PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y...

124
REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM PPTP CAPÍTULO II PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO CAPÍTULO II NORMAS DE APLICACIÓN, RECOMENDACIONES Y CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y MATERIALES

Transcript of PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y...

Page 1: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES

PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE

SANTO DOMINGO

CAPÍTULO II

NORMAS DE APLICACIÓN, RECOMENDACIONES Y CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y MATERIALES

Page 2: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

ÍNDICE

2 NORMAS DE APLICACIÓN, RECOMENDACIONES Y CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y MATERIALES __________________ 5

2.1 NORMAS DE APLICACIÓN Y RECOMENDACIONES ___________________ 5

2.2 CONDICIONES GENERALES QUE DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES ___________________________________________________ 8

2.3 CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS ____________________________ 8

2.4 ACOPIOS ______________________________________________________ 9

2.5 SISTEMA DE CONTROL DE INSTALACIONES ________________________ 9 2.5.1 Red de Autómatas ___________________________________________ 10

2.5.1.1 Unidades Remotas _______________________________________ 11

2.5.1.2 Red de Transmisión ______________________________________ 31

2.5.1.3 Unidad maestra (UM.) _____________________________________ 31

2.5.1.4 Especificaciones Técnicas _________________________________ 34

2.5.1.5 Programación ___________________________________________ 39

2.6 SISTEMA DE COMUNICACIONES ASOCIADOS AL CONTROL DE ESTACIÓN ____________________________________________________ 41

2.6.1 Sistema de Televisión _________________________________________ 41

2.6.1.1 Sistema de CCTV en estación ______________________________ 41

2.6.1.2 Descripción del Sistema ___________________________________ 42

2.6.1.3 Funcionamiento del Sistema ________________________________ 46

2.6.1.4 Construcción ____________________________________________ 47

2.6.1.5 Ampliación ______________________________________________ 49

2.6.1.6 Especificaciones de CCTV _________________________________ 49

2.6.1.7 Sistema de Procesamiento y almacenamiento centralizado ________ 54

2.6.1.8 Descripción y especificaciones del sistema en estación ___________ 54

2.6.1.9 Integración del Sistema en el Puesto Central ___________________ 62

2.6.1.10 Integración del sistema del CCTV en los Videowall ______________ 62

2.6.1.11 Instalación de un sistema de auditoría en el sistema de CCTV _____ 63

2.6.2 Sistema de Megafonía ________________________________________ 63

2.6.2.1 Descripción del Sistema ___________________________________ 64

2.6.2.2 Funcionamiento del Sistema ________________________________ 67

2.6.2.3 Construcción ____________________________________________ 68

2.6.2.4 Especificaciones de Megafonía ______________________________ 69

2.6.2.5 Sistema de grabación de mensajes de megafonía. ______________ 74

2.6.3 Sistema de Interfonía _________________________________________ 77

2.6.3.1 Descripción del Sistema ___________________________________ 77

Page 3: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

2.6.3.2 Funcionamiento del Sistema ________________________________ 79

2.6.3.3 Construcción ____________________________________________ 80

2.6.3.4 Especificaciones de Interfonía _______________________________ 80

2.6.3.5 Actuaciones en Puesto de Mando ____________________________ 81

2.7 SISTEMA DE TELECONTROL CENTRALIZADO DE ESTACIÓN _________ 82 2.7.1 Descripción del Sistema _______________________________________ 82 2.7.2 Sistema de Telecontrol Centralizado de Estación (TCE) ______________ 82

2.7.2.1 Estructura del Sistema ____________________________________ 82

2.7.2.2 Funcionalidad del Sistema _________________________________ 84

2.7.2.3 Puesto de operador _______________________________________ 85

2.7.2.4 Servidor del TCE _________________________________________ 88

2.7.2.5 Software del Sistema de TCE _______________________________ 91

2.7.2.6 Identificación positiva del Agente de Estación __________________ 92

2.7.2.7 Integración de los Sistemas en el Ordenador del TCE ____________ 92

2.7.2.8 Supervisión SNMP de los elementos del TCE __________________ 95

2.8 SISTEMA DE CONTROL DE ACCESOS Y ANTIINTRUSIÓN ____________ 96 2.8.1 Sistema de Control de Accesos _________________________________ 96

2.8.1.1 Requerimientos Funcionales ________________________________ 96

2.8.1.2 Requerimientos Técnicos __________________________________ 97

2.8.1.3 Centralización __________________________________________ 100

2.8.1.4 Interfaz Local con la Centralita de AntiIntrusión ________________ 100

2.8.2 Sistema de Control Antiintrusión _______________________________ 100

2.8.2.1 Descripción del Sistema __________________________________ 100

2.8.2.2 Actuaciones al nivel de estación ____________________________ 101

2.8.2.3 Señales de otros detectores no integrados en la central _________ 102

2.9 EQUIPAMIENTO DEL CCI _______________________________________ 103 2.9.1 Generalidades _____________________________________________ 103 2.9.2 Equipamiento del cuarto de operador ____________________________ 103

2.9.2.1 Puesto de operador del Sistema de Telecontrol Centralizado de Estación __________________________________________________ 103

2.9.2.2 Pupitre con micrófono para megafonía _______________________ 104

2.9.2.3 Consola de Interfonía ____________________________________ 104

2.9.2.4 Sistema de alimentación __________________________________ 104

2.10 EQUIPAMIENTO EN EL CUARTO DE COMUNICACIONES ____________ 105

2.11 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA EN LA ESTACIÓN _________ 107 2.11.1 Monitorización de los Sistemas de Alimentación Ininterrumpida _______ 107 2.11.2 Monitorización de los Armarios de Energía _______________________ 108

2.11.2.1 Características generales _________________________________ 108

2.11.2.2 Elementos que integran el Armario de distribución ______________ 109

2.11.2.3 Módulo de integración de supervisión y telemando _____________ 109

2.11.3 Sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) _____________________ 110

Page 4: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

2.11.3.1 Componentes del SAI ____________________________________ 111

2.11.3.2 Características operativas del SAI __________________________ 112

2.11.3.3 Baterías _______________________________________________ 112

2.11.3.4 Controles e indicadores ___________________________________ 113

2.11.3.5 Comunicaciones del SAI __________________________________ 114

2.11.3.6 Protección del SAI _______________________________________ 114

2.11.3.7 Requisitos funcionales ____________________________________ 114

2.12 VIDEOWALL EXISTENTES EN PCC _______________________________ 115 2.12.1 Sistema de visualización _____________________________________ 115 2.12.2 Sistema de control __________________________________________ 116

2.13 EQUIPAMIENTO AUXILIAR ______________________________________ 117 2.13.1 Equipo de Climatización ______________________________________ 117

2.13.1.1 Generalidades __________________________________________ 117

2.13.1.2 Unidad interior __________________________________________ 118

2.13.1.3 Unidad exterior _________________________________________ 119

2.13.1.4 Integración de los equipos de climatización ___________________ 120

2.13.1.5 Alimentación del equipo de climatización del cuarto de CCI _______ 120

2.13.2 Suelo Técnico ______________________________________________ 121

2.14 CANALIZACIONES Y CABLES ___________________________________ 122 2.14.1 Canalizaciones _____________________________________________ 122

2.14.1.1 Canaleta General _______________________________________ 122

2.14.1.2 Tubos _________________________________________________ 122

2.14.2 Cables ____________________________________________________ 122

2.14.2.1 Cable FTP para cableado estructurado _______________________ 124

Page 5: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 5 de 124

2 NORMAS DE APLICACIÓN, RECOMENDACIONES Y CONDICIONES QUE DEBEN CUMPLIR LOS SISTEMAS, EQUIPOS Y MATERIALES

2.1 NORMAS DE APLICACIÓN Y RECOMENDACIONES

En general, serán de aplicación cuantas prescripciones figuren en las Normas, Instrucciones

o Reglamentos Oficiales, que guarden relación con las obras del presente proyecto, con sus

instalaciones complementarias o con los trabajos necesarios para realizarlas, y que se

hallen en vigor en la República Dominicana en el momento de redactar el presente Proyecto.

Asimismo, serán de aplicación las Normas, Instrucciones o Reglamentos de carácter

internacional expresamente citadas en el presente Pliego.

Finalmente, en el presente Proyecto Básico se mencionan a nivel de recomendaciones

normas, reglamentos o sus equivalentes en vigor en España. En el caso de que EL

CONCURSANTE base su oferta en normas equivalentes, deberá indicar en su oferta

claramente las normas y sus requerimientos principales.

En particular y para todo aquello que no esté expresamente especificado en el presente

Pliego, regirán las disposiciones contenidas en la siguiente relación, entendiendo incluidas

las modificaciones y adiciones que se produzcan hasta la citada fecha:

CENELEC Comité Europeo de Normalización Electrotécnica

EN 50081-2 Compatibilidad Electromagnética. Norma genérica de emisión. Parte 2: Entorno industrial.

EN 50082-2 Compatibilidad Electromagnética. Norma genérica de inmunidad. Parte 2: Entorno industrial.

EN 50122-1/2 Aplicaciones ferroviarias – Instalaciones fijas.

EN 50125 Aplicaciones ferroviarias – Condiciones medioambientales del equipamiento

EN 50265-1/2-1

EN 50266-1/2-1, 2, 3, 4

Ensayos de resistencia a la propagación vertical de la llama.

EN 50267-1

EN 50267-2-1/3 Ensayos de los gases desprendidos durante la combustión.

EN 55011 Límites y métodos de medida de las características relativas a las perturbaciones radioeléctricas de los aparatos industriales, científicos y médicos (ICM).

Page 6: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 6 de 124

EN 55022 Límites y métodos de medida de las características relativas a las perturbaciones radioeléctricas del equipamiento de tecnologías de información.

EN 55024 Límites y métodos de medida de las características relativas a la inmunidad del equipamiento de tecnologías de información.

EN 60215 Reglas de Seguridad para equipos de emisión radioeléctrica.

EN 60947 Aparamenta de baja tensión.

EN 60950 Seguridad de los equipos de tecnología de la información.

EN 61000-4 Compatibilidad electromagnética (EMC) – Técnicas de medida y prueba.

EN 61000-6 Electromagnetic compatibility - Generic immunity standard.

ENV 50166 Exposición humana a radiofrecuencias y microondas

I.E.E.E. Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos

IEEE 802 Normas para redes de Área Local y Metropolitana.

I.E.C. Comité Electrotécnico Internacional

IEC 56 Guía electrónica de mantenibilidad del equipamiento

IEC 332 Ensayos de los cables eléctricos sometidos al fuego

IEC 529/EN 60529 Especificación para los grados de protección proporcionados por cubiertas (código IP)

IEC 605-1 Pruebas de fiabilidad del equipamiento; parte 1: Requisitos generales.

IEC 605-7 Pruebas de fiabilidad del equipamiento; parte 7: Planes de pruebas de conformidad para la tasa de fallos y tiempo medio entre fallos asumiendo una tasa de fallos constante.

IEC 1034 Densidad de humos

IEC 60297-1/2/3 Dimensiones de las estructuras mecánicas de 482.6mm (19’’).

IEC 60300-3-5 Gestión de la confiabilidad. Guía de aplicación. Condiciones para los ensayos de fiabilidad y principios para la realización de contrastes estadísticos.

IEC 61124 Pruebas de fiabilidad – Pruebas de tasa e intensidad constate de fallo

IEC 60255-3 Relés eléctricos. Relés de medida y equipos de protección con una sola magnitud de alimentación de entrada de tiempo dependiente o independiente.

IEC 60255-5 Relés eléctricos. Coordinación de aislamiento para relés de medida y equipos de protección. Requisitos y ensayos.

IEC 60529 Especificación para los grados de protección proporcionados por cubiertas (código IP).

Page 7: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 7 de 124

IEC 61000-4-2 Compatibilidad electromagnética. Técnicas de ensayo y de medida. Ensayos de inmunidad a las descargas electrostáticas.

IEC 60721 Clasificación de condiciones medioambientales.

IEC 60849 Sistemas electroacústicos para servicios de emergencia

IETF Internet Engineering Task Force

RFC 1305 Network Time Protocol (Version 3) Especificación, Implementación y análisis

RFC 4330 Simple Network Time Protocol (SNTP) Version 4 para Ipv4, Ipv6 y OSI

SIP Protocolo de iniciación de sesión.

I.T.U. Unión Internacional de Telecomunicaciones

ITU-T G.650 Definición y métodos de test para los parámetros más relevantes de la fibra óptica monomodo.

ITU-T G.651 Características del cable fibra óptica multimodo de índice gradual

de 50/125 m.

ITU-T G.652 Características del cable de fibra óptica monomodo.

ITU-T G.653 Características del cable de fibra óptica monomodo con dispersión desplazada.

ITU-T G.655 Características del cable de fibra óptica monomodo con dispersión desplazada no nula.

ITU-T G.661 Definición y métodos de prueba de los parámetros genéricos pertinentes de los dispositivos y subsistemas amplificadores ópticos.

ITU-T G.703 Características físicas y eléctricas de los interfaces digitales de las jerarquías de transmisión.

ITU-T G.711 PCM audio codec 56/64 kbps

ITU-T G.722 Audio codec 7 KHz @ 48/56/64 kbps

ITU-T G.723.1 Codec de voz @ 5.3 y 6.3 kbps

ITU-T G.728 Codec de voz @ 16 kbps

ITU-T G.729 Codec de voz @ 8/13 kbps

ITU-T H.323 Sistemas de comunicación multimedia basados en paquetes

ITU-T L.1 Construcción, Instalación y Protección de Cables de Telecomunicaciones en Redes Públicas.

ITU-T L.11 Uso Conjunto de Túneles por Canalizaciones y Cables de Telecomunicaciones, y la Estandarización de Planes de Conducción Subterráneos.

ITU-T X.200 Modelo de referencia de interconexión de sistemas abiertos para las aplicaciones del CCITT.

Page 8: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 8 de 124

ITU-T X.214 Tecnología de la Información – Interconexión de Sistemas Abiertos - Definición del servicio de transporte.

ITU-T Z.100 Lenguaje de Especificación y Descripción.

En caso de discrepancias entre las normas anteriores y salvo manifestación expresa en

contra, se entenderá válida la prescripción más restrictiva.

Cuando en algunas disposiciones legales se haga referencia a otra que haya sido

modificada o derogada, se entenderá que dicha modificación o derogación se extiende a

aquella parte de la primera que haya quedado afectada.

2.2 CONDICIONES GENERALES QUE DEBEN CUMPLIR LOS MATERIALES

Todos los materiales que se utilicen en la obra deberán cumplir las condiciones que se

establecen en este Pliego y deberán formar un componente integral del sistema que

funcionará en forma confiable y segura con un alto grado de disponibilidad.

Las instalaciones deben trabajar sin ninguna restricción en las condiciones climatológicas y

ambientales en la Zona Metropolitana de Santo Domingo, República Dominicana.

Además de cumplir las prescripciones del presente Pliego, los materiales que se utilicen en

la ejecución de los trabajos, deberán tener una calidad no menor que la correspondiente a

las procedencias recomendadas en el Proyecto.

El empleo de materiales de procedencias autorizadas por el Director de la Obra, no libera en

ningún caso al Contratista de que los materiales cumplan las condiciones que se especifican

en el Pliego, pudiendo ser rechazados en cualquier momento en caso de que se encuentren

defectos de calidad o uniformidad.

2.3 CONTROL DE CALIDAD DE LAS OBRAS

El tipo y número de ensayos a realizar para la aprobación de los equipos y materiales se

realizará de acuerdo a un protocolo de pruebas que el Contratista someterá a juicio del

Director de la Obra.

La calidad de los materiales será controlada periódicamente durante la ejecución de los

trabajos, mediante ensayos cuyo tipo y frecuencia fijará el Programa de Garantía de Calidad

del presente Proyecto.

El Contratista podrá presenciar los análisis, ensayos y pruebas que verifique el Director de la

Obra, bien personalmente, bien delegando en otra persona. De los análisis, ensayos y

pruebas realizados en el laboratorio, darán fe las certificaciones expedidas por su Director.

Page 9: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 9 de 124

Será obligación del Contratista avisar al Director de la Obra con antelación suficiente del

acopio de los materiales que pretenda utilizar en la ejecución de las obras, para que puedan

ser realizados a tiempo los ensayos oportunos.

En el caso de que los resultados de los ensayos de ejecución o de recepción sean

desfavorables, el Director de la Obra podrá ejecutar un control más detallado del material en

examen. A la vista del resultado de los nuevos ensayos, el Director de la Obra decidirá

sobre la aceptación total o parcial del material o su rechazo. Todo el material que haya sido

rechazado será retirado de la obra inmediatamente.

Cualquier trabajo que se realice con materiales no ensayados o no aprobados por el Director

de la Obra, podrá ser considerado como defectuoso.

2.4 ACOPIOS

Los materiales se almacenarán de tal modo que se asegure la conservación de sus

características y aptitudes para su empleo en la obra y de forma que se facilite su

inspección.

Se realizará un control y justificación de los materiales utilizados.

2.5 SISTEMA DE CONTROL DE INSTALACIONES El sistema de control de instalaciones integra la supervisión y mando de un conjunto de

instalaciones, quedando el control de la estación centralizado a nivel de estación en el

cuarto de comunicaciones.

Este sistema engloba el sistema de supervisión y control del conjunto de instalaciones

electromecánicas de la estación (escaleras eléctricas, ascensores, cancelas, alumbrado,

sistemas de evacuación, ventilación y bombeo) y se interconecta con el TCE para la

realización de las funciones de presentación, control y correlación de actuaciones con otros

sistemas.

En el caso de equipos del Puesto de Control Central, existen equipos que no forman parte

del suministro de la ampliación de línea 2 ya que fueron incluidos en proyectos anteriores

que daban respuesta a las distintas instalaciones de la línea 2. No obstante, se han

mantenido las especificaciones con el fin de dar a conocer los equipos existentes para

permitir una correcta integración en los mismos del equipamiento asociado a las estaciones

ampliadas.

Page 10: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 10 de 124

2.5.1 Red de Autómatas

El Sistema de Control de Instalaciones se compondrá de los autómatas programables

necesarios para realizar el control de las diferentes instalaciones de estación.

Las instalaciones sobre las que se hacen tareas de control, telemando y supervisión son las

siguientes:

Escaleras eléctricas

Ascensores

Ventilación

Cancelas

Equipos de bombeo

Energía:

- Alumbrado

- Cuarto de Baja

- Cuarto de Alta

Salidas de Emergencia

Sistema contra incendios

Sistemas de alimentación ininterrumpida

El control se realizará de dos maneras:

Bajo orden: se podrá conocer el estado de funcionamiento de los diferentes equipos,

así como dar las órdenes para modificarlo.

Automáticamente: aparecerán alarmas o incidencias que indiquen cambios en el

estado de funcionamiento normal.

Algunas alarmas, y debido a su importancia, además de aparecer en pantalla, irán

acompañadas de una señal sonora.

Para llevar a cabo las funciones mencionadas, el Sistema constará de los elementos

fundamentales siguientes:

Unidades remotas (UR)

Red de transmisión

Unidad Maestra (UM)

Servidor del Telecontrol centralizado

Las señales procedentes de las UR o con destino a las UR serán enviadas por medio de la

red de transmisión a o desde la UM situada en el cuarto de comunicaciones.

Page 11: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 11 de 124

El armario contendrá aquellos módulos que permitan el diálogo entre los diferentes

autómatas.

Para llevar a efecto la visualización de las informaciones, así como dar las órdenes

oportunas, el operador utilizará el puesto de operador del TCE situado en el CCI.

Las incidencias del Sistema estarán disponibles tanto para el CCI como para el Puesto de

Mando Central, mientras que sólo podrá dar órdenes aquel que tenga asumido el mando.

2.5.1.1 Unidades Remotas

El equipo que va a realizar las funciones de control de cada uno de los diferentes elementos,

se denominará Unidad Remota (UR).

Aquellas instalaciones que dispongan de un equipo de control asociado para su control,

como podría ser el caso de las escaleras, integrarán la UR en su equipo de control bien

formando parte de su propio control o bien como una unidad adjunta.

Los autómatas programables serán modulares y se situarán en armario estanco, en la

proximidad de aquellos elementos que controlen o bien estarán integrados en los cuadros

eléctricos de los equipos que controlen. Existen los siguientes tipos de unidades remotas:

UR de escaleras

UR de ascensores

UR Sistema de Ventilación

UR de Cancelas

UR Cuarto de Baja

UR de Pozos de Bombeo

UR de Salidas de Evacuación

Los armarios de las Unidades Remotas llevan incorporado un contacto en la puerta,

cableado a una entrada de la UR, con el fin de detectar la apertura de la misma.

Los módulos de entrada-salida se adaptarán al número de señales requeridas por la

instalación a controlar.

Las UR constarán de los siguientes componentes fundamentales:

Soporte

El soporte mecánico de los diferentes módulos incorporará el bus interno que

establece las comunicaciones entre ellos, así como la alimentación de los mismos.

Módulo de alimentación

Este módulo con entrada a 120 VCA., 60 Hz., será capaz de alimentar correctamente

en potencia y en tensión los diferentes módulos que componen la Unidad Remota.

Page 12: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 12 de 124

Incorporará las protecciones adecuadas a cada salida y dispondrá de funciones de

vigilancia de las tensiones de entrada y salida tanto en forma local como

centralizada.

Módulo CPU

Este módulo controlado por microprocesador, realizará el mando, gestión y control

del resto de módulos a través del "bus" interno.

Dispondrá de 2 tipos de memoria, una de tipo RAM, salvaguardada con batería, que

contenga los datos dinámicos de funcionamiento y las variables de proceso. Su

capacidad no será inferior a 32 Kbytes.

La otra memoria, del tipo FLASH-EPROM, contendrá el programa de aplicación y su

capacidad no será inferior a 128 Kbytes.

Dispondrá de "interfaces", tanto para conexión de equipos de programación y

pruebas locales, como para la conexión con el módulo de Comunicaciones.

Incorporará funciones de autoverificación y autodiagnóstico, con señalización local y

centralizada.

Aunque todas las señales a controlar son básicamente de tipo digital, esta CPU

admitirá el tratamiento de otros tipos de señal (analógicas, contadores, etc.).

Módulo de comunicaciones

Este módulo que controla el diálogo de la UR con la Unidad Maestra de la familia de

autómatas a la que pertenece, estará unido a través del bus interno con el interface

de Comunicaciones de la CPU Por otra parte, se conectará mediante conector y

acoplador a la red de transmisión común con el resto de UR, según el standard

Ethernet TCP/IP.

Dispondrá de las correspondientes funciones de vigilancia y visualización.

Por otra parte, la Unidad Maestra dispondrá de un módulo de comunicaciones con

conexión Ethernet TCP/IP para comunicación con las unidades remotas,

concentrador de estación, etc.

Independientemente del fabricante, los autómatas de comunicaciones deberán ser

integrados en el sistema SCADA denominado en este pliego TCE (Tele Control de

Estaciones).

Módulos de entrada/salida

Estarán dispuestos en módulos independientes. Serán robustos y compactos, de fácil

montaje, con enclavamiento mecánico que impida errores de conexión y fijación

antivibratoria.

Estas unidades transformarán el nivel de las señales digitales externas en el nivel

lógico de la UR y viceversa. Deben de poder tratar directamente señales de campo

de 120 VCA. Las señales digitales externas serán todas libres de potencial.

Page 13: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 13 de 124

Esta transformación incluirá además las funciones de adaptación, visualización,

aislamiento galvánico, filtrado y protección contra parásitos, sobrecargas y

sobretensiones.

La conexión de las señales de entrada o salida a los módulos correspondientes, se

hará bien a través de conectores frontales o por regletero incorporado en el propio

soporte del módulo, de forma que la sustitución no afecte al cableado de conexión.

Frontalmente, cada una de las entradas o salidas estarán identificadas por rótulos y

contarán con diodos luminosos asociados que indique el estado de las mismas.

En general, las unidades remotas a instalar en cuartos técnicos o ubicaciones susceptibles

de intrusión (salidas de evacuación, cuartos de bombas pluviales, cuartos de ventilación,

etc.) deberán poseer salidas libres que recogerán las señales procedentes de detectores

anti-intrusión situados en la zona. Todas estas señales se entregarán o concentrarán como

salidas de un módulo inteligente a instalar en las proximidades de la central anti-intrusión.

Las unidades remotas irán asociadas a las instalaciones, a continuación se hace una

descripción de dichas instalaciones, con el detalle de entradas-salidas.

A) SISTEMA DE TRANSPORTADORES MECÁNICOS (ESCALERAS)

Descripción del Sistema

El sistema está formado por las escaleras eléctricas de cada una de las estaciones.

Cada escalera tiene la posibilidad de funcionamiento en los dos sentidos, subir y

bajar, existiendo además la posibilidad de programación en modo de movimiento

continuo y en automático.

En funcionamiento continuo la escalera o cinta está permanentemente en

movimiento. En automático la escalera se pone en marcha al pisar la plataforma de

acceso a la misma, y se para transcurrido un tiempo desde la última vez que se ha

pisado dicha plataforma.

Junto a cada escalera, tanto en la parte superior como en la inferior, existen unos

báculos en los que están instalados los tiradores de emergencia, que provocan el

paro inmediato de la escalera en caso de ser accionado. Este tipo de parada se

denomina “paro recuperable”, porque la escalera puede arrancarse nuevamente

desde el mando remoto.

Otro tipo de paro por detección de fallos o anomalías sería un “paro no recuperable”

y para arrancar nuevamente la escalera sería necesaria alguna maniobra en el

cuadro eléctrico y de control de escaleras.

En el báculo inferior de cada escalera está instalado un llavín de mando que permite

realizar las maniobras de arranque a pié de escalera.

Page 14: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 14 de 124

Cada escalera dispone de un cuadro eléctrico propio, ubicado en su proximidad, en

el que está instalado el autómata para el control de la misma.

Dicho autómata, para el control de la escalera, podrá ser el mismo que el utilizado

para la UR, por lo que se le suministrará al fabricante de escaleras para su

integración en el control de la misma. El fabricante de la escalera deberá añadir lo

necesario para completar el control de la escalera tanto en cuanto a autómata como

el resto de automatismo.

Procedimientos de Actuación

Existen tres posibles puestos de mando para los transportadores, que son:

1. Mando local desde el armario eléctrico de escaleras

2. Mando desde el CCI

3. Mando desde el PCC

El mando pasará al cuadro local seleccionando la posición “mando local” en un

conmutador situado en dicho cuadro. Esta transferencia de mando se realiza de

forma instantánea y sin necesidad de permiso desde el PCC o desde el CCI. Está

situación se representará en el sinóptico de escaleras con un indicador de Escaleras

en Mando Local.

Las maniobras desde el llavín a pié de escalera serán operativas tanto si el mando

está bajo el PCC, bajo el CCI o bajo mando local, permitiendo arrancar la escalera o

cinta en modo continuo o automático y subir o bajar.

Las señales y pulsadores de maniobra representados en la pantalla del ordenador

del CCI son las siguientes:

4. Identificación de la escalera en pantalla y acceso a otra escalera de la estación.

5. Selección del modo automático / continuo

6. Programación del modo subir / bajar

7. Pulsador de orden de marcha

8. Pulsador de orden de paro

9. Ventana de información, en la que se representan las siguientes informaciones:

La información que llega al sistema de la instalación de escaleras es:

1) Estado de marcha, que puede ser:

a) Marcha

b) Paro

2) Modo de funcionamiento, que puede ser:

Page 15: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 15 de 124

a) Automático

b) Continuo

3) Sentido de funcionamiento, que puede ser:

a) Subir

b) Bajar

4) Interruptor selector, que puede ser:

a) Remoto

b) Local

c) Revisión

5) Tiempo de funcionamiento, indicando años, días, horas y minutos.

6) Indicador de avería pasamanos, que engloba todas las averías que afectan

al pasamanos.

7) Indicador de avería peines, que engloba todas las averías que afectan a los

peines.

8) Indicador de avería motor, que engloba todas las averías que afectan al

motor.

9) Señalización del sentido de marcha de la escalera.

Alarmas del sistema

A continuación se muestra el listado de las posibles alarmas del sistema de

transportadores, que en caso de producirse serán contemplados por el sistema de

gestión de alarmas:

Contacto pasamanos inferior derecho

Contacto pasamanos inferior izquierdo

Contacto pasamanos superior derecho

Contacto pasamanos superior izquierdo

Contacto tensado cadena inferior derecha

Contacto tensado cadena inferior izquierda

Contacto rotura pasamanos derecho

Contacto rotura pasamanos izquierdo

Contacto peines inferior derecho

Contacto peines inferior izquierdo

Contacto peines superior izquierdo

Contacto peines superior derecho

Page 16: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 16 de 124

Térmico motor 1

Térmico motor 2

Alimentación de frenos

Protección de motor

Bloqueo freno 1

Bloqueo freno 2

Temperatura motor 1

Temperatura motor 2

Asimetría de fases

Sobrevelocidad / subvelocidad

Pulsador seta foso superior

Pulsador seta foso inferior

Apertura foso superior

Cadena de accionamiento

Pisadera superior mano izquierda

Pisadera superior mano derecha

Ruptura de peldaños superior

Ruptura de peldaños inferior

Contacto de tapa abierta

Pisadera inferior mano izquierda

Pisadera inferior mano derecha

Chequear bomba de aceite

Control de zapatas de freno

Nivel de aceite

Prealarma y terminación de aceite en depósito

El modelo de explotación de la línea desde un único Puesto de Mando (PCC),

requiere entre otras prestaciones que las escaleras eléctricas se puedan arrancar de

forma automática, evitando dar las órdenes manuales desde el Puesto de Mando,

que se harán únicamente en situaciones no habituales.

Page 17: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 17 de 124

B) SISTEMA DE ASCENSORES

Descripción del sistema

En las estaciones hay dos tipos de ascensores, ascensores interiores o de vestíbulo,

que comunican los andenes con los vestíbulos y ascensores exteriores, que

comunican los vestíbulos con el exterior.

Los ascensores serán eléctricos.

Los ascensores de exterior además del funcionamiento normal, tienen los siguientes

modos de operación:

1.- Modo de emergencia por incendio

Si el ascensor está subido cuando comienza esta modalidad, finaliza la maniobra

y abre las puertas, quedando la cabina a altura del exterior, con las puertas

abiertas y con las botoneras bloqueadas, tanto en planta como en cabina, hasta

que salga de la modalidad de “incendio”.

Si el ascensor está bajando cuando comienza esta modalidad, finaliza la

maniobra y abre las puertas, manteniéndose abajo, con las puertas abiertas en

este estado y con las botoneras de planta bloqueadas hasta que salga de la

modalidad de “incendio”, o hasta que se de una orden de subir desde la botonera

de cabina, en cuyo caso subirá al exterior y quedará en el estado del párrafo

anterior.

Si el ascensor está en reposo, en la planta superior, cuando comienza esta

modalidad, simplemente abre las puertas y bloquea las botoneras hasta que salga

de la modalidad de “incendio”.

Si el ascensor se encuentra en la planta inferior al entrar en modo incendio, abre

las puertas y permanece en esta posición permitiendo solamente una maniobra

de subir ordenada desde la botonera de cabina, tras la cual quedaría en el estado

del párrafo anterior.

2.- Modo paro general

En esta modalidad queda con las puertas cerradas y el funcionamiento de las

botoneras exteriores anulado. En cuanto a las botoneras interiores, al pulsar

cualquier botón el único efecto que se conseguirá será la apertura de puertas para

permitir la salida desde la cabina, transcurrido un tiempo las puertas volverán a

cerrarse.

Si el ascensor no se encuentra en ninguna planta en concreto, caso de posición

nocturna, la pulsación de los botones de cabina no producirá ningún efecto.

Page 18: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 18 de 124

3.- Modo posición nocturna

Lleva al ascensor hasta una posición intermedia entre la planta superior y la

inferior. Para que en esta posición no atienda llamadas externas es necesario

pulsar paro general.

Los ascensores de vestíbulo además del funcionamiento normal, tienen los

siguientes modos de operación:

1.- Modo de emergencia por incendio

Si el ascensor está en movimiento cuando comienza esta modalidad, finaliza la

maniobra y abre las puertas, quedando la cabina con las puertas abiertas y con

las botoneras bloqueadas hasta que salga de la modalidad de “incendio”.

Si el ascensor está en reposo cuando comienza esta modalidad, simplemente

abre las puertas, y bloquea las botoneras hasta que salga de la modalidad de

“incendio”.

2.- Modo paro general

En esta modalidad queda anulado el funcionamiento de las botoneras exteriores.

En cuanto a las botoneras interiores, al pulsar cualquier botón el único efecto que

se conseguirá será la apertura de puertas para permitir la salida desde la cabina,

transcurrido un tiempo las puertas volverán a cerrarse.

3.- Funcionamiento con alimentación de Emergencia

Los ascensores están alimentados normalmente de la tensión Normal del Cuarto

de Baja. Ante un fallo de alimentación Normal pasan automáticamente a

alimentarse de la tensión de Emergencia. Dado que la acometida de emergencia

no tiene potencia suficiente para alimentar todas las maniobras de ascensores al

mismo tiempo se ha de prever un funcionamiento especial para este caso:

Ningún ascensor debe iniciar una maniobra con alimentación de emergencia por

lo tanto deben situarse en “fuera de servicio” con esta alimentación.

Si un ascensor se encontrase realizando una maniobra debe terminar la misma y

colocarse en “fuera de servicio”.

Si más de un ascensor se encontrase realizando una maniobra sólo uno o cada

grupo preasignado de ellos continuará hasta terminar la misma, para

posteriormente continuar uno a uno el resto hasta que todos hayan terminado sus

maniobras. No podrá haber más de un ascensor realizando una maniobra con

alimentación de emergencia.

Page 19: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 19 de 124

Descripción de las órdenes y estados.

La descripción de las órdenes y estados representados en sinópticos del ordenador

del CCI, son la siguiente:

1. Indicadores de que ha sido accionado el pulsador de socorro de cabina

2. Indicadores de alarma de sobrecarga de cada uno de los ascensores

3. Pulsador para maniobra de incendio

4. Pulsador de posición nocturna del ascensor exterior

5. Pulsador de paro general

6. Pulsador de desbloqueo

7. Indicadores de ascensor en mantenimiento

8. Indicador de la posición del ascensor (arriba; intermedia; abajo)

9. Indicador del sentido de movimiento del ascensor (cabina subir o cabina bajar).

10. Fuera de servicio

11. Estado de las puertas de cabina (puertas abiertas o puertas cerradas)

12. Indicación de modo de funcionamiento (local; remoto)

La operativa de funcionamiento desde el ordenador es la misma que desde el cuadro

local, con la única diferencia que en el ordenador los estados de emergencia de

incendio, posición nocturna, paro general y desbloqueo se señalizan con un indicador

situado sobre el botón de mando correspondiente.

Alarmas del sistema

A continuación se muestra el listado de las posibles alarmas del sistema de

ascensores, que en caso de producirse serán contempladas por el sistema de

gestión de alarmas:

Accionado el pulsador de socorro de cabina

Sobrecarga en ascensor

Acuñamiento

Falta de tensión

La ubicación de la UR será dentro del cuadro de maniobra del propio ascensor, bien

formando parte de su propio control o como unidad adjunta.

Cada ascensor estará controlado por una UR independiente.

Page 20: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 20 de 124

Cada ascensor lleva instalado, cercano a la zona de la botonera, un interfono que se

conectará al sistema general de Interfonía de la estación en la que se encuentra

instalado.

C) SISTEMA DE VENTILACIÓN

En cada pozo de ventilación, tanto de inmisión como de extracción, existe un cuadro

de mando y control con un autómata programable. Dicho autómata se comunicará

por un puerto Ethernet, con la Unidad Maestra (UM) de las instalaciones.

La alimentación a estos cuadros se realiza desde el Centro de Transformación

ubicado en el mismo puesto de ventilación o desde los Cuartos de Transformación

de las estaciones más próximas, dependiendo de las distancias.

Este mismo autómata de ventilación recogerá las señales de estado de los equipos

(celdas de MT, cuadro de BT y transformador) del Centro de transformación asociado

a los ventiladores.

En dichos cuadros, además de los dispositivos de arranque, regulación y protección

de motores, se incluirá el aparellaje necesario para el gobierno de compuertas en los

pozos de extracción y selección de velocidad.

En condiciones normales, el mando y control del sistema de ventilación se realizará

mediante actuación manual desde el CCI.

Las órdenes generadas en el CCI serán transmitidas directamente desde la U.

Maestra al autómata de Ventilación.

El autómata de ventilación debe contener un horario anual en memoria con el fin de

realizar el arranque y la parada de la ventilación de forma autónoma en caso de fallo

de la comunicación. Además debe contemplar distintos niveles de funcionamiento en

función de la estación del año en que se encuentre.

La red de comunicación partirá desde el conmutador situado en el Cuarto de

comunicaciones. Será de Fibra Óptica, por lo que el autómata de ventilación

dispondrá del conversor de medio y todo lo necesario para realizar la conexión a la

FO.

Se implementará el sistema con dispositivos que aseguren la fiabilidad de las

señales, teniendo en cuenta las distancias que han de cubrirse.

Dentro del alcance de este proyecto NO se incluye el suministro de la red de

comunicaciones desde los autómatas de ventilación hasta la unidad maestra del CCI

ni el propio autómata (serán incluidas en el proyecto que contemple la ventilación),

para recoger toda la relación de señales que se detallan a continuación:

Page 21: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 21 de 124

Señales pozo extracción

Informaciones

- Tensión en barras 380 V

- Selector mando local-remoto-fuera servicio

- Parada emergencia

- Paro ventilador I

- Marcha reducida (min)- Ventilador I (*)

- Marcha nominal (max) - Ventilador I

- Paro ventilador II

- Marcha reducida (min) - Ventilador II (*)

- Marcha nominal (max) - Ventilador II

- Compuerta I - abierta

- Compuerta I - cerrada

- Compuerta II - abierta

- Compuerta II - cerrada

- Disparo protecciones ventilador I

- Disparo protecciones ventilador II

- Interruptor puerta y cuadro

- Presión diferencial ventilador I (A)

- Presión diferencial ventilador II (A)

- Temperatura túnel lado izda (A)

- Humedad túnel lado izda (A)

- Caudal túnel lado izda (A)

- Temperatura túnel lado dcha (A)

- Humedad túnel lado dcha (A)

- Caudal túnel lado dcha (A)

(*) Servicios a dejar previstos para futuras ampliaciones

(A) Señal analógica (4 20 mA)

Órdenes

- Paro ventilador I

- Marcha reducida (min) - Ventilador I (*)

- Marcha nominal (max) Ventilador I

- Cierre compuerta I

- Apertura compuerta I

Page 22: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 22 de 124

- Paro ventilador II

- Marcha reducida (min) - Ventilador II (*)

- Marcha nominal (max) - Ventilador II

- Cierre compuerta II

- Apertura compuerta II

(*) Servicios a dejar previstos para futuras ampliaciones

(A) Señal analógica (4 20 mA)

Señales pozo de inmisión

Informaciones

- Tensión en barras 380 V

- Selector mando local-remoto-fuera servicio

- Parada emergencia

- Paro ventilador I

- Marcha reducida (min)- Ventilador I (*)

- Marcha nominal (max) - Ventilador I

- Marcha nominal (max) - Ventilador I

- Parada bomba U.T.A. (*)

- Marcha bomba I (*)

- Disparo protecciones ventilador I

- Disparo protecciones bomba U.T.A. I (*)

- Parada ventilador II

- Marcha reducida (min) - Ventilador II

- Marcha nominal (max) - Ventilador II

- Parada bomba U.T.A. II

- Marcha bomba II (*)

- Disparo protecciones ventilador II

- Disparo protecciones bomba U.T.A. II (*)

- Interruptor puerta y cuadro

- Presión diferencial ventilador I (A)

- Presión diferencial ventilador II (A)

- Alta conductividad U.T.A. I (*)

- Alta conductividad U.T.A. II (*)

- Temperatura andén I (A)

- Humedad andén (A)

Page 23: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 23 de 124

(*) Servicios a dejar previstos para futuras ampliaciones

(A) Señal analógica (4 20 mA)

Órdenes

- Paro ventilador I

- Marcha reducida (min) - Ventilador I

- Marcha nominal (max) - Ventilador I

- Paro bomba I (*)

- Marcha bomba I (*)

- Paro ventilador II

- Marcha reducida (min) - Ventilador II

- Marcha nominal (max) - Ventilador II

- Paro bomba II (*)

- Marcha bomba II (*)

(*) Servicios a dejar previstos para futuras ampliaciones

(A) Señal analógica (4 20 mA)

De todo el conjunto de señales anteriormente mencionadas, al menos deberán

aparecer en el puesto de operador del CCI, en los sinópticos sobre ventilación, las

siguientes:

Mandos o salidas:

Marcha en extracción

Marcha en impulsión

Parada

Indicaciones o entradas:

Temperatura andén

Marcha en extracción

Marcha en impulsión

Parada

Falta de alimentación general (con alarma)

Aquellas unidades de ventilación que tengan un Centro de Transformación asociado

integrarán las entradas y los elementos necesarios para adquirir la información del

mismo y transmitirla a través de la red hacia la Unidad Maestra.

Las señales a controlar en estos centros de transformación son:

Page 24: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 24 de 124

Estado y defecto de los interruptores de acometida.

Estado de los interruptores de distribución principales

D) UNIDAD REMOTA DE CANCELAS

La unidad fundamental para el control automático de cada cancela será un autómata

programable. Dispondrá de los elementos necesarios para manejar la cancela

tratando las señales eléctricas de entrada y salida y recogiendo información de

estado de los procesos asociados a la cancela para tomar decisiones automáticas

(orden de cierre o apertura, enclavamiento, alarmas, etc.). Se conectará a la red de

comunicaciones Ethernet junto con los otros autómatas de la estación.

El control lo realizará de dos maneras:

Bajo orden: se podrá conocer el estado de funcionamiento de la cancela, así

como dar las órdenes para modificarlo.

Automáticamente: por horario anual integrado en el autómata. Este horario será

enviado a través de la comunicación.

Aparecerán alarmas o incidencias que indiquen cambios en el estado de

funcionamiento.

Como la magnitud de las señales eléctricas a manejar por el autómata son bajas, del

orden de 30, éste deberá ser de tipo compacto, ampliable por módulos de extensión.

Su fijación se hará sobre soporte de perfil normalizado.

A nivel de referencia, el autómata estará equipado como mínimo con tomas para 16

entradas y 16 salidas y así disponer entre otras de las señales de:

Abrir/ cerrar cancelas

Encender/ apagar indicador luminoso

Encender/ apagar foco de la boca de acceso

Señal de local/ remoto

Activar/ desactivar la apertura y cierre programados

Cambiar la hora de apertura/ cierre

Entrar en modo mantenimiento

Estado de electroimanes de cierre

Comunicaciones con la Unidad Maestra (UM.)

Cada autómata dispondrá de una conexión RJ45 para la conexión a la red Ethernet

de la estación.

Page 25: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 25 de 124

Ordenes de TeleControl:

Se trata de varios mensajes con los que se telecomandará la funcionalidad de la

Cancela desde posiciones remotas. La Cancela deberá confirmar o no la ejecución

de cada orden con un mensaje de respuesta en el que se hará constar la orden

solicitada y un código de "status" que indique si se ha ejecutado, si se rechaza o si

se ha producido algún error en la ejecución de la orden.

Entre las órdenes de telecontrol que deberá aceptar la Cancela funcionando en el

modo Normal se han identificado:

[A] Abrir Cancela

[a] Cerrar Cancela

[E] Encender Indicador Luminoso

[e] Apagar Indicador Luminoso

[F] Encender Foco de la Boca de Acceso

[f] Apagar Foco de la Boca de Acceso

[R] Paso a Control Remoto

[r] Paso a Control Local

[P] Desactivar la Apertura y Cierre programados

[p] Reactiva la Apertura y Cierre programados

[H] Cambiar la hora programada de Apertura

[h] Cambiar la hora programada de Cierre

[L] Reconocer Alarma

[M] Entrar en Modo Mantenimiento

Para el modo Mantenimiento, deberá existir una orden de actuación sobre las

Salidas Digitales de control y otra de interrogación del estado de las Entradas

Digitales en las que se conectan los sensores y pulsadores. La finalidad de estas

órdenes es la de permitir un test de dichos sensores y pulsadores durante las tareas

de Mantenimiento.

[N] Entrar en Modo Normal

[m] Cambiar Valor de la Salida Digital ## al nuevo valor #

[I] Interrogar sobre el Estado del Sensor/Pulsador ##

En la respuesta a estas órdenes, el Equipo de Control de la Cancela deberá incluir

información sobre el estado (1/0) que detecta en la Entrada Digital asociada al

Sensor/Pulsador.

Dentro del alcance de este proyecto NO se incluye el suministro de los autómatas.

Page 26: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 26 de 124

E) UNIDAD REMOTA DE CUARTO DE BAJA TENSION

En el Cuarto de Baja irá ubicado el autómata correspondiente el cual tratará los

siguientes sistemas:

Bombas Fecales.

Presencia de tensión de Alumbrado Normal, Emergencia y Socorro.

Control horario anual del alumbrado de estación.

Control del alumbrado de túnel (normal, emergencia y socorro).

Control y telemando de los interruptores de acometida del armario de Baja

Tensión.

Estado de los interruptores del armario de Baja Tensión.

Indicación de estado del SAI de alumbrado.

Indicación del estado de la batería de condensadores.

Indicación de los valores disponibles en el aparato de medida PM500.

Bombas Fecales

Indicaciones y alarmas que proporciona el sistema:

Marcha bomba I

Marcha bomba II

Defecto bomba I

Defecto bomba I I

Alarma nivel de agua

Alumbrado de túnel

El encendido y apagado de los dos tramos de túnel (lado derecho y lado izquierdo)

se realizan desde un armario auxiliar que lleva dos interruptores manuales con cuatro

(4) contactores tetrapolares asociados, instalado en el Cuarto de BT.

Las señales de alumbrado irán al autómata de la UR del Cuarto de Baja.

Las señales asociadas al alumbrado de túnel son:

Alumbrado Normal de túnel lado derecho encendido

Alumbrado Normal de túnel lado derecho apagado

Alumbrado Normal de túnel lado izquierdo encendido

Alumbrado Normal de túnel lado izquierdo apagado

Encender alumbrado Normal de túnel lado derecho

Page 27: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 27 de 124

Apagar alumbrado Normal de túnel lado derecho

Encender alumbrado Normal de túnel lado izquierdo

Apagar alumbrado Normal de túnel lado izquierdo

Alumbrado Emergencia de túnel lado derecho encendido

Alumbrado Emergencia de túnel lado derecho apagado

Alumbrado Emergencia de túnel lado izquierdo encendido

Alumbrado Emergencia de túnel lado izquierdo apagado

Encender alumbrado Emergencia de túnel lado derecho

Apagar alumbrado Emergencia de túnel lado derecho

Encender alumbrado Emergencia de túnel lado izquierdo

Apagar alumbrado Emergencia de túnel lado izquierdo

El sistema de mando permitirá, por tanto, el encendido desde el piñón de estación y

el encendido y apagado desde el CCI y el Puesto de Control Central (PCC).

La prioridad sobre el mando del alumbrado deberá funcionar igual que los sistemas

de señalización, es decir, cuando tenga el control el Puesto Central será éste quien

tenga la prioridad, mientras que cuando el control lo tenga el CCI, solamente éste

podrá actuar sobre el alumbrado. Desde el Cuarto de comunicaciones se podrá

tomar el control del alumbrado en caso de incidencia. Tanto el Puesto de Control

Central, el COM, como el CCI tienen prioridad sobre los pulsadores de encendido de

piñón.

Tanto en el CCI como en el Puesto de Control Central se tendrá indicación del

estado de los diferentes alumbrados de túnel a través del autómata correspondiente.

Alumbrado de Estación

Este sistema permitirá el encendido y apagado diario del alumbrado de estación

generando las señales necesarias hacia los interruptores correspondientes situados

en el armario de baja.

La UR memorizará la programación anual del alumbrado de estación. Esta

programación será enviada a través de la red de comunicaciones Ethernet por la

Unidad Maestra.

Señales del Armario de Baja

Desde el armario de distribución de Baja Tensión se conectarán las siguientes

señales:

Control y telemando de los interruptores de acometida del armario de Baja

Page 28: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 28 de 124

Tensión.

Estado de los interruptores del armario de Baja Tensión.

Presencia de tensión en cables de acometida y emergencia.

Datos procedentes del analizador de medida PM500.

F) UNIDAD REMOTA DE BOMBEO

Los pozos de bombeo están instalados en las estaciones, a nivel de andén o en el

interior del túnel.

El sistema de control del pozo de bombas permite gestionar a distancia la instalación

de bombeo. Este sistema permite conocer en tiempo real el estado de la red de

saneamiento, optimizando el funcionamiento de la instalación mediante el ajuste

remoto de los niveles de arranque y parada de cada pozo, conociendo el consumo

energético de las estaciones de bombeo y evitando reboses, así como los problemas

en explotación que ello conlleva.

Cada pozo de bombeo dispone de su propio cuadro eléctrico y de control y en cada

pozo están instaladas 3 bombas (bomba 1, bomba 2 y bomba 3).

Las tres bombas funcionarán de forma alternativa, estando alimentadas desde la

acometida normal de estación. En caso de fallo en esta alimentación, únicamente

una de las tres pasará a alimentarse de la línea de emergencia.

La medición del nivel del agua en el pozo de bombeo se realiza a través de un

sensor electrónico por presión, que a su vez permitirá el cálculo de caudales de

entrada y capacidades de bombeo. Frente a fallos imprevistos del sensor, se colocan

dos flotadores reguladores de nivel en la parte más alta y más baja del pozo.

El sensor proporciona el nivel real de agua en el pozo y es la herramienta básica

para determinar la entrada en funcionamiento de las bombas.

El regulador de la parte superior pondrá en marcha todas las bombas disponibles con

el fin de evitar el rebose y el regulador de la parte inferior parará todas las bombas

que estén funcionando con el fin de evitar la entrada de aire en la aspiración de las

bombas.

Las bombas 1, 2 y 3 entrarán en funcionamiento consecutivamente a medida que

aumenta el nivel de agua acumulado en el pozo.

Entre arranques consecutivos, la bomba nº 1 pasa a ser la nº 2 , la 2, pasará a ser la

3 y la 3 la bomba nº1, consiguiéndose de esta forma que el tiempo de

funcionamiento de cada una de las ellas sea similar.

Cuando el caudal que evacuan las bombas es suficiente para que el nivel de agua

comience a bajar, se irán parando sucesivamente las bombas.

Page 29: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 29 de 124

En el cuadro eléctrico de bombeo se ubicará la unidad de control del sistema de

pozos de bombeo. Incluirá un autómata con las entradas y salidas necesarias y una

conexión Ethernet para su conexión a la red de comunicaciones de la estación, que

será de fibra óptica por lo que el autómata dispondrá de conversor de medio y de

todo lo necesario para su conexión a la fibra óptica.

Dicha unidad de control dispondrá de las señales requeridas para el control del

sistema desde el CCI/COM y el Puesto de Control Central.

Dentro del alcance de este proyecto NO se incluye el suministro de la red de

comunicaciones desde los autómatas de los pozos hasta la unidad maestra del COM

ni el propio autómata, para recoger toda la relación de señales que se detallan a

continuación:

En cada estación donde exista instalación de control de bombas se incluirán los

siguientes controles, entrada o indicaciones:

Señalizaciones

Local / distancia

Funcionamiento de las bombas.

Señales de disparo de las protecciones térmicas de las bombas.

Señal de tensión.

Regulador de nivel alto (boya de nivel máximo).

Regulador de nivel bajo (boya de nivel mínimo)

Órdenes

Orden de marcha de las bombas.

Orden de paro de las bombas

Rearme de las protecciones térmicas.

Señalizaciones analógicas

Señal del sensor de nivel.

Señal de corriente de las bombas.

Estimación del caudal bombeado

Alarmas generadas por el sistema

Fallo de alimentación.

Page 30: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 30 de 124

Nivel anormalmente alto de agua en el pozo.

Nivel anormalmente bajo de agua en el pozo.

Disparo térmico del motor. Protección térmica disparada.

Alarma en los sensores de filtración de la bomba.

Alta temperatura del motor. Disparo de sondas térmicas o termistores.

Capacidad de bombeo reducida. Posible atasco parcial o total del impulsor.

Capacidad de bombeo demasiado elevada. Posible error del punto de trabajo.

Posible prerrotación elevada del agua en la aspiración.

Alarma de protección del personal de mantenimiento.

Alto consumo del motor. Posible consecuencia de atascos en el impulsor o en

la tubería de impulsión.

Bajo consumo del motor. Posible atasco total del impulsor.

Fallo de comunicación desde el sistema central a la unidad remota.

Sin respuesta de marcha de la bomba. Posible avería en el motor.

Nivel de agua en el pozo extremadamente alto.

Nivel de agua en el pozo extremadamente bajo.

Demasiados arranques por hora de la bomba. Se ha excedido el límite

prefijado.

Revisión de mantenimiento programada.

Fallo en el sensor de nivel. Cuando no cambia el valor del nivel del pozo

durante un largo periodo de tiempo.

G) UNIDAD REMOTA DE SALIDAS DE EVACUACIÓN

Para el control del sistema de Salidas de Evacuación del túnel existen unos armarios

con las siguientes características:

Están alimentados con las tensiones de alumbrado procedente de las dos

estaciones contiguas.

Disponen de un sistema de conmutación automático que permite que en caso de

fallo de una de las tensiones el sistema se alimente de la secundaria.

Disponen de una Unidad Remota para el control de funcionamiento periódico del

sistema y la detección de los posibles fallos en tiempo real.

La Unidad Remota situada en este armario debe controlar las siguientes señales:

Estado de las alimentaciones y la conmutación.

Estado del sistema mecánico.

Page 31: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 31 de 124

Estado de la salida.

Telemando del sistema de apertura/ cierre (incluido el aviso externo de

funcionamiento).

Esta Unidad Remota se conectará a la red Ethernet mediante fibra óptica Multimodo,

por lo que dispondrá del equipamiento necesario para ello, por esta red se

comunicará con la Unidad Maestra El sistema además deberá de poseer salidas

libres para su utilización por los sensores de antiintrusión.

H) SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ININTERRUMPIDA

Se deberán integrar las señales de los elementos de alimentación ininterrumpida de

la estación. Estos equipos (UPS y planta de energía) se encontrarán en los cuartos

técnicos de la estación: cuarto de comunicaciones, Cuarto de señales, CCI y cuarto

de baja.

2.5.1.2 Red de Transmisión

Todas las UR de una estación estarán conectadas a la red de comunicaciones Ethernet de

la estación configurando un sistema de automatización descentralizado.

Para la conexión de las distintas UR de la estación a dicha red se han previsto una serie de

conmutadores Ethernet estratégicamente situados en distintos puntos de la estación: CCI,

cuarto de comunicaciones, segundo vestíbulo, etc.

Los puertos utilizados de estos conmutadores serán configurados formando una única VLAN

aislando el tráfico del resto de los sistemas conectados a la red de estación.

Las unidades remotas se conectarán a los conmutadores Ethernet anteriores mediante

cable tipo FTP Categoría 6 apantallado.

En el caso de las UR de túnel o de existir una distancia superior a 100 m., la UR se

conectará a la red de estación mediante fibra óptica. El cable partirá del cuarto de

comunicaciones y la UR dispondrá de lo necesario para conectarse al mismo (conversor de

medio, caja de conexión a F.O. etc.)

2.5.1.3 Unidad maestra (UM.)

Esta unidad estará ubicada en el armario 2 de equipos del cuarto de comunicaciones

La unidad maestra es un autómata programable que actúa como "cerebro" del sistema de

control de instalaciones centralizadas, generando en tiempo real la información que aparece

cuando el operador actúa desde el teclado en las tareas de telemando y cuando el propio

sistema detecta incidencias, cambios de estado, etc. en las instalaciones bajo control.

Page 32: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 32 de 124

Cuando se considere necesario, toda la información generada podrá ser editada en tiempo

real mediante un ordenador portátil conectado a la unidad maestra.

Simultáneamente, esta misma información se almacenará en una memoria, disponible en la

unidad maestra para esta tarea específica. Dicha memoria tendrá una capacidad mínima de

2 Mbytes.

La información almacenada hará referencia a:

Las escaleras eléctricas de la estación

Los ascensores de la estación

Las cancelas de la estación

Los ventiladores de andén y túnel asociados a la estación

Las bombas de bombeo de las estaciones que las contengan

Las bombas fecales

La presencia de tensión en los alumbrados: normal, emergencia y socorro

El encendido y apagado de alumbrado de túnel

La detección de incendios

El estado de los interruptores controlados por el sistema.

Las salidas de evacuación.

Sistemas de alimentación ininterrumpida.

Cualquier otra información eventualmente conectada al sistema.

La unidad maestra es un equipo modular, de arquitectura con multiprocesador para ejercer

las siguientes funciones:

Maestro de comunicaciones en su diálogo con las UR de la estación.

Controlador de comunicaciones con el servidor del sistema de Telecontrol

centralizado de estación con quien se integra (ver plano correspondiente).

Como se desprende de lo anterior los elementos que componen esta Unidad, son los

siguientes:

Unidad de distribución de alimentación

Rack soporte de módulos

Módulo de alimentación

Módulo de CPU

Módulo de comunicación Ethernet TCP/IP para la red de estación.

Page 33: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 33 de 124

Unidad de distribución de alimentación

La alimentación procedente del equipo de alimentación general situado en el armario de

energía (nº 1) se conectará a un interruptor que permite el encendido y apagado general

de los equipos del sistema de Control.

Rack Soporte de módulos

El soporte mecánico de los diferentes módulos incorporará el bus interno que establece

las comunicaciones entre ellos, así como la alimentación de los mismos.

Módulo de alimentación

Este módulo con entrada a 120 VAC, 60 Hz., será capaz de alimentar correctamente en

potencia y en tensión, los diferentes módulos que componen la unidad de control.

Incorporará las protecciones adecuadas a cada salida y dispondrá de funciones de

vigilancia de las tensiones de entrada y salida con señalización local y centralizada.

Módulo de CPU

Este módulo, controlado por microprocesador, posibilita el correcto funcionamiento de

toda la unidad de control.

Dispondrá de 2 tipos de memoria: una de tipo RAM, salvaguardada con batería, que

contenga los datos dinámicos de funcionamiento y las variables de proceso. Su

capacidad no será inferior a 2 Mbytes.

La otra memoria, del tipo Flash-EEprom, contendrá el programa de aplicación y estará

contenida en un cartucho independiente extraíble. Su capacidad no será inferior a 1

Mbytes.

Dispondrá de un interfaz con conector frontal para la conexión de equipos de

programación y pruebas locales.

Incorporará funciones de autoverificación y autodiagnóstico, con señalización local y

centralizada.

Aunque todas las señales a controlar son básicamente de tipo digital, esta CPU admitirá

el tratamiento de otros tipos de señal (analógicas, contadores, BCD, etc.), y la posibilidad

de definir temporizadores y contadores digitales.

Módulo controlador de la Red de Transmisión

Este módulo permitirá la conexión a la red Ethernet de la estación.

Page 34: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 34 de 124

El trasvase de información se realizará por excepción, es decir, cuando una UR disponga

de una nueva información enviará la misma hacia la U. Maestra. Cuando la UM. tenga

una información nueva para una UR se la transmitirá inmediatamente.

La desconexión de cualquier UR se detectará inmediatamente, sin afectar a las demás

unidades.

Este módulo será con control por microprocesador con funcionamiento autónomo

respecto de la CPU.

La conexión física será RJ-45 y dispondrá de los protocolos TCP/IP y SNMP. Será

además servidor Web.

También incluirá la posibilidad de conexión de un equipo de programación.

Dispondrá de las correspondientes funciones de autodiagnóstico y vigilancia.

Comunicaciones con el servidor de Telecontrol centralizado de estación (TCE)

Las comunicaciones con el TCE para permitir la supervisión y control, tanto a nivel del

CCI/COM como a nivel del Puesto Central se realizarán a través de la red de

comunicaciones Ethernet de la estación.

Desde el puesto de operador del sistema TCE se podrán reconocer las alarmas y

controlar las instalaciones activando los iconos que aparecen en pantalla.

2.5.1.4 Especificaciones Técnicas

A) UNIDADES REMOTAS (UR)

Condiciones generales para todos los módulos

Temperatura del aire ambiente: .. 0 - 60 ºC

Temperatura exterior: ................. 0 - 40 ºC

Humedad relativa: ....................... de 95% a 25º C. sin condensación

Vibraciones: ................................ Según normas C.E.I.

Choques: .................................... Inmunidad a las señales parásitas.

Presentación

Soporte normalizado con módulos compactos sin accesibilidad externa a los

componentes electrónicos.

Deben cumplir las diversas Normas Internacionales que afecten a los equipos

electrónicos.

Módulo de alimentación

Entrada: ....................................... 120 VCA + 20%, 60 Hz ó 24 Vcc.

Potencia: ...................................... La necesaria para alimentar a las 128 E/S.

Protección contra cortocircuitos: ... Electrónica.

Page 35: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 35 de 124

Separación galvánica: ................... Con optoacopladores.

Circuito supresor de interferencias.

Leds indicadores de estado.

Módulo de la CPU

Microprocesador: .......................... ≥16 bits.

Capacidad de control: .................. mínimo 128 entradas y salidas.

Memoria interna: .......................... RAM de 512 Kbytes con batería de litio.

Vida media de la batería: ............. 25.000 horas.

Memoria programa: ...................... Tipo Flash -EEPROM 512 Kbytes.

Formato: ...................................... Interna grabable o PCMCIA externa.

Módulos de entrada y salida

Características generales:

Módulos con visualización de estado y defecto.

Conexionado independiente por vía.

Valores límite de la entrada: .......... 11 a 30 Vcc.

Aislamiento: separación galvánica por optoacoplador para cada vía:

1.500 V entre vías.

1.500 V entre vías y el bus interno.

Señalización: Cada entrada llevará un led para la visualización de estado y defecto

Características particulares de los módulos de salida:

Intensidad nominal en cada vía: .... 0,5 A. sin necesidad de componentes externos (relés

auxiliares).

Protección contra cortocircuitos: ... Fusible o protección electrónica.

Módulo de comunicaciones

Módulo compacto con inteligencia propia integrado en la UR para establecer las

comunicaciones entre las UR y la UM, a través de la red de transmisión con interfaz tipo

Ethernet y protocolo TCP/IP.

Dispondrá de la posibilidad de conexión de un aparato de programación y del acoplador a

la red.

En su cara frontal llevará elementos de servicio e indicación de estado: Leds para stop,

run, fallo de transmisión, fallo en la unidad.

Descripción de las Unidades Remotas:

Escaleras eléctricas y ascensores

Estas U. Remotas irán integradas en los cuadros de control de las escaleras eléctricas o

ascensores y compuesta por:

Page 36: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 36 de 124

Autómata con alimentación, procesador y memoria RAM 512K tipo M1, con puertos

de comunicación I/O BUS y Ethernet TCP/IP la UM.

Memoria Flash-Eprom de 512k.

Módulo de 16 ó 32 entradas digitales y 16 ó 32 salidas digitales con conexión por

borneros desenchufables.

1 Fuente de alimentación 24Vcc

Material auxiliar de conexión y cableado.

UR Cuarto de Baja Tensión

Estará compuesta por:

1 Armario estanco IP557 de dimensiones aproximadas 1000x600x300 mm

1 Autómata con alimentación, procesador y memoria RAM 512K tipo M1, con puertos

de comunicación I/O BUS y Ethernet TCP/IP la UM.

Memoria Flash-Eprom de 512k.

6 Módulos de 32 entradas digitales y un módulo 16 entradas y 16 salidas digitales

con conexión por borneros desenchufables.

5 Módulos comunicadores I/O BUS para bases de expansión de entradas y salidas.

Incluidos cables de conexión a procesador.

1 Fuente de alimentación 24Vcc

Material auxiliar de conexión y cableado

UR de Salidas de Evacuación

Estarán situadas en los armarios de control de las Salidas de Evacuación y compuesta

por:

1 Armario estanco de acero inoxidable (INOX 316), con estructura interior de tubo de

30x30x1,5 mm. forrado en su exterior con chapa de 1,2 mm. pulido.

1 Autómata con alimentación, procesador y memoria RAM 512K tipo M1, con puertos

de comunicación I/O BUS y Ethernet TCP/IP la UM.

Memoria Flash-Eprom de 1M, puertos I/O bus y Ethernet integrados.

2 Adaptador de comunicación Interbus (I/O) y cable interbus de 0,7 m

Módulo base de 32 entradas digitales con alimentación a 24 Vcc.

Módulo base de 16 salidas digitales con alimentación a 24 Vcc.

Módulo base de 16 entradas analógicas diferenciales.

3 Conjuntos de bloques de 18 terminales de conexionado por tornillo 2,5 mm.

1 Fuente de alimentación 24Vcc

1 Conversor de medio y caja de conexionado para fibra óptica

Page 37: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 37 de 124

1 Conmutación automática.

1 Automatismo de control de la Salida de Evacuación

1 Unidad de climatización de cuadro de control (incluyendo una sonda de

temperatura -20 ->60º, 2 células Peltier y una resistencia de 100W)

Material auxiliar de conexión y cableado.

B) RED DE TRANSMISIÓN

La red de interconexión de las UR con la Unidad Maestra será de tipo Ethernet.

Existirán diversos conmutadores Ethernet distribuidos estratégicamente por la estación (CCI,

Cuarto Comunicaciones...) interconectados entre sí mediante fibra óptica.

La conexión de las diferentes UR con los conmutadores Ethernet se podrá realizar

directamente mediante cable RJ-45 Categoría 6 FTP apantallado. La longitud de cada uno

de estos cables no debe superar los 100m.

En caso de existir una gran distancia (superior a 100 m.) para la conexión a uno de los

conmutadores Ethernet la conexión se realizará mediante fibra óptica, para lo cual las

propias UR dispondrán del conversor de medio necesario para esta conexión.

Soporte físico: ................................... Cable de Fibra Óptica y/o Cable de cobre (RJ-45

CAT6 FTP apantallado).

Número de unidades conectables: ..... 64 por red.

Distancia entre unidades: ................... 100 m. con RJ-45, 2.000 m con F.O.

Estructura: ........................................ Red Ethernet.

Velocidad de transmisión: .................. ≥10 Mbps.

Método de acceso: ............................ Acceso directo con detección de colisiones.

Lecturas cíclicas y escrituras por excepción.

Protocolos: ........................................ TCP/IP

Tiempo de ciclo: ................................. 190 ms para 30 equipos.

La instalación de la fibra óptica NO es objeto de este proyecto.

C) UNIDAD MAESTRA

La unidad maestra será un autómata compuesto por un chasis para instalar en armario

estándar con el siguiente material montado y cableado:

1 Bastidor soporte para 8 emplazamientos.

1 Módulo procesador con memoria RAM de 2 M o superior

1 Tarjeta de memoria Flash-Eprom de 1 M o superior

2 Módulos de comunicaciones para comunicación TCP/IP con la red de estación.

Page 38: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 38 de 124

Material auxiliar de conexión y cableado.

Totalmente montado y cableado.

Condiciones generales para todos los módulos:

Temperatura del aire ambiente: ........ 0 - 60 ºC

Temperatura exterior: ......................... 0 - 40 ºC

Humedad relativa: .............................. 95% a 25º C. sin condensación

Vibraciones: ...................................... Según normas C.E.I.

Inmunidad a las señales parásitas.

Presentación

Rack normalizado con módulos compactos sin accesibilidad externa a los componentes

electrónicos.

Deben cumplir las diversas Normas Internacionales que afecten a los equipos

electrónicos.

Módulo de alimentación

Entrada: ............................................ 120 V + 20%, 60 Hz + 3.

Potencia: ............................................ La necesaria para alimentar a las 256 E y S.

Protección contra cortocircuitos: ........ Electrónica.

Separación galvánica: ........................ Con optoacopladores.

Circuito supresor de interferencias:

Leds indicadores de estado:

Módulo de la CPU

Microprocesador: ............................... ≥16 bits.

Capacidad de control: ........................ 1.024 entradas/salidas.

Memoria interna: ................................ RAM ≥ 128 Kbytes con batería de litio.

Vida media de la batería .................... > 50.000 horas.

Memoria externa: .............................. Tipo Flash-EEPROM ≥ 128 Kbytes.

Formato: ............................................ Tarjeta extraíble.

Módulos de entrada y salida

Características generales:

Módulos de 16 vías y visualización de estado y defecto en cada vía.

Conexionado independiente por vía.

Page 39: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 39 de 124

Entradas ............................................ Contactos libres de potencial.

Salidas .............................................. Contactos libres de potencial.

Aislamiento: ....................................... Separación galvánica por optoacoplador para cada

vía. 1.500 V entre vías y 1.500 V entre vías y el bus

interno.

Señalización: .................................... Las entradas llevarán un led para la visualización

de estado y defecto.

Módulo de comunicaciones con la red de Estación

Módulo compacto con inteligencia propia para gestionar como maestro las

comunicaciones entre las UR y las UM. a través de la red de transmisión.

Dispondrá de la posibilidad de conexión de un aparato de programación y el acoplador a

la red.

En su cara frontal llevará elementos de servicio e indicación de estado: Leds para

encendido, apagado (Standby) , fallo de transmisión, fallo en la unidad.

Módulos de comunicación con el TCE

Módulo de comunicación con el servidor del Telecontrol centralizado de estación (TCE),

con las características siguientes:

Estructura red Ethernet

Velocidad de transmisión 10/100 MBPS

Protocolo TCP / IP

Modo de acceso MDSA

2.5.1.5 Programación

Lenguajes de programación

Los equipos admitirán programas realizados con diversos lenguajes, con el fin de utilizar el

más adecuado a cada función específica, tales como lenguajes del tipo GRAFCET para

tareas secuenciales, del tipo CONTACTOS para tratamientos lógicos y del tipo LITERAL

para cálculos y tratamiento de caracteres.

La programación será compatible para todos los equipos de la gama de posibles autómatas

a utilizar.

Los lenguajes deberán ajustarse a las normas elaboradas por el Comité 65 de la C.E.I.

La programación se podrá realizar tanto por medio de un equipo específico como por medio

de un PC compatible.

Page 40: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 40 de 124

La programación de cualquier equipo podrá realizarse desde cualquier punto de conexión de

la red de estación y/o desde cualquier punto con dirección IP de la red de Metro.

Tipos de Software

El Software que se suministre deberá estar estructurado, ser modular y lo más

estandarizado posible.

La programación estructurada facilitará la concepción, el análisis, la utilización y el

mantenimiento del programa.

La programación modular permitirá que los programas se compongan de subprogramas ya

experimentados.

El Software debe ser de diferente tipo, dependiendo a que fases de la instalación o sistema

afecten:

Software básico

Software complementario

a) Software básico:

La programación del Software de aplicación deberá estar estructurada por paquetes:

Paquetes de programa que contengan el programa de usuario, estructurado según

criterios funcionales o tecnológicos.

Paquetes funcionales estándar, que contengan programas que se utilizan

frecuentemente. Se dispondrá de una librería totalmente programada, documentada

y fácilmente utilizable.

Paquetes de datos donde se recojan todos los datos fijos y variables del programa

de usuario.

Paquetes de paso donde se recojan las condiciones de configuración para definir los

procesos secuenciales.

Paquetes de ayuda al programador.

Ya sea cuando se utilice un equipo específico de programación, como cuando se

utilice un PC compatible para elaborar el programa de aplicación, se podrán manejar

los paquetes que hagan a estos equipos multifuncionales.

Paquetes para activadores externos.

Serán paquetes ya desarrollados que permitan la comunicación con equipos

inteligentes de otro fabricante.

Paquetes gráficos.

Permitirán la creación de sinópticos de la instalación, páginas de ayuda, páginas de

diálogo, etc.

Page 41: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 41 de 124

Paquetes de compilación de programas fuente.

b) Software complementario:

Se dispondrá de programas específicos que mediante la parametrización de las variables

de cada instalación permitan realizar diferentes tareas:

A título orientativo se indican los paquetes que deberán estar disponibles:

Paquetes de instalación.

Paquetes de comunicaciones y protocolos.

Paquetes de proceso que se hacen cargo de las tareas derivadas del cambio de

estado de las entradas y salidas en la UR, el proceso de comunicaciones y en la UM.

Paquetes de vigilancia y seguridad que garanticen la disponibilidad del sistema.

Paquetes de mantenimiento que ayuden a localizar las averías cuando se produzcan

errores.

2.6 SISTEMA DE COMUNICACIONES ASOCIADOS AL CONTROL DE ESTACIÓN

Estará formado por un conjunto de Sistemas implantados por una parte para informar y

atender a los viajeros y por otra para vigilar y supervisar las instalaciones de la estación.

Estos sistemas son:

2.6.1 Sistema de Televisión

2.6.1.1 Sistema de CCTV en estación

El sistema de circuito cerrado de televisión (CCTV) intervendrá y facilitará el telemando de

las instalaciones de estación y permitirá la vigilancia centralizada de todos los andenes,

ascensores, escaleras eléctricas, pasillos y vestíbulos de una estación.

El sistema está basado en una serie de cámaras de televisión en color distribuidas en una

estación de METRO, presentando sus imágenes en el monitor del TCE o en un puesto de

mando habilitado a tal efecto.

La centralización de las imágenes de vídeo se realiza a través de equipos Concentradores–

Grabadores situados en el cuarto de comunicaciones de la estación. Estos equipos tienen

capacidad para gestionar hasta 8 entradas de vídeo (cámaras) con una velocidad de

digitalización de 25 fps. El formato de codificación empleado es MPEG-4 y la transmisión de

imágenes se realiza vía TCP/IP.

Así mismo, es totalmente programable la presentación secuencial de cámaras agrupadas o

individualmente, el tiempo de presencia de cada una de ellas, la identificación de cámaras y

el registro de eventos. El controlador central forma parte del sistema de supervisión y

operación del CCI

Page 42: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 42 de 124

El control de las conmutaciones realizadas por la Matriz de Vídeo IP se realiza a través de la

Unidad Maestra (UM) y del TCE que realizan las funciones de supervisión de toda la red de

autómatas de las instalaciones electromecánicas, siguiendo las instrucciones enviadas por

el operador del mismo o de forma automática como respuesta a una situación de

emergencia, siendo el sistema de CCTV un periférico de dichas Unidad Maestra y TCE

Para identificar las imágenes con las zonas vigiladas por cada cámara, el sistema es capaz

de insertar en la imagen un texto identificativo de al menos 20 caracteres; también se ha

previsto la instalación de un amplificador/ecualizador por cada cámara para corregir la

atenuación y la respuesta en alta frecuencia de los cables de vídeo que conducen la señal

desde las cámaras hasta el sistema de conmutación y así conseguir un nivel de calidad de

imagen similar e independiente de la distancia a que se encuentre la cámara.

Para minimizar el número de cables a tender desde el Cuarto de Control de Instalaciones a

las diferentes cámaras, la alimentación de las mismas se realiza mediante el mismo cable

coaxial que transporta la señal de vídeo incorporando para ello fuentes de alimentación de

cámara situadas en este puesto de forma que sólo es necesaria la instalación de un cable

coaxial para cada cámara.

El tipo de cable coaxial a emplear será:

RG-59 para distancias no superiores a 350 m.

RG-11 para distancias superiores a 350 m. e inferiores a 500 m.

Los objetivos a montar serán normalmente:

Para andenes, teleobjetivo de 25 mm de distancia focal.

Para escaleras, objetivo de 12,5 mm de distancia focal.

Para cancelas, vestíbulo, boleterías, subestaciones y salidas de emergencia, gran

angular de 2,6 mm de distancia focal.

Para ascensores, boletería y cuarto de conteo objetivo gran angular de 2,6 a 6 mm

de distancia focal de forma que se pueda visualizar toda la zona.

2.6.1.2 Descripción del Sistema

El sistema consta de los siguientes elementos:

Cámaras

Todos los conjuntos cámara-carcasa a utilizar serán de construcción robusta, y

antivandálicos, permitiendo fijación a techo o a pared y con posibilidad de movimiento para

orientarla correctamente. Cumplen la norma IP-66.

El sensor será de estado sólido (CCD) y la óptica a utilizar en cada caso se regirá por las

siguientes normas:

Cámaras de andén y pasillo: Teleobjetivo (F 1,4/25 mm)

Cámaras de escalera: Objetivo (F 1,4/12,5 mm)

Page 43: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 43 de 124

Cámaras de vestíbulo, cancelas, subestaciones, salidas de emergencia y boleterías:

Gran angular (F 1,4/2,6 mm)

Cámaras de ascensores, boletería y cuarto de conteo: Gran angular (F 1,4/2,6 - 6

mm)

Cámaras de gran sensibilidad de túnel (saco)

Cámaras tipo “domo” para vestíbulo Zoom 18X (4,1mm-73,8mm) F1.4 a F3.0

La señal de vídeo compuesto generada por las cámaras será normal de TV NTSC.

La alimentación de las mismas se realizará a través del mismo cable coaxial que transmite

la señal de vídeo, no siendo por tanto necesario, el tendido de cables de distribución de

alimentación para las cámaras.

El encendido y apagado de las cámaras se realizará actuando sobre la fuente de

alimentación de las mismas.

Se instalarán en general las siguientes cámaras:

Una cámara por cada escalera eléctrica, situada en la parte superior de la misma.

Una cámara en el interior de cada boletería por cada 2 máquinas de venta (MBT)

Dos cámaras en el cuarto de conteo de recaudo

Una cámara en cada vestíbulo, tipo domo motorizado.

Dos cámaras en cada vestíbulo para control de torniquetes y boletería

Una cámara en cada piñón de los andenes.

Una o más cámaras en pasillos largos.

Una cámara tipo mini-domo, en el interior de cada ascensor, ubicada en el habitáculo

previsto en el techo.

Dos cámaras en cada subestación, una visualizando la entrada y la otra general

visualizando los elementos de control de la subestación.

Tres cámaras en cada saco de estacionamiento.

Una cámara por cancela.

Una cámara en cada salida de emergencia de la estación

La fijación de las cámaras podrá hacerse directamente a muro, para los andenes y en algún

vestíbulo, o a techo mediante anclajes para fijación a bóveda telescópico y giratorio. La

fijación de la cámara a este anclaje dará una inclinación de 30º, lo que permitirá la

posibilidad de que quede la cámara empotrada.

El montaje de la cámara en la carcasa se realizará mediante un mecanismo que permita una

orientación suplementaria en sentido horizontal y vertical.

Page 44: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 44 de 124

Fuente de alimentación de cámaras

En el armario de control de CCTV en el cuarto de comunicaciones, se instalará una fuente

de alimentación para cada cuatro (4) cámaras, que suministrará la tensión continua

necesaria para su funcionamiento. Esta fuente de alimentación además separará la señal de

vídeo procedente de la cámara, de la propia alimentación ya que ambas señales están

presentes en el único cable coaxial que la une con la cámara y la dirige al conector de salida

de vídeo libre de tensión continua.

Ecualizadores/Insertadores

La señal de vídeo procedente de la fuente de alimentación de cámara, pasará a

continuación a los ecualizadores/insertadores para así elevar su nivel al valor nominal (1

Vpp) y corregir la atenuación de los cables de forma que la respuesta en frecuencia del

conjunto sea uniforme e independiente de la longitud de cable utilizada por cada cámara.

Sistema de Gestión de Visualización (Matriz de Vídeo IP)

Los equipos de gestión de visualización equipos se encargarán de recoger las señales de

vídeo de las cámaras de CCTV y enviarlas a la pantalla de visualización del CCI ofreciendo

las señales de las cámaras elegidas por lo usuarios, o las prefijadas por el TCE Las

imágenes de las cámaras serán proporcionadas por los equipos Grabadores-Digitalizadores

de centralización de vídeo a través de su conexión Ethernet con el nodo de acceso a la red

IP/Gigabit instalado en el cuarto de comunicaciones de la estación

El Sistema de Gestión de Visualización (Matriz de Vídeo IP) dialogará con el TCE con un

protocolo prefijado, permitiendo a este implementar las funciones automáticas (de fijado de

cámaras ante incidencias, avisos de interfonos, etc.), así como el control manual de las

cámaras a visualizar.

Debido a que la Matriz de Vídeo IP podrá ejecutar diferentes secuencias para distintos

monitores en cada una de las estaciones. Estas tareas podrán ser controladas tanto desde

el CCI de la estación como desde el Puesto de Mando.

Detección de cámaras defectuosas

El sistema será capaz de detectar la ausencia de señal de vídeo, enviando una alarma tanto

al Puesto de Mando como al CCI de la estación.

Módulo PTZ para Sistema de CCTV

La integración de cámaras móviles en el sistema de CCTV implica la utilización de

equipamiento capaz de gestionar, desde las herramientas de visualización y control del

sistema, este tipo de cámaras.

Page 45: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 45 de 124

Para implementar estas funciones se utilizarán módulos PTZ.

Los módulos a emplear serán capaces de gestionar los siguientes tipos de movimiento de

cámara, (siempre y cuando la cámara también los soporte)

Giro horizontal (NTSC)

Giro vertical (TILT)

Enfocado de Lentes (Focus)

Zoom

El módulo PTZ se integrará de forma transparente con el Sistema de Gestión de Video-

Vigilancia, permitiendo desde la aplicación de visualización la gestión del movimiento de las

cámaras.

El movimiento de las cámaras se realizará desde los controles habilitados en la aplicación

de visualización, de forma que no se produzcan retardos significativos entre la petición de

movimiento por parte del usuario y el movimiento efectivo de la cámara.

Desde el punto de vista funcional la estructura del módulo PTZ es la siguiente:

Módulo de Comunicaciones con el Servidor de Digitalización-Grabación

Driver de Control PTZ específico para cámaras tipo DOMO

Interfaz para gestión de cámaras DOMO

Interfaz de Alimentación.

El Driver de control de movimiento PTZ estará personalizado para la gestión de las cámaras

tipo DOMO especificadas en el presente pliego.

Conexión del Equipo:

El módulo PTZ se insertará en el cable coaxial de vídeo, entre la cámara y el Servidor

Digitalizador-Grabador, permitiendo la comunicación con ambos elementos sin necesidad

de tendido de cable adicional. La comunicación entre el módulo PTZ y el Servidor

Digitalizador-Grabador se realizará a través del protocolo SCI (USART) a una velocidad

de 312.5 Kbaudios.

La inserción del módulo PTZ será transparente a la emisión, recepción de vídeo, no

afectando por tanto al funcionamiento normal del sistema.

Para gestionar el movimiento de la cámara se interconectarán el módulo PTZ y la cámara

DOMO a través de sus interfaces estándar tipo RS-485.

Para evitar tener que tender cables de alimentación, el módulo PTZ tomará alimentación

a 24 Vcc. (o 12 Vcc) de la toma habilitada a tal efecto en la propia cámara DOMO.

Page 46: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 46 de 124

2.6.1.3 Funcionamiento del Sistema

El sistema permite visualizar las imágenes de las cámaras, tanto desde la misma estación,

como desde el puesto de control central

El control de la visualización lo llevará a cabo el Sistema de Gestión de Visualización (Matriz

de Vídeo IP).

El Sistema de Videovigiliancia Centralizada de Metro de Sto. Domingo, podrá, a través de la

Red Integrada Multiservicio IP/Gigabit y utilizando exclusivamente el protocolo TCP/IP,

obtener las imágenes de las cámaras instaladas en la estación dialogando con el equipo

digitalizador de vídeo instalado en el cuarto de comunicaciones de la estación.

El equipo de visualización se conectará al Sistema de CCTV de Estaciones en donde las

imágenes de las cámaras se podrán gestionar por cuadrantes, de forma independiente.

El sistema permitirá la creación de rondas de cámaras, tanto prefijadas, como definidas por

el usuario y la gestión de la pantalla por cuadrantes.

El sistema además se integrará con los sistemas de control de la estación, más

concretamente con el TCE permitiendo funcionamientos coordinados con el resto de los

sistemas.

A través del TCE, de forma automática se podrán fijar cámaras en el panel del vestíbulo

ante determinadas situaciones (llamada a un Interfono, arranque de una escalera, alarma en

un ascensor, etc.).

Cuando en la Unidad Maestra (UM.) se detecte una situación de alarma o aviso, como son

que se haya activado una señal de alarma en escalera, pulsado un interfono o activada la

señal de socorro de un ascensor, el programa de dicha Unidad Maestra, en conjunción con

el TCE deberá realizar una serie de operaciones encaminadas a poder controlar la situación,

una de ellas será enviar sobre el sistema de vídeo, la señal correspondiente para poder

tener imágenes de la instalación electromecánica o interfono correspondiente, en un

cuadrante de la pantalla de visualización.

La integración con los sistemas de control de estación se realizarán a través del TCE.

Ambos sistemas dialogarán a través de la red de comunicaciones Ethernet de Estación, y

permitirá las siguientes funcionalidades:

Funcionalidades que permitan al equipo de presentación de vídeo recibir la

información referente a las imágenes a presentar así como informar de su

configuración actual a la unidad maestra.

Funcionalidades que permitan al equipo de presentación de vídeo recibir la

información referente a las imágenes a presentar así como informar de su estado, de

alarmas, etc. a la unidad de control.

La aplicación que reside en el equipo de visualización se podrá administrar

remotamente desde el Puesto de Mando Central. Para ello se proveerá de una

Page 47: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 47 de 124

aplicación con las siguientes características básicas:

Software de Centralización de vídeo que soporte funciones de tele-mantenimiento,

administración remota, modo de visualización (1, 4 cámaras) y selección de las

cámaras de una estación.

Aplicación de administración de los equipos de visualización. Esta aplicación se

instalará en equipos del Puesto de Mando, permitiendo preconfigurar las siguientes

opciones por defecto individualmente para cada uno de los equipos de visualización

de estaciones:

1. Lista de estaciones que se podrán seleccionar para su visualización.

2. Modo predeterminado de visualización.

3. Estación para visualizar por defecto.

4. Número de imágenes para visualizar por defecto (4).

5. Cámaras a visualizar por defecto, y en qué cuadro se visualizan.

6. Rondas de cámaras a visualizar por defecto, y en qué cuadro se visualizan.

7. Bloqueo de la visualización de cámaras o rondas en un cuadro determinado. Este

bloqueo se realizará, como máximo, en el número de paneles menos uno.

8. Selección de cámaras que se visualizarán automáticamente en caso de alarma

de seguridad (según se definen dichas alarmas en la aplicación de gestión del

sistema de centralización de vídeo).

9. Etiquetas a visualizar. Estas se pueden elegir entre; Nombre de cámara, Hora,

Fecha e indicador de alarma.

Capacidad para realizar una configuración centralizada desde el Puesto de Mando e

individualizada para cada estación, cámaras y estación por defecto, imágenes fijas,

etc.

El sistema será gestionable SNMP e integrable con los sistemas de Gestión de Metro

de Sto. Domingo.

2.6.1.4 Construcción

Cámaras

Las cámaras serán estancas y se alojarán en una carcasa de acero con cristal protector

frontal como protección antivandálica.

Fuentes de alimentación de cámaras

Las fuentes de alimentación de cámaras se alojarán en muebles normalizados compatibles

con rack de 19". Cada fuente de cuatro cámaras ocupa 2 unidades de altura en el rack.

Page 48: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 48 de 124

Ecualizadores/Insertadores

Los ecualizadores serán compatibles con rack normalizado de 19" y se instalarán en el

armario de CCTV, situados en el cuarto de comunicaciones de la estación.

Equipo de Digitalización-Grabación de Imágenes

El sistema de digitalización y grabación de cámaras de CCTV se instalará en un rack de 19”

en el armario de CCTV del cuarto de comunicaciones de cada estación. Las principales

especificaciones técnicas del mismo deberán ser las siguientes:

Hardware del sistema de digitalización y grabación de cámaras

Carcasa Chasis industrial para montar en rack de 19”

Alimentación Fuente de alimentación de 400 W con tensión de - 48 VCC o 120VCA

Red Fast Ethernet 10/100 Mbps

La carcasa de rack industrial estará diseñada para entornos hostiles, cumpliendo la

normativa EIA RS-310C.

El sistema deberá ser capaz de manejar 8 entradas de vídeo simultaneas por cada equipo

de digitalización y grabación, con conectores tipo BNC, entrada de voltaje de 1 Voltio pico a

pico e impedancia de 75 Ohmios, soportando una señal de vídeo de entrada en formato

NTSC.

Sistema de Gestión de Visualización (Matriz de Vídeo IP)

El sistema estará basado en una plataforma tipo PC (Intel) o en un sistema dedicado.

Se adaptará e instalará en un rack de 19”.

Dispondrá de un sistema de ventilación presurizada para paliar los efectos de un aumento

de temperatura.

Dispondrá de un dispositivo tipo “Watch-dog” para detectar anomalías de funcionamiento.

La CPU, y el hardware en general estarán dimensionados para que con la configuración

máxima de canales de entrada, las prestaciones no se degraden por falta de capacidad de

proceso.

El tiempo medio de reposición y sustitución (MTTR) de cualquier elemento será menor de 30

minutos.

Page 49: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 49 de 124

Armario de CCTV

Rack de 800 mm de ancho, 800 mm de profundidad y 2.000 mm de altura. Provisto de

puerta transparente, montado sobre el falso suelo del cuarto de comunicaciones,

permitiendo un fácil acceso por ambos lados: frontal y posterior.

Previsto para contener los siguientes elementos:

Fuentes de alimentación de cámaras

Ecualizadores/insertadores

Distribuidor doble de señal (local y central)

Equipos Digitalizadores-Grabadores

Panel de distribución de alimentación.

Dicho armario que incorpora los elementos necesarios para el control del sistema de CCTV

estará ubicado en el cuarto de comunicaciones de la estación.

El monitor del TCE se podrá utilizar como procedimiento de visualización de las cámaras.

2.6.1.5 Ampliación

El sistema permitirá sin necesidad de sustitución del material instalado la ampliación del

número de cámaras instaladas en la estación.

2.6.1.6 Especificaciones de CCTV

Todos los equipos a continuación definidos serán del modelo y marca especificado o

aprobado por Metro de Sto. Domingo.

Cámaras, escaleras, boleterías, ascensores, subestaciones, salidas de emergencia y

andenes

Sensor ............................................... CCD de 1/3"

Sistema de TV ................................... NTSC

Elementos de imagen ........................ 768(H) x 494(V)

Resolución horizontal ......................... 540 líneas

Potencia ............................................. 2,3 W.

Sensibilidad ....................................... 0,5 lux a F0,75 ó 2 lux a F1.4

Sincronismo ....................................... 15734 Hz. (H) / 60 Hz. (V)

DSP ................................................... ≥10 Bits

Salida de vídeo .................................. 1 Vpp sobre 75 Ω.

Obturador ........................................... Variable entre 1/50 hasta 1/10000 (8 pasos)

Conector ............................................ BNC

Page 50: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 50 de 124

Compensador de Contraluz

CAG ................................................... Promedio AGC

Relación señal/ruido .......................... >52 dB (AGC OFF)

Balance automático de blanco ........... automático (2400ºK – 11000ºK)

Objetivo.............................................. Montura "C" o “CS” con conector autoiris

incorporado

Dimensiones ...................................... Ancho 70 mm, Longitud 130 mm, Alto 58 mm

Peso .................................................. 1,1 kg.

Control con microswitch ..................... AGC, Shutter, BLC, parpadeo

Alimentación ...................................... por coaxial exclusivamente

Temperatura de funcionamiento ........ -10ºC. + 50ºC.

Humedad relativa ............................... ≤ 90% sin condensación

Protección .......................................... IP-66 Junto con la carcasa antivandálica

Fabricante ......................................... Aprobado por Metro Sto. Domingo

Fuentes de alimentación de cámaras

Alimentación ...................................... 120 VAC; 60 Hz/salida 12 Vcc con corriente

constante de 250 mA

Consumo ........................................... 48 W.

Dimensiones ...................................... Compatible con rack de 19"

Ocupación .......................................... 2 U. de altura.

Peso .................................................. 3.6 kg.

Modelo para 4 cámaras .................... PS-751/4 /YS-W250P / LDH 4370-40

Máxima longitud de cable .................. RG-58: 200 m. / RG-59: 350 m. / RG-11: 500 m

Temperatura de funcionamiento ........ -15ºC a + 55ºC

Objetivos

Para andenes:

Luminosidad ...................................... ≥ 1.4

Distancia focal.................................... 25 mm.

Ángulo de imagen horizontal .............. 21º

Ángulo de imagen vertical .................. 15º

Para escaleras:

Luminosidad ..................................... ≥ 1.4

Page 51: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 51 de 124

Distancia focal.................................... 12,5 mm

Ángulo de imagen horizontal .............. 39º

Ángulo de imagen vertical .................. 29º

Para cancelas, boleterías, subestaciones, salidas de emergencia y vestíbulos:

Luminosidad ..................................... ≥ 1.4

Distancia focal.................................... 2,6 mm

Ángulo de imagen horizontal .............. 90º

Ángulo de imagen vertical .................. 75º

Para ascensores

Luminosidad ...................................... ≥ 1.6

Distancia focal.................................... 2,6 mm

Angulo de imagen horizontal .............. 94º

Mínima Distancia al Objeto (MOD) ..... 0,1 mm

Cámaras tipo “domo” para vestíbulo

Sensor ............................................... CCD de 1/4"

Sistema de TV ................................... NTSC

Elementos de imagen ........................ 768 (H) x 494 (V)

Resolución ......................................... 470 líneas

Sensibilidad ....................................... 0,7 Lux (F1.4)

Sincronismo ....................................... 15734 Hz. (H) / 60 Hz. (V)

Salida de vídeo .................................. 1 Vpp sobre 75 Ω

Control de ganancia ........................... 20 dB, 12 dB, OFF

Relación señal/ruido .......................... 50 dB.

Balance de blanco ............................. AWC, auto/manual

Shutter electrónico ............................. normal (1/50), 1/20, 1/250, 1/500, 1/1000, 1/2000,

1/4000, 1/10000.

Shutter baja velocidad ........................ 32 x

Alimentación ...................................... 24 Vca ± 10%, 1.4 A

Control de señal ................................. RS-485

Protección .......................................... IP-65 Junto con la carcasa antivandálica

Fabricante ......................................... Aprobado por Metro Sto. Domingo

Page 52: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 52 de 124

Objetivos:

Distancia focal.................................... 3,8 a 103 mm (27 x)

Luminosidad ...................................... (F1.4 a F3.0)

Zoom Digital ....................................... 1x, 2x, 4x, 6x, 8x, 10x

Posicionador:

Movimiento horizontal ........................ 360º sin fin

Movimiento vertical ............................ 0 a 180º

Preposiciones .................................... 64

Control de movimiento ....................... RS-485

Velocidad horizontal ........................... ≤ 300º/s

Velocidad vertical ............................... ≤ 180º/s

Autopan

Flip ..................................................... Digital/auto/OFF

Ecualizadores/Insertadores

Entradas:

Nivel de señal de entrada .................. 0,2 Vpp mín

Ganancia ........................................... ajustable 0 + 20 dB.

Ancho de banda : .............................. 10 Hz - 10 MHz

Impedancia de entrada ...................... 75 Ω

Conectores ........................................ BNC

Salidas:

Nivel de señal de salida ..................... 1 Vpp sobre 75 Ω

Impedancia de salida ......................... 75 Ω.

Alimentación:

Tensión de entrada ............................ 120 Vac

Potencia ............................................. 100 VA.

Dimensiones ...................................... Compatible con rack normalizado 19"

Sistema de Gestión de Visualización (Matriz de Vídeo IP)

Sistema informático basado en Sistema operativo WindowsXp/Windows 7

Conexión a Red Ethernet ...................... Interfaz 10/100BaseT (IEEE.802.3)

Gestionable SNMP.

Page 53: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 53 de 124

Cables de CCTV

Serán de dos tipos en función de la distancia a cubrir. Cuando esta distancia sea inferior a

350 m, el cable empleado será el RG-59 B/V y si la distancia fuese superior, el cable a

emplear será el RG-11 A/V.

Características del RG-59 B/V

Impedancia característica: ................. 75 ± 3 Ω

Capacidad: ......................................... 58'9 pF/m

Tensión máxima: ................................ 2.300 V

Potencia máxima a transmitir: ............ 1,2 W @ 10 MHz

Atenuación nominal a 1 MHz: ............ 0,11 dB/m

Atenuación nominal a 10 MHz: .......... 0,036 dB/m

Conductor interior: ............................. Cobre estañado de 0,69 mm

Aislamiento entre conductores: .......... PE de 3,70 mm de Ф

Pantalla: ............................................. Malla trenzada de cobre pulido

Cubierta exterior: ............................... PVC

Diámetro exterior: .............................. 6,09 mm.

Características del RG-11 A/V

Impedancia característica: ................. 75 ± 3 Ω

Capacidad: ......................................... 58'9 pF/m

Tensión máxima: ................................ 5.000 voltios

Potencia máxima a transmitir: ............ 2,5 W @ 10 MHz

Atenuación nominal a 1 MHz: ............ 0,006 dB/m

Atenuación nominal a 10 MHz: .......... 0,021 dB/m

Conductor interior: ............................. Estaño de 7 x 0,38 mm.

Aislamiento entre conductores: .......... PE de 7,23 mm de Ф

Pantalla: ............................................. Malla trenzada de cobre pulido

Cubierta exterior: ............................... PVC

Diámetro exterior: .............................. 10,3 mm.

Page 54: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 54 de 124

2.6.1.7 Sistema de Procesamiento y almacenamiento centralizado

El sistema permitirá el almacenamiento de todas las imágenes de las cámaras de estación y

su transmisión al Puesto de Mando Central para su visualización tanto en tiempo real como

de las imágenes almacenadas

Las imágenes de las cámaras se almacenarán en el disco duro del sistema de

centralización. Permanecerán al menos durante 90 días antes de borrarlas. Se podrán

recuperar desde el Puesto de Mando Central bajo petición de las mismas.

La transmisión de las imágenes en tiempo real y de las grabaciones almacenadas en los

sistemas de estación, se realizarán a través del sistema de comunicaciones Gigabit, hasta el

Puesto de Mando Central.

En el CCI de estas estaciones se podrán visualizar además de las imágenes de las cámaras

de la estación, las imágenes de las cámaras de otra estación que se transmitirán, vía

Gigabit, bajo petición.

En el Puesto de Mando Central, las imágenes de las cámaras se visualizarán en los puestos

dedicados a ellos y en las pantallas gigantes asignadas. La configuración del número de

imágenes, su tamaño y lugar de visualización en la pantalla gigante, se podrá controlar

desde la aplicación de gestión de la centralización.

Desde el Puesto de Mando Central, se podrá visualizar cualquier imagen de las cámaras de

estación en tiempo real o grabada. Se podrá configurar la calidad de las imágenes por

cámara.

Se podrán establecer rondas de visualización, teniendo grupos de cámaras

preseleccionados o seleccionando las cámaras al criterio del operador.

El esquema general del sistema está representado en los planos correspondientes.

2.6.1.8 Descripción y especificaciones del sistema en estación

El sistema centralizador de las cámaras de vídeo de las estaciones está compuesto por los

siguientes elementos:

Equipo hardware

El sistema podrá estar basado en una plataforma tipo PC (Intel) o en un sistema dedicado.

Se adaptará e instalará a un rack de 19” en el armario de CCTV del cuarto de

comunicaciones.

Deberá disponer de un sistema de ventilación para evitar que sus componentes alcancen

altas temperaturas.

El sistema dispondrá de dispositivos hardware tipo “watchdog” para detectar anomalías de

funcionamiento.

Page 55: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 55 de 124

Deberá disponer de los canales de comunicación necesarios para permitir el manejo de

cámaras móviles.

La CPU y el hardware en general, debe estar dimensionado para que con la configuración

máxima de canales de entrada, las prestaciones no se degraden por falta de capacidad de

proceso, ralentizándose todo el sistema.

Los equipos se deberán conectar a una salida del SAI del cuarto de comunicaciones para

que, ante una falta de tensión de alimentación, el sistema se cierre de forma ordenada,

evitando la degradación del sistema. Por lo tanto, la alimentación de los equipos se debe

adecuar a la tensión de salida del SAI (120 VCA).

El sistema debe estar diseñado para que el tiempo medio de reposición y sustitución

(MTTR) de cualquier elemento sea inferior a 30 m.

Hardware del sistema concentrador de cámaras:

Carcasa ................. Chasis industrial para montar en rack de 19”

Alimentación .......... Fuente de alimentación de 400 W con tensión 120 VCA

Ventilación ............. Doble ventilación presurizada para evitar altas temperaturas

Procesador ............ Intel Pentium Core 2 Duo a 2500 MHz o superior

Memoria ................. 2 Gb de RAM tipo DDR-2

Red ........................ Fast Ethernet 10/100/1000 Mbps

Entradas ................ Mínimo de 8 entradas de vídeo para codificación

Watch-dog ............. Incorporado, para detectar anomalías de funcionamiento

Discos duros .......... Serial Ata / 300 con soporte SMART y capacidad global de 750 GB

Ubicación del equipo

El equipo concentrador de vídeo de estaciones estará ubicado en el armario de CCTV en

el cuarto de comunicaciones de la estación.

Sistema operativo y software de la aplicación

Se empleará un sistema operativo comercial de amplia implantación en el entorno

informático (Windows 7/8), Linux RH etc

El sistema realizará un reseteo periódico y automático de mantenimiento del sistema para

evitar la degradación del mismo.

La aplicación debe estar preparada para autoarrancar cuando se inicialice el sistema,

utilizando las últimas configuraciones que se dispongan.

El interfaz hombre/máquina debe estar basado en un entorno gráfico, amigable y en idioma

español.

Page 56: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 56 de 124

Seguridad del sistema

Los equipos deben estar preparados para evitar actos de sabotaje y vandalismo.

Estará equipado con una carcasa de características antivandálicas.

El acceso a la aplicación se hará bajo identificación del agente y clave personal. Se

crearán 4 perfiles de usuario, agente supervisor, agente mantenedor, operador Puesto de

Mando Central y operador remoto.

Los accesos a la aplicación serán comunicados al Puesto de Mando Central, incluyendo la

identificación del agente.

Se mantendrá una base de datos con las operaciones realizadas que se podrá consultar

desde el Puesto de Mando Central.

Ante una falta de tensión de alimentación, el sistema se cerrará de forma ordenada,

trasmitiendo este evento al Puesto de Mando Central.

Escalabilidad del sistema

El número de entradas de vídeo se deberán poder configurar para capturar nuevas

cámaras instaladas en la estación.

Las tarjetas codificadoras y el sistema en general, deberán estar preparadas para admitir

actualizaciones de la evolución que se produzca en los formatos estándar de codificación

que se emplee. Preferiblemente solo por actualizaciones software o en su defecto, cambios

hardware no drásticos.

Entradas del sistema

El equipo concentrador de vídeo se conectará a las salidas del distribuidor de señal del

sistema de CCTV local. Se capturarán todas las cámaras de la estación, conectándolas a

las entradas de las tarjetas digitalizadoras/codificadoras del sistema. Las señales de las

cámaras son de vídeo compuesto con modulación NTSC.

Se pondrán tantos equipos como sean necesarios para abarcar todas las cámaras. Para

instalar un segundo equipo, los primeros deberán tener una configuración mínima de 8

entradas de cámaras. Si es necesario más de un equipo concentrador de vídeo, este

hecho será transparente para el operador del Puesto de Mando Central, que operará sobre

las cámaras de la estación como si de un único equipo se tratara.

Las cámaras se identificarán con un texto explicativo de su localización y se caracterizarán

según el tipo de cámara conectada y alarmas externas asociadas.

Page 57: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 57 de 124

Especificaciones de entrada:

Nivel de entrada ................................................... 0,5 Vpp a 1,5 Vpp sobre 75

Conectores entrada grabador .............................. BNC

Conectores salida distribuidor sistema CCTV ...... MCX

Sistema de TV ..................................................... Vídeo compuesto NTSC

A la entrada del sistema concentrador se dispondrá de un amplificador de vídeo con

Control Automático de Ganancia (CAG). El sistema será tolerante a posibles desviaciones

de la señal por la salida de la matriz de conmutación o cámaras conectadas directamente.

Modos de funcionamiento

El sistema estará normalmente grabando todas las imágenes de las cámaras y

transmitiendo al Puesto de Mando Central las peticiones de imágenes que este le requiera.

El sistema tendrá tres modos de funcionamiento.

MODO NORMAL:

Estado normal de funcionamiento en el que se graban todas las imágenes y se atienden

las peticiones del Puesto de Mando Central.

MODO SUPERVISIÓN:

Se tendrá acceso a él mediante identificación previa del agente. En este modo se podrá

volcar imágenes almacenadas en el sistema a otro sistema externo.

Al no disponer de teclado ni pantalla en el armario de TV, la conexión se efectuará vía

serie (USB o RS-232) con un PC portátil.

Este modo se utilizará si, por cualquier motivo, no se pueden transmitir los ficheros de

grabación al Puesto de Mando.

El hecho de volcado de un fichero de grabación a un sistema externo no debe implicar el

borrado del mismo.

MODO MANTENIMIENTO:

Se tendrá acceso a él con identificación previa del agente.

En este modo se podrán realizar las actuaciones de mantenimiento que el sistema permita.

Como mínimo deberá tener la capacidad de monitorización de las imágenes de las

cámaras y del nivel de señal de entrada de cada cámara. El acceso al modo

Page 58: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 58 de 124

mantenimiento no debe implicar el paro de la aplicación del sistema, aunque se tendrá esta

opción si el agente de mantenimiento lo considera oportuno. En este caso, el paro de la

aplicación y salida al sistema operativo se realizará de forma ordenada, cerrando ficheros y

tareas que estén corriendo. Este evento se notificará al Puesto Central.

Almacenamiento

La calidad de las imágenes a almacenar se podrán configurar individualmente por cámara.

El almacenaje se efectuará en el disco duro del sistema, generando ficheros por cámara.

El formato de los ficheros será el estándar MPEG-4, para optimizar la ocupación del disco

duro. El registro de las imágenes se hará de forma cíclica, borrándose una vez lleno el

disco duro, las imágenes más antiguas. Las grabaciones efectuadas por la activación de

una alarma, permanecerán en el disco hasta que se tenga constancia que han sido

transmitidas al Puesto de Mando Central.

El sistema admitirá ampliaciones de disco duro, instalando nuevos elementos dentro del

equipo.

Las imágenes de todas las cámaras permanecerán un mínimo de 6 días en el sistema local

de almacenaje. Los registros tendrán, como mínimo 12,5 imágenes por segundo (ips).

El sistema dispondrá de entradas para la conexión de otros dispositivos de seguridad,

mediante contactos “todo/nada” o entradas digitales.

Modos de registro local

La grabación se realizará de todas las cámaras. Para ahorrar espacio en disco y aumentar

la calidad de grabación, se configurarán horarios diarios de grabación.

La grabación se realizará de varios modos:

MODO NORMAL: Durante el horario de grabación continua con la configuración

establecida al efecto.

MODO ALARMA: Por la activación de una alarma externa o por detección de movimientos,

se grabará con la configuración que se determine, con varios segundos previos a la

activación de la alarma.

Un mensaje de activación de este tipo de alarmas se transmitirá al Puesto de Mando

Central.

Funciones del sistema para la grabación

El sistema estará dotado de una serie de utilidades integradas dentro de la aplicación, con

las que, de forma amigable, podrán programarse los equipos de modo local como desde el

Puesto de Mando Central.

Page 59: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 59 de 124

Como mínimo serán las siguientes:

PROGRAMACIÓN DE FUNCIONAMIENTO:

Se podrá programar, al menos con un mes de antelación, el horario de cada cámara con

sus características de grabación. Se podrán realizar programaciones diarias, semanales y

mensuales.

CONFIGURACION DE LAS VELOCIDADES DE GRABACIÓN:

Se podrá configurar la velocidad de grabación de cada cámara de forma individual,

reajustándose el resto, atendiendo a varios aspectos:

Velocidad Normal: Velocidad de grabación de cada cámara en condiciones normales

Velocidad de Alarma: Velocidad de grabación de cada cámara al producirse una señal de

alarma.

Tiempo de grabación: Tiempo anterior y posterior a la activación de la alarma que se

incluye en la grabación por alarma.

HERRAMIENTAS DE BÚSQUEDA DE GRABACIONES

Los registros de las grabaciones se almacenarán en ficheros identificados, al menos por la

fecha, hora y cámara. La grabación se realizará con inserciones de tiempo. Existirá una

utilidad de búsqueda en la que se podrá introducir varios criterios.

Los ficheros generados por alarmas serán marcados y será uno de los criterios de

búsqueda.

DETECCIÓN DE MOVIMIENTO

Sin necesidad de sensores externos, cada canal de vídeo tendrá la capacidad de asociar

un control de movimiento mediante el procesado digital de las imágenes, con configuración

de la sensibilidad y áreas de control.

Esta detección sólo se activará fuera del horario de grabación continua Una detección de

movimiento, iniciará la grabación de la señal de vídeo, incluyendo el tiempo de

preactivación, se trasmitirá el evento al puesto central con las imágenes de la cámara en

tiempo real.

El tiempo de grabación será configurable, volviéndose a iniciar la grabación, al terminar, si

se sigue detectando movimiento.

Los parámetros de la grabación por detección de movimiento serán configurables,

pudiéndose aumentar la calidad de la imagen que tenía asignada en la grabación continua.

Page 60: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 60 de 124

Comunicaciones

El sistema de estación constará de un único equipo que tendrá las funciones de grabador y

concentrador de imágenes, adecuando las señales de vídeo de las cámaras para su

transmisión al Puesto de Mando Central, vía Gigabit.

La comunicación con el Puesto de Mando Central será bidireccional, mandando imágenes

y datos y recibiendo datos, todo a través del sistema Gigabit.

Las comunicaciones no sólo deben contemplar la transmisión de imágenes, sino también la

emisión de alarmas, el control bidireccional del sistema, la reprogramación y configuración

a distancia y el telemantenimiento.

El nodo Gigabit se configurará para que, bajo petición del Puesto de Mando Central, el

equipo tenga la capacidad de transmitir las imágenes de hasta todas las cámaras de la

estación en tiempo real.

El sistema también podrá enviar imágenes al Puesto de Mando Central por iniciativa propia

si se activa alguna alarma.

El formato de compresión de las imágenes será MPEG-4, estándar reconocido y extendido

en el entorno informático.

Deberá presentar una relación compresión/calidad que optimice el ancho de banda del

canal de transmisión. En ningún caso ocupará más de 2 Mbps por cámara para una

velocidad de transmisión de 25 ips en tiempo real.

La aplicación debe adecuar automáticamente la velocidad de transmisión de las imágenes

al ancho de banda asignado para la transmisión de vídeo. Un cambio en los parámetros de

las imágenes de una cámara, reajustará automáticamente los parámetros del resto de las

imágenes a transmitir.

La velocidad de transmisión (imágenes por segundo) y la resolución espacial (nº de pixels

de la imagen) se podrá configurar desde el Puesto de Mando Central. En ningún caso un

cambio en la configuración de los parámetros de las imágenes a transmitir en tiempo real,

debe influir en las características de la grabación del canal afectado.

La recuperación de grabaciones almacenadas se harán bajo petición del Puesto de Mando

Central. La transmisión de una grabación no debe implicar el borrado del registro en el

sistema de la estación.

El sistema debe estar diseñado para que la recuperación de ficheros de grabación

almacenados, para su transmisión, no influya en las grabaciones en curso.

Los nodos Gigabit utilizados disponen de un conmutador Ethernet con salidas 10/100 BT

que será el utilizado para la conexión vía Ethernet con el sistema concentrador de vídeo de

CCTV.

Entra dentro del alcance del proyecto, el tendidos de cables Ethernet, cableado FTP

Categoría 6 entre los equipos y su configuración para su puesta en marcha.

Page 61: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 61 de 124

El dispositivo dispone de 24 interfaces Ethernet 10/100 Mbps RJ-45. Estos dispositivos

cuentan entre sus características el disponer de 24 puertos conmutados lo que permitiría la

existencia de 24 subredes independiente, agregación de tráfico, así como la posibilidad de

creación de VLAN.

En concreto, para el sistema de CCTV de estación se creará un segmento VLAN al que se

conectarán el equipo concentrador de vídeo en el cuarto de comunicaciones y los equipos

visualizadores de CCI.

Protocolo de transmisión

El sistema concentrador de imágenes de cada estación se conectará a la red Ethernet de

estación por lo que el protocolo de salida será TCP/IP.

La dirección IP será asignada por Metro según la normativa recogida en el “Plan de

asignación de dirección IP para la red multiservicio” y será única para el sistema. Las

cámaras no tendrán dirección IP.

El sistema estará preparado para actualizarse a IPV6 con los menores cambios posibles.

Telemantenimiento

El sistema debe ser capaz de detectar automáticamente cualquier anomalía que se

produzca en la captación o grabación de las imágenes de vídeo.

Durante el proceso de arranque del equipo, después de las paradas programadas del

sistema, se chequearán todos sus componentes.

La detección de una avería será reportada al Puesto de Mando Central como alarma

técnica. El sistema, a su vez, debe ser capaz de resolver algunos problemas

automáticamente, sin necesidad de intervención de los técnicos de mantenimiento.

Los problemas que como mínimo debe poder detectar automáticamente el sistema serán:

FALLO DEL SISTEMA DE VÍDEO: Se ha producido algún problema en el sistema digital

de captura de las imágenes. El propio equipo debe intentar resolver el problema.

AUSENCIA DE SEÑAL DE VÍDEO: La cámara no manda señal, puede ser debido a una

avería de la cámara, un fallo de alimentación, un sabotaje o el corte de los cables.

IMAGEN EN NEGRO: La cámara funciona correctamente, pero la imagen que entrega es

negra. Puede ser debido a un fallo del iris o a un intento de tapar el objetivo.

DETECTOR DE ACTIVACIÓN BLOQUEADO: En las cámaras asociadas con una entrada

de alarma o detección de movimiento, se detecta que la grabación se produce durante

demasiado tiempo.

Page 62: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 62 de 124

DETECTOR DE ACTIVACIÓN AVERIADO: Durante demasiado tiempo no se produce la

activación de las entradas de alarma.

FALLO EN EL DISCO DURO: Se producen errores al intentar grabar las imágenes

capturadas en el disco duro. El sistema debe intentar solventar el problema.

PARADA DEL SISTEMA: Si se detecta una parada del sistema inesperada, indicando si

es debido a una falta de alimentación o la activación del watch-dog.

Si pasado un tiempo prefijado desde la transmisión de las alarmas técnicas, el problema

subsiste, se volverá a enviar la alarma. Estos tiempos serán configurables para cada tipo

de alarma.

2.6.1.9 Integración del Sistema en el Puesto Central

Los sistemas de visualización son estaciones de trabajo o equipos cliente que permiten

visualizar las imágenes en tiempo real o almacenadas de cada una de las cámaras de las

estaciones.

Los sistemas concentradores de vídeo de las nuevas estaciones se integrarán en los

equipos de gestión y visualización de vídeo instalados en el Puesto de Mando Central de

forma que sean accesibles desde cualquier sistema de visualización existente.

Los equipos se darán de alta en la red global de comunicaciones Gigabit, permitiendo la

transmisión y recepción de imágenes.

En la aplicación de centralización de vídeo en el Puesto Central se realizarán las acciones

pertinentes para incluir los planos de las estaciones en su interfaz gráfico con la

representación de las cámaras en su ubicación y la configuración de la base de datos para

su gestión.

2.6.1.10 Integración del sistema del CCTV en los Videowall

Se integrará el actual sistema de CCTV presente en el PCC en el sistema de Videowall de

forma que sea posible la visualización en las 12 pantallas gigantes existentes las

aplicaciones de tiempo real tanto de los puestos de operador como de las imágenes de

TVCC.

Con objeto de poder utilizar cada uno de los cubos para visualizar hasta 4 imágenes en

tiempo real de cuatro cámaras diferentes, existen 12 clientes de CCTV cada uno de los

cuales tiene capacidad de entrada de hasta 4 fuentes y de una única salida DVI para su

conexión al controlador de videowall

Las características de cada cliente de CCTV son las siguientes:

Chasis Industrial de 19” con slots PCI y PCIe

Procesador ............ Intel Pentium Core 2 Duo @ 2500 MHz o superior

Page 63: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 63 de 124

Memoria ................. 2 Gb de RAM tipo DDR-2

Red ........................ 2xFast Ethernet 10/100/1000 Mbps

Codificación ........... 2 ó 4 tarjetas de captura con soporte de 4 u 8 cámaras cada una

Watch-dog ............. Incorporado, para detectar anomalías de funcionamiento

Disco duro .............. 500 GB Serial Ata / 300

Estos clientes de CCTV, junto con el resto de los clientes a visualizar en los videowall: CTC

y TCE de las líneas 1 y 2 están conectados al controlador de Video Wall.

La gestión de estos controladores y por tanto de las pantallas de videowall se realiza por

medio de un sistema de gestión que incluye la funcionalidad para definir, activar y desactivar

la visualización de las diferentes fuentes en cualquiera de las ventanas de visualización.

La aplicación permite controlar cualquier número de ventanas, su posición en el videowall,

incluso apilando unas sobre otras.

Las fuentes de visualización serán todas aquellas conectadas a los controladores de

videowall (analógicas y digitales), siendo posible por tanto visualizar además de las

previstas de CCTV, TCE y CTC, cualquier otra fuente de vídeo conectada a la misma (por ej

puestos de operador)

2.6.1.11 Instalación de un sistema de auditoría en el sistema de CCTV

El sistema se deberá integrar dentro del actual módulo de auditoría, que ante una petición

de visualización o exportación de una grabación almacena en una base de datos, el usuario

que lo ha pedido, sus permisos, dirección Ip de petición, la hora, los motivos alegados para

ello etc, de forma que sea posible auditar todas estas peticiones.

.

La aplicación corre en el servidor central de CCTV del PCC y la información se almacena en

dichos servidores durante un tiempo no inferior a seis meses.

2.6.2 Sistema de Megafonía

La arquitectura del sistema se basa en la integración de un sistema de megafonía analógica

tradicional con tecnologías de Voz sobre IP mediante el equipo Concentrador de Audio.

El sistema de megafonía, cuyo diagrama general se indica en el plano correspondiente,

permitirá la sonorización de la estación, pudiendo seleccionar una, varias o todas las zonas

que se mencionan a continuación:

Cada andén de la estación

Page 64: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 64 de 124

Cada uno de los vestíbulos

Cada uno de los conjuntos de escaleras eléctricas

Las salidas de emergencia

Cada una de las zonas de pasillos de cierta longitud

El Sistema de megafonía para la sonorización de una estación será capaz de difundir

diferentes mensajes o tipos de música ambiental en distintas áreas de la misma.

La emisión de mensajes de megafonía se realizará por los siguientes procedimientos:

A nivel local: emisión de mensajes hablados mediante micrófono y pregrabados.

Desde el Puesto de Control Central (PCC): emisión de mensajes hablados mediante

micrófono, mensajes pregrabados programados y carga de mensajes pregrabados.

Desde otras aplicaciones: emisión de mensajes pregrabados locales iniciada por

protocolo de datos vía TCP/IP.

Cada zona de la estación podrá recibir distinta información sonora procedente de cualquiera

de las fuentes de sonido de forma independiente y simultánea.

El direccionamiento de las distintas fuentes de sonido a los amplificadores de potencia que

cubren cada zona lo realizará el concentrador de audio.

Todo el control del sistema se podrá realizar desde el puesto de control local de la estación

a través del puesto de operador del TCE.

Los niveles de salida de cada amplificador se regularán mediante un sistema para que, en

posición de micrófono o avisos pregrabados, la potencia acústica para la emisión del

mensaje sea función de la situación del tren en el andén y del nivel de ruido ambiente.

En estas condiciones el nivel sonoro de música ambiental será sensiblemente inferior al de

los avisos, ya que estos últimos son información importante para los viajeros, por lo que

deben ser emitidos a un nivel sonoro diferente y sensiblemente mayor que la música

ambiental.

Cuando el sistema emite un mensaje pregrabado o un mensaje en vivo, bien desde el PMC

o desde el CCI se realiza la supervisión de la megafonía (retorno de la emisión), de forma

que pueda ser escuchado desde el sistema del operador del CCI.

2.6.2.1 Descripción del Sistema

Este sistema consta de los siguientes elementos:

Concentrador de Audio

El Concentrador de Audio es el elemento donde reside la lógica del servicio de megafonía

de estación.

Page 65: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 65 de 124

Este equipo, además de realizar las funciones de interconexión con el PCC realiza las

funcione de Unidad de Control Local gestionando el envío de información a los altavoces,

tanto desde el pupitre local como desde el PCC.

Interfaces con el TCE

En este módulo se realizará la adaptación de las señales procedentes del sistema de control

a los niveles requeridos por el procesador de control.

Constará de los correspondientes cambiadores de nivel y presenta aislamiento galvánico

entre las señales de entrada y las que entrega al módulo de control.

Micrófono y generador de preaviso

El micrófono es el medio por el cual se difunden mensajes hablados a las zonas

previamente seleccionadas. Dispondrá de un pulsador para su activación e indicadores

luminosos de preaviso y hable. Estos indicadores señalan al usuario el estado de activación

del micrófono ya que cuando se desee emitir un mensaje hablado, irá precedido de la señal

de preaviso.

Este micrófono se aloja en un montaje de sobremesa con soporte flexible.

Amplificadores de potencia

Los amplificadores de potencia que alimentan cada una de las distintas zonas de la

estación, se situarán en el cuarto de comunicaciones.

A cada una de las salidas del concentrador de audio se conectará la entrada de un

amplificador de potencia, el cual alimentará a los distintos altavoces que cubren cada una de

las zonas de la estación.

Se proyectarán tipos diferentes de amplificadores ya que las zonas a sonorizar tienen

dimensiones diversas: uno de una potencia de 120 ó 60 W. La salida de ambos modelos

debe ser a línea de 100 V.

El número y potencia de los amplificadores dependerá de las zonas de que conste la

estación.

Todos los amplificadores de salida de audio permitirán un ajuste de nivel independiente.

En el caso de los vestíbulos y por motivos de redundancia, se utilizarán 2 amplificadores por

zona (conectados ambos a la misma salida del concentrador) y alimentando cada uno a la

mitad de los altavoces del vestíbulo. Los altavoces se instalarán de forma que ante el fallo

de uno de los amplificadores, se pueda seguir prestando (con la inteligibilidad degradada) el

servicio de megafonía.

Page 66: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 66 de 124

A cada una de las salidas de estas unidades se podrá enviar cualquiera de las entradas de

forma que se podrá difundir el mismo mensaje a todas las zonas de la estación, sólo a una o

a varias manteniendo otro tipo de información sonora en el resto.

Cada una de las señales de audio que ha de manejar el sistema se conectará al mismo a

través de un amplificador que adapta los niveles de señal e impedancia de cada una de las

fuentes de señal a los requeridos internamente por el sistema y conforme a la curva de

respuesta.

Tanto la ganancia como la respuesta en frecuencia de cada amplificador de entrada serán

las adecuadas para las fuentes de sonido que atienden, y en el caso del micrófono, además

incorporará un compresor dinámico para minimizar los efectos de la distancia al micrófono

de la persona que dice el mensaje.

Teclado de control local

Este teclado permitirá el manejo de la matriz de audio independientemente de las órdenes

que sean enviadas desde el sistema de control. Con él se podrá enviar cualquier fuente de

señal a cualquier salida y además, se podrá ver en el display el estado de cada una de las

conexiones realizadas.

Unidad de calibración y ajuste del sistema.

Esta unidad es autónoma y se usará para calibrar, medir, ajustar y supervisar los niveles de

señal y potencia de los amplificadores y de las señales de audio que maneja el sistema.

Altavoces

De forma general, los altavoces se instalarán como se especifica en este párrafo. Será

responsabilidad del adjudicatario el asegurar que esta o cualquier otra forma de instalación

cumpla con la inteligibilidad especificada.

Andenes

Proyectores sonoros de montaje cenital, con una adecuada inclinación y 15 W de

potencia, por cada andén, separados del orden de 4 m.

Escaleras eléctricas

Para cada escalera, un proyector sonoro de 6 W. o similar, bidireccional situado a la

mitad la escalera y un proyector sonoro de 15 W en cada embarque y desembarque de

la escalera.

Vestíbulos

Proyectores sonoros de 15W, Proyectores sonoros bidireccionales de 6W y columnas

sonoras de 15W. El tipo la cantidad y la situación de estos elementos dependerá de las

dimensiones y geometría del vestíbulo.

Page 67: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 67 de 124

2.6.2.2 Funcionamiento del Sistema

Todo el sistema de audio se controlará desde el TCE, el cual enviará las órdenes oportunas

al equipo de audio y éste las interpretará y ejecutará.

El sistema local deberá cumplir con la siguiente funcionalidad:

Pasarela IP para el audio de megafonía: voz y música.

Emisión local de mensajes directos o pregrabados mediante consola táctil y

micrófono.

Emisión de mensajes pregrabados por solicitud a través de protocolo de datos

TCP/IP.

Almacenamiento local de mensajes pregrabados.

Integración en el servicio centralizado de megafonía del PCC.

Centralización y enrutamiento de llamadas desde interfonos.

Mensajes hablados por micrófono

Para enviar un mensaje a través del micrófono, desde el teclado del TCE se deberá

seleccionar la(s) zona(s) a que se desea enviar dicho mensaje. El TCE enviará a

continuación estos datos al concentrador de audio, el cual los interpreta.

Una vez seleccionadas las zonas, al pulsar la tecla del micrófono, se iniciará la señal de

preaviso en las zonas seleccionadas y se indicará dicha situación en los testigos luminosos

situados en la base del micrófono. Cuando termina el preaviso, se puede difundir al mensaje

hablado y cuando éste finaliza, soltando la tecla del micrófono, en las zonas en que se envió

el mensaje, se cambiará la señal de audio a la que hubiera antes del comienzo del aviso de

forma automática.

Mensajes pregrabados

La difusión de mensajes pregrabados requerirá también la selección de zonas de destino

desde el teclado del TCE. Una vez seleccionados y enviados estos datos al concentrador de

audio, se difundirá el mensaje seleccionado. A su término, también desde el teclado del TCE

se indicará al sistema de audio esta situación, con lo cual éste vuelve a la situación anterior

a la emisión de mensajes pregrabados.

Alarmas

Cuando en el CCI se detecte una situación de alarma en la que sea necesario utilizar el

sistema de megafonía para enviar mensajes a la zona donde se ha producido la incidencia,

el TCE enviará de forma automática una orden de conexión del micrófono a los

amplificadores de potencia que asisten a la(s) zona(s) afectada(s). En esta situación, el

sistema de audio realiza las conexiones oportunas y las mantiene hasta que sea instruido

por el operador del equipo para que vuelva a la situación original.

Page 68: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 68 de 124

Nivel de salida

Los niveles de salida de cada amplificador se regularán para que, en posición de micrófono

o avisos pregrabados, la potencia acústica del mensaje se regule por el sistema en función

de la situación del tren y del nivel de ruido ambiente que se mida.

Como nivel de ataque al amplificador se ha considerado aquel en que comienza a actuar el

compresor de volumen del preamplificador.

El amplificador de potencia con medida de ruido ambiente y control de nivel realiza las

siguientes funciones:

Medida del nivel de señal de entrada de forma continua.

Medida del ruido ambiente en la zona cubierta por el amplificador mediante una o

varias sondas microfónicas situadas en la zona y ajuste del nivel de salida del

amplificador en función del nivel de ruido medido.

Medida del nivel de salida del amplificador cuando se emiten mensajes para

detección de problemas en la salida de potencia.

En la situación de música, al amplificador se le programa el volumen correspondiente a esta

situación y el nivel no se altera mientras estamos en ella.

2.6.2.3 Construcción

Consola de llamada

La consola de llamada estará equipada de un micrófono, un altavoz de audio, y un teclado

para selección local de las zonas de sonorización.

El micrófono será de sobremesa con soporte flexible, un pulsador para su activación e

indicadores luminosos de preaviso y hable.

Armario de megafonía

Rack de 800 mm de ancho, 800 mm de profundo y 2000 mm de altura, provisto de puerta

transparente con cerradura y montado sobre el falso suelo del cuarto de comunicaciones,

permitiendo un fácil acceso por ambos lados: frontal y posterior.

Deberá estar previsto para contener los siguientes elementos:

Amplificadores de potencia.

Concentrador de audio,

Panel de distribución de alimentación.

Unidad de calibración y ajuste.

Page 69: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 69 de 124

Concentrador de Audio:

Sistema de control industrial en formato 19”

Almacenamiento de sin elementos móviles.

Interfaz de red 10/100BaseT

Micrófono para emisión local.

Interfaces analógicos para audio de megafonía e Interfonía.

Agente SNMP para supervisión.

Unidad de calibración y ajuste del sistema.

Esta unidad se aloja en un chasis independiente de 1 U. de altura.

Amplificadores de potencia

Los muebles que contienen los amplificadores de potencia serán también compatibles con

rack de 19" y serán de tres unidades de altura.

Altavoces

Altavoces de andenes:

Proyectores sonoros de 15 W de potencia

Altavoces de escaleras:

En el centro de la escalera llevara un altavoz bidireccional de 6 W de potencia

En el embarque y desembarque de escaleras se instalaran proyectores sonoros de 15 W.

de potencia.

Altavoces de vestíbulo:

Dependiendo de la superficie y geometría del vestíbulo podrá llevar:

Proyectores sonoros de 15 W.

Proyectores sonoros de 6 W. bidireccionales

Columnas sonoras de 15 W.

2.6.2.4 Especificaciones de Megafonía

Todos los equipos a continuación definidos serán del modelo y marca aprobado por Metro

de Santo Domingo.

Micrófono

Sensibilidad .............................. 2 mv./Pa.* 4 dB.

Page 70: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 70 de 124

Diagrama Polar ......................... Cardiode

Respuesta en frecuencia .......... 100 Hz. -16 KHz.

Impedancia de salida ................ <200 Ω

Transductor ............................... electrodinámico

Generador de preaviso ............. Generador de cuatro notas con pulsador de emisión e

indicación luminosa de preaviso y hable

Pupitre CCI

Estará equipado con micrófono, altavoz y teclado para selección local de las zonas de

sonorización

Preamplificadores

Micrófono

Sensibilidad .............................. 0,5 mV.

Curva de respuesta ................... 500 Hz. a 6000 Hz.

Nivel de señal de salida ............ + 6 dBm. a 1 KHz. estabilizado por compresor dinámico.

Margen actuación compresor .... 35 dB.

Distorsión armónica .................. < 0,5 %

Relación señal/ruido ................. > 60 dB.

Avisos pregrabados

Nivel de señal de entrada ......... 100 mV.

Impedancia de entrada ............. 1 kΩ.

Ancho de banda ........................ 500 Hz. - 6000 Hz.

Nivel de señal de salida ............ + 6 dBm. a 1 KHz.

Distorsión armónica .................. < 0,1%

Relación señal/ruido ................. > 60 dB.

Música ambiental

Nivel de señal de entrada ......... 100 Mv

Impedancia de entrada ............. 1 kΩ

Curva de respuesta ................... +6 dB a 100 Hz. y 10.000 Hz.

-6 dB entre 200 Hz y 8000 Hz

Distorsión armónica .................. < 0,1%

Relación señal/ruido ................. > 60 Db

Page 71: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 71 de 124

Matriz de conmutación de audio

Entradas:

Número de entradas ................. 16

Nivel de señal de entrada ......... 0 dBm. 12 dBm. Máx.

Impedancia de entrada ............. 47 kΩ

Configuración de entrada .......... asimétrica

Nivel de continua en entrada ..... 25 Vdc máx.

Conectores ............................... RCA y miniDIN

Salidas:

Número de salidas .................... 16, ampliable de 16 en 16

Nivel de señal de salida ............ 0 dBm. +12 dBm. máx.

Ganancia .................................. Ajustable 0 ... + 6 dB.

Aislamiento entre salidas .......... > 60 dB.

Nivel de continua en salida ....... 50 mV.

Ancho de banda ........................ 20 Hz. - 20 KHz.+ - 1 dB.

Relación señal/ruido ................. > 60 dB.

Separación entre entradas ........ > 50 dB.

Aislamiento entrada-salida ........ > 50 dB.

Distorsión armónica .................. < 0,2 %

Distorsión intermodulación ........ < 0,06%

Configuración de salida ............. Asimétrica

Impedancia de salida ................ 22 Ω.

Conectores ............................... RCA

Control:

Canales de comunicaciones serie RS-232, en lazo de corriente de 20 mA. Bidireccional.

2400 Baudios y Ethernet.

Alimentación:

Tensión de entrada ................... 120 VAC

Potencia .................................... 75 W.

Dimensiones: ............................ Compatible con rack de 19"

Page 72: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 72 de 124

Amplificadores de potencia

Potencias de salida ................... 120 W, 60 W, RMS.

Sensibilidad .............................. 0dbm.

Impedancia de entrada ............. >10 kΩ

Ancho de banda ........................ 100 Hz-17 kHz

Relación señal/ruido ................. ≤ 80 db.

Distorsión armónica .................. ≤ 0’5% a 1 kHz.

Nivel de salida........................... línea 100 V y 70.7 V

Electrónica contra sobrecargas y cortocircuitos.

Configuración de entrada .......... Asimétrica.

Medidas de nivel realizadas ...... Nivel de entrada.

Nivel de ruido ambiente captado por sondas de sonido.

Detección de silencio en la señal de entrada.

Retardo digital de la señal de entrada para efectuar las medidas de medio ambiente y ajuste

del volumen en función del ruido detectado.

Ajuste de variación de volumen en función del ruido ambiente programable.

Rango de ajuste de nivel ........... 60 dB

MTBF ........................................ >100.000 horas.

Altavoces

Especificaciones de altavoces:

Modelo vestíbulo y andenes

Utilización ................................. Vestíbulo, escaleras y andenes

Potencia .................................... 15 Wrms

Nivel de presión acústica a 1 m y 1 KHz

92 dB para 1 W.

105 dB para 15 W

Ancho de banda ........................ 150 Hz a 15.000 Hz

Direccionalidad ......................... 130º x 50º

Impedancia de inserción a través del transformador de línea 666 Ω a 100 V

Modelo escaleras y pasillos rodantes

Utilización ................................. Escaleras eléctricas y pasillos rodantes

Page 73: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 73 de 124

Potencia .................................... 6 Wrms

Nivel de presión acústica a

1 m y 1 KHz .............................. 95 dB para 1 W. Aplicado

102 dB para 15 W. aplicados

Ancho de banda ........................ 150 Hz a 16.000 Hz

Direccionalidad ......................... Bidireccional

Impedancia de inserción a través

del transformador de línea ........ 666 Ω a 100 V

Modelo vestíbulo

Tipo ........................................... Columna sonora metálica

Utilización ................................. Vestíbulos

Potencia .................................... 15 Wrms

Nivel de presión acústica a

1 m y 1 KHz .............................. 91 dB para 1 W aplicado

101 dB para 15 W.aplicados

Ancho de banda ........................ 100 Hz a 20.000 Hz

Direccionalidad ......................... 170º / 45º

Impedancia de inserción a través del transformador de línea 666 Ω A 100 V

Control

Longitud de palabra .................. 32 bits.

Frecuencia de reloj ................... 19.6608 MHz

Memoria de programa ............... 1 Mb.

Memoria no volátil ..................... 512 Kb.

Memoria de datos ..................... 512 kb.

Interfaces de comunicaciones

Tipo de interfaz ......................... RS-232, RS-422

Velocidad de transmisión .......... 50-384000 baud.

Bits de datos ............................. 7-8

Bits stop .................................... 1-2

Alimentación

Tensión de entrada ................... 120 VAC ± 10%

Page 74: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 74 de 124

Consumo en vacío .................... 10 VA.

Consumo a plena carga ............ 100 VA.

Dimensiones

Alto ........................................... 128 mm.

Ancho ....................................... 142 mm.

Profundidad .............................. 336mm

Compatible con rack normalizado de 19”

Ocupación ................................. 3U. de altura.

1/3. de anchura.

Interfaces Ethernet de control y codecs de audio.

Tipo ........................................... 10/100 BaseTX

Velocidad de transmisión ......... 10/100 MB/seg.

Conector ................................... RJ-45

Protocolo de transporte ............. TCP/IP

Cable de línea

Conductores en cobre pulido clase 6

Diámetro sobre aislamiento: 2,5 mm. Colores: rojo y negro

Cableado de los 2 conductores.

Cubierta exterior en negro no propagador de la llama, de baja emisión de gases tóxicos y

de humos en general al arder. Diámetro exterior: 6,7 mm.

2.6.2.5 Sistema de grabación de mensajes de megafonía.

En el PCC existe un sistema de grabación de audio que permite la grabación de todos los

mensajes de megafonía difundidos desde el PCC a cualquier punto de la red.

El grabador está compuesto por dos unidades de grabación en espejo y está conectada e

integrada con el servidor de megafonía actualmente instalado.

El grabador dispone de al menos 16 canales de grabación simultáneos, tiene una capacidad

de almacenamiento interno de al menos 6 meses y la posibilidad de exportar las

grabaciones externamente.

El método de grabación es IP pasiva mediante escucha, conectado los grabadores a puertos

Page 75: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 75 de 124

de escucha o SPAN del switch existente de la red de área local o bien por IP activa. Los

grabadores incluyen 2 interfaces de red uno dedicado a la grabación y el otro para gestión

del sistema, grabación de backups y reproducción

La grabación de las conversaciones debe ser total. El acceso a las aplicaciones de gestión y

búsqueda y reproducción se realiza vía web desde cualquier PC conectado a la misma red

local Ethernet que el grabador

El sistema almacena la información de audio de forma segura y no puede ser reproducible

directamente desde los ficheros almacenados en el sistema, con el fin de prevenir accesos

no autorizados a las grabaciones ni manipulaciones de las mismas.

El sistema instalado es ampliable hasta la menos 64 canales, incluyendo la posibilidad por

medio de tarjetas de expansión, la grabación de fuentes analógicas, digitales etc

El grabador es ampliable en capacidad de almacenamiento y número de canales

simultáneos y permitirá mediante expansiones (VoIP, analógicas, digitales) la grabación

desde otras fuentes (telefonía, radiotelefonía).

El sistema incorpora una consola para operación y administración local e incorpora la

posibilidad de operar en modo usuario de forma remota vía la red Ip.

El sistema incorpora un sistema de auditoría y control de accesos.

El sistema incluye las aplicaciones necesarias para permitir la monitorización de cualquier

canal en tiempo real así como la posibilidad de búsqueda y escucha de cualquier grabación

almacenada en los medios internos o externos al grabador.

El equipo instalado es del tipo Cybertech o similar, montado en un chasis de 4U en formato

rack de 19’’ y equipado de la siguiente forma:

Una tarjeta de canales VoIP con licencias para 16 canales

Doble unidad de DVD

Disco duro de 500 GB (en Raid 1)

Fuente de alimentación redundante

Sistema operativo Windows Server 2003/2008.

El sistema incluye las siguientes facilidades

Modos de grabación

Grabación total

Grabación selectiva y basada en reglas (Fecha y hora, sólo ciertos usuarios, canales

etc)

Grabación bajo demanda

Escuchas

Reproducción sobre LAN/internet vía navegador web

Page 76: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 76 de 124

Monitorización en tiempo real

Funcionalidad Last Call Replay

Velocidad de reproducción variable

Función Loop para secciones de llamadas

Posibilidad de añadir comentarios a las reproducciones

Navegación sencilla por las llamadas

Reproducción directa del medio de archivado

Criterios de búsqueda

Las llamadas pueden ser buscadas por cualquier combinación de criterios: Duración, Fecha

y hora, Canal, Campos de usuario etc

Seguridad

Encriptación de audio de 256 bits

Inclusión de Fingerprinting (marca de agua)

Diferentes niveles de acceso para usuarios

Administración de usuarios basada en web. Posibilidad de mantenimiento remoto

Permisos definidos para distintos usuarios

Los usuarios pueden ser asignados a grupos

Asignación de permisos a usuarios, por ej., sólo llamadas propias o de grupos

particulares

Herramienta de auditoría con el control de todas las acciones realizadas por todos

los usuarios

Guardado/archivado

Almacenamiento local en HDD y archivado local en DVD-RAM, HDD-USB etc

Almacenamiento centralizado en SAN/NAS (también mirroring, RAID)

Compresión

Posibilidad de seleccionar la tasas de compresión de audio para su almacenamiento

(2,15 kbs ... 64 kbs)

Page 77: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 77 de 124

2.6.3 Sistema de Interfonía

El Sistema de Interfonía permitirá tanto a los agentes de METRO como a los viajeros

establecer, de modo sencillo y rápido, comunicación telefónica con personal de Metro.

Esta comunicación se realizará desde puestos estratégicamente distribuidos en la estación,

los cuales serán de uso público y de agentes de METRO.

Se describe a continuación el sistema de intercomunicación a instalar en una estación que

permite el diálogo entre el personal de Metro de Santo Domingo bien con los viajeros o bien

con empleados de METRO. El personal que atiende la llamada podrá estar situado en el

Puesto de Mando Central o cualquier otro lugar preestablecido.

También se expone el modo en que el sistema debe operar y el control del mismo desde un

único punto, mediante su conexión con el sistema de control local de todos los dispositivos

en la estación.

2.6.3.1 Descripción del Sistema

El sistema de intercomunicación consta de los siguientes elementos:

Intercomunicadores

Los intercomunicadores para usuarios se instalarán en diversos lugares escogidos de la

estación y son para uso de los viajeros o agentes de Metro en caso de incidencias.

Constarán de un microteléfono / altavoz a cámara de compresión, estanco al agua y de gran

robustez, un mando de llamada a la central, indicador luminoso de llamada y la circuitería

electrónica de amplificación bidireccional, conmutación habla/escucha y envío de señal de

llamada a la central de Interfonía.

El interfono se alimentará mediante un cable de pares telefónico proveniente de la Central

de Interfonía de la estación correspondiente.

Todo el conjunto se montará en una robusta caja metálica de fundición de aleación ligera

con protección IP-559 y fijación de seguridad.

Se instalarán los siguientes equipos:

Un interfono por cada par de escaleras, situado en la parte baja de las mismas.

Tres interfonos por cada andén: uno situado aproximadamente en el centro del

mismo y dos interfonos adicionales por andén, situados cerca de cada piñón.

Un interfono en el interior de cada ascensor.

Un interfono en cada uno de los vestíbulos de la estación.

Dos interfonos por pantalla de movilidad reducida (antes y después de la pantalla).

Un interfono en cada salida de emergencia de la estación.

Page 78: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 78 de 124

Central de Interfonía de Estación

Las centrales de Interfonía de estación son los equipos encargados de integrar los

interfonos en la Red Integrada Multiservicio IP/Gigabit de Metro de Santo Domingo, para ello

se encarga de proveer el bucle telefónico necesario para conectar los interfonos y teléfonos

del sistema de Interfonía e integrarlos a la red IP proveyendo los servicios de codificación y

decodificación de audio junto con el traslado de la señalización telefónica analógica a la red

IP/H.323.

Deberán contar con la posibilidad de conexión a un Sistema Integrado de Gestión de

Interfonía por defecto y a otro alternativo a fin de poder operar con un cluster bajo la

modalidad de balanceo de carga.

Dada la alta cantidad de equipos de este tipo necesarios, se deberá contar con un sistema

de autoprovisionamiento mediante los protocolos DHCP y TFTP así como la reconfiguración

automática de cada adaptador mediante TFTP una vez expirado un timer predeterminado.

El equipo cuenta con 2 puertos analógicos RJ-11 para equipamiento de voz y un puerto RJ-

45 para su interconexión con una red 10/100BaseT.

El sistema es configurable vía Web y mediante tonos DTMF.

También se podrá configurar de forma desatendida permitiendo asignación automática de

direcciones IP (DHCP) y autoprovisionamiento mediante TFTP. Es decir el sistema al

arrancar buscará un servidor DHCP del que tomará la dirección IP, a la vez que descarga un

fichero de configuración.

Soporta los protocolos de control

H.323

SIP

y los Codecs de voz

G.729A

G.723.1

G.711A

G.711

Integración con Centralitas/PSTN

El sistema deberá prever la posibilidad de interconectarse con PABX o directamente con la

red telefónica pública. Para ello, deberá poder soportar enlaces analógicos del tipo

FXS/FXO, enlaces RDSI básicos, primarios RDSI e interfaces E1 con soporte de

señalización Q.931 y Q.SIG.

Page 79: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 79 de 124

Otros Gateways

El sistema deberá prever la posibilidad de contar con gateways que sean compatibles con

una arquitectura H.323 V2 y cuenten con las mismas interfaces que el adaptador telefónico.

Sistema Integrado de Gestión de Interfonía

El Sistema Integrado de Gestión de Interfonía es el núcleo del sistema, proporciona tanto la

lógica de funcionamiento, como el encaminamiento de llamadas y cuenta con PC de gestión,

atención telefónica y una Central de Interfonía principal.

El Sistema de Gestión de Interfonía en el Puesto Central es el encargado de implementar la

lógica del servicio de Interfonía, tal y como se implementa en Metro de Santo Domingo,

eligiendo cuál es el destino adecuado para cada llamada de un interfono.

Cada Central de Interfonía de Estación se conecta mediante la red IP Multiservicio al

Sistema de Gestión de Interfonía en el Puesto Central a través de su Central de Interfonía

principal.

2.6.3.2 Funcionamiento del Sistema

Toda intercomunicación comenzará con una solicitud de atención generada en uno de los

intercomunicadores periféricos. En este momento en el intercomunicador que generó la

solicitud se encenderá el indicador luminoso parpadeando que indica al usuario que su

solicitud ha sido detectada y se encuentra en proceso de atención.

En ese momento se establece comunicación con el teléfono disponible en el C.C.I de la

estación siguiendo una secuencia de prioridades preestablecida, al mismo tiempo que se fija

la cámara que apunta a ese interfono en el panel del CCI.

En caso de que la respuesta tarde más de un tiempo acordado, la llamada será transferida

siguiendo una secuencia de prioridades previamente fijada a otra estación o al Puesto de

Mando con las mismas funciones (Se fijará la cámara en el monitor de la estación receptora

del mensaje).

Todas las secuencias de llamada, tanto dentro de un CCI, como entre estaciones, son

configurables, e ilimitadas, para poder adaptarse a los requerimientos de cada caso.

Para poder fijar las cámaras en las pantallas adecuadas, cuando se produce la llamada de

un interfono, es necesario que el sistema se integre totalmente con el sistema de control de

cada estación, en concreto con el TCE.

Además de esta integración, el sistema necesita estar dotado de alta redundancia, ya que

se trata de un sistema de seguridad para los viajeros.

Page 80: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 80 de 124

2.6.3.3 Construcción

Intercomunicadores

Estos intercomunicadores se alojarán en una caja estanca con protección antivandálica y

fijación de seguridad. Gozarán de gran robustez y estanqueidad. Permitirán la comunicación

bidireccional, como un abonado telefónico.

2.6.3.4 Especificaciones de Interfonía

Todos los equipos definidos a continuación serán del modelo y marca especificados o

similares aprobados por Metro.

Interfonos

Sensibilidad al micrófono .......... 3 mV.

Nivel de salida........................... + 6 dBm. +12 dBm. máx.

Configuración de entrada/salida simétrica

Impedancia de entrada/salida ... 600 Ω

Alimentación ............................. 24 Vdc suministrados por el sistema

Temperatura ............................. 0ºC. - 40ºC.

Humedad relativa ...................... ≤ 90% a 25 ºC sin condensación

Ejecución .................................. Altavoz/micrófono a cámara de compresión estanco al

agua

Potencia .................................... 6 W. rms.

Impedancia ............................... 8 Ω

Respuesta en frecuencia .......... 550 Hz. - 6 KHz.

Presión sonora (spl) .................. 101 dB. a 1 KHz ,1 m. 1 W. aplicado

Temperatura -50 ºC .... -150 ºC

Alojamiento ............................... Robusta caja estanca con protección antivandálica,

indicadores luminosos de señalización y pulsador de

llamada protección IP-559

Cable telefónico

Seis (6) hilos conductores en cobre pulido de 0,64 mm

Formación en pares.

Código de colores: ............. 1º Azul, negro. 2º Naranja, negro. (opcionalmente 3º

Verde, negro.)

Cableado de los pares

Sobre el conjunto, encintado de poliéster

Page 81: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 81 de 124

Sobre el poliéster, pantalla de aluminio poliéster con la parte conductora y el hilo de

drenaje de 0,4 mm de hacia el interior. El hilo de drenaje es en cobre estañado.

Cubierta exterior en negro no propagadora de la llama, de baja emisión de gases

tóxicos y humos en general al arder. Diámetro exterior: 6 mm

2.6.3.5 Actuaciones en Puesto de Mando

El sistema de Interfonía deberá integrarse en el Puesto de Mando en la consola de control

para la línea 2, que es compatible con el sistema de Gestión de Interfonía existente en

Puesto de Mando, y tiene características similares y compatibilidad con la instalación

realizada para línea 1.

Se configurarán y programarán los nuevos elementos para su integración con el

equipamiento existente de Interfonía en Puesto de Mando.

Page 82: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 82 de 124

2.7 SISTEMA DE TELECONTROL CENTRALIZADO DE ESTACIÓN

2.7.1 Descripción del Sistema

El sistema de Telecontrol centralizado de estación (TCE) realiza todas las funciones de

supervisión, control y gestión de datos que se generan en cada uno de los equipos de

control o sistemas que se conecten a él.

2.7.2 Sistema de Telecontrol Centralizado de Estación (TCE)

El sistema de telecontrol centralizado de estación (TCE) unifica en una única pantalla y

teclado el control y la monitorización de los sistemas inteligentes de la estación (ver planos

correspondientes):

Sistema de control de instalaciones electromecánicas,

Sistemas de comunicaciones de estación (CCTV, Megafonía e Interfonía),

Sistemas de control de acceso y anti-intrusión,

Sistema de protección contra-incendios (PCI),

La mayor parte de estos sistemas están conectados al TCE a través de la red de

comunicaciones Ethernet de la estación y utilizando el protocolo TCP/IP. Alternativamente,

para aquellos sistemas que aún no estén dotados de comunicación Ethernet, la conexión se

realizará por vía serie y utilizando preferentemente el mismo protocolo TCP/IP.

El sistema TCE permite además, el telecontrol y la monitorización de los sistemas citados en

las estaciones telecontroladas utilizando la red de comunicaciones multiservicio IP/Gigabit.

Desde el Puesto de Mando Central se podrá acceder a todas las funciones disponibles a

nivel local de la estación a través de la red de comunicaciones multiservicio IP/Gigabit.

El sistema TCE estará accesible a los Puestos Centrales de Estaciones, Seguridad e

Información al Viajero.

2.7.2.1 Estructura del Sistema

El TCE está distribuido en los puntos estratégicos de la estación donde se concentran

sistemas inteligentes:

CCI

Cuarto de Comunicaciones

Cuarto de PCI de la Estación

Una de las funciones del TCE es transportar sobre la red de comunicaciones Ethernet de la

Estación (y hacia el Puesto de Mando Central) la información de aquellos sistemas que no

disponen de interfaz directo Ethernet.

Page 83: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 83 de 124

Equipamiento hardware

Servidor de estación

El servidor de estación es el verdadero centro de control de instalaciones a nivel de estación

se comunica con la unidad maestra, los sistemas de TVCC, Megafonía, etc, para recibir

información y transmitir órdenes que genera bien de forma automática, localmente o vía

TCP/IP, desde el puesto de operador de estación (en el CCI) o desde el PCC.

El servidor de estación estará instalado en el cuarto de comunicaciones.

El equipamiento hardware estará basado en un servidor con procesador Intel Xeon 3,2 GHz,

(o superior) y dotado de al menos 1GB de memoria RAM, un HDD de 72G y 2xEthernet

10/100, salida VGA/DVI para monitor y tarjeta de sonido. Este servidor será de

características industriales, con alimentación redundada.

El servidor dispondrá también de un teclado español, ratón y un monitor TFT de 15” para el

control y supervisión local. Estos elementos estarán integrados en el Rack de 19”.

El sistema operativo de este ordenador será UNIX (Linux) y su interfaz de usuario gráfico

deberá seguir el estándar Xwindows (Motif). Se deberá incorporar agentes SNMP para la

supervisión remota del estado de los recursos del Sistema Operativo.

Puesto de operador

En el CCI se dispondrá de un puesto de operador multimedia dotado de monitor color TFT

de 19”, (1280x1024), teclado, ratón y altavoces integrados en el monitor. Estos

componentes deberán disponer de LEDs de encendido para conocer su estado de

disponibilidad por parte del Agente de la Estación.

El puesto de operador estará basado en un PC con procesador Intel Pentium 4, 3 GHz, (o

superior) y dotado de al menos 1GB de memoria RAM, un HDD de 72G y 2xEthernet

10/100, salida VGA/DVI para monitor y tarjeta de sonido.

La interacción del agente sobre los sistemas de la estación deberá realizarse sobre un plano

esquemático detallado (con diversos grados de zoom) de la propia estación, o de las

estaciones telecontroladas en los casos en que realice acciones sobre éstas.

Con el fin de asegurar la alimentación al TCE, tanto el Servidor como el puesto de operador

tendrán una alimentación permanente de SAI.

En el TCE, será posible establecer una jerarquía de telecontrol entre la propia estación y el

Puesto de Mando Central, cuando la operatividad de alguno de los sistemas conectados, así

lo exija.

Page 84: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 84 de 124

2.7.2.2 Funcionalidad del Sistema

Al nivel de Estación

El sistema TCE dispondrá de un interfaz gráfico que permitirá el acceso a los sistemas

inteligentes de la propia estación a partir de una única aplicación basada en un plano de las

mismas.

Sobre el plano de cada estación se representará con iconos los subsistemas conectados, de

forma que su color represente el estado de los mismos.

Sobre el menú estarán accesibles las diferentes aplicaciones de la estación:

Telecontrol y Monitorización de sistemas

Sistema de Protección Contra Incendios

La arquitectura abierta del sistema TCE (tanto en hardware como en software) deberá

permitir la incorporación de otras tareas administrativas de gestión que se pretendan

automatizar con el fin de centralizar sus datos.

Telecontrol y Monitorización de Sistemas

Existirán pantallas específicas para cada tipo de sistema conectado. Sobre estos interfaces

gráficos, que deberán parecerse lo más posible a los propios interfaces de los sistemas, se

podrá tener acceso a toda la información y funciones disponibles en los propios equipos.

La información que se presente en estas pantallas deberá actualizarse en tiempo real.

El sistema TCE deberá mantener una lista de las alarmas activas en los sistemas bajo

control.

Esta funcionalidad de telecontrol deberá permitir también la difusión de nuevos parámetros

de explotación (Tarifas, Horarios, …) para los equipos conectados así como de nuevas

versiones de los programas de aplicación para los equipos que soporten la telecarga de

ficheros.

Sistema de Protección Contra Incendios

Existirá una pantalla desde la que se podrá acceder a las aplicaciones específicas de

monitorización y telecontrol de los sistemas de PCI de la estación y de la subestación

eléctrica que pudiera estar ubicada en el área de influencia de la estación.

Page 85: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 85 de 124

Al nivel de Puesto de Mando Central

Desde el Puesto Central se podrá acceder a la misma información que el sistema TCE

ofrece al nivel local para las siguientes funciones.

Telecontrol y Monitorización de sistemas (Estaciones/Seguridad)

Sistema de Protección Contra Incendios (Estaciones/Seguridad)

Será posible establecer jerarquías de control sobre las funciones de forma que se

establezcan prioridades de acceso:

1. Gestión de privilegios y usuarios, tanto a nivel local como centralizado en el Puesto de

Mando Central.

2. Almacenamiento de todas las operaciones efectuadas en cada uno de los subsistemas,

con asociación del usuario que la realice en su caso (tanto a nivel local como

centralizado), garantizando la integridad de la información transmitida y almacenada,

tanto a nivel local como centralizado (eventos, alarmas, estados, operaciones de mando,

etc.).

3. Elaboración de procedimientos para la programación automática de puesta en marcha y

paro de las instalaciones (escaleras eléctricas, ventilación, cancelas, ascensores, etc.; se

activarán simultáneamente los sistemas auxiliares necesarios (CCTV, megafonía y

pantallas de ayuda) para realizar un telemando programado y secuencial a nivel de

elementos de una estación y/o conjunto de estaciones.

2.7.2.3 Puesto de operador

Para poder visualizar y controlar el sistema TCE, el Ordenador del CCI tendrá conectados

los siguientes periféricos, que definen su terminal de operador:

Ordenador de control

Monitor en color con altavoces

Teclado y un elemento apuntador tipo track-ball o "ratón"

Los conectores del cableado del Puesto de Operador estarán suficientemente fijados y se

podrán soltar sin la utilización de herramientas especiales.

Page 86: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 86 de 124

Ordenador de control

Será el elemento que se encarga de desplegar el interfaz hombre-máquina del TCE hacia el

operador y realizar la comunicación con el servidor de TCE de la estación

Tendrá como mínimo las siguientes características:

Procesador ............................... Pentium 4 @ 3 GHz bus 800 Hz,

Disco ......................................... 80 GB SATA

Memoria .................................... 1 GB RAM,

Lector DVD,

Tarjeta de sonido con AV interno

Doble puerto Ethernet con gestión del failover entre tarjetas,

Monitor

El monitor será el soporte para el interfaz gráfico de usuario con el que se va a dialogar con

el sistema. Sobre el monitor se representarán unos interfaces específicos para cada uno de

los equipos de control de tal modo que parezcan los interfaces reales de los equipos. De

este modo se evitará la necesidad de aprender a controlar unos equipos con los que ya se

está familiarizado.

Será de TFT tipo industrial con pantalla en color de 19", con una resolución mínima de

1280x1024 @ 75 Hz. La pantalla será antirreflejos

Llevará carcasa metálica con aislamiento de masas, y estará ergonómicamente diseñado. El

Con el fin de conocer el estado de disponibilidad del Puesto de Operador, dispondrá de

LEDs de alimentación de los elementos que lo compongan.

Dispondrá de dos altavoces integrados en el monitor por los que se oirá los mensajes de

alarma de los sistemas controlados por el TCE.

Tendrá como mínimo las siguientes características:

Contraste ................................. 1000 :1,

Luminosidad: ............................ 250 cd/m2,

Resolución ................................ 1280*1024 @ 75Hz

Frecuencia Horizontal ............... 30-81 kHz

Frecuencia Vertical ................... 56-75 kHz

Tamaño del pixel ....................... < 0.294 mm (H) x 0.294 mm (V)

Ángulos de visión: ..................... 170° en horizontal / 170° en vertical

Tiempo de respuesta: ............... ≥ 8 ms

Altavoces integrados

Entrada ..................................... VGA & DVI-D

Page 87: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 87 de 124

Ahorro de Energía ..................... EnergyStar, Nutek

Temperatura de funcionamiento: 10°C a 40°C

Teclado y ratón

El teclado será el medio con el que el operador accede a la supervisión y control de las

instalaciones.

El teclado y el elemento apuntador permitirán seleccionar los parámetros y el botón, "icono"

que se desee activar sin necesidad de memorizar comandos o códigos especiales.

Estará diseñado para trabajar en ambientes industriales duros. Será de tipo compatible PC-

AT. Sus teclas serán reconfigurables y serigrafiadas por grupos de operaciones y funciones.

Tendrá un grado de protección del tipo IP 54.

Dispondrá de teclas alfanuméricas, numéricas, funcionales y de control.

El teclado estará conectado, mediante interfaz normalizado, al módulo procesador

correspondiente. Llevará incorporado un apuntador del tipo track-ball o ratón (mouse). Será

NSI Mod. KBMT-84N34-1 o similar aprobado.

Interfaz gráfico de usuario (IG)

El operador del CCI manejará el sistema de estación mediante la ayuda de un interfaz

gráfico de usuario.

El interfaz será de tipo gráfico y se manejará con el teclado, el track-ball o ratón.

La aplicación informática se efectuará bajo un formato de ventanas que se irán abriendo y

cerrando a voluntad del operador. Todas las pantallas de visualización y edición serán de

muy fácil manejo.

Las pantallas del interfaz gráfico de usuario se desarrollarán utilizando el software estándar

de ventanas: Windows (X.11), Open Look, OSF/Motif o similares.

El operador del CCI al tomar el servicio se identificará en el sistema marcando su código y

clave personal. Una vez reconocido y registrado, el sistema quedará bajo su control hasta

que finalice la sesión o acabe su turno, quedando registrada tal actuación.

Almacenamiento de datos

El ordenador del TCE de estación almacenará periódicamente en el disco duro los datos de

todos los equipos de control a él conectados. También incluirá un fichero con todas las

actuaciones que se consideren críticas y realizadas sobre el equipo.

Ante el riesgo de que puedan fallar las comunicaciones con el Puesto de Mando Central, el

ordenador del TCE de estación tendrá capacidad de almacenar en su disco duro todos los

datos y tablas mencionadas para un periodo no inferior a 7 días.

Page 88: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 88 de 124

Alimentación eléctrica

La alimentación del Ordenador y de la Unidad de Integración del TCE se tomará del SAI a

través del equipo de telecontrol de alimentación (reboteador) disponible en el armario de

energía del cuarto de equipos. La posición del reboteador a utilizar será la normalizada en el

resto de estaciones.

Los cableados de alimentación deberán disponer de fijaciones normalizadas, seguras (para

evitar falsos contactos) y fáciles de retirar.

Equipamiento

Todos los equipos estarán protegidos ante interferencias electromagnéticas.

La masa de los circuitos electrónicos deberá estar aislada de la tierra de los equipos.

Temperatura ambiente

de funcionamiento: .................... 10 º C - 40º C

Humedad .................................. 20% a 90% a 25º C

Interferencias (EMI/RFI) ............ VDE-Clase B 0871/7.78

El conexionado de los equipos se realizará por la parte posterior, utilizando conectores

normalizados.

2.7.2.4 Servidor del TCE

El Servidor del TCE como equipo electrónico que es, deberá estar basado en un servidor

tipo industrial. Como mínimo estará formado por:

Chasis

Placa base

Disco duro

Unidad de Integración de Subsistemas Serie

Tarjeta gráfica

Tarjetas ethernet

Dispositivo reboteador

Los componentes deberán ser modulares y fácilmente extraíbles sin herramientas

especiales.

Se incluirá también monitor, teclado y ratón para permitir la operación local.

Carcasa

Llevará incorporada fuente de alimentación a 120 Vca. y de potencia suficiente para atender

todos los componentes del ordenador y una reserva superior al 30 %. La fuente de

alimentación será de tipo conmutada, estará protegida contra sobretensiones y

Page 89: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 89 de 124

cortocircuitos. Para disipar el calor generado y previendo una futura configuración completa,

llevará incorporado ventilación forzada, creando una presión positiva de aire para evitar la

entrada de contaminantes en el equipo. Con el fin de optimizar la disipación del calor y

minimizar el peso total del equipo, la estructura del chasis será preferiblemente de Aluminio

rígido.

En su parte frontal dispondrá de: indicación óptica para visualizar el resultado de los

diagnósticos del sistema. Se señalizará:

Diagnóstico de Temperatura Elevada

Diagnóstico de Fallo de los Ventiladores

Estado de encendido

Acceso a disco duro

Llevará el sistema de refrigeración y filtrado de aire que permita mantener el equipo en

funcionamiento continuo dentro de los márgenes de temperatura especificados y llevará

incorporado un sensor de temperatura.

El ruido de los ventiladores deberá estar por debajo de los límites permitidos.

El chasis dispondrá de un filtro de aire removible, y de fácil sustitución por su parte frontal.

Los ventiladores también deberán ser de muy fácil sustitución, sin necesidad de desmontar

el Ordenador.

Dispondrá, para los periféricos (disco duro), de una estructura removible del sistema,

quitando la tapa superior, desconectando los cables y soltando los tornillos de sujeción; esto

permitirá realizar una sustitución o reconfiguración de los periféricos de una forma sencilla y

rápida.

El chasis estará configurado para soportar placas bases que sigan la norma ATX.

El sistema dispondrá de un altavoz incorporado, éste se utilizará para proporcionar

secuencias de tonos cuando se produce un error en el sistema durante el test de arranque

del sistema.

Tendrá como mínimo las siguientes características:

Procesador ............................... CPU Xeon 3,2GHz

Memoria .................................... 1 Gb RAM

HDD ......................................... 2x72Go 10ktpm U320 SCSI (Raid1)

Doble puerto Ethernet con gestión del failover entre tarjetas

Alimentación redundante en caliente

Grabadora de DVD

Puertos USB

Page 90: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 90 de 124

Instaladas todas las tarjetas de E/S y controladoras necesarias deberán quedar, al menor, 4

ranuras libres para necesidades futuras.

El acceso a los interruptores de alimentación y reset del frontal estarán protegidos por llave

para que su acceso sólo esté permitido al personal de mantenimiento.

Con el fin de evitar los efectos de las pérdidas súbitas de alimentación sobre el disco duro,

el Ordenador del TCE deberá disponer de sistemas de arranque basados en dispositivos de

solo lectura o en la propia red de comunicaciones.

El disco duro tendrá una configuración en espejo (RAID 1) para evitar indisponibilidades del

sistema por fallos en este dispositivo, así como pérdidas de información.

Los discos duros serán extraíbles con mecanismo de bloqueo.

El ordenador deberá incluir una tarjeta de watchdog, o procedimiento similar, para evitar

bloqueos software.

Accesorios

Para el control local del sistema, se instalarán un teclado Qwerty español y un ratón

integrados en una bandeja en el rack y conectados al servidor vía USB. Igualmente se

conectará un monitor TFT conectado vía VGA/DVI que tendrá como mínimo las siguientes

características:

Tamaño..................................... 15”

Contraste ................................. 1000 :1,

Luminosidad: ............................ 250 cd/m2,

Resolución ................................ 1280*1024 @ 70Hz

Frecuencia Horizontal ............... 24-80 kHz

Fequencia Vertical .................... 55-75 kHz

Tamaño del pixel ....................... 0.26 mm (H) x 0.26 mm (V)

Ángulos de visión: ..................... 170° en horizontal / 170° en ver tical

Tiempo de respuesta: ............... 8 ms

Altavoces integrados

Entrada ..................................... VGA & DVI-D

Normativa sobre radiaciones ..... MPRII, TCO 03

Ahorro de Energía ..................... EnergyStar, Nutek

Page 91: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 91 de 124

2.7.2.5 Software del Sistema de TCE

La arquitectura del Sistema de TCE será jerárquico (Puesto de Control Central, CCI,

Sistema) y estará basado en una estructura cliente-servidor, donde el núcleo de cada uno

de los niveles jerárquicos lo definirá un programa servidor alrededor del cual se articularán

tanto las funciones de dicho nivel como los interfaces con los niveles adyacentes.

El software que permitirá realizar homogéneamente las tareas de supervisión, control y

concentración de datos de los diferentes sistemas a nivel de estación y a nivel de Puesto

Central estará definido por un conjunto de módulos, entre los que se incluirán los siguientes:

Software comercial: sistema operativo, gestor de base de datos, protocolos de

comunicaciones, etc.

Software específico definido por un conjunto de driver e interfaces para dialogar con

cada uno de los sistemas.

Software específico de la aplicación de TCE

Software de comunicaciones con el Puesto de Mando Central.

Software de configuración en el Sistema TCE y en el Puesto de Control Central.

El servidor del TCE estará dotado del siguiente software de base, cuyas licencias deberán

forma parte del alcance del suministro:

Sistema Operativo LINUX para plataforma x86.

Gestor de Base de Datos Oracle-7 o superior para 2 usuarios y que pueda rodar

sobre el Sistema Operativo definido en el punto anterior.

Aplicación del Sistema de TCE

Configuración del software

Entre las actividades de configuración del ordenador TCE para la situación particular de

cada estación se deberá incluir:

Grabación del disco duro con el Sistema Operativo siguiendo una estructura de

particiones y configuración de los servicios del Sistema requeridos por la aplicación

del sistema de TCE.

Grabación y configuración del Gestor de Base de Datos y creación de la Base de

Datos

Generación del interfaz de usuario de la Estación basado en un plano de la misma.

Configuración del Sistema de TCE para los Sistemas instalados en la estación. Se

deberá incluir también la prueba del Sistema con cada uno de los Sistemas

integrados.

Generación de los ficheros de caracterización de los Sistemas de estación.

Page 92: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 92 de 124

Integración con los Sistemas de Comunicaciones de Estación: CCTV y Sistemas de

Megafonía

Configuración en la aplicación del Puesto de Control Central para incluir las nuevas

estaciones.

Integración con el Sistema de CCTV centralizada para permitir el telecontrol de

instalaciones que requieren la imagen de la cámara asociada como parte de su

secuencia de control.

2.7.2.6 Identificación positiva del Agente de Estación

Con el fin de identificar al Agente de Estación y asignarle automáticamente su perfil

funcional de forma automática se instalará un sistema lector de tarjeta TIC Sin Contacto

conectado a uno de los puertos serie o USB del servidor

2.7.2.7 Integración de los Sistemas en el Ordenador del TCE

El equipo de control de cada uno de los sistemas integrables en el ordenador del TCE

deberá disponer del hardware y software de comunicaciones con sus protocolos de bajo y

alto nivel que permitan comunicarse con el ordenador TCE sin necesidad de hacer ninguna

modificación en su hardware y software.

En el ordenador se cargará los drivers e interfaces específicos de cada uno de los sistemas.

Serán compatibles con los implantados en las demás estaciones de la red.

Ante la complejidad e importancia de la integración del Sistema de Control de Instalaciones

se define a continuación la funcionalidad que deberá cumplir dicha integración.

La comunicación entre la Unidad Maestra (UM) y el TCE será una comunicación

bidireccional bajo un protocolo compatible con ambos sistemas.

Se deberá ampliar la funcionalidad del TCE para:

Procesar los mensajes recibidos de la unidad maestra y mostrar al operador la

imagen y los mensajes adecuados.

Enviar a la unidad maestra los mensajes con las órdenes de control.

Mantener (en tiempo real) el estado, las alarmas y las causas de fueras de servicio

de todos los elementos de la estación que estén integrados en el CCI.

Se configurarán nuevas condiciones de alarma ante la conjunción de varias

condiciones simultáneas, por ejemplo, debe aparecer una alarma cuando: entren en

funcionamiento las bombas de emergencia de los pozos, acceso no autorizado en

cuartos, sacos, etc.

Este driver mostrará su información en un interfaz de usuario específico cada vez que así se

solicite por el operador.

Page 93: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 93 de 124

Independientemente de que esté activa la ventana del TCE, el driver se encargará de

notificar la aparición de condiciones de alarma o fuera de servicio.

Estas condiciones son las que se puedan detectar utilizando los sensores disponibles y en

función de la accesibilidad de su estado a través de la red de comunicaciones Ethernet

TCP/IP entre la UM y el TCE.

Todas las funciones que estén disponibles serán accesibles igualmente desde el Puesto de

Mando Central.

Interfaz de Usuario basado en un Plano de la Estación

La pantalla de reposo estará compuesta por un plano de la estación donde estarán

reflejados cada uno de los sistemas instalados en ella y que estarán supervisados y

controlados por el ordenador del TCE. Por ejemplo el acceso a los datos de una escalera no

sería a través del icono correspondiente al "Tipo Escaleras", sino que se accederá a ella por

la posición geográfica del icono de dicha escalera dentro del plano.

El color del icono representará el estado del sistema representado.

Las pantallas en las que mostrará la información correspondiente a un sistema serán

específicas para un Tipo de Sistema. Es decir, habrá una pantalla -tipo para la información

de un equipo (escalera, ascensor, ventilador, pozo, cancela, etc.), en la que se verá el

detalle del estado del sistema y en el que habrá los botones requeridos para todas las

acciones que se puedan ejecutar sobre el sistema.

Sobre este plano se podrán realizar zooms a voluntad del agente. En el caso de que ocurra

una alarma o un sistema esté fuera de servicio, el plano se autocentrará y se magnificará

para mostrar la zona afectada sin que el agente tenga que buscar la zona y determinar el

zoom.

Pinchando sobre el icono correspondiente a un equipo en particular se accederá a la

información del estado, causas de fuera de servicio y alarmas correspondientes a dicho

equipo.

También podrá consultarse el resto de la información correspondiente a dicho sistema que

se defina conjuntamente con Metro (sentido normal de marcha, fabricante, fecha de

instalación). Del mismo modo se podrá acceder a la información de mantenimiento

correspondiente (horas de marcha desde la última operación de mantenimiento, número de

arranques, etc.).

En esta misma pantalla de una equipo existirá un conjunto de botones sobre los que se

podría pinchar para lanzar las órdenes pertinentes: selección subir, selección bajar, marcha

subir, marcha bajar, parada, mando local/ remoto, etc.

Page 94: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 94 de 124

Se podrá consultar también la información almacenada sobre órdenes lanzadas, incidencias

y alarmas ocurridas. Esta información será la capturada de la Unidad Remota, si bien se

mostrará convenientemente decodificada.

Del mismo modo que en el resto de los interfaces de usuario del TCE, el operador no

utilizará teclas de función que deba recordar sino que pinchará con el ratón en los iconos y

botones de las acciones que son pertinentes en cada situación. Esto reducirá el esfuerzo de

formación y la posibilidad de errores.

Interfaz de usuario del CCI a Nivel del Puesto de Control Central

Desde el interfaz de operador del Puesto de Control Central se podrá acceder a las mismas

ventanas del interfaz de usuario del CCI en el nivel de estación, por lo que será posible

realizar las mismas funciones de control y se podrá consultar la misma información que

localmente en una estación determinada.

Se podrá inhabilitar algunas de las funciones de control cuando las pantallas del CCI

hubieran sido activadas desde el Puesto de Mando de Mando Central, es decir, cuando el

mando de una instalación lo tiene el CCI, estará inhabilitado el control desde el Puesto de

Mando Central y viceversa.

En el Puesto de Mando Central se añadirá además un interfaz de usuario específico para

cada tipo de Sistema desde el que será posible realizar el control conjunto de varias

estaciones o de toda la red.

Existirá también un conjunto de interfaces de usuario para el acceso a la información de

mantenimiento correspondiente a cada uno de los tipos de sistema.

Jerarquía de control entre Puesto de Control Central y estación

Del mismo modo que con el resto de sistemas integrados en el TCE, cuando el operador del

Puesto de Control Central solicite el acceso a las ventanas del CCI el operador del CCI

quedará inhabilitado para dar órdenes al Sistema.

Cualquier orden lanzada por los operadores del Puesto de Control Central será almacenada

con el código de dicho operador en el disco duro del TCE.

Configuración de las estaciones

La solución técnica que se propone utilizará un mismo software que está cargado para todas

las estaciones pero se particularizará mediante ficheros de datos en las estaciones del

proyecto. Dichos ficheros son:

Ficheros de datos de los sistemas de la estación. Para cada tipo de sistema

(escaleras, ascensores, ventiladores, etc.) existirá un fichero que contendrá los datos

Page 95: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 95 de 124

de cada sistema que se requieran para la integración del control del CCI y aquellos

otros que Metro considere de interés para el mantenimiento de los mismos

(fabricante, potencia) se incluye la gestión y explotación de estos datos.

Fichero de datos del protocolo de comunicaciones entre Unidad Maestra y Terminal

de Operador. Este fichero permitirá mapear las acciones sobre los sistemas con los

mensajes que es necesario enviar a la unidad maestra para su ejecución.

2.7.2.8 Supervisión SNMP de los elementos del TCE

Los componentes inteligentes del Sistema TCE deberán disponer de agentes SNMP para su

integración en la Consola de Gestión de red del Puesto Central de Mantenimiento.

Se deberá configurar las correspondientes vistas en la Consola de Gestión de la Red de

Comunicaciones de Metro de Santo Domingo para integrar la supervisión de los Agentes

SNMP del Ordenador del TCE, el Servidor de Dispositivos Serie del TCE, el Reboteador del

TCE y el Sistema de Alimentación Ininterrumpida.

Page 96: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 96 de 124

2.8 SISTEMA DE CONTROL DE ACCESOS Y ANTIINTRUSIÓN

2.8.1 Sistema de Control de Accesos

Las funciones del sistema serán:

Controlar y registrar el personal que accede a diferentes dependencias de la estación

en el que se encuentra instalado un equipamiento cuya manipulación debe estar

limitada al personal previamente autorizado. Esto incluye los siguientes

cuartos/dependencias:

- Boleterías (CCI)

- C. Comunicaciones

- C. Transformación

- C. Enclavamiento

- C. PCI

- Cabinas de andén (cuando se encuentre instalado el videográfico con el

enclavamientos)

- Subestaciones

Control de presencia del personal que tenga su puesto de trabajo en la estación o en

sus dependencias.

Controlar y registrar eventos asociados al sistema (estado de la puerta, fallo, intentos

de acceso fallidos, errores del equipo, etc.)

El terminal de control de accesos (electrónica de control y equipos lectores de tarjeta sin-

contacto) se situará integrado en el frontal, al lado de la puerta, según especificaciones (ver

plano correspondiente).

Este sistema se conectará al sistema de captura de datos mediante conexión Ethernet

(10/100 BaseT) y con protocolo de comunicación TCP/IP.

La electrónica de control deberá ser comercial y estar dotada de sistema operativo Linux

embebido.

2.8.1.1 Requerimientos Funcionales

Se requiere que el mismo equipo soporte ambas funciones de “control de acceso” y “control

de presencia”.

El acceso a las funciones de uno u otro tipo se deberá realizar mediante el uso de funciones

combinadas en el teclado.

La notificación al agente de la función elegida y del resultado (éxito o error) en la

identificación deberá realizarse mediante tonos y otra técnica.

Page 97: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 97 de 124

Función de Control Local de la Centralita de AntiIntrusión

Cualquier cuarto con control de acceso debe estar protegida por al menos un sensor de

alarma de tipo volumétrico, aunque podría ampliarse por cualquier otro sistema controlado

por la Centralita Anti-intrusión.

En el caso de que el recinto a controlar esté protegido por Centralita de Anti-Intrusión se

deberá monitorizar y controlar a éste desde el Sistema de Control de Accesos.

El Telecontrol funcional permitirá:

Desactivación del mismo antes de entrar al recinto.

Activación del mismo al abandonar el recinto.

Función de Control de Presencia

Las funciones de “Control de Presencia” mínimas serán:

Entrada

Salida

Salida de Servicio

Consulta (solo se deberá habilitar en el caso de que se adopte un display LCD

externo)

La activación de la función de Control de Presencia en un equipo de Control de Acceso se

podrá realizar remotamente con el fin de que se pueda restringir los equipos (localizaciones)

de la red en los que quedará disponible para su uso por los agentes.

2.8.1.2 Requerimientos Técnicos

Mecánicos

El sistema deberá alojarse en un cofre de acero y disponer de un teclado antivandálico.

Dado que la ventilación dentro del cofre es reducida, la selección y ubicación de los

componentes deberá tener en cuenta el calor generado y el rango de temperatura de

funcionamiento de los mismos.

Hardware de Control

El hardware de control deberá ser comercial1 con el fin de asegurar la calidad del mismo y

su disponibilidad/compatibilidad en múltiples fabricantes.

1 Comercial debe entenderse como disponible en el mercado para aplicaciones de propósito general.

No podrá ser, por tanto, fabricado a la medida para esta u otra aplicación.

Page 98: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 98 de 124

Deberá utilizarse una arquitectura de tipo PC, valorándose positivamente el uso de la norma

PC-104 para aplicaciones “empotradas” u otros estándares.

La placa CPU deberá disponer de un bus normalizado PC104 en los que insertar tarjetas

comerciales de uso específico.

La placa CPU a utilizar deberá disponer de un mecanismo de “watchdog” hardware.

No se permitirá el uso de disco duro o de otros componentes informáticos dotados de piezas

mecánicas motorizadas, incluyendo elementos de ventilación.

La electrónica de control de la cerradura deberá quedar integrada en una placa específica a

insertar en el bus de la placa CPU.

La electrónica de interfaz con la centralita de Antiintrusión deberá quedar integrada en una

placa específica a insertar en el bus de la placa CPU.

Sistema Operativo

Las aplicaciones que implementen las funciones del equipo deberán correr sobre un sistema

operativo que la aísle del hardware y que permita, por lo tanto, independizar su

funcionamiento respecto al hardware de control.

El objetivo que se pretende es utilizar el Sistema Operativo para independizar la aplicación

funcional respecto a la CPU comercial que se deberá utilizar en las distintas etapas de este

proyecto (presente y sobre todo futuras), teniendo presente la rápida obsolescencia de estos

componentes hardware.

Se deberá utilizar un Sistema Operativo capaz de aportar todos los servicios que se

requieran, fundamentalmente de comunicación.

A la hora de valorar las diferentes opciones para el Sistema Operativo se deberá tener en

cuenta los estándares actuales del mercado y el grado de implantación del mismo, con el fin

de reducir los requerimientos de formación del personal de Mantenimiento.

Comunicación

La comunicación deberá estar estructurada en los siguientes niveles:

Nivel Físico: deberá permitir la comunicación a través de Ethernet (10/100BaseT).

Nivel de Transporte: deberá utilizar TCP/IP.

Nivel de Aplicación: deberá implementar un servidor de un puerto TCP al que se

podrá conectar como cliente la aplicación de centralización.

El diálogo entre aplicaciones deberá permitir, al menos:

La transferencia, bajo petición, del estado en tiempo real (estado y alarmas) del

equipo así como de su historia (histórico de estados, de alarmas y de eventos).

Page 99: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 99 de 124

El envío de órdenes de telecontrol funcional al equipo (apertura de puerta, ...).

El envío de parámetros de configuración funcional al equipo (tablas de personal

autorizado, ...)

Mantenimiento

Desde el punto de vista de la funcionalidad de mantenimiento, deberá permitir:

La telecarga de versiones nuevas de la aplicación por ftp.

La ejecución de programas de test de periféricos.

El establecimiento de sesiones remotas telnet sobre el equipo para realizar acciones

de mantenimiento (reset, ...).

La sincronización automática de fecha y hora respecto al nodo de centralización al

que esté conectado; esta función deberá ser automática al arrancar el Sistema o bajo

petición.

Desde el punto de vista de la facilidad de mantenimiento del equipo, el montaje interior de la

electrónica de control en el cofre de acero, la inserción de placas específicas en la placa

CPU y el acceso al periférico de identificación deberán diseñarse para minimizar las tareas

de mantenimiento.

Condiciones de Alimentación Eléctrica

Estos equipos se instalarán en ubicaciones en las que el suministro eléctrico no está

garantizado de forma permanente. Por lo tanto, el nuevo Sistema deberá permitir su

funcionamiento sin depender del SAI que pudiera existir en el recinto protegido (que no

existirá en algunos cuartos técnicos).

En caso de pérdidas de alimentación, el Sistema deberá mantener la última versión del

software de aplicación, las tablas de restricción de acceso al recinto y los datos de

explotación (estados, alarmas e históricos de estado, alarmas y eventos).

No se permitirá el uso de baterías para sostener la información en caso de pérdidas de

alimentación. Sí se permitirá el uso de batería para sostener el contenido de la memoria de

setup de la CPU.

Aplicación

El funcionamiento podrá estar basado tanto en Listas Negras (Códigos de Tarjeta a los que

se debe negar el acceso) como en Listas Blancas (Códigos de Tarjeta a los que se permite

el acceso).

Page 100: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 100 de 124

2.8.1.3 Centralización

El elemento de centralización al que deberá conectarse, al nivel de aplicación, es el

Ordenador del TCE.

Será posible que reciba actualizaciones centralizadas de las listas de autorizados

directamente desde el nivel del Puesto de Mando.

2.8.1.4 Interfaz Local con la Centralita de AntiIntrusión

Las centralitas de alarmas comerciales que se instalen para el sistema de anti-intrusión

dispondrán de acceso Ethernet.

Es necesario interconectar (al nivel de protocolos IP) la aplicación del Control de Accesos

con la centralita de Antiintrusión con el fin de activar y desactivar la alarma correspondiente

a la zona asociada al recinto de acceso restringido.

2.8.2 Sistema de Control Antiintrusión

2.8.2.1 Descripción del Sistema

Cada estación se equipará con una central de seguridad, con posibilidad de controlar hasta

16 zonas (expandible hasta 128 zonas).

Esta central permitirá la supervisión, configuración, chequeo de estado, telemando y envío

de estados (conexión, desconexión, alarmas, etc.) a una central receptora de seguridad

mediante una comunicación a través de la red multiservicio TCP/IP de estación. Para esta

comunicación, la centralita deberá disponer de una conexión Ethernet.

El sistema Anti Intrusión tiene como objeto controlar las actuaciones no autorizadas en

diferentes cuartos, así como de controlar los accesos no autorizados a los fondos de saco

de final de la línea, salidas de emergencia etc.

Una centralita de alarma será instalada en cada estación, en el bastidor principal de los

sistemas TVCC y Control de Accesos. La conexión con los detectores de tipos volumétricos

y barreras infrarrojas será hecha vía un bus 2 hilos propietarios.

Estas centralitas se conectarán (vía IP) con el sistema TCE a nivel de estación y con el

Puesto de Control Central.

Entre las zonas a controlar por la central estarán:

Zona programada como de acceso indebido a diferentes dependencias. Llevará

asociada un detector de doble tecnología infrarrojo/microondas. Su activación y

desactivación podrá estar gobernada mediante una franja horaria y también tendrá

que estar gobernado a través de su zona asociada en la central por medio del control

de accesos.

Page 101: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 101 de 124

Zona programada como zona de atraco en Boletería/CCI y llevará asociado un

pulsador de enclavamiento accesible al agente para una activación discreta.

Zona programada como zona de amenaza o rehén, al intentar acceder al cuarto de

control de instalaciones. Si el agente es amenazado la actuación de esta zona

permitiría notificar en tiempo real a la central de seguridad, para lo que deberá estar

interrelacionada con el Control de Accesos.

Zona programada como zona de protección propia del sistema de AntiIntrusión o

anti-sabotaje del mismo.

2.8.2.2 Actuaciones al nivel de estación

Esta instalación se realizará para la protección de robo con comunicación al Puesto de

Control Central, y para la detección de presencia de personal ciertos recintos de la estación

El equipamiento de estación será:

Central de Seguridad Modelo PC 4020 de DSC o similar aprobado, montada en caja

para rack de 19”.

Módulo T-link para la conexión de la central a la red TCP/IP de estación.

Placa para el mantenimiento rápido que permita la conexión y desconexión de zonas

sin utilizar herramientas, mediante bornas enchufables polarizadas y timbradas.

Detectores de movimiento con doble tecnología infrarrojos/microondas anti-

enmascaramiento con posibilidad de programar tipo de respuesta, sólo microondas,

sólo infrarrojo o funcionamiento combinado y protección 24 h.

Bucle de protección anti-sabotaje para cada dispositivo.

Integración con sistema de control de accesos para conexión y desconexión, así

como para el manejo de señal de rehén.

La instalación de los bucles de detección se realizará en tubo de PVC rígido con cajas de

derivación correspondientes desde la central a los puntos donde se instale los detectores de

movimiento.

La centralita estará compuesta de una tarjeta madre, fuente de alimentación 120 VAC

instalados dentro de una caja metálica con protección contra abertura (tipo contacto de

puerta).

La alimentación de la central deberá tomarse de una salida segura (SAI) del armario de

energía. Se deberá establecer una protección mediante magnetotérmico.

La comunicación de la central con el Puesto de Control Central se realizará mediante

conexión con cableado FTP hasta el conmutador Ethernet.

Page 102: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 102 de 124

2.8.2.3 Señales de otros detectores no integrados en la central

Para la detección de presencia de personal en otras áreas de la estación alejadas del C.

Com y para las que los bucles de cableado serían excesivamente largos, se podrán adoptar

soluciones basadas en conectar los detectores a buses a dos hilos (Cuartos de

Transformación, Salidas de Evacuación, Cancelas, Pozos de ventilación, etc.).

La central dispondrá de entradas/salidas programables, para poder adaptar soluciones

basadas en conectar los detectores a buses de 2 hilos que permitan alcanzar las distancias

requeridas en estas instalaciones alejadas del CCI, que en algunos casos llegan a superar

los 700 m., por lo que este bus deberá de estar dotado de sistemas de auto regeneración,

para el caso en que la distancia o la cuantía de aparatos colgados del mismo y por tanto la

carga, así lo precisen.

Este bucle será direccionable y podrán colgarse del mismo más de 100 dispositivos de

alarma si fuese preciso.

Forma parte del alcance de esta actuación la instalación y cableado de los detectores

requeridos, así como las placas de regeneración de señal y sus fuentes de alimentación,

que se requieran para dicho bucle.

Page 103: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 103 de 124

2.9 EQUIPAMIENTO DEL CCI

2.9.1 Generalidades

En cada estación a nivel de vestíbulo se dispone de un local, denominado CCI (Cuarto de

control de Instalaciones) en donde se dispondrá de todos los equipos y elementos que

maneja el agente y que necesita para realizar tanto las funciones de control de las diferentes

instalaciones de la estación como para la atención de los viajeros.

Este cuarto estará anexo o integrado en las boleterías existentes en el vestíbulo principal de

cada estación.

Para realizar las funciones de supervisión y mando del sistema de control de instalaciones

en el CCI existirá un conjunto de equipos y terminales de usuario que se instalarán dentro

del mismo.

Todo el local del CCI dispondrá de falso suelo, permitiendo una distribución fácil, ordenada y

diferenciada de todos los cables de energía, comunicaciones y datos que acceden, para su

manejo, a dicho local.

2.9.2 Equipamiento del cuarto de operador

Los elementos más representativos que estarán situados en el cuarto son:

Puesto de operador del sistema TCE

Pupitre con micrófono para megafonía

Consola de Interfonía

Terminal telefónico

Sistema de alimentación

Sistema de comunicaciones

Equipamiento de climatización

2.9.2.1 Puesto de operador del Sistema de Telecontrol Centralizado de Estación

El sistema de telecontrol centralizado de estación TCE permitirá visualizar, telemandar y

gestionar diferentes instalaciones de la estación (escaleras, ascensores, bombas,

ventilación, etc.).

El puesto de operador del sistema TCE estará formado por un monitor industrial de 19’’, un

teclado funcional inteligente y un apuntador tipo track-ball o “ratón”.

Adicionalmente se incluirá un monitor industrial adicional de 20” que conectado directamente

al sistema CCTV que permitirá visualizar las señales de vídeo.

Page 104: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 104 de 124

2.9.2.2 Pupitre con micrófono para megafonía

En el pupitre, el micrófono será el medio por el cual se difunden los mensajes hablados a las

zonas previamente seleccionadas.

Dispondrá, además, de un pulsador para su activación e indicadores de preavisos y habla.

2.9.2.3 Consola de Interfonía

Existirá una consola de Interfonía que permitirá la atención de las llamadas, así como

posibilitará el acceso a todas las funciones del sistema.

2.9.2.4 Sistema de alimentación

Todo el equipamiento existente en el cuarto de CCI, estará conectado a la red de

alimentación ininterrumpida de la estación con una autonomía suficiente para garantizar 60

minutos de operación ante una interrupción del suministro eléctrico.

Page 105: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 105 de 124

2.10 EQUIPAMIENTO EN EL CUARTO DE COMUNICACIONES

Todo el equipamiento correspondiente a los sistemas de control de instalaciones, TCE,

CCTV, Megafonía, Interfonía, control de accesos y antiintrusión se instalará en los armarios

correspondientes situados en el cuarto de comunicaciones (COM) de cada estación.

El cuarto de comunicaciones dispondrá de 7 armarios de 19” (42 U) en cinco de los cuales

se instalarán el equipamiento de los sistemas objeto del presente proyecto.

La distribución de los equipos y elementos de los diferentes armarios del proyecto se hará

de tal forma que siempre quede del orden de un 30% de espacio libre, para futuras

ampliaciones.

Armario nº 1: Energía

Este armario cuyo suministro no forma parte del presente proyecto se utilizará para la

instalación del sistema de alimentación del equipamiento de control. Todos los

interruptores, protecciones, indicadores, etc. se integrarán en este armario.

Desde el armario de distribución de energía, conectando el cuadro de automáticos

generales se tenderán cables hasta cada uno de los equipos que precisen energía,

quedando como mínimo un 30% de las conexiones y automáticos de reserva.

En la instalación del sistema de energía se incluirá:

Acometidas de energía

Equipos de regulación.

Protecciones con magnetotérmicos y diferenciales de todos los circuitos y cargas

eléctricas existentes en el local.

Equipo de control remoto de la alimentación de equipos.

Un sistema de alimentación ininterrumpida (SAI) con una potencia mínima de 3200

VA y una autonomía de 60 minutos. El SAI funcionará en conjunción con la

instalación eléctrica existente en el cuarto para proporcionar acondicionamiento,

reserva y distribución de energía para cargas de equipos electrónicos. La entrada y

la salida de cables serán por la parte posterior y todas las conexiones de entrada

como de salida serán fijas. El SAI constará de rectificador, inversor, baterías, bypass,

panel de control y otras características según se describen en el Pliego de

Condiciones. El sistema se suministrará con interfaz Ethernet y agentes SNMP, de

forma que se pueda realizar su supervisión desde el Puesto de Mando Central.

Armario nº 2: TCE

Unidad maestra del control de instalaciones.

Servidor del TCE

Page 106: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 106 de 124

Armario nº 3: Control

Unidades remotas del control de instalaciones

Sistema de Interfonía

Armario nº 5: Megafonía

Sistema de Megafonía

Armario nº 6: CCTV

Sistema de CCTV

Sistema de control de acceso

Sistema Antiintrusión

En los armarios Nº4: Red y Nº6: Tetra no se instalarán unidades descritas en este proyecto.

Page 107: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 107 de 124

2.11 SISTEMA DE ALIMENTACIÓN ELÉCTRICA EN LA ESTACIÓN

El sistema de alimentación de los equipos está estructurado de forma jerárquica en relación

con las exigencias de garantía del suministro que requieren los diferentes equipos.

Las instalaciones de las estaciones incorporan un número creciente de sistemas

inteligentes, dotados de sistema operativo, que son vulnerables a caídas incontroladas de la

alimentación.

El paso de redes especializadas para los diferentes servicios a una red multiservicio, impone

la necesidad de asegurar la alimentación de sus componentes en las estaciones ya que su

no disponibilidad implica la pérdida de múltiples servicios de comunicaciones ligados a la

Operación.

Se hace, por tanto, vital para la continuidad del servicio y la disponibilidad de los Sistemas:

Que el estado del SAI sea monitorizado desde el Puesto de Control Central con el fin

de visualizar en tiempo real el estado del SAI, y poder actuar en caso de incidencia

en la alimentación, con tiempo suficiente antes de que se agote el tiempo de

duración de las baterías.

Que el tiempo restante de baterías del SAI sea monitorizado localmente por los

ordenadores instalados con el fin de salvaguardar su información y detenerse con

tiempo suficiente antes de que se interrumpa la alimentación de baterías del SAI.

Que el estado de los interruptores automáticos sea monitorizado desde el Puesto de

Control Central con el fin de conocer, por la alarma correspondiente, la interrupción

de la alimentación de algún equipo. Esto permitirá anticipar la ejecución de una

actuación de mantenimiento correctivo antes de que se genere un aviso que podrá

notificar el efecto funcional del problema pero que no podrá especificar que la causa

es la falta de alimentación de un equipo.

2.11.1 Monitorización de los Sistemas de Alimentación Ininterrumpida

Con el fin de permitir la monitorización del estado del SAI, éste se suministrará con interfaz

Ethernet y conectado al conmutador del Cuarto de comunicaciones

Se deberá configurar e instalar la supervisión de los SAIs, incluyendo:

Asignación de dirección IP a los SAIs

Alta y configuración de los SAIs en el software servidor y en el cliente

Pruebas de comunicación con cada SAI.

Los ordenadores que requieran información sobre el estado del SAI dispondrán de esta

información mediante el acceso al agente SNMP del SAI.

Page 108: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 108 de 124

2.11.2 Monitorización de los Armarios de Energía

La estructura típica de estos armarios de energía incluye:

Acometida de alumbrado normal

Equipos de regulación

Protecciones con magnetotérmicos y diferenciales de todos los circuitos y cargas

eléctricas existentes en el local y en los armarios restantes.

Sistema de alimentación ininterrumpida (SAI)

En los armarios de distribución de energía del Cuarto de Comunicaciones se instalarán

elementos que disponen de contactos auxiliares para monitorizar su estado.

El Armario de Distribución contendrá todos los elementos de conexión para la red de tensión

alterna proveniente del cuadro general del cuarto de Baja Tensión de la estación, y todos los

elementos de protección y distribución proporcionados a los distintos equipos instalados en

el cuarto de Comunicaciones y CCI.

2.11.2.1 Características generales

El acceso a todos los componentes del Sistema dentro del Armario será frontal, para facilitar

su supervisión y mantenimiento.

Todas las conexiones de entrada y salida en el Armario, perfectamente numeradas e

identificadas, estarán situadas en la parte inferior del mismo.

El recorrido de los cables en el interior del Armario de Distribución se hará sin realizar

ningún cruce, fijándose a la estructura del mismo mediante bridas plásticas.

Todos los magnetotérmicos estarán dotados de contacto libre de potencial para la

supervisión remota del estado (abierto / cerrado) del magnetotérmico a través de agentes

SNMP.

Los Interruptores magnetotérmicos serán modulares intercambiables.

Los huecos de reserva que queden para futuros interruptores estarán tapados con una tapa

plástica aislante.

Todos los interruptores magnetotérmicos dispondrán de una etiqueta identificativa de la

carga a la que alimenta fijada al frontal mediante tornillos. El número y sus características se

definirán en función de las cargas y de las corrientes de corto circuito.

Además, se identificará de forma visible con una etiqueta de color diferente los

magnetotérmicos que están telecontrolados.

Todos los componentes que integran el Armario de Distribución se alojarán en un bastidor

metálico de chapa de acero, con grado de protección mínimo IP20, y de dimensiones

aproximadas 800 x 800 x 2000 mm.

Page 109: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 109 de 124

Irá equipado con las protecciones eléctricas necesarias para garantizar la seguridad de

personas y equipos, tal y como establece el Reglamento de Baja Tensión.

Dentro del Armario se montarán los distintos elementos de distribución y los diferentes

elementos de protección y mando, que permitan:

La conexión independiente de equipos.

Proteger contra sobrecargas y cortocircuitos los elementos de la instalación.

Se deberá garantizar el aislamiento, de forma que la unión de todos las partes en tensión se

encuentre realizada con elementos aislantes.

Todo el conjunto se conectará a tierra.

Los cables de conexión deberán tener la sección adecuada al consumo máximo previsto en

cada conexión.

2.11.2.2 Elementos que integran el Armario de distribución

Un (1) interruptor automático magnetotérmico tetrapolar de cabecera, de calibre y

poder de corte adecuado para la línea de entrada 208/120 Vca proveniente del

Cuadro General de Baja Tensión, Asimismo, la línea dispondrá de un voltímetro con

conmutador voltimétrico para poder monitorizar todas las fases.

Distribución y protección de tensión 208/120 Vca, con tantos interruptores

automáticos magnetotérmicos con protección diferencial 30 mA (bloque VIGI), curva

C, de calibre y poder de corte adecuado, como sean necesarios más un 20 % de

reserva.

Distribución y protección de tensión 120 Vca ininterrumpida (SAI) para las cargas

necesarias, mediante interruptores automáticos magnetotérmicos bipolares con

protección diferencial 30mA (bloque VIGI), curva C, de calibre y poder de corte

adecuado, más un 20 % de reserva.

Módulo de integración de supervisión y telemando.

Todas las líneas de interconexión se cablearán a partir de las correspondientes bornas,

independientes para cada línea, perfectamente numeradas e identificadas.

2.11.2.3 Módulo de integración de supervisión y telemando

Este Módulo contendrá todos los elementos que integren las capacidades de supervisión y

telemando remoto a través de agentes SNMP mediante HP OPEN VIEW.

Deberá poder integrar la supervisión remota del estado de todos los Interruptores

magnetotérmicos montados inicialmente y el Telemando de aquellos Interruptores

magnetotérmicos que se definan.

Page 110: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 110 de 124

Se deberá habilitar el espacio necesario para poder ampliar su capacidad de supervisión y

telemando hasta el doble de la inicialmente instalada.

Los requisitos mínimos que debe cumplir este módulo son las siguientes:

No requerirá herramientas propietarias para su programación.

Se compondrá de una placa base donde se inserta una CPU con Ethernet TCP/IP

Componentes básicos:

CPU dotada de un procesador de al menos 32 bits

Sistema Operativo en tiempo real o Linux

Conectividad TCP/IP a 100 Mbps incorporada sin necesidad de módulo de

comunicaciones.

Módulos de E/S

Dispondrán de canales totalmente aislados tanto de entrada como salida que aceptan

cualquier tipo de señal de monitorización o telemando. Por seguridad, dispondrán de

aislamiento óptico de hasta 4.000 Voltios y alta resolución (15 bits + signo).

Comunicaciones

Existirán varias maneras de comunicarse con el Módulo de Supervisión y Telemando

Ethernet I/O:

Vía navegador Web (MS Internet Explorer, M Firefox o similar) a páginas Web

almacenadas localmente o en servidores centralizados. Lenguajes como Java Script,

DHTML y herramientas gráficas, permitirán el diseño rápido de una interfaz de

usuario personalizada.

Páginas XML almacenadas en la CPU, permitiendo su acceso directamente a través

de aplicaciones dotadas de XML.

SNMP permitiendo su integración en cualquier aplicación de gestión de red gracias a

su MIB incorporado.

Utilidades LINUX.

Conectividad a Software de gestión de red HP Open View.

2.11.3 Sistema de alimentación ininterrumpida (SAI)

Esta especificación describe un sistema monofásico de alimentación ininterrumpida de

estado sólido, para trabajo continuo y en línea, clase VFI, en adelante denominado SAI. El

SAI funcionará en conjunción con la instalación eléctrica existente para proporcionar

acondicionamiento, reserva y distribución de energía para cargas de equipos electrónicos.

Se instalará en armario rack de 19” y 42 UA con ventilación por aire forzado. La entrada de

aire irá en su parte frontal y la salida en la parte posterior. La entrada y la salida de cables

Page 111: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 111 de 124

serán por la parte posterior y todas las conexiones de entrada como de salida serán fijas. El

SAI constará de rectificador, inversor, baterías, bypass, panel de control y otras

características según se describen en esta especificación.

2.11.3.1 Componentes del SAI

Rectificador. La energía de CA de su entrada será convertida en energía de CC por un

rectificador de onda completa. Entonces, la energía de CC será procesada por un

convertidor resonante de alta frecuencia para proporcionar energía al inversor. En caso de

corte en el suministro de energía en la fuente comercial de CA, el convertidor suministrará

energía, sin interrupción, de las baterías. Durante el funcionamiento normal, las baterías

serán cargadas por la circuitería propia del convertidor.

Inversor estático. El inversor convertirá la energía de CC de su entrada en energía de CA

regulada mediante la técnica modulación por ancho del pulso. La salida regulada del

inversor suministrará energía a la carga crítica.

Baterías. Las baterías serán selladas, reguladas por válvulas, de alto poder de descarga y

sin mantenimiento. Se deberán poder sustituir en funcionamiento, es decir, sin necesidad de

desconectar del SAI.

Bypass automático. Se proporcionará energía alternativa de la fuente comercial de CA

ante casos de sobrecarga, fallo en la carga o fallo interno. El retorno al modo normal desde

el modo bypass de funcionamiento será automático excepto cuando la sobrecarga exceda

de los límites especificados o haya ocurrido un fallo. La entrada deberá ser igual a la salida

en tensión, frecuencia y tierra, después de un periodo de tiempo de estabilidad de señal

previo, para poder utilizar esta característica.

Bypass de mantenimiento. Se proporcionará energía de la fuente comercial de C1 a la

carga, en los casos de fallo interno del bypass automático del SAI, mediante un bypass

manual. Este bypass manual debe estar asegurado con conmutación enclavada para evitar

posibles sobrecorrientes y picos de tensión.

Panel de control y monitorización. Para posibilitar la monitorización y el control locales, el

equipo dispondrá de:

Circuitería controlada por microprocesador

Indicadores de estado

Pulsadores de control

Page 112: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 112 de 124

Elementos de gestión.

Adaptador para gestor SNMP. Con este adaptador las estaciones de gestión de red

basadas en SNMP pueden recibir alarmas del SAI, así como monitorizar las estadísticas del

SAI tales como tensión de entrada, porcentaje de carga y carga de baterías a través de la

información y bases de gestión. También se pueden ejecutar órdenes de forma remota tales

como chequeo del SAI y controlar la carga conectada a la salida del SAI.

2.11.3.2 Características operativas del SAI

Valores nominales del SAI para funcionamiento continuo. El SAI tendrá una capacidad

nominal de 3200 VA.

Entrada del SAI

Tensión nominal. ........................................ 120 VCA

Margen de tensión en rectificador. ............. -25%, +15%

Frecuencia nominal. ................................... 60 Hz,

Margen de frecuencia. ............................... 5%

Factor de potencia. ..................................... 0,95

Salida del SAI

Tensión nominal. ........................................ 120 VCA

Regulación estática de tensión. ................. ± 5%

Distorsión armónica total de tensión ........... < 5% a plena carga.

Regulación de frecuencia. .......................... ± 0,5%

Capacidad de sobrecarga. .......................... >130% durante 2 segundos.

2.11.3.3 Baterías

El SAI incorporará baterías del tipo de plomo-ácido reguladas por válvulas, de alto poder de

descarga y sin mantenimiento, proporcionando, las siguientes características:

Método de sustitución En funcionamiento (sin parada)

Capacidad de las baterías 26 Ah / 12 V

Los tiempos de reserva para distintos niveles de carga en el SAI y con las baterías internas

serán los siguientes:

Carga en SAI 3200 VA

Autonomía 60 min.

Las baterías irán ubicadas sobre bandejas, dentro de un armario de 19”.

Page 113: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 113 de 124

2.11.3.4 Controles e indicadores

Circuitería controlada por microprocesador. El funcionamiento completamente

automático del SAI se proporcionará a través del uso de microcontroladores (el procesado

de señales digitales eliminará variaciones debidas a las tolerancias de los componentes o

deriva en el tiempo, y proporcionarán una respuesta inalterable). Todos los parámetros de

funcionamiento y de protección serán controlados por firmware, eliminando la necesidad de

ajustes manuales. Todos los ajustes y las calibraciones serán realizados sin el uso de

potenciómetros. Las tarjetas de circuito impreso podrán ser reemplazadas sin necesidad de

calibración alguna. La puesta en marcha, la carga de las baterías y las transferencias serán

funciones automáticas.

Indicadores en el panel de control. El SAI irá equipado con un panel de control

proporcionando las siguientes funciones de monitorización (cada condición de aviso o

alarma irá acompañada de una alarma sonora):

1. SAI. Un indicador se iluminará cuando el SAI funcione en normal.

2. LINEA. Un indicador se iluminará cuando la energía procedente de la fuente comercial

de CA se encuentre dentro de los límites especificados. Este indicador se apagará

cuando la energía procedente de la fuente comercial de CA se encuentre fuera de los

límites especificados.

3. BATERIA. Un indicador se iluminará cuando el SAI funcione en emergencia. Este

indicador parpadeará cuando la tensión de las baterías esté demasiado baja (restarán

menos de 15 minutos de autonomía de las baterías).

4. BYPASS. Un indicador se iluminará cuando el SAI funcione en bypass.

5. CARGA. Cuando el SAI funcione en modo normal, estos cuatro indicadores se

iluminarán para mostrar el nivel de carga en la salida del SAI. Cuando el SAI funcione en

modo emergencia, estos mismos cuatro indicadores se iluminarán para mostrar la

capacidad restante de las baterías.

6. SOBRECARGA. Un indicador se iluminará cuando el SAI se encuentre en una condición

de sobrecarga.

7. ALARMA. Un indicador se iluminará cuando ocurra un fallo en el SAI.

Controles en el panel de control. El SAI irá equipado con un panel de control

proporcionando mediante pulsadores las siguientes funciones de control:

ON. Al presionar este pulsador el SAI se pone en funcionamiento.

OFF. Al presionar brevemente este pulsador el SAI pasará al modo bypass de

funcionamiento y manteniéndolo pulsado, se parará el SAI.

Page 114: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 114 de 124

2.11.3.5 Comunicaciones del SAI

El ordenador de gestión de sistemas que exista en los cuartos técnicos se encarga de

informar a los restantes sistemas que están conectados a la SAI sobre la pérdida de

alimentación normal y de que deben cerrar sus ficheros.

2.11.3.6 Protección del SAI

Entrada. La protección se proporcionará mediante interruptor automático magnetotérmico,

circuitería para la limitación de corriente y circuitería para la supresión de transitorios.

Baterías. La protección externa se proporcionará mediante interruptor automático

magnetotérmico.

Salida. La protección se proporcionará mediante circuitería para el límite electrónico de la

corriente e interruptor automático magnetotérmico.

2.11.3.7 Requisitos funcionales

El SAI soportará, sin ninguna degradación operativa, cualquier combinación de las

siguientes condiciones ambientales:

Temperatura de trabajo. ........... De +10 a +40 ºC

Temperatura de

almacenamiento. ...................... De 0 a +40 ºC.

Humedad. ................................ 20% - 90%, sin acondicionamiento

Ruido audible. El ruido acústico generado por el SAI medido a 1 metro desde cualquier

superficie, a +25 ºC de temperatura y a plena carga, no excederá de los siguientes valores:

Modo normal. <50 dB

Modo emergencia. <55 dB

Rendimiento. El rendimiento típico del SAI será como mínimo del 88%, SAI a plena carga y

tensión de entrada nominal.

Fiabilidad. El tiempo medio entre fallos observado y calculado en el SAI será mínimo de

100.000 horas.

Mantenibilidad. El tiempo medio de reparación calculado y demostrado no excederá de 30

minutos, incluyendo el tiempo para diagnosticar y sustituir el subconjunto.

Page 115: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 115 de 124

2.12 VIDEOWALL EXISTENTES EN PCC

2.12.1 Sistema de visualización

En el PCC existe específicamente para L2 un Sistema Integrado de Visualización

compuesto de un array de módulos retroproyectores de tecnología DLP de 50” en

configuración 3*2

El panel de 6 cubos de retroproyección tiene las características siguientes:

Compuesto de 2 hileras de 3 cubos de 50 pulgadas,

Cada cubo ,esta compuesto por un retroproyector de 50 pulgadas con tecnología

DLP

Formato de visualización de cada cubo 4/3

Resolución mínima XGA (1024x768)

16,7 Millones de colores,

Contraste de 1300:1,

Luminancia: 110-680 cd/m2,

Cada cubo tiene una doble entrada DVI pudiendo operar en redundancia,

Cada cubo tiene conectividad TCP/IP vía Ethernet 10/100

Pantalla compuesta de un lente de Fresnel y objetivo RUCS tratado antirreflejos,

Ángulo de visión 180° vertical / 180° horizontal,

Separación interpantalla < 0,3 mm

Brillo: 580-710 lúmenes,

Uniformidad del brillo > 95 %,

Lámpara UHP 100 W

Vida Útil de lámpara: 15.000 horas

Sistema de Lámpara Dual (redundante).

Las alarmas y estados de funcionamiento y de intervenciones se almacenan en la base de

datos y se notifican eventualmente por un dispositivo SNMP o enchufe TCP/IP recuperado

por el sistema de supervisión, o visualizado automáticamente en el muro de imágenes.

El sistema está integrado con el sistema de visualización existente para Línea 1 implantado

de 3x2 cubos, formando un único panel de 6x2 cubos que será controlado de forma

conjunta, permitiendo la visualización de cualquier fuente de vídeo existente de la línea 1,

línea 2, PCC etc.

El panel de visualización, permite una visualización de una imagen total de (6144 * 1536)

pixeles en las dimensiones 600 cm de ancho por 150 cm de alto, y 60 cm de profundidad.

Page 116: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 116 de 124

2.12.2 Sistema de control

Las nuevas estaciones se integrarán en el actual sistema de control del panel de

visualización con el fin de permitir que la superficie de visualización sea gestionada de forma

eficaz sin la limitación actual de asignación fija de 3 cubos al CTC y los otros 3 al TCE.

Se dispone de una redundancia de 2 sistemas de control de videowall, con capacidad

mínima de 20 entradas de vídeo (TCE L1, TCE L2, CTC L1, CTC L2 y 16xCCTV) y con 12

salidas hacia los videowall, con capacidad para:

Ecualización de las entradas, para compensar pérdidas en las señales

Conmutación entre cualquier entrada y cualquier salida

Capacidad de reescalado y resincronización de imágenes en tiempo real,

permitiendo la agrupación desde al menos cuatro imágenes por cubo, hasta la

visualización de una única imagen en el videowall

Varios modos de reescalado de imagen

La redundancia opera en modo activo-activo, de forma que ambos contoladores estan

operando en paralelo, siendo el videowall el que sólo visualizará las imágenes recibida por

las entradas DVI configuradas como Master, en caso de ausencia de señal en esta el

videowall pasará automáticamente a visualizar la señal presente en las otras entradas DVI.

Además de los controladores, el sistema incorpora un servidor sobre el que corre el software

de control del sistema que controla y gestiona los elementos del videowall vía red.

El equipamiento hardware está basado en un servidor con procesador Intel Xeon 3,2 GHz,

(o superior) y dotado de al menos 2GB de memoria RAM, HDD de 120G Raid1, 2xEthernet

10/100, alimentación redundada, monitor 19”, teclado y ratón

El sistema permite la gestión de las diferentes fuentes de entrada de vídeo y su visualización

en pantalla, permitiendo el reescalado de las mismas y su posición en cualquier lugar del

panel de 6x2 cubos.

El sistema incluye la posibilidad de crear, guardar y recuperar diferentes perfiles de pantalla

de forma que sea posible el acceso a ellos con un simple click.

El sistema incluye un módulo de administración para el control y derechos de acceso de

varios perfiles (administración, usuario, mantenimiento etc) totalmente configurables.

El sistema incorpora la posibilidad de visualizar en su pantalla el contenido del videowall en

tiempo real y posibilita su exportación a cualquier lugar de la red vía streaming.

El sistema es gestionable remotamente vía SNMP.

Page 117: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 117 de 124

2.13 EQUIPAMIENTO AUXILIAR

2.13.1 Equipo de Climatización

2.13.1.1 Generalidades

El equipo para el acondicionamiento térmico de salas técnicas (cuarto de comunicaciones,

CCI, enclavamiento, etc.) será de tipo partido, sólo frío, de condensación remota por aire,

con refrigerante R-410A de tipo vertical para interior.

Asegurará unas adecuadas condiciones térmicas de servicio (temperatura interior de +25

ºC, para una temperatura exterior de +40 ºC), de manera automática, en las condiciones

habituales de servicio. La potencia frigorífica, para dichas condiciones, se estimará en 0,3

kW/m² (258 Frig/h·m²), con un mínimo, salvo indicación expresa, de 9 kW (7.740 Frig/h) para

cuartos técnicos y de 7,5 kW (6.450 Frig/h) para cuartos de equipos de CCI.

Las potencias frigoríficas indicadas, podrán variarse, previa aprobación del Director de Obra,

caso de que se justificasen a través del correspondiente cálculo de cargas, en las

condiciones reales de la instalación. En todo caso el coeficiente de eficiencia energética

(EER) del equipo, en las condiciones de instalación, no será inferior a 3.

Estarán compuestos por una unidad interior (evaporadora) y otra exterior (condensadora),

de las características que se indican en los siguientes apartados. La distancia admisible

entre dichas unidades será, como mínimo, de 40 m en vertical, o longitud equivalente,

pudiendo ser instalada la unidad exterior hasta un mínimo de 5 m por debajo de la unidad

interior. Se estudiarán las condiciones especificas de la instalación, realizando el cálculo de

los diámetros de las líneas frigoríficas y ejecutando los sifones en la línea vertical que

fuesen necesarios.

El compresor y demás elementos fundamentales de la máquina estarán localizados en la

unidad interior, estando accesibles desde el frontal del equipo para favorecer el

mantenimiento.

Dispondrán de control de precisión de temperatura y de humedad del aire de la sala

acondicionada, incorporando para ello las correspondientes sondas. Adaptarán la capacidad

de refrigeración a la carga térmica del ambiente por medio de sistema de previsión del

evento basado en algoritmos PID del microprocesador de control. De esta manera permitirá

anticipar la acción en base al análisis de tendencia de los parámetros, consiguiendo una

reacción rápida ante un brusco cambio de la carga térmica y limitando al máximo la

oscilación de la temperatura respecto al punto de consigna (set-point) prefijado.

Incorporarán módulo de renovación de aire (free-cooling) completo, de tipo proporcional.

Incluirá compuertas de regulación, sondas de entalpía, filtro y compuerta cortafuegos. El

mismo se conectará con el ambiente exterior (dependiendo de su ubicación: calle o

estación) mediante el correspondiente conducto.

Page 118: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 118 de 124

2.13.1.2 Unidad interior

Estará ejecutada con estructura autoportante de chapa de acero de 1,2 mm de

espesor, pintada con polvo epoxídico y forrada con aislamiento térmico y acústico.

Los paneles perimetrales tendrán análogas características, estando el panel frontal

unido a la base y fijado a la estructura mediante cerraduras de apertura rápida.

Incorporará zócalo de base (350 mm de altura) con rejilla frontal, aislado con material

fonoabsorbente, instalable en la salida de la unidad "downflow", para la salida de

aire. Opcionalmente se podrán incorporar otro tipo de plenums de salida (frontal,

para falso suelo, etc.), en función de la ubicación del equipo.

Dispondrá de compresores herméticos tipo scroll con espiral orbitante, colocados

sobre amortiguadores y equipado de carga de aceite, incorporará protecciones para

el motor contra elevadas temperaturas, sobrecorrientes y temperaturas excesivas del

gas de descarga.

Incorporará filtros en material autoextinguible, con eficiencia EU4 (doc. Eurovent 4-

5), montados sobre un bastidor metálico de extracción frontal. Dispondrá de sistema

de alarma de filtro sucio, que detectará la caída de presión a través del filtro y

activa la alarma cuando el filtro reencuentre colmatado.

Los ventiladores serán centrífugos, ejecutados en chapa de acero galvanizado de

doble oído, con rotor de alabes curvados, fijados sobre antivibrador de goma y bajo

número de vueltas para obtener un nivel de ruido bajo ≤ 55 dB(A) y paneles con

revestimiento fonoabsorbentes en toda la unidad. Incorporará sensor de flujo aire que

generará una alarma, en caso de bajo caudal o ausencia de flujo. Asimismo

incorporará un contador de horas de funcionamiento, para mantenimiento preventivo.

Estarán dimensionados para vencer las pérdidas de carga del sistema (batería,

filtros, compuertas, red de conductos, etc.) en las condiciones de instalación.

La batería enfriadora estará fabricada con tubos de cobre expandidos a contacto

con aletas de aluminio, de ancha superficie frontal, montada en el lado de aspiración

de los ventiladores para asegurar una mejor distribución del aire y apoyada sobre

bandeja de acero inoxidable con tubo flexible para el drenaje de la condensación.

Estará diseñada para que la salida de aire del evaporador no supere los 15ºC, al

objeto de evitar deshumectar el aire.

El circuito frigorífico incluirá: deposito de liquido refrigerante, filtro deshidratador y

visor de liquido, válvula de expansión termostática, conexiones para las líneas

exteriores de refrigerante completas de válvulas de interceptación y presostatos de

baja y alta (con rearme manual). Los límites de funcionamiento en refrigeración serán

de una temperatura de condensación mínima de 28 C y una temperatura de

condensación máxima de 68 C.

El cuadro eléctrico se realizará conforme a las normas 73/23/CEE, estará alojado

en un compartimiento aislado del flujo de aire. Incluirá: interruptor principal,

protecciones magnetotérmicas, contactores, transformador del circuito de control de

Page 119: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 119 de 124

24 V, etc. Todas las unidades están sometidas al ciclo de seguridad con pruebas de

continuidad del circuito de protección, resistencia de aislamiento y prueba de tensión

(rigidez dieléctrica).

Dispondrá de bornas para realizar la maniobra de parada de emergencia. Dicha

maniobra se accionará, por un sistema exterior de protección contra incendios, a

través de contactos libres de tensión.

Dispondrá de microprocesador de control con terminal dotado de display LCD

alfanumérico, con placa de microprocesador separada del terminal de usuario, para

control completo de la unidad y posibilidad establecer todos los parámetros de

funcionamiento de cualquier acondicionador conectado a la red LAN, así como

visualizar las eventuales alarmas de estos. Con salida y entrada de control mediante

conexión LAN y puerto RS-485. Mediante este se conectaran todas las unidades a

través de la red Ethernet y utilizando un protocolo de comunicaciones en SNMP

(versión 3.0) a un sistema centralizado de Supervisión desde el que se podrá

supervisar el estado de los diferentes parámetros técnicos del equipo asegurando

con alto grado de precisión el control de las condiciones ambiente en tiempo real,

suministrando al mismo tiempo el mayor número posible de parámetros operativos,

así como cualquier anomalía detectada en el funcionamiento de la unidad . El módulo

de control incorporará los siguientes elementos:

o Termorregulador para mantener la temperatura del aire de entrada lo mas

cerca posible del “set-point” en su funcionamiento Verano/Invierno como

enfriadora o modo calor. El encendido será automático mostrando la

temperatura de retorno de aire de ambiente, a través de la sonda BTl, que

junto con los parámetros de configuración “set-point automático” y zona

neutra el sistema calcula automáticamente los valores de los “set-point” para

el modo frío y calor (caso que lo dispusiera).

o Regulador para tener en cuenta temporizaciones cuya función sería limitar el

número de horas de funcionamiento del compresor a un valor en línea con el

límite impuesto y asegurar tras paradas y sucesivos arranques un tiempo

mínimo de retardo que permita equilibrar las presiones internas. También

gestiona el control de los límites de temperatura del aire de impulsión a través

de la sonda del intercambiador.

2.13.1.3 Unidad exterior

La unidad interior deberá complementarse con un condensador remoto (unidad exterior),

condensado por aire para instalación exterior. Dicha unidad exterior tendrá las siguientes

características:

La estructura será autoportante y realizada íntegramente en aluminio para

instalaciones a la intemperie en condiciones de funcionamiento severas.

Page 120: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 120 de 124

Incorporarán prefiltro metálico extraíble. Al objeto de evitar el ensuciamiento de la

batería a corto plazo, se aumentará el paso entre aletas a un mínimo de 2 mm. El

grado de ensuciamiento será supervisado por el microprocesador, a través de los

correspondientes sensores, dando señal de alarma por suciedad en la batería.

También se realizará un control a través del contador de horas de funcionamiento.

La batería condensadora estará formada por intercambiador Cu/Al de alta eficacia

para dar una máxima potencia.

Dispondrá de un mínimo de 2 electro-ventiladores helicoidales de baja velocidad

para reducir el nivel de ruido a un máximo de 45 dBA. Estos ventiladores serán

independientes con palas en material inoxidable y con motor de rotor externo, apto

para la regulación de velocidad, montado sobre rejilla metálica de soporte, conforme

a la normativa de seguridad. Las seguridades serán independientes y en caso avería

de uno de ellos, los restantes aumentarán la velocidad tratando de compensar,

provisionalmente, el caudal total demandado. Para poder realizar este operación el

sistema incorporará un regulador presostático de velocidad de los ventiladores, de

esta manera se controlará la capacidad de intercambio del condensador mediante un

dispositivo electrónico sensible a la presión del gas de impulsión que varia la

velocidad de los ventiladores, manteniendo constante la presión de condensación

hasta una temperatura del aire de -15°C.

Estarán dotadas de interruptor-seccionador, situado en una caja eléctrica con

grado de protección IP44, con maniobra accesible desde el exterior y terminales de

conexión.

2.13.1.4 Integración de los equipos de climatización

Los equipos de climatización deberán de poder supervisarse y telemandarse a nivel de

Estación y de Puesto Central.

El control remoto de la unidad se realizará a través de un módulo de comunicaciones dotado

con agentes SNMP (versión 3.0 ó superior), para que, a través de la red Ethernet de

estación, pueda supervisarse el estado de todos los parámetros técnicos del equipo desde

la Plataforma de Gestión de Mantenimiento (HP Open-View) existente en el Puesto de

Control Central. Para ello incorporará un conector RJ-45 para señales 100BaseT con cable

de par trenzado categoría 5e o superior, y si, por distancia fuese necesario, un conector MT-

RJ para señales 100BaseFX sobre fibra óptica multimodo.

2.13.1.5 Alimentación del equipo de climatización del cuarto de CCI

Del cuadro general de baja tensión de la estación, se tenderá una línea trifásica (3F+N –

208/120 Vca) específica para alimentar el equipo de aire acondicionado del cuarto de CCI.

El tendido de dicha línea no forma parte de este proyecto, pero sí deberá ser considerado el

conexionado, la protección y el embornado de dicha línea en el cuarto.

Page 121: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 121 de 124

Dicha acometida se alojará en un cuadro específico, compuesto de una caja con puerta

transparente, IP-40 para 24 módulos (2x12) montados sobre carril DIN en la que se incluyen

los regleteros para el embornaje de la línea de alimentación.

En dicha caja se alojará una protección diferencial magnetotérmica (bloque VIGI) de 30 mA

de sensibilidad para la alimentación del equipo de climatización. Asimismo, se montarán 5

magnetotérmicos de reserva para un uso futuro.

2.13.2 Suelo Técnico

Se colocará un falso suelo técnico elevado, formado por placas-módulo de 60x60 cm y 4 cm

de espesor, compuestas por un núcleo central de aglomerado de madera, forrado metálico

en su cara inferior y un acabado superior en PVC heterogéneo compacto multicapa (PVC

puro), sustentado por una estructura estáticamente firme formada por pedestales de apoyo y

entramado de perfiles. El suelo se situará a una altura mínima de 20 cm y soportará una

sobrecarga útil de 800 kg/m2. Su clasificación Reacción al Fuego según UNE 23727-90 será

M-1 (o norma equivalente).

En la zona de la puerta de entrada contará con una rampa de subida de equipos forrada de

goma tipo Pirelli y con un ángulo de inclinación máximo de 20º.

Igualmente se montarán bandejas de rejilla metálica debajo del falso suelo técnico y por

delante de los armarios Rack para el soporte y guiado de los cables de fibra óptica, vídeo y

comunicaciones en general.

Page 122: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 122 de 124

2.14 CANALIZACIONES Y CABLES

Los cables de alimentación y señal de todos los sistemas, en su recorrido por la estación,

irán por tubo o canalización desde el equipo correspondiente hasta la canaleta general.

Se montarán bandejas de rejilla metálica debajo del falso suelo técnico y por detrás de los

armarios Rack para el soporte y guiado de los cables de alimentaciones y distribución de

energía a los Sistemas y Servicios.

Todos los elementos, a continuación definidos, serán del modelo y marca especificados o

similar aprobados.

2.14.1 Canalizaciones

2.14.1.1 Canaleta General

Como parte integrante de la decoración de la estación (interiorismo) existe una canaleta

general para cables, por tal motivo no se incluye en el alcance de este proyecto de

suministro e instalación, pero si está disponible para su uso.

Si se incluye el tubo metálico que protegerá los cables de alimentación y señal de cada

elemento (cámara, interfonos, altavoz, autómata programable, equipo, etc.) hasta la

canaleta más próxima.

Los empalmes o derivaciones de cables se harán en los equipos y no se colocarán cajas de

derivación dentro de la canaleta.

2.14.1.2 Tubos

Los tubos, para cables que se instalen entre equipos o éstos y canaletas, serán de acero

galvanizado en las zonas de paso de viajeros, y podrán ser de plástico rígido dentro de los

cuartos y en los techos.

Serán de un diámetro tal que quede libre un 60% de su capacidad interior para poder

sustituirlos fácilmente.

Las uniones entre tubos serán mediante manguitos con rosca PG y unidos a tope.

2.14.2 Cables

Todos los cables que se instalen serán con conductores de cobre. Sus aislamientos y

cubiertas tendrán las propiedades de ser "no propagadores del incendio" y de baja emisión

de humos, no tóxicos ni corrosivos.

Todas las uniones se realizarán sin dejar los conductores tensos, dejando los bucles

adecuados para actuaciones posteriores.

Page 123: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 123 de 124

Todos ellos irán debidamente señalizados a intervalos regulares.

Los cables de baja tensión tendrán conductores de cobre Clase 2 de UNE 21-022 (o norma

equivalente). Para todos los cables de señal (vídeo, voz y datos) y los cables de energía, los

aislamientos y cubiertas serán de mezclas especiales que confieran al cable las

características de ser:

No propagadores del incendio.

De baja emisión de humos y gases tóxicos.

De nula emisión de gases ácidos o corrosivos.

Tensión nominal 1 kV.

Con el objeto de comprobar estos extremos se aplicarán los siguientes ensayos:

No propagación del incendio ....................... UNE 20-432-Cat B ó C, según sea la sección

del conductor (o norma equivalente)

Baja emisión de humos ............................... Pr. UNE 21-172-1 y Pr. UNE 21-172-2 (o

norma equivalente)

Emisión de halógenos ................................. UNE 21.147 (o norma equivalente) Valor a

obtener exento < 5%

Toxicidad .................................................... RATP K-20 Valor a obtener ITC < 5

Medida de acidez de los humos .................. Pr. UNE 21-142 (o norma equivalente) Valor a

obtener pH < 4,3

Índice de oxígeno de cubiertas ................... ASTM D-2863 Valor a obtener IOL < 32%

Índice de temperatura de la cubierta ........... BS 2782 Valor a obtener > 280º C

Identificación de los conductores

Los conductores de la instalación deben ser fácilmente identificados, especialmente en lo

que respecta a los conductores neutro y de protección. Esta identificación se realizará por

los colores que presenten sus aislamientos o por inscripciones sobre el mismo, cuando se

utilicen aislamientos no susceptibles de coloración. Cuando exista conductor neutro en la

instalación o se prevea para un conductor de fase su pase posterior a conductor neutro, se

identificarán éstos por el color azul claro. Al conductor de protección se le identificará por el

doble color amarillo verde. Todos los conductores de fase o, en su caso, aquellos para los

que no se prevea su pase posterior a neutro, se identificarán por los colores marrón o negro.

Cuando se considere necesario identificar tres fases diferentes, podrá utilizarse el color gris

para la tercera.

Page 124: PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA LÍNEA 2 ...opret.gob.do/Documentos/Compras y Contrataciones/ANEXO G-11... · PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA ...

REPÚBLICA DOMINICANA METRO DE SANTO DOMINGO / SITRAM

PPTP – CAPÍTULO II

PROYECTO BÁSICO DE CONTROL DE ESTACIONES PARA LA AMPLIACIÓN DE LA LÍNEA 2 DE METRO DE SANTO DOMINGO

Página 124 de 124

2.14.2.1 Cable FTP para cableado estructurado

Los cables FTP con 4 pares trenzados, globalmente apantallados, están constituidos por

conductores de cobre sólido de calibre 24 AWG, individualmente aislados por una cubierta

termoplástica y eléctrica y todo el conjunto rodeado por una pantalla de aluminio/ poliéster.

El cable es de categoría 6 especificado para trabajar con velocidad de transmisión de 155

Mbps para Gigabit, 100 MHZ para CADI/TP PMD y Ethernet, vídeo digital y en banda base,

telefónicas y otras muchas aplicaciones.

Código de colores:

Par 1: blanco-azul/ azul

Par 2: blanco-naranja/ naranja

Par 3: blanco-verde/ verde

Par 4: blanco-marrón/ marrón

El pelado de cables se realizará mediante un hilo de rasgado incorporado de nylon.

La distancia máxima permitida en el cable de pares en este subsistema es de 100 m.

Características técnicas:

Categoría ........................... 5e o superior

Impedancia ........................ 100 15

Nº pares ............................. 4

Calibre ............................... 59 0.2

Pruebas sobre la instalación de cableado estructurado

La instalación se someterá a un protocolo de pruebas estándar durante su

fabricación, fase de tendido y una vez realizada la instalación completa.

El instalador deberá presentar al final de la obra la certificación correspondiente al

cableado estructurado.

Marcas en cubierta

Metraje: A intervalos de 1 m., con un error no mayor del ± 1%. Tinta blanca.

Identificación de cable y fabricante: Cada m. Marcado en relieve. Año de fabricación.