Proyecto de Aula 210 Original

7/31/2019 Proyecto de Aula 210 Original

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INTRODUCCION

Es de vital importancia que estudiantes de Naviera y Portuaria, tengan los

conocimientos, tericos, legales, prcticos y variables de los transportes, Martimo,Fluvial, Areo, Frreo. Sosteniendo este conocimiento como base para asfortalecer los trabajos en el campo laboral que sea asignado. Luego de la firma delTLC (Tratado de Libre Comercio), el pasado 15 de Mayo, lo que buscanInstituciones como esta (TECNAR), es que los conocimientos sobre el transportede distintos sectores pertenezcan al conocimiento de nosotros los Estudiantes.

En relacin con el transporte hay que destacar tambin la importancia quetienen en la configuracin de las mismas determinadas infraestructuras queresultan necesarias para su desarrollo, tales como las carreteras, los puertos,

los aeropuertos o la red ferroviaria.

Se conocern desde sus inicios hasta evolucin, desde sus desventajas hastasus desventajas y sus principales caractersticas, este proyecto se presentarade forma investigativo con la finalidad principal de dejar claro los pro y contrade los medios de transporte en general.

Todos sabemos que cualquier empresa de transporte tienes fines lucrativos, delo que se ampara su buen o mal trabajo como medida ms segura y costosaencontramos el transporte Areo. Y el en transporte martimo encontramosque en cuestin de ahorro los costes son ms baratos y en cuestin de cargaes el ms amplio y con ms volumen para l envi.

Temas bastante representativos encontraremos en este proyecto, comoestudiante nos regula al buen conocimiento de los temas de transporte, y encuestin de trabajo estimula un calificativo. Lo importante ante todo es tenerclaro los conocimientos referentes al tema.


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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Como problema principal, en los medios de transporte encontramos que lavariacin entre uno y otro recae en los precios y dimensiones de lo que puede sertransportable o no en el rea de Naviera y Portuaria.

Vemos a fondo sobre el tema del transporte martimo, comprendemos entoncesque se trata de los conteiner empezaron a aparecer luego de la segunde guerramundial estos contenedores se construan en cada naviera de acuerdo a lasnecesidades de cargar.

Una de las principales problemticas de este campo laboral es que en empresas

de transporte se encargan de controlar el envi y revisar que cada una de lascargas salgan bien.

El problema de narcotrficos de cada una de los medios de transporte siempre hasido una piedra en el camino para la transportacin de mercanca, Cali yBarranquilla fueron las ciudades pioneras en el transporte del sector martimo enCali y del sector Areo en Barranquilla, las problemticas de este son tantas comopor ejemplo el problema de los precios, la seguridad, proteccin de los envos y elefecto secundario que causan los fenmenos naturales.


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OBJETIVOS GENERAL

Resolver inquietudes que estn establecidas de acuerdo a lostemas a tratar en un proyecto que representa los medios detransporte, teniendo en cuenta su evolucin desarrollo, ventajasdesventajas, fines lucrativos y caractersticas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Generar conocimientos sobre los medios de transportes existentes

Informar sobre la importancia de los medios de transporte en nuestracarrera, y como abarcan ellos en la misma

Establecer las ventajas y desventajas de cada uno de los medios detransporte

Fortalecer la informacin sobre los medios de transporte, frente a la que setiene actualmente

Elaborar un conjunto de vnculos necesarios para el buen desarrollo de losmedios de transporte y para con el estudiante.


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REFERENTE TEORICO:

EL TRANSPORTEEn la mayora de los pases el transporte carretero es el modo ms usado paraUbicar las mercancas en los puertos o distribuirlas por todo su territorio ya que laMayora de las regiones en desarrollo estn conectadas a travs de una redCarretera con los puertos. Desde el punto de vista del costo transportado(Tm/Km.),el costo areo es el ms costoso seguido del transporte ferroviario, luego por elTransporte acutico y de ltimo el transporte terrestre.La funcin de transporte se ocupa de todas las actividades relacionadas en formaDirecta o indirectamente con la necesidad de situar los productos en los puntos dedestino correspondientes, teniendo en cuenta la seguridad, servicio y costo.

Productos como hidrocarburos y combustibles generalmente son transportadosdesde los sitios de explotacin y refinacin por tuberas de conduccin hasta loslugares de almacenamiento desde donde son conducidos tambin por tuberashastalos buques tanqueros especializados en el transporte de los mismos.Los grneles slido tipo cebada, trigo, maz etc., son transportados por los modoscarretero y/o frreo hasta los silos de almacenamiento de los AlmacenesGeneralesde Deposito o hasta los silos o bodegas de almacenamiento de puertosespecializados en el cargue de grneles slidos, desde son cargados a los buquesEspecializados en el transporte martimo de este tipo de carga.

COSTE

En economa el coste o costo es el valor monetario de los consumos de factoresque supone el ejercicio de una actividad econmica destinada a la produccin deun bien o servicio. Todo proceso de produccin de un bien supone el consumo odesgaste de una serie de factores productivos, el concepto de coste estntimamente ligado al sacrificio incurrido para producir ese bien. Todo costeconlleva un componente de subjetividad que toda valoracin supone.

TRANSPORTE AREOHISTORIA:

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente sedesarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur


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Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire en Kitty Hank,Carolina del Norte, el ao 1903, no fue hasta despus de la I Guerra Mundialcuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.Tras la II Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron inclusoun mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes

y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, porparte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin parael transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance enlos viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactorJumbo, que puede llevar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelosregulares.En Espaa tambin tiene gran importancia el modo de transporte areo, tanto paravuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para lasrelaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula;adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudadescosteras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Los nudosinternacionales han incrementado cada vez ms su importancia debido a lasituacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relacionesentre Latinoamrica y los pases europeos, al hecho de que sea un gran destinoturstico mundial.Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aosen Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pasescon mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandesciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro deJaneiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunqueregularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, PrximoOriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pasque tuvo lneas areas comerciales.

Primeros AvionesUno de los sueos ms viejos del hombre ha sido el de volar y es as como iniciauna bsqueda constante para inventar aparatos que le permitan surcar los aires.Lilienthal, inspirndose en los pjaros, creo un planeador con lnea aerodinmicaque se utilizan en la actualidad para los mismos aviones.Tambin Leonardo Da Vinci que fue precursor de la creacin de aeronaves. Elprimer vuelo con motor fue realizado por los hermanos Orville y Wilbur Wright, el17 de Diciembre de 1903 que duro solamente 12 segundos.

Globos AerostticosEn 1700 fue cuando se experiment utilizando globos ms ligeros que el aire y asse invent el globo aerosttico. Fue tanto el auge de los globos elevados porHidrogeno que se cre un globo de pasajeros, pero a lo inseguro de este medio detransporte en la actualidad se utiliza como medio de diversin.

Avin de Hlice y HelicpteroSurgen en la primera guerra mundial, pero en la segunda guerra mundial escuando se lleva a su lmite a los aviones propulsados por hlice.
http://www.monografias.com/trabajos7/mundi/mundi.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/discurso/discurso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/verpro/verpro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/venez/venez.shtml#terrhttp://www.monografias.com/trabajos34/hidrogeno/hidrogeno.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos34/hidrogeno/hidrogeno.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/venez/venez.shtml#terrhttp://www.monografias.com/trabajos13/verpro/verpro.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos13/discurso/discurso.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/artguerr/artguerr.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/mundi/mundi.shtml


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Hoy en da ha sido suplantado por el avin propulsado por el motor de propulsina chorro.El Helicptero, alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahorasirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido aque la mayora de edificios y hoteles cuentan con ellos.

Aeronaves modernasLa Industria Aeronutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido aque se fabrican aviones tan rpidos como la velocidad de la luz, navesexploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al mundo.

Rapidez de entrega: es una caracterstica del medio, lo que secomplementa con una elevada frecuencia de vuelos.

Penetracin y formacin de red: capacidad de penetrar a destinoscontinentales y de efectuar transbordos areos, adems evita la utilizacinde otros medios, abaratando as el costo total del transporte.

Seguridad: dado el reducido tiempo de transporte y las caractersticas delcontrol de carga area, se hace dificultosa la accin de robos.

Puntualidad de entrega: debido a un riguroso control de vuelos, eltransporte areo de cargas asegura una notable exactitud.

Dadas las caractersticas del transporte areo, en cuanto a la rapidez de entrega,seguridad, el cumplimiento de horarios, entre otros; este medio de transporte esespecialmente apto para:

Mercadera perecedera

Mercadera voluminosa

Productos qumicos y farmacuticos

Productos de computacin, electrnicos y telecomunicaciones

Productos de alto valor agregado
http://www.viajeros.com/hoteleshttp://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/natlu/natlu.shtmlhttp://www.viajeros.com/hoteles


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Productos muy frgiles.

Animales Vivos.

CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE AREO

Rapidez: es el medio de transporte ms rpido para largas distancias.

Resulta imprescindible para envos urgentes, de mercancas perecederas ode alto valor monetario.

Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.

Coste elevado: tambin resulta el ms costoso porkg o m3transportado detodos los medios de transporte.

Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen delavin y las medidas de las puertas y accesos.

Tambin se puede clasificar las aeronaves segn el tipo de carga que transportan:

Avin comercial: destinado bsicamente al transporte de pasajeros, quesuele llevar algo de mercanca en la bodega.

Avin de carga: destinado al transporte de mercanca en su totalidad.

CARGA TRANSPORTADA POR TIPO DE AVIN

TAMAO DEL AVIN PORCENTAJE
http://es.wikipedia.org/wiki/Kilogramohttp://es.wikipedia.org/wiki/Metro_c%C3%BAbicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Metro_c%C3%BAbicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Metro_c%C3%BAbicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_comercialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%B3n_comercialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Metro_c%C3%BAbicohttp://es.wikipedia.org/wiki/Kilogramo


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Avin pequeo (hasta 30 t de carga) 46 %

Avin mediano (entre 30 y 50 t de carga) 36 %

Avin grande (ms de 50 t de carga) 18 %

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE AEREOVentajas:

Rapidez: Es idneo para mercancas urgentes y perecederas. Fiabilidad: Existe regularidad y generalmente puntualidad

Seguridad. Los ndices de seguridad en el transporte areo son mejoresque los de otros modos. Menores costos de seguros y embalaje.Derivado de la seguridad.

Menores gastos financieros: Por su condicin de transporte rpido, elareo disminuye el inmovilizado en existencias, mejora el ndice de

rotacin de los almacenes y reduce costos financieros derivados de lasdemoras en las operaciones comerciales.

Desventajas:

Costo del transporte: Capacidad limitada lo cual no lo hace apto para eltransporte de grandes volmenes.

Prohibido y /restringido: para ciertos productos peligrosos.

CARGA Y ESTIBA DE LA MERCANCA

Es un proceso minucioso, ya que hay que tener en cuenta de una manera lo msexhaustiva posible, las dimensiones y pesos de la mercanca a cargar paramantener equilibrado el centro de gravedad del tipo de aeronave.

Para este proceso, las compaas areas disponen de unas hojas de carga ycentrado donde se indican datos del peso del avin, del combustible, peso


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mximo admisible al despegue, situacin del centro de gravedad, la carga mximaque soportan las zonas de carga (palead).

LOS AEROPUERTOSLos aeropuertos son las infraestructuras del transporte areo donde las aeronavesaterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarquede los pasajeros, sus equipajes y la carga.El entornoEs indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la regin donde seubica, debido principalmente a la interaccin con su entorno socioeconmico: elaeropuerto es l y su entorno.Evidentemente, la construccin de un aeropuerto representa una serie de ventajase inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de lasventajas, entre las que podemos destacar.EmplazamientoUna vez justificada la necesidad de construccin de un aeropuerto, se deberealizar la seleccin del emplazamiento, para lo cual hay que tener en cuenta ungran nmero de factores, algunos de ellos contrapuestos, por lo que se debebuscar una solucin de compromiso, ya que es una decisin difcil que sueleocasionar polmica.El aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar elsuficiente espacio areo sin obstculos para el acceso de las aeronaves porairecon seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismotiempo, la adecuada comunicacin con el rea metropolitana.Plan DirectorLa planificacin de un aeropuerto es un proceso muy complejo por el elevadonmero de actividades implicadas. Adems, estas actividades soninterdependientes y, por lo tanto, tan slo una de ellas puede limitar la capacidaddel conjunto. Hay que tener en cuenta que la capacidad del aeropuerto vienedeterminada por la capacidad de todos sus componentes (pista de vuelo, sistemade calles de rodaje, plataforma de estacionamiento de aeronaves, edificio terminalde pasajeros, aparcamiento de vehculos, accesos, etc.). Esto significa que si lacapacidad global de un aeropuerto est condicionada por el edificio terminal, no seincrementar por el hecho de construir otra pista de vuelo.

Jurdicamente, el servicio de transporte areo presume siempre fines delucro.

Al desarrollarse en el medio areo, goza de la ventaja de la continuidad de

ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero se ve limitado por lanecesidad de contar con costosas infraestructuras y el mayor costeeconmico que otros.

PROBLEMTICA ECONMICA DEL TRANSPORTE AREO

El mercado de transporte areo internacional presenta una problemtica crticadebido al alza del precio de los combustibles entre otros aspectos que provocarn
http://www.monografias.com/trabajos901/interaccion-comunicacion-exploracion-teorica-conceptual/interaccion-comunicacion-exploracion-teorica-conceptual.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/selpe/selpe.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANThttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/fundteo/fundteo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://aeronoticias.com.pe/blogsjulian/?p=74http://aeronoticias.com.pe/blogsjulian/?p=74http://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos14/administ-procesos/administ-procesos.shtml#PROCEhttp://www.monografias.com/trabajos12/fundteo/fundteo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/evolucion-historica-concepciones-tiempo/evolucion-historica-concepciones-tiempo.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/aire/aire.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/calidad-serv/calidad-serv.shtml#PLANThttp://www.monografias.com/trabajos5/selpe/selpe.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos901/interaccion-comunicacion-exploracion-teorica-conceptual/interaccion-comunicacion-exploracion-teorica-conceptual.shtml


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en la industria prdidas por unos 10 mil millones de dlares de perdidas en esteao.

Esto nos debe llevar a analizar los otros factores que inciden en la economa deltransporte areo, como el ingreso de las modernas aeronaves de ltima tecnologacomo el Airbus A320 y A319, al igual que la congestin de aeropuertos y los altos

costos de los servicios de navegacin area y los sobrecostos de los servicios queprestan los concesionarios de aeropuertos en todo el mundo por el canon que letienen que pagar a los Estados.

A ello se suma la liberalizacin del mercado y los costos administrativos que sevienen imponiendo a los procedimientos de certificacin y renovacin ymodificacin de permisos de operaciones, que estn afectando seriamente laeconoma de la industria area en el mundo.

Debemos pensar en frmulas imaginativas de una reforma global de la industriaque reduzca sustancialmente los sobrecostos que crean regulaciones burocrticasy que afectan la economicidad del servicio areo y que inciden en la industria

area mundial.Asimismo, se tendr que buscar nuevas frmulas de cooperacin interempresarial,a travs de procedimientos cada vez ms desarrollados de cooperacin en eltransporte areo dentro de un esquema Aero poltico, que busque laracionalizacin y optimizacin de los servicios areos dentro de los principios deeconomicidad y eficiencia.

No se deber perder de vista los cambios Aero polticos que se requieren en labsqueda de una uniformidad jurdica y tcnica que permita que el ptimofuncionamiento de los procedimientos cada vez ms desarrollados de lacooperacin interempresarial aeronutica.Las Naciones en desarrollo tienen que prestar especial atencin a la reducidacapacidad financiera de su sector empresarial aeronutico, ya que frente a estacoyuntura geopoltica internacional estn incapacitados de adquirir nuevosequipos para ser competitivos en los mercados nacionales o internacionales, losque los llevar necesariamente a la desaparicin o a la reduccin como lneasareas regionales.

Se tiene que relanzar programas imaginativos de crdito aeronutico, peroespecialmente corresponder a las autoridades de aeronutica civil serpromotoras de las frmulas de cooperacin entre empresas de aviacin parareducir costos, dentro de un sector que ha perdido credibilidad en los mercados

financieros internacionales por su baja y nula rentabilidad en los ltimos aos, loque origina que no fluyan capitales o que en todo caso estos se vayan a otrossectores de la economa.

La crisis de algunos pases por la falta de pilotos es un problema de estructura ypensamiento Aero poltico de sus instituciones. Por ello se tiene que priorizar elapoyo a la creacin y desarrollo de Escuelas de Aviacin Civil, Centro deInstruccin Aeronutico y Aeroclubes, eliminando reglamentaciones


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administrativas que ponen obstculos al empresariado aeronutico que quierarealizar estos emprendimientos.

Otro tema importante es el relativo a los sueldos y salarios del personalaeronutico dentro de los costos de la industria que va en aumento, caso de losgastos de instruccin, simuladores de vuelo que deben llevar a las Direcciones

Generales de Aeronutica Civil a promover frmulas de cooperacin que permitanracionalizar estos costos crecientes.

La cooperacin global debe buscar un campo de accin que racionalice costos atravs del mantenimiento y funcionamiento de los centros de instruccin ycapacitacin de las lneas areas y de las empresas que prestan servicios desimuladores, dentro de una poltica que cumpliendo el objetivo del requerimientode entrenamiento o reentrenamiento del personal aeronutico se pueda lograrmecanismos creativos que signifiquen ahorros a las lneas areas.

Por citar un ejemplo, el costo de un simulador de vuelo de ltima tecnologa puedesuperar los 10 millones de dlares y esta inversin no se recupera antes de los 7

aos.

El gasto que significa para las lneas areas de enviar a sus pilotos a lossimuladores es un tema que tambin tiene que analizarse dentro de la estructurade costos, buscando tal vez convenios de colaboracin que puedan llevar a laslneas areas a mejores opciones o unir esfuerzos para que dichos servicios secomiencen a prestar en la Regin.

El costo de los servicios de la atencin en las aeronaves y aeropuertos a lospasajeros, equipajes y mercancas, ha tenido un considerable aumento ante losprocesos de concesiona miento, el canon o la retribucin mnima por concesinque pagan los concesionarios de aeropuertos a los Estados. En definitiva, el costo

se traslada a estos servicios.

No tenemos que olvidar que es responsabilidad de los Estados desarrollar unaAero poltica que impida que los costos por el uso de la infraestructuraaeroportuaria sea inequitativa en relacin a lo que cobran los aeropuertos de laRegin porque una inadecuada concepcin de privatizacin o concesiona mientode aeropuertos puede romper este equilibrio.

Hoya ms que nunca tenemos que hacer un anlisis de cmo estn acompaandoestos cambios y la problemtica que se nos avecina y la accin de los OrganismosRegionales de Aviacin Civil, que para nosotros, requieren de una adecuadaorientacin por parte de la Comisin Latinoamericana de Aviacin Civil CLAC -,

que a 35 aos de su creacin debera exhibir un mayor protagonismo en lasolucin de esta problemtica en la Regin

TRANSPORTES:

Durante los primeros 50 aos del siglo XX, poca en la que se definieron lasnormas para la construccin y conservacin de carreteras y caminos, se hizo la
http://es.wikipedia.org/wiki/Medio_de_transportehttp://es.wikipedia.org/wiki/Medio_de_transporte


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limpieza y canalizacin de diferentes ros y la inspeccin de las empresas denavegacin y matrcula de las embarcaciones. De otra parte, se crearon losdistritos de obras pblicas y la empresa Ferrocarriles Nacionales de Colombia, seconstruy el nuevo acueducto de Bogot, la represa La Regadera, la planta detratamiento de aguas de Vitela, se cre la Direccin de Transporte y Tarifas,

dando origen

Al Instituto Nacional de Trnsito, INTRA y se dise el primer plan vial nacionalcon participacin de firmas constructoras extranjeras.En la segunda mitad del siglo, se introdujo el sistema de peajes para financiar lasobras civiles, se cre la Polica de Carreteras para la vigilancia y control del trficoen las vas nacionales; la empresa Puertos de Colombia, con el fin de construir yadministrar los puertos martimos; el Fondo de Caminos Vecinales, que entrara aatender la construccin, mejoramiento y conservacin de los caminos y puentes yel Fondo Vial Nacional, con recursos generados del impuesto a los combustibles

para financiar obras viales.

TRANSPORTE MARITIMO

TRANSPORTE MARTIMO

Es la accin de llevar personas (pasajeros) o cosas (cargas slidas o lquidas) por

marde un punto geogrfico a otro a bordo de un buque con un fin lucrativo.El transporte martimo, en el mbito mundial, es el modo ms utilizado para elcomercio internacional. Es el que soporta mayor movimiento de mercancas, tantoen contenedor, como grneles secos o lquidos.

Teniendo en cuenta que el planeta Tierra est cubierto por agua en sus dosterceras partes, el hombre ha buscado la manera de viajar sobre el agua. As el
http://es.wikipedia.org/wiki/Pasajerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_de_pagohttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Comercio_internacionalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Contenedorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_a_granelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Tierrahttp://commons.wikimedia.org/wiki/File:Jawaharlal_Nehru_Trust_Port.jpghttp://es.wikipedia.org/wiki/Tierrahttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_a_granelhttp://es.wikipedia.org/wiki/Contenedorhttp://es.wikipedia.org/wiki/Comercio_internacionalhttp://es.wikipedia.org/wiki/Buquehttp://es.wikipedia.org/wiki/Marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Carga_de_pagohttp://es.wikipedia.org/wiki/Pasajero


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agua ha unido diversas partes del globo terrqueo porque los barcos navegan porellas.

El transporte de personas por va martima ha perdido mucha de su importanciadebido al desarrollo de la aviacin comercial. Subsiste de forma significativasolamente en dos mbitos: las travesas cortas (pequeas distancias entre islas o

dos orillas de un ro) y los cruceros tursticos.El transporte martimo es por su propia naturaleza internacional, aunque existe elcabotaje a lo largo de las costas de un pas.

DEFINICIN Y CARACTERSTICAS

El contenedor ha sido definido de varias formas oficialmente, segn el CSCInternational Convencin por Zafe Conteiner y la norma UNE 49 -751 y lasISO/TC 104-138 e ISO/TC -104 se puede definir de las siguiente manera:

Se entiende por contenedor un instrumento de transporte que rene las siguientescaractersticas:

Sus caractersticas son de carcter permanente, siendo lo suficienteresistente para permitir su uso continuado.

Est provisto de dispositivos que facilitan su manipulacin y trasbordo de unmedio a otro de transporte.

El diseo facilita su carga/descarga. Facilita el transporte de mercancas sin ruptura de carga. Tiene un volumen interior mnimo de 1m

A continuacin se proceder a describir el diseo de un contenedor estndar.El elemento principal de carga de un contenedor es un marco que consiste es unaestructura de acero en forma de cubo. Los laterales y el techo, en loscontenedores estndar, los encontraremos cubiertos con una plancha metlica.Finalmente el suelo est hecho con una construccin ms resistente, ya que estetendr que aguantar el peso de la carga, varias barras de acero transversales loaguantan y puede estar hecho de madera o metal.

En cada esquina el contenedor posee unas estructuras de acero en forma de

dados. Estos dados poseen varias funciones: ayuda en el trincaje del contenedor,de base a las piezas que unen los contenedores cuando estn uno encima del otroy finalmente como enganche para las gras. Los primeros dados usados seguanlos estndares de la ASA American Stand ArdsAsociaron. Actualmente la granmayora de contenedores siguen los estndares de la ISO. Para facilitar laoperativa los spreaders pueden trabajar con cualquier de los dos tipos
http://es.wikipedia.org/wiki/Barcohttp://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n_comercialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Crucero_%28viaje%29http://es.wikipedia.org/wiki/Cabotajehttp://es.wikipedia.org/wiki/Costahttp://es.wikipedia.org/wiki/Costahttp://es.wikipedia.org/wiki/Cabotajehttp://es.wikipedia.org/wiki/Crucero_%28viaje%29http://es.wikipedia.org/wiki/Aviaci%C3%B3n_comercialhttp://es.wikipedia.org/wiki/Barco


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EL CONTENEDOR, LA TERMINAL Y MTODOS INFORMTICOSFNB

Dado ISO Dados ASA

Los ocho dados de un contenedor tienen que ser particularmente fuertes, ya quees un trabajo fundamental de estos absorber las fuerzas cuando un contenedor sepone encima de otro.Los estndares de la DIN y de la ISO especifican una serie de mnimosrequerimientos para la capacidad de carga, resistencia y estanqueidad de loscontenedores. Los requerimientos de un contenedor pueden variar para podertransportar determinadas cargas, pero estos nunca podrn ser ms bajos que loslmites establecidos.Las paredes externas deben de estar diseadas para resistir un peso de 0,4 lacarga til autorizada. Las paredes laterales deben poder resistir un peso de 0,6veces la carga til autorizada.

En el caso del techo este debe soportar una carga de 200 Kg en una superficie de600 x 300 mm, esto es el peso de dos personas una al lado de la otra.La IMO permite amontonar un total de seis contenedores uno encima del otro.

Aunque el diseo de los nuevos contenedores permite amontonar hasta 8contenedores, informacin que tiene que ser visible en una placa en el exterior delcontenedor.En la bodega se puede dar el caso que se amontonen de nueve a diez alturas. Ental caso los contenedores que se cargan a partir de la novena altura sernparcialmente llenos, o estar diseados para tener un gran grado de apilamiento.

As que siempre antes de apilar contenedores se tiene que mirar la placa donde

indicar cuantos contenedores se pueden apilar encima. Esto es muy importanteya que hay contenedores que solo se pueden apilar por ejemplo en pilas de trescomo los contenedores destinados al transporte por tierra.


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CARACTERSTICAS DEL TRANSPORTE MARTIMO

Gran capacidad: se pueden transportar grandes masas de grneles o decontenedores. Los grandes petroleros llamados ULCC (Ultra Largo CrudoCarriel), tienen una capacidad de ms de 500.000 TPM (toneladas de peso

muerto). mbito internacional: es el mejor medio para trasladar grandes volmenesde mercancas entre dos puntos alejados geogrficamente. Adems, eldesarrollo de las autopistas del mary del transporte martimo de cortadistancia (en ingls,Short Sea Shoppingo SSS) permite la combinacindel transporte martimo con otros medios de transporte.

Flexibilidad y versatilidad: la flexibilidad debido a la posibilidad de emplearbuques desde pequeos tamaos (100 TPM) hasta los VLCC; la versatilidadporque se han construido buques de diversos tamaos y adaptados a todotipo de cargas; adems de los

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE MARTIMODos de las terceras partes de la Tierra estn cubiertas por agua, de ah que eltransporte martimo sea una de las formas ms antiguas de traslado demercancas, movilizacin de personas y comercio internacional, aunque suimportancia se ha ido reduciendo con la reduccin de tiempos y costes de lascompaas areas.

En la actualidad, este tipo de mudanzas y transportes por mar se siguenrealizando en los dos extremos, corta y larga distancia debido a que presenta unaserie de ventajas en relacin a otras formas de transporte:

- Ahorro: los costes son inferiores.- Capacidad: permite el transporte de un mayor volumen de mercanca.- Flexibilidad: existen distintos tamaos de barcos para cada necesidad.

Por el contrario, uno de los principales motivos por el que la utilizacin deltransporte martimo est en desuso es por el tiempo que tarda cuando se trata detrayectos largos, aunque en ocasiones supone la nica o la mejor alternativa,como hemos indicado para cierto tipo de mercancas, como puede ser el trasladode un coche de la Pennsula a las islas.

Si est pensando en contratar este tipo de servicios , desde aqu le recomendamosque lo haga en lneas regularesque le permitirn conocer el itinerario y elmomento de llegada.

tradicionales cargueros, existen buques portacontenedores, metaneros, paracarga rodante, para carga refrigerada, para grneles slidos.
http://es.wikipedia.org/wiki/Petrolerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Tonelaje_de_peso_muertohttp://es.wikipedia.org/wiki/Autopistas_del_marhttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_sea_shippinghttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_sea_shippinghttp://en.wikipedia.org/wiki/Short_sea_shippinghttp://www.willmove.net/sp/laempresa/http://www.willmove.net/http://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_cargahttp://es.wikipedia.org/wiki/Buque_portacontenedoreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Metanerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Ro-Rohttp://es.wikipedia.org/wiki/Barco_frigor%C3%ADficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Granelerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Granelerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Barco_frigor%C3%ADficohttp://es.wikipedia.org/wiki/Ro-Rohttp://es.wikipedia.org/wiki/Metanerohttp://es.wikipedia.org/wiki/Buque_portacontenedoreshttp://es.wikipedia.org/wiki/Buque_de_cargahttp://www.willmove.net/http://www.willmove.net/sp/laempresa/http://en.wikipedia.org/wiki/Short_sea_shippinghttp://es.wikipedia.org/wiki/Autopistas_del_marhttp://es.wikipedia.org/wiki/Tonelaje_de_peso_muertohttp://es.wikipedia.org/wiki/Petrolero


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TERMINALES DE GRANELES LIQUIDOSSon puertos especializados en el manejo de carga granel liquida (qumicos,petrleo, combustibles, etc.), la cual es cargada o descargada en buquesmediantes bombas. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento parasus productos

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTOEn los terminales de granel lquidos se dispone de tanques de almacenamiento delquidos, ya sea productos qumicos, combustibles o hidrocarburos. Estos tanquespueden estar en tierra firme o en el mar y desde estos tanques son conducidosconla impulsin de bombas y conduccin de tuberas hacia los buques o desde losbuques descargados a los tanques, por medio de bombas que tienen los buques.Las bombas se clasifican en tres tipos principales:-De mbolo alternativo.-De mbolo rotativo.

Roto dinmicas.Los dos primeros operan sobre el principio de desplazamiento positivo, es decir,que bombean una determinada cantidad de fluido (sin tener en cuenta las fugasIndependientemente de la altura de bombeo).El tercer tipo debe su nombre a un elemento rotativo, llamado rodete, quecomunica velocidad al lquido y genera presin. La carcaza exterior, el eje y elmotor completan la unidad de bombeo. La bomba roto dinmica es capaz desatisfacer la mayora de las necesidades de la Ingeniera y su uso est muyextendido.

TERMINALES DE GRANELES SLIDOSSon puertos especializados en el manejo de carga granel solido (trigo, maz,cebada, cemento, etc.), la cual es cargada o descargada mediante bombas desdeel puerto y desde los buques, los cuales, tambin especializados en el manejo deeste tipo de carga. Tienen en tierra grandes tanques de almacenamiento para susproductos.

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTOLos terminales de grneles slidos tipo maz, cebada, trigo, etc., utilizan silosdesde los cuales por medio de motobombas de succin o impulsin la carga esconducida por medio de tuberas a los buques y viceversa. Algunos terminales no

utilizan tuberas de conduccin sino bandas transportadoras para el cargue ydescargue y tambin utilizan las gras de tierra mviles, las cuales por medio decucharas realizan el cargue a camin utilizando tambin tolvas. Los puertos noespecializados tambin utilizan las gras de los buques con cucharasacondicionadas para el manejo del granel solido El almacenamiento de losgrneles slidos (maz, trigo cebada, etc.,) se realiza en los silos y tambin seutilizan bodegas cubiertas que protegen los grneles de las condicionesclimticas.


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TERMINALES CARBONIFEROSSon puertos especializados en el manejo de carga granel tipo carbn la cual escargada o descargada mediante bandas transportadoras desde y hacia los buquestambin especializados en el manejo de este tipo de carga. Tienen en tierra

grandes patios de almacenamiento para el carbn. En Colombia algunos, comolos puertos de Drummond, Sociedad Portuaria del Norte y la Sociedad Portuariade Cinaga, no realizan el cargue directo al buque, pero a partir de julio del 2010todos los puertos carbonferos colombianos deben realizar cargue directo a buquepara dar cumplimiento al Decreto 3083 del 15 de agosto de 2007. Algunosterminales multipropsitos colombianos tambin se encuentran exportando granelcarbn

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTOA los terminales especializados en el manejo de carbn o terminales carbonferosel carbn ingresa por medio de camiones o por medio de trenes especializados(Gndolas o vagones), es descargado a los patios y all por medio de cargadoreses arrumado o apilado. Dependiendo de las caractersticas o infraestructura delpuerto el cargue puede realizarse directamente al buque por medio de bandastransportadoras. Tambin directamente al buque por medio de gras mviles deTierra o indirectamente al buque por medio de bandas transportadoras quedescargan el carbn a barcazas que lo llevan mar adentro y acoderndose albuque que lo carga por medio de las gras del buque acondicionadas concucharas.

TERMINALES DE CONTENEDORESSon puertos especializados en el manejo de carga contener izada, la cual escargada o descargada mediante gras prticos y/o gras de tierra. Son puertosque manejan grandes cantidades de contenedores y almacenan en sus patioscontenedores apilados por mdulos y manipulados por RTG (Rubber TyredGantry), que son gras apiladoras de contenedores.

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTOEn los terminales especializados en el manejo de contenedores y en losterminales portuarios multipropsito, pero que tiene muelles especializados para elmanejo de contenedores se utilizan las gras prticos y las gras mviles para elcargue y descargue de contenedores entre buque y muelle. Las gras prticossolamente se utilizan para el manejo de los contenedores y las gras mviles

cumplen funcin multipropsito, ya que tambin se utilizan para el cargue ydescargue de carga general pale tizada, granel slido, granel carbn y maquinaria,tanto en los muelles como en los patios. Los contendores son descargados delbuque directamente a camiones y cargados de camiones al buque, es decir quelos camiones son utilizados para el transporte o transferencia de los patios a losmuelles y viceversa. Los contenedores son transportados y almacenados en lospatios en los mdulos.


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destinados para exportacin e importacin, donde se utilizan las gras RTG, parael cargue y descargue. Estas se desplazan por todo los mdulos dealmacenamiento de contenedores y pueden almacenar contenedores apilados porseis (6) contenedores de alto, las cuales tambin facilitan un mejoraprovechamiento del rea de los patios no solamente por el apilamiento sino

tambin por el menor espacio requerido entre mdulos para el desplazamiento delas gras RTG, en relacin con los cargadores frontales y cargadores de alcance oReach Stackers.

Los elevadores de alcance y frontales son utilizados generalmente en elalmacenamiento en patios de contenedores de los terminales multipropsito, yaque presenta dificultades para intervenir en los mdulos de almacenamiento de losterminales portacontenedores, debido al ancho de los mdulos que esgeneralmente de seis (6) contenedores y no pueden cargar o descargar loscontenedores que se encuentran entre las filas dos (2) y cinco (5) de los mdulosy tampoco pueden cargar o descargar contenedores que se encuentren a mas detres (3) contenedores de alto. Tambin se utilizan en los muelles para el cargue ydescargue de contenedores desde camiones, con el fin de agilizar las operacionesportuarias y para el cargue y descargue de contendores en las zonas deinspeccin y llenado y vaciado de contendores.TERMINALES MULTIPROPOSITOSon puertos no especializados en el manejo de cargas y por lo tanto estndiseados para el manejo de varios tipos de cargas (contenedores, general, granelSlido, granel lquido y granel carbn), la cual es cargada o descargada conequipos similares a los utilizados por los puertos especializados, pero tambinutilizan las gras de los buques.

EQUIPOS PORTUARIOS Y ALMACENAMIENTODependiendo de las caractersticas del terminal multipropsito, en estos terminalesse pueden utilizar todos los equipos que se utilizan en los terminalesespecializados, ya que estos terminales son diseados con infraestructura quepermite manejar los diferentes tipo de carga y es posible por lo tanto que tenga,por ejemplo un o dos muelles para el manejo de carga granel solido, uno o dosmuelles para el manejo de granel liquido, uno o dos muelles para el manejo decarga general, un muelle para el manejo de granel carbn.Por lo anterior, tiene patios para almacenamiento de contenedores, donde esposible manejar los contenedores con los equipos especializados Reach Stacker,cuando son apilados para el manejo con este tipo de equipos, pero tambinutilizan cargadores de alcance y frontales cuando el almacenamiento no es pormdulos de seis (6) contenedores de alto. En estos terminales existen patios paraalmacenamiento a la intemperie para carga que no requiere cuidados especiales,tales como tambores o bidones, vehculos, maquinarias, atados de acero, bobinasde acero, etc., pero tambin existen patios cubiertos o cobertizo para carga querequiere ser protegida del medio ambiente, como el algodn, cajas de cartn o demadera pale tizadas, etc.


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MANIPULACION DE LA CARGALa carga o materias primas y productos elaborados o semi-elaborados son objetode las operaciones de envases, embalaje, unitarizacin, para su manipulacin,

Almacenamiento transporte y distribucin por cualquier medio de transporte, yasea por medio martimo, fluvial, terrestre, frreo o areo.

La carga de acuerdo con sus caractersticas se puede clasificar en carga general,carga masiva y carga de rgimen especial.

CARGAS GENERALESEstn constituidas por productos heterogneos, ya sean semi-elaborados yelaborados. Necesitan de embalajes y medios unitarizados para su transporte. Los volmenes de transporte son de medios a bajos. El valor de la carga es de medio a alto. Se transportan en medios de transporte convencionales o multipropsito

bajo el esquema de transportaciones regulares.

Se manipulan por formas convencionales de manipulacin, aunque en losltimos tiempos se ha logrado aplicar la mecanizacin en estos procesos.

CARGAS MASIVAS O A GRANEL Estn constituidas por productos homogneos, ya sean semi-elaborados o

materias primas. No necesitan de embalajes, ni de medios unitarizados para su transporte. Los volmenes de transportacin son de medios a altos. El valor de la carga es de medio a bajo. Se transportan en medios de transporte especializados o multipropsito

bajo el

esquema de transportaciones irregulares. Se manipulan por formas mecanizadas de manipulacin, aunque en los

ltimos tiempos se ha logrado aplicar cierta automatizacin en estosprocesos.

Estas cargas se dividen a su vez en cargas tipo granel slido y cargas granelLquidas.

Las cargas a granel pueden clasificarse en grneles limpios y sucios,siendo los limpios, aquellos que se asocian con el consumo humano, yasea directa o indirectamente y los sucios, aquellos que no. Como ejemplode los grneles limpios podemos mencionar a los granos y como sucios a

los minerales, fertilizantes y chatarra.

CARGAS DE RGIMEN ESPECIALSon aquellas cargas que requieren condiciones especiales para su manipulacin ytransporte.Estas cargas se dividen a su vez en cargas perecederas y frgiles, cargaspeligrosas y animales vivos. Las cargas perecederas son aquellas que necesitan


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condiciones especiales de ventilacin y humedad, como los vegetales y losproductos qumicos.Las cargas peligrosas son materias u objetos que presentan riesgo para la salud,para la seguridad o que pueden producir daos en el medio ambiente, en laspropiedades o a las personas. Animales vivos son aquellos seres vivos que

sienten y se mueven por sus propios medios o por medio de los hombres a la horadel transporte, generales

TRANSPORTE TERRESTRE

DEFINICION:

El transporte terrestre es aquel cuyas redes se extienden por la superficie de latierra. Sus ejes son visibles, debido a que estn formados por una infraestructura

construida previamente por la que discurren las mercancas y las personas. Aspues existen redes de carreteras, caminos, ferrocarriles y otras redes especiales.

El transporte por tierra proporciona y facilita una gran versatilidad facilita lagestin de recogida de entrega de las mercaderas y /o productos gracias a suacceso inmediato a las instalaciones de los embarcadores, despachadores,receptores etc.

Historia del transporte terrestre

El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los mediostradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineostirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 km/h. El

transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnicoGeorge Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entreStockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Desde tiempos del Imperio romano la pennsula Ibrica cont con una red decalzadas romanas que ha tenido una enorme importancia en la posteriorconfiguracin del mapa geogrfico y administrativo de Portugal y Espaa. Porejemplo, ms de la mitad de las actuales provincias y casi todas las dicesishistricas espaolas figuran como mansiones en el itinerario de Antonino.Despus de la cada

del Imperio romano las calzadas romanas quedaron abandonadas y apenas serealizaron reparaciones ni obras de conservacin, quedando como el nicosistema viario y de comunicacin peninsular durante diez siglos. No fue hasta lallegada de los Borbones y la planificacin de una red viaria radial adaptada a laestructura centralizada de su administracin cuando quedaron relegadas aldesuso las vas romanas.

Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.


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Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vasbsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamientode gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles demotorizacin prximos a los grandes pases industrializados.

En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueronintroducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchasveces las rutas construidas por los indgenas.

Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinasde Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara yJalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil seconstruyeron carreteras costeras.

El sistema de carreteras comenz a mejorar notablemente en toda Latinoamricaa partir de 1930, siendo en la actualidad aceptable en muchos casos. Sinembargo, las carreteras sudamericanas de las zonas tropical y subtropical sufrende forma muy acusada

las inclemencias climticas, lo cual hace muy costoso su mantenimiento y muchasveces intil e intransitable su asfaltado durante algunas pocas del ao debido alas lluvias torrenciales. A esto, en algunos casos, hay que aadir cierta desidiaplanificadora.

A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan consistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil yMxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas yasfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera

Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Yaen 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el87% de Amrica del Sur.

CarreteraEn las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oestehasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de

animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos.Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles deestos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casiintransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de lascarreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadascobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principalessuperando al resto de carreteras.El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios
http://www.monografias.com/trabajos10/cani/cani.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tierreco/tierreco.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/composicion-follaje/composicion-follaje.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/empre/empre.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos15/composicion-follaje/composicion-follaje.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/tierreco/tierreco.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/cani/cani.shtml


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tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineostirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. Eltransporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnicoGeorge Stephen son adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entreStockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor.

Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa.Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vasbsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamientode gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles demotorizacin prximos a los grandes pases industrializados.En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueronintroducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchasveces las rutas construidas por los indgenas.Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinasde Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara yJalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil seconstruyeron carreteras costeras.

A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan consistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil yMxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas yasfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carreteraPanamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Yaen 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el87% de Amrica del Sur.

El arrastre y la ruedaEl inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de losrboles e inician su vida nmada.El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, seinici la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbilcomo animal de transporte.La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 aos y con estoinicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado aotro sus alimentos ms fcil y rpido.

Animales como medio de transporteDebido a que el hombre no tena la suficiente fuerza para cargar y transportaralimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar alos animales.El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus utilizo animalesms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con elmismo hombre. Y as tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, sinoque tambin aprovechara el hombre como alimento, ya alimentndose de lo que
http://www.monografias.com/trabajos6/laerac/laerac.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Redes/http://www.monografias.com/trabajos6/hies/hies.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/oriespa/oriespa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/amlat/amlat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/cron/cron.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/histomex/histomex.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/alim/alim.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos2/mercambiario/mercambiario.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/eleynewt/eleynewt.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos2/mercambiario/mercambiario.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/alim/alim.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos11/teosis/teosis.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos/histomex/histomex.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/cron/cron.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/amlat/amlat.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos5/oriespa/oriespa.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/cntbtres/cntbtres.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos6/hies/hies.shtmlhttp://www.monografias.com/Computacion/Redes/http://www.monografias.com/trabajos6/laerac/laerac.shtml


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los animales producan o matndolos para aprovechar as la carne y piel paradiferentes usos.

Primeras diligenciasCon la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecerrutas comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballospara transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias omercancas.

FerrocarrilHacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephen son empezaraa dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles devapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850

hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin delferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. Elprimer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdaderodesarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio.

VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TANSPORTE FERREO

Ventajas:Permite bastantes cargas en cantidad en grandes recorridos, bajo costo,flexibilidad: ya que no permite una alta variedad de mercancas, no se veafectado por fenmenos de estacionalidad.

Desventajas:

Afectado por fenmenos meteorolgicos, tiempo de transito relativamentealto, velocidad de respuesta baja, inflexible, solo puede ir donde hayatendido de rieles.
http://www.monografias.com/trabajos10/protoco/protoco.shtml#CINCOhttp://www.monografias.com/trabajos16/acto-de-comercio/acto-de-comercio.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/esun/esun.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos12/desorgan/desorgan.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos7/esun/esun.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos16/acto-de-comercio/acto-de-comercio.shtmlhttp://www.monografias.com/trabajos10/protoco/protoco.shtml#CINCO


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TRANSPORTE FLUVIAL

VENTAJAS

En la actualidad sigue siendo una importante va comercial como por ejemplo enlos ros Misisipi y el Amazonas. Aunque hace unas dcadas el transporte fluvialpas por un cierto declive, en la actualidad se est intentando habilitar antiguosros que fueron importantes en su poca para hacerlos navegables. Existen variostipos de barcos dependiendo del producto que lleven o si simplemente transportana personas, y tambin hay que tener en cuenta que no todos los productos puedenser transportados.

ROS DE COLOMBIA.

La red fluvial de Colombia tiene una longitud total de 24.725 km, de los cuales18.225 km (74%) permiten navegacin menor permanente durante todo el ao. Destos, 7.063 km (39%) admiten, adems, navegacin mayor y permanente; y4.210 km (23%), navegacin transitoria de embarcaciones mayores. Los restantes6.500 km (36%) no son navegables.1
http://es.wikipedia.org/wiki/Colombiahttp://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Navegaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_Colombia#cite_note-ref_duplicada_957-0http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_Colombia#cite_note-ref_duplicada_957-0http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_Colombia#cite_note-ref_duplicada_957-0http://commons.wikimedia.org/w/index.php?title=File:Colombia_Mapa_R%C3%ADos.svg&page=1http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_en_Colombia#cite_note-ref_duplicada_957-0http://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Navegaci%C3%B3nhttp://es.wikipedia.org/wiki/Kmhttp://es.wikipedia.org/wiki/Colombia


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Los ros Magdalena y Cauca fueron los principales medios de comunicacin entreel interior del pas y Espaa durante la poca colonial. Actualmente siguen siendoimportantes vas de comercio, especialmente para carga, pero en mucha menorcuanta que el transporte por carretera.

La comunicacin fluvial sigue siendo importante en la Amazona y la Orinoquacolombianas y en el Choc donde las condiciones selvticas no han permitido ungran desarrollo de la malla vial.

Leticia, sobre el ro Amazonas es un importante puerto colombiano. Se encuentrarelativamente aislada del resto del pas porque no existen carreteras y todo sutransporte es areo desde el interior del pas, o fluvial desde y hacia Per y Brasil.

HISTORIA DEL TRANSPORTE FRREOSu desarrollo se produjo en la primera mitad del siglo XIX como parte de laRevolucin industrial

ANTES DEL VAPOR:

Las vas existieron mucho antes de la invencin de las mquinas de vapor. Lasque conocemos hoy tienen su origen en las minas europeas de mediados del sigloXVI. Para facilitar el trabajo manual, las cargas pesadas eran transportadas encarros de cuatro ruedas que se desplazaban sobre tablas de madera paralelas. Un

perno ubicado debajo del vagn corra entre las tablas, guiando el carruaje. Losferrocarriles emplearon ms tarde diferentes sistemas de gua.Hasta la llegada de la mquina de vapor, la fuerza empleada para el transporte eraprincipalmente la del hombre o el caballo.El primer transporte de viajeros sobre "carriles de hierro" se realiz en Inglaterraen 1801, con vagones tirados por caballos, entre las localidades de Wandsworth yCroydon. Este hecho supuso un hito en la historia del transporte terrestre. Graciasa este mtodo se logra un gran crecimiento en el desarrollo de la movilidad.
http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Magdalenahttp://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Caucahttp://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_Amaz%C3%B3nica_%28Colombia%29http://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_Orinoqu%C3%ADa_%28Colombia%29http://es.wikipedia.org/wiki/Choc%C3%B3http://es.wikipedia.org/wiki/Leticia_%28Amazonas%29http://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Amazonashttp://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Brasilhttp://es.wikipedia.org/wiki/Per%C3%BAhttp://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Amazonashttp://es.wikipedia.org/wiki/Leticia_%28Amazonas%29http://es.wikipedia.org/wiki/Choc%C3%B3http://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_Orinoqu%C3%ADa_%28Colombia%29http://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_Amaz%C3%B3nica_%28Colombia%29http://es.wikipedia.org/wiki/Espa%C3%B1ahttp://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Caucahttp://es.wikipedia.org/wiki/R%C3%ADo_Magdalena


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Proyecto de Aula 210 Original

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