PROYECTO DE GRADO «ESTACIÓN FÉRREA VIACHA»

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y

URBANISMO

CARRERA DE ARQUITECTURA

PROYECTO DE GRADO

«ESTACIÓN FÉRREA VIACHA» CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO DE INTEGRACIÓN

POSTULANTE.-

MIRIAM MABEL AYALA RODRIGUEZ DOCENTE ASESOR.- ARQ. JORGE SAINZ

-2017-

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Dedicatoria

A mi madre: Graciela Rodríguez gracias por todo tu amor y apoyo. A mis abuelos Luis Rodriguez (Q.E.P.D.), Wilma Lujan (Q.E.P.D.).

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Agradecimientos

Agradezco sinceramente a mi madre Graciela Rodriguez por todo su amor, comprensión apoyo y dedicación, a mi padre Marco Antonio Ayala por darme un hogar amor y cuidados . Agradezco a mi familia: a mi madrina Jeaneth Rodriguez, a mi tía Ximena Ayala, por brindarme su apoyo en los momentos difíciles; a mis tíos German Rodriguez, Gonzalo Rodriguez. Agradezco a mis amigos: Jasmin, Gabriel, Leonel y Cristian por su amistad, cariño y todo el apoyo en esta etapa. Gracias por todo su amor…

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UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE ARQUITECTURA, ARTES, DISEÑO Y URBANISMO DOCENTE: ARQ. JORGE SAINZ CARDONA TALLER: ―E‖ GESTIÓN: 2017 UNIVERSITARIA: MIRIAM MABEL AYALA RODRIGUEZ TIPOLOGÍA DE PROYECTO: TRANSPORTE UBICACIÓN: DISTRITO 1, AV. SIMÓN BOLÍVAR, CAMINO A MUNICIPIO: VIACHA PROVINCIA: INGAVI DEPARTAMENTO: LA PAZ NOMBRE DEL PROYECTO: ESTACIÓN FÉRREA VIACHA

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración es un eje vertebrador entre los países de Bolivia, Perú y Brasil. En Bolivia se reconstruirá la red ferroviaria, que pasa por centros de alta producción, para alcanzar estándares que atiendan las demandas de exportación del país. Puntos fronterizos: Bolivia – Perú: Hito 4 Bolivia – Brasil: Puerto Suarez En Bolivia en Bolivia el trazado del CFBC conectara 4 Departamento: La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa cruz. En La Paz los tramos serán de: hito4 – Calacoto Calacoto – Viacha Viacha – Patacamaya Calacoto – Patacamaya Patacamaya – Oruro La Estación Viacha será el conector del CFBC con la ciudad metropolitana de La Paz. El proyecto contara con instalaciones funcionales y climatológicamente ambientadas sin olvidar las características que debe tener un equipamiento con respecto a personas con capacidades diferentes.

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RELACIONAMIENTO INSTITUCIONAL O SOCIAL El alcance del proyecto ira destinada para un funcionamiento a nivel INTERNACIONAL siento una estación parte del Proyecto ―Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC)‖ El Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda (MOPSV), a través del Viceministerio de Transportes, ha recibido financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por lo que se propone utilizar parte de los fondos para efectuar los pagos correspondientes a los estudios del CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (CFBC). La ESTACIÓN FÉRREA DE VIACHA cuenta con una estación de carga y pasajeros, el proyecto esta destinado a la estación de pasajeros, sin dejar de lado el funcionamiento de la estación de carga.

IMPACTO EN EL CONTEXTO URBANO RURAL La ESTACIÓN FÉRREA DE VICHA esta proyectada al año 2055, formal y tecnológicamente romperá con el contexto urbano actual, el proyecto esta ubicado estratégicamente fuera de la mancha urbana, rodeado de un contexto natural. El proyecto respeta y propone áreas de esparcimiento natural externa e internamente dirigida a los pasajeros y visitantes de la estación.

PLANIMETRÍA

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MAQUETA FÍSICA DEL PROYECTO MAQUETA FÍSICA DEL ANTEPROYECTO

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INDICE CONTENIDO Presentación Introducción CAPITULO I 1. Conceptualización del titulo 1.2 Definiciones arquitectónicas 1.3 Conceptualización del proyecto 2. Antecedentes 2.1. Antecedentes internacional o universal. 2.2 Antecedentes nacionales 3. Reseña histórica 4. Analogías arquitectónicas 5. Proyectos referenciales 5.1 Estación intermodal Santiago de Compostela 5.2 Estación de ferrocarril S BB Basilea 5.3 Estación de ferrocarril de alta velocidad de Bolonia 6. Problemática 6.1 Árbol de problemas 6.2 Árbol de soluciones 7. Justificación 8. Objetivos 8.1 Objetivo general 8.2 Objetivos específicos 8,3 Objetivos académicos CAPITULO II 9. Análisis Urbano ―MUNICIPIO DE VIACHA‖ 9.1 Ubicación 9.2 Infraestructura urbana 9.3 Equipamientos 9.4 Infraestructura vial 9.5 Tejido urbano 9.6 Tipología de edificaciones 9.6 Tipología de edificaciones 9.7 Línea urbana 9.8 Infraestructura sanitaria 9.8.1 Agua potable 9.8.2 Alcantarillado

10 11 11 11 12 13 13 15 18 20 23 23 32 33 34 34 34 35 35 35 36 36 37 37 39 40 46 52 53 53 53 54 54 55

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SUMARIO 9.9 Infraestructura eléctrica 9,10 Gas domiciliario 9, 11 Red de internet 9.12 Paisaje natural 9.13 Paisaje cultural 9.14 Historia del lugar 10. Elección del área de intervención CAPITULO III 11. Análisis Arquitectónico 11.1 Ubicación 11.2 Infraestructura urbana 11.3 Equipamientos 11.4 Infraestructura vial 11.5 Accesibilidad 11.6 Transporte urbano 11.7 Tipología de pavimentos 11.8 Infraestructura sanitaria 11.8.1 Agua potable 11.8.2 Alcantarillado 11.9 Infraestructura eléctrica 11.10 Infraestructura de gas domiciliario 11.11 Paisaje natural 11.12 Características topográficas 11.13 Características geológicas 11.14 Clima 11.14.1 Asoleamiento 11.14.2 Precipitación pluvial 11.14.3 Temperatura CAPITULO IV 12. Alcances 12.1 Nivel de proyecto 12.2 Nivel académico 13. Estadísticas 13.1 Dimensionamiento 14. Impactos del proyecto 14.1 Impacto urbano 14.2 Impacto económico 14.3 Impacto ambiental

55 56 56 57 61 61 63 64 64 65 65 65 66 66 67 67 67 68 68 69 69 70 71 71 71 73 73 74 74 74 74 77 79 79 79 79 P

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SUMARIO 15. Usuario CAPITULO V 16. Programa Arquitectónico 16.1 Programa cuantitativo 16.2 Programa cualitativo 17. Bases legales 18. Premisas de diseño 18.1 Premisas conceptuales 18.1.1 Arquitectura bioclimática 18.1.2 Continuidad del espacio: Ciclo Lugar/no lugar/arquitectura LUGAR / NO - LUGAR / LUGAR EN LA ARQUITECTURA CONTEMPORÁNEA 18.1.3 Circulación universal 18.2 Requerimientos generales 19. Hipótesis formal 19.1 Zonificación 20. Descripción del proyecto 20.1 Plantas Amobladas 20,2 Secciones 20,3 Elevaciones 20,4 Vistas 3D CAPITULO VI 21. Glosario 21,1. Acrónimos 22. Bibliografía 22.1 Libros 22.2 Páginas web 22.3 Memorias de Grado 22.4 Revistas 23. Anexos 23.1 Parámetros geométricos del tren/ C.F.B.C. 23.2 Trazado de la vía / normativa 24. Índice

81 82 82 88 91 93 93 93 95 97 98 99 100 103 103 106 107 108 113 118 119 119 119 120 120 121 121 122 123

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Presentación Con la globalización mundial, la necesidad por comunicaciones y transportes inmediatos se han hecho sumamente necesarios, a la vez que se estos se rigen por las mismas exigencias de la vida moderna; exigencias como la inmediatez, economía y la rentabilidad, la eficiencia, la puntualidad, multifuncionalidad, etc. Proyecto Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración es un eje vertebrador entre los países de Bolivia, Perú y Brasil. En Bolivia se reconstruirá la red ferroviaria, que pasa por centros de alta producción, para alcanzar estándares que atiendan las demandas de exportación del país. Puntos fronterizos: Bolivia – Perú: Hito 4 Bolivia – Brasil: Puerto Suarez En Bolivia en Bolivia el trazado del CFBC conectara 4 Departamento: La Paz, Oruro, Cochabamba y Santa cruz. En La Paz los tramos serán de: hito4 – Calacoto Calacoto – Viacha Viacha – Patacamaya Calacoto – Patacamaya Patacamaya – Oruro

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Introducción La Estación Viacha será el conector del CFBC con la ciudad metropolitana de La Paz. El proyecto contara con instalaciones funcionales y climatológicamente ambientadas sin olvidar las características que debe tener un equipamiento con respecto a personas con capacidades diferentes.

CAPITULO I 1. Conceptualización del titulo

Definiciones genéricas

Estación: Estado actual de una cosa/ cada una de las partes en que se divide el año/ tiempo, temporada/ edifico en la que están oficinas o dependencias de una terminal ferroviaria. Terminal: Ultimo/ extremo de un conductor preparado para facilitar su conexión con un aparato/ unidad periférica de un ordenador generalmente situada a cierta distancia de este. Bioclimática: Bio: respeto por la vida, hacia las personas que habitan en su interior el medio ambiente Climática: se adapta alas condiciones ambientales de cada lugar, respeta los recursos naturales

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1.2 Definiciones arquitectónicas Estación: Instalación ala que llega o sale un medio de transporte, algunas de estas estaciones incluyen otros servicios a los pasajeros como restaurantes, heladerías y tiendas comerciales. Terminal: En cualquier transporte publico, al sitio o llegada o salida de la línea. Instalación que da a los pasajeros acceso al medio de transporte. Bioclimática: Es una arquitectura saludable adecuada al entorno y el clima En este contexto la arquitectura bioclimática, se basa en la adecuada utilización de de las condiciones medio ambientales y materiales mantenidas durante el proceso de del proyecto. Parte del estudio de las condiciones climatológicas y ambientales y la adecuación del diseño arquitectónico para proteger y/o utilizar los distintos procesos naturales. Viacha: Es una ciudad y municipio de Bolivia y es Capital de la provincia Ingavi ubicada en el Departamento de La Paz y se encuentra a 22 km y esta conectada a la misma por una carretera asfaltada y una línea de tren. 1.3 Conceptualización del proyecto. Estación Viacha: Es una instalación ferroviaria con vías a la que pueden llegar y desde la que se puede expedir trenes. Adicionalmente es un punto de acceso al ferrocarril de pasajeros y mercancía. Se compone de andenes junto a la vía férrea y un edificio de viajeros con servicios, área de carga y descarga de mercancía

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2. Antecedentes 2.1. Antecedentes internacional o universal. •―Después del transporte fluvial, el transporte ferroviario es el medio más eficaz para mover grandes volúmenes de mercancías y pasajeros. Si no hay vías navegables interiores disponibles, el transporte ferroviario es el único medio eficiente para desplazar grandes volúmenes de mercancías‖ Ejemplos: •Francia, España, Alemania e Italia: La Velocidad •Suiza: Los Túneles •Japón: Desarrollo a pesar de geografía •China: Inversión entre 2009 y 2020 será de 292 millones USD •México y Brasil: Crecimiento Vertiginoso, búsqueda de la competitividad y el crecimiento sostenible. •EE.UU.: Primer carguero del mundo •65% del transporte entre Océanos. (35% Canal de Panamá) Suiza un país mediterráneo al igual que Bolivia. • Superficie: 41 290 km2 • Valles pequeños y profundos • Sin salida al mar • Poco espacio para vías de comunicación • 1º en Infraestructura • PBI per cápita más alto del mundo • Infraestructura férrea: • Más de 3 mil de doble vía férrea • Túneles ferroviarios más largos del mundo • Conexión con puertos • Costos logísticos muy bajos (9%) • Alta competitividad • Alta productividad

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Estación central de Zúrich – Suiza La estación es un punto de enlace tanto de los trenes nacionales como provenientes de los puntos fronterizos a Suiza (Alemania, Italia, Francia y Austria) similar ala estación terminal Viacha, ya que será un punto conector nacional e internacional dentro del trazado del proyecto: “Corredor Ferroviario Bioceánico Central”. El acceso a la estación pasa por el eje de cambio. La estación se divide en tres partes: 1. El vestíbulo de andenes a nivel del suelo. 2. La estación frontal de Silhpost. 3. Y las vías subterráneas H-Bahhof.

Más de 340.000 pasajeros utilizan a diario la estación de Zúrich, la mayoría de los trenes circulan en dirección a ciudades como Berna, Basilea y Ginebra.

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2.2 Antecedentes nacionales El Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) implica una ambiciosa estrategia regional de posicionamiento comercial y logístico. Su consolidación y utilidad está relacionada con la intensificación de los intercambios comerciales. Su justificación se refuerza por su capacidad para generar un espacio integrador, a escala interna y regional, mediante la convergencia de los mecanismos de gestión y la concertación interinstitucional.El (CFBC) será un modo de transporte sustentable que unirá los océanos Pacífico y Atlántico. Se concibe, por tanto, como un eje trascendental, de carácter continental que puede ser un eje vertebrador de las redes brasilera, boliviana y peruana respectivamente, llegando a generar un efecto en el desarrollo económico de gran escala. El Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda (MOPSV), a través del Viceministerio de Transportes, ha recibido financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por lo que se propone utilizar parte de los fondos para efectuar los pagos correspondientes a los estudios del CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (CFBC).

Corredor Ferroviario Bioceánico Central – CFBC: Brasil – Bolivia – Perú. (3.750 km)

Corredor Norte Transcontinental - CNT: Brasil – Perú. (4.800 km)

Puerto de Açu

Puerto de Santos

Puerto de Ilo

Puerto Paita Piura

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Los estudios de este proyecto son realizados por el Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda, de Bolivia, con financiamiento del BID. Actualmente, cuenta con resultados de los estudios de mercado, de ingeniería, ambientales y un estudio estratégico del corredor. Cumplir con la Ley General de Transporte – Ley 165 (16 de agosto de 2011) “…las especificaciones de interoperabilidad con las redes departamentales y municipales, las cuales serán de cumplimiento obligatorio para todo aquel que pretenda prestar servicio público ferroviario en estas líneas” (artículo 264). TRAZADO Y LINEAMIENTO TRAZADO Y LINEAMIENTO

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Mediterraneidad no es obstáculo del desarrollo. •Se necesita red férrea que una Bolivia con el Pacífico. •Ilo es la mejor bajada hacia el mar. •Se necesita reconstruir red ferroviaria boliviana (que pase por centros de alta producción) para alcanzar estándares que atiendan las demandas del Siglo XXI. La estación terminal Viacha debe responder a la principal necesidad del proyecto CFBC (Dinamizar y potenciar el mercado exterior, favoreciendo el incremento de las Exportaciones). Aumenta las posibilidades de transporte, tanto para carga como para viajeros. LINEAMIENTO DEFINITIVO – RED ANDINA

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3. Reseña histórica

Las estaciones han adquirido progresivamente una importancia histórica, sociológica y estética. El ferrocarril es uno de los elementos característicos del desarrollo industrial del siglo XIX. Las estaciones ferroviarias aparecen en el reino unido en el año 1820, posteriormente se desarrollan en Francia y en los países industrializados. Las primeras estaciones modernas aparecen en el año 1830, con grandes bóvedas metálicas, desarrollándose la arquitectura del hierro. Con el tiempo las estaciones se tornaron completamente funcionales, en el año 1950 tuvieron una perdida de identidad hasta el desarrollo de los trenes de alta velocidad a principios del año 1980, donde las estaciones conocen una nueva renovación arquitectónica. Bolivia en el siglo XIX inicia uno de los procesos más largos de su historia. Ese es el caso de la construcción de ferrocarriles. La necesidad de modernizar las rutas de comunicación llevó a plantear políticas de desarrollo. Del transporte ferroviario. Hacia fines del siglo XIX y principios del XX a nivel mundial, los ferrocarriles se expandieron de manera acelerada. La "era del ferrocarril, también repercutió en el país. Influenciada por el desarrollo de la revolución industrial, su impacto general, es poco conocido en el ambiente historiográfico nacional. El proceso de construcción de ferrocarriles en Bolivia tiene tres fases: a) La primera fase se desarrolla entre los años de 1870 a 1900 b) La Segunda fase se desarrolla entre los años de 1900 a 1915 c) La Tercera fase se desarrolla entre los años de 1920 a 1940 El transporte ferroviario Se desarrolla a partir de la década de 1850, las actividades mineras adquieren mayor impulso, ponen de manifiesto las grandes deficiencias del transporte. El aumento de casi el 80 por ciento del volumen de extracción en las minas

exige mejorar la comunicación entre las minas y los establecimientos metalúrgicos. Con este fin, las empresas mineras emprenden por cuenta propia la construcción de pequeñas vías, adecuadas para transitar con carretas; además, plantean la posibilidad de construir ferrocarriles.

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Las décadas de 1860 -70 -80 son de vital importancia para el país, porque descubren las importantes minas de Caracoles, el litoral boliviano despierta al comercio externo e interno; los salares, las huaneras, las salitreras, las minas y la goma. Comienzan a cobrar importancia económica. El tránsito de arrieros y carretas es cada vez más intenso, pero a la vez difícil y costoso, por los escollos geográficos que implica cruzar la Cordillera de los Andes, la falta de agua y alimentos. En una época en que se vive la "era del ferrocarril", el mejor medio de transporte para ser construido en el desierto del Litoral, era sin duda aquel, no había discusión alguna sobre su importancia y necesidad. Nueva concepción de la estación de trenes.- Se concibe más como una estructura de servicio, un elemento urbano más de la red de transportes, con un cierto valor arquitectónico o histórico en el caso de las antiguas estaciones remodeladas o reacondicionadas. En general, las estaciones principales se conciben además como centros de servicios, comercio, intercambio modal. También se ven como parte de la imagen corporativa de la empresa de ferrocarriles especifica o de alguna localidad que quiera destacarse. Es un hito. Características arquitectónicas Multiplicidad de usos y recintos, diferentes a la función primaria de transporte. Flexibilidad espacial y programática. Se le da mucha importancia y expresión a la estructura y la materialidad. Expansibilidad de la estructura y del diseño.

4. Analogías arquitectónicas

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Nombre Estación de desamparados

Autor Arq. Rafael Marquina

fecha 1912

Nombre Estación central de trenes

La Paz

Autor Arq. Julio Mariaca Pando

fecha 1930

Nombre Estación de Bilbao

Autor Arq. Alfonso Fungairiño

fecha 1948

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Nombre Estación de Brasilia

Autor CRUZ Y ORTIZ ARQUITECTOS

fecha 1996

Nombre Estación de metro quinta

normal –SANTIAGO DE

QUITO

fecha 2004

Nombre Estación de Logroño

Autor ADIF-RENFE

fecha 2010

Nombre Estación de Barcelona -

ESPAÑA

Autor Arq. Sergio godia - Ana Molino Architec.

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Nombre Estación de Rotherham

Autor AEDAS

fecha 2013

Nombre Estación de Salzburgo,

Austria

Autor AKADAWITTFELD ARCHITEKTUR

fecha 2013

Nombre Estación Sderot - Israel

Autor Ami Shinar –Amir Mann Achitects

fecha 2014

Nombre Estación Hangzhou - China

Autor CSADI

fecha 2014

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Nombre Estación Graz - Austria

Autor Zechner & Zechner

fecha 2015

Nombre Estación Chicago

Autor LEED AP - FAIA

fecha 2015

5. Proyectos referenciales

5.1 Estación intermodal Santiago de Compostela Concurso: Estación intermodal Santiago de Compostela (2011) 1er premio: plaza balcón puerta . Ficha técnica Ubicación: España, Santiago de Compostela Consorcio: Herreros arquitectos & rubio Álvarez salas Arquitecto: Juan herreros Ingeniería general: INTECSAEstructura: BOMA Instalaciones: Urculo ingenieros constructoresSuperficie proyectada: 7.667 m2

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Ubicación Santiago de Compostela Objetivos proyecto de relevanciaConexión Puerta o imagen de la ciudad Criterios Urbano Relativo al proyecto y su conjunto Arquitectónico Relativo al edificio de la estación y sus accesos Criterio Urbano

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Escalona la ciudad hacia el sur mediante niveles que salvan 3 metros cada uno Estudio medio ambiental

1. Parque ― natural de las brañas 2. Plaza clara Campoamor3. Parque de la república 4. Plaza de la estación 5. Paseo de la estación 6. Calle del hórreo 7. Área verde ―parlamento de Galia‖ 8. Área verde para bloques residenciales

Visuales Del proyecto hacia el sector urbano Visual sud-este sector económico cerdanyola de valles Parque de las brañas

Visuales

Del proyecto hacia el sector urbanoVisual sud-estesector económico cerdanyola de valles Parque de las brañas

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Vista completa del proyecto desde el sector cerdanyola de valles

Análisis de vientos Análisis de orientación solar y suelos

Vista completa del proyecto desde el sector cerdanyola de valles

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Análisis del esquema vial (Por el flujo vehicular) Accesibilidad

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Estación de buses

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Estación ADIF (Administración de infraestructura férrea)

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Estación ADIF (Administración de infraestructura férrea)

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Detalles constructivos

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5.2 Estación de ferrocarril S BB Basilea

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5.3 Estación de ferrocarril de alta velocidad de Bolonia

Relación entre áreas

Relación entre áreas

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6. Problemática 6.1 Árbol de problemas

6.2 Árbol de soluciones

Inexistencia de un sistema de conexión de transporte

ferroviario

Mayor costo en Transporte carretero

coches o autobuses y vía aérea.

Desactivación de las estaciones y líneas férreas

Cierre de pequeñas y grandes empresas al no

poder exportar sus productos.

Dificultades de transporte de pasajeros y exportación e importación de productos

Contaminación ambiental

Sistemas de transporte contaminantes

Causas

Efectos

Reconstrucción de Ferrocarril y rediseño de estaciones con

pautas de ferrocarriles modernos

Menor costo en Transporte de carga y

pasajeros reducir entre 50% y 80%

costos logísticos. Acceso a poblaciones y

comunidades con potencial turístico

Ferrocarril moderno (vía férrea y material rodante) que interconecte Perú-Bolivia-Brasil

Desarrollo económico Expansión de la actividad

comercial, la inversión privada y la acumulación de

capital

Red férrea que una Bolivia con el Pacífico y el Atlántico

Reducción de las externalidades negativas que

tienen efectos adversos sobre el entorno

Promover la movilidad sostenible con el Pacífico y el Atlántico con el Pacífico y el Atlántico con el Pacífico y el Atlántico sosteniblecon el Pacífico y el Atlántico con el Pacífico y el Atlántico

Menor costo en Desarrollo económicoDesarrollo económico Reducción de las Desarrollo económicoDesarrollo económicoDesarrollo económico

BOLIVIA

PERÚ

BRASIL

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7. Justificación La estación terminal Viacha se justifica porque es parte de un proyecto mayor: ―Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC)‖ que promueve la unión comercial y logística entre los países de BOLIVIA – PERÚ – BRASIL. La estación será un punto conector nacional e internacional dentro del trazado del proyecto CFBC, para el Desarrollo económico y expansión de la actividad comercial, la inversión privada y la acumulación de capital. La estación terminal Viacha será el conector del CFBC con la ciudad metropolitana de La Paz, ya que se encuentra a 22 km de los municipios de El Alto, La Paz, Achocalla. El proyecto esta destinado para cubrir las necesidades de transporte de viajeros, pequeñas y grades empresas que tienen la necesidad de exportar sus productos, además de los requerimientos de importación de productos como: materiales para la construcción, productos manufacturados, industria química, sector agroindustrial, hidrocarburos y otros. El proyecto también beneficiara el sector turístico del municipio de Viacha y el departamento de La Paz. 8. Objetivos 8.1 Objetivo general Rediseñar una terminal ferre que brinde los espacios mínimos necesarios y requeridos por usuario y personal, para un mejor desenvolvimiento en sus actividades que a su vez cumpla con los requerimientos del ―PROYECTO CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO DE INTEGRACIÓN‖.

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8.2 Objetivos específicos • Investigar, desarrollar y aplicar el concepto: “CICLO LUGAR/ NO LUGAR/

ARQUITECTURA” funcionalmente en el diseño de la estación.

• Tomar en cuenta los lineamientos de ARQUITECTURA BIOCLIMÁTICA (arquitectura saludable)

• El nuevo diseño debe brindar una circulación fluida tomando encuentra parámetros de CIRCULACIÓN UNIVERSAL.

• Diseñar la solución tecnológica con materiales y técnicas que se adecuen mejor al municipio de Viacha y sus características climatológicas que optimizaría y coadyuvaría en el confort del mismo.

• Obtener una solución de diseño arquitectónico integral de manera que permita a la infraestructura un dinamismo funcional entre el área pública y la infraestructura el equipamiento.

• La optimización de la captación de energía renovable y más económica para obtención de confort en los ambientes de mayor concentración de usuarios.

8,3 Objetivos académicos Realizar un estudio teórico conceptual de CONTINUIDAD DEL ESPACIO Estudio detallado de un proyecto referencial Análisis urbano del municipio de Viacha Análisis detallado del predio a intervenir Un estudio de materiales y posibilidades constructivas dentro de los lineamientos bioclimáticos para el municipio de Viacha.

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CAPITULO II 9. Análisis Urbano “MUNICIPIO DE VIACHA” 9.1 Ubicación VIACHA. Viacha es una ciudad de Bolivia y es la Capital de la Provincia Ingavi ubicada en Gran La Paz, en el departamento de La Paz. Ciudad tiene 36,824 habitantes (año 2010). La ciudad se encuentra a 22 km de la ciudad de La Paz y está conectada a la misma por una carretera asfaltada y una línea de tren. Cuenta con 4 distritos.

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La Paz 25 km El Alto 18 km la más cercana Santa Cruz de la Sierra 561 km

Cochabamba 242 km Oruro 193 km Sucre 418 km

Tarija 659 km Potosí 422 km Sacaba 254 km

Quillacollo 230 km Montero 541 km Trinidad 416 km

DISTANCIA VIACHA Distancia (en kilómetro) entre Viacha y las ciudades más grandes de Bolivia.

MAPA VIACHA

Huso horario Viacha

UTC -4:00 (America/La_Paz)

Los horarios de verano y de invierno, no difieren del

horario estándar

HORARIO VIACHA

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Tanque Humachúa 200 m3 Tanque Humachúa

200 m3 Pozos Humachúa

Pozos Humachúa

Red de distribución.


Pozos Santa Bárbara


Tanque Santa Bárbara 500 m3



Pozos Santa Pozos Santa

Tanque Tanque Santa Bárbara 500 m3

9.2 Infraestructura urbana

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CENTRO DE SALUD

MODULO POLICIAL

UNIDADES EDUCATIVAS

CANCHAS DEPORTIVAS

AREA DE RECREACION «PARQUES»

MERCADOS

FACULTAD DE AGRONOMIA

HOPSPITAL GENERAL DE VIACHA

IGLESIA DE VIACHA

ESTACION FERROVIARIA

PLAZA PRINCIPAL VIACHA

REFERENCIAS A B C D E F G H I J K

REFERENCIAS

H

A

A

A

A

B

B

C

C

C

C

B D

D

D D

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D

E I

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E E

E

E

E

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F F

F

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F

K

9.3 Equipamientos

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9.3 Equipamientos

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CENTRO DE SALUD

REFERENCIAS

A

A

A

A

E

E

RADIO DE INFLUENCIA =

800 mts.

CAPACIDD OPTIMA POR

ESTABLECIMIENTO = --------

-

R= 800

mts.

R= 800

mts.

R= 800

mts.

R= 800

mts.

UNIDADES

EDUCATIVAS

REFERENCIAS

C

A

C

C

C

D

E

E

RADIO DE INFLUENCIA = 1200

mts.

CAPACIDAD OPTIMA POR

ESTABLCIMIENTO = 1000

ESTUDIANTES

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CANCHAS

DEPORTIVAS

REFERENCIAS

A

D

D

D D

D

D

E

E

E

R= 2400 mts.

R= 2400 mts.

R= 2400 mts.

R= 2400 mts.

R= 2400 mts.

R= 2400 mts.

D

RADIO DE

INLUENCIA=2400 mts.

CAPACIDAD OPTIMA

= DE 6000 PERSONAS

AREA DE

RECREACION

«PARQUES»

REFERENCIAS

E

D

E

E

E

E E

E

E

E

E

E R= 2400 mts.

R= 800 mts.

R= 800 mts.

R= 800 mts.

R= 800 mts.

R= 800 mts. R= 800 mts.

R= 800 mts.

R= 800 mts.

CAPACIDAD OPTIMA= 500

PERSONAS

RADIO DE INFLUNCIA =

800 mts. - 2400 mts.

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MERCADOS

REFERENCIAS

A

F F

F

E

J F

F

RADIO DE

INFLUENCIA = 2400

COMERCIO DISTRITAL

R= 2400 mts.

FACULTAD DE AGRONOMIA

REFERENCIAS

E

G

G

RADIO DE

FRECUENCIA =

INTERMEDIA

CAPACIDAD OPTIMA =

VARIABLE

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HOPSPITAL GENERAL DE

VIACHA

REFERENCIAS

H

E

H

RADUIO DE FRECUENCIA =

LOCAL

CAPACIDAD OPTIMA: 60

CAMAS

E

REFERENCIAS

BOFEDALES

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9.4 Infraestructura vial Estructura férrea Patacamaya – Viacha Calacoto - Viacha

Estructura férrea Estación férrea

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Transporte urbano

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SISTEMA VIAL Y DE TRANSPORTE Acceso Principal A Vías

Vía Principal Viacha-El Alto Carretera Ladislao Cabrera

1.-Tranca De Viacha

Acceso A Provincias

Camino Viacha- El Alto Camino A Mecapaca

Camino A Laja Camino A Coro Coro

Camino A Finca Bustillos Camino A Finca Bustillos

Camino A Carretera Oruro – La Paz Camino A Achata

Camino A Jesus De Machaca 1.- Avenida Kennedy

2.- Avenida Ingavi

49

Pa

gin

a

VÍAS DEL TREN A. Ferrocarril Viacha –El Alto B. Ferrocarril Viacha Guaqui

C. Ferrocarril Viacha-Arica D. Ferrocarril Viacha-Oruro

1.- Calle #5

2.- Avenida Montes

D

1

A

B

C

2

50

Pa

gin

a

VÍAS DE SEGUNDO ORDEN

VÍAS DE PRIMER ORDEN

1.-CALLE PISAGUA 2.-AVENIDA JOSE MANUEL PANDO

3.-CALLE PISAGUA

1 3

2

1 2 3

1

2

3

51

Pa

gin

a

VÍAS DE TERCER ORDEN

VIAS DE SEGUNDO ORDEN 1.- AVENIDA MURILLO 2.-AVENIDA INGAVI 3.-AVENIDA INGAVI VÍAS PEATONALES

1.- Pasaje Peatonal Entre C. Sucre Y Av. Murillo

1

52

Pa

gin

a

Análisis de vías (Tipo de pavimento) 9.5 Tejido urbano

53

Pa

gin

a

9.6 Tipología de edificaciones 9.6 Tipología de edificaciones 9.7 Línea urbana

54

Pa

gin

a

9.8 Infraestructura sanitaria 9.8.1 Agua potable

Tanque Humachúa 200 m3 Tanque Humachúa

200 m3

Pozos Humachúa

Pozos Humachúa







55

Pa

gin

a

9.8.2 Alcantarillado 9.9 Infraestructura eléctrica

56

Pa

gin

a

9,10 Gas domiciliario 9,11,Red de internet

57

Pa

gin

a

9.12 Paisaje natural

58

Pa

gin

a

Tipología de vegetación En la mayoría de las urbanizaciones y comunidades se ha encontrado una reducida forestación compuesta por: Eucaliptos, Kiswaras, Keñua, Pinos, Ciprés, Álamos, Sauces que han logrado adaptarse con facilidad al lugar

59

Pa

gin

a

60

Pa

gin

a

Carretera: EL ALTO – VIACHA Viacha: distrito 1 – 2 Viacha: ÁREAS DE CULTIVO

61

Pa

gin

a

9.13 Paisaje cultural El Santuario de Letanías está ubicado al Sur de Viacha en el distrito tres del Municipio, a una altura de 4.200 metros sobre el nivel del mar a 38 kilómetros de la ciudad de La Paz y a ocho de Viacha

9.14 Historia del lugar Periodo Colonial Durante la Colonia y la Época Republicana, Viacha fue escenario de una serie de batallas y el famoso cerro Pan de Azúcar se convirtió en una fortaleza. (Saignes Thierry, 1986. En busca del poblamiento étnico de los Andes Bolivianos. MUSEF, Avances de Investigación N.3, La Paz). msnm.

62

Pa

gin

a

Periodo Republicano Durante la República la zona fue nuevamente escenario de batallas en defensa de las invasiones de países vecinos, tal es el caso de la Batalla de Ingavi. El nombre de Viacha es el resultado del estado de eligerancia que se vivió en la zona. Por lo tanto, se estima, que la palabra deriva del aymara wila – sangre5. Viacha es capital de la Primera Sección de la Provincia Ingavi, del Departamento de La Paz, actualmente considerada como ciudad industrial, agropecuaria y turística6. La parte principal de la ciudad tiene una superficie estimada de 4.7 km²y está ubicada en una altitud de 3.876 msnm. Etapa Siglo XIX Viacha se convierte en una localidad estratégica desde el punto de vista militar. En esa época sufre una drástica disminución de la población, bajando hasta 1.090 habitantes. En 1842, se convierte en la capital de la Provincia Ingavi. Etapa anterior a 1952 Por su ubicación estratégica, Viacha se convierte en el centro de convergencia de vías, elevándose en 1906 al rango de ciudad. En 1912 se inaugura la línea férrea Guaqui-El Alto, que pasa por Viacha y en 1913 se inicia el servicio público del ferrocarril Arica-La Paz. El camino carretero La Paz-Oruro pasa por Viacha. En el año 1928 se establece la fábrica de cemento SOBOCE, favorecida por la existencia de materia prima en la región. En ese momento, Viacha cuenta nuevamente con 5.000 habitantes. Etapa Siglo XX Después de la Reforma Agraria, se produce una intensa migración campo-ciudad. La descomposición del sistema latifundista originó que la población campesina se asiente en centros poblados en busca de trabajo; Viacha por su carácter de capital de Provincia, absorbe parte de estos flujos de población. En el campo industrial se incorpora la Cementera Hércules (hoy cemento Viacha), Cervecería Boliviana Nacional, varias fábricas de ladrillo y la productora de alimentos SAVOY. A los cuarteles Bolívar y Escuela Central Técnica Militar, ya asentados en la ciudad, se suman el Regimiento Máx. Toledo, la Primera División de Ejército y la Escuela Militar de Música. Viacha llega a tener una población de 9.878 habitantes.

63

Pa

gin

a

10. Elección del área de intervención

64

Pa

gin

a

CAPITULO III 11. Análisis Arquitectónico 11.1 Ubicación

65

Pa

gin

a

11.2 Infraestructura urbana 11.3 Equipamientos

11.4 Infraestructura vial

Primer orden

Segundo orden

Tercer orden

66

Pa

gin

a

Transporte rural

11.5 Accesibilidad

Acceso vehicular

Acceso férreo Acceso peatonal

11.6 Transporte urbano

67

Pa

gin

a

11.7 Tipología de pavimentos

11.8 Infraestructura sanitaria 11.8.1 Agua potable

68

Pa

gin

a

11.8.2 Alcantarillado

11.9 Infraestructura eléctrica

69

Pa

gin

a

11.10 Infraestructura de gas domiciliario

11.11 Paisaje natural

70

Pa

gin

a

11.12 Características topográficas 11.12 Características topográficas

71

Pa

gin

a

11.13 Características geológicas

11.14 Clima 11.14.1 Asoleamiento 11.14 Clima 11.14.1 Asoleamiento

73

Pa

gin

a

11.14.2 Precipitación pluvial Viacha se encuentra en el Altiplano boliviano y posee un clima frío y seco la mayor parte del año con una estación lluviosa entre diciembre y febrero. Esta zona climática está enmarcada por la alternancia de una estación seca (invierno) y una estación húmeda de cuatro meses (verano). De acuerdo a datos del SENAMHI la mayor época de lluvia se presenta en el mes de Febrero llegando hasta 450 mm de precipitación, con un periodo lluvioso que dura en promedio cuatro meses y la menor precipitación se presenta en el mes de Junio a Agosto; comenzando luego la época de lluvias en Diciembre. 11.14.3 Temperatura Las temperaturas máximas a lo largo del año varían entre 16º a 19º C, las máximas temperaturas se presentan en el mes de septiembre hasta noviembre llegando un máximo de 22.7º C. y las mínimas se presentan en los meses de febrero 10.2º Celsius

74

Pa

gin

a

CAPITULO IV 12. Alcances 12.1 Nivel de proyecto El alcance del proyecto ira destinada para un funcionamiento a nivel INTERNACIONAL siento una estación parte del Proyecto ―Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC)‖. 12.2 Nivel académico 13. Estadísticas Estudio de mercado corredor ferroviario bioceánico de integración PROYECCIÓN POBLACIÓN ÁREA METROPOLITANA DE CADA ESTACIÓN

ETAPA

PERFIL DE PROYECTO ANTEPROYECTO PROYECTO FINAL Análisis de proyecto análogo Planos técnicos:

Planimetría Plantas Cortes Elevaciones

Planos técnicos (final) Planimetría Plantas Cortes Elevaciones

Análisis de sitio de

intervención

Proyecto digital 3d (final)

Investigación sobre normativa Maqueta de estudio Maqueta final Proyecto digital 3d Maqueta final

75

Pa

gin

a

PROYECCIÓN AÑO 2021 PROYECCIÓN AÑO 2055

76

Pa

gin

a

ESTUDIO DE VIAJEROS/AÑO METODOLOGÍA FORMULA DE DESPEJE TRAFICO DE PASAJEROS ESTACIÓN FÉRREA VIACHA Días de operación año: 350 días Horas de operación día: 20 horas Punta de viajeros hora: 20 % +

77

Pa

gin

a

13.1 Dimensionamiento Dimensionamiento de terminales aéreas - aeropuerto de nazca Dimensionamiento aproximado al edificio de la terminal 14 – 22 m2 Calculo área operacional pasajeros Hall de ingresos y de distribución Formula: 40% de pas. / hora pico + acompañante * 2.20 m2 Reemplazando: 0.40 * 804 + acompañante * 2.20 m2 Resultado: 1415 m2 sup. Informaciones Normativa: cabina de información mínimo: 12 m2 sup. Boletería Se tomara en cuenta un promedio de atención de 2min. Por pasajero Formula: nº de pasajeros * 2 min 60 min Reemplazando: 804 pasajeros * 2min. 60 min. Resultado:26.8 Área de mostrador = 3.00 m2 como min 3.00m2 * 28 puestos =84 m2 sup.

78

Pa

gin

a

Calculo del área de andenes Calculamos en función a la capacidad de un tren internacional porque tiene mayor capacidad Numero de carros arrastrados por 2 locomotoras 2 locomotoras 1 carro de equipaje 7 carros de pasajeros 1 carro comedor total : 11 carros Tenemos: 20 * 11 = 220 m lineales (1 convoy) Flexibilidad de 25% 220 + 55 = 275 m largo min anden Calculo para parqueos Tomamos en cuenta un 30% de pasajeros que van con vehículo 0.30 * 804 pasajeros= 241 vehículos Tenemos como promedio de superficie por vehículo 12.5 m2 (5.00 * 2.5) 241 vehículos * 12.5 m2 = 3012.5 m2 de sup Talleres complementarios Taller de electricidad 40 m2 Taller de carpintería 40 m2 Taller de plomería 40 m2 Total 120 m2 Almacén general 60 m2

79

Pa

gin

a

14. Impactos del proyecto 14.1 Impacto urbano Patrimonio cultural: La degradación de los sitios, estructuras y restos con valor arqueológico, histórico, religioso, cultural o estético por la vibración, la contaminación del aire, polvo debido a las operaciones de los ferrocarriles, los estaciones, los talleres y los vehículos en los caminos de acceso. 14.2 Impacto económico Comunidad: El aumento de las actividades comerciales y empleo temporal. El aumento de la actividad comercial por la disminución del costo del transporte. 14.3 Impacto ambiental Calidad del aire: Los impactos de la contaminación de la calidad del aire a la salud de la flora y la fauna y las Comunidades. La disminución en la emisión de los vehículos debido a la desviación del transporte de carga y pasajeros de los caminos a la vía férrea Acústico: Los impactos de ruido y vibración producidos por la operación de la vía férrea pueden afectar a las comunidades asentadas próximas a la vía férrea. Aun cuando el ruido y la vibración de los vagones y locomotoras viajan distancias relativamente cortas, el ruido de las bocinas de advertencia puede viajar distancias más largas y causar interferencias a la conversación, el sueño, y otras actividades como estudios, entretenimiento, etc., especialmente durante las noches. En algunos casos la exposición crónica al ruido fuerte puede causar pérdida, parcial o total, de la audición. Nivel sonoro referencial según el tipo de tren.

80

Pa

gin

a

Tipo de tren Longitud

media metros

(m)

Valores de referencia

D (m) V(km/h) L db(a)

Expreso 200 25 200 89 Cercanías 100 25 100 79 Metro 75 7.5 60 79 Talgo 250 25 60 79 Ave 240 25 250 92 Mercancía 225 25 100 88 Automotor 40 25 120 85

Características del ruido de tren en circulación. VISUAL: La desfiguración del paisaje por la construcción, el desbrozo etc. para la vía férrea, las estructuras relacionadas y los caminos de acceso. La emisión de luz en las estaciones, las estaciones de depósito y también en la vía férrea (donde generalmente trabajan en la noche para la mantenimiento de los carriles) que podría molestar las comunidades.

81

Pa

gin

a

15. Usuario 15.1 Directos 15.2 Indirectos

Viajeros nacionales Viajeros internacionales Turistas Población Viacha Acompañante de viajero

82

Pa

gin

a

CAPITULO V 16. Programa Arquitectónico 16.1 Programa cuantitativo

PROGRAMA CUANTITATIVO

ÁREA SUB- ÁREA SUP.

MIN. M2

SUP. MAX. M2

DIST

RIBU

CIÓN

HALL PRINCIPAL 1320,00 1600,00

INFORMACIÓN / RECEPCIÓN 12,00 14,00

MODULO DE SEGURIDAD 8,00 10,00

ÁREA DE ESPERA REGISTRO DE EQUIPAJE 135,00 150,00

BOLETERÍA 60,00 80,00

CABINAS TELEFÓNICAS 14,00 28,00

CAFÉ INTERNET 24,00 30,00

MODULO DE CAJEROS AUTOMÁTICOS 20,00 30,00

SERVICIO SANITARIO: DAMAS 70,00 80,00

SERVICIO SANITARIO: CABALLEROS 70,00 80,00

SERVICIO SANITARIO: DISCAPACITADOS 5,80 6,40

SALA DE ESPERA 800,00 1200,00

SALA DE ABORDAJE 520,00 1000,00


ANDENES 900,00 1800,00

DEPOSITO DE BASURA 4,00 6,00

DEPOSITO DE LIMPIEZA 4,00 6,00

SUB - TOTAL 4164,80 6352,40

CONT

ROLE

S

CONTROL DE PASAPORTE SALIDA 25,00 35,00

ÁREA DE ESPERA CONTROL DE SEGURIDAD SALIDA 240,00 260,00

CONTROL DE SEGURIDAD SALIDA 7,20 10,00

CONTROL DE SEGURIDAD EMBARQUE 2,40 3,00

CONTROL DE SEGURIDAD LLEGADA 7,20 10,00

CONTROL DE PASAPORTE LLEGADA 45,00 60,00

ÁREA DE ESPERA PARA CONTROL DE PASAPORTE LLEGADA 240,00 260,00

SUB - TOTAL 566,80 635,00

83

REC

EPC

IÓN

DE

EQU

IPA

JE

Documentacion DE EQUIPAJE 190,00 220,00

Control de equipaje 70,00 80,00

Revicion de equipaje 70,00 80,00

Seguridad de equipaje 45,00 60,00

Almacen de equipaje de equipaje 190,00 220,00

Control de personal 7,20 10,00

Muelle de carga de equipaje 240,00 260,00

RECO

JO D

E EQ

UIPA

JE

Control de equipaje 70,00 80,00

Revicion de equipaje 70,00 80,00

Almacen de equipaje de equipaje 190,00 220,00

HIPÓDROMOS 100,00 120,00

SAL DE RECOJO DE EQUIPAJE 790,00 820,00


INFORMACIÓN 6,00 8,00

RECLAMO DE EQUIPAJE 100,00 120,00




SUB - TOTAL 1079,80 1166,40

ADM

INIS

TRAC

IÓN

VESTÍBULO 40,00 60,00


POOL DE SECRETARIAS 12,00 20,00

SALA DE REUNIONES 24,00 30,00

GERENCIA 20,00 24,00

SERVICIO SANITARIO 4,00 6,00

SUBGERENCIA 10,00 12,00

CONTABILIDAD Y AUDITORIA 14,00 22,00

DIRECCIÓN DE RECAUDACIONES 14,00 22,00

JEFE DE PERSONAL 9,00 12,00

COCINETA 4,00 8,00

CONTROL DE ALMACÉN 8,00 10,00

ALMACÉN 30,00 40,00

ARCHIVO 12,00 20,00




SALA DE RELÉS 12,00 20,00

SALA DE SEGURIDAD Y MONITOREO 24,00 30,00

SALA DE TELECOMUNICACIONES 24,00 30,00

SUB - TOTAL 294,80 414,40

84

MIG

RA

CIÓ

N

ÁREA DE ESPERA 8,00 10,00

ÁREA DE ATENCIÓN 8,00 16,00

OFICINA DE ENCARGADO 10,00 12,00

COCINETA 4,00 8,00


SUB - TOTAL 34,00 52,00

ADUA

NA




DETENCIÓN 10,00 12,00


COCINETA 4,00 8,00

SUB - TOTAL 44,00 64,00

CO

NTR

OL

PO

LIC

IAL






COCINETA 4,00 8,00

SUB - TOTAL 44,00 64,00

FELC

N






COCINETA 4,00 8,00

SUB - TOTAL 44,00 64,00

85

BOM

BERO

S






COCINETA 4,00 8,00

SUB - TOTAL 44,00 64,00

SANI

DAD





INFORMACIÓN 4,00 6,00

REGISTRO 13,00 15,00

CONSULTORIO DE INMUNIZACIONES 10,00 13,00

REFRIGERACIÓN 10,00 13,00

ÁREA DE EXAMEN 13,00 15,00

ÁREA DE CURACIÓN 17,30 19,00


DEPOSITO 2,00 4,00

SUB - TOTAL 95,70 119,40

SERV

ICIO

S

CUARTO DE ACOMETIDA ELÉCTRICA 10,00 12,00

SALA DE TABLEROS 10,00 12,00

TRANSFORMADORES 10,00 12,00

CUARTO DE BATERÍAS 10,00 12,00

GENERADOR DE EMERGENCIA 25,00 30,00

ALMACÉN DE REPUESTOS 30,00 40,00

CUARTO DE BOMBAS 6,00 8,00

TANQUE CISTERNA 30,00 40,00

TANQUE CISTERNA DE AGUA RECICLADA 30,00 40,00

CUARTO DE CONTENEDORES DE BASURA 12,00 18,00

SUB - TOTAL 183,00 232,00

86

TALL

ERES

TALLER DE ELECTRICIDAD 40,00 50,00

TALLER DE CARPINTERÍA 40,00 50,00

TALLER DE PLOMERÍA 40,00 50,00

ALMACÉN GENERAL 60,00 80,00

SUB - TOTAL 180,00 232,00

ESTA

CION

AMIE

NTO

PARQUEO VEHICULAR: ADMINISTRATIVOS 1006,00 1060,00

PARQUEO VEHICULAR: SERVICIOS 1006,00 1060,00

PARQUEO VEHICULAR: VISITANTES 2012,00 2100,00

PARQUEO VEHICULAR: DISCAPACITADOS 115,00 150,00

MODULO DE SEGURIDAD 6,00 8,00

PARADA DE TRANSPORTE PUBLICO: MINIBUSES 250,00 300,00

PARADA DE TRANSPORTE PUBLICO: TAXIS 1800,00 2000,00

PARQUEO DE BICICLETAS 100,00 120,00

SUB - TOTAL 6330,00 6798,00

ÁREA

S CO

MPL

EMEN

TARI

AS

ATRIO – PLAZA PUBLICA 500,00 700,00

VEREDA FRONTAL SALIDA 330,00 360,00

VEREDA FRONTAL LLEGADA 253,00 280,00

LOCALES COMERCIALES 804,00 2010,00

CASA DE CAMBIO 12,00 18,00

SALA MIRADOR Y EXPOSICIÓN TEMÁTICA: PAYLLIR ACHACHILA (LETANÍAS)

60,00 80,00

SALA DE ESPERA Y EXPOSICIÓN TEMÁTICA: BATALLA DE INGAVI

60,00 80,00

SALA DE ESPERA Y EXPOSICIÓN TEMÁTICA: HISTORIA FERROVIARIA EN BOLIVIA

60,00 80,00

SUB - TOTAL 2079,00 3608,00

PATI

O DE

COM

IDAS

ÁREA DE COMENSALES 1206,00 2400,0030,00




LOCALES DE COMIDA 361,80 723,60

ALMACÉN DE BASURA 24,00 30,00

ÁREA DE CARGA Y DESCARGA DE ALIMENTOS 20,00 25,00



87

SUB - TOTAL 1673,60 3230,00

SUB - TOTAL 16640,90 23009,60

CIRCULACIÓN DEL 20% 3328,20 4601,90

TOTAL 19969,10 27611,50

88

Pa

gin

a

16.2 Programa cualitativo PROGRAMA CUALITATIVO

ÁRE

A SUB- ÁREA

ORIENTAC

IÓN

ESCALA SEGURIDA

D

TRANSPARENCI

A

%

VISUAL VENTILACIÓ

N

ILUMINACIÓ

N

MOBILIARI

O

FUNCIÓN

DIS

TRIB

UC

IÓN

HALL PRINCIPAL N MONUMENT

AL

SENSOR

DE HUMO

100 ATRIO NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMATIVOS

DISTRIBUCI

ÓN

INFORMACIÓN / RECEPCIÓN N HUMANA EXTINGUID

OR

100 HALL NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

MOSTRAD

OR, SILLAS

-

MODULO DE SEGURIDAD N HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITORI

O, SILLAS

CONTROL

ÁREA DE ESPERA REGISTRO DE EQUIPAJE N MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

- DESCANS

O

RECEPCIÓN DE EQUIPAJE N MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

MOSTRAD

OR, SILLAS

BOLETERÍA E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

MESÓN VENTA

CABINAS TELEFÓNICAS E HUMANA - 90 HALL NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

ESCRITORI

OS, SILLAS

SERVICIO

CAFÉ INTERNET O HUMANA - 90 HALL NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

- SERVICIO

MODULO DE CAJEROS AUTOMÁTICOS O HUMANA EXTINGUID

OR

50 ATRIO NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

- SERVICIO

SERVICIO SANITARIO: DAMAS S HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

ASEO

SERVICIO SANITARIO: CABALLEROS S HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

ASEO

SERVICIO SANITARIO: DISCAPACITADOS S HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

ASEO

SALA DE ESPERA E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMAT

IVOS

DESCANS

O

SALA DE ABORDAJE E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR

100 ANDENES NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMAT

IVOS

DESCANS

O

CABINAS TELEFÓNICAS E HUMANA - 90 ANDENES NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

MESÓN COMUNIC

ACIÓN

ANDENES N MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR

100 ÁREAS

PUBLICAS

NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

- ABORDAJ

E

DEPOSITO DE BASURA S HUMANA EXTINGUID

OR

20 - NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

- SERVICIO

DEPOSITO DE LIMPIEZA S HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

- SERVICIO

CO

NTR

OLE

S

CONTROL DE PASAPORTE SALIDA O MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR

100 CONTROLES NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

PANELES

DIVISORIO

S

SEGURIDA

D

ÁREA DE ESPERA CONTROL DE SEGURIDAD SALIDA O MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMAT

IVOS

DESCANS

O

CONTROL DE SEGURIDAD SALIDA O MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

MAQUINA

DE RAYOS

X

SEGURIDA

D

CONTROL DE SEGURIDAD EMBARQUE O MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMAT

IVOS

SEGURIDA

D

CONTROL DE SEGURIDAD LLEGADA E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

MAQUINA

DE RAYOS

X

SEGURIDA

D

CONTROL DE PASAPORTE LLEGADA E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

PANELES

DIVISORIO

S

SEGURIDA

D

ÁREA DE ESPERA PARA CONTROL DE PASAPORTE

LLEGADA

E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMAT

IVOS

DESCANS

O

89

REC

OJO

DE E

QU

IPA

JE

HIPÓDROMOS E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

- -

SALA DE RECOJO DE EQUIPAJE E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMATIVOS

-

CABINAS TELEFÓNICAS E MONUMENT

AL

- 90 HALL NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

MESÓN COMUNIC

ACIÓN

INFORMACIÓN E MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

MOSTRAD

OR

-

RECLAMO DE EQUIPAJE O MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

MOSTRAD

OR

-


OR


ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

ASEO


OR


ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

ASEO


OR


ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

ASEO

AD

MIN

ISTR

AC

IÓN

VESTÍBULO N MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

- DISTRIBUCI

ÓN

SALA DE ESPERA N MONUMENT

AL

EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

BANCAS,

BASURERO

, PANELES

INFORMAT

IVOS

DESCANS

O

POOL DE SECRETARIAS E HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

ATENCIÓN

SALA DE REUNIONES E HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

REUNIÓN

GERENCIA O HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

TRABAJO

SERVICIO SANITARIO S HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

TRABAJO

SUBGERENCIA E HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

ASEO

CONTABILIDAD Y AUDITORIA E HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

TRABAJO

DIRECCIÓN DE RECAUDACIONES E HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

TRABAJO

JEFE DE PERSONAL E HUMANA EXTINGUID

OR


ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

TRABAJO

COCINETA S HUMANA SENSOR

DE HUMO


ARTIFICIAL

LAVAPLAT

OS,

COCINET

A, MESÓN

PREPARA

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ALIMENTO

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CONTROL DE ALMACÉN E HUMANA EXTINGUIDOR

40 - NATURAL NATURAL - ARTIFICIAL

ESCRITOR, SILLAS

-

ALMACÉN S HUMANA EXTINGUID

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ARTIFICIAL

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ARTIFICIAL

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20 SALA DE

ESPERA

NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

INODORO

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LAVAMAN

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ASEO


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20 SALA DE

ESPERA

NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

INODORO

,

LAVAMAN

OS

ASEO

SALA DE RELÉS E HUMANA EXTINGUID

OR

40 SALA DE

ESPERA

NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

TRABAJO

SALA DE SEGURIDAD Y MONITOREO E HUMANA EXTINGUID

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ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

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A

SALA DE TELECOMUNICACIONES E HUMANA EXTINGUID

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ESCRITOR,

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TRABAJO

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TRABAJO

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ARTIFICIAL

BANCAS,

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TRABAJO

OFICINA DE ENCARGADO O MONUMENT

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EXTINGUID

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100 SALA DE

ESPERA

NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

TRABAJO

COCINETA S HUMANA SENSOR

DE HUMO

40 SALA DE

ESPERA

NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

ESCRITOR,

SILLAS

PREPARA

DO DE

ALIMENTO

S

SERVICIO SANITARIO S HUMANA EXTINGUID

OR

40 SALA DE

ESPERA

NATURAL NATURAL -

ARTIFICIAL

INODORO

, LAVAMAN

OS

ASEO

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17. Bases legales Ley General de Transporte – Ley 165 (16 de agosto de 2011) “…las especificaciones de interoperabilidad con las redes departamentales y municipales, las cuales serán de cumplimiento obligatorio para todo aquel que pretenda prestar servicio público ferroviario en estas líneas” (artículo 264). El Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda (MOPSV), a través del Viceministerio de Transportes, ha recibido financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID), por lo que se propone utilizar parte de los fondos para efectuar los pagos correspondientes a los estudios del CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL (CFBC). El Objetivo General del Proyecto es determinar la viabilidad de la interconexión ferroviaria y el CFBC mediante el desarrollo de los estudios: técnico, económico, financiero y socio ambiental que contribuyan a la construcción de éste proyecto. Considerando que la construcción del CFBC se constituye en la alternativa viable más favorable para el comercio de Bolivia y la región, el Estado boliviano ha priorizado su implementación a través del mejoramiento de las vías existentes y la construcción de la parte inexistente. Para el efecto, se contratarán los siguientes estudios que son complementarios entre sí: 1. Estudio de mercado, que incluye la profundización de los análisis de demanda, prospectiva comercial y alternativas logísticas. 2. Estudio complementario de alternativas de trazo de la ruta, el estudio de alternativas de trazado de la ruta seleccionada y el estudio de diseño básico preliminar del CorredorF Bioceanico Central.

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3. Estudio estratégico de la interconexión y el ferrocarril resultante. 4. Estudio de evaluación ambiental estrategica para el corredor ferroviario bioceanico central. Alcance del servicio: Con el estudio a desarrollarse se pretende asegurar la internalización de las consideraciones ambientales en los procesos de planificación integral, lo que permitirá sustentar la toma de decisiones para la construcción e implementación del CFBC, además del monitoreo futuro de su sostenibilidad. Al respecto, se considerarán lo siguientes aspectos: Establecimiento de mapas geo-referenciados y bases de información sobre la situación y tendencias ambientales, económicas, socio-culturales e institucionales. Descripción y evaluación de planes de desarrollo y proyectos en el área de influencia del CFBC, además del marco de referencia de políticas, legal y administrativo. Establecimiento de estrategias de participación social y mecanismos para asegurar la amplia divulgación de resultados de los estudios ambientales y socioculturales a los sectores involucrados e interesados. Identificación y evaluación de los impactos ambientales inducidos (sinérgicos, acumulativos, etc.) A lo largo del CFBC por la rehabilitación de los tramos existentes y la construcción del tramo faltante. Formulación un plan de acción que permita tratar adecuadamente los impactos regionales inducidos por la construcción e implementación del CFBC. Coordinación permanente en el proceso de identificación, análisis y monitoreo, de las oportunidades y riesgos ambientales, económicos y socio-culturales que afectan el área de influencia del CFBC, a instituciones públicas y privadas, asociaciones campesinas, comunidades indígenas, grupos interculturales y en general, organizaciones de la sociedad civil que pudieran ser beneficiadas o afectadas por el proyecto.

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18. Premisas de diseño 18.1 Premisas conceptuales 18.1.1 Arquitectura bioclimática El aspecto conceptual de la arquitectura bioclimática pareciera ser complicado, ya que su gestión requiere conocimientos y experiencia práctica para entender aún más el fenómeno en sí. Como sabemos, las evaluaciones energéticas realizadas sobre edificaciones permiten determinar el estado actual de sus gastos energéticos y cómo a partir de esta información se pueden evaluar soluciones para satisfacer demandas con el menor consumo posible. Para esto en primera instancia se toman en consideración las condiciones bioclimáticas, entendidas éstas como una técnica elemental que sirve a la arquitectura en las labores de la sostenibilidad, contribuyendo de esta manera no solo al confort de los usuarios de dichas instalaciones, sino también a minimizar el impacto energético del mismo. El objetivo fundamental de los proyectos de edificaciones está siendo orientada hacia evaluar la demanda de energía de un edificio y de hacerlos más sostenibles; de tal forma que si se habla de una nueva edificación o no se evalúan los siguientes aspectos e-coeficientes:

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1. Mecanismo de agua

a) Forma de utilización de aguas lluvias. b) Insumos ahorradores de agua.

2. Sistemas de energías a) Aplicación de energías alternativas renovables. b) Diseño de las edificaciones para el aprovechamiento de la luz natural. c) Diseño de las edificaciones para el aprovechamiento de la ventilación natural. d) Insumos ahorradores de energía. 3. Sistemas constructivo a) Implementación de techos verdes. b) Aislamientos acústicos. c) Materiales con cumplimiento ambiental. 4. Urbanismo a) Incorporación de elementos de importancia ambiental. b) Mejoramiento de espacios públicos.

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18.1.2 Continuidad del espacio: Ciclo Lugar/no lugar/arquitectura LUGAR / NO - LUGAR / LUGAR EN LA ARQUITECTURA CONTEMPORÁNEA Rafael Moneo. Condición mediadora.

Moneo en su texto Inmovilidad sustancial, a partir de la definición la arquitectura como ―lenguaje de la inmovilidad sustancial‖, propuesta por Juan Borchers, pone de manifiesto la importancia de la ―inmovilidad‖ que tiene que ver con el lugar, el suelo, pasando a ser solar que con el ―impacto‖ del edificio cambiará su destino, su condición ―inamovible‖ de lo construido. En este texto, el arquitecto afirma que la arquitectura trasciende al uso como producto de la mente, alcanzado su verdadero ―status‖ cuando se realiza. Por lo que sin un específico solar la arquitectura no existe. Para Moneo, ocupar un lugar significa ―tomar posesión de él‖, siendo este concepto de posesión y dominio el más clarificador para ver el papel de la arquitectura a través de la historia. Para Moneo, la grandeza de la arquitectura radica en su “condición mediadora” (El croquis.1967-2004:48), testigo de muchas realidades, considerando fundamental reflexionar sobre lo que la arquitectura ha sido a lo largo de la historia, más que tomar préstamos de otras disciplinas. Moneo, al definir su proyecto de la estación de Atocha, define como un ―abrazar e incorporar más que un extender‖. Venturi. Relaciones oscilantes, complejas y contradictorias.

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La arquitectura es para Venturi ―forma y substancia‖ –abstracta y concreta-, y su Significado procede de ―las características internas y de un determinado contexto‖, con lo que un elemento arquitectónico se percibe como ―forma y estructura, textura y material. Estas relaciones oscilantes, complejas y contradictorias, son la fuente de la ambigüedad y tensión características de la arquitectura‖(1999:35). El contraste entre el interior el exterior, puede ser para Venturi, una de las principales manifestaciones de la contradicción de la arquitectura. Pero es quizá ―el espacio fluido” la contribución más ―atrevida‖ de la arquitectura moderna, usado para conseguir la continuidad entre interior y exterior. El propósito del interior de las edificaciones es, encerrar en lugar de dirigir el espacio y separar el interior del exterior. El autor recuerda la definición de Kahn donde ―el edificio es un objeto que abriga‖ y la de Saarinen donde ―un edificio no es mas que la ―organización del espacio en el espacio. Como lo es la comunidad. Como lo es la ciudad‖, esta definición, afirma Venturi le gustaría aplicarla a las relaciones espaciales del edificio y su situación y también a los espacios interiores situados dentro de espacios interiores. También comenta que a veces la contradicción está entre la parte superior y la inferior del edificio. Hace una observación sobre la complejidad y la contradicción que a veces puede manifestarse como un ―forro desplegado‖ que produce un espacio adicional entre el interior y el exterior. Conclusión El recorrido de la cinta de Moebius se asemeja al ciclo de lugar / no-lugar / lugar, que conviven en una sola cara que posee esta banda, circulando del interior al exterior. Si bien las fronteras son a veces intangibles, sí somos capaces de apreciar y distinguir un lugar de un no-lugar, un interior de un exterior, dentro del ciclo donde se van alternando, se van sucediendo.

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18.1.3 Circulación universal Accesibilidad es el conjunto de características que debe disponer un entorno urbano, edificación, producto, servicio o medio de comunicación para ser utilizado en condiciones de comodidad, seguridad, igualdad y autonomía por todas las personas, incluso por aquellas con capacidades motrices o sensoriales diferentes. Una buena accesibilidad es aquella que pasa desapercibida a los usuarios. Esta ―accesibilidad desapercibida‖ implica algo más que ofrecer una alternativa al peldaño de acceso: busca un diseño equivalente para todos, cómodo, estético y seguro. Es sinónimo de calidad y seguridad, siendo este último requisito fundamental en el diseño. Si carece de seguridad en el uso para un determinado grupo de personas, deja de ser accesible. La gran ventaja de la ―accesibilidad desapercibida‖ es el valor agregado que otorga al diseño, ya que no restringe su uso a un tipo o grupo etario de personas. Los entornos, productos o servicios pueden ser usados con comodidad por todos a lo largo de la vida. CADENA DE ACCESIBILIDAD Se refiere a la capacidad de aproximarse, acceder, usar y salir de todo espacio o recinto con independencia, facilidad y sin interrupciones. Si cualquiera de estas acciones no son posibles de realizar, la cadena se corta y el espacio o situación se torna inaccesible. El desplazamiento físico de una persona, entre un punto de origen y un destino, implica traspasar los límites entre la edificación y el espacio público o entre éste y el transporte; ahí radica la importancia en la continuidad de la cadena de accesibilidad. Hasta ahora se analizaban situaciones puntuales en el interior de una vivienda o en el espacio urbano o en el transporte. La accesibilidad debe ser analizada como una cadena de acciones que deben vincularse necesariamente entre sí. “ La accesibilidad es una necesidad para las personas con discapacidad, y una ventaja para todos los ciudadanos”. Enrique Rovira-Beleta C., Arquitecto

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18.2 Requerimientos generales

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19. HIPÓTESIS FORMAL

EJE PRINCIPAL

LÍNEA FÉRREA

1 ETAPA: PERFIL DE PROYECTO

2 ETAPA: ANTEPROYECTO

3 ETAPA: PROYECTO FINAL

EJE PRINCIPAL

LÍNEA FÉRREA

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EJE PRINCIPAL

LÍNEA FÉRREA

3P

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19.1. Zonificación

+23,

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+18,

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19.1. Zonificación

+23,40 +18,00 +9,00 +-0,00 -5,40

+23,40 +18,00 +9,00 +-0,00 -5,40

Área Restringida Área Publica Área de Servicios

NIVEL +-0,00 Hall principal Boletería Recepción de equipaje Entrega de equipaje Cajeros automáticos

NIVEL +-0,00 Hall patio de comidas Patio de comidas

NIVEL +9,00 CONTROL DE PASAPORTE CONTROL DE SEGURIDAD FELCN ADUANA SANIDAD

NIVEL +9,00 ÁREA COMERCIAL

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19.1. Zonificación

+23,40 +18,00 +9,00 +-0,00 -5,40

+23,40 +18,00 +9,00 +-0,00 -5,40

Área Restringida Área Publica Área de Servicios

NIVEL +18,00 Administración ONAMFA

NIVEL +18,00 Mirador: PAYLLIR ACHACHILA

NIVEL +23,40 SALA DE EXPOSICIONES

NIVEL -5,40 Estacionamiento Área de servicio patio de comida

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20. Descripciones del proyecto 20.1 Plantas amobladas

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Plan

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20.2 Secciones

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20.3 Elevaciones

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20.4 Vistas 3D

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20.4 Vistas 3D

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20.4 Vistas 3D

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20.4 Vistas 3D

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CAPITULO VI 21. Glosario A BORDO Término referido al transporte marítimo, que indica que las mercancías a transportar se encuentran en el buque. Cláusula que se inserta en el conocimiento de embarque para indicar que la carga ha sido recibida en la embarcación y se halla en condiciones de ser transportada. ACREDITACIÓN Procedimiento por el cual un organismo con autoridad técnica, reconoce formalmente que un organismo o persona es competente para efectuar certificaciones, de conformidad con normas y requisitos previamente establecidos. Se pueden acreditar laboratorios de ensayo y calibración, auditores de calidad, de medioambiente, etc. ADUANA Término genérico, usado para designar al servicio gubernamental que es específicamente responsable de administrar la legislación relacionada con la importación y exportación de mercancías para el cobro de los gravámenes por concepto de derechos e impuestos. El término se usa también para referirse a cualquier parte del Servicio de Aduanas o a sus oficinas principales. ADUANA DE DESTINO Oficina donde termina una operación de tránsito aduanero, en el país destinatario de la mercadería. ADUANA DE ENTRADA Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos de partida. ADUANAS DE FRONTERA Cumplen el control del comercio exterior, tanto en importación como en exportación de mercancías, en las fronteras del territorio nacional, en las principales vías de comunicación del país con el exterior y en aquellos lugares que se consideren estratégicos. ADUANA DE PARTIDA Oficina donde comienza una operación de tránsito aduanero, en el país de procedencia de la mercadería. ACTUACIÓN HUMANA Actitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia en las operaciones aeronáuticas CARGA DE ADMINISTRADOR DE AEROPUERTO Los Administradores de Aeropuertos, son responsables de la administración y funcionamiento de los aeropuertos nacionales e internacionales.

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ADUANA DE PARTIDA Oficina donde comienza una operación de tránsito aduanero, en el país de procedencia de la mercadería. ACTUACIÓN HUMANA Actitudes y limitaciones humanas que inciden en la seguridad operacional, la protección y la eficiencia en las operaciones aeronáuticas CARGA DE ADMINISTRADOR DE AEROPUERTO Los Administradores de Aeropuertos, son responsables de la administración y funcionamiento de los aeropuertos nacionales e internacionales. AEROPUERTO INTERNACIONAL Todo aeropuerto designado por el Estado, como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria y procedimientos similares. ALERTA DE BOMBA Estado de alerta implantado por las autoridades competentes para poner en marcha un plan de intervención destinado a contrarrestar las posibles consecuencias de una amenaza comunicada, anónima o de otro tipo, o del descubrimiento de un artefacto o de un objeto sospechoso en una aeronave, en un aeropuerto o en una instalación de aviación civil ÁREA DE CLASIFICACIÓN DE EQUIPAJE Espacio en que se separan los equipajes de salida para agruparlos con arreglo a los vuelos ÁREA ESTÉRIL Espacio que media entre el puesto de inspección y os ferrocarriles, y cuyo acceso está estrictamente controlado. ÁREA DE MANIOBRAS. Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. ÁREA DE MOVIMIENTO Significa la parte del aeródromo que ha de utilizarse para el aterrizaje, despegue y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas. ARMA Cualquier objeto que pueda ser utilizado para atacar o defenderse o para producir amenaza o atentar contra la integridad física de personas, pasajeros, tripulantes y público en general o para causar daño a instalaciones aeroportuarias, aeronáuticas o aeronaves. (i) Armas de fuego, armas de fuego ligeras y otras armas — todo objeto que pueda, o que parezca que podría, lanzar un proyectil o causar lesiones. (ii) Armas puntiagudas/con bordes peligrosos y objetos filosos — todo artículo puntiagudo o de cuchilla que pueda utilizarse para causar lesiones. Nota.- Como las armas de fuego se pueden separar fácilmente en sus partes componentes para hacer más difícil su detección, el personal de seguridad deberá saber que se puede intentar esconder o disimular cualquiera de los artículos prohibidos. AUDITORIA DE SEGURIDAD. Examen en profundidad del cumplimiento de todos los aspectos del programa nacional de seguridad de la aviación.

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REEMBARQUE Carga de importación manifestada para el puerto de arribo de la nave, nuevamente embarcada con destino a su puerto de origen u otro puerto. CARGA DE TRANSBORDO Carga manifestada como tal, procedente de países extranjeros, para otros países o puertos nacionales, transportada por vía marítima o fluvial. CARGA DE TRÁNSITO Carga manifestada como tal, procedente de países extranjeros con destino al exterior del país. CARGA FRACCIONARIA Carga sólida o líquida movilizada en forma envasada, embalada o en piezas sueltas. CARGA LÍQUIDA A GRANEL Líquidos embarcados o desembarcados a través de tuberías y/o mangas. CARGA RODANTE Vehículos de transporte de personas o carga, así como equipos rodantes destinados para la agricultura, minería u otras actividades, movilizados por sus propios medios. CARGA SÓLIDA A GRANEL Producto sólido movilizado sin envase o empaque. CONTROL DE SEGURIDAD Medios para evitar que se introduzcan armas, explosivos o artículos que pudieran utilizarse para cometer actos de interferencia ilícita. EQUIPAJE Mercancía, nueva o usada, que razonablemente necesite el viajero para su uso personal o para el ejercicio de su profesión u oficio, durante su viaje. No incluye aquella mercancía con fines comerciales. ESCOLTA Significa el acompañar o supervisar un individuo que no tiene acceso libre a áreas restringidas por razones de seguridad, como se establece en el programa de seguridad de aeropuerto, de manera suficiente para tomar acción inmediata si el individuo se involucra en otras actividades diferentes para las cuales fue autorizado. La acción de respuesta a dicha anomalía será ejecutada por la escolta o por otro personal autorizado ESCOLTA ARMADA (i) El acompañante armado de un individuo que está siendo transportado bajo coacción, por haber sido sometido a proceso judicial o administrativo que requieren su traslado de un lugar a otro por vía aérea. Esta escolta debe tener el entrenamiento suficiente para tomar acción inmediata y el control del individuo en todo momento mientras se encuentra a bordo de una aeronave. (ii) El acompañante de una persona importante que requiere necesariamente ser resguardado por escolta armada a bordo de una aeronave, de acuerdo a entrenamiento y procedimientos establecidos.

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EQUIPAJE NO IDENTIFICADO El equipaje que se encuentre en un aeropuerto, con o sin etiqueta, que ningún pasajero recoja en el aeropuerto o cuyo propietario no pueda ser identificado. GRAVAMEN Derecho, emolumento, tributo o contribución o tasa que se fija y exige a las importaciones de mercancías a un país. Aplicase en las negociaciones comerciales internacionales, para referirse de manera general a los derechos aduaneros y cualquier otro recargo de efecto equivalente, sea de carácter fiscal, monetario o cambiario u otro, que incida sobre las Importaciones y exportaciones. GRAVAMEN ARANCELARIO El gravamen arancelario es parte del tributo aduanero que grava a la importación o exportación de mercancías. IMPREVISIBILIDAD La aplicación de medidas de seguridad con frecuencia irregulares, en distintos lugares y/o utilizando medios variados, de acuerdo con un marco definido, con el objetivo de aumentar su efecto disuasivo y su eficacia. INSPECCIÓN DE SEGURIDAD Examen en profundidad del cumplimiento del Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil, Reglamentación Aeronáutica Boliviana y el Programa de Seguridad de Aeropuerto. ORGANISMOS DE SEGURIDAD DEL ESTADO Se define a aquellas instituciones designadas por el Estado Boliviano para desempeñar las funciones de control de la soberanía y seguridad ciudadana. (Policía Boliviana, Fuerzas Armadas) PARTE ESTACIÓN El área de movimiento de una estación y de los terrenos y edificios adyacentes o las partes de los mismos, cuyo acceso está controlado. PARTE PÚBLICA El área de una estación y los edificios en ella comprendidos a la que tiene acceso el público no viajero. PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS DE OPERACIÓN (SOP) Procedimientos estandarizados de acción, para alcanzar el objetivo de la tarea en situaciones o condiciones Normales y de Emergencia. PROGRAMA DE SEGURIDAD Medidas adoptadas por el administrador de aeropuerto, para proteger a la aviación civil contra actos de interferencia ilícita PUNTO VULNERABLE Toda instalación en una estación o conectada con el mismo que, en caso de ser dañada o destruida, perjudicaría seriamente el normal funcionamiento de un aeropuerto. SEGURIDAD Protección de la aviación civil contra actos de interferencia ilícita. Este objetivo se logra mediante una combinación de medidas y recursos humanos y materiales.

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TRAFICO FRONTERIZO Los desplazamientos efectuados en una y otra parte de la frontera aduanera por personas residentes en una de las zonas fronterizas adyacentes. TRANSBORDO El régimen aduanero en aplicación del cual se trasladan, bajo control de una misma administración aduanera, mercancías de un medio de transporte a otro, o al mismo en distinto viaje, incluida su descarga a tierra, a objeto de que continúe hasta su lugar de destino. TRANSITO ADUANERO NACIONAL Es el transporte de mercancías de los depósitos de una aduana interior a los de otra aduana interior, dentro del territorio nacional, bajo control y autorización aduanera, con suspensión del pago de los tributos aduaneros. TRÁNSITO ADUANERO INTERNACIONAL El régimen aduanero que permite el transporte de mercancías bajo control aduanero, desde una aduana de partida hasta una aduana de destino, en una misma operación en el curso de la cual, se cruzan una o más fronteras. TRANSPORTADOR La persona que transporta efectivamente las mercancías o que tiene el mando o la responsabilidad del medio de transporte. TRANSPORTADOR INTERNACIONAL Es toda persona autorizada por la autoridad nacional competente, responsable de la actividad de transporte internacional para realizar las operaciones de transporte Internacional de mercancías, utilizando uno o más medios de transporte de uso comercial. VALIJA DIPLOMÁTICA Envío embalado que tiene inmunidad diplomática con respecto a medidas de inspección o incautación, cuando va acompañado de la documentación oficial requerida. VERIFICACIÓN DE ANTECEDENTES Verificación de identidad y la experiencia de una persona, incluyendo cualquier antecedente penal, cuando este legalmente permitido, como parte de la evaluación de la idoneidad de un individuo para aplicar un control de seguridad y/o para tener acceso sin escolta a una Zona de Seguridad Restringida ZONA O ÁREA DE SEGURIDAD RESTRINGIDA Zonas de la parte aeronáutica de un aeropuerto cuyo acceso está controlado para garantizar la seguridad de la Aviación Civil. Dichas zonas normalmente incluirán, entre otras cosas, todas las zonas de salida de pasajeros entre el punto de inspección y la aeronave, la plataforma, los locales de la parte aeronáutica de servicios de provisión de alimentos y de limpieza de aeronaves.

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21,1. Acrónimos AAC Autoridad de Aeronáutica Civil AVSEC Seguridad de la Aviación Civil CFBC Corredor Ferroviario Bioceánico Central CFBI Corredor Ferroviario Bioceánico de Integración DGAC Dirección General de Aviación Civil FELCC Fuerza Especial de Lucha Contra el Crimen FELCN Fuerza Especial de Lucha Contra el Narcotráfico MDN Material Didáctico Normalizado OACI Organización de Aviación Civil Internacional PSA Programa de Seguridad de Aeropuerto PNISAC Programa Nacional de Instrucción PNCC Programa Nacional de Control de Calidad PNSAC Programa Nacional de Seguridad de la Aviación Civil RAB Reglamentación Aeronáutica Boliviana SOP Procedimiento Estandarizado de Operación TIAA Tarjeta de Identificación de Acceso Aeroportuario TAV Tarjeta de Acceso Vehicular VIP Persona muy importante

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22. Bibliografía 22.1 Libros Ernest neufert. (1936). Arte de proyectar en arquitectura. México: g. Gili, s.a. Gobierno Departamental de La Paz. (2012). Plan de desarrollo departamental autónomo de La Paz. IDISA. (2010). INDICADORES SOCIO-AMBIELTALES. Iniciativas Bolivia. (2012). Plan de desarrollo municipal Viacha 2012 – 2016 ―Sartasiñani‖. Bolivia. 24.2 Páginas web Autor, A. (Año). Título del Artículo. Título de la revista, xx(x), pp-pp. Recuperado de http://xxxxxx.xxx Rodríguez Biglieri, R., y Vetere, G. (2008). Adaptación argentina del Cuestionario de Creencias Obsesivas. Interdisciplinaria, 25(1), 53-76. Recuperado de http://www.scielo.org.ar/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S1668-70272008000100003&lng=es&nrm=iso http://biz.yahoo.com/iw/071008/0312214.html http://news.bbc.co.uk http://www.aircraft-recovery.co.uk/ http://www.alstec.com http://www.alstef.com http://www.apsgermany.de/ http://www.arinc.com http://www.atsltd.co.uk http://www.catsa-acsta.gc.ca/english/media. http://www.cavotec.com/corporate/flash/english/ http://www.comnet-fids.com/eclipsx.asp http://www.consejeria.df.gob.mx/gaceta/ http://www.digitalpersona.com http://www.esco.zodiac.com http://www.eurasia.flir.com/security/products http://www.euromate.com http://www.exelcomposites.net http://www.flyclear.com http://www.forms-surfaces.com/ http://www.gesecurity.com http://www.iata.org http://www.ier.fr http://www.lgiris.com/ps/inaction/raic.htm http://www.loganteleflex.com http://www.lucom.nl/smokengo/es/smng01.html http://www.monodraught.com/ http://www.optosecurity.com/en/optoscreener.php.

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http://www.portseattle.org/downloads/about/commission/20060808_8a_MEM.pdf http://www.possehl-spezialbau.de/uk http://www.rfidsupplychain.com http://www.runwaytechnologies.com http://www.sagem-securite.com http://www.scarecrowbio-acoustic.co.uk/ultima.htm http://www.sice.com/ http://www.smithsdetection.com http://www.solarairportlights.com http://www.southwestrda.org.uk/ http://www.techcrunch.com http://www.thruvision.com/ http://www.tom500.eu/tom500gb.html http://www.trackjet.de/englisch/index.html http://www.tsa.gov/approach/rt/index.shtm http://www.vanderlande.com http://www.flysafatech.com 22.3 Memorias de Grado 22.4 Revistas Banco Interamericano de Desarrollo. (2010). PROGRAMA DE PRE INVERSIÓN EN PROYECTOS ESTRATÉGICOS DE TRANSPORTE (BO-L1056) F.C. Central andino S.A. (2015). CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL. PERÚ – BOLIVIA- BRASIL. INE. (2012). Resumen censo poblacional y vivienda municipio Viacha Ha-ras. (2011). Planos Santiago de Compostela. Ministerio de obras publicas servicios y vivienda. (2015). CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL. Ministerio de obras publicas servicios y vivienda. (2015). FORO FERROVIARIO: CORREDOR BIOCEÁNICO CENTRAL Ministerio de Planificación del Desarrollo. (2015). Banco de Desarrollo de China muestra interés en CORREDOR FERROVIARIO BIOCEÁNICO CENTRAL. Ú – BOLIVIA Y BRASIL CORREDOR ECONÓMICO BIOCEÁNICO. Ministerio de Planificación del Desarrollo. (2015). Empresas alemanas quieren invertir en Bolivia. Ministerio de transporte y comunicación Perú. (2015). INTEGRACIÓN VIAL, FERROVIARIA Y PORTUARIA PERU

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23. Anexos 23.1 PARÁMETROS GEOMÉTRICOS DEL TREN/ C.F.B.C. DEFINIDO POR EL ESTUDIO DE ESTRATÉGICO DEL C.F.B.C. Gradiente Máxima • 25 milésimas Radio Mínimo • 300 metros Trocha de Vía • 1.000 mm• 100 km/h (carga) Velocidad Máxima • 140 km/h (pasajeros) Carga por Eje • 25 tn Riel • 54 kg/m Durmientes • Hormigón Pretensado Peralte Máximo • 160 mm Superestructura y vía - geotecnia

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Sección tipo en vía única 23.2 TRAZADO DE LA VÍA / NORMATIVA Alineación de vía Artículo 1. El radio de curva y la pendiente de la vía principal son determinantes para asegurar el rendimiento de alta capacidad y alta velocidad del transporte ferroviario, teniendo en cuenta el esfuerzo de tracción y la velocidad máxima de diseño. Radio de curva en planta Artículo 3. El radio de curvatura será fijado para no perjudicar la explotación segura, teniendo en cuenta la capacidad de rendimiento del tren en curvas, la velocidad de la operación, y otros factores relevantes. (2) radio de curva de las vías de estaciones: El radio de la curva de las vías especiales (excluyendo una curva incidental a un desvío) no será menos que 100 m. Esto no es aplicable a los casos prohibidos por la topografía.

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Los andenes deberán estar preferentemente en planta recta, aceptándose andenes con planta curva en casos justificados Aparatos de vía Son los elementos que permiten el desdoblamiento de los carriles mediante unas piezas llamadas agujas. Una aguja se compone de una parte fija en la conexión de las dos vías que se llama corazón; y una parte móvil que permite el paso hacia una u otra vía, que se denomina espadín. Combinación de aparatos de vía, lo constituyen como su propio nombre indica la combinación en la instalación de desvíos y travesías; y así tenemos el escape, la diagonal, el haz y el bretel DISTRIBUCIÓN DE ANDENES

PROYECTO DE GRADO «ESTACIÓN FÉRREA VIACHA»

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