Proyecto constructivo

PROYECTO CONSTRUCTIVO. AMPLIACIN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUA

DOCUMENTO 1. MEMORIA Y ANEJOS

Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area

PROYECTO CONSTRUCTIVO. MEMORIA AMPLIACIN PISTA.- AEROPUERTO DE A CORUA

MEMORIA



NDICE 1. ANTECEDENTES......................................................................................................... 3 1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS ................................................................. 3 1.2. ANTECEDENTES TCNICOS ............................................................................... 4 2. OBJETO DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA....... 5 2.1. OBJETO DEL PROYECTO .................................................................................... 5 2.2. JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA ................................................. 5 3. DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA......................................................... 6 3.1. TOPOGRAFA........................................................................................................ 6 3.2. DESCRIPCIN GENERAL DE LA AMPLIACIN DEL REA DE MOVIMIENTO... 6 3.2.1. Determinacin cota del nuevo THR 04 .............................................................. 6 3.2.2. Definicin de superficies asociadas ................................................................... 7 3.2.3. Plataforma de viraje en la pista.......................................................................... 8 3.2.4. Nueva calle de rodaje S................................................................................... 10 3.3. NIVELACIN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS ...................................................... 11 3.3.1. Nivelacin........................................................................................................ 11 3.3.2. Movimiento de tierras ...................................................................................... 12 3.4. PAVIMENTOS...................................................................................................... 12 3.4.1. Ampliacin de pista y calle de rodaje S ......................................................... 12 3.4.2. Caminos .......................................................................................................... 14 3.5. DRENAJE ............................................................................................................ 15 3.6. BALIZAMIENTO CAMPO DE VUELOS................................................................ 16 3.6.1. Introduccin..................................................................................................... 16 3.6.2. Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin.................................. 17 3.6.3. Luces de identificacin de umbral de pista (SLIU) ........................................... 18 3.6.4. Luces de borde de pista .................................................................................. 19 3.6.5. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista ........................................... 21 3.6.6. Luces de eje de pista....................................................................................... 22 3.6.7. Luces de eje de calle de rodaje ....................................................................... 24 3.6.8. Luces de borde de calle de rodaje................................................................... 25 3.6.9. Luces de plataforma de viraje en la pista......................................................... 26 3.6.10. Barra de parada............................................................................................. 27 3.6.11. Luces de proteccin de pista ......................................................................... 28Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 1


3.6.12. Indicadores de la direccin del viento ............................................................ 29 3.6.13. Canalizaciones .............................................................................................. 29 3.6.14. Reguladores de balizamiento ........................................................................ 29 3.7. SEALIZACIN ................................................................................................... 31 3.7.1. Sealizacin vertical........................................................................................ 31 3.7.2. Sealizacin horizontal.................................................................................... 32 3.8. DESMONTAJES Y DEMOLICIONES ................................................................... 33 3.9. SERVICIOS AFECTADOS DETECTADOS. ......................................................... 34 3.9.1. Localizador ILS................................................................................................ 35 3.9.2. Red de drenaje................................................................................................ 36 3.9.3. Camino de servicio perimetral ......................................................................... 36 3.9.4. Vallado perimetral de seguridad ...................................................................... 36 3.9.5. Carreteras Comarcales.................................................................................... 37 3.9.6. Lneas elctricas propiedad de Unin FENOSA .............................................. 37 3.9.7. Lneas de telefona .......................................................................................... 38 3.9.8. Carreteras y caminos municipales................................................................... 38 3.9.9. Red de abastecimiento de aguas, saneamiento y alumbrado.......................... 39 3.10. ESTRUCTURAS ................................................................................................ 39 3.11. INTERFERENCIAS CON EL SISTEMA GENERAL AEROPORTUARIO............ 40 4. ESTIMACIN DEL COSTE DE LA OBRA ................................................................. 40 5. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIN ........................................................................ 40 6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO....................... 40

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1. ANTECEDENTES En la actualidad se est elaborando ell Plan Director del Aeropuerto de A Corua, en el que se prev que, con el fin de satisfacer el aumento de demanda de operaciones para el aeropuerto, la ampliacin del campo de vuelos con un alargamiento mximo de pista de 400 m. En la redaccin de este proyecto se definen las necesidades de terreno y movimiento de tierras necesarios, as como las actuaciones principales, para la ampliacin del campo de vuelos en el Aeropuerto de A Corua, con la prolongacin de 400 metros de pista de vuelo. Para llevar a cabo las obras indicadas, Aena resuelve la contratacin de los trabajos correspondientes a la redaccin del Proyectos Bsico a la empresa consultora INECO, S.A. 1.1. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Con fecha 07 de Septiembre de 2005, Aena invita a la empresa consultora Ingeniera y Economa del Transporte, S.A., INECO, S.A., a presentar una oferta para llevar a cabo la Asistencia Tcnica para la Redaccin del Proyecto Ampliacin Pista.- Aeropuerto de A Corua, objeto del expediente n DIA 1037/05. Presentado el Proyecto Bsico en septiembre de 2.005, se procede a la Suspensin Temporal de este expediente desde marzo de 2.006, por no poder realizar una campaa geotcnica ni contar con la informacin de los servicios afectados propiedad del Ayuntamiento. Con fecha de 20 de noviembre se inicia de nuevo este expediente, siendo todas las partes conscientes de que no se han obtenido los datos necesarios para la elaboracin correcta y completa de este proyecto. Tanto la direccin del expediente como por parte de INECO, se acuerda que el proyecto constructivo se entrega en diciembre de 2.006 con las siguientes salvedades, queAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 3


debern ser tenidas en cuenta para la redaccin definitiva de este proyecto: 1. Se realiza una campaa limitada, que deber completarse antes de que se realice el proyecto definitivo. 2. La campaa geotcnica se ha realizado en un 10% de la superficie que sirve como base del terrapln, por no poder disponer de los permisos necesarios en los terrenos no pertenecientes a Aena. 3. Tampoco se ha podido realizar una campaa de prstamos y canteras de la zona por la misma razn. 4. No se dispone de los datos de partida de los servicios afectados pertenecientes al Ayuntamiento de Culleredo. En concreto, todo el saneamiento de la localidad parece que podra verse afectado, pues la ampliacin del aeropuerto interrumpe los colectores que van a la Depuradora de la Telva. Si bien, est informacin no ha podido ser contrastada en el momento de la redaccin de este proyecto. 5. No se ha consensuado la reposicin de la carretera municipal afectada por las obras, por tratarse de un servicio afectado del Ayuntamiento de Culleredo. 6. No se dispone de la documentacin fin de obra relativa al balizamiento del campo de vuelos tras la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. El balizamiento se proyecta desconociendo este estado actual y con numerosas carencias sobre qu circuitos alimentan a los distintos sistemas de balizamiento y los correspondientes reguladores de alimentacin. La redaccin de este proyecto se llevar a cabo con estricta sujecin a las Clusulas Tcnicas del Pliego de Prescripciones Tcnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2005, y siguiendo las instrucciones indicadas por el Director del Expediente nombrado por Aena, D. Mara Luisa Bretos Serrano.

1.2. ANTECEDENTES TCNICOS

Como datos de partida para la elaboracin de este Documento se han tenido en cuenta los siguientes: Reuniones de trabajo con el Director del Expediente y otro personal tcnico. Toma de datos in situ, durante el ao 2.005.



Restitucin de la zona de actuacin realizada por la empresa DCA Topografa e Impacto Medioambiental, S.L (entregada a Ineco en septiembre de 2006). Pliego de Prescripciones Tcnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2004. Instrucciones generales para la elaboracin de Proyectos de Aena, actualizacin de Febrero de 2001. Plan Director Aeropuerto de A Corua, aprobado el 31 de julio de 2001. Proyecto Constructivo Actuaciones para la puesta en Cat II/III en el Aeropuerto de A Corua, en ejecucin durante la redaccin de este proyecto. Orden FOM/581/2004, de 1 de marzo de 2004, por la que se modifica la definicin numrica que delimita la zona de servicio del Aeropuerto de A Corua.

2. OBJETO DEL PROYECTO Y JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA 2.1. OBJETO DEL PROYECTO El objeto de este proyecto es describir las obras a realizar para la prolongacin en 400 metros de la pista de vuelo, con la finalidad de aumentar la capacidad del campo de vuelo en el Aeropuerto de A Corua. Se proyectar sobre un terrapln de altura media 35 metros, lo que plantea una solucin difcil a la hora de encontrar tierras para ejecutar este terrapln. Tambin se ha proyectado a peticin del Aeropuerto, una calle de salida a 80 m de la existente, para optimizar las operaciones de toma de tierra.

2.2. JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA El trazado geomtrico de la pista de vuelo y de las superficies asociadas a la misma se proyectan conforme a las Normas y Recomendaciones del Anexo 14 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (Volumen I, Diseo y Operaciones de Aerdromos, 4 Edicin aplicable desde julio 2.004) para una clave de referencia 4D.



3. DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA 3.1. TOPOGRAFA La empresa DCA Topografa e Impacto Medioambiental S.L., por encargo de INECO, S.A., realiz un vuelo escala 1/3.500 en el Aeropuerto de A Corua, en agosto de 2005, para obtener la cartografa a escala 1/500 de la zona. El vuelo del trazado consta de 4 pasadas que cubren estereoscpicamente la zona a restituir. Esta topografa viene dada en coordenadas planas en el sistema de coordenadas locales actual del aeropuerto segn el cual las coordenadas de los umbrales actuales son: Coordenada X Umbral 04 Umbral 22 100+00,000 119+37.996 Coordenada Y 0,000 0,000 Coordenada Z 99.670 81.817

Los planos de este documento irn en coordenadas locales con la excepcin del lmite de ocupacin de las actuaciones a realizar que tambin se expresar en coordenadas UTM segn la Red de Control Topogrfica del Aeropuerto de A Corua. 3.2. DESCRIPCIN GENERAL DE LA AMPLIACIN DEL REA DE MOVIMIENTO 3.2.1. Determinacin cota del nuevo THR 04 Actualmente la pista del Aeropuerto de A Corua tiene un perfil longitudinal con pendiente ascendente hacia el umbral 04. Para la ampliacin se ha seguido el criterio de minimizar la pendiente ascendiente cumpliendo con las limitaciones que a continuacin se detallan: La restriccin de visibilidad en pista segn el Anexo 14, apartado 3.1.16., que recomienda que desde cualquier punto situado a 3 metros por encima de la pista sea visible cualquier punto situado por encima de 3 m de la pista a una distancia al menos la mitad. Segn esta limitacin, la cota del umbral debera estar a la misma cota que el umbral actual, es decir, a 99.67 m.Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 6


La restriccin de visibilidad de la antena del LOC desde el umbral opuesto desde un punto situado a 4 m de la rasante de la pista. Segn esta limitacin, la cota del umbral debera estar 20 cm por encima que el umbral actual, es decir, a 99.896 m.

Por visibilidad, segn las indicaciones de Navegacin Area, el LOC se situara a 103 m, es decir, a 4,6 metros del THR04 actual. Para que el propio Localizador no pinche la superficie de ascenso al despegue y teniendo en cuenta que la antena mide 1,8 m longitud), el nuevo THR04 estar a 100,567 m. ( y que es frangible en toda su

El Monte de San Miguel (cota 190 m) y el Coto de Fontemaior (cota 182 m), penetran la superficie de transicin, al menos 20 metros, por lo que no se considerar como condicionante esta restriccin para determinar la cota del umbral.

Como de las limitaciones anteriores, la ms restrictiva es la del Localizador, para el desarrollo de este proyecto se tomar 100,567 metros como cota del umbral. 3.2.2. Definicin de superficies asociadas La zona de franja de 60 m situada antes de los umbrales se pavimenta para facilitar los giros de 180 de las aeronaves en la pista. La anchura de la pista ser de 45 m, con mrgenes de 7,5 m a cada lado de la misma. La franja asociada a la pista tendr una anchura de 300 m (150 m a cada lado del eje de la misma) extendindose 60 m antes (en el sentido de alejamiento de las pistas) de cada uno de los extremos antes descritos. Se dotar a la pista tras la cabecera 04, en el sentido de la aproximacin, de una superficie de proteccin contra el chorro y de un rea de seguridad de extremo de pista (RESA). La primera ser una superficie pavimentada de 30 x 60 m y la segunda abarcar una superficie de 90 x 150 m.Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 7


La antena del Localizador estar situada en la prolongacin del eje de la pista a 150 m del umbral 04. El rea crtica del mismo ser una superficie de anchura 120 m, 60 m a cada lado de la prolongacin del eje de la pista, y que se extender hacia el umbral una longitud de 150 m. A continuacin se indican las distancias declaradas:

PISTA 04 22

TORA 2.340 2.340

TODA 2.340 2.490

ASDA 2.340 2.400

LDA 2.340 2.340

En este proyecto se ha considerado que el umbral 04 y el extremo 22 son coincidentes y se situarn a 400 metros del umbral 04 actual. Ser necesario un estudio de procedimientos de aproximacin para determinar si es necesario desplazar este umbral.

3.2.3. Plataforma de viraje en la pista Como se ha indicado anteriormente en el umbral 04 se dotar de una plataforma de viraje en la pista para permitir el viraje de 180 de los aviones. De esta forma las aeronaves dispondrn de toda la longitud de pista para el despegue. Se ha tomado como aeronave de diseo el B-767-300. Para su diseo se han seguido las recomendaciones de la cuarta edicin del Anexo 14: La plataforma de viraje se situar en el lado izquierdo de la pista, con el fin de facilitar la iniciacin del viraje, ya que el asiento de la izquierda es la ubicacin normal del piloto de mando. El ngulo de interseccin de la plataforma de viraje en la pista con la pista ser de 30. El ngulo de gua del tren de proa que se utilizar en el diseo de la plataforma de viraje en la pista ser de 45. Definicin geomtrica del sobreanchoAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 8


El presente apartado tiene por objeto el clculo del sobreancho necesario en la superficie de enlace entre la plataforma de viraje en la pista y la pista, con el fin de asegurar que las aeronaves rueden sobre zonas pavimentadas con una holgura suficiente entre la parte exterior de su tren principal de aterrizaje y el borde de la plataforma. Para este clculo se emplea un mtodo grfico consistente en simular el movimiento de una figura, que representa a la aeronave, a lo largo del eje. Dicha figura est compuesta por dos segmentos, que representan la longitud de la va y la longitud de la batalla de una aeronave caracterstica de categora OACI D. Las dimensiones consideradas han sido las siguientes: Longitud de la batalla: 22,76 m. Es la batalla correspondiente al B-767-300. Ancho de la va:14,00 m, que corresponde a la va mxima que puede tener una aeronave de categora D.

Batalla=22.760m

Figura 5.- Dimensiones del tren de aterrizaje tipo.

El diseo del sobreancho se ha realizado representando la envolvente descrita por la rueda exterior del tren de aterrizaje y dotndole de una distancia libre de 4,5 m (Anexo 14, Epgrafe 3.3.6).


Va=14.000m


Con la curva obtenida se construye su envolvente mediante arcos de circunferencia y lneas rectas, a fin de simplificar el trazado geomtrico.

3.2.4. Nueva calle de rodaje S Se ha modificado la calle de rodadura S para que las aeronaves la utilicen como calle de salida en las aproximaciones realizadas por la cabecera 22 y de esta manera evitar que la pista est ocupada ms de lo necesario. Esta actuacin no es la de diseo de una calle de salida rpida pues sera necesario ejecutar parte de la calle de rodaje paralela, que est en fase de definicin segn el Plan Director que se est elaborando en este momento. Lo que se ha considerado en este expediente es realizar una actuacin previa para modificar la calle de rodaje S existente de manera que se distancie 90 m la salida de pista. Geomtricamente, la calle tendr una anchura de 18 m con un ngulo de interseccin de con la pista ser de 145, siguiendo la orientacin actual de esta calle desde la plataforma de aeronaves. Se ha tomado como aeronave de diseo el B-767-300. El diseo del sobreancho se ha realizado representando la envolvente descrita por laAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 10


rueda exterior del tren de aterrizaje y dotndole de una distancia libre de 4,5 m (Anexo 14, Epgrafe 3.3.6).

3.3. NIVELACIN Y MOVIMIENTO DE TIERRAS 3.3.1. Nivelacin 3.3.1.1 Introduccin

En el plano de geometra del campo de vuelos aparecen sealadas las zonas que sern objeto de nivelacin y su geometra. Se va a nivelar la zona correspondiente a la ampliacin de la pista hasta el nuevo umbral 04, la nueva zona de parada, as como sus zonas asociadas (franja y RESA). El movimiento de tierras se iniciar con un despeje y desbroce de toda la zona a nivelar, retirando todos los arbustos, troncos, conducciones obsoletas, etc., que impidan la correcta realizacin de la obra. La superficie afectada es de aproximadamente 215.000 m2. As pues, el Proyecto se ha redactado segn las normas y mtodos recomendados por O.A.C.I., en el Anexo 14, 4 edicin (Julio 2004) y las indicaciones contenidas en el Manual de Proyecto de Aerdromos (DOC.9157-AN/901, partes 1 y 2). La prolongacin de pista se nivelar con una pendiente longitudinal inicial de 0,60 %, pasando a continuacin a ser del 0,15 %, mediante el acuerdo correspondiente. La pendiente despus de la zona pavimentada pasar a ser del 1,50 %. La pista actual se encuentra nivelada a dos aguas, por lo que se continuar de la misma forma en la ampliacin. Transversalmente se ha proyectado una pendiente en la pista del 1,5 %. En los mrgenes y franja nivelada la pendiente transversal vara entre el 1,5% y el 2,5%. En franja no nivelada, ms all del camino perimetral, se le ha dado una pendiente del 50% hasta interceptar el terreno actual, a fin de minimizar el movimiento de tierras y la superficie de ocupacin.



El presente proyecto contempla adems la nivelacin del camino de servicio, el camino perimetral y la carretera comarcal. El perfil longitudinal de los dos ltimos caminos se proyectan a pie de talud de la ampliacin de pista y se ajustan lo ms posible al terreno actual. La seccin transversal de la carretera es a dos aguas descendente al 2 % en sentido de alejamiento del eje. La seccin transversal del camino perimetral es a un agua al 2 % descendente en sentido de alejamiento del talud de la pista. Por ltimo el camino de servicio discurre encima del terrapln proyectado de ampliacin de la pista, en sus tramos inicial y final conecta con el terreno existente en la actualidad y en su tramo central se ajusta a la nivelacin proyectada de la ampliacin de pista. La seccin transversal de dicho camino es a un agua descendente al 2 % en sentido de acercamiento a la pista. 3.3.2. Movimiento de tierras A continuacin se resumen los resultados presentados en el anejo de movimiento de tierras. Limpieza, despeje, desbroce y destoconado del terreno Excavacin, transporte y acopio de tierra vegetal Extensin resto tierra vegetal zona no pavimentadas (prstamos) Excavacin y transporte a vertedero Formacin de terrapln con suelo seleccionado procedente de prstamos Formacin de terrapln con suelo adecuado procedente de prstamos 285.325,62 m2 28.532,86 m3 7.315,08 m3 108.884,29m3 63.489,86 m3 4.322.367,5 m3

3.4. PAVIMENTOS 3.4.1. Ampliacin de pista y calle de rodaje S La metodologa de clculo de espesores empleada en este documento es laAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 12


recomendada en el Manual de Proyecto de Aerdromos. Parte 3: Pavimentos de OACI como Prctica de los Estados Unidos, que se corresponde al sistema de clculo adoptado por la FAA y publicado en la Advisory Circular 150/5320-6D: Airport Pavement. Design and Evaluation. El proyecto contempla la pavimentacin mediante firme flexible de un rea de unos 34.000 m2 para la ampliacin de pista y ms de 6.300 m2 en la modificacin de la calle de rodaje S. Este rea incluye las zonas de pavimento resistente dedicadas al paso de aeronaves y los mrgenes pavimentados. Como datos de partida se emplearn las conclusiones obtenidas en el anejo de Prognosis de trfico partiendo de un CBR de clculo de 12. En el anejo de Clculo de pavimentos se muestra el clculo efectuado y en el plano de pavimentos la asignacin de secciones en cada zona. Los resultados obtenidos son los siguientes: Zonas con circulacin de aeronaves: Capa de rodadura tipo T-6 de 10 cm de espesor, extendida en dos tongadas de 5 cm. Base asfltica tipo T-1 de 23 cm de espesor extendida en dos tongadas superior e inferior de 11 y 12 cm respectivamente. Subbase granular de zahorra artificial de 19 cm de espesor. Entre la base granular y la subbase asfltica tipo T-1 se realizar un riego de imprimacin ECL. Entre cada una de las cuatro tongadas de aglomerado asfltico se realizar un riego de adherencia ECR-1. Mrgenes pavimentados: Capa de rodadura tipo T-6 de 10 cm de espesor, extendida en dos tongadas de 5 cm. Base granular de zahorra artificial de 23 cm de espesor. Entre la base granular y la capa de rodadura tipo T-6 se realizar un riego de imprimacin ECL.



Entre las dos tongadas de la capa de rodadura se realizar un riego de adherencia ECR-1.

En ambos casos el pavimento se ejecutar sobre la coronacin de los terraplenes, que estar constituida por suelo seleccionado. Al margen de las secciones resultantes para pista y rodaduras se considera el fresado y ejecucin de cuas de acuerdo con el fin de facilitar la transicin entre las ampliaciones y modificaciones proyectadas y las zonas pavimentadas existentes. 3.4.2. Caminos Las secciones elegidas son las siguientes: Camino de servicio y mantenimiento: Capa de rodadura tipo S-20 de 5 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 5 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 25 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo G-25 se realizar un riego de imprimacin ECL. Entre la capa intermedia y la de rodadura se realizar un riego de adherencia ECR-1. Camino perimetral: Capa de rodadura tipo S-20 de 5 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 5 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 25 cm de espesor. Subbase de suelo seleccionado de 25 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo G-25 se realizar un riego de imprimacin ECL. Entre la capa intermedia y la de rodadura se realizar un riego de adherencia ECR-1.



Carretera municipal CP-3104: Capa de rodadura tipo PA-12 de 4 cm de espesor. Capa intermedia tipo G-25 de 7 cm de espesor. Capa intermedia tipo S-20 de 7 cm de espesor. Base granular de zahorra artificial de 20 cm de espesor. Subbase de suelo-cemento de 22 cm de espesor. Entre la base granular y la capa intermedia tipo S-20 se realizar un riego de imprimacin ECL. Entre las dos capas intermedias, y entre la mezcla tipo G-25 y la capa de rodadura, se realizar un riego de adherencia ECR-1. 3.5. DRENAJE El sistema de drenaje de la ampliacin de pista del aeropuerto de A Corua pretende dar continuidad al sistema existente, es decir, las pluviales del campo de vuelos se recogen en una cuneta revestida de seccin idntica a la existente en el resto de la pista, que discurre por el borde interior del camino de servicio y mantenimiento. Desde esta cuneta el agua se entuba en colectores de hormign armado para descender por el talud del terrapln proyectado mediante una serie de pozos de resalto que tienen una profundidad media de 5m. A pie de talud estos colectores conectan con las cunetas que protegen el camino perimetral y la carretera provincial CP-3104, para finalmente y nuevamente mediante colectores descargar el caudal resultante a las canalizaciones de pluviales existentes ms cercanas. Se carece de informacin al respecto por no haber sido sta facilitada por el Ayuntamiento. En el caso de la nueva calle de rodaje S y siguiendo idntica filosofa se ha optado por continuar la cuneta de guarda existente, sin variar la seccin pero adaptndola a la nueva geometra, para descargar al igual que sucede en la actualidad en un colector existente de 500 mm de dimetro que cruza bajo la calle de rodaje. En general se han previsto los siguientes elementos:Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 15


Cunetas revestidas, tanto trapezoidales como triangulares. Colectores de hormign armado. Arquetas sumideros, para la descarga de cunetas de recogida a colector. Pozos de resalto y registro de colectores. Boquillas de descarga provista de aletas para la conexin de los colectores con las cunetas pie de talud. 3.6. BALIZAMIENTO CAMPO DE VUELOS 3.6.1. Introduccin El sistema de balizamiento, que junto con la sealizacin, forman el conjunto de ayudas visuales, sufrir modificaciones en los siguientes subsistemas: Debidas a la ampliacin de pista por la cabecera 04: Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin PAPI en la cabecera 04. Luces de identificacin de umbral de pista (SLIU) en el umbral 04. Luces de borde de pista. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista en la cabecera 04. Luces de eje de pista. Indicadores de la direccin del viento.

Debidas a la construccin de la nueva calle de rodaje S: Luces de borde de pista. Luces de eje de calle de rodaje. Luces de borde de calle de rodaje. Barras de parada. Luces de proteccin de pista. Letreros.

Adems, debido a la construccin de la plataforma de viraje en la pista en la nueva cabecera 04, se proceder a la instalacin en ella de: Luces de borde de calle de rodaje.



Luces de plataforma de viraje en la pista.

Las caractersticas de todos los subsistemas se adaptarn a las especificaciones y recomendaciones del Anexo 14 de OACI. Toda la informacin relativa a balizamiento y sealizacin vertical en este Proyecto se recoge en los Planos del Captulo n 10 Balizamiento del Documento n 2 PLANOS y en el Anejo n 8 a la presente Memoria. Todos los elementos a instalar cumplirn lo indicado en los Pliegos de Prescripciones Tcnicas de Balizamiento de Aena. Al finalizar todos los montajes y conexiones deber realizarse una puesta a punto de la instalacin, controlando su funcionamiento y ajustando los sistemas segn especificaciones. Todas y cada una de las balizas elctricas debern llevar un rtulo de identificacin, bien pintado en el pavimento o bien anclado al mismo, con indicacin clara del nmero de baliza y el circuito al que pertenece. 3.6.2. Sistema visual indicador de pendiente de aproximacin Estado actual La cabecera 04 consta de dos barras de ala del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin PAPI, situadas a cada lado de la pista. Cada barra de ala est formada por cuatro elementos emplazados a intervalos iguales a lo largo de una lnea perpendicular al eje de pista. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre el sistema visual indicador de pendiente de aproximacin PAPI de la cabecera 04 y los circuitos que lo alimentan es la correspondiente al Expediente Actuaciones para puesta en Categora II/III (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano Actuaciones para puesta en Categora II/III. Ampliacin de Central Elctrica. Sala Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actualAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 17


correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Descripcin de la actuacin La ampliacin de pista por la cabecera 04 obliga al desplazamiento del sistema visual indicador de pendiente de aproximacin PAPI a una nueva posicin. Los elementos o unidades PAPI de cada barra de ala se desinstalarn y sern reutilizados en su nueva posicin. El sistema visual indicador de pendiente de aproximacin PAPI de la cabecera 04 constar de una barra de ala a cada lado de la pista a una distancia de 357 m del nuevo umbral 04, como a continuacin se determina. Circuitos Las barras de ala del sistema PAPI de la cabecera 04 se alimentarn mediante dos circuitos independientes que conectarn con los existentes: Circuito PN1.- Barra derecha del PAPI 04 y Circuito PN2.- Barra izquierda del PAPI 04. A los nuevos circuitos se les designa en el presente Proyecto como: Barra izquierda: Barra derecha: Nuevo circuito PN2 PAPIS CABECERA 04 Nuevo circuito PN1 PAPIS CABECERA 04

3.6.3. Luces de identificacin de umbral de pista (SLIU) Estado actual El sistema de luces de identificacin del umbral 04 (SLIU) consiste en dos lmparas de descarga de condensador, situadas simtricamente respecto al eje de pista, alineadas con el umbral y a 11 m aproximadamente por el exterior de cada lnea de luces de borde de pista. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo no se dispone de informacin sobreAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 18


el estado actual de este sistema de luces correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconoce cmo se alimentan estas luces y desde dnde. Descripcin de la actuacin Debido a la ampliacin de pista por la cabecera 04, en el nuevo umbral 04 ser necesario instalar dos nuevas luces empotradas de identificacin de umbral, no siendo posible reutilizar en dicho umbral las luces elevadas existentes actualmente, que sern desmontadas. Tambin se desmontarn las correspondientes cajas de alimentacin existentes, el cableado de potencia y el cableado de control. Las nuevas luces de identificacin de umbral se ajustarn a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.8. Irn situadas simtricamente respecto al eje de pista, alineadas con el nuevo umbral y a 11 m por el exterior de cada lnea de luces de borde de pista. El nuevo sistema estar constituido por dos luces de descarga de condensador dotadas de una unidad de control CA/UC que permitir el mando/control y alimentacin de cada una de las luces de descarga. En cada unidad se ubicarn los elementos necesarios para proporcionar la adecuada alimentacin a la lmpara de descarga correspondiente, as como las tarjetas de circuitos impresos, etc., necesarios tanto para establecer la secuencia de destellos como para las funciones de control, mando a distancia y supervisin. Circuitos El nuevo sistema de luces de identificacin del umbral 04 se alimentar mediante un circuito en paralelo que conectar con el existente. 3.6.4. Luces de borde de pista Estado actual



Las luces de borde de la pista de vuelo 04-22 son luces elevadas o empotradas, bidireccionales y emplazadas a todo lo largo de sta, en dos filas paralelas y equidistantes del eje de la pista. Estas luces estn espaciadas uniformemente en las dos filas a intervalos de 50 m. Las luces a uno y otro lado del eje de la pista estn dispuestas en lneas perpendiculares a dicho eje. En ambos extremos de la pista, opuestos al sentido del despegue, las luces son de color amarillo en una distancia de 600 m. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre las luces de borde de pista y los circuitos que las alimentan est contenida en los planos Situacin de balizas y esquema elctrico. Canalizaciones de la Direccin de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y Actuaciones para puesta en Categora II/III. Ampliacin de Central Elctrica. Sala Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actual correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconoce la potencia de los reguladores que alimentan a los circuitos de luces de borde de pista en este estado actual y el recorrido de estos circuitos desde la central elctrica. Descripcin de la actuacin Las luces de borde de pista de vuelo, una vez ampliada la pista por la cabecera 04, se ajustarn a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.9. La separacin entre las nuevas balizas de borde de pista ser de 50 m y la distancia de estas balizas al borde de la pista ser igual a la existente. Debido a la ampliacin de pista por la cabecera 04 y a la construccin de la nueva calle de salida S, se llevarn a cabo una serie de actuaciones en las balizas existentes de borde de pista. En el entorno de la cabecera 04 se realizar un cambio de filtro en algunas balizas existentes, se sustituirn dos balizas elevadas por balizas empotradas y se instalarn balizas nuevas de borde de pista, elevadas o empotradas, para seguir manteniendo el color amarillo de las luces (en el sentido del despegue) en los ltimos 600 m de pista, tal y como se indica en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.9.7.



Circuitos Las luces de borde de pista se alimentarn mediante dos circuitos alternados que se conectarn a los dos circuitos existentes A y B de luces de borde de pista. 3.6.5. Luces de umbral, barra de ala y extremo de pista Estado actual Actualmente en el umbral 04 hay 14 luces de umbral de pista, equiespaciadas 3 m entre s, empotradas, unidireccionales y de color verde; hay tambin 12 luces de barra de ala (6 en cada barra), empotradas, unidireccionales y de color verde y por ltimo 8 luces de extremo de pista empotradas, unidireccionales y de color rojo. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre las luces de umbral, barra de ala y extremo de pista y los circuitos que las alimentan est contenida en los planos Situacin de balizas y esquema elctrico. Canalizaciones de la Direccin de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y Actuaciones para puesta en Categora II/III. Ampliacin de Central Elctrica. Sala Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actual correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconoce qu circuitos alimentan a estos sistemas de luces en este estado actual y el recorrido de dichos circuitos desde la central elctrica. Descripcin de la actuacin Las luces de umbral de pista y de barra de ala y las luces de extremo de pista, una vez ampliada la pista por la cabecera 04, se ajustarn a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartados 5.3.10. y 5.3.11. respectivamente. En la nueva ubicacin de la cabecera 04, el umbral y el extremo de pista sern coincidentes. Se desinstalarn todas la balizas actuales, tanto las de umbral y barra de ala como las de extremo de pista, para instalarlas en cajas base nuevas en la nueva cabecera 04, distribuidas atendiendo a las especificaciones del Anexo 14 de OACI.



Se instalarn de nuevo las 14 balizas de umbral de pista. Estas balizas irn emplazadas en una fila perpendicular al eje de pista, tan cerca como sea posible del nuevo extremo de pista 04 (en ningn caso a ms de 3 m al exterior del mismo), uniformemente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista con una separacin de 3 m entre ellas. Se instalarn de nuevo las 12 balizas de barra de ala. Estas balizas estarn dispuestas en el nuevo umbral 04, simtricamente respecto al eje de pista, en dos barras de ala de 6 balizas cada una. Cada barra de ala se extender 10 m hacia el exterior de la fila de luces de borde de pista perpendiculares a sta. Adems, la baliza situada en la parte ms interior de cada barra de ala estar en la fila de luces de borde de pista perpendiculares a dicha barra. Se rellanar con hormign de limpieza el entorno de las dos balizas ms externas de la barra de ala izquierda, con el fin de colocarlas correctamente empotradas sobre el terreno nivelado. Por ltimo, se instalarn de nuevo las 8 balizas de extremo de pista. Estas balizas irn emplazadas en una lnea perpendicular al eje de pista, tan cerca como sea posible del nuevo extremo de pista 04 (en ningn caso a ms de 3 m al exterior del mismo), uniformemente espaciadas entre las filas de luces de borde de pista con una separacin de 6 m entre ellas. Circuitos Las luces de umbral de pista, barra de ala y extremo de pista se alimentarn mediante dos circuitos alternados que se conectarn a los dos circuitos existentes THR1 y THR2. Estos circuitos THR1 y THR2, adems de alimentar a las luces de umbral, barra de ala y extremo de pista de la cabecera 04, tambin alimentarn las luces de umbral de pista, barra de ala y extremo de la cabecera 22. 3.6.6. Luces de eje de pista Estado actual



Las luces de eje de la pista de vuelo 04-22 son empotradas, bidireccionales y emplazadas a lo largo del eje de la pista cada 15 m, desde el umbral 22 hasta el extremo 04. El cdigo de colores de estas luces, en el sentido de desplazamiento de la aeronave por la pista hacia el extremo 04 es el siguiente: blancas hasta una distancia de 900 m al extremo, alternadas blancas y rojas en el intervalo que va desde los 900 m hasta los 300 m al extremo y de color rojo en los ltimos 300 m. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre las luces de eje de pista y los circuitos que las alimentan est contenida en los planos Situacin de balizas y esquema elctrico. Canalizaciones de la Direccin de Infraestructuras Aeroportuarias de Aena (Septiembre 2000) y Actuaciones para puesta en Categora II/III. Ampliacin de Central Elctrica. Sala Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actual correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Descripcin de la actuacin Las luces de eje de pista de vuelo se ajustarn a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.12. La separacin longitudinal entre las nuevas balizas de eje de pista ser de 15 m, continuando de forma regular con la separacin existente, y la distancia de estas balizas al eje de la pista ser igual a la actual. La ampliacin de pista por la cabecera 04 implica una serie de actuaciones en el balizamiento de eje de pista, tanto en el nuevo tramo de pista como en un tramo del actual balizamiento de eje, a fin de mantener el cdigo de colores que indica la distancia restante de pista antes de su extremo, de acuerdo con las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.12.7. Las luces de eje de pista situadas actualmente entre el umbral 22 y el punto ubicado a 900 m del actual extremo 04 no sufrirn modificaciones. Tampoco sufrirn modificaciones las luces de eje de pista situadas actualmente en el intervalo comprendido entre los 500Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 23


m y los 300 m al actual extremo 04. En los intervalos que van desde el actual umbral 04 hasta los 300 m de distancia a este umbral y desde los 500 m hasta los 900 m al actual umbral 04, se desmontarn las balizas de eje de pista de luz blanca con un filtro rojo. Sobre sus cajas base se instalarn nuevas balizas de eje de pista de luz blanca. Y las balizas desmontadas se trasladarn al nuevo tramo de 400 m de pista para ser instaladas sobre nuevas cajas base. Finalmente, en estos 400 m nuevos de pista se instalarn nuevas balizas de eje de pista de luz blanca sobre nuevas cajas base. Circuitos Las nuevas luces de eje de pista y las modificadas se alimentarn mediante dos circuitos alternados que se conectarn a los dos circuitos existentes F y G de luces de eje de pista. 3.6.7. Luces de eje de calle de rodaje Estado actual Las luces de eje de la calle de rodaje S son empotradas, bidireccionales, tipo led, de haz ancho tanto para los tramos curvos como para los rectos. Su emplazamiento y cdigo de colores cumplen las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.16. Las luces de cada barra de parada estn conmutadas con las de eje de calle de rodaje situadas despus de la misma, segn el sentido de aproximacin a sta. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre las luces de eje de la calle de rodaje S y los circuitos que las alimentan es la correspondiente al Expediente Actuaciones para puesta en Categora II/III (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano Actuaciones para puesta en Categora II/III. Ampliacin de Central Elctrica. Sala Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actual correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y si dichos circuitos alimentan a otrosAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 24


sistemas de luces. Tambin se desconoce la posicin de las balizas en este estado actual. Descripcin de la actuacin Debido a la construccin de la nueva calle de rodaje S, se desmontarn las luces de eje de la calle de rodaje S existente que no puedan ser aprovechadas para la nueva geometra de la calle y se instalarn nuevas luces de similares caractersticas, con la separacin y cdigo de colores que especifica el Anexo 14 de OACI en su apartado 5.3.16. Circuitos Las luces de eje de la nueva calle de rodaje S se alimentarn mediante dos circuitos alternados que se conectarn a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S (vase el plano Balizas de eje de calle de rodaje. Circuitos). Desde estos circuitos tambin se alimentarn las luces de plataforma de viraje en la pista de la nueva plataforma de la cabecera 04 y algunos letreros de la sealizacin vertical. 3.6.8. Luces de borde de calle de rodaje Estado actual Actualmente existen luces de borde de calle de rodaje a lo largo de los bordes de la plataforma de viraje en la pista existente en la cabecera 04. Estas luces son omnidireccionales y de color azul. Tambin existen luces de borde de calle de rodaje en los bordes de la calle de rodaje S. Estas luces son omnidireccionales y de color azul. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre las luces de borde de la calle de rodaje S y de la plataforma de viraje en la pista de la cabecera 04 y sobre los circuitos que las alimentan es la contenida en el plano Actuaciones para puesta en Categora II/III. Ampliacin de Central Elctrica. SalaAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 25


Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actual correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconoce el recorrido del circuito/s que alimentan a estas luces en este estado actual y si dichos circuitos alimentan a otros sistemas de luces. Tambin se desconoce la potencia del regulador/es de alimentacin correspondientes. Descripcin de la actuacin Debido a la construccin de la nueva calle de rodaje S, se desmontarn las luces de borde de la calle de rodaje S existente que no puedan ser aprovechadas para la nueva geometra de la calle y se instalarn nuevas luces de similares caractersticas, con el emplazamiento que marca el Anexo 14 de OACI en su apartado 5.3.17. Estas luces sern elevadas, omnidireccionales y de color azul. Las luces de borde de calle de rodaje que actualmente estn ubicadas en la plataforma de viraje en la pista existente en la cabecera 04 permanecern intactas en sus posiciones, ya que dicha plataforma no sufre modificacin. En la nueva plataforma de viraje en la pista, que se situar en la nueva cabecera 04, se instalarn luces de borde de calle de rodaje, ajustndose en todo momento a las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.17. Dichas luces sern elevadas y empotradas, omnidireccionales y de color azul, y, a ser posible, sern de las mismas caractersticas que las balizas existentes de borde de calle de rodaje pensando en facilitar su mantenimiento. Circuitos Las nuevas luces de borde de calle de rodaje proyectadas se alimentarn mediante un nico circuito E, el cual conectar con el circuito que actualmente alimenta las balizas de borde de la calle de rodaje S. Este circuito tambin alimentar las balizas de borde de calle de rodaje en la plataforma de viraje en la pista existente en la actual cabecera 04. 3.6.9. Luces de plataforma de viraje en la pista



Descripcin de la actuacin Se instalarn luces de plataforma de viraje en la pista en la nueva plataforma de viraje de la cabecera 04. Estas luces sern empotradas, unidireccionales de color verde y se ajustarn a las especificaciones del Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.18. Circuitos Las luces de plataforma de viraje en la pista se alimentarn mediante dos circuitos alternados que se conectarn a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S. Desde estos circuitos tambin se alimentarn las luces de eje de la nueva calle de rodaje S y algunos letreros de la sealizacin vertical. 3.6.10. Barra de parada Estado actual En la actual calle de rodaje S hay instalada una barra de parada en el punto de espera de la pista, configuracin B. Esta barra est colocada transversalmente en la calle de rodaje, en el punto en que se desea que el trnsito se detenga. La barra consiste en luces unidireccionales de color rojo, visibles en el sentido de aproximacin a la pista y se complementan con dos luces elevadas en cada extremo de la barra, tipo semforo rojo/verde. Las luces de la barra de parada estn conmutadas con las luces de eje de calle de rodaje situadas despus de la misma, en el sentido de movimiento de las aeronaves a partir de la barra de parada. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre la barra de parada de la calle de rodaje S en el punto de espera de la pista, configuracin B, y los circuitos que alimentan estas luces es la correspondiente al ExpedienteAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 27


Actuaciones para puesta en Categora II/III (INECO, S.A.- Mayo 2005) y la contenida en el plano Actuaciones para puesta en Categora II/III. Ampliacin de Central Elctrica. Sala Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actual correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y la posicin exacta de las balizas en este estado actual. Descripcin de la actuacin Las luces de la barra de parada en el punto de espera de la pista, configuracin B, no sufrirn ninguna modificacin debido a la construccin de la nueva calle de rodaje S, ya que dicho punto de espera en esta nueva calle coincidir con el punto de espera de la actual calle de rodaje S. Las luces de la barra de parada de la nueva calle de rodaje S continuarn alimentndose mediante los dos circuitos actuales, HPS1 y HPS2, desde los cuales tambin se alimentan las luces de proteccin de pista descritas en el siguiente apartado. nicamente ser necesario modificar el trazado del cableado primario de balizamiento. 3.6.11. Luces de proteccin de pista Estado actual Existen luces de proteccin de pista, configuracin A, en el punto de espera de la pista, configuracin B, de la actual calle de rodaje S. Consisten en dos pares de luces de destellos de color amarillo instaladas a cada lado de la calle de rodaje, visibles en el sentido de aproximacin a la pista. Estas luces se ajustan a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.3.22. Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo la informacin disponible sobre las luces de proteccin de pista en la calle de rodaje S y los circuitos que las alimentan es la correspondiente al Expediente Actuaciones para puesta en Categora II/III (INECO, S.A.- Mayo 2005). No se dispone de informacin sobre el estado actual de estas luces correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconoce el recorrido de los circuitos que alimentan a estas luces en este estado actual y la posicin exacta de las balizas en este estado actual.Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 28


Descripcin de la actuacin Estas luces de proteccin de pista no sufrirn ninguna modificacin debido a la construccin de la nueva calle de rodaje S, ya que el punto de espera de la pista, configuracin B, en esta nueva calle coincide con el punto de espera de la actual calle de rodaje S. 3.6.12. Indicadores de la direccin del viento Se desmontarn los anemmetros y las mangas de viento existentes y se instalarn en sus nuevas posiciones en el entorno del nuevo umbral 04. 3.6.13. Canalizaciones Se repondr completamente la canalizacin existente de cinco surcos o peine que se vea afectada como consecuencia de las obras de ampliacin de la pista por la cabecera 04. Se realizarn las nuevas canalizaciones de cinco surcos a lo largo del permetro de la ampliacin de pista, siguiendo el trazado inicial, para la conduccin de los nuevos tramos de cable primario de balizamiento. Los surcos del peine de balizamiento debern ser rellenados con arena lavada y sellados con mortero de cemento pobre para proteger los cables de posibles roedores. A estas nuevas canalizaciones se adosarn las arquetas depsito para el alojamiento de los nuevos transformadores de aislamiento. Las arquetas depsito para alojar los transformadores de pie de lmpara sern de las dimensiones necesarias en cada caso. 3.6.14. Reguladores de balizamiento Los circuitos de balizamiento modificados en el presente Proyecto se alimentan actualmente desde los reguladores estticos situados en la sala de reguladores de la central elctrica. La informacin disponible sobre estos reguladores para la redaccin del presente Proyecto Constructivo es la contenida en el plano Actuaciones para puesta en CategoraAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 29


II/III. Ampliacin de Central Elctrica. Sala Reguladores. Bandejas (Julio 2006). No se dispone de informacin sobre el estado actual de los reguladores correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III y tambin se desconocen con exactitud los sistemas de luces alimentados por cada uno de ellos. Los reguladores que se vern afectados por las modificaciones contempladas en este Proyecto, de acuerdo con los clculos reflejados en el Anejo n 8 a este Memoria y teniendo en cuenta las carencias de informacin mencionadas anteriormente, son: Eje F. Regulador de 10kVA, luces de eje de pista, circuito F. Eje G. Regulador de 10kVA, luces de eje de pista, circuito G. Borde A. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito A. Borde B. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito B. THR1. Regulador de 10kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista, circuito THR1. THR2. Regulador de 10kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista, circuito THR2. ERS1. Regulador de 4kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS1. ERS2. Regulador de 2,5kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS2. RODADUR. CIRC. E. Regulador de 4kVA, luces de borde de calle de rodaje S, circuito E. PN1. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala derecha PAPI cabecera 04, circuito PN1. PN2. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala izquierda PAPI cabecera 04, circuito PN2. Se instalarn 6 reguladores nuevos de 15kVA y uno nuevo de 5kVA, que sustituirn a los actuales de eje de pista, de umbral, barra de ala y extremo de pista, de eje de calle de rodaje S y de borde de calle de rodaje S, de tal forma que los reguladores anteriores quedarn de la siguiente forma: Eje F. Regulador de 15kVA, luces de eje de pista, circuito F. Eje G. Regulador de 15kVA, luces de eje de pista, circuito G. Borde A. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito A. Borde B. Regulador de 25kVA, luces de borde de pista, circuito B. THR1. Regulador de 15kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista,



circuito THR1. THR2. Regulador de 15kVA, luces de umbral, barra de ala y extremo de pista, circuito THR2. ERS1. Regulador de 15kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS1. ERS2. Regulador de 15kVA, luces de eje de calle de rodaje S, circuito ERS2. RODADUR. CIRC. E. Regulador de 5kVA, luces de borde de calle de rodaje S, circuito E. PN1. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala derecha PAPI cabecera 04, circuito PN1. PN2. Regulador de 2,5kVA. Barra de ala izquierda PAPI cabecera 04, circuito PN2. Los nuevos reguladores instalados sern monofsicos senoidales. La ampliacin proyectada genera un aumento en las potencias nominales de los reguladores de balizamiento, pero se mantiene el mismo nmero de circuitos que los existentes en el estado actual. 3.7. SEALIZACIN 3.7.1. Sealizacin vertical Estado actual Actualmente, existen cuatro letreros con instrucciones obligatorias en la calle de rodaje S. La seal de punto de espera de la pista, configuracin A, se complementa con dos letreros de designacin de pista en la interseccin de calle de rodaje S/pista, situados a cada lado de la seal de punto de espera de la pista y visibles de frente al aproximarse a la pista. La seal de punto de espera de la pista, configuracin B, se complementa con dos letreros de punto de espera de Categora III, situados tambin a cada lado de la seal de punto de espera de la pista de modo que se ven de frente al aproximarse a la pista. Tambin existen dos letreros de informacin que identifican la calle de rodaje S como salida de pista.



Para la redaccin del presente Proyecto Constructivo no se dispone de informacin sobre el estado actual de los letreros sealados correspondiente a la finalizacin de las obras para puesta en Categora II/III. Concretamente se desconocen los circuitos que alimentan a estos letreros en este estado actual, el recorrido de dichos circuitos y la posicin exacta de los letreros de punto de espera de Categora III. Descripcin de la actuacin Debido a la construccin de la nueva calle de rodaje S se desplazarn los dos letreros de designacin de pista situados en la actual seal de punto de espera de la pista, configuracin A, de la calle de rodaje S. Se trasladarn a su nuevo emplazamiento en la seal de punto de espera de la pista, configuracin A, de la nueva calle de rodaje, y se situarn ajustndose a lo especificado en el Anexo 14 de OACI, apartado 5.4, y al Manual Normativo de Sealizacin en el rea de Movimiento de Aena. Tambin se desplazarn a su nueva posicin los dos letreros de informacin que identificarn la nueva calle de rodaje S como salida de pista. Los letreros de punto de espera de Categora III se mantendrn en su posicin actual. Circuitos Los dos letreros de designacin de pista, los dos letreros de punto de espera de Categora III y los dos letreros de salida de pista se alimentarn mediante dos circuitos alternados que se conectarn a los dos circuitos existentes ERS1 y ERS2 de luces de eje de calle de rodaje S. Desde estos circuitos tambin se alimentarn las luces de eje de la nueva calle de rodaje S y las luces de plataforma de viraje en la pista de la nueva plataforma de la cabecera 04. 3.7.2. Sealizacin horizontal La normativa seguida en la redaccin del presente apartado es la siguiente: Anexo 14: Aerdromos. OACI. Manual de Proyecto de Aerdromos. Parte 4. OACI.Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 32


Manual Normativo de Sealizacin en rea de Movimiento. Aena. La sealizacin de la ampliacin de pista, la nueva plataforma para el giro de aeronaves y la nueva calle de rodaje S constar de las siguientes seales: Seal de umbral. Seal designadora de pista. Faja lateral de pista. Eje de pista. Seal de punto de visada. Seal de zona de toma de contacto. Seal de eje de calle de rodaje. Seal de borde de calle de rodaje. Seal de margen pavimentado no resistente de calle de rodaje. Seal indicadora de nombre de calle de rodaje. Todas ellas se ajustarn a la normativa indicada al inicio del presente apartado, emplendose pintura blanca para las seales de pista y amarilla para las seales de calle de rodaje o plataforma de giro de aeronaves. Ser necesario el borrado mediante granallado de toda la sealizacin de la cabecera 04 actual, continuando las lneas de eje y las fajas laterales de pista de la prolongacin la sealizacin existente. La sealizacin de la cabecera 22 permanecer sin cambios. Por ltimo la nueva calle de rodaje S sustituye a la existente con el mismo nombre, por lo que su sealizacin reemplazar a la existente en las cercanas de la pista y se unir a la pintura de la calle de rodaje actual en las cercanas del punto de espera existente a 120 m del eje de pista. 3.8. DESMONTAJES Y DEMOLICIONES Debido a la ampliacin del Campo de Vuelo del Aeropuerto de A Corua, se hace necesaria la demolicin y desmontaje de una serie de construcciones y elementos de diversa ndole, que actualmente estn situados en la zona objeto de las futuras obras.



Los elementos afectados se agrupan en el plano en varios grupos: Edificios. Accesos asfaltados Demolicin de canalizaciones de diversa ndole Demoliciones de vallados y muros

Las actuaciones referidas a este apartado aparecen reflejadas en el plano 6, Desmontajes y demoliciones.

3.9. SERVICIOS AFECTADOS DETECTADOS. En este Proyecto se consideran los siguientes servicios afectados: Dentro del recinto aeroportuario: Antena y caseta del LOC del ILS. Tambin se ver afectado el banco de tubos paralelo a la cuneta y que llega hasta la caseta y discurre paralelo a la pista. Balizamiento de umbral y extremo en el THR04, SLIU, barras de PAPI, eje de pista y borde de pista y de calle de rodaje. Cuneta de drenaje afectada a lo largo del permetro actual del campo de vuelos. Camino perimetral dentro y fuera del vallado existente. Vallado perimetral de seguridad del aeropuerto.

Fuera del recinto aeroportuario: La mayor parte de las actuaciones previstas en este proyecto se encuentran fuera del aeropuerto. Prcticamente, la parroquia de Culleredo se ver afectada por la ejecucin del terrapln, por lo tanto ser necesaria una exhaustiva toma de datos para determinar con exactitud los servicios afectados de esta zona. No obstante, en este documento se enumeran los principales. Carreteras comarcales CP-3104 y CP-3006 Camino de tierras de acceso a Monte Costa Carreteras municipales



Lneas elctricas propiedad de Unin Fenosa. Lneas de telefona.

Se incluye a continuacin una descripcin de los servicios afectados mencionados. Para su reposicin habr que contrastar con el organismo afectado correspondiente en cada caso. 3.9.1. Localizador ILS Se desmontar la antena del LOC y se demoler la caseta y el basamento de hormign sobre el que est la antena. Reposicin del servicio Debido a la gran afeccin que supone la ejecucin de las actuaciones previstas en este proyecto, la Direccin del Expediente realiz una consulta a Navegacin Area para que se permitiese ubicar la antena del Localizador a menos de 300 metros del umbral proyectado. La nueva ubicacin de la antena se situar a 150 metros del nuevo THR 04. La altura de la antena se situar a 1,8 metros del umbral 04 proyectado, coincidiendo con la parte frangible de la antena. No ser necesario colocarla sobre el basamento de hormign. Se construir una nueva caseta para la alimentacin y equipos del Localizador y se prolongar el banco de tubos existente hasta sta. Se incluye en el Anejo de Reposicin de Servicios la informacin suministrada por Navegacin Area para la reposicin del ILS. SI bien, hay que considerar, que esta reposicin plantea una ubicacin distinta a la propuesta en este proyecto. En el presupuesto y en los planos de reposicin del sistema ILS, se han considerado las unidades que se repondrn segn la ubicacin propuesta en el presente documento, pero considerando los criterios indicados por Navegacin Area. Ser necesario para el proyecto definitivo mantener reuniones con el personal de Navegacin Area con el fin de definir, qu partes de la reposicin del SubsistemaAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 35


Localizador han de considerarse en este proyecto y cuales no.

3.9.2. Red de drenaje Se demoler la cuneta revestida de hormign con seccin en V,as como las bajantes existentes en los laterales del talud.. Se ver afectada la cuneta que termina en las proximidades de la calle S. 3.9.3. Camino de servicio perimetral Se demoler parte del camino perimetral ubicado dentro del vallado perimetral para adecuarlo a la nivelacin proyectada. Reposicin del servicio De los dos puntos donde el camino pasa a estar fuera del vallado perimetral se han proyectado dos caminos perimetrales. El primero ser considerado como de servicio o mantenimiento de pista, quedando su acceso restringido a servicios puntuales de mantenimiento del sistema ILS o de pista. El camino entroncar con el existente dentro del vallado del aeropuerto y se ubicar a 105 metros del eje de la pista dejando una explanada de 15 m por detrs de la antena del localizador. Tendr cinco metros de ancho e ir nivelado a un agua al 2% descendente en el sentido de alejamiento de la pista. El segundo se ha proyectado a pie de talud, al lado del vallado perimetral. Se situa en todo momento a ms de 150 m del eje de la pista.

3.9.4. Vallado perimetral de seguridad



Se desmontar o demoler segn la tipologa del vallado perimetral existente, el tramo comprendido entre las puertas de acceso Reposicin del servicio Se repondr el vallado a pie de talud, salvo en la zona donde se proyecte el muro de tierra armada. 3.9.5. Carreteras Comarcales La carretera comarcal CP-3104 se ve afectada por la ampliacin del campo de vuelos desde Liares hasta su interseccin con la carretera CP-3006. Reposicin del servicio Se desviar la carretera rodeando el pie de talud proyectado para la ampliacin de pista para permitir el acceso a las parcelas adyacentes al lmite de ocupacin previsto en este proyecto. La seccin de la carretera a reponer dispondr de dos carriles de 2,5 m y arcenes de 1,5m. Se han considerado 3 metros de servidumbre a cada lado del trazado. La propuesta de este desvo deber ser aprobada por la Diputacin Provincial de La Corua, a la que habr que entregar una separata del desvo. 3.9.6. Lneas elctricas propiedad de Unin FENOSA Se ven afectadas por el derrame de tierras una lnea de Alta tensin y otra de Media Tensin. Se adjunta en el Anejo de Servicios Afectados la informacin solicitada a Unin FENOSA de estas dos lneas, as como los centros de transformacin prximos a la zona de actuacin. Reposicin del servicioAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 37


Se ha considerado el soterramiento de ambas lneas, por considerar que es ms costoso que el desvo. No obstante la propuesta de reposicin tendr que tener la aprobacin de Unin FENOSA, a la que se le mandar una separata de este proyecto. Aunque no se han representado en planos, las lneas de Baja Tensin afectadas debern reponerse, aunque muchas de ellas son acometidas a las parcelas que se van a demoler. 3.9.7. Lneas de telefona Se han solicitado datos a Telefnica de las lneas de telefona afectadas en la zona de ocupacin del proyecto. Se adjunta en el Anejo de Servicios Afectados la informacin suministrada por Telefnica en la zona de actuacin.

Reposicin del servicio Slo se ha encontrado afeccin con las lneas que dan servicio a las parcelas a demoler, con lo que no es necesaria su reposicin. 3.9.8. Carreteras y caminos municipales En la zona de actuacin se ubica una red de calles y caminos pertenecientes al Ayuntamiento de Culleredo. El camino de tierras hacia el Monte Costa es de propiedad municipal. En el momento de redaccin de este proyecto no se dispone de datos de estos servicios afectados. Reposicin del servicio Las calles pertenecientes a la Parroquia de Culleredo se demolern. Aquellas que seanAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 38


de acceso a parcelas no afectadas por las obras, partirn del desvo previsto para la carretera comarcal CP-3104.

3.9.9. Red de abastecimiento de aguas, saneamiento y alumbrado Las redes de abastecimiento de aguas, saneamiento y alumbrado son propiedad municipal. En el momento de redaccin de este proyecto no se dispone de datos de estos servicios afectados, que son propiedad del Ayuntamiento de Culleredo.

Reposicin del servicio No se dispone de la informacin necesaria para determinar qu servicios se repondrn y cuales se demolern. La estacin depuradora de la zona se encuentra en Cambre, a 3,5 km del aeropuerto. Se ha considerado un colector de 1200mm como reposicin de la red de colectores afectados por la ampliacin. 3.10. ESTRUCTURAS Se proyectan cuatro muros para evitar el derrame de tierras del terrapln. Uno de los muros estarn colocados por detrs de la RESA proyectada. El muro tendr una altura mxima de 12.3 m y una longitud total de 263,936 m. Dos de los muros proyectados se colocarn en el camino de servicio dentro del aeropuerto para evitar el derrame de tierras del terrapln. Dichos muros tendrn una longitud de 120 m y 522 m respectivamente. El detalle de los muros se puede comprobar en el plano nmero 13 del Documento n2 planos de este Proyecto Constructivo.



3.11. INTERFERENCIAS CON EL SISTEMA GENERAL AEROPORTUARIO Las actuaciones descritas en este proyecto estn en parte fuera del Sistema General Aeroportuario. Se han representado en coordenadas locales y UTM referidas a la Red de Control Topogrfica Aeroportuaria del Aeropuerto de A Corua los siguientes lmites. Lmite del Sistema General Aeroportuario definido por el Plan Director, y modificado por la Orden FOM/581/2004, de 1 de marzo de 2004 Lmite de ocupacin actual del aeropuerto Lmite de ocupacin previsto para la ejecucin de las obras descritas en este documento. 4. ESTIMACIN DEL COSTE DE LA OBRA

El presupuesto de ejecucin asciende a la cantidad de CINCUENTA Y DOS MILLONES TRESCIENTOS VEINTITRES MIL OCHOCIENTOS CUARENTA Y SIETE EUROS (52.323.847 ). 5. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIN El plazo de ejecucin estimado para las obras definidas en este Proyecto ser de VEINTICUATRO MESES (24 Meses) a partir de la fecha de inicio de las obras.

6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO MEMORIA 1. ANTECEDENTES 2. OBJETO EL PROYECTO Y JUSTIFICACIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA 3. DESCRIPCIN DE LA SOLUCIN ADOPTADA 4. ESTIMACIN DEL COSTE DE LA OBRAAena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 40


5. PLAZO ESTIMADO DE EJECUCIN 6. DOCUMENTOS QUE INTEGRAN EL PROYECTO CONSTRUCTIVO 7. EQUIPO REDACTOR ANEJOS ANEJO 1. ANTECEDENTES ANEJO 2. TOPOGRAFA ANEJO 3. ESTUDIO GEOTCNICO ANEJO 4. REPORTAJE FOTOGRFICO ANEJO 5. REPOSICIN DEL LOCALIZADOR ANEJO 6. MOVIMIENTO DE TIERRAS ANEJO 7. CLCULO DE PAVIMENTOS ANEJO 8. BALIZAMIENTO ANEJO 9. PLUVIOMETRA Y DRENAJE ANEJO 10. JUSTIFICACIN DE PRECIOS ADOPTADOS ANEJO 11. RESUMEN DE DATOS ESTADSTICOS ANEJO 12. ESTUDIO DE POSIBLES CANTERAS Y VERTEDEROS ANEJO 13. PROGRAMA DE POSIBLE DESARROLLO DE LAS OBRAS ANEJO 14. OPERATIVIDAD ANEJO 15. EQUIPO REDACTOR DEL PROYECTO ANEJO 16. ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD

PLANOS N 1 2 3 4 4 4 5 5 1 1 2 Estado actual Definicin general de actuaciones Superficie de ocupacin de terrenos Lmite de ocupacin Parcelas afectadas Estado proyectado. Geometra. Replanteo 1 1 1 TTULO Situacin, localizacin e ndice de planos HOJAS 1 1 1



N 6 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 7 8 8 8 8 8 9 10 10 10 1 1 1 1 2 3 4 1 1 1 1 2 2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 5 1 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 1 2 3 1 2 3 1 2 3 1 2 1 2 3

TTULO Demoliciones y desmontajes Reposicin de servicios afectados Localizador. Sistema ILS 22 Caseta de equipos Centro de transformacin Canalizaciones del ILS Vallado perimetral Replanteo Detalles. Caminos Replanteo y plantas de nivelacin Carretera Camino perimetral Camino de servicio Perfiles longitudinales Carretera Camino perimetral Camino de servicio Perfiles transversales Carretera Camino perimetral Camino de servicio Lneas elctricas propiedad de Unin Fenosa Servicios Afectados ayuntamiento Nivelacin Planta Perfil longitudinal Localizacin de transversales Perfiles transversales Pavimentos. Planta y secciones tipo Balizamiento Balizas de eje de pista Desmontajes y modificaciones

HOJAS 3

2 1 1 1 1

2 3 2 1 2 4 13 19 15 1 1 1 1 1 17 1

2



N 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 11 11 11 11 12 12 12 13 1 2 1 2 3 1 1 2 2 2 2 3 3 4 4 4 5 5 6 6 6 6 7 7 8 8 1 1 1 2 3 1 1 2 1 1 2 3 2 3 Replanteo Circuitos

TTULO

HOJAS 2 2

Balizas de borde de pista, umbral, barra de ala y extremo de pista Desmontajes y modificaciones Replanteo Circuitos Sistema visual indicador de pendiente (PAPI) Configuracin y circuitos Balizas de eje de calle de rodaje Desmontajes y modificaciones Replanteo Balizas de plataforma de viraje en la pista Configuracin y circuitos Balizas de borde de calle de rodaje Desmontajes y modificaciones Replanteo Circuitos Barras de parada Configuracin Canalizaciones Canalizaciones Sealizacin horizontal Planta general Replanteo Detalles Drenaje Planta. Detalles. Muros 3 4 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 2



Madrid, Diciembre de 2006Por AENA, LA DIRECTORA DEL EXPEDIENTE Por INECO, S. A., LA AUTORA DEL PROYECTO

Mara Luisa Bretos Serrano Ingeniero Tcnico Aeronutico

Mara Ibez Masip Ingeniero Aeronutico. Col. n 3259


PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 1 - ANTECEDENTES AMPLIACIN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUA

ANEJO 1 ANTECEDENTES



NDICE 1. INTRODUCCIN .......................................................................................................... 2 2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS....................................................................... 2 3. ANTECEDENTES TCNICOS ..................................................................................... 3



1. INTRODUCCIN El Plan Director redactado en 1999, con el fin de satisfacer el aumento de demanda de operaciones para el Aeropuerto de A Corua, prev la ampliacin del campo de vuelos con un alargamiento mximo de pista de 500 m. En la redaccin de este proyecto bsico se definen las necesidades de terreno y movimiento de tierras necesarios, as como las actuaciones principales, para la ampliacin del campo de vuelos en el Aeropuerto de A Corua, con la prolongacin de 400 metros de pista de vuelo. Para llevar a cabo las obras indicadas, Aena resuelve la contratacin de los trabajos correspondientes a la redaccin del Proyecto Constructivo a la empresa consultora INECO, S.A. 2. ANTECEDENTES ADMINISTRATIVOS Con fecha 07 de Septiembre de 2005, Aena invita a la empresa consultora Ingeniera y Economa del Transporte, S.A., INECO, S.A., a presentar una oferta para llevar a cabo la Asistencia Tcnica para la Redaccin del Proyecto Ampliacin Pista.- Aeropuerto de A Corua, objeto del expediente n DIA 1037/05. Presentado el Proyecto Bsico en septiembre de 2.005, se procede a la Suspensin Temporal de este expediente desde marzo de 2.006, por no poder realizar una campaa geotcnica ni contar con la informacin de los servicios afectados propiedad del Ayuntamiento. Con fecha de 20 de noviembre se inicia de nuevo este expediente, siendo todas las partes conscientes de que no se han obtenido los datos necesarios para la elaboracin correcta y completa de este proyecto. Tanto la direccin del expediente como por parte de INECO, se acuerda que el proyecto constructivo se entrega en diciembre de 2.006 con las siguientes salvedades, que debern ser tenidas en cuenta para la redaccin definitiva de este proyecto:



1. Se realiza una campaa limitada, que deber completarse antes de que se realice el proyecto definitivo. 2. La campaa geotcnica se ha realizado en un 10% de la superficie que sirve como base del terrapln, por no poder disponer de los permisos necesarios en los terrenos no pertenecientes a Aena. 3. Tampoco se ha podido realizar una campaa de prstamos y canteras de la zona por la misma razn. 4. No se dispone de los datos de partida de los servicios afectados pertenecientes al Ayuntamiento de Culleredo. En concreto, todo el saneamiento de la localidad parece que podra verse afectado, pues la ampliacin del aeropuerto interrumpe los colectores que van a la Depuradora de la Telva. Si bien, est informacin no ha podido ser contrastada en el momento de la redaccin de este proyecto. 5. No se ha consensuado la reposicin de la carretera municipal afectada por las obras, por tratarse de un servicio afectado del Ayuntamiento de Culleredo. La redaccin de este proyecto se llevar a cabo con estricta sujecin a las Clusulas Tcnicas del Pliego de Prescripciones Tcnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2005, y siguiendo las instrucciones indicadas por el Director del Expediente nombrado por Aena, D. Mara Luisa Bretos Serrano. 3. ANTECEDENTES TCNICOS Como datos de partida para la elaboracin de este Documento se han tenido en cuenta los siguientes: Reuniones de trabajo con el Director del Expediente y otro personal tcnico. Toma de datos in situ, durante el ao 2.005. Restitucin de la zona de actuacin realizada por la empresa DCA Topografa e Impacto Medioambiental, S.L (entregada a Ineco en septiembre de 2006). Pliego de Prescripciones Tcnicas, elaborado por Aena con fecha de Julio de 2004. Instrucciones generales para la elaboracin de Proyectos de Aena, actualizacin de Febrero de 2001. Plan Director Aeropuerto de A Corua, aprobado el 31 de julio de 2001. Proyecto Constructivo Actuaciones para la puesta en Cat II/III en el Aeropuerto de A Corua, en ejecucin durante la redaccin de este proyecto.Aena. Aeropuertos Espaoles y Navegacin Area Pgina 3


Orden FOM/581/2004, de 1 de marzo de 2004, por la que se modifica la definicin numrica que delimita la zona de servicio del Aeropuerto de A Corua.


PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 2 - TOPOGRAFA AMPLIACIN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUA

ANEJO 2. TOPOGRAFA


PROYECTO CONSTRUCTIVO. ANEJO 3 - GEOTCNIA AMPLIACIN PISTA - AEROPUERTO DE A CORUA

ANEJO 3. GEOTCNIA



NDICE 1. ESTUDIO GEOTCNICO ............................................................................................. 2



1. ESTUDIO GEOTCNICO Se han realizado los trabajos de campo tendentes a reconocer el estado del terreno en las zonas en las que est prevista la ampliacin de la pista del Aeropuerto de A Corua, por su cabecera 04. El rea donde se proyecta la ampliacin se encuentra en parte sobre terrenos de AENA y parte sobre terrenos particulares del Concello de Culleredo. Los trabajos de campo nicamente han podido llevarse a cabo sobre los terrenos de AENA dado que se carece de los permisos necesarios para acceder al resto de parcelas por lo que los resultados del presente informe geotcnico solo son representativos de los terrenos propiedad de AENA.


N:

1

OBRA: AEROPUERTO CALICATA N: 1 INSPECTOR: JAVIER FERNANDEZ JCB MQUINA COLUMNA ESTRATIGRFICA ESTRATIGRFICA SITUACIN: FECHA: MODELO:

REF:

146/1478

LA CORUA 3CXSUCS COM/CONS VT PB EXCAV AGUA MUESTRA

DESCRIPCIN GEOLGICO - GEOTCNICA

0,0

SUELO VEGETAL

0,5 RELLENO MUY HETEROMTRICO, CON GRANDES BLOQUES DE ESQUISTO (20-80 CM). EL ESPESOR ES VARIABLE, ALCANZANDO EL SUSTATO ROCOSO A 1,60 M EN UNA ZONA Y A 1,00 M EN OTRA 1,0

1,5 FIN CATA A 1,60 M. RECHAZO

2,0

Presencia de agua: Excavabilidad en el fondo de la calicata

SI

NO

FOTOGRAFAS VISTAS CALICATA N 1 CALICATA N 1 NORTE

SI

NO

Paredes estables:

SI

NO

Observaciones:RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO PROFUNDIDAD (m):LMITES ATTERBERG LL: IP: CLASIFICACIONES CASAGRANDE: SULFATOS Contenido, %: PROCTOR NORMAL D. mx (t/m 3): H. ptima, %: ORDEN FOM 1382/02 ENSAYO CBR NDICE 100% /95% PN HINCHAMIENTO, %: -

MUESTRA N:GRANULOMETRA % pasa # 5 UNE: % pasa # 2 UNE: % pasa # 0,40 UNE % pasa # 0,080 UN MATERIA ORGNICA Contenido, %:

CALICATA N 1 SUR

MATERIAL CATA N 1

DETALLE CATA N 1

COMPACIDAD: CONSISTENCIA: EXCAVABILIDAD: AGUA:

MS-Muy suel MB-Muy blanda F-Fcil SE-seco

S-Suelto B-Blanda M-Medio H-Hmedo

M-Medio M-Medio D-Difcil SA-Saturado

D-Denso F-Firme NE-no excavable G-Gotea

MD-Muy Densa MF-Muy firme D-Dura

F-Fluye

NF-

NP-

N:

2


REF:

146/1478

LA CORUA 3CXSUCS COM/CONS VT PB EXCAV AGUA MUESTRA

DESCRIPCIN GEOLGICO - GEOTCNICA

0,0

SUELO VEGETAL

0,5

RELLENO HETEROMTRICO DE BLOQUES DE FORMA IRREGULAR. AL EXCAVAR, SE DESPREDEN GRANDES BLOQUES DE RELLENO (50-80 CM) QUE PROVOCAN INESTABILIDAD EN LAS PAREDES

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5 FIN A 3,80 M. RECHAZO 4,0

Presencia de agua: Excavabilidad en el fondo de la calicata

SI

NO

FOTOGRAFAS CALICATA N 2 VISTA CALICATA N 2

SI

NO

Paredes estables:

SI

NO

Observaciones:RESULTADOS DE ENSAYOS DE LABORATORIO PROFUNDIDAD (m):LMITES ATTERBERG LL: IP: CLASIFICACIONES CASAGRANDE: SULFATOS Contenido, %: PROCTOR NORMAL D. mx (t/m 3): H. ptima, %: ORDEN FOM 1382/02 ENSAYO CBR NDICE 100% /95% PN HINCHAMIENTO, %: -

MUESTRA N:GRANULOMETRA % pasa # 5 UNE: % pasa # 2 UNE: % pasa # 0,40 UNE % pasa # 0,080 UN MATERIA ORGNICA Contenido, %:

CALICATA MATERIAL CATA N 2

COMPACIDAD: CONSISTENCIA: EXCAVABILIDAD: AGUA:

MS-Muy suel MB-Muy blanda F-Fcil SE-seco

S-Suelto B-Blanda M-Medio H-Hmedo

M-Medio M-Medio D-Difcil SA-Saturado

D-Denso F-Firme NE-no excavable G-Gotea

MD-Muy Densa MF-Muy firme D-Dura

F-Fluye

NF-

NP-

N:

3


REF:

146/1478

LA CORUA 13/11/2006 3CXSUCS COM/CONS VT PB EXCAV AGUA MUESTRA

DESCRIPCIN GEOLGICO - GEOTCNICASUELO VEGETAL

0,0 0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5

RELLENO HETEROGENEO CON MATERIAL HETEROMTRICO. GRANDES BLOQUES EMBEBIDOS EN MATRIZ LIMOSO ARENOSA. PAREDES INESTABLES LOCALMENTE

RELLENO HETEROGENEO, FORMADO POR MATERIAL ARCILLOSO, CANTOS DE PEQUEO TAMAO ( 40 e IP > (0,73 (LL-20)) (0,73 (LL-20)) < 5% < 2% 3

2 95,4 Ncleo >3

0,40 85,8

0,080 45,0

11.- C.B.R. (s/UNE 103 502/95): Indice C.B.R. (100% P.N.): OBSERVACIONES: ----Tcnico de rea Fdo.: Rubn Dez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geolgicas

Coronacin >5

V B Jefe de Laboratorio Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias QumicasPg:1/1

NOTA: Los resultados de este informe slo afectan a las muestras sometidas a anlisis. El informe no deber reproducirse parcialmente sin aprobacin escrita de Norcontrol. Garanta de Calidad: Norcontrol, S.A. garantiza que este trabajo se ha realizado cumpliendo las condiciones requeridas por el Sistema de Calidad de la compaa. Si desean expresarnos algn comentario les rogamos se dirijan al responsable de la unidad que lo ha realizado: Adriano Miranda. [email protected], Tel. 981 014 500, Fax 981 014 550. Norcontrol, S.A. C.I.F. A-15044357. Inscrita en el Registro Mercantil de La Corua H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3 de Sociedades, 1,1. Laboratorio de Sada. Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Corua). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550. reas de Acreditacin y n de registros: EHA (15011 EHA 05 B), GTC (15011 GTC 05 B), GTL (15011 GTL 05 B), VSG (15011 VSG 05 B) y EAS (15011 EAS 05 B). Laboratorio de Orense. Domicilio Social: A Batundeira N 2 Velle. 32960 - Orense.Tfno. 988 600 020; Fax 988 600 030. rea de Acreditacin y n registro: EHF (15 015 EHF 05 B). Laboratorio de Barro. Domicilio: C/ Bretona, 34 B. 36692 Curro - Barro (Pontevedra). Tfno. 986 713 0 33; Fax: 986 713 037. rea Acreditacin y n registro: EHF (15 016 EHF 05 B).

OBRA: MATERIAL:

AEROPUERTO DE ALVEDRO . A CORUA SUELO

Ref.: 1/46/1478 Fecha: 22/12/06 N Informe: 06L3474-1

IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificacin: Utilizacin: MI-1,SONDEO-2,PROF:9,00 - 9,60 ---

Fecha de toma de muestra: ---

RESULTADOS OBTENIDOS:

1.-Determinacin de la Densidad aparente(s/NLT-202/91): Humedad (%): Densidad aparente (gr/cm3): 24,3 1,84

OBSERVACIONES:

Tcnico de rea

V B Jefe de Laboratorio

Fdo.: Rubn Dez de la Fuente Lcdo. en Ciencias Geolgicas

Fdo.: Adriano Miranda Ferreiro Lcdo. en Ciencias Qumicas

Pag:1/1NOTA: Los resultados de este informe slo afectan a las muestras sometidas a anlisis. El informe no deber reproducirse parcialmente sin aprobacin escrita de NorControlLaboratorio de Construccin. C.I.F. A-15044357. R.M. La Corua H 1507, F 114, T 292, L 138, Sec. 3 de Sociedades, 1,1 Domicilio Social: Carretera N-VI, Km 582. 15168 Sada (La Corua). Tfno. 981 014 500; Fax 981 014 550 Areas de acreditacin: AS:"Area de control "in situ" de la ejecucin de la soldadura de elementos estructurales de acero" (N:15011AS91), HA:"Area de control de hormign en masa o armado y sus materiales constituyentes,cemento, ridos, agua, acero para armaduras adiciones y aditivos" (N:15050HA95), SE:"Area de ensayo de laboratorio de mecnica de suelo" (N:15013SE91), ST:"Area de toma de muestras inalteradas, ensayos y pruebas "in situ" del suelo" (N:15029ST92), SV:"Area de suelos, ridos, mezclas bituminosas y sus materiales constituyentes en viales" (N:15043SV93)

OBRA:

AEROPUERTO DE ALVEDRO. A CORUA

MATERIAL: SUELO IDENTIFICACION DE LA MUESTRA: Identificacin: MI-1,SONDEO-3,PROF:4,50 - 5,10 Utilizacin: --Ref. cliente: --RESULTADOS OBTENIDOS: 1.- Prctor Normal (s/UNE 103 500/94): Densidad seca mxima(g/cm3): Humedad ptima (%): 2.- Lmites Atterberg (s/UNE 103 103/94 y 103 104/93): Lmite Lquido: Lmite Plstico: Indice de Plasticidad: 3.- Materia Orgnica (%) (s/UNE 103 204/93): 4.- Sales solubles (%) (s/NLT-114/96): 5.- Sulfatos (cualitativo) (s/NLT-119/72): 6.- Ensayo del hinchamiento (%) (s/UNE 103 601/96): 7.- Humedad natural (%) (s/UNE-103 300/93): 8.- Contenido de yeso en suelos (s/NLT-115/98): 9.- Ensayo de colapso de suelos (s/NLT-254/96): Indice de colapso (I): Potencial porcentual de c

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