Proyecto de Inversion Publica

CATEDRÁTICO : ECO. SAÚL DÍAZ MARAVÍ

INTEGRANTES : Ayre Ricse,Lilia Katy García Quispe Katerim Pamela Paucar Condori , Jessica Analis

Romaní Huincho, Karen Amparo Valladares Zacarías, Nataly Yessenia

SEMESTRE : VI

FORMULACIÓN Y PREPARACIÓN DE

PROYECTOS DE INVERSIÓN

Ciudad Universitaria, Octubre 2009

FACULTAD DE CONTABILIDAD

MEJORAMIENTO DE VEREDAS Y

MOBILIARIO URBANO LA CALLE REAL

TRAMO: JR. AYACUCHO – AV. FERROCARRIL,

HUANCAYO, PROVINCIA DE

HUANCAYO – JUNÍN

LocalizaciónRegión Junín

Provincia Huancayo

Distrito Huancayo

Zona ZM (Zona Monumental)

CM (Zona de ComercioMetropolitano).

Ubicación en la Región

Ubicación en la

Provincia

UBICACIÓN DE LA CALLE REAL

UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO

La Municipalidad Provincial de

Huancayo,

Beneficiarios Predios por alinearse y

centros comerciales

Peatones, Otras

entidades involucradas

PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES

INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS

Marco de Referencia

ANTECEDENTES DEL PROYECTO

La Calle Real cuenta con carácter histórico, Anteriormente llamado Camino Real de los Incas entre 1490 a 1590 se unían las principales poblaciones que iban del Cuzco a Cajamarca.

Esta vía está clasificada por su importancia en el PDU 2006-2011 como vía ARTERIAL; cuya constitución a la fecha es de veredas en concreto y

adoquinados deterioradas que perjudican la transitabilidad peatonal, la salud y el patrimonio público y privado, veredas con ancho de calzada no uniforme (angostas), con huecos, desniveles, inexistentes sumideros, con

buzones sin tapa etc.

Actualmente

comprende un promedio de 50 cuadras

Huancayo Chilca. El Tambo

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Ejecución de obras en la acera de la Calle Real, en una longitud aproximada de 1,300

ml.

Su recorrido zona CM (Comercio Metropolitano) y ZM (Zona Monumental),

Zona de Riesgo Alto*

No son aptas para procesos de densificación y localización de equipamientos urbanos

colapso de edificaciones en mal estado y/o con materiales inadecuados para soportar los

efectos de los fenómenos naturales

El proyecto no reducirá la calzada para el tránsito de vehículos por lo que no se afectara

la transitabilidad vehicular.

Ley Orgánica de Municipalidades

Ley general de transportes y transito ley 27181 art 18

Plan de Desarrollo

Concertado Local 2007 – 2015 de la

Provincia de Huancayo,

Plan de Desarrollo Urbano de

Huancayo 2006 – 2011

Clasificador de responsabilidad

del Sistema Nacional de

Inversión Pública

Ley Nº 28056, “Ley del

Presupuesto Participativo”,

Ley del “Sistema Nacional de Inversión

Pública” Ley Nº 27293

Ley General de Transporte y

Tránsito Terrestre (L 27181 – Art.

18º, 19º).

Reglamento Nacional de

Administración de Transporte (DS 040-2001-

MTC).

RELACIÓN DE LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL Y FUNCIONAL

1.DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN

ACTUAL EXISTENTE

DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Todo la Avenida es clasificada como vía arterial de trafico liviano.

Destinada para el servicio de transporte público de pasajeros y particulares en autos

Integra a la ciudad de Huancayo del centro a las áreas intermedias, áreas periféricas, integra distritos y barrios

Se halla existente Ambientes Urbanos Monumentales

La zona de estudio comprende las veredas en ambos sentidos de la calle real desde el Jr. Ayacucho a la Avenida Ferrocarril.

longitud de aproximadamente 1300.00 ml.

Nº DENOMINACIÓNy/o PROPIETARIO

UBICACIÓN DECLARATORIA CATEGORÍAS

06 Iglesia La Merced Calle Real Ley Nº 9677 del 4/12/42 Primera 07 Oscar Paitan Fernández Calle Real Nº 218 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Segunda 08 Familia Córdova Ramos Calle Real Nº 228 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Tercera 09 Congregación Maria Auxiliadora Calle Real Nº 248 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Primera

10 Yolanda Prado Medina de Mallqui Calle Real Nº 262 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Segunda

11 Eva Avigdor Vda de Rodriguez Calle Real Nº 288 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Primera

12 Carlos Infantas Calle Real Nº 298 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Primera 13 Casa Tovar Calle Real Nº 300 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Primera 14 Casa Traverso Calle Real Nº 386 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Tercera 15 Hotel Palermo Calle Real Nº 398 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Primera 16 Catedral de Huancayo Plaza Constitución R.D.N. Nº 042/INC del 31/01/03 Primera 17 Casa Poeta Juan Parra del Riego Calle Real Nº 445-451-

445R.J. Nº 284-88-INC/J del 18-05-88 Primera

18 Casa Sotomayor Calle Real Nº 550-552-554-556

R.D.N. Nº 042/INC del 31/01/03 Primera

19 Calle Real Nº 570 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Segunda 20 Carlos Zuñiga Meza Calle Real Nº 572 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Segunda 21 Comerciantes Sumaq Wasi Calle Real Nº 555 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Segunda 22 Casa Peñaloza Calle Real Nº 809 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Primera 23 Hotel de Turistas Jr. Ancash Nº 729 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Primera 24 Asociación Rosemberg Jr. Ancash Nº 815 R.J. Nº 515-89-INC/J del 01/08/89 Tercera 25 Casona Ráez Gurmendi Jr. Ancash Nº 911 R.J. Nº 509-88-INC/J del 01/09/88 Tercera

MONUMENTOS DECLARADOS

Actualmente la vereda presentan alto grado de deterioro, producto del

desgaste o daño generado por sobre carga, golpes,

agua acumuladas

perjudican el desarrollo de actividades económicas, el tránsito peatonal .

Las veredas de la Calle

Real presenta :

fisuras

desnivelesasentamientos

grietas buzones sin tapa

baches

sistema de drenaje obstruido, colapsado e

inexistente

falta de mobiliario urbano

iluminacióntachos de Basura

bancas

2. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA VIAL

Acera o Vereda

La demanda de veredas en este tramo de la calle real la hace altamente densa

El 90% de todas las sedes de los diferentes bancos se encuentran en este tramo de vía, también se

encuentra Telefónica, instituciones publicas también suman el uso de esta vía como es el caso

de la Municipalidad Provincial de Huancayo, SUNAT, Programas de Vivienda Techo Propio - Mí vivienda

(Del Ministerio de Vivienda),ETC.

3. DIAGNOSTICO DEL PEATÓN

PEATON

Persona que camina por la ciudad

( destacando a los minusválidos,

ancianos y niños)

No solo por lo que es víctima del tráfico sino

también porque es uno de sus causantes

Baja con frecuencia a la calzada si existen

obstáculos u otros peatones que le restringen su andar

El peatón tiene gran movilidad y tiende a recorrer las distancias más cortas posibles entre los puntos de

origen y destino

Conteo de Volúmenes

Peatonales en la Calle Real

Para determinar el volumen del tránsito peatonal de manera

más confiable.

Jr. Tarapacá y Jr. Tangaraes (lado

oeste)

Jr. Loreto y Jr. Lima (lado este) .

Jr. Puno y Jr. Ayacucho (lado

este).

El conteo de volúmenes de peatones se ha realizado el 13/04/2009

se realizo trabajos de campo en tres

estaciones sobre el tramo de estudio del proyecto Calle Real

tramo: Jr. Ayacucho – Av. Ferrocarril

CONTEO DE VOLÚMENES PEATONALES EN LA CALLE REAL:

HORA HACIA EL TAMBO HACIA CHILCA TOTAL

08:30 08:45 219 149 36808:45 09:00 141 115 25609:00 09:15 165 156 32109:15 09:30 333 243 57609:30 09:45 306 176 48209:45 10:00 270 317 58710:00 10:15 373 307 68010:15 10:30 362 326 68810:30 10:45 288 324 61210:45 11:00 214 173 38711:00 11:15 267 323 59011:15 11:30 312 292 60411:30 11:45 222 153 37511:45 12:00 345 301 64612:00 12:15 321 285 60612:15 12:30 295 212 50712:30 12:45 302 256 55812:45 13:00 282 312 59413:00 13:15 253 294 54713:15 13:30 308 246 55413:30 13:45 238 204 44213:45 14:00 218 156 37414:00 14:15 251 255 50614:15 14:30 258 286 54414:30 14:45 271 315 58614:45 15:00 288 296 58415:00 15:15 312 223 53515:15 15:30 302 265 56715:30 15:45 329 336 66515:45 16:00 348 218 56616:00 16:15 346 189 53516:15 16:30 296 254 55016:30 16:45 352 312 66416:45 17:00 318 298 61617:00 17:15 326 192 51817:15 17:30 358 347 70517:30 17:45 342 302 64417:45 18:00 386 352 73818:00 18:15 379 398 77718:15 18:30 342 465 80718:30 18:45 368 492 86018:45 19:00 385 442 82719:00 19:15 352 415 76719:15 19:30 308 394 70219:30 19:45 303 352 65519:45 20:00 292 232 524

VOLÚMENES POR 1/4 DE HORA (Ubicación Tarapacá-Angaraes)

Fuente: Equipo Técnico

CONTEO VOLUMENES PEATONALES POR HORA (UBICACIÓN: Tarapaca y Angaraes)

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

HACIA EL TAMBO HACIA CHILCA

VOLÚMENES POR HORA (UBICACIÓN TARAPACÁ-ANGARAES)

HORA HACIA EL TAMBO

HACIA CHILCA

TOTAL

09:00 - 10:00 a.m. 1074 892 196610:00 - 11:00 a.m. 1237 1130 236711:00 - 12:00 a.m. 1146 1069 221512:00 - 13:00 p.m. 1200 1065 226513:00 - 14:00 p.m. 1017 900 191714:00 - 15:00 p.m. 1068 1152 222015:00 - 16:00 p.m. 1291 1042 233316:00 - 17:00 p.m. 1312 1053 236517:00 - 18:00 p.m. 1412 1193 260518:00 - 19:00 p.m. 1474 1797 327119:00 - 20:00 p.m. 1255 1393 2648


VOLÚMENES POR 1/4 DE HORA (UBICACIÓN: LORETO - LIMA)HORA HACIA EL TAMBO HACIA CHILCA TOTAL

08:30 08:45 184 102 28608:45 09:00 275 157 43209:00 09:15 168 198 36609:15 09:30 190 204 39409:30 09:45 218 193 41109:45 10:00 227 204 43110:00 10:15 263 250 51310:15 10:30 280 297 57710:30 10:45 271 337 60810:45 11:00 259 347 60611:00 11:15 248 303 55111:15 11:30 388 382 77011:30 11:45 290 284 57411:45 12:00 302 203 50512:00 12:15 352 235 58712:15 12:30 436 293 72912:30 12:45 420 335 75512:45 13:00 459 395 85413:00 13:15 348 416 76413:15 13:30 315 365 68013:30 13:45 248 318 56613:45 14:00 232 297 52914:00 14:15 221 278 49914:15 14:30 206 280 48614:30 14:45 228 278 50614:45 15:00 318 441 75915:00 15:15 225 296 52115:15 15:30 315 360 67515:30 15:45 309 358 66715:45 16:00 337 407 74416:00 16:15 329 428 75716:15 16:30 419 488 90716:30 16:45 369 398 76716:45 17:00 384 576 96017:00 17:15 371 456 82717:15 17:30 445 586 103117:30 17:45 488 569 105717:45 18:00 498 696 119418:00 18:15 592 736 132818:15 18:30 645 796 144118:30 18:45 642 802 144418:45 19:00 568 643 121119:00 19:15 582 615 119719:15 19:30 602 685 128719:30 19:45 559 635 119419:45 20:00 568 617 1185


HORA HACIA EL TAMBO

HACIA CHILCA

TOTAL

09:00 - 10:00 a.m. 803 799 1602

10:00 - 11:00 a.m. 1073 1231 2304

11:00 - 12:00 a.m. 1228 1172 2400

12:00 - 13:00 p.m. 1667 1258 2925

13:00 - 14:00 p.m. 1143 1396 2539

14:00 - 15:00 p.m. 973 1277 2250

15:00 - 16:00 p.m. 1186 1421 2607

16:00 - 17:00 p.m. 1501 1890 3391

17:00 - 18:00 p.m. 1802 2307 4109

18:00 - 19:00 p.m. 2447 2977 5424

19:00 - 20:00 p.m. 2311 2552 4863

VOLÚMENES POR 1 DE HORA (Ubicación: Loreto – Lima)

CONTEO DE VOLUMENES PEATONALES (UBICACIÓN: Loreto y Lima)

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500



CUADRO Nº 09VOLÚMENES POR 1/4 DE HORA (UBICACIÓN: PUNO Y AYACUCHO)

HORA HACIA EL TAMBO HACIA CHILCA TOTAL

08:30 08:45 195 145 34008:45 09:00 202 160 36209:00 09:15 214 182 39609:15 09:30 193 229 42209:30 09:45 509 428 93709:45 10:00 433 442 87510:00 10:15 282 272 55410:15 10:30 281 214 49510:30 10:45 233 141 37410:45 11:00 160 126 28611:00 11:15 129 281 41011:15 11:30 202 103 30511:30 11:45 105 211 31611:45 12:00 173 226 39912:00 12:15 185 205 39012:15 12:30 226 159 38512:30 12:45 365 252 61712:45 13:00 218 236 45413:00 13:15 295 358 65313:15 13:30 186 284 47013:30 13:45 153 198 35113:45 14:00 221 233 45414:00 14:15 246 198 44414:15 14:30 198 189 38714:30 14:45 216 278 49414:45 15:00 223 283 50615:00 15:15 184 206 39015:15 15:30 232 248 48015:30 15:45 279 233 51215:45 16:00 289 282 57116:00 16:15 254 295 54916:15 16:30 302 316 61816:30 16:45 193 216 40916:45 17:00 294 307 60117:00 17:15 389 348 73717:15 17:30 406 369 77517:30 17:45 354 335 68917:45 18:00 398 485 88318:00 18:15 428 432 86018:15 18:30 489 476 96518:30 18:45 402 374 77618:45 19:00 356 382 73819:00 19:15 459 452 91119:15 19:30 452 428 88019:30 19:45 495 482 97719:45 20:00 411 368 779

HORA HACIA EL TAMBO

HACIA CHILCA

TOTAL

09:00 - 10:00 a.m. 1349 1281 2630

10:00 - 11:00 a.m. 956 753 1709

11:00 - 12:00 a.m. 609 821 1430

12:00 - 13:00 p.m. 994 852 1846

13:00 - 14:00 p.m. 855 1073 1928

14:00 - 15:00 p.m. 883 948 1831

15:00 - 16:00 p.m. 984 969 1953

16:00 - 17:00 p.m. 1043 1134 2177

17:00 - 18:00 p.m. 1547 1537 3084

18:00 - 19:00 p.m. 1675 1664 3339

19:00 - 20:00 p.m. 1817 1730 3547

VOLÚMENES POR 1/4 DE HORA (Ubicación: Puno y Ayacucho)

CONTEO DE VOLUMENES PEATONALES

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000


Siendo el tráfico fluido las 24 horas del día con horas punta de 7 am – 9 am, 12 m – 3 pm y de 5 pm – 8 pm,

horas punta en que se incrementa el número de efectivos policiales de tránsito.

4. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE TRANSPORTE

Los vehículos que transitan por esta vía arterial son:

autos

custer

micros

buses 2 ejes

buses 3 ejes

el tránsito es restringido constituido por vehículos de

transporte privado y de servicio de taxis.

el tránsito está constituido por vehículos de transporte público (autos-colectivos,

camionetas rurales, coaster, micros) y transporte privado taxis, camionetas pick

up, camiones (02, 03, 04 ejes), semi tráiler.

longitud de aproximadamente 1300.00 ml.

El tráfico vehicular es clasificado en dos tramos debido a que cada tramo presenta peculiaridades independientes:

TRAMO JR. AYACUCHO – JR. TARAPACÁ: TRAMO JR. TARAPACÁ – AV. FERROCARRIL:

5. DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE ACTIVIDADES

La calle Real

polo de desarrollo económico importante para la ciudad de Huancayo

Por ofrecer una variedad de actividades económicas

siendo las mas

importantes la del

comercio

actividades de prestaciones de servicio en todas

sus variantes.

6. DIAGNOSTICO DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

La calle Real

(el tramo a tratar)

comprende:

Zona Monumental, Zona de Comercio Metropolitano

La acera peatonal varia de 3.00 a 5.90 metros

las veredas (alto grado de deterioro) presentan superficie de rodadura en estado de conservación de

regular a malo con presencia de :

esta problemática se suma el tránsito obligado de los transeúntes por la calzada vehicular por la congestión

peatonal vehículos

grietasfisurasdesniveles

asentamientos

buzones sin tapa

baches

sistema de drenaje

Obstruido

ColapsadoInexistente

7. DIAGNOSTICO DE SEGURIDAD VIAL

La vía peatonal Arterial posee señalización preventiva, informativa, restrictiva y

semaforización, sin embargo pese a contar con señalización

frecuentemente suceden accidentes vehiculares y

peatonales de leve intensidad, ya sea por causa de los

transeúntes peatones que caminan por la pista por la

congestión peatonal, o por las vía de la Calle Real que

presentan en hora punta congestión vehicular, por la

falta de respeto a las señales de tránsito. Cabe señalar que el estado de las veredas en mal

estado de conservación el ancho de vía variable y la poca

iluminación favorece la generación de accidentes (tropiezos, resbalones).

8. DIAGNOSTICO AMBIENTAL

Alto grado de contaminación

Siendo la principal fuente de contaminación el dióxido de nitrógeno NO2 del tráfico vehicular y dióxido de azufre SO2 causada por el azufre en los combustibles (Diesel, Bunker) usados por el transporte público y Ozono (O3) contaminante secundario que se forma principalmente

por la existencia de dióxido de Nitrógeno (NO2) y compuestos orgánicos volátiles (COVs), donde el mayor

aporte de SO2 proviene de las camionetas rurales u otros tipos de vehículos que utilizan el diesel 2 como

combustible.

Charcos de aguas negras en toda la

intersección con la Calle Loreto

ocasionadas en épocas de lluvia,

encontrándose todo el tiempo el ambiente en este tramo en malas

condiciones de salubridad que

perjudica el aspecto visual de zona y la

salud de la población asentada habiendo

colapsado el drenaje pluvial.

9. ZONA Y POBLACION AFECTADA

La zona afectada

enmarca

zona del sector Comercial ( CC )

zona Monumental (ZM)

zona de comercio metropolitano (CM)

zona de tratamiento de la

ciudad de Huancayo

involucra pasando el puente centenario hasta Calle Piura

involucra desde la Calle Piura hasta la

Av. Ferrocarril.

10.CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÓMICAS

La población de referencia viene a ser todo el distrito de

Huancayo que es 112,054 de población.

POBLACÍON DE REFERENCIA

EDUCACIÓN

Con observamos en el distrito de Huancayo la mayoría de la

población tiene nivel secundario con 35388 personas seguido del

nivel primario de 24704 personas y los de nivel superior

universitario es de 13603 personas y en una mínima

proporción representa los del nivel inicial de 2766.

NIVEL EDUCATIVO DE LA POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUANCAYO

SALUD

POBLACIÓN DEL DISTRITO DE HUANCAYO POR EDAD Y AFILIACIÓN

A UN TIPO DE SEGURO

ACTIVIDAD ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN

POBLACIÓN DE ACUERDO OCUPACIÓN O ACTIVIDAD LABORAL

VIVIENDA

TIPO DE VIVIENDA EN EL DISTRITO DE HUANCAYO

NUMERO DE FAMILIAS U HOGARES

NUMERO DE HOGARES O FAMILIAS POR VIVIENDA

POBLACIÓN DEL ÁREA AFECTADA O BENEFICIARIOS DIRECTOS

La población del área afectada haciende a 28,850 habitantes con una densidad bruta promedio de

186 Hab/Ha distribuidos en 159 Has.

Los predios ubicados a ambos lados de la vía en el tramo Av. Real – Av. Ferrocarril son en un 75 %

centros comerciales,

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN BENEFICIARIA DIRECTA

Tasa de crecimi

ento

2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019

0,81% 28103 28,331

28,560

28,791

29,025

29,260

29,497

29,736

29,977

30,219

30,464

30,711

30,711

Fuente INEI y equipo formulador

Actividad Económica:

Desarrollo de comercio (tiendas comerciales) 60% (actividad terciaria), Empleados en 30% (actividad secundaria), Otras actividades, dentro de la actividad secundaria se puede observar la presencia de:

• Centros Odontológicos,• Consultorios de Abogados,

En el desarrollo de actividades terciarias se puede observar la presencia de Comercios bodegas, hoteles, restaurantes, locutorios, ferreterías, grifos, boticas, agencia de transportes, bancos, tragamonedas, etc.

(Fuente: Inspección in situ Unidad Formuladora).

De los predios ubicados en ambos lados de la vía está basado en:

11.GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA MODIFICAR

Temporalidad La pavimentación de la vía

peatonal colectora de la Calle Real tiene en promedio una

antigüedad de 50 años.

Habiendo sido implementada conjuntamente con la calzada

vehicular y modificada o mejorada por la MPH.

vía de alto tránsito designada como vía arterial que recibe altos volúmenes de tránsito

peatonal preferencial

El tránsito peatonal en la vía es las 24 horas del día

generando malestar en la población por las condiciones

en las que realizan sus actividades,

Aunado a ello el crecimiento poblacional de la ciudad de

Huancayo ha generado el incremento del parque

automotor

La situación negativa es de índole permanente, de carácter estructural, agravándose en las temporadas de lluvias.

Contribuiría a mejorar la imagen urbana del área Afectada , mejorando las condiciones para el tránsito peatonal

favorecerá el desarrollo de la actividad comercial.

Grado de Avance Se ve reflejado en la cantidad de usuarios (población

beneficiaria, comerciantes).

El mal estado de las veredas del área de influencia viene afectado al 100% de las personas que habitan y transitan por esta zona Los efectos del problema se ve reflejado en

el crecimiento poblacional.

12.Intentos anteriores de solución

Los pobladores del área de influencia han ido solicitando a las diversas autoridades de turno, donde no ha sido concretizado sus petitorios, debido a la débil gestión, o falta de interés de algunas autoridades de su competencia. Asimismo, no se ha llegado a atender esta demanda, porque la ejecución del proyecto tiene un elevado costo de inversión. En tal sentido no existieron soluciones anteriores.

13. INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS

GRUPO INTERESES PROBLEMAS CONFLICTOS ESTRATEGIAS

M. P. H.

Provincia moderna, con adecuadas vías para la

transitabilidad de vehículos y aceras peatonales para el

transito del publico en general

Deficiente transitabilidad peatonal y vehicular a los

centros residenciales y polos de desarrollo.

Con los beneficiarios directos e indirectos de

que transitan por las aceras de la calle real y los que

tienen su comercio u actividad económica

información preventiva para el transeúnte y los que

tienen su comercio en colindante con la vía y plan

de contingencia

TELEFÓNICA DEL PERÚ

Dotar de adecuado servicio de telefonía todo usuario. Ninguno

Con al momento de ejecución de obras y retiros de los cables subterráneos

de la empresa

coordinaciónfluida entre las instituciones

involucradas

INC.Afirmar mediante

acciones de protección, conservación.

Escasa identidad cultural y mínima protección al patrimonio cultural

Ninguno Ninguno

ELECTRO-CENTRO

Dotar de adecuado servicio del servicio eléctrico Ninguno

Con al momento de ejecución de obras y retiros

de los postes de energía eléctrica y alumbrado

publico

coordinaciónfluida entre las instituciones

involucradas

BENEFICIARIO DIRECTOS E INDIRECTOS

Disponer de una buena infraestructura de acera

peatonal.

Inadecuado conservación de la infraestructura de

acera peatonal de la calle real

Con debido a la intervención en la calle real

Coordinar e informar anticipadamente a lo

beneficiarios

1. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

“DEFICIENTE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA CALLE REAL TRAMO: JR.

AYACUCHO – AV. FERROCARRIL”

DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL:DEFICIENTE TRANSIBILIDAD PEATONAL

EN LA CALLE REAL TRAMO: JR. AYACUCHO – AV. FERROCARRIL

EFECTO DIRECTO:Incomodidad en la

transitabilidad peatonal

EFECTO INDIRECTO:Contaminación acústica,

visual

EFECTO DIRECTO:Incremento de tiempo

de Circulación

EFECTO INDIRECTO:Deterioro de la Salud

EFECTO INDIRECTO:Devaluación económica

de los Predios.

EFECTO INDIRECTO:Perdida de horas hombre

EFECTO FINAL:Disminución de la calidad de Vida de la Población del área de influencia del Proyecto

CAUSA DIRECTA:Deficiente estado de

Veredas.CAUSA DIRECTA:

Congestión Peatonal

CAUSA INDIRECTA:Deteriorada superficie de

la vereda

CAUSA INDIRECTA:Existencia de mobiliario

urbano deteriorado.

CAUSA INDIRECTA:Inexistentes obras de

drenaje y red de desagüe pluvial.

CAUSA INDIRECTA:Existencia de redes

eléctricas y de telefonía aéreas en forma

desordenada.

ANÁLISIS DE LAS CAUSAS DIRECTAS

• La superficie de la calzada peatonal se encuentra en estado de conservación de regular a mala

• Presencia de fisuras, huecos, desniveles, discontinuas con buzones de agua sin tapas inexistencia de buzones de basuraDeficiente

estado de veredas

• La gran demanda que presenta la Calle Real en el Tramo Jr. Ayacucho-Av. Ferrocarril, hace que la vía queden saturada en horas punta.

Congestión peatonal

Análisis de las Causas IndirectasEl

estado actual de la

veredas deterior

adas genera dificultas para la circulaci

ón normal

de peatone

s

El daño

recibido

a la

estructu

ra de las

aceras

hace que

estas

presente

n

roturas,

este

daño es

muchas

veces

reparado

de

manera

artesana

l

La

Inexist

e

ncia d

e

drenaje

y red d

e

desagüe

pluvia

l y

cuneta

s

genera

que el

agua de

lluvia

form

e

charc

os

en la

calza

da

Movim

iento

peatonal

durante las 24

horas del

día los

365 días

del año,

por ser una vía

principal que

interconec

ta a polos de

desarrollo

y vía de

acceso

principal

El servicio de transporte público es abordado a cualquier altura de la calzada peatonal

B) OBJETIVO CENTRAL

“DEFICIENTE TRANSITABILIDAD PEATONAL EN LA

CALLE REAL TRAMO: JR. AYACUCHO – AV.

FERROCARRIL”

“EFICIENTE TRANSITABILIDAD

PEATONAL EN LA CALLE REAL TRAMO: JR. AYACUCHO – AV. FERROCARRIL”

”

Problema Central Objetivo Central

3.- DEFINIR EL OBJETIVO DEL PROYECTO

ARBOL DE MEDIOS Y FINES

OBJETIVO CENTRAL:EFICIENTE TRANSIBILIDAD PEATONAL

EN LA CALLE REAL TRAMO: JR. AYACUCHO – AV. FERROCARRIL

FIN DIRECTO:Comodidad en la

transitabilidad peatonal

FIN DIRECTO:Índices moderados en la

información acústica, visual

FIN DIRECTO:Ahorro en el tiempo

de Circulación

FIN INDIRECTO:Bajos índices de Enfermedades

FIN INDIRECTO:Incremento económico de

los Predios.

EFECTO INDIRECTO:Mejora de uso de horas

hombre

FIN ULTIMO:Mejora de la calidad de Vida de la Población del área de influencia del Proyecto

MEDIO DE 1º NIVEL:Eficiente estado de

Veredas.

MEDIO DE 1º NIVEL Circulación Peatonal

fluida

MEDIO FUNDAMENTAL 1:Superficie de veredas

Optimas

MEDIO FUNDAMENTAL 2:Adecuado mobiliario

urbano

MEDIO FUNDAMENTAL 3:Existencias de obras de

drenaje y red de desagüe pluvial

MEDIO FUNDAMENTAL 4:Existencia de redes

eléctricas y comunicación subterránea

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

Análisis de la realidad problemática

mediante el árbol de

causas y efectos

Planteamiento del objetivo central considerando el árbol de medios y fines

Identificación de los Medios Fundamentales

MEDIOS FINDAMENTALES

Medio Fundamental 1:Superficie de las veredas mejoradas.

Medio Fundamental 2:

Adecuado mobiliario urbano.

Medio Fundamental 3:Existencias de

obras de drenaje y de

desagüe pluvial.

Medio Fundamental 4:Existencia de

redes eléctricas y

comunicación subterránea.

Acción 1.1:Ensanche de

veredas sobre la traza

existente, veredas con sistema de

estampado en concreto,

tratamiento paisajístico.

Acción 2.1:Colocación de bancas y luminarias.

Acción 3.1:Instalación de drenaje y red de desagüe pluvial.

Acción 4.1:Instalación de redes

eléctricas y comunicación en canal

subterránea.Acción 1.2:

Ensanche de veredas sobre la traza existente, pisos de

porcelanato colores 30*30 cm. , tratamiento paisajístico.

RELACIÓN ENTRE ACCIONES:

Acciones complementarias

Acciones mutuamente excluyentes

Acción 1.1

Acción 3.1

Acción 4.1

Acción 2.1

Acción 1.2

Acción 1.1

• Se iniciaran con las partidas de las demoliciones en los diferentes tipos de pisos existentes en todo el tramo del proyecto.• Remoción de adoquines de un espesor de e=7 cm en un área aproximada de 5869.60 m2, por el lado derecho y por el lado

izquierdo.• En Elementos de Concreto como veredas, sardineles, bancas y otros elementos se refiere a la rotura o demolición de

elementos de concreto.

ALTERNATIVA 1: ALTERNATIVA 2:

DEMOLICIONES

TRATAMIENTO URBANO

• Una Calle Real con 04 carriles vehiculares y ensanche de veredas sobre la traza existente. • Se establece que su diseño paisajístico, equipamiento, mobiliario urbano, señalización, tratamiento de los pisos,

iluminación y forestación,• El tratamiento paisajístico de áreas verdes de jardinerías con grass, La arborización de 1,500 plantaciones de

árboles, plantas y flores nativas de la zona, como: aliso, sauce llorón, quinual, naranjillo, alamo carolino, alamo americano, pino araucaria, 2,000 plantaciones de flores como: las petunias, dogos, gasanias, pensamiento.

Veredas con sistema de estampado en concreto en un área aproximada

12,609.94 m2, fc=175 kg/cm2, espesor e =0.10 m y ancho 6.00ml. en un recorrido de

1,320.00 ml. (13 cuadras), sardineles de confinamiento de concreto F’c=175 Kg/cm2,

ancho 0.15.

Veredas de concreto simple en un área aproximada de 12609.94 m2, pisos de porcelanato colores 30 x 30 cm,

fc=175 kg/cm2, espesor e =0.10 m y ancho 6.00ml. en un recorrido de 1,320.00 ml. (13

cuadras), sardineles de confinamiento de concreto F’c=175 Kg/cm2, ancho 0.15 m.

ALTERNATIVA 1: ALTERNATIVA 2:

INSTALACIONES DE REDES DE ALCANTARILLADO:

INSTALACIONES ELÉCTRICAS

• Se está planteando la recolección del desagüe pluvial a través de alcantarillas que se ampliarán en las cunetas en cada tramo de la Calle Real, al final de cada tramo se descargará en cada alcantarilla, y luego se conducirá al canal pluvial principal.

• Construcción de redes colectoras, con tubería PVC S-25 de Ø8” en una longitud total 210.00 ml., con tubería de Ø10” en una longitud total 1,896.10 ml. y con tubería de Ø12” en una longitud total 673.00 ml.,

• El diseño del canal, redes de alumbrado público general y ornamental está de acuerdo a las normas y disposiciones del Reglamento Nacional de Edificaciones, vigente.

• El canal subterráneo será de concreto armado 210 kg/cm2, los que servirán para el tendido, derivación de la redes eléctricas de media tensión, baja tensión, alumbrado, comunicaciones.

• Las redes eléctricas actualmente aéreas, serán tendidas o instaladas en canal subterráneo ductos de PVC-SAP de distintos diámetros.

• Las redes eléctricas serán de distribución radial, subterránea, 220V, a 60 Hz. Alimentadas de los Sub Sistemas de Distribución Secundaria de la Empresa Concesionaria de Servicio Público de Electricidad.

• Para el alumbrado general se está previendo equipos o artefactos de iluminación con lámparas de vapor de sodio SON-T-Plus de 250W.

• Para el alumbrado ornamental se está previendo equipos o artefactos de iluminación con lámparas de vapor de sodio SON-T-Plus de 70W

• . Los postes de alumbrado tanto general como ornamental serán de fierro dulce labrado de 1 cuerpo de 11.00m y 6.00m de longitud respectivamente, según se indican en los detalles y planos.

• El control de apagado-encendido del alumbrado público general y ornamental será mediante interruptores horarios digitales.

HORIZONTE DEL PROYECTO

10 AÑOS

En razón de la regularidad en la

política de mantenimiento

de vías

Porque se piensa que es el periodo en el cual la vía no presentará

daños estructurales o irremediables

dado un mantenimiento adecuado y/o

continuo

En este periodo se prevé la

operatividad y mantenimiento del proyecto en

condiciones óptimas de servicio a la

comunidad para la obtención sucesiva de beneficios sociales y

económicos propuestos.

En concordancia con el periodo máximo

propuesto por la DGPM y publicado en la “Guía General de

Identificación, Formulación y

Evaluación Social de Proyecto de Inversión

Pública a Nivel de Perfil” del Ministerio

de Economía y Finanzas

Comprende la elaboración de proyecto con el estudio a nivel del Perfil y Pre factibilidad .

esta fase tendrá un tiempo estimado de seis meses desde el inicio de identificación del proyecto.

hasta el levantamiento de observaciones y viabilidad correspondiente.

esto considerando el estudio a nivel de Perfil y Pre factibilidad del Proyecto.

FASE DE PRE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN

FASE DE INVERSIÓN Y SU DURACIÓN

Esta fase contempla el desarrollo de los estudios definitivos o expedientes técnicos y de ejecución del proyecto

el proceso para la contratación para la ejecución de obra, los convenios de alineamiento de los predios, la etapa de construcción

y ejecución de obras y la etapa de recepción y levantamiento de observaciones.

CONCLUYENDO CON LA PRE LIQUIDACIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LA OBRA.

http://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://www.uaa.mx/direcciones/sg/pensiones/imagenes/construccion.gif&imgrefurl=http://www.uaa.mx/direcciones/sg/pensiones/s_construccion.html&usg=__4Un5ILvIqTBpTP2Ks5JOb87J8_Q=&h=297&w=297&sz=5&hl=es&start=2&um=1&tbnid=6Q0PimP-fkz6NM:&tbnh=116&tbnw=116&prev=/images?q=construccion&hl=es&um=1

http://images.google.com.pe/imgres?imgurl=http://posgrado.uaa.mx/posgrado/PNPC/PCESI/logos/construccion2.jpg&imgrefurl=http://posgrado.uaa.mx/posgrado/PNPC/MIE/normas/index.html&usg=__L6MlmT-r64UnrQZpW6wrku8IXb0=&h=380&w=380&sz=57&hl=es&start=17&um=1&tbnid=e8ZGOq9oMuihfM:&tbnh=123&tbnw=123&prev=/images?q=construccion&hl=es&um=1

Fase de Post Inversión

actividades de mantenimiento

rutinario

cada año y periódico cada seis años de la

obra

se están considerando los pagos

correspondientes a trabajadores de

limpieza

Materiales , etc.

actividades de operación

Incluye

CICLO DE PROYECTO Y SU HORIZONTE ALTERNATIVAS I Y II

FASES ETAPA Y ACTIVIDADES

Año 2009 - 2010 2010 - 201

5

2016

2017-

2020

Meses

0 4 5 67-8-9-10-

11-1201-02

Pre Inversión

Elaboración del Perfil y Pre factibilidad - Evaluación

Inversión

I. ETAPA PREPARATIVA

Construcción de la Infraestructura

Elaboración del Expediente Técnico,

Proceso de Selección Contratación Materiales-Personal

Ejecución de Obras

Recepción de Obras y Lev. de Observaciones, Liquidación

Post Inversión

II. ETAPA OPERATIVA

Etapa de Operación

Mantenimiento Periódico Alt. 01 - 02

Mantenimiento Rutinario Alt. 01 - 02

El presente proyecto mantendrá el horizonte de evaluación establecido

siempre en cuando la infraestructura construida no sea alterada de manera negativa por

factores que escapan a la responsabilidad del ejecutor de la obra. En caso de un

desenvolvimiento normal dicho proyecto estará apto para brindar un adecuado servicio de transitabilidad peatonal durante los años

planteados contribuyendo así gradualmente a que la ciudad metropolitana de Huancayo

cuente con un adecuado sistema vial y mejore el ornato urbano

La vía en estudio por se

r una vía principal u

bicada en el

casco urbano y en el centro de Huancayo concentra

en todo

su recorrido centro

s comerciales e

n un 95%, Fuente

(Inspección in

situ Unidad Formuladora – Descripción del

área afectada) la población del se

ctor que habita en la

parte

posterior de la

s tiendas o

pisos su

periores diariamente se

trasla

da a sus a

ctividades la

borales y/o educativ

as, las

instituciones u

bicadas a cada la

do de la vía so

n Insti

tuciones

Públicas y Privadas, I

nstituciones E

ducativos P

articulares,

Institutos, U

niversidades, B

ancos, resta

urantes, Centro

s

comerciales, basares, t

iendas comerciales, (

Municipalidad

Provincial de Huancayo Gobierno Regional d

e Junín,

Telefónica, Banco de la

Nación, Sunat, etc), e

sta vía cumple

con su fu

nción de vía peatonal colectora concentrando gran

movimiento peatonal la

s 24 horas d

el día lo

s 365 días d

el

año.

Análisis

del Sist

ema

de Act

ividades

La población de referencia

para el presente estudio

Es la población del distrito de Huancayo con una población de

112,054 Hab.

La población beneficiaria directa

población que concentra todas las actividades

comerciales

Gente que labora en todo este tramo más la gente que

hace uso de sus servicios

(Fuente: censo 2007 INEI),

Esta población tiene una tasa de crecimiento poblacional positiva,

siendo esta TC de 0.81% (1993-2007).

HORIZONTE/AÑOTASA CREC. DIST.

HYO=0.81%POBLACIÓN DE

REFERENCIA

2009 113,877 0.81% 112,054

2010 114,799 0.81% 112,962

2011 115,729 0.81% 113,877

2012 116,666 0.81% 114,799

2013 117,611 0.81% 115,729

2014 118,564 0.81% 116,666

2015 119,524 0.81% 117,611

2016 120,492 0.81% 118,564

2017 121,468 0.81% 119,524

2018 122,452 0.81% 120,492

2019 122,452 0.81% 121,468

LA POBLACIÓN EFECTIVA

comprendido por la población del sector

CC del Distrito de Huancayopara el

año 2005

(Plan de Desarrol

lo Urbano 2006-2011)

tenía una

población de

27,827 habitant

es.

Para el estudio

población efectiva es igual que la población

beneficiaria.

Para la proyección de la población efectiva se ha considerado la tasa de crecimiento anual de 0.81%.

PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN EFECTIVA

AÑO POBLACION DE REFERENCIA

POBLACION EFECTIVA

2009 113,877 28,560

2010 114,799 28,791

2011 115,729 29,025

2012 116,666 29,260

2013 117,611 29,497

2014 118,564 29,736

2015 119,524 29,977

2016 120,492 30,219

2017 121,468 30,464

2018 122,452 30,711

2019 122,452 30,711

Para el estudio de PRE FACTIBILIDAD, el flujo peatonal se incrementará en una gran proporción, toda vez que la población hace uso de la acera peatonal de la Calle Real

tramo: Jr. Ayacucho – Av. Ferrocarril. Para tal efecto es necesario determinar este servicio según la siguiente ecuación:

DEMANDA DE VEREDAS:

Nº Promedio de servicios

que cada persona

demanda en la situación con

Proyecto

Población Demanda

nte con Proyecto.

Servicios demandad

os con Proyecto

Para el servicio de veredas con proyecto, se ha tenido presente la población actual (2009), con una superficie de 0.5 m2 por persona,

resultando como servicio demandado de 16,415 m2, tal como se puede mostrar en el presente cuadro

SUPERFICIE DE VEREDA (m2)

POBLACIÓN CON PROYECTO (2009)

SERVICIO DEMANDADO CON PROYECTO (m2)

0,5 28,560 14,280

SERVICIO DE VEREDAS DEMANDADO CON PROYECTO

Para la proyección de la demanda de veredas se considera la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Huancayo de 0.81%

PROYECCIÓN DE DEMANDA DE VEREDAS (CALLE REAL TRAMO: JR. AYACUCHO – AV. FERROCARRIL)

AÑOS POBLACIÓNDEMANDA

DEMANDA DE VEREDAS POR HABITANTE (M2)

DEMANDA TOTAL DE VEREDAS (M2)

0 2009 28,560 0.5 14,280.001 2010 28,791 0.5 14,395.502 2011 29,025 0.5 14,512.503 2012 29,260 0.5 14,630.004 2013 29,497 0.5 14,748.505 2014 29,736 0.5 14,868.006 2015 29,977 0.5 14,988.507 2016 30,219 0.5 15,109.508 2017 30,464 0.5 15,232.009 2018 30,711 0.5 15,355.50

10 2019 30,711 0.5 15,355.50

SITUACIÓN ACTUAL DE LA VÍA

SITUACIÓN DE (SIN PROYECTO)

DENOMINACIÓNCALLE REAL TRAMO: Jr. AYACUCHO –

Av. FERROCARRIL LONGITUD METROS 1,300 ML

Sección transversal 30.29 a 14.39 mts (variable)

Carril 4 variado

Alcantarillado Pluvial /estado Existe regular

Instal. sanitarias / estado existe/regular

CLASIF./ Jerarquia vial Arterial

VEREDAS EXISTENTES 1.45m c/l variable mala ()

Veredas adoquinados Estado de regular a mala

SUP. de rodadura Estado Afirmada/regular

TOPOGRAFÍA Plana, ondulada (variable)

Sardinel Expuesta c/l 15cm Existe estado regular

Cuneta Existe estado regular

Calzada Vehicular 11.37mts (variable)

Velocidad Directriz 15 -

Jardinería a cada lado no existe

OBSERVACIONES: Existe 30 predios por alinearse todos de material rustico

La oferta del servicio actual

el tramo vial en las condiciones que se encuentra actualmente

mal estado de conservación en gran parte de su

recorrido

está dada por

Esta vía

parte de la red vial de la ciudad de Huancayo

función de Vía Arterial

Con respecto a veredas

La Calle Real cuenta con todas pero estas no son de las dimensiones necesarias

considera su demolición

PROYECCIÓN DE LA OFERTA DE VEREDAS SIN PROYECTO

(CALLE REAL TRAMO: JR. AYACUCHO – AV. FERROCARRIL)

NUM. AÑOS POBLACIÓNOFERTA SIN PROYECTO

OFERTA TOTAL DE VEREDAS (M2)

0 2009 28,560 10624.41

1 2010 28,791 10624.41

2 2011 29,025 10624.41

3 2012 29,260 10624.41

4 2013 29,497 10624.41

5 2014 29,736 10624.41

6 2015 29,977 10624.41

7 2016 30,219 10624.41

8 2017 30,464 10624.41

9 2018 30,711 10624.41

10 2019 30,711 10624.41

OFERTA OPTIMIZADA

Mínima inversión para mantener la

situación tal cual se encuentra

actualmente.

En ese sentido se tiene que una limpieza

periódica de la vía

así como la realización de obras mínimas,

atenuará en alguna medida los problemas de la población asentada en

la zona.

SITUACIÓN CON PROYECTO

La Oferta con Proyecto se da el mejoramiento de la calzada peatonal en concreto simple estampado en todo el tramo de vía, con

sistemas eficientes de:

drenaje

cunetas limpias

alcantarillas

así como la colocación de mobiliario urbano y

jardinería

Garantizará una transitabilidad

permanente por la vía, tanto en época de

invierno como de verano

SITUACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA CON PROYECTO

DENOMINACIÓNCALLE REAL TRAMO: Jr. AYACUCHO – Av.

FERROCARRIL LONGITUD METROS 1,300 ML

Sección transversal 30.29 a 14.39 mts (variable)

Carril 4 variado

Alcantarillado Pluvial /estado Existe buena

Instal. sanitarias / estado existe/buena

CLASIF./ Jerarquia vial Arterial

VEREDAS EXISTENTES 1.45m c/l variable buena ()

Veredas adoquinados Estado buena

SUP. de rodadura Estado Afirmada/regular

TOPOGRAFIA Plana, ondulada (variable)

Sardinel Expuesta c/l 15cm Existe estado buena

Cuneta de 0.30 mts. Existe estado buena

Calzada Vehicular 11.37mts (variable)

Velocidad Directriz 15 -

Jardinería a cada lado existe

OBSERVACIONES: Existe 30 predios por alineados todos de material rustico

PROYECCIÓN DE LA OFERTA DE VEREDAS CON PROYECTO

Num. AÑOS

OFERTA CON PROYECTO

OFERTA TOTAL DE VEREDAS (M2)

0 2009 28,560 12609.94

1 2010 28,791 12609.94

2 2011 29,025 12609.94

3 2012 29,260 12609.94

4 2013 29,497 12609.94

5 2014 29,736 12609.94

6 2015 29,977 12609.94

7 2016 30,219 12609.94

8 2017 30,464 12609.94

9 2018 30,711 12609.94

10 2019 30,711 12609.94

tener un número alto de beneficiarios directos y ser una de las vías principales dentro de la ciudad.

BALANCE OFERTA - DEMANDADetermina una

Demanda no atendida adecuadamente (DÉFICIT –BRECHA)

debido a que

La vía principal no cuenta con veredas en un estado de transitabilidad adecuado en la zona

principal y monumental de Huancayo

a pesar de

BALANCE OFERTA - DEMANDACARACTERÍSTICAS LONGITUD

CALLE REAL TRAMO: Jr. AYACUCHO – Av. FERROCARRIL

SIN PROYECTO CON PROYECTOCALZADA Longitud Km – m2 1300 1300lm Topografía Plana inclinada Plana, inclinada Pendiente mínima – máxima % 3.00 3.00 Sección transversal mts. 30.29 a 14.39 mts (variable) 30.29 a 14.39 mts (variable) Carril 4 4 Jerarquía arterial arterial

Superficie de rodadura estado Afirmada/regular Afirmada/regular

Alcantarillado pluvial, sumideros Ml Existe regular Existe buena

Instalaciones sanitarias/Estado Bueno CSNUF mala 08" CSNUF operativaVEREDAS Veredas Mts – m2. Existe malo Existe bueno

Losa Adoquinado estado malo () Concreto simple estampado ( )

Estacionamiento mts. Existe Existe Sardinel expuesta mts. Existe malo Existe 0.15 bueno

Estado de la calzada peatonal Regular/Mala Bueno Cunetas mts. No Existe 0.30*0.15 Jardinería a cada lado mts. no Existe Tipo macetones Mobiliario urbano Existe malo Existe bueno luminarias No existe existeObservaciones 30 predios por alinearse 30 Predios Alineados

AÑOS POBLACIÓN

OFERTA SIN PROYECTO

DEMANDA SIN PROYECTO

DÉFICITOFERTA TOTAL DE

VEREDAS (M2)DEMANDA TOTAL DE

VEREDAS (M2)

0 2009 28,560 10624.41 14,280.00 -3,655.59

1 2010 28,791 10624.41 14,395.50 -3,771.09

2 2011 29,025 10624.41 14,512.50 -3,888.09

3 2012 29,260 10624.41 14,630.00 -4,005.59

4 2013 29,497 10624.41 14,748.50 -4,124.09

5 2014 29,736 10624.41 14,868.00 -4,243.59

6 2015 29,977 10624.41 14,988.50 -4,364.09

7 2016 30,219 10624.41 15,109.50 -4,485.09

8 2017 30,464 10624.41 15,232.00 -4,607.59

9 2018 30,711 10624.41 15,355.50 -4,731.09

10 2019 30,711 10624.41 15,355.50 -4,731.09

balance de la oferta y demanda de veredas

Planteamiento Técnico De las Alternativas

ha comprendido

el análisis de aspectos como

uso de materiales adecuados

diseño tecnológico que responda a

valores

costumbres usos

condiciones ambientales específicas

(topografía, clima, intensidad solar);

tecnología apropiada

tamaños más económicos y

eficientes condiciones del

clima de la zona

permitieron definir las dimensiones del desagüe pluvial

COSTOS EN LA SITUACIÓN SIN PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y

SOCIALES

Están dados por los costos de

mantenimiento rutinarios mínimos que son necesarios para

que la vía pueda conservar la

transitabilidad existente.

A la larga son más costosas por que no soluciona de raíz el problema

Este costo sin proyecto es el denominado costo

de mantenimiento rutinario sin proyecto

Si no se desarrollara el Proyecto anualmente se

debería desembolsar esta cantidad a fin de

mantener las condiciones mínimas de

transitabilidad de la vía

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO SIN PROYECTO (OPTIMIZADO)

Ítem Descripción Und. Metrado Precio ParcialSub-Total Total

Veredas 140,337.22

1.00 Limpieza General de veredas m2 3,187.32 0.80 2,549.86 2,549.86

2.00 Bacheo Parcial de concreto en veredasm2 2,139.66 32.15

68,790.21 68,790.21

3.00 Compactado de Base para piso con adoquinesm2 1,173.92 10.55

12,384.86 12,384.86

4.00 Recolocado de adoquines en veredasm2 1,760.88 32.15

56,612.29 56,612.29

Drenaje Pluvial 1,980.85

1.00 Limpieza de cunetas (Entre vereda y pavimt. Rigido) ml 2,094.56 0.80 1,675.65 1,675.65

2.00 Limpieza de ventanas de sumidero und 20.00 15.26 305.20 305.20

COSTO DIRECTO 142,318.07

Gastos Generales e

Imprevistos 10% 14,231.81

Utilidad 7% 9,962.26

SUB TOTAL 166,512.14

I.G.V.

19% 31,637.31

TOTAL GENERAL 198,149.45

COSTOS EN LA SITUACIÓN CON PROYECTO A PRECIOS PRIVADOS Y

SOCIALES

Los costos con proyecto están dados

por los costos de inversión y los costos

de mantenimiento rutinario y periódico

necesarios para mantener la

transitabilidad de la vía.

Expresados a PRECIO PRIVADOS que son los costos a precios de

mercado.

También a PRECIOS Sociales que son los

costos privados corregidos por el

factor de corrección establecido por el Estado Peruano.

RESUMEN DE LOS PRESUPUESTOS DE

INVERSION POR ALTERNATIVA

RESUMEN DE COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1(A Precios Privados)

DESCRIPCIÓN MONTO S/.

DEMOLICIONES 718,238.58

TRATAMIENTO URBANO 2,658,259.00

INSTALACIONES DE REDES DE ALCANTARILLADO 701,302.75

INSTALACIONES ELÉCTRICAS 2,786,769.09

TOTAL COSTO DIRECTO 6,864,569.42

GASTOS GENERALES (8%) 549,165.55

UTILIDAD (7%) 480,519.86

SUB TOTAL 7,894,254.84

IGV 1,499,908.42

EXPEDIENTE TÉCNICO 80,000.00

SUPERVISIÓN (3%) CTO 236,827.65

MONTO DE INVERSIÓN TOTAL 9,710,990.90

RESUMEN DE COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 1

(A Precios Sociales)








UTILIDAD (7%) 468,519.14

SUB TOTAL 7,697,100.23




RESUMEN DE COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2(A Precios Privados)








UTILIDAD (7%) 491,329.44

SUB TOTAL 8,071,840.85

IGV 1,533,649.76




RESUMEN DE COSTO DE INVERSIÓN ALTERNATIVA 2

(A Precios Sociales)








UTILIDAD (7%) 481,520.10

SUB TOTAL 7,910,687.39




RESUMEN DE LOS PRESUPUESTOS DE

MANTENIMIENTO RUTINARIO POR

ALTERNATIVA

Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total Veredas 71460.43

1.00 Limpieza General de veredas m2 2521.99 0.80 2017.59 2017.59 2.00 Reparacion parcial de pisos m2 49404.07

PISO TIPO ESTAMPADO 885.54 53.99 47,810.13 PISO CON ADOQUINES ECOLOGICOS 49.06 32.49 1593.93

3.00 Juntas Asfalticas ml 136.39 2.41 328.71 328.71 4.00 Pintura 2024.62

EN SARDINEL EXPUESTO ml 136.65 5.38 735.16 EN CARPINTERIA METALICA ml 96.16 12.00 1153.92 EN FUENTES DE AGUA (Pintura epoxica) m2 11.84 11.45 135.55

5.00 Jardineria 2416.34 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m3 19.48 27.32 532.08 COLOCACION DE GRAS m2 151.11 8.14 1230.04 COLOCACION DE PLANTAS ORNAMENTALES und 10.00 65.41 654.22 6.00 Carpinteria Metalica 4167.61 RECOLOCADO DE REJILLAS METALICAS ml 46.16 90.29 4167.61 7.00 Carpinteria de Madera 1200.64 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURA DE MADERA pza 7.28 164.86 1200.64 8.00 Equipamiento 9042.02

REVOQUE Y PINTADO DE MACETONES und 33.40 21.52 718.77 LIMPIEZA Y PINTADO DE PERGOLAS und 20.00 5.62 112.40 MANTENIMIENTO, REPOSICION Y PINTADO DE BANCAS und 13.00 447.10 5810.48 MANTENIMIENTO DE SEMAFOROS AUTOMATICOS und 6.00 69.36 416.16 MANTENIMIENTO DE SEMAFOROS PEATONALES und 3.00 28.71 86.13 LIMPIEZA, REPOSICION Y PINTADO DE TACHOS und 7.00 271.17 1898.08

9.00 Accesorios de Equipo de Bombeo (Espejos de Agua) glb 1.00 858.84 858.84 858.84 Drenaje Pluvial 1309.051.00 Limpieza general de cunetas (Entre vereda y pavimt.) ml 523.64 0.90 471.28 471.28 2.00 Limpieza de ventanas de sumidero de desague pluvial und 54.90 15.26 837.77 837.77

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 01


Gastos Generales e Imprevistos 10% 7,276.95UTILIDADES 7% 5,093.86SUB TOTAL 85,140.29I.G.V. 19% 16,176.66TOTAL GENERAL 101,316.95

mantenimiento periódico cada 06 años para veredas, estas obras tienen la finalidad de dar

mayor consistencia a la plataforma y asegurar la durabilidad de la obra.

Considera un mantenimiento rutinario anual en veredas

comprende

mantenimiento de áreas verdes

cambio de superficie

limpieza de veredas

pintura en sardinelpintado de postes de

iluminacióncambio de

luminarias de gas de mercurio

cambio de luminarias tipo

farola


1.00 Limpieza General de veredas m2 7565.96 0.80 6052.77 6052.77 2.00 Reparacion parcial de pisos m2 192841.29

PISO TIPO ESTAMPADO 3099.38 53.99 167335.46 PISO CON ADOQUINES ECOLOGICOS 398.61 32.49 12950.71 PISO GRANITO PULIDO 549.94 22.83 12555.12


EN SARDINEL EXPUESTO ml 546.58 5.38 2940.62 5509.80 EN CARPINTERIA METALICA ml 153.86 12.00 1846.27 EN FUENTES DE AGUA (Pintura epoxica) m2 63.14 11.45 722.91

5.00 Jardineria 6923.17 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m3 84.40 27.32 2305.70 CORTE Y RECOLOCADO DE GRAS m2 218.27 8.14 1776.72 PODADO Y PLANTADO DE PLANTONES und 43.43 65.41 2840.76

6.00 Carpinteria Metalica 12155.52 RECOLOCADO DE REJILLAS METALICAS ml 134.63 90.29 12155.52

7.00 Carpinteria de Madera 4759.84 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURA DE MADERA pza 28.87 164.86 4759.84

6.00 Revoques de Concreto en estructuras 17388.11 ARCOS (COLUMNAS Y VIGAS) und 11.63 31.42 365.45 SARDINELES Y GRADERIAS m2 395.59 40.56 16045.21 FUENTES DE AGUA(Con Impermeabilizante) m2 51.94 18.82 977.44

7.00 Equipamiento 37114.30 REVOQUE Y PINTADO DE MACETONES und 75.15 21.52 1617.23 LIMPIEZA Y PINTADO DE PERGOLAS und 35.56 5.62 199.85 REPOSICION Y PINTADO DE BANCAS und 59.76 447.10 26716.88 REPOSICION DE SEMAFOROS AUTOMATICOS und 13.50 69.36 936.36 REPOSICION DE SEMAFOROS PEATONALES und 13.50 28.71 387.59 LIMPIEZA, REPOSICION Y PINTADO DE TACHOS und 26.76 271.17 7256.40

8.00 Accesorios de Equipo de Bombeo (Espejos de Agua) glb 1.00 2,504.94 2504.94 2504.94 Drenaje Pluvial 4342.84

1.00 Limpieza general de cunetas (Entre vereda y pavimt.) ml 1178.19 0.90 1060.37 1060.37 2.00 Limpieza de ventanas de sumidero de desague pluvial und 109.80 15.26 1675.55 1675.55 3.00 Reparacion parcial de concreto de ventanas y sumideros und 27.45 58.54 1606.92 1606.92

COSTO DIRECTO 299,051.62 Gastos Generales e Imprevistos 10% 29,905.16 UTILIDADES 7% 20,933.61 SUB TOTAL 349,890.40 I.G.V. 19% 66,479.18


PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO (CADA 06 AÑOS) CON PROYECTO ALTERNATIVA 01

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CON PROYECTO ALTERNATIVA 02


1.00 Limpieza General de veredas m2 2521.99 0.80 2017.59 2017.59

2.00 Reparacion parcial de pisos m2 169085.46 PISO TIPO PORCELANATO COLORES 30X30 CM (Figuras Variadas) 1891.49 88.55 167,491.53 PISO CON ADOQUINES ECOLOGICOS 49.06 32.49 1593.93

3.00 Juntas Asfalticas ml 136.39 2.41 328.71 328.71

4.00 Pintura 2024.62 EN SARDINEL EXPUESTO ml 136.65 5.38 735.16 EN CARPINTERIA METALICA ml 96.16 12.00 1153.92 EN FUENTES DE AGUA (Pintura epoxica) m2 11.84 11.45 135.55

5.00 Jardineria 2416.34 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m3 19.48 27.32 532.08 COLOCACION DE GRAS m2 151.11 8.14 1230.04 COLOCACION DE PLANTAS ORNAMENTALES und 10.00 65.41 654.22


7.00 Carpinteria de Madera 1200.64 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURA DE MADERA pza 7.28 164.86 1200.64 8.00 Equipamiento 9042.02 REVOQUE Y PINTADO DE MACETONES und 33.40 21.52 718.77 LIMPIEZA Y PINTADO DE PERGOLAS und 20.00 5.62 112.40 MANTENIMIENTO, REPOSICION Y PINTADO DE BANCAS und 13.00 447.10 5810.48 MANTENIMIENTO DE SEMAFOROS AUTOMATICOS und 6.00 69.36 416.16 MANTENIMIENTO DE SEMAFOROS PEATONALES und 3.00 28.71 86.13 LIMPIEZA, REPOSICION Y PINTADO DE TACHOS und 7.00 271.17 1898.08

9.00 Accesorios de Equipo de Bombeo (Espejos de Agua) glb 1.00 858.84 858.84 858.84 Drenaje Pluvial 1309.051.00 Limpieza general de cunetas (Entre vereda y pavimt. Rigido) ml 523.64 0.90 471.28 471.28

2.00 Limpieza de ventanas de sumidero de desague pluvial und 54.90 15.26 837.77 837.77


Gastos Generales e Imprevistos 10% 19,245.09

UTILIDADES 7% 13,471.56

SUB TOTAL 225,167.53

I.G.V. 19% 42,781.83


mantenimiento periódico cada 06 años para veredas, estas obras tienen la finalidad de dar

mayor consistencia a la plataforma y asegurar la durabilidad de la obra.

Considera un mantenimiento rutinario anual en veredas

comprende

mantenimiento de áreas verdes

cambio de superficie

limpieza de veredas

pintura en sardinelpintado de postes de

iluminacióncambio de

luminarias de gas de mercurio

cambio de luminarias tipo

farola

PRESUPUESTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO (CADA 06 AÑOS) CON PROYECTO ALTERNATIVA 02Ítem Descripción Und. Metrado Precio Parcial Sub-Total Total

Veredas 393970.741.00 Limpieza General de veredas m2 7565.96 0.80 6052.77 6052.77 2.00 Reparacion y Recolocado parcial de pisos m2 292103.26

PISO TIPO PORCELANATO COLORES 30X30 CM (Figuras Variadas) 3152.49 88.55 279,152.55 PISO CON ADOQUINES ECOLOGICOS 398.61 32.49 12950.71


EN SARDINEL EXPUESTO ml 546.58 5.38 2940.62 5509.80 EN CARPINTERIA METALICA ml 153.86 12.00 1846.27 EN FUENTES DE AGUA (Pintura epoxica) m2 63.14 11.45 722.91

5.00 Jardineria 6923.17 SUMINISTRO DE TIERRA AGRICOLA m3 84.40 27.32 2305.70 CORTE Y RECOLOCADO DE GRAS m2 218.27 8.14 1776.72 PODADO Y PLANTADO DE PLANTONES und 43.43 65.41 2840.76


7.00 Carpinteria de Madera 4759.84 MANTENIMIENTO DE ESTRUCTURA DE MADERA pza 28.87 164.86 4759.84

6.00 Revoques de Concreto en estructuras 17388.11 ARCOS (COLUMNAS Y VIGAS) und 11.63 31.42 365.45 SARDINELES Y GRADERIAS m2 395.59 40.56 16045.21 FUENTES DE AGUA(Con Impermeabilizante) m2 51.94 18.82 977.44

7.00 Equipamiento 37114.30 REVOQUE Y PINTADO DE MACETONES und 75.15 21.52 1617.23 LIMPIEZA Y PINTADO DE PERGOLAS und 35.56 5.62 199.85 REPOSICION Y PINTADO DE BANCAS und 59.76 447.10 26716.88 REPOSICION DE SEMAFOROS AUTOMATICOS und 13.50 69.36 936.36 REPOSICION DE SEMAFOROS PEATONALES und 13.50 28.71 387.59 LIMPIEZA, REPOSICION Y PINTADO DE TACHOS und 26.76 271.17 7256.40

8.00 Accesorios de Equipo de Bombeo (Espejos de Agua) glb 1.00 2,504.94 2504.94 2504.94 Drenaje Pluvial 4342.84

1.00 Limpieza general de cunetas (Entre vereda y pavimt.) ml 1178.19 0.90 1060.37 1060.37 2.00 Limpieza de ventanas de sumidero de desague pluvial und 109.80 15.26 1675.55 1675.55 3.00 Reparacion parcial de concreto de ventanas y sumideros und 27.45 58.54 1606.92 1606.92

COSTO DIRECTO 398,313.59 Gastos Generales e Imprevistos 10% 39,831.36 UTILIDADES 7% 27,881.95 SUB TOTAL 466,026.90 I.G.V. 19% 88,545.11


BENEFICIOS DEL PROYECTO

SIN PROYECTO: CON PROYECTO:

No existen beneficios en la situación sin proyecto, debido al estado actual de la acera peatonal perjudica a los usuarios por la visión de la zona, la contaminación (basura), la emisión de polvo, la incomodidad para los

usuarios y la limitada transitabilidad peatonal.

Los beneficios cualitativos que aporta el proyecto tanto para la alternativa 1

y 2 son cualitativos:

Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, por la desaparición de baches, cárcavas y lodazales.

Aumento en el valor de los predios de la zona. Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a

las instalaciones y predios colindantes proporcionando además seguridad.

Mejorar el bienestar de la población en la zona, mejorando su estética, suprimiendo ruidos e incrementando la convivencia.

Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales. Mejora de la imagen y ornato de la zona. Ahorro de recursos por el mantenimiento de la infraestructura. Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, desniveles, etc. Mejoras en el medio ambiente Ahorro en tiempo de los peatones (considerado como un recurso). Mejor acceso al peatón debido a la presencia de la vía peatonal con niveles definidos. Reducción de accidentes peatonales por aceras inadecuadas. Se defina la zona peatonal y los

pobladores no circularían invadiendo la vía como actualmente lo hacen. Contribución a la disminución del deterioro ambiental (contaminación visual, auditiva).

EVALUACIÓN DEL PROYECTO

RESULTADOS PRINCIPALES

Evaluación Económica a Precios de Mercado de los

Proyectos AlternativosEvaluación Social de los Proyectos Alternativos

Marco Lógico del Proyecto Seleccionado

Determinar cuál es el costo- beneficio financiero

para la Institución ejecutora (por cada

Proyecto Alternativo)

Los costo- beneficios a precios de mercado, se

convertirán en flujos de costos netos valorizados a precios sociales, utilizando

factores de corrección.

Matriz que reúne los contenidos básicos de

la Estructura del proyecto Seleccionado.

• La evaluación económica se realizo en base a la

estimación de costos según precios de mercado, no

existiendo línea de corte se ha tomado el parámetro según el anexo N° 9 SNIP donde no supera el costo indicado de 1,000.00 por metro cuadrado de área

construida.

EVALUACIÓN ECONÓMICA

• Se procederá a través de la metodología costo –

efectividad, por no poder valorizar monetariamente

los beneficios del proyecto.

EVALUACIÓN SOCIAL

• Teniendo como base los Costos Incrementales, se procedió a actualizar el

flujo de costos, para ello, se ha utilizado como factor de

actualización del 11% teniendo en cuenta lo

establecido por el Ministerio de Economía y

Finanzas.VALOR ACTUAL DE LOS COSTOS

ESTIMACIÓN DEL RATIO COSTO – EFECTIVIDAD

A fin de medir la bondad del proyecto desde el punto de vista social, se utilizará como indicador de medida el “Costo/Eficiencia”

en función al

número de beneficiarios en el horizonte del proyecto

El motivo para elegir este indicador, es

para el caso del presente proyecto Vías peatonales, es difícil estimar monetariamente la “Unidad de Beneficio Directo”, que corresponde al ahorro en los costos de

desplazamiento por las calles (ahorro del tiempo del peatón que usa el servicio de veredas y pistas).

Para determinar el ratio costo eficiencia se empleará el valor actual de costos totales (VACT) y se dividirá entre el número de

beneficiarios

Tasa Social de Descuento :11%Horizonte del Proyecto :10 años tasa establecida por la

DGPMSP

DESCRIPCION

ALTERNATIVA I ALTERNATIVA IIPRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOS

PRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALESHorizonte de evaluación 10 años 10 años 10 años 10 añosBeneficiarios directos 29,839 29,839 29,839 29,839Valor actual de Costos (S/.) 9,309,161.85 7,716,658.22 10,491,953.88 8,730,462.08

Ratio costo/efectividad 311.98 258.61 351.62 292.59

COSTO EFECTIVIDAD BENEFICIARIOS

COSTO EFECTIVIDAD ÁREA CONSTRUIDA

DESCRIPCIONALTERNATIVA I ALTERNATIVA II

PRECIOS PRECIOS PRECIOS PRECIOSPRIVADOS SOCIALES PRIVADOS SOCIALES

Horizonte de evaluación 10 años 10 años 10 años 10 añosArea costruida (m2) 12609.94 12609.94 12609.94 12609.94Valor actual de Costos (S/.) 9,309,161.85 7,716,658.22 10,491,953.88 8,730,462.08Ratio costo/efectividad 738.24 611.95 832.04 692.35

el análisis de sensibilidad se ha efectuado para la alternativa elegida, por tener un menor costo, considerando variaciones en la Inversión (+30% y -30%) por posibles eventos que puedan ocurrir en

la etapa constructiva o de Inversión.

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

• se producirán incrementos en los precios materiales

de construcción tales como: cemento, pisos,

tuberías PVC, conductores eléctrico, etc.

SE INCREMEN

TARA HASTA 30%

• se producirán disminuciones en los

precios de los materiales de construcción tales como: cemento, pisos, tuberías

PVC, conductores eléctrico, etc.

DISMINUIRÁN HASTA

30%

Se considera que los Costos de Inversión y Costos de Operación y Mantenimiento

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

Variación en % de los

Costos Inv. y de O y M

Costos de inversión con variación

Variación del VACT en el % de Costos de Inv. y O y M

N° Benef.

Ratio C/E

Nº M2 PAV.

RATIO CE M2

ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02 ALT-01 ALT-02

30% 10,401,057.21 10,687,050.42 10,031,655.69 11,349,600.70 29,839 336.19 380.36 12,610 795.54 900.05

25% 10,001,016.55 10,276,010.02 9,645,822.78 10,913,077.60 29,839 323.26 365.73 12,610 764.94 865.43

20% 9,600,975.88 9,864,969.62 9,259,989.87 10,476,554.50 29,839 310.33 351.10 12,610 734.34 830.82

15% 9,200,935.22 9,453,929.22 8,874,156.96 10,040,031.39 29,839 297.40 336.47 12,610 703.74 796.20

10% 8,800,894.56 9,042,888.81 8,488,324.05 9,603,508.29 29,839 284.47 321.84 12,610 673.15 761.58

5% 8,400,853.90 8,631,848.41 8,102,491.14 9,166,985.18 29,839 271.54 307.21 12,610 642.55 726.97

0 8,000,813.24 8,220,808.01 7,716,658.22 8,730,462.08 29,839 258.61 292.59 12,610 611.95 692.35

-5% 7,600,772.58 7,809,767.61 7,330,825.31 8,293,938.98 29,839 245.68 277.96 12,610 581.35 657.73

-10% 7,200,731.91 7,398,727.21 6,944,992.40 7,857,415.87 29,839 232.75 263.33 12,610 550.76 623.11

-15% 6,800,691.25 6,987,686.81 6,559,159.49 7,420,892.77 29,839 219.82 248.70 12,610 520.16 588.50

-20% 6,400,650.59 6,576,646.41 6,173,326.58 6,984,369.66 29,839 206.89 234.07 12,610 489.56 553.88

-25% 6,000,609.93 6,165,606.01 5,787,493.67 6,547,846.56 29,839 193.96 219.44 12,610 458.96 519.26

-30% 5,600,569.27 5,754,565.61 5,401,660.76 6,111,323.46 29,839 181.03 204.81 12,610 428.37 484.64

GRAFICO Nº 01 ANALISIS DE SENSIBILIDAD - PISTAS

795.22764.64

734.05703.46

672.88 642.29611.71

581.12550.54

519.95489.37

458.78428.20

899.74865.13

830.53 795.92761.32 726.71

692.11657.50 622.89

588.29553.68

519.08484.47

0.00

100.00

200.00

300.00

400.00

500.00

600.00

700.00

800.00

900.00

1000.00

30% 25% 20% 15% 10% 5% 0% -5% -10% -15% -20% -25% -30%

ALT. 01 ALT. 02

Sostenibilidad institucional:

capacidad de gestión de la MPH. a través de la Gerencia de

Obras Públicas

Sostenibilidad Técnica:El proyecto es viable, por el tipo de construcción que se realizará, el cual garantiza la durabilidad de la vía durante

el horizonte del proyecto, contando con un

mantenimiento rutinario anual

Sostenibilidad social:Está determinado por el

apoyo de los propios beneficiarios como

consta en el compromiso de mantenimiento.

Financiamiento: Del proyecto se sustenta con la inversión de la Municipalidad

Provincial de Huancayo para la ejecución.

VARIABLES DE INCIDENCIA DURANTE PROYECTO

EFECTO TEMPORALIDAD ESPACIALES MAGNITUD

+ - O

PERMANENTE

TRANSITORIOS

L R

N

L M FC M L

MEDIO FÍSICO NATURAL

1.- Contaminación del Aire X X X X

2.- Alteración del Paisaje X X X X

MEDIO BIOLÓGICO

1.- Erradicación de Plantas X X X X

MEDIO SOCIAL

1.- Generación de Trabajo X X X X

2.- Compromiso de la Población X X X X

SELECCIÓN DEL MEJOR PROYECTO ALTERNATIVO

mejoramiento de veredas es adecuado

para esta vía en función al tránsito peatonal que

soporta

Alternativa 01

Sobre la base de la evaluación social y el análisis de sensibilidad

mayor rentabilidad

social expresada a través de un menor costo

social

Su ejecución es factible por que solucionara el

problema que afecta a la población en su

integridad

Su ejecución es factible por que solucionara el

problema que afecta a la población en su

integridad

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES AÑO 2009 %

PARTIDAS / MESES 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 Convenio de alineamiento (GDUA) 50% 50% 100%

2 Expediente técnico (GOP –EP) 50% 50% 100%

3Proceso de selección contratación materiales-personal (G. Logística)

50% 30% 20% 100%

4 EJECUCIÓN DE OBRA – GOP

4.1 OBRAS PROVISIONALES 30% 70% 100%

4.2 OBRAS PRELIMINARES 50% 50% 100%

4,3 EXPLANACIONES 40% 30% 30% 100%

4,4 MOBILIARIO URBANO 50% 30% 20% 100%

4,5 CUNETAS 50% 50% 100%

4,6 JUNTAS 50% 50% 100%

4,7 SEÑALIZACIÓN 80% 20% 100%

4,8 ALCANTARILLADO PLUVIAL 60% 40% 100%4,9 IMPACTO AMBIENTAL 25% 25% 25% 25% 100%

4,1 OTROS 50% 50% 100%

4,11 PRELIQUIDACIÓN 100% 100%

4,12 LIQUIDACIÓN 50% 50% 100%

MATRIZ DEL MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

RESUMEN DE OBJETIVOS

INDICADORESMEDIOS DE

VERIFICACIÓNSUPUESTOS

FIN

Mejora de Vida de la población del área de influencia del proyecto.

Incremento en 100% del nivel de satisfacción de la población directamente beneficiada.

Encuesta a hogares y peatones.

Estabilidad Económica y Asignación de presupuesto oportuno y completo por parte del Gobierno Central

PROPÓSITO

Eficiente transitabilidad peatonal en tramo: jr. Ayacucho – Av. Ferrocarril.

Transito peatonal fluido. Informes de e Transito y Transportes.

Registro de conteo peatonal.

Entidades involucradas comprometidas económica y financieramente que garantice el crecimiento económico.

COMPONENTE

Superficie de la vereda mejorada acorde a la zonaAdecuado mobiliario urbanoExistencia de obras de drenaje y sistema de desagüe pluvialExistencia de redes eléctricas y de comunicación subterráneas.

100% de total de tramo de la vía intervenido con calzada peatonal, instalaciones eléctricas, desagüe pluvial.

Informes técnicos de verificación MPH.

Cumplimiento de de normas técnicas para el adecuado uso de insumos de obra,Condiciones climáticas normales para la ejecución de obra.

ACCIONES

Ensanche de veredas sobre la traza existente, veredas con sistema de estampado en concreto, tratamiento paisajístico de áreas verdes con grass.Colocación de bancas y luminarias.Instalación de drenajes y red de desagüe pluvial. Instalación de redes eléctricas y de comunicación en canal subterráneo.

Ejecución de obra 9,710,990.00 Nuevos Soles.

Expedientes Técnicos. Informe técnico de reportes y liquidación de obra.Inventario de Materiales.Facturas, boletas de venta

Participación de los involucrados en la ejecución del proyecto

La falta de desagüe pluvial y cunetas genera que el agua de lluvia forme charcos en la calzada vehicular; perjudicando a los transeúntes y a las fachadas de los predios; la jardinería están descuidadas presentando rajaduras en sus bases y sirviendo a la vez de urinarios

En el aspecto visual se puede mencionar que existe una contaminación visual y acústica, asimismo es necesario mencionar que esta vía es una avenida histórica al igual que la Avenida Real, sin embargo no se le da el valor y la importancia pese a estar ubicada en el casco urbano y zona monumental de Huancayo.

La Rentabilidad social se ha calculado teniendo en cuenta los costos de inversión, mantenimiento y la cantidad de beneficiarios, siendo el indicador de medida el “Costo/Eficiencia”, El motivo para elegir este indicador, es que para el caso del presente proyecto Vías peatonales, es difícil estimar monetaria mente la “Unidad de Beneficio Directo”, que corresponde al ahorro en los costos de desplazamiento por las calles (ahorro del tiempo del peatón que usa el servicio de veredas y pistas).

El ratio costo efectividad para VEREDAS por metro cuadrado ha sido calculado teniendo en cuenta el costo de pavimento Rígido en veredas para la sierra por metro cuadrado (línea de corte, establecida por el Manual de Identificación, Formulación y Evaluación de Proyectos de Viabilidad Urbana).

CONCLUSIONES

CONCLUSIONES

Proyecto de Inversion Publica

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