Proyecto de Motores de Combustion Interna (3) (1)

7/25/2019 Proyecto de Motores de Combustion Interna (3) (1)

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Termodinmica II

Proyecto de

Termodinmica 2

Tema:Ciclo de motor de combustin

interna (Otto)

Integrantes:

Alvarado JenniferJaramillo Vctor

Mara Fernanda

Velz FabricioZambrano erly

!eme"tre: # $A $ %ocente: In&'J(an )(i" *odr&(ez

Fac(ltad deIn&enieraInd("trial

UniversidadLaica Eloy

Alfaro deManab


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Termodinmica II

I!"ICE

#$ %ortada

&$ Introduccin'$ usticacin*$ Ob+etivos

# ca,tulo I -istoria del motor de combustin interna

motor de combustin interna (ciclo Otto) avances en el rendimiento

& ca,itulo II

diagrama de un motor ciclo Otto ciclo Otto terico ,artes del motor de combustin interna

y funcionamientocom,aracin de clases de motores &marcas diferentes

' ca,itulo III

da.os ecolgicos

Medidas a largo ,la/o



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Termodinmica II

Introduccin

%e"de +(e "e dieron lo" ,rimero" indicio" de la a,licaci-n demotore" de comb("ti-n interna. a la ,oca act(al. vemo" +(eel de"arrollo "e /a venido centrando en el ,erfeccionamientode la" factora" ,ara ,rod(cir m" y me0ore" motore". ei&(almente "e /a venido de"arrollando ,aralelamentemateriale". l(bricante". ,roce"o" de fabricaci-n e i&(almentemodi1cacione" al f(ncionamiento debemo" analizar el

f(ncionamiento del ciclo tto y el ,or+( de "( ma0e"t(o"ae1ciencia en 345'

6l di"e7o realizado ,or el !e7or F6%6*I8 A99!T TT yatiene m" de ;3< a7o" y "e /a de,(rado a tal ,(nto +(e "e/a lle&ado al lmite de lo" rendimiento" mecnico yc(alitativo= todo e"to ,rod(cto de in&enio"o" de"tello"creativo" y m(c/"ima" /ora" de labor' A(n a" el rendimientoor&nico del con0(nto a,ena" "i alcanza (n inci,ientec(arenta ,or ciento' 8laro +(e recordando el +(ince ,or cientode rendimiento de la ma0e"t(o"a ma+(ina a va,or. notamo"(n &ran avance'

6" (na de la" ma+(ina" m" (tilizada" en la act(alidad y dela" c(ale" "e "abe +(e e" (na de la" ca("ante de lo" da7o"ambientale" ,or "( con"(mo de ,etr-leo'

Vamo" a e"t(diar c-mo e"t con"tit(ido. c(le" "on "(" ,arte"f(ndamentale" y "aber ,or +( e" con"iderada (na de la"

ma+(ina" con el mayor rendimiento ,o"ible. tendremo" (nacom,araci-n de do" motore" y "aber "( c(l e" "( -,timof(ncionamiento



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Termodinmica II

usticacin

6l ,re"ente ,royecto inte&rador "e /a determinado como

ob0eto en el e"t(dio del motor de comb("ti-n interna ya +(een la act(alidad "e /a ,odido b"ervar diferente" y di"e7ado"a ,edido del cliente "i de"ea f(erza o velocidad'

6"t(diaremo" el ciclo tto y lo a,licaremo" en n(e"tro,ro&rama cycle,ad y en el termo&raf

De parte de los investigadores existe motivacin, inters, el tiempo requerido y los

recursos necesarios para desarrollar el estudio; Por otra parte, desde el punto devista metodolgico est investigacin genera ms conocimientos prcticos de

dicha ctedra

Cabe recalcar que a travs de este proyecto de investigacin nos permite conocer

el funcionamiento de dichos motores de combustin interna ya que es un campo

abierto en el cual es muy til factible conocer el funcionamiento y los procesos que

intervienen en ellos!



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Termodinmica II

b0etivo" Ob+etivo generales:

8onocer lo" f(ncionamiento" y lo" elemento" inte&rado" en el

motor de comb("ti-n interna e",eci1cando en el ciclo $tto>

a,licando en el ,ro&rama cycle,ad'

Ob+etivos es,ecicos

6val(ar la caracterizaci-n de (n ciclo tto. 8onocer lo",roce"o" +(e interviene en el mi"moMencionar la" ,arte" del motor de comb("ti-nde"cribiendo "( 8onocer a lo" a&ente" +(e intervienenen ,roce"o de f(ncionamiento8alc(lar lo" dato" en el ,ro&rama cycle,ad y termo&raf8onocer el im,acto ambiental ,rovocado ,or lo"

motore" de comb("ti-n interna



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Termodinmica II

Ca,tulo IHistoria del motor de combustin

interna

)o" or&ene" de lo" motore" "on m(y remoto"' 6",ecialmente"i "e con"ideran lo" inicio" o ,recedente" de al&(no"elemento" con"tit(tivo" de lo" motore". im,re"cindible" ,ara"( f(ncionamiento como tale"'

8on"iderado" como m+(ina" com,leta" y f(ncionale". y,rod(ctora" de ener&a mecnica. /ay al&(no" e0em,lo" demotore" ante" del "i&lo ?I?' A ,artir de la ,rod(cci-ncomercial de ,etr-leo a mediado" del "i&lo ?I? @;#4B la"me0ora" e innovacione" f(eron m(y im,ortante"' A 1nale" dee"e "i&lo /aba (na m(ltit(d de variedade" de motore" ("ado"en todo ti,o de a,licacione"'

A ,e"ar de lo" ,roblema" a"ociado" @ener&tica".de,endencia. contaminaci-n del aire. a(mento de lo" nivele"

de 82.'''B "on todava im,re"cindible" y "e fabrican "e&Cndi"e7o" m(y diferente" y (na &ama m(y am,liade ,otencia"+(e va de"de ,oco" vatio" /a"ta mile" de D

Pre/i"toria' 6l ,i"t-n de f(e&o "e ("aba en el !(re"te deA"ia y en la" i"la" del Pac1co ,ara encender el f(e&o.a,rovec/ando la com,re"i-n adiabtica del aire en (ncilindro de madera y (n ,i"t-n

;EE2: Antoine )a(rent )avoi"ier determina la

com,o"ici-n del aire atmo"frico. e,licando +(e era (namezcla de o&eno y de nitr-&eno @GazoteG en franc"+(e dio GzoeG en ca"tellanoB' )a mayora de motore" decomb("ti-n f(ncionan con atmo"frico

;E4: Ale""andro Volta inventa (na ,i"tola d aire

https://es.wikipedia.org/wiki/Poluci%C3%B3nhttps://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_invernaderohttps://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_invernaderohttps://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_el%C3%A9ctricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_invernaderohttps://es.wikipedia.org/wiki/Efecto_invernaderohttps://es.wikipedia.org/wiki/Potencia_el%C3%A9ctricahttps://es.wikipedia.org/wiki/Poluci%C3%B3n


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Termodinmica II

K )a t(rbina de &a"'

6l motor rotatorio' 6l 8iclo Atin"on'

Motorconvencional del tipo Otto

6l motor convencional del ti,o tto e" (n motor de ti,oalternativo de c(atro tiem,o" @3TB. a(n+(e en f(eraborda y ve/c(lo" de do" r(eda" /a"ta (na ciertacilindrada "e (tiliz- m(c/o el motor de do" tiem,o" @2TB'6l rendimiento trmico de lo" motore" tto moderno "eve limitado ,or vario" factore". entre otro" la ,rdida de

ener&a ,or la fricci-n. la refri&eraci-n y falta decon"tancia en la" condicione" de f(ncionamiento')a termodinmica no" dice +(e el rendimiento de (nmotor alternativo de,ende en ,rimera a,roimaci-n del&rado de com,re"i-n' 6"ta relaci-n "(ele "er de a ; o;4 a ; en la mayora de lo" motore" tto moderno"' !e,(eden (tilizar ,ro,orcione" mayore". como de ;2 a ;.a(mentando a" la e1ciencia del motor. ,ero e"te di"e7ore+(iere la (tilizaci-n de comb("tible" de alto ndice deoctano ,ara evitar el fen-meno de la detonaci-n. +(e,(ede ,rod(cir &rave" da7o" en el motor' )a e1ciencia orendimiento medio de (n b(en motor tto e" de (n 24 a(n 2#5: "-lo la c(arta ,arte de la ener&a calor1ca "etran"forma en ener&a mecnica'



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Termodinmica II

Avances en el rendimiento de losmotores de combustin interna

ciclo Otto

Motores con sistema 1102i:

)a di"trib(ci-n d&vte vlv(la" variable e" (n "i"tema +(e /acevariar el tiem,o de a,ert(ra y cierre vrT? LV breve T? dela" vlv(la" de admi"i-n de aire @o e"ca,e de &a"e"B en (nmotor de comb("ti-n interna alternativo. e",ecialmente de



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Termodinmica II

ciclo tto. en f(nci-n de la" condicione" de r&imen y decar&a motor con ob0eto de o,timizar el ,roce"o de renovaci-n

de la car&a' 6l ob0etivo 1nale" me0orar el rendimiento

vol(mtrico en toda" la"circ(n"tancia". "in rec(rrir adi",o"itivo" de"obrealimentaci-n'

9n motor e+(i,ado con (n"i"tema de "incronizaci-nvariable de vlv(la" "e libera

de e"ta re"tricci-n. lo +(e ,ermite +(e "e me0ore elrendimiento en el ran&o de f(ncionamiento del motor' 6n la"zona" de ba0a" r,m. (n cr(ce red(cido favorece (n ralente"table y (na" emi"ione" de &a"e" m" ba0a"

Sistema de inyeccin directa gasolina:

)a inyecci-n directa de la &a"olina ,o"ibilita (na de1nici-neacta de lo" intervalo" de alimentaci-n del carb(rante encada ciclo de traba0o de lo" ,i"tone" a" como (n ,reci"ocontrol del tiem,o +(e "e nece"ita ,ara ,re,arar la mezcla deaire y comb("tible' 6n (na" condicione" de car&a ,arcial del



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Termodinmica II

motor. el comb("tible e" inyectado m(y cerca de la b(0a ycon (na determinada t(rb(lencia cilndrica @efecto t(mbleB al1nal de la fa"e decom,re"i-n

mientra" el ,i"t-n"e e"t de",lazando/acia "( ,(ntom(erto "(,erior'6"t concentradacar&a de mezcla,(ede "ere,lo"ionadaa(n+(e el motor "e

enc(entre en e"o"momento" en (nafa"e de traba0o con(n determinadoece"o de aire @;N;2'3B' !( &rado de efectividadtermodinmica e" corre",ondientemente m" alto'8om,arado con (n "i"tema de inyecci-n en el colector deadmi"i-n @MPIB "e obtienen (na" im,ortante" venta0a" decon"(mo de comb("tible merced a la eliminaci-n de la citada

e"tran&(laci-n



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Termodinmica II

Ca,itulo II

"iagrama y descri,cin de unciclo Otto

9n ciclo tto ideal e" (na a,roimaci-n te-rica alcom,ortamiento de (n motor de e,lo"i-n' )a" fa"e" deo,eraci-n de e"te motor "on la" "i&(iente":

Admisin (1)

Compresin (2)


El ,istn ba+a con la v3lvulade admisin abierta4

aumentando la cantidad deme/cla (aire 5 combustible)

en la c3mara$ Esto se modelacomo una e6,ansin a ,resinconstante (ya 7ue al estar lav3lvula abierta la ,resin es

igual a la e6terior)$ En el

6l ,i"t-n "(be com,rimiendo lamezcla' %ada la velocidad del

,roce"o "e "(,one +(e la mezcla notiene ,o"ibilidad de intercambiarcalor con el ambiente. ,or lo +(e el,roce"o e" adiabtico' !e modela

como la c(rva adiabticareversibleAO. a(n+(e en realidad


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Termodinmica II

Combustin

E6,ansin (')

Esca,e (*)


Con el ,istn en su ,unto m3s

alto4 salta la c-is,a de la bu+a$ Elcalor generado en la combustincalienta bruscamente el aire4 7ue

incrementa su tem,eratura avolumen ,r3cticamente constante

(ya 7ue al ,istn no le -a dadotiem,o a ba+ar)$ Esto se

re,resenta ,or una isocora 89C$

La alta tem,eratura del gasem,u+a al ,istn -acia aba+o4

reali/ando traba+o sobre l$ "enuevo4 ,or ser un ,roceso muy

r3,ido se a,ro6ima ,or una

;e abre la v3lvula de esca,e y el gas sale al e6terior4em,u+ado ,or el ,istn a una tem,eratura mayor 7uela inicial4 siendo sustituido ,or la misma cantidad deme/cla fra en la siguiente admisin$ El sistema es

realmente abierto4 ,ues intercambia masa con ele6terior$ !o obstante4 dado 7ue la cantidad de aire

7ue sale y la 7ue entra es la misma ,odemos4 ,ara elbalance energtico4 su,oner 7ue es el mismo aire4

7ue se -a enfriado$ Este enfriamiento ocurre en dosfases$ Cuando el ,istn est3 en su ,unto m3s ba+o4 elvolumen ,ermanece a,ro6imadamente constante y


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Termodinmica II

%artes del motor de combustininterna y funcionamiento

CUA!A "# MO!O$8on el nombre de c(lata "e conoce a la ,arte "(,erior delmotor' !irve. entre otra" co"a". de cierre a lo" cilindro" ,or "(,arte "(,erior' 6n ella van alo0ada". la" vlv(la" de admi"i-n ye"ca,e. la" b(0a" @en lo" TTB. el rbol de leva" y lo"cond(cto" de admi"i-n de aire y &a"olina y de e"ca,e' 6" laencar&ada de "o,ortar la" e,lo"ione" ori&inada" en lacmara de comb("ti-n' 6"t(nida 1rmemente al blo+(e ,or

tornillo"' 6ntre amba" ,ieza" "ecoloca (na $0(nta de c(lata>&arantizando a" (n "ella0eentre el blo+(e y la c(lata/ermtica. e"t /ec/a deal(minio con alineaci-n de otro" materiale"

# %O&U# "# MO!O$

6" la e"tr(ct(ra b"ica del motor y ,arte m" &rande delmotor' 8ontiene lo" cilindro" donde lo" ,i"tone" "(ben yba0an. cond(cto" ,or donde ,a"a el l+(ido refri&erante yotro" cond(cto" inde,endiente" ,or donde circ(la ell(bricante' eneralmente el blo+(e e"t con"tr(ido enaleacione" de acero o al(minio

La forma del blo7ue de,ende decmo se vayan a colocar los,istones en los cilindros



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Termodinmica II

!A'A "# A CA%#A "#

MO!O$:6"ta e" (na ,ieza de ,l"tico,ara ta,ar la cabeza del motoren al&(na". en e"ta tienen (na ta,a m" c/ica con to"ca en lac(al "e de,o"ita el aceite c(ando "e realiza (n cambio deaceite:

C*U#+A:

6l ci&e7al e" (na ,arte ,e"ada +(e va en la ,arte ba0a del

blo+(e ante" del 8arter. e"te lo /acen &irar la" biela" con lo",i"tone".e"te c(ando "e /ace (na re,araci-n en la +(e e" nece"arioba0arlo. no "e debe de aco"tar ,or+(e de "er a" "e enc/(eca

$#!#, "# C*U#+A:

6l retn de ci&e7al e" (n ti,o co,le el c(al "ella la ,arte



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Termodinmica II

circ(lar +(e "ale del blo+(e ,ara &irar del lado de ladi"trib(ci-n

%A,CA"AS:

)a" bancada" "on ,ieza" +(etiene (na ,arte en forma demedio crc(lo la" c(ale" retienen al ci&e7al. e"tn en (ncierto nCmero de,endiendo del motor

%#AS:)a" biela" "on metale" lo" c(ale" van "(0etado" con (n "e&(ro

o b(l-n a lo" ,i"tone" ,ara +(e al "(bir y ba0ar le den elmovimiento al ci&e7al @e"ta" van "(0eta" al ci&e7al a la vez+(e van "(0eta" a lo" ,i"tone". e"tn con tornillo"B e"tn ,ara+(e embonen con el ci&e7al tienen "(" ta,a" la" c(ale"rodean a la" ,arte" del ci&e7al ,ara +(e e"tn la" biela""(0eta" al 8i&ela. e"ta" ta,a" tiene (no" e",ecie" de anillo"+(e van alrededor de la" ta,a" llamado" metale"



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Termodinmica II

'S!O,#S:)o" ,i"tone" e" (na ,ieza metlica cilndrica la c(al "(be yba0a con la" biela" ,ara formar el ciclo tto @admi"i-n.com,re"i-n. e,lo"i-n y e"ca,eB en el c(al tiene 2 fa"e" +(ee" ,(nto m(erto "(,erior @c(ando e"t arriba el ,i"t-n B y,(nto m(erto inferior @ c(ando e"t aba0o el ,i"t-n B ' %e e"te/ay de vario" ti,o" como c-ncavo. "emi,lano y ,lano. ,or lore&(lar el ,lano "on de modi1cacione" ,ara me0orar lacom,re"i-n. a(n+(e no a todo" lo" motore" le" +(eda'6l ,i"t-n c(enta con varia" ,arte" la falda del ,i"t-n y lo"anillo". tiene tre" anillo". el de aceite. el anillo "(,erior decom,re"i-n y el "e&(ndo anillo de com,re"i-n



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Termodinmica II

C,"$OS:6l nCmero de cilindro" varia en c(anto ;.2.


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Termodinmica II

-!$O "# AC#!#:

6l 1ltro de aceite e" el +(e lim,ia el aceite ,ara evitar +(ee"te recorra el motor con ba"(ra ( otro". ,ero e" difcil +(e elaceite "e manten&a a" ,or+(e recordemo" +(e ,a"a ,or todoel motor:

%OM%A "# A*UA:)a bomba de a&(a e" ,ara bombear el l+(ido refri&erante ya"ea a&(a o anticon&elante ,ara +(e e"te ,(eda recorrer elmotor y a" mi"mo enfriarlo. e"t en "( interior tiene (na,e+(e7a eli,"e la c(al e" la +(e im,(l"a el l+(idorefri&erante. lo +(e la im,(l"a a e"ta e" la banda deim,(l"i-n:



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Termodinmica II

%A,"A "# M'USO,:

anda de im,(l"i-n e" (na banda +(e no tiene diente deen&rane como la de di"trib(ci-n "i no +(e tiene raya" +(eembonan con la ,olea de im,(l"i-n. e"ta banda e" ,ara +(e

ten&a movimiento a "( vez el moto ventilador y la bomba dea&(a:

MO!O .#,!A"O$:6l moto ventilador e" (n motor ,e+(e7o +(e le da movimientoa la banda de im,(l"i-n y e"ta a "( vez a la bomba de a&(a@como la banda de di"trib(ci-n tiene "( ten"or al i&(al +(ee"taB:



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Termodinmica II

"S!$%U"O$:

6l di"trib(idor trae la" bobina" ,ara +(e de e"te e"tnconectado" lo" cable" de la" b(0a" y de lo" cable" a la" b(0a",ara +(e ,(eda "er ,o"ible dar el c/i",azo ,ara +(e +(eme el

comb("tible y el aire +(e e"tn en la cmara de comb("ti-n:

A!#$,A"O$:6l alternador e" (n mecani"mo +(e tienen lo" motore" decomb("ti-n interna +(e e" ca,az de &enerar ener&a elctricacon ener&a mecnica. adem" de +(e mantiene car&ada labatera del a(tom-vil

%OA,!# #S!A!CO O "# C$#MA#$A:6l volante e"ttico o de cremallera e" (n volante el c(al /ace&irar al ci&e7al. e"te e" ,arte de la marc/a o el encendido.e"te volante c(ando 0ira /ace +(e el ci&e7al "e m(eva y a"em,ieza a trav" de la banda de di"trib(ci-n em,ieza amover"e la" vlv(la" y a" em,ieza a f(ncionar todo yenciende el motor



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Termodinmica II

CA$!#$ "# MO!O$6" la ,arte donde "e de,o"ita el aceite ,ara l(bricar toda" la"

,arte" del motor'Lormalmente e"to lo /ace de do"forma":

!#,SO$

6n c(anto a e"te el ten"or lo tienen ,or la" ,olea" dedi"trib(ci-n e"te como lo dice "( nombre "olo e" ,ara ten"arla banda de di"trib(ci-n ,ara +(e +(ede 0("ta y ,(eda a vermovimiento de la banda:

-!$O "# *ASO,A:6"te lo incl(yo a+( a(n+(e en al&(na modelo varia. ,ore0em,lo el 1ltro de &a"olina e"t en el tan+(e de la &a"olina.,ero al&(no" lo traen ,or el motor. e"te e" encar&ado de



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Termodinmica II

1ltrar y a" mi"mo lim,iar la &a"olina. de e"te /ay vario" ti,o",or e0em,lo el 1ltro de alto H(0o' 8(ando "e /ace la a1naci-ne"te e" lavado o cambiado:

# CA$%U$A"O$)a &a"olina +(e entra dentro de lo" cilindro" tiene +(e entrarcon aire ,ara +(e "e ,rod(zca la comb("ti-n' *ec(erda +(e"in o&eno no e" ,o"ible la comb("ti-n' 6"te oi&eno loco&emo" del aire Pero'''' QR(in /ace la mezcla de &a"olina yaireS ,(e" el carb(rador' 6"te com,onente mezcla la &a"olinay el aire en (na ,ro,orci-n a,roimada de ;:;4444; ,arte de &a"olina ,or ;4'444 de aire'6l aire entra del eterior con im,(reza". e" ,or e"o +(e ante"de entrar en lo" cilindro" lo" lim,iemo" mediante el Filtro delaire' 6ncima del carb(rador va el 1ltro del aire. elemento +(e"irve ,ara +(e el aire +(e va a entrar en el carb(rador @y,o"teriormente al cilindroB no lleve im,(reza"'

J )o" motore" de inyecci-n no ("an el carb(rador' Inyectan@,(lverizanB la &a"olina dentro del cilindro mediante (no"inyectore" electr-nico". de tal forma +(e "olo "e inyecta lacantidad 0("ta de &a"olina +(e "e nece"ita. lo&rando a" (n



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Termodinmica II

menor con"(mo de comb("tible')a bomba de la &a"olina enva la &a"olina del de,-"ito alcarb(rador. o a lo" inyectore" al ,re"ionar el ,edal delacelerador'

# /$%O "# #.AS9n rbol de leva" e" (n mecani"mo formado ,or (n e0e en el+(e "e colocan di"tinta" leva"' )a" leva" ,re"ionan la"vlv(la" ,ara +(e "e abran o cierren. de,endiendo del tiem,odel motor en +(e "e enc(entren. en el momento o,ort(no')o" m(elle" "(elen mantener cerrada" la" vlv(la"' 8(andoa,rieta la leva la vlv(la "e abre'

-!$O "# A$#:

6l 1ltro de aire e" ,ara 1ltrar el aire y lim,iarlo de im,(reza"como ba"(ra" ,e+(e7a" e"te 1ltro e" ,rcticamente ,ara +(eel aire +(e va a "er admitido e"te lim,io y a" no entre ba"(raa la cmara de comb("ti-n:



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Termodinmica II

%AA,C,#S:)o" balancine" "on metale" c(rvo" lo" c(ale" "on lo" +(em(even a la" vlv(la" y ,(edan "(bir y ba0ar ,ara +(e "eaadmitido el aire a la cmara de comb("ti-n 0(nto con la&a"olina:

%USOS:)o" b(zo" com,lementan "on metale" de forma cilndrica el

c(al "e tiene +(e calibrar y van en (na cavidad ,ara elf(ncionamiento de la cabeza del motor en c(anto a la"vlv(la":



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Termodinmica II

.A.UAS:6"ta e" (n metal el c(al e"t formado ,ara ta,ar . /ay de do"ti,o":

A%MI!IL: )a de admi"i-n. como lo dice "( nombre admiteaire a la cmara de comb("ti-n. e"ta ,ara +(e no "e f(&(e elaire tiene (n movimiento recto en el c(al ba0a ,ara admitir y"(be ,ara cerrar. e"to lo /ace ,or+(e c(enta con (n re"orte y,ara +(e no "e "al&a con "e&(ro"

6!8AP6: Al i&(al +(e la de admi"i-n c(enta con lo mi"mo. "olo+(e e"ta "(be ,ara +(e "e e"ca,en lo" &a"e" de la cmara decomb("ti-n y "ierra ,ara +(e al admitir no "e e"ca,e nada:

,0#C!O$#S:)o" inyectore" "on lo" +(e "e encar&an de "(bmini"trar oinyectar el comb("tible ya "ea &a"olina @e"ta e" inyectada enc/orroB o el %i"el @ e"te e" inyectado como m" &a"eo"o o enaero"ol B claro tienen "(" diferencia". ,or e0em,lo el motor adi"el no ("a b(0a"'6"to" e"tn "(0etado" y de cierto modo alineado con (n t(bollamado Ha(ta de inyectore":



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Termodinmica II

%UAS:)a" b(0a" "on la" +(e dan el c/i",azo ,ara +(e e,lote elcomb("tible y el aire +(e e"t alo0ado en la cmara decomb("ti-n . e"ta" "e tiene +(e cambiar en la a1naci-n +(e"e le debe de /acer a (n a(to cada "ei" me"e". e"ta"f(ncionan con el di"trib(idor. +(e tiene la bovina o bovina"@ e"to vara en cada a(to B de a/ van la" b(0a" con lo" cable"de la" b(0a" ,or lo" c(ale" ,a"a la corriente con la c(al la(tiliza la b(0a ,ara dar el c/i",azo y e"o e" lo +(e /ace +(e"e +(eme el comb("tible. en el ca"o del motor a di"el notiene b(0a". el comb("tible "e +(ema ,or +(e lo" ,i"tone" "onm" &rande". ,or la f(erza y el &ran calor +(e lleva @ debemo"de recordar +(e ,ara +(e e,lote el di"el "e tiene +(ecalentar no e" i&(al +(e la &a"olina B

CA%#S "# %UAS:)o" cable" de la" b(0a" "on ,or lo" +(e ,a"a la corriente +(eoc(,an la" b(0a" ,ara dar el c/i",azo y +(emar elcomb("tible con el aire +(e e"t alo0ado en la cmara decomb("ti-n. lo" c(ale" e"tn ai"lado" a ,arte de ,l"tico conotro" materiale":



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Termodinmica II

# MO!O$ "# A$$A,&U#tro com,onente elctrico im,ortante e" el Motor dearran+(e: motor elctrico +(e m(eve lo" ,i"tone" ,ara +(e,(eda iniciar"e el arran+(e del motor @en el arran+(eB' 6"te

motor co&e la ener&a elctrica de la batera y "olo "e (tilizaen el arran+(e del motor'


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Termodinmica II

LO; * 0IEM%O; "EL MO0O< "E COM8U;0I?!

6l movimiento de lo" ,i"tone" ,or el interior del cilindro "edivide en 3 tiem,o" diferente" y cada (no de ello" con (nami"i-n'

Primer Tiem,o Admi"i-n: entra la mezcla de &a"olina yaire' a0a el ,i"t-n'

!e&(ndo Tiem,o 8om,re"i-ni&nici-n: "e com,rime la



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Termodinmica II

mezcla al "(bir el ,i"t-n' 6,lota ,or la c/i",a de (na b(0a@lo" de &a"olinaB o ,or com,rimirlo m(c/o @die"elB'

Tercer Tiem,o 6,an"i-n: la e,lo"i-n /ace ba0ar

f(ertemente el ,i"t-n. ,rod(ciendo traba0o'

8(arto Tiem,o 6"ca,e: al "(bir el ,i"t-n ,or inercia mandalo" &a"e" de la e,lo"i-n al eterior @,or el t(bo de e"ca,eB'

6l ,i"t-n "(be y ba0a ,or lo" cilindro" y "e trata de (nmbolo +(e "e a0("ta al interior de la" ,arede" del cilindromediante aro" Heible" llamado" "e&mento"' )o" ,i"tone" "ecolocan en el interior del cilindro' A trav" de la artic(laci-n

de biela y ci&e7al. "( movimiento alternativo "e tran"formaen rotativo en 6) 8I96UA)'



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"ierencia entre motoresmedio ambientales

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