DE CIRCUITOS DE AYUDAS VISUALES Y EN
SUBESTACIÓN DE CAMPO, POR UNIDAD DE CONCEPTO DE TRABAJO TERMINADO.
MATERIALESMAPRUEBA PRUEBA DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO ML $13.00 1.000000 $13.00 100.00%
Subtotal: MATERIALES $13.00 100.00%
Costo directo $13.00
INDIRECTOS 22.5% $2.93
SUBTOTAL $15.93
FINANCIAMIENTO -0.3718% -$0.06
SUBTOTAL $15.87
UTILIDAD 7.04% $1.12
SUBTOTAL $16.99
CARGOS ADICIONALES 0.5025% $0.09
PRECIO UNITARIO $17.08
(* DIECISIETE PESOS 08/100 M.N. *)
Cantidad utilizada de este concepto en el presupuesto 10000 Importe: 170800
FINANCIERO
[Escriba texto]
INOVACION
Mejor aprovechamiento de la energía y protección del ambiente
[Escriba texto]
Aunque la aviación contribuye con sólo una pequeña parte de la contaminación ambiental en el ámbito mundial, muchos aeropuertos están tomando medidas para mejorar el aprovechamiento de la energía y para proteger el ambiente.
Por ejemplo, mediante sistemas de iluminación y ventilación naturales; generación de energía eléctrica a través de turbinas de aire; utilización de biocombustibles (los cuales tienen un papel fundamental en la reducción drástica de las emisiones de dióxido de carbono), gas natural, gas licuado de petróleo, y celdas de combustible de hidrógeno; e instalación de termo-laberintos, para acondicionar la temperatura de los edificios del aeropuerto.
En particular, la energía solar en los aeropuertos tiene un campo extenso de aplicación, ya sea generando electricidad, para el calentamiento de agua y como sistema de iluminación natural. De acuerdo con estudios de especialistas, para el año 2100, el 70% de la energía consumida en el mundo será de origen solar. Afortunadamente para México, su ubicación geográfica le permite disponer de cantidades significativas de esa energía.
Otra área de desarrollo ambiental se relaciona con instalaciones que sirven para atenuar el ruido de los motores de las aeronaves cuando están bajo prueba. El mantenimiento de las aeronaves requiere a menudo que se prueben sus motores Innovaciones en la tecnología aeroportuaria XXII a potencia máxima; durante estas pruebas los motores generan tanto ruido como en un despegue, sin embargo, tienen una duración mayor. Es común que las pruebas se realicen durante la noche, cuando las comunidades cercanas al aeropuerto son particularmente sensibles al ruido. El ruido puede atenuarse gracias al desarrollo de recintos sofisticados para pruebas de motores. Los componentes básicos de dicha tecnología son unas paredes atenuadoras de ruido combinadas con deflectores de gases de escape.
En la actualidad, en varios países se desarrollan proyectos que buscan determinar la viabilidad de combustibles alternos para la aviación comercial. En particular, hacia el año 2025 serán evaluados para su aplicación en combustibles de aviación, los aceites de pizarra bituminosa, y mezclas de etanol; y en el largo plazo se evaluará la aplicación del hidrógeno para su uso en los motores turborreactores de las aeronaves. Por otro lado, también se está guiando la forma.
Un nuevo diseño de molino de viento puede impulsar el uso de esta energía a nivel doméstico. Su aspecto es como el de una batidora, gira más silenciosamente y a una velocidad menor que las tradicionales turbinas dotadas de palas.
[Escriba texto]
Los grandes molinos de viento convencionales obtienen la mayor parte de su fuerza de giro en los extremos de las palas, que cortan perpendicularmente el aire, causando el zumbido que los habitantes de zonas colindantes a estos mastodontes tachan de molesto.
El diseño de este molino ha sido idea de la empresa Home Energy Internacional. Lo han llamado “Energy Ball” (Bola de Energía), y se diferencia de otros diseños en que tiene seis rotores curvos unidos por los extremos, formando una especie de esfera. De este modo, se mueve el paralelo al viento y es esto, justamente, lo que lo hace tan silencioso.
“Una turbina tan pequeña tiene que ser silenciosa, sino sería muy molesta para una comunidad”, comenta Eric Aurik, director de marketing de Home Energy, a Fox News. El sonido emitido por la Energy Ball es siempre menor que el sonido del viento.
Otra de sus características, según la empresa, es que necesita muy poco viento para ponerse en marcha, lo que hace que sus momentos de parada sean escasos. Si la velocidad del viento baja a unos exiguos 2 metros por segundo, la turbina sigue funcionando, cuando una turbina normal necesita por lo menos el doble de velocidad.
Efecto Venturi
Esta no ha sido la única turbina con forma de batidora de huevos. La turbina Darrieus también adoptaba esta forma. Se trata de una turbina de eje vertical que debe su nombre al ingeniero francés Georges Darrieus, quien patentó el diseño en 1931 (fue producida por la compañía estadounidense FloWind, que quebró en 1997). La máquina Darrieus se caracteriza por sus palas en forma de C, que es lo que le hacen asemejarse a una batidora.
A diferencia de la Darrieus, la Energy Ball tiene su eje horizontal y usa para su funcionamiento un efecto físico diferente, el efecto Venturi. Este efecto consiste en que la corriente de un fluido dentro de un conducto cerrado disminuye la presión del fluido al aumentar la velocidad cuando pasa por una zona de sección menor. Si en este punto del conducto se introduce el extremo de otro conducto, se produce una aspiración del fluido contenido en este segundo conducto.
El diseño de la Energy Ball dificulta el flujo de viento, causando un descenso de la presión dentro de la bola. Esto aspira el viento que sopla alrededor de la bola y ayuda a que giren las aspas del rotor.
[Escriba texto]
Debido a esta acción de aspirado, las turbinas basadas en el efecto Venturi aprovechan más viento y son un 40% más eficientes que una turbina convencional del mismo diámetro, según una investigación llevada a cabo por la Universidad Técnica de Delft, en Holanda.
Los ingenieros de esta universidad también están probando sistemas alternativos para obtener energía del viento. Junto a las empresas Royal Dutch Shell and Nederlandse Gasunie, está trabajando en un sistema de cometas con alas y timones. La idea sería desplegar un cable con varias de estas cometas, que además conduciría la energía. Sus responsables aseguran que su construcción resultaría más sencilla y económica que las turbinas convencionales, aunque reconocen que el mayor desafío supone su control.
Varios modelos
En la actualidad, la Energy Ball se vende en dos tamaños: 1 y 2 metros de diámetro. La idea es que puedan ser instadas fácilmente en un mástil o en un tejado. Su coste oscila entre los 3.500 y los 7.000 dólares, sin incluir su instalación.
Según la empresa que los fabrica, en lugares en los que el viento sopla relativamente fuerte (unos 7 metros por segundo) una bola de 1 metro de diámetro genera más de 500 kW hora por año, mientras que si la bola es de dos metros, esa cifra sube hasta los 1.750. Esa energía es un buen complemento para un hogar. Se calcula que una casa usa 11.000 kW hora por año como media.
[Escriba texto]
CONCLUSIÓN
Sin duda, una forma de mejorar los sistemas de transporte es mediante la aplicación de innovaciones tecnológicas; en este documento se presenta un compendio de las principales en el ámbito mundial, que podrían aplicarse en los aeropuertos mexicanos.
Los elementos tecnológicos detectados abarcan seis áreas de la actividad aeroportuaria:
1. Procesamiento de pasajeros (documentación, sistemas automatizados de inmigración y manejo de equipaje);
[Escriba texto]
2. Servicios a los pasajeros (sistemas de información de vuelos y estacionamientos; cabinas para fumadores; y sistemas de transporte rápido);
3. Seguridad operacional (detección de incursiones en pistas; reducción del peligro de las aves; tratamiento antipatinaje en pistas; sistemas de detención de aeronaves; estructuras frangibles; nuevo sistema de aterrizaje por instrumentos; y sistema de administración de los vórtices de las aeronaves);
4. Seguridad contra actos ilícitos (aplicada a los pasajeros, equipajes y a los empleados del aeropuerto);
5. Mejor aprovechamiento de la energía y protección del ambiente (aplicación de energías renovables, combustibles alternos y protección contra el ruido); y
6. Servicios para aeronaves (túneles con tomas retráctiles para plataformas y sistemas de recuperación de aeronaves).
Un área importante de innovaciones tecnológicas se ha enfocado al procesamiento de pasajeros. Mediante los kioscos de autoservicio se podrá conseguir mayor cobertura para su procesamiento, incluso, fuera del aeropuerto.
Por otro lado, el manejo de equipaje será más eficiente y rápido mediante el empleo de vehículos de destino codificado, y con la aplicación de tecnologías de identificación por radiofrecuencia. Los sistemas automatizados de inmigración harán que la mayoría de los pasajeros sean procesados automáticamente y en poco tiempo, mientras que el procesamiento manual será reservado para casos excepcionales.
Si los procesos para los usuarios del aeropuerto son simples, eficientes y cómodos, a tal grado, que los pasajeros pueden predecir pequeños tiempos de tránsito entre la entrada al aeropuerto y la puerta de abordaje de su avión, los viajes aéreos tendrán mayor demanda.
Con el incremento de los tránsitos aéreos, pronosticados para los siguientes años, y con el incremento del uso del boleto electrónico, los kioscos de autoservicio ayudarán a los aeropuertos a alcanzar tres objetivos: 1) Hacer que los viajeros se sientan cómodos y relajados; 2) Acelerar el proceso de documentación; y 3) Optimizar la administración de su personal en las salas de abordaje. Innovaciones en la tecnología aeroportuaria 138
[Escriba texto]
En la práctica, dentro de los aeropuertos en donde se ha adoptado recientemente esta tecnología, los administradores aeroportuarios recuperan las inversiones mediante la renta de kioscos a las aerolíneas, las cuales a su vez obtienen ahorros importantes, y los pasajeros se benefician con menores tiempos de procesamiento, de hasta un 50%.
El incremento del número de pasajeros en los aeropuertos ha reducido su eficiencia al saturar su capacidad; aunque esto afecta a varios de sus subsistemas, en particular en el de manejo de equipaje, ha ocasionado un incremento en la pérdida de los mismos. Este es un problema mundial con proporciones alarmantes. Afortunadamente, existen dos tecnologías nuevas que pueden generar una mejora significativa en los sistemas de manejo de equipaje; la primera, se relaciona con el procesamiento del equipaje mediante vehículos de destino codificado (DCV); y la segunda, con la identificación más ágil y precisa del equipaje por radiofrecuencia (RFID).
En general, los beneficios principales de los vehículos de destino codificado abarcan cinco áreas: 1) Su desempeño (reducen los tiempos de tránsito del equipaje); 2) Su disponibilidad (la falla de un vehículo no afecta el desempeño del sistema); 3) Seguridad (debido a que existe una asociación única entre una maleta y un vehículo); 4) Adaptabilidad (es posible incorporar vehículos adicionales para incrementar la capacidad del sistema; además, la trayectoria de la vía puede modificarse fácilmente); 5) Bajo costo operativo (sus costos de mantenimiento son bajos, y el consumo de energía es mínimo).
Los aeropuertos líderes en la adopción del modelo híbrido que utiliza el código de barras, y la identificación por radiofrecuencia para el manejo de equipaje, además de estar ahorrando dinero y tiempo, están incrementando la satisfacción de los usuarios.
El reto más grande para los sistemas automatizados de inmigración consiste en evitar que más de una persona entre a los pasillos de verificación. Afortunadamente, ya se ha trabajado bastante para resolver el problema mediante la combinación de diferentes tecnologías avanzadas, como por ejemplo, cámaras de procesamiento de imágenes.
Debido a que la operación de las tecnologías biométricas ha sido bastante exitosa es probable que en el futuro cercano, el control automatizado de inmigración sea la norma para pasajeros frecuentes.
[Escriba texto]
Adicionalmente al procesamiento de pasajeros, existe un conjunto de nuevas tecnologías enfocadas a ofrecer servicios complementarios a los pasajeros, dentro de las cuales destacan los nuevos sistemas de información de vuelo; que a diferencia de los actuales, ofrecen variantes con mayor flexibilidad. Otro servicio importante es el relacionado con el desarrollo de sistemas avanzados de información para estacionamientos, mediante los cuales los usuarios son orientados hacia instalaciones con espacios disponibles. Con las actuales 9 Conclusiones y recomendaciones 139 restricciones que prohíben fumar dentro de las instalaciones aeroportuarias, el desarrollo de cabinas especiales para fumadores brinda mayor comodidad y menos estrés para estos usuarios, sin afectar la salud y comodidad de los no fumadores. Nuevas formas de transporte dentro de la terminal aérea pueden brindar mayor comodidad, rapidez e incluso ahorro de energía; tal es el caso de los nuevos sistemas de transporte rápido.
Cabe señalar que en general, estos servicios además de brindar efectividad y comodidad a los usuarios, pueden incrementar los ingresos económicos del aeropuerto, ya sea mediante el pago del servicio en si (uso de estacionamientos o de las cabinas para fumadores), o por la publicidad que pueden desplegar en pantallas y monitores (en los sistemas de información de vuelo, o en las cabinas para fumadores).
Los sistemas avanzados de información de estacionamientos, además de beneficiar a los usuarios y a la operación general de los mismos, tienen el potencial para mejorar el servicio de los accesos y la circulación alrededor del aeropuerto, lo cual implica menores tiempos de traslado para los usuarios y menor contaminación ambiental.
En el campo de la seguridad operacional, las innovaciones tecnológicas brindarán mayor apoyo; por ejemplo, mediante la detección de incursiones no autorizadas y de objetos peligrosos en las pistas, con el uso de rayos láser. También pueden incluirse aplicaciones sonoras o de rayo láser que reducirán o eliminarán el peligro que representan las aves en o cerca de los aeropuertos. Otros desarrollos importantes son los sistemas para detener a las aeronaves fuera de control en las pistas, y los tratamientos antipatinaje. De igual forma, la utilización de estructuras frangibles y masa mínima dentro de las instalaciones aeroportuarias; el desarrollo de nuevos sistemas de aterrizaje por instrumentos; y los sistemas de administración de las estelas de aeronaves, brindarán mayor seguridad.
[Escriba texto]
El problema de las incursiones en pistas se ha identificado por la OACI, como una amenaza seria para la seguridad aérea, por lo que la nueva tecnología que emplea rayos láser para prevenirlas, es una alternativa que ya puede ser utilizada.
El sistema administrador de seguridad de las estelas de aeronaves (AWSM), tiene el potencial para disminuir los patrones de separación entre aeronaves; con lo cual a su vez se incrementa la capacidad de las pistas; esto es particularmente útil en terminales con gran actividad aérea; tal es el caso del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México. Como se trata de un sistema en desarrollo, sus diseñadores están buscando patrocinadores en aeropuertos internacionales para realizar la fase siguiente del sistema, en la cual no sólo se incluye al aeropuerto, sino también a toda su área terminal.
La seguridad contra actos ilícitos es otra área que se beneficiará con la aplicación de innovaciones en la tecnología; en particular las tecnologías biométricas de iris, huella dactilar y reconocimiento facial ayudarán a mejorar el acceso controlado de Innovaciones en la tecnología aeroportuaria 140 los empleados aeroportuarios. Equipos nuevos llevarán a cabo de una forma más eficiente, la detección de armas, sustancias peligrosas y narcóticos; en algunos de los desarrollos nuevos, incluso sin la aplicación de radiaciones nocivas, como son los rayos X. Además, el empleo de cámaras de imagen térmica brindará mayor seguridad a la vigilancia nocturna de los espacios enormes utilizados por la infraestructura aeroportuaria.
Mediante los kioscos avanzados de seguridad y los detectores de líquidos peligrosos, los pasajeros tendrán mayor comodidad y serán revisados más rápidamente, siendo innecesario que tengan que quitarse sus zapatos, e incluso se les permitirá nuevamente transportar líquidos no peligrosos en sus equipajes de mano.
La tecnología que capta los rayos T, para detectar bajo la ropa objetos peligrosos es realmente revolucionaria, dado que tiene varias ventajas: la inspección se realiza a distancia (hasta de 25 metros); no utiliza radiaciones nocivas; no revela detalles anatómicos; puede usarse en interiores o exteriores; también en personas quietas o en movimiento; y no perturba los flujos de los pasajeros y usuarios de las instalaciones.
[Escriba texto]
La aplicación de cámaras de imagen térmica es una tecnología complementaria de vigilancia; se recomienda en aquellos aeropuertos con grandes extensiones vulnerables, y que tienen poca o ninguna iluminación.
Los aspectos ambientales y el mejor aprovechamiento de la energía son desde luego áreas importantes, en donde las tecnologías nuevas tendrán un impacto significativo; desde la utilización de energía solar, hasta la energía eólica, que ya se están empleando en algunas de las terminales aeroportuarias nuevas. Además, los sistemas de iluminación modernos tendrán como características: requerimientos de energía bajos; vida de servicio elevada en sus componentes; mantenimiento fácil y poco costoso. En cuanto al ruido, que ha sido un problema asociado tradicionalmente con los aeropuertos, se han desarrollo recintos para pruebas de motores, que prometen ser una tecnología que hará desaparecer este problema, cuando menos para las aeronaves en tierra. En cuanto a la reducción de emisiones contaminantes, las terminales líderes han estado extendiendo el uso en sus instalaciones y vehículos en tierra de biocombustibles, celdas de hidrógeno, gas licuado de petróleo, y gas natural.
En relación con la energía eólica, es importante señalara que aún se está determinando su conveniencia para las instalaciones aeroportuarias; además, su potencial es muy variable, dependiendo de la ubicación de cada lugar. En cambio, la energía solar ofrece una gran potencial en todo el país, y su aplicación en los aeropuertos ya ha sido demostrada; es más no genera gases contaminantes y tiene la ventaja de producir ahorros significativos en términos económicos al reducir el consumo de energía eléctrica comercial. Su aplicación es muy versátil, ya que es una fuente de electricidad (mediante paneles solares), calor y luz.
Entre los grandes mercados en donde el gas licuado de petróleo (GLP) no había sido utilizado, se tiene el caso de los aeropuertos; los cuales son cada vez más presionados para reducir las emisiones contaminantes, particularmente aquellos ubicados en grandes áreas metropolitanas, donde las contingencias ambientales son un problema; otra alternativa es el gas natural comprimido (GNC). Una de las instalaciones en la que sin duda es recomendable su empleo, es en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Otro de los rubros importantes en donde la tecnología ha desarrollado nuevas opciones, es en relación con los servicios que el aeropuerto brinda a las aeronaves; en este caso, hay dos importantes innovaciones; la primera, es el sistema de túneles con tomas retráctiles en las plataformas, mediante el cual se puede ofrecer servicio de aire acondicionado, agua y
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recolección de aguas residuales de los sanitarios, sin comprometer la seguridad de las aeronaves, dado que este sistema se puede ocultar al nivel de la plataforma cuando no está en operación. Ese desarrollo es recomendable en particular para las nuevas aeronaves de mayores dimensiones. El otro desarrollo importante es el de los sistemas de recuperación de aeronaves, que a menudo es dejado dentro de los últimos servicios ofrecidos, pero que puede ser crítico para la operación de un aeropuerto.
SISTEMAS DE CONTROL DE ACCESO
Un sistema de control de acceso es ideal para mantener a las personas no autorizadas lejos de las puertas de entrada y áreas restringidas, como aeródromos y pistas. Es compatible con una gran variedad de lectores y se integra con la vigilancia por video, por lo cual es posible capturar y registrar los eventos de acceso. Las violaciones de acceso automáticamente activan una alarma.
ALARMA CONTRA INCENDIOS Y SISTEMAS DE EVACUACIÓN POR VOZ
Para proteger las vidas y la propiedad en los aeropuertos, es fundamental poder detectar, ubicar, verificar y contener los incendios. Los pasillos de las terminales suponen un desafío especial, debido a la multitud de gente, los techos altos, las áreas grandes y abiertas y las grandes distancias hasta las vías de escape de emergencia.
En el caso de un incendio u otra emergencia, es fundamental maximizar la seguridad a través de la evacuación del lugar. Las evacuaciones a gran escala llevan tiempo, y la situación puede volverse peligrosa rápidamente si se desata el pánico. Los anuncios claros apoyan la evacuación coordinada para mantener todo bajo control.
Los sistemas modulares de megafonía y de evacuación por voz de Bosch facilitan este proceso. Le permiten realizar anuncios en sólo ciertas zonas o en todo el lugar de una sola vez. La calidad excelente del sonido proveniente de diversos altavoces garantiza la cobertura total y la audibilidad en todo el aeropuerto.
SISTEMAS DE ALARMA DE INSTRUSION
Los pasajeros con equipaje pueden tentar a los ladrones, y las tiendas son vulnerables a los rateros. También existe el riesgo de robos fuera de horario, donde se hurtan objetos de valor, equipaje, cargas o artículos personales en áreas restringidas como tiendas, sistemas de transporte de equipaje y zonas de manipulación de carga.
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Bosch puede ayudarle a lidiar con esto también, a través de sistemas de intrusión que controlan todas las puertas, entradas para vehículos y perímetros evitando el ingreso de personas sospechosas y no autorizadas, y el robo de vehículos. Si un detector nota una posible amenaza, el sistema de control de video equipado con cámaras de alta resolución del circuito cerrado de televisión (CCTV) y el análisis inteligente de video entran en acción para verificar la alarma y permitir que las búsquedas científicas identifiquen y atrapen a los ladrones.
