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1 PROYECTO CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL CENTER GREEN CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL EQUIPAMIENTO COMO AYUDA Y MEJORA PARA LA CIUDAD CRISTIAM ALEXANDER SALAMANCA PADILLA UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA FACULTAD DE ARQUITECTURA PROYECTO DE GRADO BOGOTA 2013

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PROYECTO CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL

CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL CENTER GREEN

CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL EQUIPAMIENTO COMO AYUDA YMEJORA PARA LA CIUDAD

CRISTIAM ALEXANDER SALAMANCA PADILLA

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO

BOGOTA

2013

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PROYECTO CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL

CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL CENTER GREEN

CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL EQUIPAMIENTO COMO AYUDA YMEJORA PARA LA CIUDAD

CRISTIAM ALEXANDER SALAMANCA PADILLA

DOCENTES:

DISEÑO ARQUITECTÓNICO ARQ. ALFONSO PINAUD

DISEÑO URBANO ARQ. RENATO GONZALES

DISEÑO CONSTRUCTIVO ARQ. OSCAR ALARCON

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

FACULTAD DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO

BOGOTA

2013

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Nota de aceptación:

_______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

_______________________________________Firma del presidente del jurado

_______________________________________Firma del jurado

_______________________________________Firma del tutor

Bogotá D.C, 16 de Enero de 2014

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AGRADECIMIENTOS

A Dios por nunca permitirme desfallecer A mis padres Luis H. Salamanca, Mary I.Padilla por su apoyo incondicional A mi familia en especial a mi tía Marina Padilla,esposo e hijos por estar siempre presentes en mi proceso de formación comoArquitecto A mi novia Melissa Acosta por su amor y pacienciaAl profesor Alfonso Pinaud, director de proyecto de grado de la universidadCatólica de Colombia.

A los profesores de Diseño Urbano, Diseño Arquitectónico y Diseño Constructivo,por brindarme y ofrecerme sus conocimientos, por ser guías y tutores en miproyecto. Prometiéndoles a ellos que aquí no terminan mis estudios, si no es elcomienzo de mi maestría en urbanismo Gracias a todos y cada uno de ellos, loscuales hicieron de mi sueño y el anhelo de mis padres lo que soy hoy, unArquitecto.

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DEDICATORIA

Dedico este proyecto a Dios por nunca dejarme desfallecer, a mi madre por suconstancia e incondicional apoyo durante estos 5 años de carrera, a mi padre porser un pilar y ejemplo a seguir, a mi abuelita que aunque no esté presenteconmigo ese día, su vivo recuerdo esta en mí, y a mi novia por su compresión yayuda en los momentos buenos y en los difíciles.

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CONTENIDOPagina

INTRODUCCION...................................................................................................11

1. MARCO TEORICO..........................................................................................14

1.1 CENTRO DE INVESTIGACIÓN AMBIENTAL..................................................14

2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................... 15

3. JUSTIFICACION ........................................................................................................................ 16

4. OBJETIVOS................................................................................................................................ 17

5. DISEÑO URBANO..................................................................................................................... 18

5.1 EL “ANILLO DE INNOVACIÓN” EN EL CONTEXTO DEL PLAN DE ORDENAMIENTOTERRITORIAL ................................................................................................................................ 18

5.2 LOCALIZACIÓN DEL ANILLO DE INNOVACIÓN ............................................................ 20

6. SITUACIÓN URBANÍSTICA ACTUAL.................................................................................... 27

6.1 CARACTERIZACIÓN URBANÍSTICA GENERAL DEL AI ................................................ 27

6.2 DIAGNOSTICO URBANÍSTICO ACTUAL DEL AI (PERÍMETRO DEL DECRETO 469DE 2003).......................................................................................................................................... 29

7. DISPONIBILIDAD DE ESPACIO PÚBLICO CONSTRUIDO .............................................. 32

8. DEL TEMA DE PROYECTO CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL ................... 42

8.1 INTRODUCCIÓN..................................................................................................................... 42

8.2 CONCEPCIÓN PROGRAMÁTICA ....................................................................................... 42

9. DEL TEMA ENERGETICO....................................................................................................... 43

9.1 ENERGÍAS RENOVABLES Y FACTIBILIDAD LOCAL. .................................................... 43

9.2 POTENCIAL ENERGÉTICO BIOGÁS ................................................................................. 43

9.3 UTILIDAD DEL BIOGÁS. ....................................................................................................... 44

9.4 BIOGÁS COMO SOLUCIÓN A CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA. .......................... 44

10. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO ....................................................................................... 46

10.1 MARCO TEÓRICO ............................................................................................................... 46

10.2 VISIÓN .................................................................................................................................... 46

10.3 MISIÓN ................................................................................................................................... 46

10.4 OBJETIVOS ........................................................................................................................... 46

10.5 LÍNEAS DE ACCIÓN ............................................................................................................ 47

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11. MARCO ESPACIAL ................................................................................................................ 48

12. CONCEPTO ARQUITECTÓNICO PARA EL DESARROLLO DE UNEQUIPAMIENTO DE (CENTRO DE INVESTIGACIÓN AMBIENTAL ....................49

13. IMPLANTACION URBANA .................................................................................................... 51

14. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO AL PLAN INNOBO .......................................... 52

14.1 SECCIONES URBANAS..................................................................................................... 53

14.2 CONSIDERACIONES ESPACIALES................................................................................. 59

14.3 ASPECTOS FÍSICOS GEOGRÁFICOS. ........................................................................... 59

14.4 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA .................................................................................... 59

14.5 SOBRE SU FORMA ............................................................................................................. 59

14. 6 PROYECTO CENTRO DE ESTUDIOS AMBIENTALES MEMORIA ........................... 60

14.7 PLANIMETRIA CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL ...................................... 61

14. 8 PROGRAMA ARQUITECTONICO .................................................................................... 64

14.9 LIBERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO – CONTINUIDAD Y COBIJO ....................... 69

14.10 FACHADAS.......................................................................................................................... 69

14.11 SUSTENTABILIDAD........................................................................................................... 70

14.12 SISTEMA CONSTRUCTIVO ............................................................................................. 70

14.13 SISTEMAS DE CONTROL BIOCLIMÁTICO. ................................................................. 71

15. CONCLUSIONES……………………………………………………………………...73

16. BIBLIOGRAFIA…………………………………………………………………..…….74

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LISTADO DE FIGURAS

FIGURA 1. CONCEPTO ARQUITECTÓNICO.......................................................49

FIGURA 2. ESTRATEGIA IMPLANATACION URBANA .......................................51

FIGURA 3. CONDICIONES TOPOGRÁFICAS PLANAS ......................................51

FIGURA 4. LEVANTAMIENTO DE LA PLATAFORMA CENTRAL DE LAMANZANA, CON INCIDENCIAS DE LOS CERROS DE MONSERRATE. ............51

FIGURA 5. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO A INNOBO........................52

FIGURA 6. PLANTA GENERAL URBANA ............................................................53

FIGURA 7. SECCIÓN CORTE URBANA 1 ...........................................................53

FIGURA 8. SECCIÓN CORTE URBANA 2 ...........................................................53

FIGURA 9. SECCIÓN CORTE URBANA 3 ...........................................................54

FIGURA 10. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 1....................................54

FIGURA 11. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 2...................................55

FIGURA 12. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 3....................................55

FIGURA 13. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 4....................................56

FIGURA 14. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 5....................................56

FIGURA 15. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 6....................................57

FIGURA 16. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 7....................................57

FIGURA 17. IMAGEN DE EMPLAZAMIENTO URBANA 8....................................58

FIGURA 18 CENTRO DE ESTUDIOS AMBIENTALES.........................................60

FIGURA 19. PLANTA PRIMER NIVEL ..................................................................61

FIGURA 20. PLANTA SEGUNDO NIVEL.............................................................61

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FIGURA 21.PLANTA TERCER NIVEL .................................................................62

FIGURA 22. CORTE A-A.......................................................................................62

FIGURA 23. CORTE B-B.......................................................................................63

FIGURA 23. RENDER CENTRO DE INVESTIGACION 1………………………….66

FIGURA 25. RENDER CENTRO DE INVESTIGACION 2 ………………………… 66

FIGURA 26. RENDER CENTRO DE INVESTIGACION 3 ………………………….67

FIGURA 27.RENDER CENTRO DE INVESTIGACION 4…………………………..67

FIGURA 28. RENDER CENTRO DE INVESTIGACION 5…………………………..68

FIGURA 29. RENDER CENTRO DE INVESTIGACION 6…………………………..68

FIGURA 30. RENDER CENTRO DE INVESTIGACION 7…………………………..72

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INTRODUCCION

El propósito de este trabajo es el de dar a conocer nuestro proyecto de grado,

para la facultad de arquitectura, que tuvo desarrollo durante el segundo semestre

del año 2013, que consistió en la consolidación de un proyecto de renovación

urbana en el centro de la ciudad de Bogotá, que fue solucionado desde el ámbito

de diseño arquitectónico, urbano y constructivo.

El diseño Arquitecto a desarrollar es el CENTRO DE INVESTIGACION

AMBIENTAL cuya estructura y espacio se adapten a las necesidades de la ciudad,

del país y de la comunidad para solucionar aspectos sociales, políticos y

económicos.

Para este objetivo se ha diseñado un equipamiento o edificio que reúne aspectos

arquitectónicos modernos, con temas ambientales como son la cubierta verde,

material que ayudan a conservación del medio ambiente y reutilización de las

aguas lluvias, para el abastecimientos de los sanitarios; y así a la vez que integren

conceptos de arquitectura sostenibles. El centro de investigación ambiental se

ubica en el sector quinta paredes. Sector de Corferias, es un equipamiento que

cumple con los requisitos establecidos por la normatividad vigente para el

desarrollo ambiental en el diseño y elaboración de espacios ambientales de

investigación óptimos y adecuados para solucionar las necesidades de los

estudiantes, practicantes y para la ciudad, haciendo parte del mejoramiento del

sistemas ambientales como son la descontaminación de los ríos, en especial el

rio Bogotá y apropiación de los recursos naturales de la ciudad.

La arquitectura del centro de investigación ambiental no solo es un edificio

arquitectónico funcional adecuado sino; que también es una construcción de

equipamientos desarrollados a través de la parte urbana, ya que trabajamos en

conjunto un equipo de cuatro personas para un desarrollo totalmente adecuado

para la sociedad y para la ciudad, en búsqueda de generar oportunidades, a

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través de estos equipamientos como son el centro de investigación ambiental y el

centro de convenciones , centro y así aprovechando el espacio público o espacio

urbano que haciendo un verdadero sitio turístico para dar un gran aporte cultural y

urbanístico .

Bogotá, como ciudad capital necesita de una zona prestadora de servicios a una

escala global y que esté a la vanguardia con las otras ciudades del mundo; por

ello como oportunidad de progreso, generación de empleo, de infraestructura, de

espacio público, etc., se plantea la creación de un centro ambiental (INNOBO).

Innobo nos plantea una puerta hacia la ciudad global y competitiva, es por ello

que para nosotros se convirtió en la oportunidad de desarrollar un proyecto de

grado que responda a las dinámicas globales que actualmente definen nuestras

ciudades, pero teniendo en cuenta cual era el contexto socio-cultural de

intervención.

Para empezar identificamos una serie de posturas y propuestas en torno a innobo,

que nos planteaban ya un fuerte desarrollo urbano en cuanto a zonificación del

suelo, desarrollo de movilidad, definición del espacio público, existencia y

conservación ecológica, entonces partimos de la adopción de la mejor propuesta,

para empezar el desarrollo en base a esta y a lo que existe actualmente.

Como metodología de trabajo manejamos el problema desde 5 factores; físico

espacial, socio-cultural, económico, político y ambiental, estos factores serán los

elementos de estudio, desarrollo y consolidación de la propuesta, de esta forma

atacamos el problema identificándolo dentro de las diferentes escalas de

intervención urbana.

Partimos del desarrollo de un proceso de investigación que nos arroje la

problemática urbana que se plantea y el elemento arquitectónico a desarrollar:

centro de investigación ambiental, el cual busca convertirse en el hito del anillo de

innovación por su función pública y de recreación, por sus características físico

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espaciales y por su desarrollo formal. La identificación del problema nos plantea la

necesidad de formar un objetivo en común que permita desarrollar lo urbano,

arquitectónico y constructivo en conjunto de acuerdo a las problemáticas y

potenciales identificados.

La propuesta como tal, se identifica desde tres puntos: primero, una escala

urbana definida por el polígono de innovación en donde se propone un desarrollo

público y paisajístico que responde a factores de movilidad, conectividad,

accesibilidad, edificabilidad, usos del suelo, zonas públicas, etc.

Que se articula con la ciudad por medio de la restructuración de corredores de

movilidad de diferentes jerarquías; segundo, desde la relación urbano –

arquitectónica que busca el desarrollo del proyecto arquitectónico ubicado entre la

Av. Américas, el corredor férreo y la cra. 40, desarrollamos como proyecto un

Centro de investigación ambiental en conjunto de desarrollos de equipamientos,

por la importancia que tiene dentro de los planteamientos de Innobo, su fuerte

relación con el proyecto urbano al ser un equipamiento público y la posibilidad que

nos da la espacialidad de un centro de investigación ambiental de esta escala para

mostrar nuestros conocimientos y formación académica a lo largo de la carrera;

tercero, el desarrollo constructivo puntual del centro de investigación ambiental , y

el reto constructivo en que se convirtió esa idea de transformar su espacialidad y

en formar un hito para el lugar y para la ciudad.

.

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1. MARCO TEORICO

1.1 CENTRO DE INVESTIGACIÓN AMBIENTAL

Este proyecto busca solucionar aspectos ambientales a través de la educación

con temas ambiental, los cambios principales a través de social, lo político y

económico, la educación ambiental proporcionada actividades que se

desarrollaran cambios importantes para la sociedad generada directamente desde

nuestro centro de investigación ambiental.

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2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El problema parte de la concepción de una renovación urbana, que busca el

fortalecimiento de un lugar dentro de nuestra ciudad, fortaleciéndolo con el plan

innovo ( centro ferial - Corferias), el cual dentro de sus características físico

espaciales reflejen condicionantes urbanos, que sean un potencial para la ciudad

en cuanto a su ubicación, conectividad y movilidad a diferentes escalas, áreas

libres e identificación de edificaciones con usos comerciales e industriales que

permitan generar en muchas de sus zonas una consolidación en relación al

proceso de renovación que sufrirá el lugar, un cambio radical en las dinámicas

comerciales y empresariales de Bogotá que busca una propuesta urbana de

carácter comercial, industrial y empresarial, ligado a una nueva visión de ciudad

sostenible, que genere espacios para la creatividad, el desarrollo de investiga

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3. JUSTIFICACION

Este trabajo se realiza con el fin de mostrar nuestro proyecto de grado, que refleja

el conocimiento adquirido a lo largo de la carrera.

Trabajo de grado que tuvo lugar en la ciudad de Bogotá, y en el que identificamos

una serie de condiciones que nos permitieron demostrar la aplicación de las

herramientas, que ofrece la arquitectura para la consolidación de un proyecto de

escala metropolitana, que genere un gran impacto en la actividad ambiental de

nuestra ciudad y consigo un fortalecimiento social. Proyecto que refleja las

problemáticas a que nos enfrentaremos como profesionales y participes de un

mundo globalizado, pero siendo conscientes de la realidad y el contexto

sociocultural de un país subdesarrollado.

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4. OBJETIVOS

4.1 OBJETIVOS GENERALES

Demostrar el proceso de desarrollo que implica un proyecto de grado desdelos tres ámbitos de diseño; urbano, arquitectónico y constructivo.

4.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

Consolidación de una zona prestadora de servicios y unos centros deinvestigación que actué de una forma eficiente y sostenible, como potencialpara la integración social y el mejoramiento para la calidad de vida.

Atacar el problema a solucionar desde los ámbitos de estudio; físicoespacial, ambiental, sociocultural, económico y político, para apropiarnosdel contexto y la realidad del lugar de implantación.

Manejar como conceptos principales de la propuesta la innovación ysostenibilidad arquitectónica.

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5. DISEÑO URBANO

5.1 EL “ANILLO DE INNOVACIÓN” EN EL CONTEXTO DEL PLAN DEORDENAMIENTO TERRITORIAL

“El Plan de Ordenamiento Territorial (POT) propone que la estrategia deordenamiento territorial se dará según 3 principios fundamentales: (1) el cuidado,protección y tutela de los recursos naturales y el ambiente y su valoración; (2) elperfeccionamiento y mejora de la infraestructura una buena movilidad y laprestación de servicios públicos y sociales para todos los ciudadanos, y (3) lafusión espacial, social y económica de su circunscripción urbano-rural a nivelnacional e internacional, y con la red de ciudades vistas para la región Bogotá-Cundinamarca y departamentos aledaños”1.

Por tal, la táctica de ordenamiento se elabora a través de 3 armazonessuperpuestas e interdependientes: ambiental principal, funcional de servicios, ysocioeconómica y espacial. La primera es el soporte natural y ecológico de laciudad, representado por el sistema de aéreas protegidas, los parquesmetropolitanos, los corredores ecológicos y el área de manejo especial del rioBogotá. La segunda permite la funcionalidad de la ciudad, puesto que le garantizaa la población, tanto en áreas residenciales como en áreas con laboreseconómicas, el acceso a servicios públicos domiciliarios, vías, equipamientos yespacio público. La tercera organización está constituida por áreas que concentranactividades económicas y de servicios.

Esas áreas se denominan centralidades urbanas que se disponen como unsistema sobre todo el territorio urbano para asegurar el acercamiento a servicios,la adhesión social, la unión de la ciudad y el desarrollo económico para loshabitantes de la ciudad y la Región.

Las centralidades urbanas se organizan según su función en la estrategia deordenamiento en:Integración internacional y nacional, de integración regional y de integraciónurbana.

El progreso del estudio se solidifica en la centralidad Salitre-Zona Industrial, cuyasfunciones principales actuales son el comercio, la industria e institucional, mientrasque su función en la estrategia de ordenamiento es de integración nacional e

1 CHAVEZ FONSECA, Juan. Proyecto anillo de innovación innobo. [En línea].Cámara de comercio 2008, (Citado nov., 20, 2013) Disponible en internet:http://ccb.org.co/contenido/contenido.aspx?catID=721&conID=6581

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internacional y las directrices principales para su desarrollo son: fomentar eldesarrollo del corredor férreo de occidente y constituir el Anillo de Innovación (AI).El AI parte de la necesidad de impulsar la economía de la ciudad, con la finalidadde internacionalizarla mediante la movilización de recursos públicos, la atracciónde inversión privada y el uso eficaz del suelo.

Por ello, el ordenamiento territorial debe priorizar acciones encaminadas areactivar el carácter emprendedor de Bogotá como una Metrópoli-latinoamericanaa través de: (1) el aprovechamiento del mercado interno, mediante el desarrollosostenible de actividades económicas; (II) el impulso a la sociedad de lainformación y desarrollo de redes de información;(III) el ofrecimiento de incentivospara la innovación y las inversiones inmateriales; (IV) el desarrollo de lacooperación con los municipios de la Región, y (V) el desarrollo con base en lacreación, difusión, aplicación de los conocimientos para crear puestos de trabajoespecializados en el mercado laboral. El AI es una visión surgida para el POT quebusca, a través de una operación urbanística, incentivar la localización deactividades económicas relacionadas con el turismo de negocios, la ciencia y latecnología, además de permitir la recualificación de la ciudad mediante unaestructuración económica y social con una visión dirigida a promover la zona endesarrollo de la llamada “economía del conocimiento”.

A partir de la revisión de estudios previos de la zona, hay una coincidencia tacitapara el AI: existen dos nodos de suma importancia para su promoción.El primero es el nodo industrial de Puente Aranda y Zona Industrial donde se

busca consolidar las industrias allí localizadas, desarrollar procesos dereconversión tecnológica y la ubicación de empresas ligadas a la ciencia y latecnología.

El segundo es el nodo urbano de Corferias, con una estrategia dirigida a promoverla actividad comercial y de servicios ligados al turismo de negocios. Además de losnodos urbanos enunciados, se encuentran otras aéreas de actividad que laconfiguran como una zona diversa con matices diferenciados. Por ejemplo, en elárea central del AI donde se encuentran ubicados los barrios más antiguos,predomina el desarrollo de vivienda unifamiliar; mientras que en el área deactividad dotacional ubicada entre la zona de la vivienda y la industria, se buscaconcentrar los equipamientos de educación e investigación con una estrategia quepermita generar aéreas libres intermedias con el objetivo de mitigar el impacto dela industria sobre la vivienda. La zona posee una localización única que permitepotenciarla como una pieza urbana que busca integrar y articular zonas como laindustrial y el Nodo Corferias con el Aeropuerto El Dorado y el CentroInternacional a través de la calle 26.

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5.2 LOCALIZACIÓN DEL ANILLO DE INNOVACIÓN

Existe una duplicidad respecto a la delimitación del AI. Por un lado, los límitesaproximados del AI según el Decreto 469 de 2003 que revisa y modifica el primerPOT (Decreto 619 de 2000) son los siguientes: por el sur con la calle 13, por eloccidente con la avenida Ciudad de Cali, por el norte con la línea del Ferrocarril ypor el oriente con la carrera 22. Por otro lado, esos límites parecieron escasos enotros estudios de consultoría contratados por Planeación Distrital, puesto que en eldocumento “Operación Anillo de Innovación” y en la presentación “Anillo deInnovación, un pacto con Bogotá” 7, esta pieza urbana encuentra sus límitessiderales de la siguiente manera: (I) por el norte con la avenida Eldorado, entre laavenida Ciudad De Quito y la avenida Boyacá; (II) por el occidente con la avenidaBoyacá entre la avenida Eldorado y la avenida Centenario; (III) por el sur con laavenida Centenario, entre las avenidas Boyacá y Américas, y la avenida de lasAméricas entre el cruce de Puente Aranda y la avenida Ciudad de Quito; y (IV) porel oriente con la avenida Ciudad de Quito entre las avenidas de las Américas yEldorado.

El estudio urbanístico que se desarrolla más adelante (literal B), se basa en untrabajo de campo, y empieza por destacar la primera zona reseñada, es decir, elárea definida en el Decreto 469 de 2003. Sin embargo, también se hace un tratadourbanístico general con la unión de la zona que se extiende hasta la calle 26. Lagran desigualdad entre las dos extensiones anteriormente delimitadas, es que lasegunda no integra las UPZ 108 y 102, como tampoco la extensión comprendidaentre las avenidas Boyacá y Ciudad de Cali. Pero si incorporar el área hasta laavenida El dorado añadiendo la zona de Ciudad Salitre con Maloka, punto dealusión de ciencia y tecnología de la ciudad.

Las particularidades con alta intromisión, e impacto potencial de esta zonarespecto a otras son las siguientes: (I) fácil conexión con los mercados mundial,nacional, regional y local; (II) tendencia dinámica de las aéreas; (III) eficacia deltiempo entre la residencia, los servicios, el comercio y la industria; (IV) facilidadpara la creación de clusters; (V) ubicación táctica que permite la incorporacción decuatro localidades; (VI) utilización del suelo aptos para potenciar exploración einnovación tecnológica; y (VII) existencia de lotes de oportunidad. Estascaracterísticas hacen del AI una gran conveniencia para la ciudad, ya que laposibilidad de activar recursos públicos para modernizar el ámbito urbano permiteestimular la inversión privada con actividades Asociadas a la originalidad yperfeccionamiento, con una configuración idónea que pueda soportar nuevasactividades económicas y de desarrollo tecnológico.

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Para su desarrollo, la ejecución estratégica del AI vincula actuaciones, accionesurbanísticas e instrumentos de gestión urbana, participaciones económicas ysociales dirigidas a: (I) consolidar un volumen idóneo que permita la localizaciónde actividades empresariales, financieras, dotacionales, productivas y ligadas a lainnovación y la tecnología; (II) promover el desarrollo del corredor férreo deoccidente; y (III) solucionar problemas de accesibilidad y movilidad.

En la zona del AI y en el resto de la ciudad, el instrumento llamado a definir yprecisar el planeamiento del suelo urbano son las UPZ. Su reglamentación deberesponder a la dinámica productiva de la ciudad y a la estrategia de ordenamientoterritorial mediante la inclusión y participación de los actores sociales en ladefinición de los aspectos de ordenamiento zonal y de control normativo. Las UPZque integran el AI forman parte de cuatro localidades de Bogotá: Fontibón, PuenteAranda, Teusaquillo y Los Mártires. Entre las UPZ se encuentran: Zona Industrial(108), Puente Aranda (111), Granjas de Techo (112), La Sabana (102), QuintaParedes (107), Ciudad Salitre Oriental (109) y Ciudad Salitre Occidental (110). Deestas UPZ, las tres primeras representan, en área, más de tres cuartas partes deltotal. El AI definido en el Decreto 469 de 2003 cuenta con un área aproximada de779.10 hectáreas de área bruta.

La vocación en el uso del suelo de las UPZ de Zona Industrial, Puente Aranda yGranjas de Techo es predominantemente industrial, mientras que las de QuintaParedes, Ciudad Salitre Oriental y Ciudad Salitre Occidental es residencialcualificado. Por último, la UPZ de La Sabana tiene una vocación comercial.

1.3 Proyectos prioritarios de Ejecución de la Operación Estratégica “Anillo deInnovación”La Operación estratégica del “Anillo de Innovación” planteo un escenario prioritariode ejecución 2004- 2007 en cada una de las estructuras superpuestas einterdependientes para su desarrollo. Los proyectos están referidos a elementosde la estructura funcional y de servicios y la estructura socioeconómica y espacial.

1.4. El Plan Maestro de Espacio Público (PMEP): estrategias Que inciden en el AIy Disponibilidad de espacio público

El PMEP establece tres políticas para el desarrollo de la ciudad:

• La política de gestión del espacio público, que comprende el conjunto de laborescoordinadas por la administración distrital, para asegurar la efectiva generación,administración, utilización, mantenimiento y protección del espacio público en elterritorio distrital, por medio de las maniobras de gestión social, económica einstitucional.

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• La política de cubrimiento y accesibilidad, que comprende el conjunto deacciones encaminadas a alcanzar los estándares mínimos de espacio público porhabitante; y a orientar la consolidación de un Sistema de Espacio PublicoConstruido y de la Estructura Ecológica Principal, según principios sustentables, yal fortalecimiento de las redes y demás elementos del mismo, con el objetivo dedisponer de espacio público, acorde con la calidad de vida urbana que demanda lapoblación y con los requerimientos del crecimiento de la ciudad y de los municipioscircunvecinos, en desarrollo de los convenios de carácter regional que para elobjetivo se celebren.

• La política de calidad del espacio público, que comprende un conjunto deacciones tendientes a garantizar que la construcción, el mantenimiento y lasostenibilidad del espacio público mejoren la calidad sensorial del ambienteurbano, y a que se reviertan los procesos y factores que obran en detrimentoambiental, estético y social del mismo. Con la implementación de éstas políticasse trazan unos lineamientos generales para el desarrollo de la ciudad. En el casodel AI el espacio público debe funcionar como un elemento articulador e integradorde las dinámicas urbanas tal como lo plantea la política de cubrimiento yaccesibilidad del PMEP.

El canal San Francisco y las zonas verdes de protección, paralelos a la línea delferrocarril se encuentran en constante descuido. Estos elementos atraviesan ensentido oriente-occidente el AI y no están cumpliendo un papel integrador, sino,por el contrario, en el proceso de construcción de la ciudad se les ha dado unreverso y no se ha aprovechado el gran potencial ambiental, urbanístico ypaisajístico que podría generarle a la zona.En cuanto a la información de indicadores el PMEP hace un ejercicio deproporción de acuerdo a la disponibilidad de espacio público en la ciudad deBogotá.

A partir de una determinación de los trazados urbanos de la ciudad, se género unaclasificación morfológica que el PMEP denomina unidades morfológicas.

La información de las unidades morfológicas se cruzo con información territorialcomo las localidades y las unidades de planeamiento zonal. Las unidadesmorfológicas responden en gran medida a una construcción sociocultural, por ello,muchas veces coinciden con los barrios catastrales. Este documento rescata eltrabajo realizado por el PMEP para determinar la disponibilidad de espacio públicoen las unidades morfológicas que forman parte del AI.

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Entonces, a partir de las tablas del documento “Información técnicacomplementaria del PMEP”, se realizó un filtro que permitiera identificar lostrazados urbanos que integran el AI. Este filtro hace referencia a la unión de losdos perímetros identificados, la establecida en el Decreto 469 de 2003 y ladefinida por el documento “Operación Anillo de Innovación”.

Las localidades de Fontibón, Puente Aranda, Teusaquillo y Los Mártires tienenuna porción de sus territorios administrativos en el AI. Las UPZ de Granjas deTecho y Puente Aranda concentran la mayor cantidad de área en el AI, por tantoson las más representativas.

Por su parte, la localidad de Fontibón contiene las UPZ de Granjas de Techo yCiudad Salitre Occidental, la primera es una zona predominantemente industrialque consta de los barrios Granjas de Techo, Montevideo, Franco, y El Tintal,mientras que la segunda contiene los barrios Ciudad Salitre Occidental, laEsperanza Sur, Sauzalito y el polígono de la Terminal de Transportes.

La zona comprendida por los barrios Granjas de Techo, Montevideo, Franco y ElTintal se caracterizan por su poca población residente, puesto que en el 2000contaba con 897 habitantes.Específicamente, en la zona denominada el Tintal de usos residencial intermedio,lotes y otros sin vivienda, según proyecciones del PMEP para el año 2005, podríaincrementarse el número de habitantes de 763 en el 2000 a 8.941 y para el 2010 a21.365 habitantes.

En el caso de Ciudad Salitre Occidental, la población se incrementara de 23.429habitantes en el 2000 a 27.471 en los años 2005 y 2010. Los otros barriosmantendrían su condición en los próximos años. El espacio público construidolocal (parques locales, plazas y plazoletas y zonas verdes) es nulo en los barriosFranco y El Tintal, mientras que en los barrios Granjas de Techo y Montevideo hay1.95 hectáreas (ha.) y 1.16 ha. Disponibles para la recreación de la ciudadanía. Enla UPZ de Ciudad Salitre Occidental hay 4.87 ha.

Disponibles de espacio público construido local por habitante. La localidad dePuente Aranda, por su parte, contiene las UPZ de Puente Aranda y ZonaIndustrial, ambas zonas predominantemente industriales y dotacionales y agrupanlos barrios Ortezal, Puente Aranda, Centro Industrial, Ciudad Salitre SegundoSector, Lusitania, Salazar Gómez y Cundinamarca, los polígonos del BatallónCaldas, la Fiscalía y la cárcel Modelo. La mayor cantidad de población para losaños 2005 y 2010 se concentrara en los barrios Ortezal Oriental y Puente Arandacon 8.813 y 4.994 habitantes, respectivamente.

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Los usos predominantes de estos barrios son residencial intermedio y comercialpredominante. Por otro lado, en las unidades morfológicas de CentroIndustrial y Cundinamarca predominan las industrias, por ello la población esmínima, 271 y 88 habitantes en su respectivo orden. En cuanto a la disponibilidadde espacio público, las unidades morfológicas de Puente Aranda, Centro Industrialy Cundinamarca cuentan 0.60 ha., 0.17 ha. Y 0.85 ha., respectivamente, muy pordebajo a las señaladas anteriormente en la UPZ de Granjas de Techo.Es claro que algunas zonas como El Tintal, que actualmente tienen poca

población, son aéreas que albergaran el desarrollo de conjuntos de vivienda, portal motivo son aspectos para tener en cuenta en la futura planificación de esaszonas.Por otro lado, la localidad de Teusaquillo contiene:La UPZ Ciudad Salitre Oriental, zona de uso residencial cualificado que contienelas unidades morfológicas Ciudad Salitre Sur Oriental, El Recuerdo,Quinta Paredes y Corferias.

El barrio de Ciudad Salitre Oriental presenta 10.09 ha. De espacio públicoconstruido. Mientras que Quinta Paredes y El Recuerdo cuentan con 5.72 ha. y0.31 ha., respectivamente.

Aspectos del Plan Maestro de Movilidad (PMM) que impactan En el Anillo deInnovaciónEl PMM está orientado a generar un transporte urbano-regional integrado,eficiente y competitivo, operado sobre una red vial jerarquizada que permitaregular el tráfico en función de los modos de transporte utilizados. Este sistemadebe responder a los requerimientos internos de conexión y a los flujos externosde movilidad de pasajeros y de carga, en sintonía con la estrategia de una ciudadabierta y desconcentrada en un territorio urbano-regional, que permita laconsolidación de ciudades compactas en red, orientadas a contener laconurbación, mejorar la productividad sectorial y, en general, aumentar laCompetitividad de la Región.El PMM cuenta con unos objetivos que influyen directamente en el entornoempresarial del AI: (I) contribuir al aumento de la productividad y competitividad dela región Bogotá-Cundinamarca; (II) mejorar la accesibilidad y conectividad de lossectores periféricos y rurales de la ciudad, con las distintas centralidades y elcentro de la ciudad; (III) promover el funcionamiento logístico de la ciudad regiónmediante acciones coordinadas entre actores públicos y privados para eldesarrollo de centros logísticos, y soluciones viales así como estrategias para elreordenamiento del suelo de uso industrial; y (IV) garantizar niveles decoordinación institucional entre las entidades responsables de la planeación,operación y control que respondan a los objetivos de un sistema regional demovilidad competitivo y articulado.

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A continuación, se describen brevemente los temas relacionados con el desarrollodel AI, entre ellos, la estrategia de ordenamiento logístico de mercancías y decarga, y el ferrocarril y el Tren de Cercanías.

La estrategia del ordenamiento logístico de mercancías y de cargaEl PMM orienta la intervención de las entidades del Distrito en el mejoramiento dela organización del transporte de carga, con el fin de lograr usos más eficientes delos recursos, equipos e infraestructura, orientados a reducir los costos dedistribución y transporte que permitan incrementar la productividad y lacompetitividad urbana, regional, nacional e internacional. Para ello, el PMM adoptalas siguientes estrategias:

(I) racionalizar el tráfico de camiones con origen y destino en la ciudad, mediantela implementación de corredores logísticos internos; (II) implementar los proyectosviales y especializar los ejes de acceso regional hacia los centros logísticosinternos; (III) racionalizar el tráfico de camiones de paso por la ciudad que vanhacia otras ciudades, especialmente los que transportan cargas peligrosas; (IV)organizar la zona industrial interna en centros de actividad logística internos, convialidad de acceso especializada y conectada con la Región a través de centros deactividad logística externos, situados en municipios colindantes seleccionados; (V)diseñar e implementar un Sistema de Gestión Integral para el transporte dematerias peligrosas para el medio ambiente y la salud de las personas; (VI) reducirla ocupación del espacio público por el estacionamiento, cargue y descargue decamiones, y regular los horarios de operación; (VII) coadyuvar al mejorfuncionamiento de las macrorrutas del transporte de recolección de residuossólidos en el contexto de los objetivos del plan de ordenamiento logístico de laciudad; y (VIII) organizar la supervisión distrital sobre la logística urbana. Losprogramas establecidos en el PMM en materia de ordenamiento logístico demercancías y de carga están dirigidos a: (I) diseñar una política que contenga loslineamientos para tener en cuenta en el ordenamiento de la logística urbano-regional; (II) promover la conformación de centros para el ordenamiento y manejologístico de la carga en el área urbana, atendiendo al reordenamiento del uso delsuelo industrial en la ciudad-región previsto en el Plan de Ordenamiento Territorial;y (III) promover la conformación de terminales de carga en la entrada a la ciudad,para empaque y desempaque de carga.

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El Ferrocarril y el Tren de CercaníasPara el desarrollo del ferrocarril, facultad de la nación, se crearan instancias decoordinación interinstitucional entre la nación y el departamento a fin de concertarla modificación de los trazados de la red férrea, con el objetivo de evitar los crucesa nivel con la red vial distrital y con el propósito de reubicar la red férrea a lo largode la Avenida Longitudinal de Occidente (ALO) para el servicio a los centroslogísticos. Por último, el Tren de Cercanías deberá articularse con el SistemaIntegrado de Transporte Publico, arribando hasta los complejos de integraciónmodal periféricos. La red ferroviaria dentro del perímetro urbano podrá seradecuada para tranvías.

Los proyectos establecidos por el PMM están orientados a desarrollar estudios defactibilidad jurídica, técnica y financiera para: (I) utilizar la actual infraestructuraferroviaria para la complementación del sistema de transporte mediante unsistema de tranvías; y (II) reubicar el ferrocarril de carga de forma alineada a laALO.

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6. SITUACIÓN URBANÍSTICA ACTUAL

Como primera medida, se analiza la unión de las dos áreas identificadas como AI,estableciendo aspectos generales como las principales áreas de actividad,Hitos urbanos, aspectos morfológicos y condiciones de accesibilidad de la zona.Posteriormente, a partir de un trabajo de campo y de observación realizado por laDirección de Proyectos y Gestión Urbana de la CCB, se efectúa un análisiscuantitativo y cualitativo de las condiciones urbanísticas de la zona del AI según elperímetro establecido en el Decreto 469 de 2003 y acogido de forma posterior porel Decreto 190 de 2004.

6.1 CARACTERIZACIÓN URBANÍSTICA GENERAL DEL AILa ubicación central del AI en la ciudad y sus actuales y potenciales condicionesde conexión urbana y regional le confieren a esta zona futuras posibilidades dedesarrollo urbano. La zona del AI es atravesada en sentido sur-norte por víasanillares como las carreras 30 y 50, las avenidas 68 y Boyacá. En el proceso decrecimiento de la ciudad, la avenida Ciudad de Quito, más conocida como carrera30, era la vía perimetral de la ciudad, hasta allí encontraba sus límites urbanos.Esta vía de buenas especificaciones por su tamaño y sección, permite en laactualidad, con la implementación del Sistema de Transporte Masivo TransMilenio,conectar de forma rápida los sectores residenciales del sur con los del norte de laciudad y, a su vez, con las zonas industriales y empresariales.

Con el Congreso Eucarístico Internacional celebrado en agosto de 1968 seadelantaron diversas obras civiles que transformaron la ciudad, una de ellas fue laavenida del CongresoEucarístico que permitió la conexión entre la carrera 68 y la calle 100 al norte de laciudad.

De esta manera, en el proceso de expansión, la ciudad encontró unos nuevoslímites urbanos con la configuración radial de un segundo anillo periférico. Eldesarrollo del aeropuerto El Dorado también hace su parte jalonando el desarrollode la ciudad hacia el occidente, áreas que empiezan a consolidarse en usosindustriales y residenciales principalmente.

La avenida Boyacá se incorpora a la ciudad como un tercer anillo que conecta lasáreas industriales residenciales del sur-occidente con las ubicadas alnoroccidente. La avenida Ciudad de Cali es el último eje vial construido hasta elmomento, que ha permitido liberar la carga vehicular de la avenida Boyacá ensentido norte-sur.

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En sentido oriente-occidente, para la misma época del Congreso EucarísticoInternacional, también se intervino la avenida Eldorado, vía que conecta elaeropuerto El Dorado con el centro de la ciudad, trayecto que recorrería el papaPablo VI desde su llegada a la ciudad de Bogotá.Por otro lado, la calle 13 es la principal vía conecta el centro de la ciudad, con eloccidente del país. El último elemento construido para completar el sistema vialprincipal que permite conectar la zona con la ciudad y la Región, se concluye conla avenida de La Esperanza, vía que nace en inmediaciones de Corderías, en sutrayecto paralelo a la avenida del Ferrocarril y al canal San Francisco; esteelemento desempeña un papel complementario en el desarrollo del área industrial,y es parte estructural del corredor central de Ciudad Salitre que remata de formaparalela a la segunda pista del aeropuerto El Dorado. Como resultado de esteproceso de expansión urbana hacia el occidente de la ciudad, la zona delimitadacomo AI dejo de ser una zona predominantemente industrial y periférica de laciudad y paso a ser una zona central de suma importancia para el desarrollo deactividades económicas de escala metropolitana.

La construcción de varios elementos urbanos importantes dentro del polígono delAI, como en sus inmediaciones, han configurado una zona con potencial.En su trayecto desde el costado oriental entre la carrera 30 y la 50 se encuentranpuntos de referencia reconocidos como hitos importantes en la ciudad, como elconjunto urbano conformado por Corferias, el Centro Antonio Nariño y elAcueducto.En las inmediaciones se encuentran la Universidad Nacional y el Parque SimónBolívar con la biblioteca Virgilio Barco inaugurada en el año 2000, al costado nortede la avenida El Dorado. El área delimitada como AI es producto de unas políticasurbanas y unas dinámicas sociales y económicas que han generado una porciónde ciudad diversa en cuanto a los trazados urbanos, las tipologías arquitectónicas,las formas de ocupación del suelo y la intensidad de uso.

En el AI se encuentran desde áreas para el desarrollo de actividades carcelarias ymilitares, pasando por áreas industriales, comerciales y de serviciosempresariales, hasta el desarrollo de áreas predominantemente residenciales. Noobstante, se identifican dos grandes franjas según la vocación en los usos delsuelo.

La franja predominantemente industrial, ubicada entre la carrera 30 y la avenidaBoyacá entre la calle 13 y la avenida del Ferrocarril, se caracteriza por ser unaporción de territorio que agrupa importantes hechos urbanos como los terrenosdonde funciona la operación de LIME, instalaciones administrativas y talleres demantenimiento de los equipos, Ecopetrol con la planta de distribución decombustibles, el Club de los Ferrocarriles y la cárcel Modelo.

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A lo largo de esta franja, como elemento diferenciador, se encuentra el barrioPuente Aranda de uso predominantemente residencial con usos comerciales y deservicios complementarios de escala barrial. Otros equipamientos con alto impactoen la zona son el Batallón Caldas, el Club Militar y la cárcel Modelo, elementosurbanos de larga tradición en la zona.

La franja predominantemente residencial, comercial y de servicios que atraviesa elAI, se ubica entre la carrera 30 y la avenida Boyacá, entre la avenida delFerrocarril y la calle 26, conformada principalmente por sectores residencialescomo Ciudad Salitre, La Esperanza, Quinta Paredes, Ortezal, Centro Nariño y ElRecuerdo.

Entre la carrera 50 y la avenida 68 se localiza la mayor cantidad de servicios de laadministración pública como la Fiscalía General de la Nación, la ImprentaNacional, la Gobernación de Cundinamarca y la Embajada de Estados Unidos.Otros elementos importantes de escala zonal y metropolitana son la Terminal deTransportes, Maloka y los centros comerciales Salitre Plaza, Gran Estación yHayuelos, además de las sedes de importantes entidades financieras, la Cámarade Comercio de Bogotá y algunos de los mejores hoteles de la ciudad

6.2 DIAGNOSTICO URBANÍSTICO ACTUAL DEL AI (PERÍMETRO DELDECRETO 469 DE 2003)

En este numeral se analizan aspectos como la accesibilidad en el área establecidaen el Decreto 469 de 2003 como Anillo de Innovación, la morfología urbana de lostrazados forma, tamaño y disposición de predios y manzanas en la trama urbana,el sistema de equipamientos, el espacio público construido, la accesibilidad, losaprovechamientos urbanísticos y los usos del suelo. Desde el componenteinmobiliario se revisan aspectos como los precios del suelo del parqueinmobiliario. Esta información se analiza con base en los datos suministrados porel estudio El valor del suelo urbano en Bogotá (2005), realizado por la Lonja dePropiedad Raíz de Bogotá.

Metodología. El equipo de la Dirección de Proyectos y Gestión Urbana de la CCBrealizo un trabajo de campo basado en la técnica de la observación en el Áreaestablecida en el Plan de Ordenamiento Territorial (Decreto 190 de 2004) como“Anillo de Innovación”.El estudio urbanístico se efectuó en el área del AI para conocer las dinámicassocioeconómicas a partir de un análisis físico-espacial. Se hizo un levantamientourbanístico de todas las manzanas contenidas en el área objeto de estudio.

Se obtuvieron datos de áreas útiles a partir de la medición predial dentro de lasmanzanas, de áreas ocupadas con base en las construcciones y del espaciopúblico construido en lo referente a los andenes, parques, calzadas yseparadores.

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En cuanto a las edificaciones, se realizó una medición de las alturas, lo quepermite calcular de forma aproximada los índices de construcción de lasedificaciones por predio y, a su vez, consolidar esa información por manzanas.

Además, se efectuó un levantamiento de la condición actual de los usos del suelo.Se agrupo la información por predio en los siguientes usos: vivienda, comercio,servicios, industria, dotacional, sin uso (que corresponde a lotes o edificiosabandonados) y mixto, que comprende diversas variables como industria másvivienda, comercio más servicios, comercio más vivienda y servicios más vivienda.Se identificaron las variables y derivaciones existentes en cuanto a los usosmixtos, dotacionales y de servicios. Por último, se agrupo la información pormanzana, identificando así el uso predominante del suelo, lo que permite asociarlocon la actividad económica y la dinámica del AI.

De esta forma, la información se puede apreciar por medio del análisis deplanimetría, y la consecución de indicadores urbanos, mediante la realización decuadros de salida, aspecto que facilita la comprensión de los componentesurbanos que intervienen en el AI. Se identificaron aspectos cuantitativos ycualitativos referentes a los usos del suelo urbano, a los aprovechamientosurbanísticos, a la disponibilidad de equipamientos y de espacio público construido.El área objeto de estudio para el desarrollo de la investigación empírica se definióen el POT, y es una oportunidad para la definición de líneas estratégicas depropuestas encaminadas a lograr la atracción de inversión y apuestas dirigidas apromover la innovación en el área especificada.

a. El sistema vial en el AI Desde la escala urbana y regional, el AI presuponeuna ubicación estratégica en el contexto geográfico de la ciudad, puesto que esatravesado en sentido sur-norte por vías como la Boyacá, la 68, la 50 y la NQS,ejes viales que permiten su conexión en poco tiempo con áreas residenciales alnorte y al sur de la ciudad.Este ubicado en el espacio intermedio entre el aeropuerto El Dorado y el centro dela ciudad, lo que le confiere una gran importancia, puesto que es el espacio detransición entre actividades relacionadas con el tráfico aéreo y servicioscomplementarios con la operación aeroportuaria y el desarrollo de actividadescomerciales, de servicios educativos, financieros, de salud y turismo. Caberesaltar que su relación directa con la calle 13 le permite una conectividad regionalcon los municipios vecinos y con el occidente del país.

Otro elemento importante de conectividad regional es la avenida del Ferrocarril,vía que de ser construida en su totalidadPermitiría descongestionar otras vías como la calle 13 y la avenida de LaEsperanza y agilizaría los tiempos de viaje.

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En la escala zonal, la red vial es insuficiente y con restricciones de paso. Hay víasque no están terminadas o en muy mal estado por falta de mantenimiento.Las franjas suponen dos grandes áreas al interior del AI según el usopredominante del suelo, identifica como elemento de quiebre de las dos áreas elcanal de San Francisco y la avenida del Ferrocarril. El paso en sentido norte-sures complicado por la presencia de estos elementos que actualmente funcionancomo un obstáculo para el tránsito vehicular.

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7. DISPONIBILIDAD DE ESPACIO PÚBLICO CONSTRUIDO

La carencia de espacio público representado en zonas verdes en la zona esevidente. De un área bruta aproximada de 7.799.103 m2 (779.91 ha.), el área útil oprivada es de 5.666.622 m2 que corresponde a 72,66%, es decir, el 27,34%corresponde a espacio público representado en vías, andenes, parques yseparadores.

Las vías constituyen el 17,06% del área total con 1.330.630 m2; por su lado, losandenes cuentan con 7,85%, mientras que los parques y los separadoresrepresentan el 1,34% y el 1,10% respectivamente.

Las áreas verdes son insuficientes en el costado sur del AI. Los únicos parquescontabilizados se encuentran en el corazón del barrio Puente Aranda y CentroIndustrial, ambos ubicados en la UPZ de Puente Aranda. En el resto del área de lafranja sur del AI hay carencia de áreas para el esparcimiento y la recreación de losciudadanos.

En el área delimitada por el Decreto 469 de 2003, la industria posee la mayorcantidad de área útil con 1.692.062 m2, es decir, 30,48%, casi una tercera partedel total, seguido por lotes y vacíos urbanos que cuentan con 1.499.707 m2, cuyoporcentaje es del 27,01%. Las áreas vacías están representadas principalmentepor el globo de terreno ubicado entre la avenida Boyacá y la avenida Ciudad deCali, donde actualmente están desarrollándose conjuntos de vivienda multifamiliary el Centro Comercial Hayuelos. Otras zonas que se encuentran en proceso dedesarrollo son algunos lotes de Ciudad Salitre Oriental. Aún hay lotes que estánsin desarrollarse en la zona de distribución de combustibles de Ecopetrol y alcostado oriental del AI. Todos estos espacios son lotes de oportunidad quepodrían aprovecharse para el mejoramiento de la zona.

Otros usos que cuentan con una participación importante en el AI son los usosdotacionales, vivienda, bodegas, servicios y comercio con 12,18%, 6,59%, 5,96%,4,79% y 4,49%, respectivamente. Grandes equipamientos como el BatallónCaldas, la Cárcel Nacional Modelo, Corferias, el Club Militar, el Club de losFerrocarriles, la Terminal de Transportes y colegios como el Agustiniano Salitrehacen que la participación en área útil sea bastante representativa.

Por otro lado, el uso residencial tiene una representación poco importante entérminos de área útil: 365.764 m2, es decir, el 6,59% del área privada total. Sinembargo, cuando se observa el área ocupada, los usos más representativos son,en su orden, las actividades industriales, bodegas, dotacionales y vivienda. Laindustria ocupa 947.871 m2, que corresponde al 38,54%, y las actividades debodegaje ocupan 281.973 m2, con una participación del 11,46%. La suma deambos usos ocupa 50%, es decir, la mitad del área útil del AI.

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El uso dotacional tiene una participación en área ocupada de 220.251 m2, quecorresponde al 8,96%, es decir, poco menos de cinco veces el área que ocupa laindustria. El caso del uso residencial es parecido al dotacional, puesto que su áreaocupada es de 219.348 m2.

Estos dos usos sumados a las actividades comerciales y de servicios le siguen enimportancia a las actividades industriales. La primacía industrial y de bodegaje esevidente, sin embargo, los usos de la zona sugieren una amplia diversidad y gamaen los usos del suelo. Una muestra de ello es la diversidad de usos mixtosexistentes en la zona que sin ser los más representativos en cuanto a su área,requieren tenerse en cuenta para cualquier medida de gestión urbana que lasafecte. Los usos mixtos, exceptuando el caso de la vivienda, más el comerciosuman 157.660 m2 con una participación del 6,22%.

El área construida tiende a comportarse de manera similar al área ocupada en losusos de industria, bodega y vivienda. Sin embargo, hay una variación cuando seobserva el uso comercial, que sumado al uso mixto de vivienda más comerciosuperan en área construida a los usos dotacionales.

Esto se debe a que los usos dotacionales existentes en la zona son zonasmilitares, clubes y colegios principalmente, en donde sus edificaciones tienden aser de bajas densidades con una buena disponibilidad de áreas libres paraactividades de recreación o actividades al aire libre, mientras que los usoscomerciales y residenciales, generalmente, reproducen en altura de dos a tresveces el área útil del predio. Por tal motivo, el área ocupada y construida tiende aser mayor en los usos residenciales y comerciales que en los usos dotacionales.

En el caso de la industria, el índice de ocupación es del 56%, por debajo de otrosusos como los comerciales (76%), las bodegas (85%) y el uso mixto deVivienda más comercio (92%). De la misma manera, el índice de construcciónpromedio de la industria (1,53) se encuentra por debajo respecto a esos usos.

Las bodegas, por su parte, registran una porción representativa en términos deárea ocupada y construida. Esto se debe a que su área ocupada promedio es del85%, cifra bastante alta si se compara con el promedio aplicado por las normasurbanísticas de Bogotá que no sobrepasan el 70% del predio. La tipología de lasedificaciones para este uso se da en predios de tamaño no significativo con unprimer piso de doble altura para el almacenaje de productos y un piso superiorpara la ubicación de oficinas administrativas; por ello, son construcciones quesimulan por su altura tres pisos si se comparan con la vivienda. No obstante, elíndice de construcción promedio de las bodegas es similar al de la vivienda.

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Los índices de construcción más altos según los usos del suelo se observan en losusos mixtos, que, generalmente, son edificaciones con usos comerciales, deservicios e incluso industria y bodegas en el primer piso, mientras que en lossiguientes pisos generalmente se ubican oficinas o vivienda. Estas construccionespresentan un mayor índice de construcción por su inherente condición de viviendaproductiva, que permite, desde su configuración espacial, el desarrollo de variasactividades en su interior, aspecto que determina la necesidad de generar másárea construida o mayores espacios para su normal desarrollo.

Entre las áreas de oportunidad se encuentra un lote de gran tamaño que ocupacasi toda la zona; este predio cuenta con un área de 845.424 m2. El lote enmención se localiza al costado oriental de la zona, mientras que al occidente seencuentra un área de manzanas de gran tamaño donde se ubican los usos devivienda, predios grandes, comercio, industria, algunos mixtos y el único predio deuso dotacional de la zona. Frente a un área que, descartando el gran lote esprincipalmente residencial, la disponibilidad de equipamientos esta en déficit.

Respecto al espacio público, la zona cuenta con un área de 49.316 m2 enandenes, los cuales se encuentran algunos en construcción y otros en buenEstado para el uso peatonal. Este es un polígono que en general falta desarrollar,las vías de conexión entre la calle 13 y la avenida del Ferrocarril son inexistentesdentro de la zona.

El desarrollo de la vivienda que se presenta en el costado occidental ha permitidoconfigurar el espacio público; las vías se encuentran en construcción en algunaspartes, mientras que en la zona más consolidada, al occidente, sobre la avenidaCiudad de Cali, presentan buen estado con amplios separadores y una adecuadaarborización, y, para suplir las necesidades ambientales que requiere el sector,han ido generándose parques que cuentan con mobiliario diseñado y apropiadopara su uso.

En esta zona se encuentra el predio de oportunidad de mayor tamaño de todo elAI, pues posee tratamiento de desarrollo y uso múltiple según la normativa de laUPZ 112 Granjas de Techo. A partir del trabajo de observación en campo seevidencian usos que responden a la normativa de la UPZ, como usosresidenciales, comerciales, servicios, vivienda e industria, los tratamientos dedesarrollo, consolidación urbana y consolidación de sector urbanístico especial.

Por último, cabe anotar que esta zona tiene un gran potencial para desarrollarsede manera planificada y densificada, ya que puede incrementarse la edificabilidadentre 6 y 7 pisos y, además, se localiza sobre importantes vías metropolitanas quepermiten una rápida conexión en sentido norte-sur y oriente-occidente.

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• Zona homogénea 2. Granjas de Techo La zona se localiza entre la avenida 68 yla avenida Boyacá. El uso predominante es industria con un área útil de 652.816m2, seguido de los usos dotacionales con un área útil de 194.674 m2. Entre losdotacionales se encuentran el Colegio Agustiniano Salitre, la Terminal deTransportes de Bogotá, una iglesia, un equipamiento de salud y uno de seguridad.Les siguen los usos de bodega con un área útil de 155.370 y los usos mixtos de laindustria, como industria más comercio con 29.346 e industria más servicios con29.346 m2. Al costado norte de la vía férrea, se observa una zona másconsolidada que en el costado sur de la misma. Tanto la Terminal de Transportescomo el Colegio Agustiniano se encuentran en esta zona más consolidada. Aquíexiste un lote de 96.440 m2 (9.6 hectáreas) y 35.065 m2 de parques.

Entre los usos comerciales, de servicios, parqueaderos y mixtos suman entre20.000 m2 y 25.000 m2. Sin embargo, vale la pena resaltar que los usos másimportantes en esta zona son el industrial y el dotacional, mientras que lapresencia de vivienda es casi nula.

El espacio público de la zona está en proceso de deterioro, el espacio de losandenes son utilizados por los vehículos particulares que invaden el espacio delpeatón. Adicionalmente, algunas empresas usan el espacio público para el carguey descargue de camiones. Por otro lado, algunas vías se encuentran enconsiderable estado deterioro físico que requieren con urgencia una rehabilitaciónpara el normal tránsito vehicular. En contraste, en el sector de la Terminal seobserva un entorno residencial que ha ayudado a configurar un espacio públicocon andenes amplios libres de invasión del parque automotor; además cuenta conel Parque Sauzalito que es el único de la zona, el cual configura un espacio másagradable para los residentes y la población flotante. Entonces, la zona,netamente industrial, es la más consolidada dentro del AI, cuenta con un áreaconstruida de 1.402.222 m2, y edificaciones con alturas entre 2 y 4 pisos.

La UPZ ha establecido el tratamiento de consolidación de sector urbanísticoespecial y cuenta con usos dotacionales de servicios urbanos básicos. La zonanetamente industrial se localiza dentro de la UPZ 112 Granjas de Techo y cuentacon 17 predios de oportunidad que oscilan entre 500 m2 a 40.000 m2.

• Zona homogénea 3. Distribución de combustibles Ecopetrol Ubicada entre lacarrera 50 y la avenida 68, se caracteriza por la presencia de predios y manzanasde gran tamaño en los que predominan los usos industriales y de bodegaje.Sobresalen también los lotes sin desarrollar al costado sur de la avenida delFerrocarril con un área aproximada de 291.783 m2. En el costado norte de laavenida del Ferrocarril en la zona de Ciudad Salitre Suroriental, sobresale eldesarrollo de conjuntos de vivienda multifamiliar.

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El área útil incorporada por la industria es de 457.616 m2, seguido de la viviendacon 72.918 m2 ubicados en la parte oriental de la zona. Se localizan empresascon centros de distribución de combustibles como Texaco y Móvil, además delcentro de operación logística de la empresa recolectora de basuras Lime. Losusos dotacionales de la zona son escasos, solo hay un predio (de Defensa yJusticia y es parte de la cárcel Modelo), que ocupa un área de 13,845.60 m2, perono existe dotación de servicios ciudadanos.

Esta zona está formada por industria, principalmente, pero también hay un sectorde uso residencial, con un área total de 40.929 m2 en andenes que sobre laavenida de La Esperanza tienen ciclo rutas y una arborización sobre losseparadores de la vía. El estado de las vías cambia hacia el sector donde selocaliza la industria, los andenes se reducen, no existe una proporción entre ellos,y, sobre algunas calles, no hay forma de pasar porque estos se encuentrancubiertos de pasto que al ser estrechos, los vehículos los invaden.

En esta zona la industria existente no alcanza a ocupar el 60% de los predios yademás hay muchas áreas libres que permitirían desarrollar proyectos nobiliarios;sin embargo, la ubicación del centro de almacenaje de combustibles posiblementeha frenado otras inversiones en la zona. La UPZ establece usos industriales,múltiples, dotacionales de servicios urbanos y residenciales con comercio yservicios de vivienda; también establece tratamientos de renovación urbana,desarrollo y consolidación de sector urbanístico especial y, por último, permite unaedificabilidad con alturas entre 4 y 6 pisos.

• Zona homogénea 4. Centro Industrial Está formada por grandes industrias querepresentan un área útil de 196.180 m2 (34%) y un área útil de bodegas de 89.947m2 (16%). Al revisarse el área construida, predominan también los usosindustriales y de bodegaje, con una participación del 64%. Se identificaron otrosusos con una participación importante.

Por ejemplo, el uso dotacional con un área construida de 128.710 m2,representado por equipamientos como el Club de Pensionados del Ferrocarril y lacárcel Modelo.

El entorno de la cárcel Modelo se encuentra en avanzado estado de deteriorofísico, inmuebles en obsolescencia, suciedad en las calles y vías en mal estado.En menor medida, aparecen otros usos como el comercio con 41.406 m2 yservicios y vivienda con 29.610 m2 y 4.096 m2, respectivamente.

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El comercio en la zona se caracteriza principalmente por la presencia de Outlets.El área de lotes en esta zona es baja, en comparación con las otras zonashomogéneas, puesto que su participación en área útil es de 7,3%, es decir 42.203m2. En la zona hay 6.438 m2 de áreas verdes. El espacio público en esta zona esinsuficiente, hay escasez en la disponibilidad de parques y áreas verdes; sobre lascalles hay pocos separadores y falta de arborización. Aunque el espacio destinadopara andenes es representativo (56.728 m2), este se encuentra invadido porautomotores que imposibilitan el libre tránsito peatonal, sumado a segmentos enlos que el andén es reducido y discontinuo.

Es una zona con usos del suelo diversos. La UPZ 111 Puente Aranda establece lazona como predominantemente industrial. La zona donde se encuentra ubicada lacárcel Modelo de Bogotá la define como un dotacionalDe equipamiento de deporte y recreación, siendo esta en realidad de defensa yjusticia. Los tratamientos establecidos por la UPZ son consolidación de sectorUrbanístico especial (zona industrial) y renovación urbana (cárcel Modelo), conuna altura de 2 a 3 pisos.

• Zona homogénea 5. Puente Aranda Es la parte más consolidada del AI,localizada en el costado sur oriental entre la carrera 50 y la calle 13. El trazadomorfológico está configurado por manzanas de menor tamaño al promedio de laszonas homogéneas anteriormente analizadas y se encuentran organizadas entorno al parque central.

Es una zona con usos del suelo diversos. La UPZ 111 Puente Aranda establece lazona como predominantemente industrial. La zona donde se encuentra ubicada lacárcel Modelo de Bogotá la define como un dotacionalDe equipamiento de deporte y recreación, siendo esta en realidad de defensa yjusticia. Los tratamientos establecidos por la UPZ son consolidación de sectorUrbanístico especial (zona industrial) y renovación urbana (cárcel Modelo), conuna altura de 2 a 3 pisos.

La vivienda y los usos mixtos que integran usos residenciales suman un áreaconstruida de 131.355 m2, es decir, el 38,9%. Los dotacionales identificados enla zona suman un área construida de 16.611 m2 con un área útil de 8.992,representado por dos equipamientos de culto, seis de educación, dos de salud,uno de seguridad y dos de defensa y justicia. Esto evidencia la importancia del usoresidencial en la zona, puesto que los equipamientos existentes en su mayoría sonpara satisfacer necesidades de los residentes y vecinos de la zona. El parquecentral del barrio es el punto más importante, puesto que allí confluyen varioselementos importantes que permiten su funcionalidad como la iglesia, dos colegiosy el CAI.

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Los andenes tienen un área de 48.165 m2. La zona solo goza de un parque quecuenta con 6.022 m2 de áreas destinadas a la recreación. El parque, un tantodescuidado, presenta un mobiliario urbano que satisface las necesidades de loshabitantes; las vías son un poco angostas sumado a la invasión de vehículossobre las mismas que dificultan el tránsito vehicular.

En promedio, esta zona tiene un índice de ocupación del 81%; esto hace que ladisponibilidad de espacio público en andenes y zonas verdes sea insuficiente.

Esta situación caracteriza a la zona como una de las más consolidadas del AI,puesto que allí las construcciones presentan alturas entre 2 y 3 pisos. Por su lado,la UPZ define como usos principales aquellos que complementan a la actividadresidencial como el comercio y los servicios de vivienda y el tratamiento deconsolidación con densificación moderada.

La zona además cuenta con predios de oportunidad sobre la avenida BatallónCaldas (carrera 50), que oscilan entre 500 m2 a 10.000 m2.

• Zona homogénea 6. Batallón Caldas la zona, ubicado al oriente de la carrera 50entre la avenida del Ferrocarril y la avenida de las Américas, está compuesta pordos amenazas: la primera es un dotacional que alberga un área útil de 233.475m2. Ese predio pertenece al Ejercito Nacional y abarca usos de vivienda, serviciosy comercio; la segunda es una manzana que alberga actividades de servicios con57.262 m2. Allí se encuentran ubicados los tanques de reserva de combustible deuna de las empresas de servicio de gasolina del país; aunque este predio ocupa lamayoría de la manzana, también se localizan otros usos como industria con unárea útil de 9.783 m2 y un área libre de 49.362 m2. Esta zona se caracteriza por lapresencia del batallón Caldas, ubicado en la esquina sobre la carrera 53 con calle13. Es un equipamiento de defensa y justicia. Las manzanas que la componen sonun lote, el batallón y los servicios.

Aunque en la zona no hay vivienda, el batallón Caldas cuenta con áreasresidenciales para sus oficiales. La zona está dotada de amplios andenes para eltránsito peatonal gracias al retroceso generado por el batallón sobre la calle. Elárea neta de andenes es de 7.819 m2, superficie que mantiene un perfil continuoque cuenta con separadores sobre la carrera 53, una adecuada arborización yvías en buen estado que facilitan la circulación vehicular.

La UPZ establece como áreas de actividad los usos industriales y dotacionales deservicios urbanos básicos; a su vez, los tratamientos definidos son consolidaciónde sector urbanístico especial y de renovación urbana. El primero aplica sobre elbatallón Caldas, mientras que el segundo aplica con el área de distribución degasolina .

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• Zona homogénea 7. Ortezal Esta zona es netamente industrial con presencia dealgunas oficinas y comercios que sirven de apoyo a la actividad industrial. Eltrazado se distingue respecto a las otras zonas por las manzanas que estánConfiguradas en forma de U. El área útil en uso industrial es de 219.022 m2, lesiguen los servicios y los usos comerciales con 49.359 m2 y 22.875 m2,respectivamente.

La zona se encuentra bastante consolidada puesto que solamente 1,7% del áreaútil esta libre, es decir, son predios sin construir. Entonces, predomina el usoindustrial con una participación de 66,8% del área útil, seguido por los servicios ycomercio con 15% y 7%, respectivamente.Entre estos tres usos suman casi el 90% del área útil de la zona. Otros usosmenos significativos en la zona son las bodegas y los mixtos de vivienda máscomercio y vivienda más bodega. Dentro de la zona existe una franja de invasiónubicada en ambos costados de la vía férrea en donde prevalecen la viviendaespontánea y actividades de reciclaje.

En la zona no hay vivienda y los equipamientos son inexistentes. Por otro lado, losandenes con un área de 105.966 m2 cumplen en unos casos su función,Puesto que permiten el tránsito peatonal; sin embargo, también cumplen la funciónde estacionamiento de vehículos haciendo difícil el paso de los peatones. En unostramos, las vías se encuentran en mal estado y en las secciones viales en dondelos andenes son más estrechos, estos son ocupados por vehículos que provocancongestión en las vías. Hay carenciaEn la disponibilidad de zonas verdes; las pocas existentes en la zona seencuentran, por un lado, sobre la vía férrea, áreas actualmente invadidas, y porotro lado, se encuentran representados en los separadores arborizados de laavenida de las Américas.

Entonces, la zona es predominantemente industrial con algunas áreas de servicioscomplementarios y grandes bodegas. Su morfología es una de las másestructuradas dentro del área de estudio.

El diseño de las manzanas en forma de U, concebido para un desarrollo industrialde mediano impacto, permite de manera funcional el ingreso de vehículos a lasmanzanas y la posibilidad de parquear sobre la calle sin generar grandes impactossobre la movilidad. En las UPZ 111 Puente Aranda y 108 Zona Industrial, el usopredominante del suelo es el industrial.

La zona no cuenta con disponibilidad de áreas libres para futurosaprovechamientos urbanísticos e inmobiliarios; sin embargo, establecetratamientos como consolidación de sectores urbanísticos especiales y derenovación urbana.

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El primer tratamiento enunciado aplica sobre todo en áreas donde actualmente seencuentran construcciones con alturas de 2 a 3 pisos, mientras que el tratamientode renovación urbana aplica en la zona vecina al costado sur del parqueadero deCorferias.

• Zona homogénea 8. Corferias Ubicada entre la avenida La Esperanza y la calle26, se caracteriza por ser una zona residencial con existencia de usoscomplementarios como comercio, parqueaderos y servicios, además de lapresencia del recinto ferial más grande de Colombia, cuyo uso es dotacional deescala metropolitana. También se encuentra la Empresa de Acueducto yAlcantarillado de Bogotá (EAAB) y áreas destinadas de parqueaderos para losusuarios de esos servicios.

En esta zona predomina el uso residencial con un área útil de 143.379 m2 y312.676 m2 de área construida, es decir, una participación de 37,2% de área útil y40% de área construida.

Estas áreas sumadas al área útil (27.009 m2) y construida (102.018 m2) del usomixto de vivienda más comercio, son las predominantes en el entorno deCorferias. Otros usos importantes en la zona son los servicios y el comercio con54.968 m2 y 6.577 m2 de área útil respectivamente.

Esos usos responden principalmente a una dinámica residencial de los barriosOrtezal y El Recuerdo, es decir, son usos complementarios a la vivienda y no aactividades asociadas al recinto ferial.El segundo uso predominante de la zona es dotacional, por la presencia delequipamiento de Corferias, con un área útil de 80.377 m2. En la zona seencuentran además equipamientos de culto, educación y salud.

Los parqueaderos tienen una participación importante con un área útil de 48.345m2 (12,5%) que resultan insuficientes cuando se desarrollan eventosDe gran envergadura.

La morfología de la zona se caracteriza por su homogeneidad, puesto que apartede las tres manzanas de mayor tamaño conformadas por Corferias, el Acueducto yel parqueadero de Corferias, el resto es una zona con un trazado de retículasimple, conformado por manzanas rectangulares alineadas las unas con las otrasen sentido ortogonal.

Es una zona bastante consolidada puesto que las áreas libres son insuficientespara el desarrollo de futuros proyectos. Llama la atención la poca articulaciónfísica entre Corferias y su entorno inmediato, como también la poca asociación deactividades económicas del entorno respecto a la actividad de ferias, eventos yconvenciones.

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Por ejemplo, el acceso principal de Corferias sobre la diagonal 22 se enfrenta alconjunto residencial Centro Urbano Antonio Nariño, por el otro acceso peatonal aCorferias sobre la avenida de La Esperanza, se encuentra el parqueadero y laEmpresa de Acueducto y Alcantarillado de Bogotá (EAAB), mientras que por losotros dos costados el cerramiento continúo de Corferias lo limitaconsiderablemente a una articulación física con el entorno, principalmente sobre lacalle 42, vía que limita con el barrio Quinta Paredes, donde la morfología existentey las bajas densidades permitirían una relación física del equipamiento con suentorno y el desarrollo de proyectos inmobiliarios asociados a la actividad ferial.

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8. DEL TEMA DE PROYECTO CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL

8.1 INTRODUCCIÓN

La creación del proyecto viene a partir de una pregunta personal respaldada porlos conflictos ambientales actualmente, y la manera de manejarlos.La propuesta inicial consistía en la tarea de “investigación y experimentaciónambiental a escala metropolitana”, que al llevarlo a cabo con la realidad del paísse hacía muy eficiente para la ciudad como para el país.De esta manera, el tema se adapta a un proyecto en marcha de “Centro deEstudios Ambientales”, que busca ampliar su programa de funcionamiento al igualque el de darle una nueva ubicación, que permita el óptimo desarrollo deproyectos, propuestas y educación.Se une además la problemática energética, indagando otras opciones desuministro, de forma experimental.

8.2 CONCEPCIÓN PROGRAMÁTICA

El Centro de Estudios Ambientales ejecuta con la guía que se le quería dar alproyecto, también de la posibilidad der utilizar su reciente creación para poder darrumbos e ideas de estudio ambiental y humano. La facilidad de las líneas deestudio, en cuanto a las ramas que pueda implicar para la solución y desarrollo delestudio de un caso específico, ayuda en la unificación de toda la universidad, desus académicos y estudiantes.Llevándolo al contexto urbano local de quinta paredes amarrado al plan innobo, seposicionaría como el primer centro de estudios ambientales, junto a la empresa deacueducto en el que se enfocará en el desarrollo humano con su entorno, en lasustentabilidad y en la conservación del entorno.El estudio de las problemáticas físicas y de cambio climático, colaborará aposicionar a Bogotá como un polo de desarrollo científico ambiental, impactandodirectamente sobre sus habitantes y las políticas de desarrollo

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9. DEL TEMA ENERGETICO

9.1 ENERGÍAS RENOVABLES Y FACTIBILIDAD LOCAL.

La actual dificultad de los recursos energéticos, su carencia, valor en aumento, lacontaminación, extracción, el uso y el desecho, motivan a ayudar con laimplementación y la experimentación de energías renovables.

Las alternativas son costosas a momento de implementar y la energía que segenera es mucho más cara que la ya obtenida por los medios tradicionales, lo quela hace deficiente.

En países Europeos las energías renovables pueden entrar a competir a la parcon las energías no renovables, gracias a las viabilidades de desarrollotecnológico, a la ayuda de las políticas de gobierno, subvenciones, y al alto preciode las energías tradicionales.

El potencial energético, comparándolo con las energías renovables másconocidas, es la biomasa.

La Biomasa es un tipo de energía renovable procedente del aprovechamiento dela materia orgánica e industrial formada en algún proceso biológico o mecánico,generalmente es sacada de los residuos de las sustancias que constituyen losseres vivos (plantas, ser humano, animales, entre otros), o sus restos y residuos.

9.2 POTENCIAL ENERGÉTICO BIOGÁS

Una manera de crear biogás es a través del uso del abono animal, una de de lasmás efectivas, y eficientes de las materias primas, 1 Tonelada de abono vacunose puede obtner aproximadamente 100 metros cúbicos de biogás.

El biogás está compuesto en un 50 a 70% de metano y un 30 a 50% de dióxido decarbono, además contiene hidrógeno sulfurado y otros gases de menorimportancia.

El contenido de energía bruta es de 21,5 MJ/m³ de biogás (con 60% de metano).Esto significa una producción aproximada de 6,35 kW de corrienteEléctrica por metro cúbico.

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9.3 UTILIDAD DEL BIOGÁS.

Se quiere introducir en este proyecto el uso de la biomasa, transformada enbiogás, por descomposición anaeróbica controlada, para usos de calefacción.

La determinación de utilizarla solo como recurso para calefacción determina elestudio del funcionamiento o actividad de los biodigestores; y de losrequerimientos adjuntos para producir energía eléctrica dentro del proceso, costosque no valdrían la pena como inversión, puesto que la energía ya producida erael triple más costosa que la obtenida del lugar tradicional.

Sin embargo, la producción de calefacción si era una opción competitiva, ya que lamateria prima estaba presente en forma cuantiosa y solo se necesitaríafermentarla y luego combustionar el biogás producido en una caldera a gas.

9.4 BIOGÁS COMO SOLUCIÓN A CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA.

Tema clave: emisiones de CO2

Problemática mundial ante el aumento de los niveles de emisión de CO2 de un31% y del CH4 en un 145%.

Ambos gases son causantes del efecto invernadero y por consecuencia, delcalentamiento Global.

El 75% del CO2 emitido a la atmósfera se debe a combustión de combustiblesfósiles, en usos industriales, en combustibles para vehículos y en la vida diaria delhumano.

Soluciones: disminuir el consumo de combustibles fósiles, aumentar la proporciónde energías renovables, fomentar la eficiencia energética en edificios, mantener yaumentar los pulmones vegetales naturales.

Bonos de Carbono: Gracias al Protocolo de Kyoto se crea este bono que incentivala mitigación de generación de gases contaminantes. O sea, las grandesempresas compran su derecho a contaminar por medio de la retribución enOxigeno al medioambiente de todos los gases contaminantes emitidos por año.

El metano es el responsable del 16 por ciento de todas las emisiones de gases deefecto invernadero que son consecuencia de las actividades humanas. Al metanose lo considera un poderoso gas de efecto invernadero porque por unidad de pesoes 23 veces más eficaz que el bióxido de carbono en atrapar el calor de laatmósfera, en un periodo de 100 años.

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La utilización de biogás evita la emisión y perdida del CO2 y CH4 que se produceen una descomposición natural al aire libre, tomando en cuenta que el CH4(metano) es cuatro veces más dañino que el CO2 para la atmósfera.

Del mismo modo, al utilizar el biogás se deja de usar un combustible tradicional(gas, leña, carbón, petróleo, parafina). De aquí se desprende una larga cadena, alno usar leña para combustión, se deja de talar una cantidad X de bosque, paragenerar esa leña se elimina una cantidad X de CO2 en el proceso productivo y alno ser talado este bosque, sigue capturando CO2 para convertirlo en O2.

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10. PROGRAMA ARQUITECTÓNICO

10.1 MARCO TEÓRICO

El objetivo estratégico principal del Centro de Investigación Ambiental es promoverel liderazgo de temas ambientales que estén vinculados al desarrollo humano; yque generan en parte comunicación con el acueducto de corferias. Sumándose laparticipación ambiental para la ciudad y para el país.

Social: contribuir al proceso de desarrollo sustentable a través de generación,aplicación y difusión social del conocimiento ambiental.

10.2 VISIÓN

Ser un Líder en ciencia ambiental, con una orientación sistémica interdisciplinariay Trans-sectorial.

Índole inter y transdisciplinario enfocado hacia las (problemáticas ambientales queobligan a unir a las ciencias naturales, sociales y exactas) para generar espaciosde educación, que sean utilizados para las practicas o investigación ya sean porejemplo enfocado a la descontaminación del rio Bogotá.

10.3 MISIÓN

Fomentar el desarrollo de la ciencia ambiental.Colaborar en el desarrollo de políticas ambientales nacionales.Concurrir en estudios, proyectos que ayuden a la mejorar de la calidad de vida delas personasImpulsar la fusión de las ciencias sociales y las ciencias naturales para el estudiode los problemas.

10.4 OBJETIVOS

Modificar enfoques y métodos de investigación.Cooperar crecimiento de políticas públicas y privadas ambientales.

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10.5 LÍNEAS DE ACCIÓN

A. INVESTIGACIÓN

Áreas temáticas:Ecosistemas TerrestresEcosistemas acuáticosAguaAtmósferaSueloCultura y asentamientos humanosFilosofía, arte y ética.Tecnología y cambio social

B.EXTENSIÓN Y DIFUSIÓN SOCIAL

Promoción hacia la sociedad local, regional y nacional de la visión del desarrollodel país. Incrementar la conciencia ambiental en la comunidad.

C.SERVICIOSEl centro realizará estudios y asesorías ambientales orientadas a apoyar laplanificación y la acción del sector público local, regional y nacional.

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11. MARCO ESPACIAL

La orientación estará compuesta entonces por tres grandes temáticas:

a.- educaciónb.- investigaciónc.- experimentación

Las secciones fundamentales a desarrollar son las siguientes:

• Sección InvestigaciónLaboratorio de Energías, Laboratorio de Arquitectura, módulos de investigación,Taller de Energía, Taller de Arquitectura.• Sección Docencia Oficinas docentes, salas de clases, sala reuniones,Laboratorio de Computación• Sección Extensión(Módulos audiovisuales, cyber-información, recorridos expositivos.

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12. CONCEPTO ARQUITECTÓNICO PARA EL DESARROLLO DE UNEQUIPAMIENTO DE (CENTRO DE INVESTIGACIÓN AMBIENTAL).

Figura 1. Concepto arquitectónico

Fuente: MEYER, Richard. Muros verdes. [en línea]. Enlace econstruccion, Jun2005, (Citado Dic., 16, 2013). Disponible en internet:http://www.econstruccion.com.mx/?page_id=11

La arquitectura orgánica es una filosofía de la arquitectura que promueve laarmonía entre el hábitat humano y el mundo naturalEl concepto comprende en el diseño de un estilo orgánico el cual genera unmovimiento arquitectónico que se deriva del funcionalismo o racionalismo y quepuede considerarse y promovido fundamentalmente por la forma y función.

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12.1 EMPLAZAMIENTO

La principal condicionante fue la participación estrecha que debería tener el Centrode investigación ambiental. Su funcionamiento es dependiente de las demás áreasde esta.La Sustentabilidad se debe reflejar en la densificación del Campus central sobreinnobo, su dispersión motiva la perdida de comunicación, movilidad y desarrolloequitativo.

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13. IMPLANTACION URBANA

Figura 2. ESTRATEGIA IMPLANATACION URBANA

Fuente autor propio

Figura 3. Condiciones topográficas planas

Fuente autor propio

Figura 4. Levantamiento de la plataforma central de la manzana, con incidenciasde los cerros de Monserrate.

Fuente autor propio

Accesibilidad sobre los proyectos generando rampas y escalinatas principales.Plan de masas volumen desarrollado enfocado al tema de centro de investigaciónambiental.

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14. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO AL PLAN INNOBO

Figura 5. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO A INNOBO

Fuente: PAZRO BARON, Jesus. Proyecto centro de investigaciónambiental [blog]. (Citado Dic, 16, 2013). Disponible en:http://jesuspazro.blogspot.com/2010/09/blog-post.html

Ubicación del predio para el desarrollo del proyecto arquitectónico del centro deinvestigación ambiental, para promover y mejorar condiciones ambientales para lacuidad y el país.

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14. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO AL PLAN INNOBO

Figura 5. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO A INNOBO

Fuente: PAZRO BARON, Jesus. Proyecto centro de investigaciónambiental [blog]. (Citado Dic, 16, 2013). Disponible en:http://jesuspazro.blogspot.com/2010/09/blog-post.html

Ubicación del predio para el desarrollo del proyecto arquitectónico del centro deinvestigación ambiental, para promover y mejorar condiciones ambientales para lacuidad y el país.

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14. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO AL PLAN INNOBO

Figura 5. UBICACIÓN DEL PREDIO AMARRADO A INNOBO

Fuente: PAZRO BARON, Jesus. Proyecto centro de investigaciónambiental [blog]. (Citado Dic, 16, 2013). Disponible en:http://jesuspazro.blogspot.com/2010/09/blog-post.html

Ubicación del predio para el desarrollo del proyecto arquitectónico del centro deinvestigación ambiental, para promover y mejorar condiciones ambientales para lacuidad y el país.

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14.1 SECCIONES URBANAS

Figura 6. Planta general Urbana

Fuente autor propio

Figura 7. Sección corte urbana 1

Fuente autor propio

Figura 8. Sección corte urbana 2

Fuente autor propio

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Figura 9. Sección corte urbana 3

Fuente autor propio

Figura 10. Imagen de emplazamiento urbana 1

Fuente autor propio

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Figura 11. Imagen de emplazamiento urbana 2

Fuente autor propio

Figura 12. Imagen de emplazamiento urbana 3

Fuente autor propio

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Figura 13. Imagen de emplazamiento urbana 4

Fuente autor propio

Figura 14. Imagen de emplazamiento urbana 5

Fuente autor propio

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Figura 15. Imagen de emplazamiento urbana 6

Fuente autor propio

Figura 16. Imagen de emplazamiento urbana 7

Fuente autor propio

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Figura 17. Imagen de emplazamiento urbana 8

Fuente autor propio

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14.2 CONSIDERACIONES ESPACIALES

El emplazamiento definitivo debería mantener coherencia con la propuesta teóricadel plan innobo y además, debería responder a tres condicionantes:

- Cercanía para docentes y alumnos.- Accesibilidad plazoleta propuesta elevada a 2 metros.- Reconocimiento del centro de investigación amarrado a corferias.

La ubicación definitiva del edificio se decide al querer transformar la nuevamanzana ubicada en la avenida américa, entre ferrocarril y la esperanza

14.3 ASPECTOS FÍSICOS GEOGRÁFICOS.

El terreno se destaca por ser totalmente plano sin diferencias niveles, no presentapendiente no asumida por el conjunto urbano, se mantiene como un accidentegeográfico habitual.

a.- Calidad de suelo: la cota superior corresponde a un talud de calidad dearenisca o cancagua al igual que sus cotas intermedias, el talud inferiorcorresponde a un suelo tipo Qr de relleno artificial.

d.- Conectividad: bordeando el edificio se encuentra la Avenida Américas, calle deservicio que comunica la parte occidente con el oriente y la Avenida esperanzaque comunicaría con la Cali que llevaría al aeropuerto y zonas del occidente.

14.4 PROPUESTA ARQUITECTÓNICA

En investigación, la Transdiciplinariedad se comporta como un nuevo enfoque ynuevas formas de investigación en el centro de investigación ambiental. En laarquitectura propuesta se traduce como un cambio de enfoques espaciales en laciudad de Bogotá, en integrar todos los medios y actores espaciales, usuarios y nousuarios.

14.5 SOBRE SU FORMA

El edificio busca ser un recurso de integración al entorno, escapándose dearquetipos locales o funcionales, de imágenes conceptuales o literales para suforma.El edificio mezcla ensamble de disciplinas teóricas y prácticas en su interior, conespacios públicos y de difusión. Hacia su exterior se posiciona en base geometríaestá basada en un rectángulo ya conformado por las tenciones que genera el lugary por el estudio con el grupo, por concepto el equipamiento arquitectónico secomponen de formas geométricas puras en mi caso sería un rectángulo, el cualgenera una axialidad con yuxtaposiciones de formas cuadradas.

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14. 6 PROYECTO CENTRO DE ESTUDIOS AMBIENTALES MEMORIA

Liberación del espacio público – continuidad y cobijo.El emplazamiento consolida y revaloriza los espacios libres Inter.- edificios, seposiciona sobre uno de ellos y le da remate a lo parecía de continuidad indefinida.

El edificio y su emplazamiento es un reflejo de las estructuras naturales yaexistentes, se copia a ellas y se amolda con su entorno y pendiente.

El segundo paso consiste en permitir que este molde no forme un obstáculo parael espacio público, debe interactuar con él armónicamente, de la misma forma queen su interior ocurre la integración de las diferentes disciplinas.

El edificio se levanta, le cede el paso al manto vegetal, permite su continuidadnatural y abre un portal que marca el límite entre el tejido urbano y el tejido naturalde la pradera diseñada urbanísticamente.

Figura 18. centro de estudios ambientales

Fuente autor propio

a. Composición por plan de masas axial

b. Jerarquía rectangularc. Accesibilidad sobre los proyectos generando rampas y escalinatas principales.d. Plan de masas volumen desarrollado enfocado al tema de centro deinvestigación ambiental.

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14.7 PLANIMETRIA CENTRO DE INVESTIGACION AMBIENTAL

Figura 19. PLANTA PRIMER NIVEL:

Fuente autor Propio

Figura 20. PLANTA SEGUNDO NIVEL:

Fuente autor Propio

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Figura 21.PLANTA TERCER NIVEL:

Fuente autor propio

Figura 22. CORTE A-A:

Fuente autor Propio

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Figura 23. CORTE B-B

Fuente autor Propio

Fuente autor Propio

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14. 8 PROGRAMA ARQUITECTONICO

Centro de investigación ambiental.Primer nivel. Cuadro de Áreas:Recorridos 18,43 m2Punto fijo 17,69 m2Recepción lobby 64,82 m2Hall de distribución 126,58

m2Recorridos expositivos 79,31 m2Cafetería 45,42 m2Cuarto dealmacenamiento

4,87 m2

Planta eléctrica 8,62 m2Cuarto de basura 5,82 m2Cuarto de servicios 3,67 m2Baño de discapacitados 7,04 m2Baño de mujeres 18,43 m2Acceso auditorio 42,19 m2Auditorio 294,50

m2Tarima escena 51,79 m2Recorrido de escena 11,47 m2Baño de camerino 9,91 m2Camerino 24,05 m2

Recorridos 249,83m2

Punto fijo 17,69 m2Sala hall 44,37 m2Vacíos 85,63 m2Puentes de comunicación 37,29 m2Sala de espera 33,71 m2Sala de oficinas temasambientales

32,41 m2

Planta eléctrica 8,62 m2Cuarto de basura 5,82 m2Cuarto de servicios 3,67 m2Baño de discapacitados 7,04 m2Baño de hombres 18,43 m2Sala de computación 69,30 m2Talleres 109,56

m2Sala de docencia 37,25 m2Oficinas 59,56 m2Oficina del gerente general 11,31 m2Sala de reuniones 70,62 m2Baño de oficinas 12,13 m2Rampa 68,64 m2

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14. 8 PROGRAMA ARQUITECTONICO

Centro de investigación ambiental.Primer nivel. Cuadro de Áreas:Recorridos 18,43 m2Punto fijo 17,69 m2Recepción lobby 64,82 m2Hall de distribución 126,58

m2Recorridos expositivos 79,31 m2Cafetería 45,42 m2Cuarto dealmacenamiento

4,87 m2

Planta eléctrica 8,62 m2Cuarto de basura 5,82 m2Cuarto de servicios 3,67 m2Baño de discapacitados 7,04 m2Baño de mujeres 18,43 m2Acceso auditorio 42,19 m2Auditorio 294,50

m2Tarima escena 51,79 m2Recorrido de escena 11,47 m2Baño de camerino 9,91 m2Camerino 24,05 m2

Recorridos 249,83m2

Punto fijo 17,69 m2Sala hall 44,37 m2Vacíos 85,63 m2Puentes de comunicación 37,29 m2Sala de espera 33,71 m2Sala de oficinas temasambientales

32,41 m2

Planta eléctrica 8,62 m2Cuarto de basura 5,82 m2Cuarto de servicios 3,67 m2Baño de discapacitados 7,04 m2Baño de hombres 18,43 m2Sala de computación 69,30 m2Talleres 109,56

m2Sala de docencia 37,25 m2Oficinas 59,56 m2Oficina del gerente general 11,31 m2Sala de reuniones 70,62 m2Baño de oficinas 12,13 m2Rampa 68,64 m2

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14. 8 PROGRAMA ARQUITECTONICO

Centro de investigación ambiental.Primer nivel. Cuadro de Áreas:Recorridos 18,43 m2Punto fijo 17,69 m2Recepción lobby 64,82 m2Hall de distribución 126,58

m2Recorridos expositivos 79,31 m2Cafetería 45,42 m2Cuarto dealmacenamiento

4,87 m2

Planta eléctrica 8,62 m2Cuarto de basura 5,82 m2Cuarto de servicios 3,67 m2Baño de discapacitados 7,04 m2Baño de mujeres 18,43 m2Acceso auditorio 42,19 m2Auditorio 294,50

m2Tarima escena 51,79 m2Recorrido de escena 11,47 m2Baño de camerino 9,91 m2Camerino 24,05 m2

Recorridos 249,83m2

Punto fijo 17,69 m2Sala hall 44,37 m2Vacíos 85,63 m2Puentes de comunicación 37,29 m2Sala de espera 33,71 m2Sala de oficinas temasambientales

32,41 m2

Planta eléctrica 8,62 m2Cuarto de basura 5,82 m2Cuarto de servicios 3,67 m2Baño de discapacitados 7,04 m2Baño de hombres 18,43 m2Sala de computación 69,30 m2Talleres 109,56

m2Sala de docencia 37,25 m2Oficinas 59,56 m2Oficina del gerente general 11,31 m2Sala de reuniones 70,62 m2Baño de oficinas 12,13 m2Rampa 68,64 m2

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Recorridos 233,50m2

Punto fijo 17,69 m2Sala hall 44,37 m2Vacíos 50,84 m2Puentes de comunicación 43,55 m2Sala de espera 33,71 m2Sala de oficinas temasambientales

32,41 m2

Biblioteca consultas especificas 67,55 m2Sala de usos múltiples 52,18 m2Hall de oficinas 40,97 m2Oficinas 16,00 m2Baños 38,05 m2Laboratorios 116,85

m2Oficinas generales 46,95 m2Terraza Ajardinada 30,95 m2

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Recorridos 233,50m2

Punto fijo 17,69 m2Sala hall 44,37 m2Vacíos 50,84 m2Puentes de comunicación 43,55 m2Sala de espera 33,71 m2Sala de oficinas temasambientales

32,41 m2

Biblioteca consultas especificas 67,55 m2Sala de usos múltiples 52,18 m2Hall de oficinas 40,97 m2Oficinas 16,00 m2Baños 38,05 m2Laboratorios 116,85

m2Oficinas generales 46,95 m2Terraza Ajardinada 30,95 m2

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Recorridos 233,50m2

Punto fijo 17,69 m2Sala hall 44,37 m2Vacíos 50,84 m2Puentes de comunicación 43,55 m2Sala de espera 33,71 m2Sala de oficinas temasambientales

32,41 m2

Biblioteca consultas especificas 67,55 m2Sala de usos múltiples 52,18 m2Hall de oficinas 40,97 m2Oficinas 16,00 m2Baños 38,05 m2Laboratorios 116,85

m2Oficinas generales 46,95 m2Terraza Ajardinada 30,95 m2

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Figura 24. Render centro de investigacion 1

Fuente autor propio

Figura 25. Render centro de investigación 2

Fuente autor propio

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Figura 26. Render centro de investigación 3

Fuente autor propio

Figura 27. Render centro de investigación 4

Fuente autor propio

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Figura 28. Render centro de investigación 5

Fuente autor propio

Figura 29. Render centro de investigación 6

Fuente autor propio

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14.9 LIBERACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO – CONTINUIDAD Y COBIJO

El emplazamiento consolida y revaloriza los espacios libres Inter.- edificios, seposiciona sobre uno de ellos y le da remate a lo parecía de continuidad indefinida.

El edificio y su emplazamiento es un reflejo de las estructuras naturales yaexistentes, se copia a ellas y se amolda con su entorno y pendiente.

El segundo paso consiste en permitir que este molde no forme un obstáculo parael espacio público, debe interactuar con él armónicamente, de la misma forma queen su interior ocurre la integración de las diferentes disciplinas.

El edificio se levanta, le cede el paso al manto vegetal, permite su continuidadnatural hasta el río y abre un portal que marca el límite entre el tejido urbano delCampus y el tejido natural de la pradera, el humedal y el río.

14.10 FACHADAS

Fragmentación vertical

La resultante de fachadas se genera por dos tramas entrelazadas, verticalidadtomada de árboles y su disposición irregular natural sobrepuesta sobre franjastradicionales de vanos de ventana, que se acomodan entre las horizontales parapermitirles mirar e interactuar.

Módulos de Fachada

Serie repetitiva de 2 conjuntos, configurados en múltiplos de 150 Mm.

Medioambiente – Sustentabilidad

La distribución de fachadas evita los excesos de superficies vidriadas, siendo laconfiguración exterior una resultante de las necesidades de cada espacio interior.

La fachada norte se abre completamente para aprovechar la radiación solar y almismo tiempo iluminar gran parte de los espacios interiores, abiertos a estaorientación.

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14.11 SUSTENTABILIDAD

Perpetuidad versus ciclo de vida.

El proyecto se abandera con la Sustentabilidad y con el impacto de la arquitecturay de los grandes edificios ante su entorno.

Se opta por un sistema constructivo de bajo impacto ambiental, de fácil montaje ydesmontaje, de materiales reciclables, reutilizables y degradables y la estructuravendría siendo metálica para fácil desmontaje.

14.12 SISTEMA CONSTRUCTIVO

a.- Muros

Se caracterizan por la ausencia de masa térmica como elemento principal, laprioridad es aislación y evitar pérdidas y ganancias no deseadas. Al ser un edificiopúblico de uso limitado en horario, se puede prescindir de la inercia térmica paraliberar calor en la noche.

b.- Cubierta Verde

Se estructura en cerchas de acero, dejando un colchón de aire entre la aislaciónde lana mineral a tope con el cielo falso y las costaneras metálicas de techo. Entrela cubierta de Instapanel y el Tyvek se deja una cámara de ventilación para elsistema.

c.- Cubierta Vegetal

Su utilización refuerza la aislación térmica y acústica del sistema, prolonga la vidade los materiales y filtra las partículas de polvo. La principal característica de estasolución es la utilización, como capa de drenaje, de poliestireno semi-expandidoque deja espacios de aire entre sus perlas, permitiendo drenaje y escurrimientodel agua. Solución real puesta a prueba en Europa, Suecia.Se disminuye asíconsiderablemente el peso de todo el sistema y la sobrecarga que pudiera tenersobre la estructura principal.

Se considera como solución anexa, una capa extra de mortero de hormigón (sobreel doble tablero contrachapado) con pendiente 1% para drenaje en sectores de lacubierta sin pendiente natural. Para este caso se impermeabiliza con la membranaasfáltica por sobre el mortero.

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1- Cubierta vegetal/pasto2- capa tierra vegetal 50mm3- membrana / filtro4- drenaje perlas poliestireno 50mm5- impermeabilizante asfáltico Tep4R6- doble tablero contrachapado7- Poliestireno expandido 100mm – 15 Kg. m³8- Viga acero laminada9- Poliestireno expandido 150mm – 15 Kg.

14.13 SISTEMAS DE CONTROL BIOCLIMÁTICO.

En invierno, la estrategia principal consiste en conservar el aire caliente delinterior. Se aíslan al máximo las superficies en contacto con el exterior, impidiendola pérdida de calor por transmisión a través de ellas.

Otros métodos se descartaron por complejidad técnica, estructural y de pocarelación con la arquitectura propuesta.

Ventilación natural, se privilegia su aplicación en verano. La fachada norte y lacubierta mantienen fresco el interior por acción de sus capas vegetales que actúanpor evapotranspiración. El patio interior sombreado por la vegetación y por elmismo edificio entrega su aire fresco al entorno de este mismo, manteniendo lasfachadas interiores frescas, además de generarse una corriente de viento sur másfuerte que enfría la losa elevada y fuerza la ventilación cruzada interior.

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Figura 30. Render centro de investigacion 7

Fuente autor propio

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15. CONCLUSIONES

El diseño y construcción de un centro de investigación ambiental contribuye,mitigando la necesidad de encontrar un lugar para hacer investigaciones,consultas de los problemas ambientales que tiene nuestra ciudad. Buscamoscumplir los ejes estructurantes de la propuesta de innobo, como la generación deespacio público en el proyecto arquitectónico y la innovación formal y técnica.El centro de investigación ambiental Green Center, coopera con el desarrollo delas políticas del medio ambiente, al igual que el social y cultural. Cuando hablamosarquitectónicamente de Green center se podría decir que es un proyectourbanístico moderno que van acorde al creciente y cambiante pensamiento actual,reuniendo fundamentos de la arquitectura contemporánea como son lareutilización de aguas lluvia y aprovechamientos de espacios.

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16. BIBLIOGRAFIA

CHAVEZ FONSECA, Juan. Proyecto anillo de innovación innobo. [En línea].Cámara de comercio 2008, (Citado nov., 20, 2013) Disponible en internet:http://ccb.org.co/contenido/contenido.aspx?catID=721&conID=6581

MEYER, Richard. Muros verdes. [en línea]. Enlace econstruccion, Jun 2005,(Citado Dic., 16, 2013). Disponible en internet:http://www.econstruccion.com.mx/?page_id=11

PAZRO BARON, Jesus. Proyecto centro de investigación ambiental [blog]. (CitadoDic, 16, 2013). Disponible en: http://jesuspazro.blogspot.com/2010/09/blog-post.html