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Proyecto de Diseño y Creación de un Laboratorio de Servicios y Tecnología Aeronáutica

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PROYECTO DE DISEÑO Y CREACION DE UN LABORATORIO DE SERVICIOS Y

TECNOLOGIA AERONAUTICA

ESPECIALIDAD: INGENIERIA MECANICA

M.M. Miguel Ángel Alcántara

Maestría en Metalurgia

26 de mayo del 2011

Querétaro, Qro.

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CONTENIDO

1. Resumen. .................................................................................................. 3

2. Introducción............................................................................................... 5

3. Antecedentes y entorno del sector aeronáutico en México. ............................... 7

4. Elementos de pertinencia para la creación del Laboratorio. .............................. 9

5. Objetivos. ................................................................................................ 11

6. Metodología. ............................................................................................ 12

7. Actvidades de gestión. .............................................................................. 14

8. Alianza entre CPI’S CIDETEQ, CIDESI y CIATEQ y relación con otros centros de I+D y de servicios –RIIAQ. ........................................................................ 20

9. Actividades con organismos nacionales e internacionales. .............................. 21

10. Definición de la temática inicial de servicios y tecnología. .............................. 27

11. Oferta actual de servicios y tecnología de la alianza. ..................................... 31

12. Proyectos y equipos: propuesta interna y propuesta de la industria del sector. . 33

13. Participación de la ingeniería mexicana. ....................................................... 45

14. Discusión. ................................................................................................ 47

Conclusiones. ................................................................................................... 49

Bibliografía. ..................................................................................................... 50

Referencias. ..................................................................................................... 50


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1. RESUMEN.

En este trabajo se presentan como antecedentes para el desarrollo del Proyecto de Creación de un Laboratorio de Servicios y Tecnologías Aeronáuticas, el entorno actual del sector aeronáutico en México, así como las instituciones y entidades privadas y de gobierno que han participado en esta idea, cuyos objetivos proponen crear capacidades para un laboratorio de pruebas y tecnologías aeronáuticas orientadas a la evaluación, análisis y ensayos en partes, sub-ensambles y equipos aeronáuticos, así como la eventual incursión en tareas con carácter de desarrollo tecnológico, en métodos de ensayos y tecnologías medulares ligadas aeronáuticas en sus diferentes especialidades.

Se describe la participación de tres Centros Tecnológicos del CONACYT (Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología): CIDESI (Centro de Ingeniería y Desarrollo Industrial), CIDETEQ (Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico en Electroquímica) y CIATEQ (Centro de Tecnología Avanzada), cuya experiencia y afinidad temática, derivan en una alianza para que de forma conjunta y/o con la participación de otros centros de investigación y desarrollo y/o servicios, sirvan a la industria aeronáutica y tomen la tarea de iniciar un proyecto de diseño y creación de un laboratorio que ofrezca servicios, y eventualmente realice tareas de desarrollo para esta industria.

Se definen los elementos de pertinencia para la creación de este laboratorio, citando evidencias, requerimientos de servicios de este sector, opinión de líderes, estudios de mercado, benchmarking y otros elementos que justifican esta idea, haciendo especial énfasis en su contribución al contexto de la Ingeniería en México, considerando la naturaleza de las tareas por realizar, y aspectos como el nivel asociado a los servicios, tecnologías y equipos utilizados, y en algunos casos al involucramiento en temas de frontera sobre aeronáutica –en estructuras, materiales y procesos-, y por esto el acceso a un ámbito de creación de conocimiento.

Se hace referencia a la gestión de los recursos ante CONACYT y el Gobierno del Estado de Querétaro, mencionando la participación de actores como la FEMIA (Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial), DGAC (Dirección General de Aeronáutica Civil), FAM (Fuerza Aérea Mexicana), RIIAQ (Red de Investigación e Innovación Aeroespacial de Querétaro) y las relaciones con organismos nacionales e internacionales, que incorporan información medular al proyecto, en particular, aportaciones del CTA (Centro de Tecnologías Aeronáuticas) España, el INTA (Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial) España y el CRNC Aerospace (Counseil National de Recherches du Canada), así como elementos de mapa de ruta, apoyados por PROMEXICO. Se cita un plan de manejo de fuentes de información, normas y mecanismos de gestión de certificaciones con diferentes entidades como PRI-NADCAP (Performance Review Institute).

Se mencionan la temática y la propuesta inicial de temas y proyectos, presentando luego una actualización de dichos temas propuesta por empresas que ahora son siendo


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encuestadas en reuniones técnicas con sus directivos y tecnólogos, teniendo así una definición más clara y precisa sobre la infraestructura necesaria para la realización de servicios y satisfacción de los requerimientos específicos de estas empresas. Finalmente, se describen los equipos e infraestructura considerada hasta la fecha, dentro del proceso del desarrollo del proyecto de creación del laboratorio.

PALABRAS CLAVE:

� Aeronáutica. � Servicios técnicos a la industria aeronáutica. � Desarrollo tecnológico para la industria aeronáutica. � Pruebas y ensayos en materiales de partes de turbinas de aviación y

componentes de aviones. � Ensayos no destructivos en componentes metálicas y de materiales compuestos

de aviones. � Equipos y métodos para pruebas de materiales. � Pruebas de aerodinámica en componentes o elementos integrales de turbinas

de gas para motores de aviación. � Estudios de aerodinámica en túneles de viento. � Caracterización de aleaciones de alta temperatura para componentes de

turbinas de motores de avión. � Ingeniería de diseño y uso de simuladores para desarrollo de componentes de

aviones.


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2. INTRODUCCIÓN.

Este proyecto, apoyado por el CONACYT y el Estado de Querétaro, y con diferentes grados de participación de otros estados, propone la creación de capacidades científicas y tecnológicas para participar en el desarrollo y operación del sector aeronáutico en México, a través del diseño, creación y operación de un Laboratorio de Pruebas y Tecnologías Aeronáuticas orientado a procesos de evaluación, análisis y ensayos a partes, componentes, sub-ensambles y equipos aeronáuticos, incluyendo el desarrollo de métodos de evaluación, así como su eventual cooperación y concurso en actividades de desarrollo y mejora de procesos de diseño y manufactura de componentes aeronáuticos y desarrollo de tecnologías sustentadas en una prospectiva tecnológica del sector, respondiendo a demandas planteadas por la industria aeronáutica radicada o por asentarse en México, aportando un componente importante para reforzar y consolidar el tejido de este sector en el país, contribuyendo a cerrar la brecha tecnológica entre México y los países líderes. Esta percepción deriva de la identificación de requerimientos, a través de 10 años de trabajo de los centros proponentes para este sector, así como de un estudio de mercado realizado y de otros estudios sobre esta industria en México. Se pretende desarrollar en una primera etapa, una estructura de servicios y definición de tecnologías por incorporar; realización del proyecto de ingeniería, ubicación, espacios y construcción, selección-adquisición de equipos, RH, infraestructura, administración y forma jurídica. Se ha propuesto, y hasta ahora se considera que el laboratorio contará con 4 grupos generales: comportamiento estructural con las líneas de pruebas estructurales, dinámicas y aerodinámica, y pruebas de caracterización de materiales; interacciones ambientales, con las líneas de pruebas electromagnéticas, ambientales e intemperismo; procesos especiales, desarrollo y manufactura de componentes, con las líneas de mecánica computacional y procesos de manufactura aeroespacial, y contribución a la DGAC en a tareas de certificación de componentes aeronáuticas fabricadas en el país en concordancia con el Acuerdo Bilateral de Seguridad Aérea (BASA en inglés). La estructura del laboratorio, en curso de desarrollo y en etapas posteriores, podrá variarse en función a los aportes de información sobre requerimiento de la industria. Se cuenta con la aportación de un terreno y recursos concurrentes por parte del Gobierno del Estado de Querétaro para el desarrollo del proyecto. En aspectos de administración, finanzas y presupuesto de operación, se atienden temas de previsión presupuestaria, que analiza políticas de inversión, posible aportación de empresas y estrategias de financiamiento. Los centros proponentes comprometen parte de los recursos humanos de alto nivel para la operación inicial del laboratorio, proyectando a mediano plazo, se logre un grado adecuado de autosuficiencia. Se plantea la estrategia para actividades de I+D+I con otras instituciones académicas y redes de colaboración para abordar problemas compartidos de relevancia para el sector, propiciando la colaboración interinstitucional y vínculos con organismos académicos. El proyecto ha sido presentado, avalado y en casos apoyado por: FEMIA, DGAC, FAM , Gobierno del Estado de Querétaro, consultoría del Centro de Tecnología Aeronáutica-


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España, PROMEXICO, IPN y Centros de NRC Aerospace (National Research Council) de Quebec a través de FUMEC-Montreal y de empresas como ITR, BOMBARDIER, GE-IQ, estando todos de acuerdo en la importancia de la aportación a la Ingeniería Mexicana como contexto del soporte tecnológico y profesional para las tareas que emprenden estos organismos y empresas ligadas al desarrollo del sector aeroespacial en México.


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3. ANTECEDENTES Y ENTORNO DEL SECTOR AERONÁUTICO EN MÉXICO.

Las condiciones mundiales del sector aeronáutico (SA) han propiciado que el traslado de las operaciones de la industria aeronáutica (IA) hacia la región del dólar y países de bajo costo de operación, en particular de mano de obra como México, represente la principal estrategia actual de las grandes OEMs (Original Equipment Manufacturers) /1/. La participación creciente de la IA en la vida económica de nuestro país es una realidad, pero la IA es muy diferente a las otras industrias que se han asentado en México, particularmente, por su larga curva de aprendizaje /2/ y porque la credibilidad hacia los proveedores nacionales, garantizada por las certificaciones y acreditaciones de procesos y productos, alcanza la mayor relevancia. Desde el punto de vista tecnológico, según reconoce la NASA /4/, las capacidades de I+D+I (Investigación, Desarrollo e Innovación) en tecnologías avanzadas y pruebas confiables, y los cambios en la certificación de los procesos es la única forma de reducir costos sin comprometer la seguridad. Según diferentes fuentes /6, 7 y 8/, el número de empresas de la IA asentadas en México se triplicó en los últimos 7 años (de 65 a más de 200); los empleos se cuadruplicaron (de 7,500 a más de 30,000); la inversión total asciende a más de 20,000 millones de dólares, así como las exportaciones (de 270 millones de dólares a más de 3,500 millones de dólares). La acelerada atracción de la inversión extranjera de la IA hacia México ha propiciado la generación de nuevos empleos y el desarrollo de diferentes polos aeronáuticos. En Querétaro, la creación del Clúster Aeroespacial, único en su clase en el país y con un modelo similar a las experiencias más exitosas de los clusters de Toulouse, Wichita, Montreal y Seattle, ha jugado un papel decisivo en este desarrollo, así como el Aeropuerto Internacional y la Universidad Nacional Aeronáutica en Querétaro (UNAQ). Especial atención se le ha brindado a la certificación de proveedores locales para la creación de una fuerte cadena de proveeduría. En las cuatro entidades mencionadas ya están asentadas 23 empresas. De estas, en Querétaro se tienen: 8 de manufactura, 3 de MRO y 2 de diseño e ingeniería; en S.L.P. operan 6 de manufactura y en el Estado de México operan 3 de MRO. Sólo en Querétaro, la IA representa ya más del 20% de la fuerza laboral del país en el SA, esperándose una tasa de crecimiento de creación de empleo del 106% en un periodo de 4 años, sin considerar los nuevos proyectos que están llegando a la entidad /11/; el más inmediato y no confidencial es el de Eurocopter. De esta forma, la región cuenta ya con un sistema integral del SA, conformado por: las compañías de producción, la cadena de proveeduría en curso de desarrollo, la RIIAQ orientada a la I+D+I (Investigación, Desarrollo e Innovación), la UNAQ (Universidad Nacional Aeronáutica en Querétaro), faltando en todo el país, un soporte fuerte para la realización de ensayos y pruebas especializadas y acreditadas en el estado del arte del conocimiento, que sea la base para nuevos desarrollos tecnológicos y un soporte importante para la atracción de nuevas inversiones y la formación de recursos humanos de alto nivel en alianza con otros centros. A partir de todo lo anterior, los 3 CPI’s (Centros Públicos de Investigación) del sistema CONACYT radicados en Querétaro, capitalizando sus experiencias acumuladas en su vinculación con la industria, lanzan la iniciativa de crear un Laboratorio de Pruebas . Las primeras presentaciones de la iniciativa fueron realizadas ante el Gobernador y la SEDESU de Querétaro y posteriormente, a los Consejos de Ciencia y Tecnología (CyT) de S.L.P., Hidalgo y Edo. de México. El Gobierno del Estado de Querétaro aporta un


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terreno para el desarrollo del proyecto así como parte del recurso concurrente. Se presentó la iniciativa a la Federación Mexicana de la Industria Aeroespacial A.C., que agrupa casi todo el empresariado del sector, a PROMEXICO, a la Dirección General de Aeronáutica Civil y a la Fuerza Aérea Mexicana, así como a las 10 principales empresas del SA, destacándose las oportunidades identificadas en Bombardier, GE-IQ, ITR, Aernnova, Snecma y Messier. En todos los casos, la iniciativa fue acogida como respuesta a una necesidad real del sector. El Estudio del Entorno, Demanda y Oferta del mercado nacional a las empresas del SA radicadas en el país, el Estudio de Benchmarking en los 42 principales laboratorios internacionales y el Estudio de Prospección Tecnológica, avalan la factibilidad de la propuesta, como se detalla más adelante, y concluyéndose que: Se demuestra la factibilidad de apertura de un Laboratorio de Pruebas y Servicios Tecnológicos para la industria aeronáutica. El laboratorio dará apoyo tecnológico a la DGAC y servirá de enlace con las instituciones académicas que cuenten con grupos con los conocimientos e infraestructuras necesarias para el desarrollo de las pruebas de certificación de acuerdo al BASA. En su primera etapa, la alianza formada entre los tres centros proponentes, contará y de hecho ya operan en el marco de esta idea, con las capacidades existentes en los tres CPI’s que conforman la propuesta. El Estudio de Prospectiva Tecnológica llevado a cabo, y en parte todavía en curso de realización con apoyo de PROMEXICO, nos permite determinar la proyección de servicios especializados al SA y determinar cómo influir en la reducción de la brecha tecnológica entre la demanda actual de las empresas radicadas en el país y la demanda futura en correspondencia con el estado de los servicios especializados en los países más avanzados del SA. El Laboratorio nacerá también con una proyección y colaboración internacional, dadas las alianzas con dos centros de prestigio internacionales que asesoraron en su concepción: el CTA de España y el Institute for Aerospace Research (IAR-NRC) de Canadá, así como el INTA en España.


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4. ELEMENTOS DE PERTINENCIA PARA LA CREACIÓN DEL LABORATORIO.

Este proyecto cuenta con diversos elementos de pertinencia, que resumidos incluyen: 4.1 La identificación objetiva y directa de necesidades específicas y prioridades de requerimientos de la industria aeronáutica en el país, derivada de la vinculación de los Centros proponentes (CIDETEQ, CIATEQ Y CIDESI) con este sector. 4.2 Los resultados del Estudio de Mercado sobre Requerimientos de la Industria Aeronáutica en México, que consideró una muestra representativa de 127 empresas a encuestar, (de 194 originales) y quedando después de una selección, en 96 las empresas encuestadas con un nivel de confianza del 95%, concluyendo que: se demuestra la factibilidad y necesidad de apertura de un Centro o inicialmente un Laboratorio de Pruebas y Servicios Tecnológicos para la industria aeronáutica en Querétaro. En la matriz atractividad del mercado vs. posición competitiva, la inversión propuesta se encuentra en el cuadrante de alta atractividad del mercado y fuerte posición competitiva. De esta forma, se demuestra que el tamaño del mercado justifica la inversión, considerando que se le darán servicios principalmente a las empresas ubicadas en las zonas Centro-Sur, Centro-Occidente, Noroeste, Norte y Noreste. 4.3 Los comentarios sobre demandas del sector en México, sugerencias de líderes de opinión y especialistas en campos de la industria aeroespacial, que incluyen a la DGAC refieren que en el Acuerdo BASA (según siglas en inglés), que se establece como el par de la Federal Aviation Administration (FAA), requiere que se cuente con un soporte de asesores técnicos externos para las pruebas necesarias en los procesos de evaluación implicados en la certificación de partes diseñadas y fabricadas localmente y la aeronavegabilidad de componentes y sistemas. En otra perspectiva, también mencionan la necesidad de un laboratorio para referir muchas de las necesidades de empresas que llegan a México encontrando un vacío importante entre las tecnologías que portan en sus actividades de fabricación, ingeniería y mantenimientos, con respecto a los servicios y tecnologías disponibles en México. 4.4 El estudio de Benchmarking deja en claro que laboratorios similares se han establecido para ofrecer servicios a manufactura de componentes aeronáuticos, de mantenimiento y reparación de motores a reacción con un nivel de actividad semejante al que está teniendo México en este sector, y tomando en cuenta las empresas que están considerando trasladar su operación a México en el corto y mediano plazo (entre 10 y 25 de acuerdo a PROMEXICO), es clara la necesidad de contar con una entidad que cubra el vacío existente en este sector sobre el tema de tecnología y servicios para nuestro contexto aeronáutico. 4.5 Dentro de los comentarios relevantes de líderes de opinión, el Gobierno del Estado de Querétaro ha expresado su interés por esta idea dado que representa un elemento más para el fortalecimiento del contexto aeronáutico en el país, siendo importante en las decisiones para instalar empresas de este sector en México. 4.6 Aumentarán las oportunidades de desarrollo de MIPYMES para otorgar servicios especializados a través de varios mecanismos: un laboratorio de servicio, con capacidades de manejo de diversas tecnologías, puede ser un vínculo importante como desarrollador de capacidades de proveeduría, ligando a la pequeña empresa con el


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sector aeronáutico, que precisamente adolece de buenos proveedores locales; esto favorece la creación de empleos de más nivel. Otra forma de participar en el desarrollo de PYMES para el sector, son las capacidades para apoyar o llevar a cabo iniciativas sobre la migración de empresas del sector automotriz a empresas proveedoras del sector aeronáutico. 4.7 En relación a la participación de la Ingeniería Mexicana como ingrediente medular en el desarrollo del proyecto, las instalaciones de ciertos equipos, su operación y tecnologías asociadas; la realización de tareas involucradas en temas muy especializados, en su mayoría ligados a requerimientos de certificaciones y acreditaciones muy exigidas, y finalmente los resultados de estos procesos y manejo de la información generada, son elementos que demandan de una alta participación e impactan muy favorablemente a la ingeniería en México. De la misma forma, acciones y aportaciones al desarrollo de la cadena de suministro de este sector, también lleva la participación del mejor nivel de nuestra ingeniería, en particular en el apoyo técnico a empresas nuevas o que migren al suministro de partes y servicios a este sector.


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5. OBJETIVOS.

Fortalecer y contribuir a consolidar el tejido del sector aeroespacial en México a través de la creación e inicio de operaciones de un Laboratorio de Pruebas y Tecnología Aeronáutica, orientado inicialmente a la realización de ensayos, pruebas y procesos de evaluación a partes componentes, ensambles, materiales y equipos, y al desarrollo de métodos de evaluación de componentes y sistemas aeronáuticos, así como al desarrollo y mejora de procesos de diseño y manufactura de componentes aeronáuticos, haciéndolo posible a través de la incorporación de elementos de infraestructura y recursos adecuados para satisfacer las demandas ya existentes en las empresas del sector aeroespacial asentadas y por llegar a México, contando para ello con una planeación y estrategia enfocada al desarrollo de tecnologías que contribuyan a cerrar la brecha entre las tecnologías inherentes a las empresas del sector, y las capacidades y tecnologías disponibles sobre esta temática en México. Para esto, dentro de los objetivos iniciales, se contempla la realización del proyecto de ingeniería, arquitectura, espacios (de acuerdo a los equipos y tareas para satisfacer los requerimientos identificados), ubicación, y finalmente la construcción de edificio en el terreno que el Gobierno del Estado de Querétaro aportará para tal fin. Asimismo, se contemplan lograr las capacidades para la acreditación y certificación de muy diversos servicios, partes y materiales ya requeridos por las empresas armadoras y por la DGAC. De igual forma, se considera tener al término del proyecto, el modelo de infraestructura administrativa, operacional, gestión de administración, forma jurídica y plan de previsión presupuestaria, que incluye los aspectos de flujo proveniente de empresas y otros aspectos financieros. También como objetivo principal se contempla la formalización de la vinculación con centros de investigación y universidades, que conllevan las tareas de investigación y desarrollo e innovación para el fortalecimiento del Laboratorio.

Llevar a cabo la adquisición de equipos seleccionados en el arranque de acuerdo al programa presentado y de acuerdo a las aportaciones de opinión, sugerencias y requerimientos que hagan las empresas para propósitos de selección y adquisición de equipos. Tener plan estratégico para la aplicación o participación en desarrollo de tecnologías enmarcadas en una prospectiva tecnológica en este sector, contemplando criterios de crecimiento en tareas orientadas al manejo de tecnologías de más valor agregado. Tener la infraestructura y gestión de administración y forma jurídica. Tener definido plan de previsión presupuestaria. Contar y tener formalizados los Recursos Humanos comprometidos por los tres Centros proponentes para el inicio de operaciones -Tener un plan de I+D+I con las Universidades y otros Centros, considerando de alta prioridad los vínculos con organismos académicos. -Contar con un sistema para la formación de R.H. de alto nivel en tareas de pruebas en materiales compuestos, partes y componentes. -Tener un mecanismo de vinculación con los Centros de tecnología y servicios en el país y participar en la formación de investigadores de alto nivel y con las habilidades prácticas adecuadas en este sector.- Lograr los recursos y capacidades para el apoyo efectivo de un adecuado desarrollo de la cadena de suministro de este sector.


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6. METODOLOGÍA.

Desde el año 2009, los tres Centros participantes, con apoyo del Gobierno de Querétaro, elaboraron un estudio de mercado, un estudio de benchmarking (contratando a una empresa española), un análisis sobre la estructura jurídica, y un estudio de prospectiva con el apoyo de TechBA, así como con la asesoría experta del Centro de Tecnología Aeroespacial de España, con lo cual se ha generado la información de soporte a este proyecto. Siendo éste un proyecto para desarrollar la infraestructura, la metodología, y el programa general para lograr contar con un laboratorio, se considera el sistema de seguimiento del modelo del FORDECYT (Fondo Institucional de Fomento Regional para el Desarrollo Científico, Tecnológico y de Innovación) para asegurar el cumplimiento en tiempo, costo y calidad comprometidos en el proyecto. Con base a los estudios realizados con anterioridad y expuestos en los antecedentes, se ha establecido una ruta de trabajo para el desarrollo del proyecto. Por los riesgos inherentes, el cumplimiento del programa general de trabajo en tiempo y costo es crucial, por una parte para el cumplimiento de las adquisiciones programadas, en particular las importaciones, y por otra parte para la puesta a punto de la parte técnica; el proceso de certificación indispensable para acceder al mercado y al cumplimiento de las expectativas de las empresas por los servicios demandados, de tal manera que la planeación detallada de las adquisiciones, instalación y puesta a punto de equipos y pruebas se realizará una vez que se cuente con la fecha más probable de recepción de recursos, que de un tiempo a la fecha, ha quedado en función de la formalización de la donación del terreno por parte del Gobierno del Estado. El proceso de desarrollo del proyecto, fundamentados en la metodología del PMBook para la Administración de Proyectos establece como primera actividad la formalización del arranque ejecutivo del proyecto donde se establecen los objetivos y alcances supuestos y otras referencias con el fin de establecer un entendimiento amplio sobre el mismo por parte de los integrantes del equipo de trabajo. El responsable técnico del proyecto se encarga de dar seguimiento puntal al cumplimiento de las fechas para la ejecución de actividades, compras y obtención de entregables. Para establecer una comunicación eficaz entre el grupo técnico del proyecto y los grupos de interés, se establece un plan de comunicación que contribuya al éxito del proyecto en cuanto a comunicar información de manera efectiva y que facilite la oportuna toma de decisiones. Como parte de la planeación se especificará un plan de compras, definiendo claramente a los responsables de la evaluación técnica de las opciones que para cada adquisición se tengan. En el caso que durante el desarrollo del proyecto se detecten requerimientos cuya no atención implique comprometer de forma seria los objetivos del proyecto, el responsable técnico en conjunto con los grupos de trabajo realizarán los cambios necesarios en la lista de adquisiciones a fin de impactar lo menos posible en las metas y objetivos del proyecto. Por otro lado, la metodología que se ha planteado para la creación y orientación inicial de actividades del laboratorio, se define de manera de asegurar que el diseño, infraestructura, recursos humanos y materiales, permitan tener asegurada una carga de trabajo en líneas y temáticas que tengan un impacto real y de valor agregado desde las primeras empresas que se atiendan, permitiendo el inicio óptimo de operación,


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porque los recursos que se están solicitando son muy reducidos para una instalación deseable relativamente completa. Esto se logrará planteando una temática, e infraestructura inicial adecuada a este propósito. Esto implica llevar a cabo o contar con: 6.1 Seleccionar equipos e infraestructura de manera de aprovechar lo que ya se tiene instalado en los Centros, que constituyen la alianza y los laboratorios de la RIIAQ en la zona de Querétaro, e instituciones en otras regiones. 6.2 La información del estudio de mercado realizado en el territorio nacional, información de campo, temáticas y estructura de laboratorios que actualmente existen en muchos países. 6.3 La información recogida en entrevistas, reuniones, y presentaciones al personal clave de las empresas para la definición de infraestructura, y temas medulares de demandas de corto y mediano plazo, y que se deriva de comunicaciones con empresas que incluyen Grupo SAFRAN, GEIQ, ITR, y otras empresas, aparte de entrevistas y visitas recíprocas con personal directivo y operativo de los centros: NRC Aerospace de Canadá, del CTA de España y del INTA de España. 6.4 Establecer un grupo de trabajo capaz de incursionar en el desarrollo de equipo especializado para pruebas aeronáuticas por medio del establecimiento de vínculos con entidades que han tenido largo desarrollo en la temática aeronáutica. De esta forma, se define una estructura en módulos de recursos y operación que cubrirá de manera óptima el inicio de operaciones del Laboratorio. 6.5 Dar continuidad a la estrategia de acercamiento con directivos y tecnólogos de las empresas de la región, a fin recabar la información más actualizada y con un formalismo suficiente para la definición o revisión y aprobación de selección de equipos e infraestructura de acuerdo a los requerimientos de estas empresas.


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7. ACTVIDADES DE GESTION.

7.1 Recursos económicos.

Un Proyecto de creación de un centro de investigación y desarrollo, o de un centro de tecnología o servicios en áreas muy especializadas y acotadas temáticamente, en general, deben ser soportadas económicamente por entidades de gobierno, o apoyadas por empresas con suficiente volumen de operación. Esto obedece a que la naturaleza de las actividades de investigación y desarrollo y de centros de servicios y/o desarrollo de industrias o temáticas de alta especialización, a su vez tienen un mercado acotado, especializado y sobretodo reducido para el consumo de sus productos, que serían servicios especializados o desarrollos en rangos muy estrechos de aplicaciones; tal es el caso de las tareas de investigación y desarrollo o servicios en temas como aeroespacial, aguas profundas, meteorología, astronomía, aeronáutica, etc.. Casos contrarios a estos, es decir, con campos de aplicación muy amplios serían por ejemplo: industria automotriz, comunicaciones, farmacéuticos, alimentos, etc.; entonces, iniciativas de tareas de desarrollos o de servicios en campos temáticos acotados, pero estratégicos, deben ser apoyados por empresas de cierto nivel de operación mínima o mayormente por el gobierno. Tal es el caso de tareas de servicio o desarrollo en aeronáutica, como es el que nos ocupa.

Por estas razones, desde el inicio de esta idea, se tuvo la intención de recurrir a fondos apoyados por el sector gubernamental, presentando la idea ante diversas instancias. Finalmente, el Gobierno del Estado y un programa específico de fondos del CONACYT: FORDECYT ha apoyado esta idea.

El Gobierno del Estado, a través de su Secretaría de Desarrollo hizo el compromiso de apoyar el proyecto con un terreno y aportación concurrente al FORDECYT; el terreno localizado en un lugar adecuado para ubicar las instalaciones iniciales del laboratorio. En paralelo, el proyecto favorecido por el FORDECYT considera los recursos iniciales para el arranque del proyecto en una serie de conceptos de equipos, edificios, infraestructura y organización, que conformarían la infraestructura inicial para el arranque de esta idea.

Ha quedado muy claro en las tareas de gestión de recursos para el desarrollo de este proyecto, que se requieren de más recursos, los cuales estaremos buscando, realizando las gestiones necesarias a fin de lograr el soporte económico necesario para un desarrollo adecuado.

7.2 Gestión del terreno.

Como se mencionó en el inciso anterior, la gestión del terreno, ofrecido en donación por parte de Gobierno del Estado de Querétaro, se liga estrechamente a la liberación de los recursos económicos por parte del Programa de FORDECYT, ya que dicha


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liberación está condicionada a la formalización del traslado del dominio del terreno ofertado por el Estado. En estas condiciones, la conclusión de esta donación es un hito central para el avance del proyecto.

Los requerimientos presentados a Gobierno del Estado a través de su Secretaría de Desarrollo incluyen (como conceptos más deseables):

• Que tenga una extensión de superficie de cuatro hectáreas aproximadamente. • Terreno plano y con acceso a vías para transporte pesado. • Que cuente con acceso a servicios de agua, energía eléctrica, drenaje. • Muy deseable ubicado en las proximidades del AIQ – Aeropuerto Internacional

de Querétaro.

Entonces, el proceso de análisis de disponibilidad con las características escritas, el proceso de selección y sobre todo, el proceso de gestión de traslado de dominio, u otro mecanismo de transferencia, que incluye en muchos casos los estudios especializados para definir la factibilidad de uso de suelo para este propósito, combinados, han generado una tarea con muchas dificultades paralelas.

En nuestro caso, se han analizado diversos terrenos en sendas ubicaciones que cumplían en mayor o menor grado las condiciones descritas. Finalmente, a fines del 2010 se nos ofreció un terreno muy idóneo que está sobre la carretera de acceso al Aeropuerto, adyacente a la estación de combustibles de ASA (Aeropuertos y Servicios Auxiliares) en el AIQ.

En la Figura 1 se muestra el polígono que contiene el terreno ofrecido por el Gobierno del Estado y la estación de combustibles del AIQ, señalando las diferentes áreas de protección y delimitación con el terreno en curso de gestión.

En la Figura 2 se presenta un sembrado del proyecto de la primera etapa del laboratorio en dicho terreno y su delimitación de la estación de combustibles.

Hasta este momento, el terreno está en proceso de análisis de factibilidad para su utilización.

7.3 Proyecto de construcción.

Para la definición del proyecto de construcción del laboratorio, se consideraron los temas que se manejarían, equipamiento e infraestructura propuestos inicialmente (hacia finales del 2009). Posteriormente, a raíz de los estudios de mercado, benchmarking, visitas y reuniones con personal de laboratorios extranjeros (CTA ESPAÑA, WICHITA USA, CRN- AEROSPACE CANADA, INTA ESPAÑA) que nos han retroalimentado con información fundamental para la definición de criterios de selección y atributos del proyecto, se tiene definido un anteproyecto.

Con esta información, y con la recabada de un primer estudio de mercado, definimos una estrategia de acercamiento con directivos y tecnólogos de las empresas


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aeronáuticas, mayormente locales con la finalidad de hacer una definición más precisa de sus requerimientos y prioridades de servicio, contando con una primera distribución y arreglo de equipamiento y temáticas del laboratorio.

En la Figura 3 se presenta un anteproyecto de distribución de espacios, en el cual se consideran los temas que tenemos hasta ahora; los espacios necesarios para cubrir servicios ligados a dichos temas y otros espacios de oficinas y un elemento que hemos considerado que será de utilidad para los eventos propios y para muy diversas empresas, organismos, instituciones y público en general, particularmente asociado al tema aeronáutico o aeroportuario en la zona del Parque Aeroespacial de Querétaro.

ESCALA GRAFICA

15 m

ts.

0 m

ts.

3 m

ts.

30 m

ts.

75 m

ts.

45 m

ts.

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40.03

40.00

AREA D

E P

RO

TEC

CIO

N

AREA DE PROTECCION

50.0

0

92.3

9

126.

00

50.0

0

35.0

7 69.7

5

OFICINAS

TANQUEDE AGUA

CASETA DEBOMBEROS

TANQUEDE

COMBUSTIBLE

TANQUEDE

TURBOSINA

TANQUEDE

TURBOSINA

TANQUEDE

TURBOSINA

EST 2

EST 1

CANAL DE AGUAS PLUVIALES


NOTAS : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO REALIZADO UTILIZANDOCOORDENADAS LOCALES.

PARA LA REALIZACION DEL TRABAJO DE PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA SEUTILIZO EN CAMPO UN DISTANCIOMETRO ELECTROMAGNETICO (ESTACIONTOTAL) MARCA TOPCON DE 5 SEGUNDOS DE APROXIMACION, UN NIVELSEMIAUTOMATICO MARCA SOKKIA, PARA EL TRABAJO DE GABINETE SEEMPLEO UNA COMPUTADORA CON LA CAPACIDAD ADECUADA Y UNSOFTWARE DE TOPOGRAFIA ADECUADO PARA EL CASO, LLAMADO CIVILCAD.

LA GRIEGA

NOCHEBUENA

EL RODEO

CERRITOCOLORADO

LA GRANJA

GUADALUPEDE LA VENTA

RCHO. LAALAMEDA

NAVAJAS

SAN JOSE DELA PEÑUELA

GALERAS

PURISIMA DECUBOS

VIBORILLAS

LA LLOSA

SANVICENTE

ESTABLOS

SANILDEFONSO

AGUAAZUL

COYOTILLOSEL

ROSARIO

LA PIEDAD

JESUSMARIA

AUTOPISTAMEXICO - QRO.

LIBRAMIENTO NOR-ORIENTE

QRO.

LOSCUES

MEXICO

MEXICO

QRO. -MEXICO

S.L.P.

LOS

CUES

TEQUISQUIAPAN

ZONA DE

ESTUDIO

ESTACION DE COMBUSTIBLES

CASETA DEVIGILANCIA

ALMACEN

Figura 1. Polígono que aloja la estación de combustibles, las zonas de protección y el área del terreno que colinda con la zona de protección.


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LABORATORIO

CAFETERIA

BAÑOS

COCINA

BIBLI OTECA

BAÑOS

RECEPCIÓN

EVALUACIÓN Y PRUEBASDE COMPONENTES Y SISTEMAS

VIBRACIONES Y PRUEBAS

AMBIENTALES

PRO YECTOS ESPECIALES

FLUI DODINÁMICADE ESTRUCTURAS

FLUIDODINÁMICAY AERODINÁMICA DE ELEMENTOSDE TURBINAS

PRUEBAS MECÁNICASDE MATERIALES

ESCALA GRAFICA

15 m

ts.

0 m

ts.

3 m

ts.

30 m

ts.

75 m

ts.

45 m

ts.

CE

RC

A D

E M

ALL

A C

ICL

ON

ICA

CE

RC

A D

E M

ALL

A C

I CLO

NIC

A



CE

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CE

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E M

ALL

A C

I CLO

NIC

A


CE

RC

A D

E M

ALL

A C

ICLO

NIC

A

40.03

40.00

AR

EA

DE

PR

OT

EC

CIO

N

AREA DE PROTECCION

50.

00

92.3

9

126.0

0

50.

0035

.07

69.7

5

OFICINAS

TANQUEDE AGUA

CASETA DEBOMBEROS

TANQUEDE

COMBUSTIBLE

TANQUEDE

TURBOSINA

TANQUEDE

TURBOSINA

TANQUEDE

TURBOSINA

EST 2

EST 1



NOTAS : LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO REALIZADO UTILIZANDOCOORDENADAS LOCALES.

PARA LA REALIZACION DEL TRABAJO DE PLANIMETRIA Y ALTIMETRIA SEUTILIZO EN CAMPO UN DISTANCIOMETRO ELECTROMAGNETICO (ESTACIONTOTAL) MARCA TOPCON DE 5 SEGUNDOS DE APROXIMACION, UN NIVELSEMIAUTOMATICO MARCA SOKKIA, PARA EL TRABAJO DE GABINETE SEEMPLEO UNA COMPUTADORA CON LA CAPACIDAD ADECUADA Y UNSOFTWARE DE TOPOGRAFIA ADECUADO PARA EL CASO, LLAMADO CIVILCAD.

LA GRIEGA

NOCHEBUENA

EL RODEO

CERRITOCOLORADO

LA GRANJA

GUADALUPEDE LA VENTA

RCHO. LAALAMEDA

NAVAJAS

VIBORILLASAGUAAZUL

COYOTILLOSEL

ROSARIO

LA PIEDAD

JESUSMARIA

AUTOPISTAMEXICO - QRO.

LIBRAMIENTO NOR-ORIENTE

QRO.

LOS

CUESMEXICO

MEXICO

QRO. -MEXICO

S.L.P.

ESTACION DE COMBUSTIBLES

CASETA DEVIGILANCIA

ALMACEN

nave14x60m

Hangarpara pruebasde vueloaeronaves notripuladas42x60mEtapa 2

Etapa2

Est

acio

nam

ient

oE

tapa

2

nave14x60mEtapa

2

Est

acio

nam

ient

oE

tapa

2

Caseta de vigilancia

Area: 43349.98 m2Area excluyendo canal y

área servicios32564.16 m2Área canal pluvial:3508 m2

Estacionamiento

ANDÉN

Edificio deaulasEtapa 3

Nave

Etapa 3

Nave

Etapa 3

53.07

ÁREA DE SERVICIOS

ÁREA DE SERVICIOS

Figura 2. Sembrado del edificio del Laboratorio dentro del terreno asignado.

7.4 Figura jurídica.

Para la definición de la forma jurídica, se han analizado elementos que puedan facilitar la operatividad del laboratorio, ya que partimos de la premisa de estar ligados a un sector muy dinámico y particularmente exigido en sus tiempos de respuesta en los servicios requeridos para su operación. Esto nos lleva a la necesidad de contar con un modelo muy flexible de operación.

Por otro lado, en el mismo análisis se considera la conveniencia y necesidad de tener un esquema flexible en cuanto a captación de recursos, como sucede con los CPI’s y universidades en México, con prerrogativas que les permiten allegarse de recursos públicos y de organismos diversos, además de un esquema fiscal más favorecido.


18

Entonces, la definición y configuración de la forma jurídica para la mejor operación del laboratorio es un compromiso entre la libertad, flexibilidad y capacidad de respuesta operativa que plantea un esquema privado, y las prerrogativas y ventajas de captación de fondos públicos y apoyos de muchos tipos que tiene una forma jurídica similar a un CPI o una universidad.

ANDÉN

NAVE 2PLANTA ALTA

OFICINASPLANTA ALTA

LABORATORIO

PLANTA DE CONJUNTO 01

02 02NAVEPLANTA ALTA

PROYECTO:CTDEDDS

ESCALA1:100

PROPIETARIOCIATEQ

PLANOA-201

CAFETERIA BAÑOS

COCINA

BIBLIOTECA

BAÑOS

RECEPCIÓN

BAÑOS H

BAÑOS M

REC EPCIÓN

EVALUACIÓN Y PRUEBASDE COMPONENTES Y SISTEMAS

VIBRACIONES Y PRUEBASAMBIENTALES

PROYECTOS ESPECIALES

FLUIDODINÁMICADE ESTRUCTURAS

FLUIDODINÁMICAY AERODINÁMICA DE ELEMENTOSDE TURBINAS

PRUEBAS MECÁNICASDE MATERIALES

OFICINA DE CERTIFICACIÓN

OFICINA UVTC

Figura 3. Anteproyecto de Edificio con las áreas temáticas consideradas hasta ahora (en el inicio del plan maestro).


19

Por lo anterior, se han analizado alternativas para llegar a una definición ventajosa de operación de laboratorio, dentro de los cuales se destaca en un primer análisis sobre el:

DIAGNÓSTICO JURÍDICO-ADMINISTRATIVO PARA LA CREACIÓN Y OPERACIÓN DE UN LABORATORIO DE PRUEBAS Y TECNOLOGÍA AERONÁUTICA CON LA PARTICIPACIÓN DE CIATEQ, CIDETEQ Y CIDESI.

Considerando:

ANTECEDENTES NORMATIVOS:

• Disposiciones normativas aplicables a CIATEQ, CIDETEQ Y CIDESI: o Ley de Ciencia y Tecnología.

• Disposiciones normativas aplicables para la creación de empresas de participación estatal:

• Ley orgánica de la administración pública federal. • Aspectos normativos, trámites y requisitos para la adquisición del inmueble en

que se ubicará el “Laboratorio de Pruebas y Tecnología • Aeronáutica” por parte de CIATEQ y/o CIDETEQ y/o CIDESI, como entidades de

la administración pública federal y centros públicos de investigación. • Análisis y estudio de las figuras jurídicas susceptibles para la creación y

operación del “Laboratorio de Pruebas y Tecnología Aeronáutica”: o Fideicomiso con actividades empresariales. o Sociedad Mercantil (S.A. de C.V.). o Contrato de asociación en participación. o Sociedad civil. o Contrato de alianza tecnológica.

A partir de un análisis de estas figuras jurídicas, se establecen las ventajas y desventajas de las mismas, para la mejor operación del laboratorio. Las ventajas de contrataciones; formas de asignación de proyectos; ventajas para su personal; acceso a fondos públicos; aspectos fiscales, donaciones, flexibilidad de operación y mecanismos de vinculación con el CONACYT y otros organismos gubernamentales, etc.

Finalmente, como primeras conclusiones de ese estudio, se han definido hasta la fecha únicamente las posibilidades de operar ciertas modalidades de cada una de las figuras citadas, y por lo mismo, en este momento continúa este estudio hasta lograr una figura más adecuada para la operación del laboratorio, aunque ya se ha requerido de su formalización para diversas gestiones.


20

8. ALIANZA ENTRE CPI’s CIDETEQ, CIDESI Y CIATEQ Y RELACION CON OTROS CENTROS DE I+D Y DE SERVICIOS –RIIAQ.

Para iniciar la relación con las empresas aeronáuticas asentadas o en proceso de radicación en México, el proyecto del laboratorio parte de crear una alianza entre el CAITEQ, CIDESI Y CIDETEQ para dar atención a dichas empresas con la participación de otros centros y entidades académicas, para lo cual se elabora un convenio, a fin de operar de forma conjunta proyectos.

A continuación se mencionan algunos elementos de los objetivos de este convenio, ya que el mismo está en curso de elaboración.

OBJETIVOS (Convenio de Alianza).

Establecer reglas de relación para la formación de una alianza y mecanismos de participación conjunta entre Centros, que permitan su operación para atender requerimientos actuales de la industria aeronáutica y en paralelo, el desarrollo del proyecto de creación y arranque de un Laboratorio Aeronáutico que atenderá a la industria aeroespacial en cuanto a sus necesidades de tecnología y servicios.

En la relación de Alianza, lograr un modelo de operación conjunta que permita dar continuidad a la operación actual que realiza cada Centro para diferentes empresas aeronáuticas, y que dicho modelo contemple las bases y principios para operar proyectos y servicios por parte de los tres Centros de manera conjunta dentro del contexto de creación del laboratorio, considerando también, la participación de otras entidades como la RIIAQ, en forma casuística.

La relación entre los Centros mientras se forma una figura legal propia.

Duración del convenio: la duración del convenio se plantea indefinida con el propósito de tener un soporte normativo para operar las actividades de la Alianza en tanto se llegue a tener el laboratorio o una figura jurídica que lo cambie o incluso en una etapa posterior para hacerlo flexible.


21

9. ACTIVIDADES CON ORGANISMOS NACIONALES E INTERNACIONALES.

Se han realizado una serie de visitas recíprocas entre la Alianza de los tres Centros, con diferentes centros internacionales, principalmente: CTA (Centro de Tecnologías Aeronáuticas - España), INTA (Instituto Nacional de Tecnología Aeronáutica – España), NRC-AEROSPACE CANADA (National Research Center Aerospace). Dichas visitas recíprocas han contemplado el conocimiento directo de la operación de sus laboratorios en España y Canadá y la aportación directa de información medular para el diseño y operación del laboratorio.

A continuación se presenta un resumen de las ideas centrales de la participación de estos Centros, mayormente con material de presentaciones del CTA para este análisis conjunto con los tres Centros.

Análisis de la estructura del laboratorio por CTA.

9.1 Estrategias de servicios del LabTA.

9.1.1 Periodo de implantación del laboratorio.- dos escenarios.

• Por definir en función de la continuidad de gestión que ahora se realizan. Proponen retroalimentación de CTA: 2 a 3 años.

• CTA – plantea un modelo que puede iniciar en corto plazo (como focal point del corto plazo - f.p.-) � que se ha traducido en la formación de la alianza.

• Comentario - propuesta CTA.

• Puede ser parcial, total o por temas- sensibilización. Visitas y participación de la gente de los centros en su operación actual.

• En la planeación y acciones de inicio, CTA enfatiza el cuidado de la selección del personal. Hace un planteamiento relativo a los niveles académicos involucrados. Riesgo de la relación de doctores vs. graduados/técnicos.

9.1.2 Criterios para el desarrollo de confiabilidad.

La confiabilidad del LabTA ante las empresas (filosofía asociada al contexto aeronáutico):

• Cumplimiento

• Compromiso

• Nivel, personal, filosofía de servicio, etc.


22

La confianza que se desarrolle y perspectivas para ganar presencia en las empresas, es a través de que la figura jurídica involucre a las empresas- se plantea operar el modelo del CTA.

9.2 Previsión presupuestaria.

9.2.1 Política de inversiones públicas.

• Mediano y posible largo plazo- están pendientes la valoración de las inversiones y alcance de las competencias que se pretenden. Dependen de la selección del modelo como se analiza después.

9.2.2 Aportación de empresas tractoras como posible modelo (por examinar

dentro del análisis de forma jurídica).

Para el caso de un modelo que contemple aportaciones de las empresas, de acuerdo a la experiencia del CTA, se define como:

• Centro de tecnología y fundación no lucrativa (y ventajas que incorpora equivalente a una –AC-)

• Independiente y de autogestión con participación privada mínima pero operando independiente, o con cierta dependencia de empresas tractoras “comprometidas” o asociadas (en caso de aportaciones).

9.2.3 Formulas de financiación.

• Dependiendo del modelo pueden provenir de:

• Fundadores y asociados. • Con acceso a apoyos: programas de I+D+I (nacionales e

internacionales). • Apoyos parciales del CONACYT. • Ayudas a la formación del laboratorio y a recursos humanos. • Servicios a empresas. • Préstamos (administración, programas internacionales y entidades

financieras).

9.3 Recursos humanos.

9.3.1. Contratación de expertos.

• De acuerdo al plan de desarrollo y alcance de las capacidades tecnológicas consideradas, se establecen criterios de selección y estrategia de contratación de expertos.


23

• CTA puede ofertar la implantación, diseño, construcción y formación; posibilidad de trabajos conjuntos –(se ha analizado por separado para ciertos temas de trabajos conjuntos).

• Ya se tienen otros posibles participantes.

9.4 Investigación y desarrollo tecnológico competitivo.

• Se tendría una estrategia de desarrollo tecnológico con las empresas. Se hace una vinculación continua con las empresas.

• Proyectos y programas de la administración pública.

• Posición CTA… posibilidad de compensaciones industriales por contratos del estado y planteamientos ministeriales de capacidad tecnológica de futuro.

9.5 Centro en la cadena de valor ciencia-tecnología-empresa-sociedad.

• Implantar y operar cadena de valor en acuerdo con la academia y empresas. Equivale a estrategia de posicionarse.

• Pivote academia – servicios – industria.

9.6 Conceptos básicos para un Centro de Tecnología.

9.6.1. ¿Centro privado?

• Recomienda llegar a operar independiente y autónomo.- bajo qué criterios y forma de operación.

• Garantía de confidencialidad, imparcialidad y confiabilidad ante las empresas se pone en riesgo.

• La autonomía se mantiene operando de la mano con las empresas.

• Puede combinarse con la participación oficial y mantener la autonomía total, o la imparcialidad se vería afectada.

9.6.2. Centro de personalidad jurídica propia sin ánimo de lucro.

• Forma jurídica que permita autonomía de operación, personalidad jurídica propia y sin ánimo de lucro. La naturaleza de A.C., pero autónoma permite una mejor operación para acuerdos y ayudas de instituciones (CONACYT, OEA, ONU, IBEROEKA).


24

9.6.3. Centro vinculado al estado.

• Como centro del estado, encontrar forma en que permanezca autónomo y pueda ligarse de la misma forma a las empresas.

9.7 Política de calidad aeronáutica certificada.

• Se recomiendan las normas que deberá seguir –en 9100; ISO 17025; ISO 166000; ISO 9001; FAR (si aplica); ISO 14001.

• También propuesta 1.1. para la implantación de esta normatividad a lo largo del proceso de implantación.

9.7.1 Definición del organigrama funcional.

• Dependerá del alcance establecido, naturaleza y modalidades permitidas por la forma jurídica, tamaño y finalmente se ejecutará por la dirección. Se propone dentro de propuesta 1.1.

9.7.2 Política de personal y núcleo duro.

• Desarrollo y mantenimiento de un núcleo duro.

o Dependerá del alcance, tamaño y orientación del centro. o El modelo de retención del personal lo propone la Dirección General.

CTA, se mantiene con una combinación de satisfactores de acuerdo a cada caso.

o Intervención de este personal en proyectos que le despierten interés y satisfacción.

o Interacción con empresas grandes y en contextos del ámbito aeronáutico/satisfacción.

o Desarrollo de prestigio del centro para sentido de pertenencia (camiseta).

CTA ha participado en una serie de reuniones en México y España, para tratar de establecer acciones conjuntas en proyectos con la industria aeronáutica en México y en algunos temas de especialidad en los que esta Fundación, nos estaría ayudando en un esquema de consultoría.

Participación con NRC Aerospace Canadá e INTA España.

Por otro lado, se hizo un análisis de esquemas de operación y participación de muy diversos actores en la formación del Laboratorio, llegando a definir una serie de elementos y criterios que hemos aplicado y que son parte central para las definiciones actuales en cuanto al diseño organizacional, operativo y de proyecto del LabTA.


25

En la Tabla 2, se presenta un resumen de los conceptos que han sido analizados y que son parte de la guía temática para el seguimiento del proyecto, temas a cubrir y toma de decisiones, mayormente elaborado con CTA.

Tabla 2 conceptos estratégicos para planeación y definiciones� desglose de acciones.

FASES / CONCEPTOS

1. Estrategias para estos servicios

1.1. Periodo de implantación.- programa y elementos.

1.2. Fases de desarrollo del centro.

1.3. Criterios para el desarrollo de la confianza del mercado.

1.4. Compromiso de las empresas tractoras. 1.5. Definición de empresas aeronáuticas con valor añadido de ingeniería. 1.6. Consolidación de los datos de crecimiento aeronáutico.

2. Previsión presupuestaria

2.1. Política de inversiones públicas.

2.2. Aportación de empresas tractoras.

2.3. Fórmulas de financiación.

3. Recursos humanos

3.1. Contratación y formación de expertos.

3.2. Política salarial y de desarrollo profesional.

3.3. Convenios con centros de técnica profesional.

3.4. Política de masters y/o doctorado.

3.5. Proximidad de centros universitarios.

4. Estrategias sobre I+D+I - soporte Universidades

4.3. Programas de I+D+I bajo contrato.

4.4. Programas de I+D+I internacionales.

4.5. Ciclado Universidad-Centro-Empresas.

4.6. Incentivos para becas universitarias.

5. Definición del modelo 5.1. Modelos sectoriales clásicos tipo lineal, vertical, horizontal. 5.2. El centro en la cadena de valor ciencia-tecnología-empresa-sociedad.

6. Conceptos básicos para un C.T. (figura jurídica)

6.1. ¿Centro privado?.

6.2. Centro de personalidad jurídica propia sin ánimo de lucro.

6.3. Centro vinculado al estado.

7. Organización interna

7.1. Política de calidad aeronáutica certificada.

7.2. Definición del organigrama funcional.

7.3. Gestión empresarial competitiva.

7.4. Política de personal y núcleo duro.

8. Alcance de los beneficios para las empresas

8.1. Competitividad de las empresas.

8.2. Apoyo al desarrollo de tecnologías.

8.3. Trabajo en conjunto.

8.4. Garantía de cumplimiento de metas contractuales.

8.5. Confianza de las empresas cliente.

9. Legitimidad territorial 9.1. CT atiende a los intereses nacionales.

9.2. Tecnologías propias a servicio de las empresas nacionales.


26

9.3. Prioridad para las empresas nacionales.

9.4. Gestión del centro independiente de políticas externas al centro

10. Localización del centro

10.1. Alternativas de ubicación.

10.2. Estudio de área según necesidades del cluster.

10.3. Definición del soporte logístico.

11. Servicios del C.T.

11.1. I+D+I competitivo. 11.2. Participación en programas de investigación nacional e internacional. 11.3. Servicios tecnológicos (Cooperación en los desarrollos de productos de empresas). 11.4. Servicios aeronáuticos - infraestructura aeroportuaria. 11.5. Servicios aeronáuticos - Vigilancia Tecnológica y Normatividad específica aeronáutica. 11.7. Difusión y transferencia de tecnología.

11.8. Formación (Específica y de desarrollo profesional).

Estos conceptos, esquemas, sugerencias, opciones de financiación y modelos de operación, han sido parte del análisis para la definición de la estructura organizacional, forma jurídica, modelo de operación, relación con entidades gubernamentales y empresas, esquemas de apoyo, convenio de alianza, relación con las empresas y eventuales acuerdos con diversos organismos.

Las relaciones con estos organismos e instituciones, que en esencia han implicado visitas recíprocas, para ver instalaciones, recibir comentarios y sugerencias sobre los planes y la participación de personal especializado en conferencias y seminarios de especialidades, deberán continuar con una serie de acciones que puedan irle dando posicionamiento al laboratorio en el contexto internacional en diferentes sentidos de participación, apertura, oportunidades de capacitación, acceso a información y consultores, trabajos conjuntos, etc., como ya está sucediendo en algunos temas.

En estos momentos se tienen en curso diversas acciones con estas organizaciones, incluyendo:

• Presentación de capacidades combinadas con el CTA ante Bombardier para proyectos conjuntos con el laboratorio, para pruebas en grandes componentes del Learjet que estará produciendo esta empresa y que deben probarse en México.

• Propuestas de participaciones conjuntas en otros proyectos; por ejemplo, en este momento se presenta un proyecto de biocombustibles.

• Intercambio de personal con IAR-NRC Aerospace Canadá.

• Firma de convenio de colaboración y acciones conjuntas con INTA en España.

Se enfatiza la importancia de mantener relaciones cercanas con estas organizaciones.


27

10. DEFINICIÓN DE LA TEMÁTICA INICIAL DE SERVICIOS Y TECNOLOGÍA.

Para la definición inicial sobre la temática y correspondiente definición de equipamiento, infraestructura, espacios, servicios, personal etc., se recurrió a un primer estudio de mercado y estudios de Benchmarking, cuyos resultados nos arrojan la necesidad de una serie de servicios básicos.

En la Figura 5 se presenta un resumen del resultado de una primera exploración, y es clara la tendencia hacia un grupo y tipo de servicios (todo orientado a servicios), en particular sobresalen: metrología y ensayos no destructivos, y luego otros temas con menores preferencias, y es a partir de esta información que se establecen los primeros criterios de selección temática y de equipamiento para el laboratorio.

FIGURA 5.- Demanda Actual de Servicios Tecnológicos


28

FIGURA 6.- En la figura 6 se presenta el mismo análisis para el futuro.

Otros elementos considerados para la propuesta inicial de servicios y diseño del laboratorio, fue la propuesta de los temas que manejaría un laboratorio de clase mundial. En la Figura 7 se presenta una tabla dividida por especialidades para este supuesto Laboratorio, y de la cual se extraen los tópicos que podrá estar manejando el Laboratorio en su momento; únicamente de un análisis de primera aproximación para la primera etapa.

Finalmente se define una temática inicial de servicios y tecnología, generando una tabla similar a la anterior que ya refleja algunos de los servicios y temas de desarrollo que pueden tener más demanda en el corto a mediano plazo de acuerdo al análisis que parte de los elementos de información de los estudios de mercado, benchmarking, entrevistas iniciales, visitas recíprocas y otras fuentes de información, que definen estos temas. De esta forma, la Figura 8 define estos temas que también se identifican con las capacidades de los centros en Querétaro.

La tabla temática de la Figura 8, presenta en verde las disciplinas y temas que se prevén abordar de acuerdo al primer análisis de temas, equipos e infraestructura del laboratorio. En color azul, se presentan temas que guardan una perspectiva muy probable, dadas las demandas en estas especialidades y las capacidades, información y formación del personal de alguno de los Centros de la Alianza o de la RIIAQ, que estará también atendiendo al sector. Los temas en amarillo, tendrían (solo algunos) en todo caso, perspectiva de largo plazo.


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Figura 7. Tabla de laboratorios de clase mundial o laboratorios que contendrían todas las especialidades para actividades de servicio y desarrollo tecnológico en aeronáutica


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AirborneMicrogravityExperiments

SHORT MED TERM PROPOSED TECHNOLOGIES Tech/Map Classif - Aerospace Laboratory: Technologies Equipment and Services

Structures and Materials

Performance

Materials and Structural

Testing

Experimental Stress

Analysis

Aerospace Manufacturing

Technology

Metal forming

High energy density metal

joining

Liquid compositemoulding

Fibre placementand autoclave

processing

Solid-state joining

Resistance welding of

thermoplastic composites

Propulsion

Gas Turbine Aerodynamics

and CombustionInternal

Aerodynamics

SprayCharacterization

MeasurementTechniques/Diagnostics

CombustionTesting

NumericalSimulations

Air Moving and Heating

Capablities

Engine Test Cells

EnginePerformance

TribologyServices

AerodynamicsLaboratory

Fixed-WingAerodynamics

Rotary-WingAerodynamics

Wind Tunnels

Bluff-BodyAerodynamics

TrisonicBlowdown

Wind Tunnel

SpecializedTunnel

Facilities

FlowMeasurement

Flight Research

Pilot-vehicle Interface in the

Cockpit Environment

Aircraft Systems

Development and Integration

Flight Recorder Data Recovery and Analysis

Aircraft Modeling and

Airborne Simulation

Flight Test and EvaluationComputational

StructuralAnalysis

Non-Destructive Evaluation

Aerospace Specimen

Library

Aero acoustics and Structural

Dynamics

Advancedmaterial removal

technologies

Aircraft assembly

Processing of Materials and Composites

Figura 8. Temas seleccionados (verde) a partir de la información tomada del estudio de mercado, entrevistas iniciales, opiniones de otros centros, capacidades de la Alianza y en general de la RIIAQ.


31

11. OFERTA ACTUAL DE SERVICIOS Y TECNOLOGÍA DE LA ALIANZA. La conformación de la alianza entre los tres centros y posible participación de otros laboratorios de la RIIAQ, permiten ofrecer actualmente los siguientes servicios y tecnologías. 11.1 Servicios de laboratorio. Caracterización de materiales metálicos y materiales compuestos:

• Análisis químicos. • Microscopía óptica/electrónica. • Ensayos mecánicos: –tensión, compresión, creep, fatiga, -físico-químicos,

E.N.D.. • Análisis de fallas. • Diagnósticos de vibraciones. • Calibración de instrumentos.

Diseño/construcción/operación de equipos y bancos de pruebas especiales.

• Diseño y construcción de equipos y sistemas automatizados y mecatrónicos. • Equipos térmicos. • Bancos de pruebas especiales: hidráulica, neumática, mecánica, fatiga. • Manufactura de piezas y componentes – jigs and fixtures. • Modelación y simulación. • Tecnologías de soldadura.

Materiales.

• Caracterización y evaluación de materiales metálicos y compuestos por microscopía electrónica y óptica, análisis químico y otras técnicas.

• Desarrollo de metodologías de caracterización de materiales metálicos y materiales compuestos.

• Evaluación y control de la corrosión (inhibidores de corrosión, materiales y recubrimientos resistentes a la corrosión).

• Diagnóstico, pronóstico y vigilancia de los componentes y sistemas a través de ensayos no destructivos.

Tecnología de superficie.

• Diseño y desarrollo de procesos químicos y electroquímicos de superficies y para obtención de recubrimientos específicos (electro catalizadores, compuestos, aleaciones, metales, nano materiales, etc.).

• Evaluación, diseño, y optimización de procesos de tratamientos de superficie, conversión química, depósitos vía electrolítica, depósitos de termo spray y pinturas.

• Diseño y desarrollo de procesos de generación electroquímica de energía y celda de combustible.

• Análisis de superficie de tratamiento y el desarrollo del proceso de tratamiento de superficie.

• Estudios y depósitos de recubrimientos por aspersión térmica HVOF.

En el corto plazo, la alianza está reforzando la infraestructura de instalaciones y recursos técnicos en estos campos.


32

11.2 Proyectos anteriores de los centros en Querétaro.

• Ejemplos de servicios técnicos que han sido prestados por los miembros de LabTA a empresas del sector aeronáutico.

• Diseño, construcción y operación de autoclave plana para tratamiento de componentes de fibra de carbono de alta precisión.

• Diseño y construcción de líneas para limpieza y preparación superficial de partes de turbina.

• Diseño y construcción de sistemas de tratamientos de superficies, sistemas térmicos y hornos de vacío para tratamiento térmico de partes de turbinas para motores de aviación.

• Identificación y evaluación de materiales metálicos y compuestos en piezas aeronáuticas.

• Calibración de instrumentos de medición. • Detección de fragilización por hidrógeno en piezas aeronáuticas. • Análisis de baños electrolíticos de procesos de recubrimiento de piezas

aeronáuticas. • Validación de hornos de tratamiento térmico.

11.3 Empresas aeronáuticas con las que los miembros de LabTA han

trabajado:

• GE Aviation • Bombardier Aerospace México • MD Helicopters • SNECMA American Engine Services (Safran Group) • Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) • Industria de Turborreactores (ITR) • Messier Services Americas, S.A. de C.V. (Safran Group) • Aeronnova Aerospace, S.A. de C.V.

11.4 Certificaciones y acreditaciones de los miembros de la alianza:

• Certificación NMX-CC-9001-IMNC-2008/ISO 9001:2008. • Certificación AS/EN 9100B – 2003 (EN/AS/JIS/9100C – 2009) (en proceso). • Laboratorios acreditados por la EMA bajo norma NMX-EC-17025-IMNC-2006. • Calificado como un laboratorio de pruebas de acuerdo a procedimiento PRO-

0430 para pruebas definidas en el FAL 574 SNECMA MEXICO S.A. DE C.V. o (SAFRAN GROUP).

• Proveedor calificado en calibración para AIRCRAFT BRAKING SYSTEMS CORPORATION.

• Aprobado como proveedor subcontratado Clasificación (A) de BOMBARDIER AEROSPACE para varias especificaciones.

• Certificación de Laboratorio de Materiales Compuestos por BOMBARDIER AEROSPACE (en proceso).

• Reporte de Auditoría Externa # E0906-005 por MESSIER SERVICES AMERICAS, S.A. DE C.V. (SAFRAN GROUP) para servicios de tecnología de materiales y metrología.


33

12. PROYECTOS Y EQUIPOS: PROPUESTA INTERNA Y PROPUESTA DE LA INDUSTRIA DEL SECTOR.

En la última etapa de las tareas de definición de servicios y tecnología, y por tanto de equipos e infraestructura, se planteó una estrategia de acercamiento con las empresas a fin de retroalimentar este plan de de definición para el quipo del laboratorio. En este momento se llevan a cabo estas visitas y entrevistas con diferentes niveles en las empresas, a fin de establecer de manera confiable los requerimientos en diferentes horizontes de tiempo para este sector de manera general; es decir, tratar de definir requerimientos prioritarios para la mayoría de las empresas y las correspondientes necesidades de equipos para el laboratorio, que den respuesta a dichos requerimientos y por tanto puedan englobar a más empresas. De esta forma, se logra el uso del mismo equipo para un mayor número de servicios. De esta manera se tienen definidos los siguientes temas propuestos por las empresas:

1. Evaluación y caracterización de materiales. 2. Pruebas de vibración. 3. Pruebas de ciclado térmico. 4. Pruebas de ciclado de presión. 5. Pruebas eléctricas. 6. Pruebas para fluido-dinámica de elementos de turbinas. 7. Servicios de laboratorio e ingeniería para: end, diseño, y manufactura de

elementos de materiales compuestos. 8. Tratamientos térmicos especiales. 9. Procesos especiales para tratamientos térmicos y de superficie en aleaciones

especiales. 10. Herramentales y elementos de sujeción. 11. Herramentales de montaje y ensamble.

12.1 Pruebas Mecánicas: Evaluación de propiedades mecánicas en aleaciones de

alta temperatura.

Las pruebas mecánicas en general pueden clasificarse en dos grupos: pruebas mecánicas en partes y componentes, y pruebas mecánicas en materiales. Las pruebas en componentes se llevan a cabo sometiendo una componente o parte ensamblada o fabricada, a las exigencias de la variable a probar, considerando que dicha condición de prueba, se hace también al ensamble integral, probando simultáneamente, uniones, armados, esfuerzos combinados, materiales de unión, combinación de materiales, etc. Las pruebas en materiales, se hacen solamente y de manera específica en los materiales sobre probetas con dimensiones y condiciones muy controladas. Las componentes y materiales se prueban en muchos casos bajo las condiciones en las que trabajarán; por ejemplo: pruebas de tensión en materiales en baja temperatura (para materiales aeronáuticos en condiciones de vuelo); pruebas de fatiga mecánica en alta


34

temperatura (materiales de turbinas de avión); pruebas de componentes y partes de aeronaves a baja temperatura para zonas marinas (pruebas de partes de fuselajes a baja temperatura en ambiente corrosivo), etc.

Se ha iniciado un proyecto de caracterización de aleaciones de alta temperatura, que específicamente está siendo contratado al laboratorio, dándose entonces la situación de que el proyecto se inicia con la Alianza y en su momento, el equipo adquirido y actividades asociadas, se trasladarán a las instalaciones del laboratorio. El proyecto consiste en un programa de pruebas de tensión, compresión, fatiga de baja y alta frecuencia y creep hasta 1000°C para componentes de turbinas de baja presión. Este proyecto se realiza dentro del concepto de la Alianza y en su momento en el contexto del laboratorio, por lo cual, el equipo, recursos humanos e infraestructura, que están ahora en curso de definición, forman parte también de las primeras definiciones de diseño, equipo e infraestructura del laboratorio, materiales.

Este proyecto, cuya realización incorpora equipamiento especializado para pruebas mecánicas en alta temperatura, requerimientos de precisión en cuanto a tolerancias de valores de fuerza, esfuerzos, temperatura y confiabilidad de medición para el cumplimiento de las certificaciones por parte de la empresa y en su momento por parte de un certificador oficial, nos estará potenciando para otros servicios en el área de propiedades mecánicas, ya que tendremos al personal, equipo, certificaciones y crédito en este servicio. El equipo usado en este proyecto se compone principalmente por:

- Máquina de pruebas mecánicas MTS 370 ASTM E606, ASTM E466. - Horno de calentamiento para pruebas de fatiga de 1000°C máx. - Sistema de adquisición de datos de temperatura, fuerza, desplazamiento. - Software para fractura y fatiga de propósitos generales (captura, manejo de

datos, interpretación y procesamiento).


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Figura 9. Máquina de pruebas mecánicas MTS modelo 370. En la Figura 9, se presenta el equipamiento que se estará utilizando para estas mediciones de propiedades descritas a alta temperatura, aclarando qué parte de este equipo ya está en la Alianza y qué otra parte está siendo adquirido para completar la infraestructura necesaria para el proyecto. 12.2 Vibración -Pruebas en componentes y ensambles. Este tema se selecciona en base a un consenso de opinión sobre la demanda de este servicio. Diferentes Centros externos así lo opinaron y posteriormente, este tipo de pruebas ha sido solicitado por dos empresas, que consideran su utilización en el corto plazo. Aunque este servicio ya existe en un Centro en Querétaro, se cuidará que no se duplique por sus características, como capacidad de carga, dimensión, frecuencias y amplitudes, capacidad de instrumentación, etc., se está llevando a cabo en función de las características de las pruebas, información proporcionada considerando inicialmente una mesa vibratoria para la simulación de condiciones de vibración de componentes bajo las condiciones de operación de un motor (para este caso), normales y anormales. La entrada del nivel de vibración - amplitud y frecuencia controlados con la precisión requerida y con la instrumentación de adquisición de datos y control para una serie de variables (amplitud, frecuencia, tiempo, aceleración, velocidades, forma de curvas); en su momento, para pruebas combinadas de vibración-condiciones ambientales. También se consideran en la definición de diseño del laboratorio (para la instalación de este equipo), aspectos operativos como sujeción, tamaño de piezas y extensiones de la mesa, espacios requeridos, combinación de sensores, etc. Otros aspectos que se definen, es la conformación y característica del piso y el entorno; por ejemplo: cimientos, preparación del entorno de montaje, espacios, grúa, desnivel, servicios, instrumentación, procesamiento de datos, movimiento de piezas. En la Figura 10, se presenta la mesa vibratoria que ha sido sugerida y que permite la incorporación de extensiones e instrumentación que está siendo analizada. Dentro de este mismo tema, otro tipo de servicios que ha sido solicitado, son las pruebas de vibración en campo, para lo cual se analiza el equipo de vibración para servicios externos en estructuras o componentes a las que se traslada y monta el equipo de pruebas para diferentes tipos de servicios, incluyendo vibración (Figura 11). 12.3 Pruebas de ciclado térmico.

Las pruebas de ciclado térmico (TCT siglas en inglés) es referido a determinar la capacidad de partes, componentes y materiales a resistir altas y bajas temperaturas, que cuantitativamente dependen de cada caso. En particular, no es sólo la habilidad de resistir esas temperaturas, sino de su capacidad para soportar variaciones de manera


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cíclica entre dichas temperaturas extremas. Estas pruebas térmicas, por sí mismas, confieren un nivel de fatiga en partes y componentes; particularmente en uniones y cambios geométricos que en ocasiones producen esfuerzos residuales, pero particularmente, el ciclado térmico evalúa componentes que sometidos a un número de ciclos en temperaturas extremas, experimentan cargas termo-mecánicas, resultando dicho ciclado térmico en una prueba acelerada. En ocasiones, el componente o equipo a aprobar térmicamente, puede ser un recipiente, tubería, enfriadores, contenedores en general, etc., cuyas pruebas de ciclado térmico se diseñan haciendo variar la temperatura en el interior de estos componentes a evaluar, y entonces, la prueba puede extenderse a un ciclado térmico y de presión, al poder medir el efecto de cambio de temperatura, conjuntamente con el efecto de cambio de presión en el interior del elemento a evaluar.

Figura 10. Mesa vibratoria para pruebas de partes y componentes con posibilidad de expansión de dimensión, y para la cual se definen parámetros de carga/fuerza, frecuencia, amplitud, y capacidad de instrumentación para adquisición de datos.

Otro tipo de pruebas de ciclado térmico y mecánico se hacen para la evaluación de materiales (no componentes, ni partes, ni equipos) en donde se evalúa el comportamiento la capacidad de resistencia de un ciclado termo-mecánico para evaluar un material, en la cual una probeta se somete a fatiga, y también consiste en hacerlo a tamperatura; entonces, en todos los casos estaríamos hablando de pruebas aceleradas de fatiga (térmica, de presión, termo-mecánica). En esta misma familia, quedan las pruebas de shock térmico, referidas a cambios bruscos de temperaturas extremas, también realizadas en ciclos, ya que en un contexto de pruebas deriva finalmente en una prueba acelerada de fatiga, o medición de vida. Como se vio, las pruebas de fatiga térmica pueden derivar en fatiga térmica y de presión o térmica y


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mecánica como las pruebas de fatiga a diferentes temperaturas para caracterización de materiales.

Figura 11. Servicios de campo con diferentes dispositivos y mecanismos de forma casuística.

Asimismo, un circuito eléctrico puede ser evaluado en sus componentes eléctricos y continuidad de corriente bajo condiciones de ciclado térmico, que también resulta finalmente en una combinación de pruebas simultáneas.

Las pruebas de ciclado térmico y de shock térmico, dependen del rango definido entre las temperaturas de prueba; la rapidez de cambio entre temperaturas extremas y el tiempo a temperatura en los dos extremos.

Estas pruebas de ciclado térmico se realizan en cámaras especiales para cambios de temperatura o ciclos térmicos, y se definen como equipamiento del laboratorio, sin embargo, se estudian otras alternativas de equipos que puedan realizar pruebas aceleradas combinando ciclado térmico con otras variables, incluyendo tipos de atmósferas.

En la Figura 12, se presenta una cámara convencional que opera para ciclos de temperatura.

12.4 Pruebas de ciclado de presión.

Para este caso, se definen diferentes equipos de pruebas de presión, de acuerdo al componente o equipo sujeto a dichas pruebas; por ejemplo, ciclado de presión en contenedores, tuberías y equipos cerrados que operan con presión interna.


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Para estos casos, los centros de la alianza, han desarrollado y operado equipos para pruebas simultáneas de presión y temperatura en la evaluación de sistemas de enfriamiento automotriz, y se ha considerado que estos equipos pueden ser desarrollados dentro de estas mismas instituciones, sin embargo, también se analizan equipos y sistemas que puedan dar el servicio de pruebas de ciclado de presión o pruebas combinadas presión-temperatura o presión-intemperismo para pruebas aceleradas. En la Figura 13 se presenta un sistema de pruebas de presión y temperatura (simultáneas) para la evaluación de equipos de enfriamiento, que operan herméticamente con un fluido interno; este tipo de equipos se han desarrollado, construido y comercializado en centros de la alianza.

Figura 12. Cámaras para pruebas de ciclado térmico.

En este momento, evaluamos las características de los equipos que estaríamos utilizando, ya que en un enfoque de pruebas convencionales, las empresas utilizan normalmente cámaras de temperatura y hasta este momento consideramos que la definición, desarrollo o compra de equipos para estas pruebas serán de manera casuística.

12.5 Pruebas eléctricas.

Los antecedentes de especialidad de los centros miembros de la alianza en esta iniciativa, así como algunos otros centros de la RIIAC, no tienen la experiencia para abordar de manera específica especialidades de pruebas eléctricas, por lo que se acuerda con algún centro de la RIIAC la realización de estas pruebas en lo que sería el


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plazo inmediato, sin embargo, sí se consideran para el corto a mediano plazo a fin de que se integren los equipos, dependiendo de la premura de este servicio.

Figura 13. Sistema de pruebas aceleradas de ciclos térmicos y de presión para evaluación de vida en elementos de enfriamiento de fluido en automóviles, diseñado y fabricado en un centro de la Alianza.

En esencia, las pruebas eléctricas demandadas de manera directa por las empresas, incluyen:

• Pruebas de aislamiento. • Pruebas de resistencia dieléctrica. • Campo magnético.

Evaluación de potencias de entrada y parámetros eléctricos de acuerdo a RTCA/DO-160, Norma para diseño de sistemas aeronáuticos, incluyendo la evaluación de características de desempeño en laboratorio certificado; en este caso, no ligado a pruebas de vida acelerada o determinación de vida remanente.

En este momento, se definen en la participación de otro laboratorio y/o asistencia para asegurar la evaluación de características de desempeño del equipo aeronáutico.

Las pruebas contemplan efectos de temperatura, altitud, humedad, shock mecánico, vibración, explosión, efecto magnético, entrada de potencia y flamabilidad, que estarán definidas en función de los requerimientos de las empresas.


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12.6 Bancos de Pruebas aerodinámicas para elementos de turbinas de gas.

En este momento, hay empresas en México que realizan diseño de componentes de turbina, incluyendo álabes, sellos, discos, ruedas integradas, etc. para compresores y zonas calientes de turbinas que se diseñan y desarrollan en México.

De esta necesidad, se ha planteado (por parte de una empresa), en requerimiento o pertinencia de desarrollar un sistema de flujo para evaluación de turbinas de gas para aplicación aeronáutica. Éste sería un banco de pruebas que dependiendo de la utilización específica, se diseñaría para sistemas dinámicos o estáticos y sus características dependerían del alcance de los requerimientos. En este momento, se tienen pláticas para esta definición. Por lo pronto, se tienen diferentes planteamientos por parte de consultores locales y de Centros externos que han diseñado y operado estos equipos muy especializados.

Las Figuras 14, 15, y 16 presentan tres versiones de estos bancos de pruebas y la Figura 17, una simulación de combustión para un caso particular de combustor que actualmente se estudia en un centro de la Alianza para su modificación y servicios de diseño, optimización en una turbina de gas; tecnología que sería utilizada como oferta de servicio en el laboratorio.

La Figura 14 presenta una instalación muy instrumentada para pruebas dinámicas de elementos integrales de turbina.

Figura 14. Banco de pruebas aerodinámicas para pruebas de partes y componentes integradas de turbinas con instrumentación de 800 tomas de señales.


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La Figura 15 también exhibe un equipo similar con un menor número de salidas para adquisición de datos.

La Figura 16 exhibe un montaje individual de un segmento de álabes para pruebas estáticas utilizando únicamente el flujo sobre los álabes de cierta configuración y tomar información del comportamiento del flujo en los álabes (presión, velocidad, cambio de temperatura, distribución de flujo, fuerzas y deformaciones en los álabes).

Figura 15. Sistema dinámico de pruebas para componentes de turbinas.

Figura 16.- Conjunto montado en un banco para pruebas estáticas de aerodinámica de álabes instrumentados y con actuadores para su movimiento.


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A la fecha, se analiza la pertinencia de instalación de estos equipos en base a requerimientos y compromiso de empresas que utilizarán estos equipos.

Figura 17. Simulación de perfil de temperatura de flama para un proyecto de optimización del diseño de un combustor de gas dentro de la Alianza.

12.7 Servicios de laboratorio e ingeniería para: END, diseño, optimización y manufactura de elementos de materiales compuestos.

A la fecha, los centros de la alianza participan activamente en el tema de materiales compuestos, con experiencias particulares en fibra de carbono. Para esto, en este momento se tienen los servicios de laboratorio y ensayos no destructivos en campo atendiendo una de las empresas del Parque Aeroespacial de Querétaro. Este laboratorio, incluye diferentes pruebas de caracterización y evaluación de materiales compuestos para pruebas de manufactura, análisis físico-químico y no destructivo, habiendo sido ya certificados por parte de empresas locales que actualmente fabrican componentes de sus aviones en fibra de carbono; asimismo, también se tienen ya certificadas pruebas mecánicas por parte de la misma empresa. Contando con equipo de hornos de precisión, balanzas, un autoclave, prensa caliente y equipos periféricos para ensayos no destructivos y análisis de fallas. Asimismo, se cuenta con autoclave plana de cuatro metros de diámetro para pruebas de manufactura o manufactura piloto de componentes de precisión en fibra de carbono u otros materiales compuestos.

Estas capacidades, están siendo aplicadas para diferentes empresas del sector aeronáutico y en algunos casos a temas muy afines, como diseño y fabricación de antenas de sándwich Honeycomb-fibra de carbono y en el mismo contexto, la utilización de instrumentación aplicada a tareas de laboratorio y desarrollo de estos productos. En las Figuras 18 y 19 se presentan dos autoclaves operando en dos laboratorios participantes del LabTA.


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Figura 18.- Autoclave para servicios de laboratorio operando en CIDESI dentro del contexto de la alianza.

Figura 19. Autoclave plana de 4 mts. de diámetro operando en CIATEQ para la fabricación de componentes y antenas de alta precisión. 12.8 Procesos especiales.

Se ha analizado y hasta ahora considerado con altas posibilidades, la incorporación del tema de procesos especiales, entendido como procesos de tratamientos térmicos especiales, tratamientos térmicos en vacío y alto vacío; tratamientos de depósitos y tratamientos de superficie en aleaciones especiales para partes y componentes


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aeronáuticas como turbinas para motores, sistemas de aterrizaje y otros elementos estructurales de uso aeronáutico. Los procesos considerados para su análisis, pueden incluir: CVD (Chemical Vapor Deposition) PVD (Physical Vapor Deposition), carburización en vacío- carburización de baja presión, Nitro-carburación, tratamientos térmicos especiales en aleaciones de aluminio y de titanio, uniones con brazing en vacío, recubrimientos catódicos, nitruración, depósito de metales por arco en vacío, depósitos por termo-espreado entre otros.

La forma en la que se considera que el Laboratorio participaría en estos temas, se analiza con las empresas que requieren servicios de estos procesos o que han integrado algunos de éstos a sus cadenas de producción.

Una fortaleza considerada en este análisis, es que hemos trabajado en este tema por varios años, estableciendo relaciones formales con diferentes entidades internacionales y empresas locales dedicadas a estas especialidades.

Se han considerado diferentes modelos de operación para la participación del Laboratorio en la implantación de estas tecnologías como complemento de servicios especializados para robustecer la cadena de suministro del sector aeronáutico en México:

• La asistencia técnica a empresas locales, incluyendo actividades de transferencia de conocimiento de estos procesos y participación de otros asociados con el Laboratorio en estas tareas.

• Asociación del laboratorio con empresas locales de esta especialidad, con el apoyo de expertos ya vinculados con personal de la alianza.

• Asociación con una empresa local, teniendo las instalaciones medulares de estos procesos dentro del laboratorio y participando de forma directa, incorporando los sistemas de calidad correspondientes: AS, 9100, Certificado directo de las empresas receptoras y Certificados de procesos y productos por NADCAP.

Por otro lado, en cualquiera de los esquemas anteriores el Laboratorio estaría participando como soporte de procesos especiales, utilizando los apoyos de mecanismos de certificación (ejem. PRI-NADCAP), con personal muy activo en esas tecnologías y cuya participación, conjuntamente con el Laboratorio, garantizan las actividades de suministro de estos servicios a las empresas en cualquiera de los esquemas mencionados.

Con el apoyo de PRI-NADCAP, se establecerían prácticas (en los esquemas descritos) en las que un auditor revisa los procesos durante cierto periodo como testigo en un proceso de auditoría común o pre-auditoría en un seguimiento de cumplimiento de tareas con revisiones paso a paso sobre dichos procesos especiales.

Estos esquemas y soportes se examinan para su probable inclusión en el diseño del laboratorio.


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13. PARTICIPACIÓN DE LA INGENIERÍA MEXICANA.

Considerando las etapas descritas en el desarrollo del laboratorio, y particularmente ciertos segmentos y aspectos técnicos del mismo, podemos afirmar que el contexto de la Ingeniería Mexicana tendrá un papel relevante para el desarrollo del proyecto en dos sentidos:

� Por una parte, durante el diseño y proceso de creación, una clara y significativa aportación de información y realización de tareas de ingeniería sobre tecnologías de procesos, materiales, estructuras, equipos especializados y pruebas involucradas.

� Por otro lado, en una siguiente etapa, una capacidad importante de recepción y asimilación de tecnologías que estaremos incorporando para la operación de los equipos de pruebas y ensayos, así como elementos para tareas de desarrollo, para lo cual requeriremos de capacidades con un nivel adecuado para esta tarea.

En ambos sentidos, la Ingeniería Mexicana, como capacidad y nivel profesional y académico; capacidad de manejo y asimilación de ciertas tecnologías, infraestructura de información, logística y comunicaciones, y acceso a herramientas computacionales y de TI, ha mostrado y debe seguir mostrando el nivel suficiente para aportar (como hasta ahora), y para ser receptor adecuado de tecnologías, en algunos casos de especialidad o de frontera para el desarrollo y operación del laboratorio objeto de este proyecto.

La alianza entre tres centros (CIDESI, CIDETEQ, CIATEQ) con la participación de otras entidades académicas y de investigación ya opera en proyectos de servicios y participación en ciertos desarrollos, como continuidad a las tareas de servicio al sector aeronáutico que han venido prestando dichos centros con anterioridad.

Posteriormente, para las etapas de detalle de definición de equipos, tecnologías, infraestructura y recursos humanos, también el personal de estos centros con la asistencia de otras entidades especialistas en el sector aeronáutico en el mundo, definirán aspectos de instalaciones y detalles de servicio que se realizarán en el laboratorio. En su momento, también será personal local, asistido por especialistas, quien participe en actividades de desarrollo en el laboratorio.

Lo anterior, que fue descrito en detalle a lo largo de este texto, y claramente implica una participación importante de la Ingeniería Mexicana en este proyecto.

Algunos ejemplos muy puntuales de esta participación incluyen:

� Diseño, construcción, y montaje del laboratorio y selección, montaje y operación de equipos y tecnologías asociadas.

� La definición y detalle de especificaciones de equipos para procesos especiales.


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� Las actividades de diseño, ingeniería y desarrollo de procesos de ensayos especiales; por ejemplo: equipos de ciclado térmico, de presión y temperatura desarrollados localmente.

� Participación en procesos especiales; por ejemplo para procesos térmicos en vacío en eventuales tareas de ingeniería y construcción de equipos especiales.

� Manejo de ensayos y pruebas (ejemplo: END y otros ensayos como propiedades mecánicas,) para materiales compuestos y cumplimiento con condiciones de certificación por la empresa receptora y en su momento por NADCAP con los sistemas de calidad y seguimiento correspondientes por ejemplo.

� Participación en el desarrollo de aleaciones de alta temperatura para turbinas de baja presión de motores aeronáuticos, en el renglón de pruebas de tensión, creep y fatiga a alta temperatura en alta y baja frecuencia (como proyecto en curso).


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14. DISCUSION.

El proyecto de creación de un laboratorio para dar servicios técnicos y eventualmente tecnológicos a las empresas del sector aeronáutico en México, se concibió a fines del año 2008, como un elemento pertinente y muy oportuno para cerrar el tejido industrial y técnico del sector en México, ya que las empresas que llegaban y llegan al país, no encuentran la misma infraestructura de proveedores que normalmente tienen en sus países de origen, y en particular, proveeduría de servicios especializados para requerimientos muy especializados que esta industria maneja, considerando las exigencias del nivel de cumplimiento de estándares de operación, uso de normas para su oferta de productos, marco normativo, y certificaciones de proceso, producto y personal. En general, esta visión es consistente con la diferencia entre las cadenas de suministro en países de origen y la cadena local, y aplica claramente para el caso de México.

Una vez decidida la creación de esta entidad de apoyo al sector aeronáutico, se tenía claro que como cualquier iniciativa de servicios muy especializados, acotados en su mercado y muy enfocados, deben ser cubiertos con recursos de organismos muy robustos en sus recursos y con intereses específicos en estas actividades, como grandes empresas y/o entidades gubernamentales. De esta forma se recurrió a los Fondos del CONACYT, programa del FORDECYT. El proyecto fue finalmente aprobado por este Fondo en julio de 2010, condicionando la entrega de recursos a la formalización de la donación de un terreno por parte del Gobierno del Estado de Querétaro; a la fecha, se está terminando de realizar el trámite de dicha donación, por lo que no ha sido posible dar inicio al desarrollo formal del proyecto en cuanto al ejercicio de recursos para construcción, equipamiento, personal especializado, etc.

Mientras que las gestiones mencionadas se llevan a cabo, se realizan una serie de actividades descritas en este trabajo, y para propósitos de análisis, se mencionan algunas de éstas como experiencias que nos sirven en la estrategia que se sigue para el desarrollo del proyecto.

Estas actividades incluyen: captación y gestión de recursos (incluye terreno), definición temática, participación de los tres centros proponentes como alianza para su operación en corto y largo plazo, relaciones con el sector aeronáutico en México y el exterior, relación con organismos nacionales e internacionales, infraestructura, equipos, personal , modelo y reglas de operación, figura jurídica, etc., y de estas actividades se obtienen información y experiencias útiles para el proyecto, y en general para el sector.

Un aspecto importante, es el tiempo que ha tomado la formación del laboratorio, que sin entrar en detalles de sus causas, sí es importante señalarlo como un factor que ha influido negativamente en este proceso de creación, particularmente en cuanto a la imagen ante las empresas, que se caracterizan por una dinámica muy particular en su


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operación, tanto en tiempos como en su marco normativo y de calidad en el entorno de su cadena de suministro.

Como se mencionó en los capítulos 10 y 12, el diseño y definición del laboratorio y equipos asociados se hizo en dos etapas: en la primera, una selección que parte de un estudio de mercado, benchmarking, visitas recíprocas y entrevistas iniciales con empresas, y en una segunda etapa, definiciones de equipamiento y tipo de servicios derivado de una interlocución con directivos y tecnólogos de empresas locales. Esto nos permitió tener un acercamiento suficiente para establecer criterios más objetivos en cuanto a la selección y definición de equipos e infraestructura. Al respecto, un análisis pertinente y de importancia para el proyecto, es la experiencia relativa a la posición y respuesta de las empresas ante diferentes situaciones y escenarios que se han presentado durante el desarrollo de esta idea. Dichos escenarios incluyen:

• Posición de las empresas ante la idea de un laboratorio de servicios. • Posición de las empresas ante entidades más ligadas a tecnología. • Propuestas de proyectos de desarrollo, sobre todo en ciertos temas. • Manejo de ciertos servicios y uso de mismos equipos ofertados a diferentes

compañías. • Manejo de la información e involucramiento de los centros de tecnología en las

empresas.

Las empresas, en su mayoría extranjeras, consideran que las actividades de servicios, en particular los que requieren y que les son de importancia para su operación, son muy aceptados, como el caso de Metrología, END, etc. Por otro lado, al plantear posibles actividades de colaboración en aspectos de diseño o de desarrollo de materiales, o de cierto tipo de pruebas, las empresas muestran una reserva muy acentuada. Esto es esperado por varias razones, entre las importantes, porque se entra en el campo de información confidencial, que les significa la posible fuga de este tipo de datos o información de tecnologías propias, o prácticas internas de la empresa, pueden poner en riesgo sus competencias y capacidades de “know how” específico y consecuente debilidad ante la competencia. Esta es una política muy común en todo el mundo. Asimismo, la oferta de apoyo por parte de organismos que les son desconocidos, no les da elementos para depositar su confianza en el desarrollo de estas actividades de servicio por parte de dichos organismos.

Por otro lado, y ligado a las mismas razones, estas empresas tienen sus centros de ingeniería y desarrollo en sus países de origen, y es difícil que desplacen estas capacidades, muy desarrolladas en dichos lugares para llevarlas a otro país; en todo caso sería un proceso lento, como el caso de GEIQ en Querétaro que hace buena parte de su ingeniería fuera de sus centros de origen.

En otros casos, en el proceso de definición e implantación de equipos para servicio a las empresas del sector, se ha visto que no es posible compartir una misma estación de pruebas de cierto tipo, entre empresas que cuyas tecnologías son competencia en el mercado final. Este aspecto es de importancia, ya que puede impedir instalaciones de ciertas tecnologías de pruebas, o al menos previene en cuanto a la necesidad de


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negociar muy cuidadosamente estas propuestas de utilización de estos equipos sensibles a cuestiones de confidencialidad.

Se dice que la reserva de estas empresas para que externos accedan a cierta tecnología, puede explicarse puramente por cuestiones de políticas de confidencialidad o también a la incomodidad de ver una eventual competencia en diferentes formas; este aspecto puede dejarse como una especulación por el momento, pero de alguna manera influye o dificulta el proceso de selección de equipos y tecnologías.

CONCLUSIONES.

Para concluir, hago referencia a una percepción personal de consecuencias y expectativas previsibles derivadas de la evolución y estatus del proyecto.

Por razones que son importantes de analizar, pero no se consideran en este texto, el proyecto se ha caracterizado por tener un ritmo de desarrollo por debajo de lo deseado, sobre todo considerando que es dirigido al sector aeronáutico, derivando esto en un deterioro de la imagen y credibilidad del proyecto y del contexto en el que se mueven los Centros que toman esta iniciativa, y por lo mismo, se han dejado oportunidades de participación en actividades programadas por un sector con una dinámica muy diferente a la que ha tenido el proyecto.

Para el ámbito de la Academia de Ingeniería, es muy pertinente plantear que ciertos aspectos, como la eficiencia de desempeño de ciertas estructuras y otros problemas ligados a la prolongación del periodo del proyecto, que se repiten de diferentes formas en nuestro país, sean casos de reflexión y de análisis de lecciones aprendidas, que pueden ser útiles para el desarrollo de la ingeniería en México. La experiencia vista de esta forma, y en un sentido autocrítico, claramente va ligada a nuestra posición de competitividad en el escenario mundial, que de alguna forma es el mismo contexto en el que se enmarca el proyecto.

Por otro lado, ha quedado clara la necesidad de servicios y en su momento de tecnología que tienen las empresas de este sector en México. Esto, aunado a la asertividad en las definiciones del proyecto, mantiene la expectativa de llevar esta idea a una realidad, para lo cual el nivel y capacidad de nuestra ingeniería en México han mostrado suficiencia en el cumplimiento de esta tarea.


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BIBLIOGRAFIA.

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REFERENCIAS.

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• ESTUDIO BENCHMARKING PARA CIATEQ, CIDESI, CIDETEQ. TRIZ, Madrid, España.

• Mapa referencial de las tecnologías requeridas a nivel mundial y las propuestas por el laboratorio, TRIZ, Madrid, España.

• Estudio de Mercado para Servicios Tecnológicos a la Industria Aeronáutica en México, USC México.

• Estudio jurídico para la conformación del laboratorio: Diagnóstico jurídico-administrativo para la creación y operación de un laboratorio de pruebas y tecnología aeronáutica con la participación de CIATEQ, CIDETEQ Y CIDESI.

• Propuesta para elaboración de una Prospectiva Tecnológica: A strategic roadmap for an aerospace laboratory in Queretaro Mexico. TechBa Montreal Dic 2009.

• Caso de Prospección Tecnológica: “La Industria Aeronáutica Mexicana”. Dr. Guillermo F. Rodríguez Vilomara

• Laboratorio de pruebas y Tecnología Aeronáutica: ESTUDIO DE FACTIBILIDAD CONCYTEQ, CIDESI, CIDETEQ, CIATEQ- Junio, 2009.

• Convenio de colaboración entre instituciones (en curso de elaboración). • Estudio de Factibilidad para un Laboratorio de Aeronáutica en Querétaro (CTA). • Acuerdo Bilateral para la Seguridad Aérea (BASA). • Procedimientos de implementación para el BASA. • Guía para certificación de partes de la FAA-Estados Unidos de América.

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