PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

34
INGENIERÍA DE EDIFICACIÓN PROYECTO FINAL DE GRADO PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE1", VIAL VERTEBRADOR ESTEOESTE DEL PPU06 PUIG DE LA COMA DEL MUNICIPIO DE PALAMÓS Proyectista: Sergio Puértolas Uriol Director: Ricardo Gómez Val Convocatoria: Junio 2012

Transcript of PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Page 1: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

INGENIERÍA DE EDIFICACIÓN 

PROYECTO FINAL DE GRADO 

 

 

 

 

PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE‐1", VIAL VERTEBRADOR ESTE‐OESTE DEL PPU‐06 PUIG DE LA COMA DEL MUNICIPIO DE PALAMÓS 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                Proyectista:     Sergio Puértolas Uriol        

                Director:     Ricardo Gómez Val 

                Convocatoria:   Junio 2012

Page 2: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...
Page 3: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 1

RESUMEN 

 

El objeto del presente documento es urbanizar el Eje‐1, vial principal de un nuevo  sector en  la  zona conocida como “La Fosca” del municipio de Palamós (Baix Empordà – Girona).  Se  toma  como  base  para  su  desarrollo  un  instrumento  de  planeamiento  derivado  que  confiere  al ámbito el carácter de suelo urbanizable, en este caso a instancia de iniciativa privada, el documento en cuestión ha sido previamente aprobado por el ayuntamiento de Palamós y  recibe el nombre de Plan Parcial Urbanístico PPU‐06 PUIG DE LA COMA.  El presente proyecto está compuesto por la memoria, anexos de cálculos, planos, estudio de seguridad y  salud,  presupuesto  y  pliego  de  condiciones.  Mediante  estos  documentos  el  proyecto  desarrolla totalmente  la  urbanización,  tanto  del  vial  en  si mismo  como  de  las  parcelas  adyacentes  y  de  los espacios  libres públicos, dotando al ámbito de  las  infraestructuras necesarias y dando  cumplimiento tanto a la normativa vigente como a los criterios y exigencias de las propias compañías suministradoras.   Las infraestructuras de servicios consisten en:  red de abastecimiento de agua potable y de instalación contra  incendios  (Empresa  suministradora CAPSA),  red  separativa de alcantarillado municipal,  red de gas (Gas Natural), red eléctrica de baja tensión (Fecsa‐Endesa), red de telecomunicaciones (Telefónica),  red  de  riego,  incluida  la  instalación  de  depósitos  acumuladores  de  aguas  pluviales  para  su aprovechamiento  y  red  de  alumbrado  público, mediante  energía  solar  fotovoltaica,  en  este  caso  la solución adoptada para alimentar cada  luminaria no pasa por  instalar una placa  fotovoltaica en cada una de las columnas de las farolas, sino que se ha optado por diseñar una pérgola en la zona del parque infantil que aloja la totalidad de los paneles solares.   El desarrollo del vial se proyecta sobre coordenadas UTM, de manera que se facilita el replanteo de la urbanización y se garantiza la continuidad del trazado a partir de rectas y curvas tangentes entre si.   Otro aspecto a destacar es la pavimentación del ámbito urbanizable, desde la excavación de las tierras marginales  para  posteriormente  crear  la  explanada  sobre  la  que  apoyar  el  paquete  final  de  firme, formado a partir de tierras de préstamo, en función de los requerimientos futuros de tránsito hasta la pavimentación de calzadas y aceras y la creación de zonas verdes y un parque infantil.  Para  la  creación  de  las  zonas  verdes  se  recurrirá  a  vegetación  autóctona  que  requiera  poco mantenimiento y cuyo ciclo dure todo el año, para ello se formarán praderas de plantas forrajeras de bajo coste medioambiental.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 4: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...
Page 5: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós

3

ÍNDICE 

REPORT 

1. ‐ Project Background and purpose.   

2. ‐ Information about the current status of the land, topography, history and existing urban services. 

3. ‐ Urban features. 

   3.1  Road system. 

   3.2  Green areas and open spaces. 

   3.3  Equipments. 

   3.4  Zoning. 

4.‐ Proposal. 

     4.1  Demolitions. 

     4.2  Earthmoving. 

     4.3 Surface water and groundwater. 

     4.4 Roads and paving in the urbanization. 

     4.5 Network Services. 

              4.5.1 Storm sewer system. 

               4.5.2 Sewage system. 

               4.5.3 Drinking water. 

               4.5.4 Power supply. 

               4.5.5 Public lighting. 

   4.5.6 Electric car charge points. 

               4.5.7 Telecomunications. 

               4.5.8 Gas. 

     4.6  Urban furniture. 

     4.7 Waste management and containers. 

     4.8  Signaling. 

5.‐ Ajardinamiento y riego. 

6.‐ Tratamiento de las zonas verdes. 

7.‐ Expropiaciones y ocupaciones forzosas. 

8.‐ Normativa vigente aplicable al proyecto.   

9.‐ Obra completa. 

10.‐ Cumplimiento de las normas de accesibilidad.   

11.‐ Cumplimiento de la orden de 15 de septiembre de 1986 sobre redes de saneamiento. 

12.‐ Cumplimiento del acceso de vehículos de extinción de incencios. 

13.‐ Plazo de ejecución de las obras.   

14.‐ Clasificación del contratista. 

15.‐ Fórmula de revisión de precios. 

16.‐ Seguridad y salud. 

17.‐ Control de calidad. 

18.‐ Presupuesto. 

19.‐ Conclusión. 

 

PLANOS 

1.‐ Índice 

2.‐ Situación y emplazamiento 

3.‐ Planta topográfica. 

4.‐ Planta de derribos. 

5.‐ Planta del planeamiento vigente. 

6.‐ Planta de definición geométrica. 

7.‐ Perfil longitudinal. 

8.‐ Perfiles transversales. 

9.‐ Planta de pavimentación. 

10.‐ Planta de ajardinamiento y espacios libres. 

11.‐ Detalles de ajardinamiento. 

12.‐ Planta de mobiliario urbano. 

13.‐ Detalles de mobiliario urbano.  

14.‐ Detalles de pavimentación 

15.‐ Planta de la red de alcantarillado. Pluviales. 

16.‐ Planta de la red de alcantarillado. Residuales. 

17.‐ Perfil longitudinal de alcantarillado. 

18.‐ Detalles de la red de alcantarillado. 

19.‐ Planta de la red de agua potable. 

20.‐ Planta de la red de riego. 

21.‐Detalles de la red de agua potable y riego. 

Page 6: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 4 

22.‐ Planta de la red de MT. 

23‐ Planta de la red de BT. 

24.‐ Detalles de la red de MT y  BT. 

25.‐ Planta de la red de alumbrado público. 

26‐ Detalles de la red de alumbrado público. 

27.‐ Planta de la red de telecomunicaciones. 

28.‐ Detalles de la red de telecomunicaciones. 

29.‐ Planta de la red de gas 

30.‐ Detalles de la red de gas. 

31.‐ Planta de señalitzación. 

32.‐ Detalles de señalización. 

33.‐ Secciones constructivas. 

 

ANEXOS 

ANEXO NÚMERO 1: ADAPTACIÓN AL PLANEAMIENTO 

ANEXO NÚMERO 2: TOPOGRAFÍA 

ANEXO NÚMERO 3: REPORTAJE FOTOGRÁFICO 

ANEXO NÚMERO 4: TRAZADO 

ANEXO NÚMERO 5: PAVIMENTACIÓN 

ANEXO NÚMERO 6: CÁLCULO DE LA RED DE PLUVIALES 

ANEXO NÚMERO 7: CÁCULO DE LA RED DE RESIDUALES 

ANEXO NÚMERO 8: CÁLCULO DE LA RED DE AGUA POTABLE 

ANEXO NÚMERO 9: CÁLCULO DE LA RED ELÉCTRICA 

ANEXO NÚMERO 10: CÁLCULO DE LA RED DE ALUMBRADO PÚBLICO 

ANEXO NÚMERO 11: CONTAMINACIÓN LUMÍNICA 

ANEXO NÚMERO 12: CÁLCULO DE LA RED DE TELECOMUNICACIONES 

ANEXO NÚMERO 13: SEÑALIZACIÓN 

ANEXO NÚMERO 14: AJARDINAMIENTO Y RIEGO VIARIO 

ANEXO NÚMERO 15: PROGRAMACIÓN DE OBRA 

ANEXO NÚMERO 16: GESTIÓN DE RESIDUOS 

ANEXO NÚMERO 17: NORMATIVA 

ANEXO NÚMERO 18: SEGURIDAD Y SALUD 

ANEXO NÚMERO 19: PRESUPUESTO 

ANEXO NÚMERO 20: PLIEGO DE CONDICIONES 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 7: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 5

 

INTRODUCCIÓN 

 

El presente proyecto de urbanización se desarrolla a partir del Plan Parcial PPU‐06 PUIG DE LA COMA 

DE PALAMÓS, si bien no abarca todo el ámbito del Plan Parcial, sino que se centra en el vial principal 

del ámbito, denominado por el Plan Parcial "Eje‐1" 

 

El vial objeto del proyecto atravesará el ámbito de Este a Oeste y conectará en sus dos extremos con la 

red viaria existente, a su vez conectará con  la prolongación de  la actual C. de Enric Granados que  lo 

atraviesa de Norte a Sur, exactamente igual que el Passesig del Puig de la Coma. 

 

Es precisamente la red viaria existente, y así lo justifica el Plan Parcial, la que condiciona el trazado del 

Eje‐1,  ya  que  para  poder  conectar  con  ella  es  necesario  respetar  prácticamente  las  pendientes 

naturales del terreno, que en el sector Este del Eje‐1 llegan al 12%, 

 

Por  otra  parte  los  puntos  de  conexión  de  las  redes  de  servicios  de  alcantarillado,  agua,  gas  y 

telecomunicaciones se encuentran en el extremo Oeste del Eje‐1, en el encuentro de este con la Calle 

de Pau Casals y de Isabel Vila, ambas urbanizadas actualmente y provistas de servicios de alcantarillado, 

electricidad, agua potable, gas y telecomunicaciones, la única red que discurre por ambos extremos del 

Eje‐1  es  la  red  de  alcantarillado,  así  el  tramo  Este  conectará  a  este  colector  existente,  el  punto  de 

conexión de la red eléctrica se encuentra al final de la Calle de Juli Garreta, al Norte del ámbito del PPU‐

06 PUIG DE LA COMA. 

 

El proyecto que se desarrolla a continuación tendrá en cuenta aspectos medioambientales, desarrollará 

sistemas  para  optimizar  el  uso  del  agua  y  también  para  aprovechar  la  energía  solar,  de  la misma 

manera se tendrá en cuenta la evolución de los vehículos actuales de propulsión eléctrica y se dotará al 

ámbito de un punto de recarga público. 

 

A la hora de escoger materiales para pavimentar, se optará por materiales porosos en la medida de lo 

posible, para favorecer la infiltración del agua de lluvia. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 8: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 6 

 

REPORT 

 

1. ‐ Project Background and purpose 

 

This town development project is located  in Palamos (Lower Empordà ‐ Girona). 

 

The Masterplan  of Palamos was finally approved by the Planning Commission of Girona in the meeting 

of 26 September 2007, and it was published in DOG no. 5233 on 10 October 2008, and it determines 

the area  as " SECTOR URBANITZABLE PPU‐06 PUIG DE LA COMA” 

 

In April 2011, at the request of the enterprise KYESA Gestion Inmobiliaria SL, it is developed a 

document of urban Planning derivative “Pla parcial urbanístic PPU‐06 Puig de la Coma” in the town of 

Palamos. 

 

On August 2011, the Palamos Town Council initially approved the Partial Plan and subjected it to public 

exposure. 

 

The purpose of this report is to develop the executive project  of a road development, called by the 

Partial Plan "Axis‐1" and considered the backbone of the road from east to west. 

 

However it is considered that a correct understanding of the fit of this road in the immediate 

environment of the area is necessary to explain briefly the general parameters of the sector. In the  

point number 4 of this report,  the parameters specifics  of the Axis 1,  which is the subject of the 

development project,  will be specified. 

 

The Partial Plan aims to transform the land in order to develop the sector with the permitted use, 

respecting the environment ,  the road network that underlies the region and ensuring the integration 

of the resulting  topographic organization. 

 

The factor that determines the suitability and appropriateness of the Partial Plan is the need to 

urbanize the land that will be mainly for residential use. 

 

The aim is to increase housing supply and set out a regulatory market in order to satisfy the demand in 

the town given the gradual upward growth of its population. 

 

The indicators provided in the “Pla d'Ordenació Urbanística Municipal “ (POUM) that specifically justify 

the adequacy of the promotion are as follows: 

 

Indicators of growth, population. 

 

As stated in the POUM, in the section of social memory, Palamos population has grown steadily since 

1970 and has a population that fluctuates throughout the year, as expected in a population in which 

the Tourism is a major factor. 

 

A determining factor in the growth is the increase in the local municipal mobility, i.e.,residential 

changes. To this factor must be added the recovery of the fertility rate in the town linked to a relatively 

recent phenomenon, the foreign immigration. 

 

In addition, if we consider that the population in age to emancipate adds 16.7% of the population, we  

can safely conclude that the town has a real need  for new homes. 

 

The “POUM” expects that the planning should enable the production of a minimum of 1247 dwellings 

by 2015 with an annual average growth  rate of 226 dwellings up to 2025. 

 

The urban development sector of the Puig de Coma would therefore justify the foresight to collect 

these indicators. 

 

 

 

 

 

 

 

Page 9: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 7

 

Housing. 

 

The surface of the Palamos housing   according to census housing  files  is mostly between 65 and 100 

square meters and besides,   the Partial Plan proposes the consolidation of three different typological 

units: residential flat buildings, semi‐detached housing and single‐unit housing (which includes housing 

types with surfaces constructed around 100 m2). In the Axis‐1, the subject of this development project, 

these three types are represented. 

 

 

Moreover,  the promotion  is  justified as a  response  to  the demand  for  reservation of  land  for  social 

housing, and housing price agreed with the POUM established, then the Partial Plan 5166 m2 of land  

reserves for this case. 

 

 

Other parameters that justify the appropriateness of the Partial Plan Urban Development are: 

‐Activation of  the construction sector (currently in crisis);  ‐Creation and consolidation of new systems, such as community facilities and open spaces for the benefit of the social collectivity;  ‐ New infrastructures, services and systems, as well as strengthening the existing ones, will cover the existing deficiencies;  ‐Promoting the local economy through the  taxes: property tax (IBI), Business Tax (IAE), etc.. which, in turn, may reverse other socio‐economic improvements in the community;  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 10: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 8 

 

2. ‐ Information about the current status of the land, topography, history and existing urban services 

 

Current status of the land 

 

The land sector are occupied mostly by the camping La Coma. This camping is not currently working. In 

this area we find different buildings and facilities of the camping equipment that are in poor 

maintenance  condition. 

 

The camping comprises  different access networks and services, but these networks are not considered 

suitable for connection and therefore they have ruled out the use of the same. 

 

Within the sector two existing buildings are located on the north and south edges, which are in good 

condition and are currently used as dwellings. 

 

It should be mentioned that there is not listed building or protected area within the urban sector. This 

information has been obtained by consulting the catalog of goods listed in the Government of Catalonia 

and asking directly to the Palamos Town Council. 

 

On the other hand, is important the presence of trees occupying extensively the Puig de la Coma and 

the east side of the field. This area is known as Pinar del Burro. This part it will be  treated as a green 

area and only will have a small urbanized access to it. This is a premise that the Council itself wishes, 

while preserves the wood, integrates it in the life of the inhabitants of PPU‐06 PUIG OF COMA. It has 

been verified by consulting the Town Council, that there are not any protected species of tree or any 

tree protected individually. 

 

The area of the sector includes part of the Puig de la Coma and it is bounded on the  west side with the 

“Puig del Molí de Vent”. The area has a downward slope from South to North mostly. 

 

 

 

 

 

Topography 

 

The land sector make up a hilly area that is located about 500 meters from the beach “La Fosca”, with a 

very steep slope. Being the maximum height above sea  level of 44 m  (central part of  the “Puig de  la 

Coma”)  and  the  minimum,  15  m  (northeast  part  of  the  “Puig  de  la  Coma”). 

 

On  the other hand,  the  sector  limits on  the north  side     with buildings and  streets  that are already 

consolidated. 

 

History 

 

On the other hand,   with regard to the cultural heritage field, this specific site has no special  interest. 

Human settlement in the current term of Palamos is situated in the “Dolmen de Monteagudo”, on the 

summit  of  Monteagudo,  where  human  presence  is  dated  between  the  2100  and  1500  BC 

 

The first documented site is an occupation that was formed from the beginning of the sixth century BC, 

and it was discovered in 1935 by Lluís Barceló i Bou, the curator of the Museum. It was excavated in the 

40's by Dr. Pericot and Miquel Oliva. The materials found revealed that it is one of the most important  

pre‐Roman indigenous popularions in the NE of Catalonia. 

 

In “el Castell”, has been found the  longest lead with Iberian epigraphy of Catalonia. The occupation of 

the  village  was  probably  from  the  VII  century  or  early  VI  century  BC.  to  the  I  AC. 

 

The Romans, which  began with  the  landing  of  the Roman  consul Marco  Porci Cató  on  the  coast  of 

Roses,  in 195 BC, also  left  traces, some still remain,  for example,  the hill of “Sant Esteve de Mar”.  In 

Vila‐romà, there is a  large villa called the “Palau”, which belongs to the  late  imperial periods. We  lose 

track of the community until  the X‐XI century. Perhaps shortly after, there is the castle of “Sant Esteve 

de Mar”, linked to the beginnings of the population and maybe because of it Palamos, entered into  the 

history. 

 

Page 11: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 9

The  territory of  the  town of Palamos was purchased  in 1277 by King Peter  II, out of  the castle “Sant 

Esteve de Mar”, whose ruins remain on the eastern slope of the beach “la Fosca”.He was moved by the 

desire of possessing  a  strategic  site on  the north of Barcelona,  replacing  the  castle  “Torremolinos”, 

blinded by the progression of the alluvial soil of the river Ter. Two years later, the king granted a Town 

Charter  settlement  to  those  who  wanted  to  inhabit  the  village  of  Palamos. 

 

Then, Palamos was born, as a stronghold, and did not acquire a fully urban character to the nineteenth 

century. Dangers came soon from the sea. The violent raids, as it suffered at the hands of the forces of 

the Turkish pirate Barbarossa  in 1543, and also, withstand the pressure of the continued presence of 

troops caused a  low population and economic growth  rate.O GENERAL DEL SECTOR PARA EXPONER 

TODO ES 

Storm water sewer 

 

The network of rainwater poured the existing sewer that runs along the old path of “la Fosca “ and 

“Casals”  Street.  However, foresees the installation of tanks to collect rainwater and use it as water 

irrigation for the green areas. 

 

Sewer wastewater 

 

This network, like the rain network, will spille out to  the existing sewer that runs along the old path of 

“la Fosca “ and “Pablo Casals” Streets. 

 

Medium voltage grid 

 

Having made relevant inquiries to the supply company (Endesa‐FECSA) we determine that there is not a 

transformer station (TS) within the sector, being the closest “ET” in  Juli Garreta Street. 

 

Low voltage grid 

 

At present there is not low voltage grid, except the one that gave service to the camping. Then the 

network is not considered viable and therefore you it will not be used. 

 

 

Public lighting network 

 

This network will be developed  from a solar energy autonomous system. 

 

Telecommunications network 

 

There is no point of connection within the sector. According to the  information provided by Telefonica, 

you have to connect to an existing phone point located at the confluence of the Isabel Vilà  Street  and 

the edge of the eastern sector. 

 

Gas network 

 

Having made the appropriate inquiries and located the existing natural gas network it is  decided to  

connect the gas network that will serve the Axis‐1 from a polyethylene half‐pipe pressure with a rated 

diameter of 110 mm. (PE‐110) and the connection point is set at the intersection of the “Camí Vell de la 

Fosca” and Pablo Casals Street. 

 

3. ‐ Urban features 

 

Once finally approved the Partial Plan “PPU‐06 PUIG OF COMA”, the  land  will be classified as " sòl 

urbanitzable delimitat PPU‐06 PUIG DE LA COMA " 

 

3.1 Road  system  

 

The total area of land set for this system is 19421.07 m2 (27.37% of the area). The definition and 

permitted uses in this area  are determined by the articles in the “Títol III. Regulació dels Sistemes 

Urbanístics. Capítol II. Sistema Urbanístic de Comunicacions, Clau V, Secció II. Subsistema urbanístic de 

la xarxa viaria.” (Urban planning of Palamos, POUM ). 

 

 

 

Page 12: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 10 

 

3.2 Green areas and open spaces 

 

Includes public land ownership classified  as open spaces or green areas in the “PPU‐06 PUIG OF 

COMA”. They are identified as ” P1”. The total area of land set to this system is 9952.59 m2 (14.03% of 

the area). It is Applied  for this land type the  “Títol III. Regulació dels Sistemes Urbanístics. Capítol III. 

Sistema Urbanístic d’Espais Lliures, Clau P. Secció II. Subsistema de parcs (P1) of the Palamos ”POUM”. 

 

3.3 Equipments 

 

Includes public land ownership classified as community facilities in the “PPU‐6 PUIG OF COMA”. They 

are identified as ”E4”. The total area of land set to this system is 7176.55 m2 (10.11% of the area). The 

definition and use of education will be admitted (Code E4) defined in the  Palamos POUM  “Títol III. 

Regulació dels Sistemes Urbanístics. Capítol IV. Sistema Urbanístic d’Equipaments Comunitaris, Clau E, 

subsection   4.4.” 

 

3.4 Zoning 

 

The residential area is divided into semi‐detached housing,  isolated houses, row houses and in blocks 

of flats.  Within the area there  is  a consolidated preexisting roof area  that covers 2898.44 m2 (4.09 % 

of total area). The new area set to this system is 31501.13 m2 (44.40,% of total area). 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ZONING  

 

PPU‐6 PUIG DE LA COMA  SURFACE sq m 

  

ROAD SYSTEM  19.421,07 27,37%

OPEN SPACES SYSTEM (GREEN AREAS)  9.952,59 14,03%

COMMUNITY FACILITIES SYSTEM  7.176,55 10,11%

TOTAL SYSTEMS (public land)  36.550,21 51,52%

PREEXISTING AND CONSOLIDATED ROOF AREA  2.898,44 4,09%

NEW IMPLEMENTATION AREA  31.501,13 44,40%

TOTAL ZONING  34.399,57 48,48%

TOTAL SECTOR  70.949,78 100%

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 13: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 11

4. ‐ Proposal  

 

4.1 Demolition 

It is planned to demolish the one‐storey buildings within the area of Axis‐1, and which integrate the 

camping “La Coma”. 

 

4.2 Earthmoving 

 

The most important  earthmoving for the Axis‐1 development is the execution of the esplanade. This 

area has been qualified as  “MARGINAL”  because it has not a  geotechnical study . In this case, that is 

the worst one, we have to remove at least a 40 cm (vegetation layer) and 100 cm more, that must be 

refilled with suitable soil , to get at least one soil that the legislation calls  "tolerable". 

 

Besides, on this ground we must extend and compress the following layers: 

o Structural section proposed on the road: 

20cm of compacted natural gravel subbase 100% PM. 

20cm artificial gravel base compacted to 100% PM. 

5 cm hot asphalt type S‐20 (middle layer). 

5 cm hot asphalt D‐12 (tread layer). 

 

o Structural section proposed on the sidewalks: 

15 cm artificial gravel base compacted to 95% AM.. 

15 cm concrete slab mass HM‐15. 

3 cm cement mortar. 

7 cm  pieces of paving stone, model Vanoton Breinco, measures 20.8 x17, 3x7 cm 

 

 

 

 

 

 

From these data, we have to estimate a volume of  land that has to be excavated and removed to an 

approved landfill. We will calculate this volume of land from two different cross sections of the Axis‐1 

and from its length that  is 312 m. 

 

SECTION TYPE 1     ‐ left play area: 14,40 m. 

        ‐ Sidewalk‐left: 2,20 m. 

      ‐ Left‐lane road: 3,00 m. 

‐ Right‐lane road: 3,00 m. 

‐ Parking‐right: 5,00 m. 

‐ Sidewalk‐right: 2,00 m. 

‐ Full‐width = 14,40+3,00+3,00+5,00+2,00 = 29,60 m. 

 

Volume of soil to be excavated: 

40 cm of topsoil + 100 cm = 1.4 m of marginal land 

Street width = 29,60 m 

Length = 200 m of this section 

Embankment: ‐3980 m3 

TOTAL = 29,60 x 200 x 1.4 = 8288 m3 

 

SECTION TYPE 2    ‐ Sidewalk‐left: 2,00 m. 

      ‐ Left‐lane road: 3,00 m. 

‐ Right‐lane road: 3,00 m. 

‐ Sidewalk‐right: 2,00 m. 

‐ Full‐width = 2,00+3,00+3,00+2,00 = 10,00 m. 

 

Volume of soil to be excavated: 

190 cm + 40 cm of topsoil + 100 cm = 3,3 m of marginal land 

Street width = 10 m 

Length = 112 m of this section 

TOTAL = 10 x 112 x 3.3 = 3696 m3 

 

TOTAL LAND MOVEMENT 8288 + 3696 ‐ 3980 = 8004 m3 

Page 14: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 12 

 

When running the earthmovings  we  propose a series of guidelines and best practices: 

a) Defining strictly the areas affected by earth movement, in order to minimize the effect on the 

areas where these movements are not made. 

b) Using the leftover non vegetal soil generated during the earthworks. They can be used by filling 

the field where needs are identified or slopes, and in default , they could  be used to restore nearby 

degraded areas. 

c) We will have to properly manage the land surplus generated during the earthworks. These must 

be transported to waste management  centers  or, failing that, to a dumping site for this kind of 

waste. 

 

4.3 Surface water and groundwater 

 

Palamos is crossed from northeast to southwest by the Riera de AUBI, a stream which includes coastal 

waters from “Gavarres” Massif and the mountains of Begur, which flows into the Bay of Palamos. The 

main pressures that get this dough (data IMPRESS) are due to the organic load (COD) by the WWTP, the 

discharge of unitary systems and effluent COD biodegradable, all of them with elevated pressures. This 

gully passes about 700 m northeast of the area of “Puig de la Coma”. 

 

The town  is located partially on groundwater 15. “Al∙luvials de la Baixa Costa Brava”, located in a 

coastal area at risk of seawater intrusion. 90% of the surface of the water body is included in several 

aquifers protected under “Decret 328/1998: Delimitació de l’aqüifer de les riestes d’Aubí i Calonge i de 

l’aqüifer de Ridaura”. The scope of the Partial Plan is not located directly above this mass, but is 

included in the bounding area of the aquifer and the streams of Aubi  and  Calonge, “Decret 328/1998”, 

laying down rules for the protection or additional procedural in relation to several aquifers in Catalonia. 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.4 Roads and paving in the urbanization 

 

The roads proposed by the Partial Plan are based on the physical condition of the original slopes, which 

in some areas reaches 12%. 

 

As a premise, the proposed regulation is based on the aim of having road slopes bellow  8% so that 

these roads do not generate slopes and / or excessive embankments. 

 

Given the topographic complexity of the sector, the Preliminary “Pla Parcial Urbanístic de Delimitació”, 

defined stretches of roads that exceeded the threshold of 8% reaching  10%  throughout the “Paseo del 

Puig de la Coma” and the intersection of this road with the Axis‐1, that runs "perpendicular" east‐west 

and connects with the existing roundabout in the “Camí Vell de la Fosca”, near the neighboring sector 

PPU 05 “Camí de Can Roqueta”. 

 

The proposed regulation fully respects the route proposed by the PPU 06 PUIG OF COMA and has , 

therefore, the same problem at the points indicated. 

 

The whole road network fulfills the following criteria: 

 

‐Slopes, which are between 0% and 4% throughout the Dark Street. 

‐ Slopes, which are between 4% and 8% to axis 2 (Enrique Granados street ) and mostly in axis 1, the 

subject of this road project. 

 

In the case of the “Passeig de la Coma” and the last part of the Axis‐1, we are based on both fixed and 

unalterable conditions: 

 

‐The levels of ground  to the connection points with the existing road network 

‐The the levels of the existing ground floor of buildings that have access through the “Paseo de la 

Coma”. 

 

 

Page 15: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 13

 

These points create relative slopes that are above the general limitation of  8% required by  “Decret 

344/2006 “ and reaching 12% in the sections described (“Puig de la Coma” street and a stretch of the 

Axis 1). 

 

The "solution" to reduce these slopes would generate earthmoving  slopes  higher than 5 m  to access 

the existing buildings, which makes this “solution” unacceptable. And that is why  the PPU justifies 

these slopes above the limitations of the decree. 

 

Once stated the general situation in the area, we should indicate what are the parameters defined in 

the PPU for the purpose of this road development project.  For the Axis‐1, we propose  two type of 

sections. The first one, comprising the section between the origin of the road on its west side to the 

intersection with the prolongation of  Enrique Granados Street. The second one, comprises the section 

between Puig de la Coma street and the end of the axis‐1 on its east side. 

 

SECTION TYPE 1     ‐ left play area: 14,40 m. 

        ‐ Sidewalk‐left: 2,20 m. 

      ‐ Left‐lane road: 3,00 m. 

‐ Right‐lane road: 3,00 m. 

‐ Parking‐right: 5,00 m. 

‐ Sidewalk‐right: 2,00 m. 

‐ Full‐width = 14,40+3,00+3,00+5,00+2,00 = 29,60 m. 

 

SECTION TYPE 2    ‐ Sidewalk‐left: 2,00 m. 

      ‐ Left‐lane road: 3,00 m. 

‐ Right‐lane road:3,00 m. 

‐ Sidewalk‐right: 2.00 m. 

‐ Full‐width = 2,00+3,00+3,00+2,00 = 10,00 m. 

 

In this case these measures are imposed by the Partial Plan, because it is a  executive development 

project. However,  we should  mention that the width of traffic lanes is 3 m because it is a  lower speed 

urban road ( 40 km / h. or less). 

Parking spaces for both cars and motorcycles, are imposed by the Partial Plan, though we take the 

liberty keeping  one of these places to install a charging point for electric vehicles. 

 

To follow the principle of sustainability adopted from the “article 3 del DL 1/2010”, we  will take into 

account a number of considerations when planning urban elements,  for example, the type of  

pavement. 

 

Use of permeable pavements and infiltration strips. 

 

Porous pavements allow water to pass directly to the ground, thus preventing runoff. This water seeps 

directly into the ground. Infiltration allows the retention of sediments, the normal charging system and 

the reduction of surface flow. 

 

 

4.5 Network Services 

 

4.5.1 Storm sewer system. 

 

It is been designed a separately  sewer system. Drains used for rainwater are double layer corrugated 

polyethylene DN = 250/315 mm for the rush and DN = 450mm for the 2 collectors of the Axis‐1. 

 

The storm sewer system is dimensioned for a rain of return period T = 25years. The rain collectors of 

Axis‐1 will connect to the existing sewer on both sides  of the field.  Since the highest point of the Axis‐1 

is located at the intersection with Puig de la Coma street, the section between the origin of the vial on 

the west side and to the junction,  should be poured into the collector that runs along the Pau Casals 

street. And the second one, comprising the stretch between the intersection with Puig de la Coma 

street and the end of the axis‐1 on its east side , must pour into  the collector that runs along the “Cami 

Vell de la Fosca”. These are existing collectors and are built in concrete DN‐1000. 

 

 

 

Page 16: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 14 

Manholes are covered separately up to 50 meters to allow the inspection and control of the network. 

All wells are circular with a diameter of  90 cm. 

 

Drains have internal dimensions 72x27, 5cm and will be located along the alignment of the rigoles. 

 

The lids of the manholes and the bars of the scuppers proposed in the project are made  of ductile iron 

and meet the requirements of the legislation EN‐124. 

 

4.5.2 Sewage System  

 

The “PPU‐06 PUIG DE LA COMA”  proposes a sewer separation project. As in the case of the storm 

sewer system, wastewater will directly connect to the existing collectors on the Pau Casals street and 

the “Camí Vell de la Fosca”. The  collectors are made of concrete DN‐1000. 

 

The collector proposed for the Axis‐1 will be running  by gravity. It is made in  double layer corrugated 

polyethylene DN‐400. The connections are made with the same type of pipe, but in a smaller diameter: 

DN‐250. 

 

For the calculation of the wastewater generated, we  have  estimated a volume almost equal to the 

provision of drinking water. 

 

With this, we have calculated an average flow that allow us to dimension the pipes  to have a maximum 

speed to 3.0 m / sec. 

 

In the new network,  the  manholes are separated up to 50 meters, to allow the control of the sewage 

system. As in the storm sewage system, wells are circular with a diameter of  90 cm. 

 

4.5.3 Drinking Water 

 

The concessionaire enterprise for the management of the municipal water supply in Palamos is the 

water company Palamos SA (CAPSA). 

 

The magnitude of the demand taken into account is the following: 

o Household water consumption: 250 l / person • day 

o Number of people per household: 3 people / housing 

o Equipment area  consumption: 50 people/Ha 

o Water consumption of theTertiary sector: No on Axis‐1 

o Green areas consumption: equal to 100 inhabitants / ha 

o Cleaning roads consumption: equal to 75 inhabitants / ha  

o  Losses in the municipal services system: 5% 

 

Which brings us to the following estimate of consumption, given that there are 30 single‐family and a 

multifamily housing block with 34 dwellings. This  information  is obtained by dividing the total surface 

(GF 3.056 m2 +3 floors) by 90 m2 per dwelling. The calculations for obtaining these values are reflected 

in Annex “8 CÀLCUL DE LA XARXA D’AIGUA POTABLE” 

 

o Average annual flow: Qmig, water = 0.95 l / sec 

o Peak flow: Qpunta, water = 2.84 l / sec 

Maximum flow that can flow through the network in case of fire: Qmax, red = 34.75 l / sec. 

 

Once you know the flow rates needed by the Axis‐1, we know the volume of water that on average, we 

will need every day of the year: 

 

daym

daylmlV daywateraverage

3

821

sec86400·10001·

sec95,0

3

,,  

If we consider a full year: 

 

yearm

yeardays

daymV daywateraverage

3

,, 299301

365·823

 

 

There are two fire hydrants distributed along the axis‐1, with a radius of 100 m each of them. 

 

The arrangement of the shut‐off valves in the various nodes, as showed on the drawings, ensures the 

individual isolation of the distribution pipes. There will be two vacuum valves in the highest points and 

Page 17: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 15

a drain valve at low the lower point of the Axis‐1, connected to the sewer. 

 

During the execution of the drinking water distribution network, we must contact  CAPSA, 

concessionaire services company, to facilitate subsequent reception thereof, and perform the following 

tasks: 

 

‐    Sealing and pressure tests on piping as required by the Ministry of Development. 

‐   Performance testing checking all network elements. 

‐   Checking for leaks. 

‐   Cleaning the interior surfaces of pipes with water circulating freely 

‐  Disinfection of the pipes with 70% calcium hypochlorite or liquid sodium to 5‐15% obtained in 

the farthest point 25 mg / l after 24 hours. Residual chlorine at that point is above 10 mg / l. 

 

Finally, hydrants proposed by the project are of ductile iron, complying with the requirements set out in 

the legislation UNE‐EN in particular  in “EN 124” characteristic resistance according to their location. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.5.4 Power Supply 

Power allocations chosen: 

Power allocations provided for our road are as follows: 

‐ Housing consumption: 100 watts/m2 (ceiling) 

‐ Garage Consumption: 10 watts/m2 

‐ Community stairs consumption: 6,000 watts / unit 

‐ Equipment area consumption: 50 W/m2 (top) 

‐ Vehicle charging stations consumption: 50,000 watts / unit 

 

 Medium voltage grid: 

 

The medium voltage line in our area will come from the existing transformer station (TS) located on the 

Juli Garreta street  and will link with the three transformer stations CT1, CT2 and CT3 located in the 

corresponding plan. 

These medium voltage lines are made of  three wires of aluminum of 240 mm2. Their nomenclature is: 

3x240 mm2 Al (18/30 kV). 

The TS role is to transform the medium voltage power input (25,000 volts),  to a lower voltage output 

(220/400 volts) that is usable by the energy customers. 

The distribution medium voltage will form a set of interconnected processors. 

 

Low‐voltage grid: 

 

The low voltage power lines are made of  four aluminum wires: 3units of 240mm2 and 1 unit of 150 

mm2. Their nomenclature is: 3x240 + 1x150 mm2 Al (0.6 / 1 kV). 

Several low voltage lines will depart from the transformer stations located in our sector  to supply each 

of the plots. 

 

 

 

 

Page 18: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 16 

 

A general distribution box (APCs) will be available for each land plot, since APC’s will be located  

 have between two land plots. 

Low‐voltage lines will be located  at sidewalks parallel to the facade without inspection hatches. This 

network will be delivered to the electric company. 

 

4.5.5 Public lighting 

 

The points of light to use in the future urbanized road shall be: 

 

Alaska led model (Fundión Ductile Benito): 

 

This lamp lights Traffic lanes. They will be in a face to face bearing arrangement in the western stretch 

of the Axis‐1 to the junction with Enric Granados and, from this point  to  the east end of the road will 

be  placed in an unilateral arragement. The spacing between the luminaires is 15 m. Luminaires also will 

illuminate pedestrian crossings as shown in the graphic documentation of this project. 

 

Branch Model 1 arm (Santa & Cole): 

 

With this lamp we will illuminate  pedestrian areas and the linear park. They will be arranged as shown 

in the plans and the separation between them will be 10 m. 

 

Rama 5‐arm model (Santa & Cole): 

With this type of lamp we will illuminate  the footpath of the large green area. Its location is shown in 

the plans, and in this case, the distance between them will be,  25 m. We will also place some of these 

lamps inside the large green area so it does not remain in total darkness. 

 

 

 

 

 

 

 

4.5.6 Electric car charge points 

 

Given the expected increase in demand by users of electric vehicles, and taking advantage of  the 

products supplied by company Fecsa‐Endesa, it is considered appropriate to install a quick‐charge point 

on the road. This type of installation requires a power of 50 kW and the recharge rate offered is known 

as "fast charge" that allows a 65% recharge of the batteries in 15 minutes. 

 

However,  the  owners  and  /  or  tenants  of  Axis‐1  can  install  in  their  house  a  conventional  charging 

equipment.  The requirement for the installation of this equipment is a conventional plug 16 A allowing 

the  recharge of the battery in  an average estimated time of 6 to 8 hours. 

 

 

Page 19: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 17

 

 Square 4.1 Current location transformer station Endesa 

 

4.5.7 Telecommunications 

 

For the design of the telecommunication network in the Axis‐1 of “PPU 06 PUIG DE LA COMA”, we have 

followed all the recommendations of the “Telefónica de España” company. 

 

Everything has been detailed in the corresponding plan.  

The union with the existing telephone network is done from the telephone line that is underground at 

the junction of Isabel Vila street with the eastern border of the area. 

 

From that connection point prisms formed by 2 PVC pipes of DN‐110 and a tritube ( 3 PVC pipes 

attached together of DN‐40) will be left.

 

To feed the different allotments (pieces of ground) we will use 40x40cm size (internal) inspection 

hatches. 

The PVC pipes of DN‐63 that will reach each piece of terrain they will be coming out of these hatches. 

 

The prism of 2 PVC pipes of DN‐110 + tritube will be resolved with the HM‐20 concrete and it will have 

45x35cm size. The upper surface of the prism will be at a distance of 60cm from the ground above. The 

PVC prism of DN‐63 will also be resolved with HM‐20 concrete and its size will be 35x30cm. It will leave 

the same distance of 60cm as the previous case. 

 

The  telecommunication  network will  comply with  the  different  regulations  related  to  these  type  of 

networks: UNE 133100‐1/2002, UNE 133100‐2/2002, UNE 133100‐3/2002 i UNE 133100‐4/2002.  

 

 

Square 4.2 Current location telecommunication network 

 

 

 

Page 20: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 18 

 

 

4.5.8 Gas 

 

For the design of the gas network we followed all the recommendations of “Gas Natural” company. 

The gas network is detailed in the plans and represents the continuation of the network of the adjacent 

streets according to the information taken from “Acefat”. It will be made with different diameter high 

density polyethylene pipes: DN‐200, DN‐110, DN‐90 i DN‐63. 

 

Square 4.3 Current location gas network 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.6 Urban furniture 

Planters 

The  chosen model  is  the  "Brico Cuadrado"  from  Fundión Dútil Benito  company; unpainted  iron  and 

1x1m sized. 

 

                      

Cycle stand 

Made of a single material, stainless steel (AISI 304). They are modular, to facilitate different setups:  ‐ Individual without railing  ‐ In alignment ‐ With joints in one or both sides  ‐ Following a railing… 

It is a robust element and it’s easy to replace any of its parts.  

     

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 21: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 19

 

 

Playground 

In the playground located in the park there will be a seesaw and a slide from “Fundición Dúctil Benito” 

company. 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Benches 

Along the road, in the areas indicated in the plans, we will place benches of the model “Bilateral” from 

Santa&Cole company. 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 22: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 20 

 

Bins 

The chosen model is “fontana sin tapa” from Santa &Cole company. 

They will be placed well distributed around the whole area of the development, with special attention 

to  the  pedestrian  crossings  and  the  zones  of  the  greatest  concentration  of  people  such  as  the 

playground, the bench area, and the large green area. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Street lighting 

“Alaska led”lamppost, from Fundición Dúctil Benito, for road lighting. 

 

 

 “Rama”  lamppost with one or  five arms, used  for  lighting  the  sidewalk, pedestrian areas and green 

areas. 

 

 

Page 23: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 21

 

Underground transformer stations 

The transformer stations will be placed underground at the locations shown on the plans. They will be 

from “Ormazabal” company, with upper ventilation grates.  

 

There are 3 underground stations, each of them with the capacity for 2 transfomers of 630kVA. 

At first they will  install only one transformer  in each station, as the rest of the “partial plan” remains 

undeveloped. 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4.7 Waste management and containers 

 

Annex number 17 of the project “Waste Management” complies with what  it  is regulated on “Decret 

1/1997”  of  January  7th,  on  “Decret  161/2001”  of  July  12th  and  the  “Law  15/2003  of  June  13th” 

amending the “Law 6/1993 of July 15th”, regulating waste. 

 

There are 4 groups of five underground waste containers distributed along Axis‐1. A group of containers 

will be placed at each corner, corresponding to the points marked on the map. That way, each group is 

about 100 m away from each other, so the neighbors and / or users of this street will have a group of 

containers 50m  away at  maximum. These containers are perfectly suited to different types of selective 

collection: waste (dark green), packages/cans (yellow), paper / cardboard (blue), glass (clear green) and 

organic (brown). They can be emptied mechanically on standard garbage collection trucks. These type 

of  containers prevent odors,  insects and  in our  case, due  to  steep  slopes,    they are even  safer  than 

traditional surface containers. 

 

Fundición Ductile Benito company offers these type of rear cargo underground containers, in groups of 

2  to  4  containers.  In  this  case we  need  a  2  unit module  and  a  3  unit module  for  each  group  of 

containers. 

  

 

 

Page 24: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 22 

 

4.8 Signaling 

 

For the horizontal signaling of the Axis‐1 we will use reflective non‐slippery painting. The signals follow 

the next regulations: 

o Reglamento General de Circulación, R.D. 1428/2003 

 

We  propose  a  discontinuous  road marking  (type M‐1.3)  between  the  two  lanes  of  every  road.  This 

marking will have a 10cm thickness.  

 

At the most western section of the Axis‐1, there will be a line separating the lane from the parking lane. 

It’ll be a discontinuous 15cm wide line, type M‐7.3. 

 

We will  also  use  directional  arrows,  painted  on  the  road  to  facilitate  the mobility  of  neighborhood 

users. Crosswalks are  located at all crossings, designed  following  the regulations,  in 50cm wide  lines, 

separated from each other 50cm.  

Vertical signaling follows the next regulation:  

“Instrucción  de  Carreteras.  Norma  8.1‐IC  Señalización  vertical  del Ministerio  de  Fomento  de  l  año 

2000.” 

 

The circular signals, such as those that limit the velocity to 30 km / h (R‐301), the ones that ban the left 

turn (R‐303), or no entry signs (R‐101) have a diameter of 600 mm. The square signals, such as parking 

signs (S‐17) or to warn of pedestrian crossings (S‐13) have a dimension of 600x600 mm. The triangular 

signals, such as those that warn of an overpass (P‐15) will have their side of 700mm. 

  

Overall,  the vertical  signaling  tries  to  facilitate users mobility across  the area without any problems, 

being consistent with other roads adjacent to the urban road network. 

 

It should be noted that the vertical supports of different signs shall follow the same model and type of 

other signals in the town of Palamos. 

 

 

5. Ajardinamiento y riego 

 

Las obras de ajardinamiento viario consisten en la plantación de vegetación en las calles. En concreto, 

se plantarán en  los espacios señalados en  los planos. Estos espacios se distribuyen a  lo  largo del Eje‐1 

de la siguiente manera: 

 

‐ Franja  longitudinal de unos 5 m de anchura a  lo  largo de todo el recorrido del Eje‐1 por su 

lado Norte. 

‐ Gran zona verde situada hacia la mitad de la calle en su lado Sur. 

 

Las  operaciones  de  ajardinamiento,  así  como  las  especies  vegetales  a  utilizar  quedan  totalmente 

descritas en el Anexo número 14: Ajardinamiento y riego. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 25: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 23

 

6. Tratamiento de la gran zona verde 

 

Este espacio se respetará al máximo, si bien se proyecta delimitar un itinerario en sentido ascendente 

hacia la cima. 

 

Esta  propuesta  nace  a  partir  de  una  premisa  del  Ayuntamiento  de  Palamós,  que  considera 

indispensable el diseño de un acceso para peatones al Turó dels Burros, a  fin y efcto de  transformar 

esta  parte  olvidada  del  paisaje  del  municipio  en  un  nuevo  parque  urbano  de  uso  y  disfrute  de 

residentes y visitantes.  

 

Las zonas despobladas recibirán el mismo tratamiento que para la cración de las "alfombras verdes" del 

vial, serán sembradas con especies autóctonas de bajo coste medioambiental. 

 

Este apartado también se desarrolla en el Anexo número 14: Ajardinamiento y riego. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

7.‐ Expropiaciones y ocupaciones temporales 

 

No se prevén expropiaciones dentro del ámbito de  la urbanización de este vial, y tampoco en el resto 

del ámbido del PPU‐06 PUIG DE LA COMA, dado que  la totalidad de  los terrenos pertenecen al grupo 

promotor de las obras. 

 

Tampoco  hay  previsión  de  ocupación  temporal  de  terrenos  que  no  sean  los  propios  del  vial  y  las 

parcelas adyacentes a urbanizar. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 26: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 24 

8.‐ Normativa vigente aplicable al proyecto 

 

La normativa  aplicable  al proyecto queda  reflejada en el  anexo número 18.  "Normativa aplicable al 

proyecto" 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

9.‐ Obra completa 

Las obras definididas en este proyecto tienen el carácter de obra completa, según  lo expresado en el 

artículo 21 de la “Ley de Contratos del Estado”, en el sentido que son susceptibles de ser entregadas al 

uso general una vez finalizadas.  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 27: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 25

10.‐ Complimiento de las normas de accesibilidad 

 

En  el  presente  proyecto  se  ha  tenido  en  cuenta  todo  lo  relativo  al  cumplimiento  de  las  normas  de 

accesibilidad. En especial a todo lo expuesto en la Ley 100/95 y en el Decreto 135/95. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

11.‐ Cumplimiento de la Orden de 15 de septiembre de 1986 sobre redes de saneamiento 

 

El presente proyecto cumple con la Orden de 15 de septiembre de 1986, por la que se aprueba el Pliego 

de Prescripciones Técnicas Generales para  tuberías de  saneamiento de poblaciones,  según  la  cual el 

diámetro de las tuberías de las redes de saneamiento no será inferior a 300 milímetros. 

 

El “Pliego de prescripciones técnicas generales para tuberías de saneamiento de poblaciones” redactado 

por  el Ministerio  de  Obras  Públicas,  Transportes  y Medio  Ambiente,  expone  en  su  artículo  1.8  lo 

siguiente: 

“El diámetro nominal de los tubos de la red de saneamiento no será inferior a trescientos milímetros” 

 

Hay  que  tener  en  cuenta  que  todas  las  tuberías  de  la  red  municipal  de  alcantarillado  de  aguas 

residuales planteada en el proyecto tienen un diámetro interior mínimo de 400‐28,5‐28,5=343 mm, con 

lo que se cumple la mencionada prescripción 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 28: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 26 

12.‐ Cumplimiento del acceso de los vehículos contra incendios 

 

El Decret 241/1994 sobre condicionantes urbanísticos y de protección contra incendios, en su apartado 

número  6,  establece  que  la  anchura  libre  en  el  perfil  transversal  de  una  calle  será  ≥  3,00 m.  Esta 

condicón se cumple a lo largo de la totalidad del Eje‐1. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

13.‐ Plazo de ejecución de las obras 

 

Los  trabajos  englobados  en  el  presente  proyecto  se  prevé  que  tengan  una  duración  de  CINCO  (5) 

MESES. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 29: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 27

14.‐ ClassificacióN del contractista 

Las clasificaciones empresariales de el/los contratista/s habrán de ser las siguientes: 

 

Grupo A (Movimiento de tierras y perforaciones) 

Subgrupo 2: Explanaciones 

Categoria c 

 

Grupo E (Hidraulicas) 

Subgrupo 1: Abastecimientos y saneamientos 

Categoria c 

 

Grupo G (Viales y pistas) 

Subgrupo 4: Con firmes de mezclas bituminosas 

Categoria d 

 

Grupo I (Instalaciones eléctricas) 

Subgrupo 6: Distribución en baja tensión 

Categoria d 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

15.‐ Fórmula de revisió de preus 

 

En caso de ser necesario, se aplicará la fórmula tipo 1 de revisión de precios, según la Ley de Contratos 

del Estado: 

 

Kt  =  0,34 Ht/Ho + 0,26 Et/Eo + 0,05 Ct/Co + 0,18 St/So + 0,02 Lt/Lo + 0,15 

 

Donde: 

 

H  =  Índice del coste de la mano de obra 

E  =  Índice del coste de la energía 

C  =  Índice del coste del cemento 

S  =  Índice del coste de los materiales siderúrgicos 

L  =  Índice del coste de los ligantes bituminosos 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 30: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 28 

16.‐ Seguridad y Salud 

 

El proyecto incorpora un anexo correspondiente el Estudio de Seguridad y Salud necesario para realizar 

correctamente la ejecución de las obras de urbanización y cumplir con la ley. 

 

En este estudio  se especifican y describen  las medidas de  seguridad y  salud que  se han de  tener en 

cuenta en la realización de las obras, con carácter general y particular. 

 

No obstante este apartado debería estudiarse mucho más profundamente hasta el punto de ser digo de 

otro Proyecto Final de Grado 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

17.‐ Control de calidad  

 

El control de calidad de las diferentes unidades de obra se considera incluido dentro de la propia oferta 

que haga la empresa constructora hasta un límite del 1,0 % del PEM del proyecto. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 31: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 29

18.‐ Presupuesto 

 

Los precios aplicados a las unidades de obra del presente proyecto han sido calculados según los costes 

anuales de mano de obra, materiales y maquinaria usuales en la zona. 

 

Aplicando estos precios a  las mediciones obtenemos un Presupuesto de Ejecución Material de   UN 

MILLÓN  TRESCIENTOS  TREINTA  Y  TRES MIL  OCHOCIENTOS  SESENTA  Y  OCHO  EUROS  CON  TRECE 

CÉNTIMOS (1.333.868,13 €). 

 

Por aplicación de un porcentaje del 13% en concepto de gastos generales, financieros y demás gastos 

derivados de  la ejecución del contrato, de un 6% en concepto de beneficio  industrial, así como el  IVA 

vigente del 18% obtenemos un Presupuesto de Ejecución por Contrata de:  UN MILLÓN OCHOCIENTOS 

SETENTE Y TRES MIL DIECISIETE EUROS CON SESENTA Y TRES CÉNTIMOS (1.873.017,63 €). 

Page 32: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 30 

CONCLUSIONES / RECOMENDACIONES 

 

Durante  la redacción del presente proyecto de urbanización se ha estudiado en detalle una disciplina diferente de la edificación, lo cual era uno de los objetivos del proyectista a la hora de escoger un tema para desarrollar el Proyecto Final de Grado.  Desarrollar una urbanización implica el análisis pormenorizado de las redes de servicios y del uso que se le va a dar a un espacio público, igual que un edificio condiciona la vida de las personas que lo habitan o hacen uso de él, con el diseño de los espacios abiertos ocurre lo mismo. Partiendo de las premisas de un  instrumento  de  planeamiento  derivado,  como  es  el  Plan  Parcial  Urbanístico  este  proyecto  de urbanización materializa la transformación física de un determinado ámbito y para ello han de tenerse en cuenta algunas consideraciones.  El  planteamiento  de  este  proyecto  ha  sido  el  de  ejecutar  la  obra  teniendo  en  cuenta  criterios  de sostenibilidad y de integración en el entorno, para ello, entre otros aspectos, se ha reducido al máximo el  uso  de  materiales  bituminosos  que  tienen  un  gran  coste  energético  proyectando  carriles  de circulación de 3 m, limitando el ancho de carril fomentamos una conducción más sosegada, por lo que además de reducir el consumo de carburante de los vehículos, obtenemos un espacio más silencioso y más seguro.  El resto de pavimentos proyectados son pavimentos porosos, adoquines y albero, que permiten que el agua de lluvia se infiltre directamente en el terreno, pero en previsión de que la totalidad del agua no se  infiltrará, esta se ha canalizado y se ha previsto un depósito acumulador para usarla en  la  red de riego.  En el diseño de las zonas verdes se ha previsto la siembra de especies vegetales de ciclo anual que no necesiten agua de riego y que se adapten bien al entorno, y, para regar las especies que sí lo necesiten, se ha previsto un sistema de riego por goteo programable electrónicamente que permitirá regar a  las horas más  adecuadas  para  optimizar  el  consumo  del  agua.  Este  sistema  también  permite  realizar tratamientos fitosanitarios disolviendo los productos adecuados en el agua de riego si fuera necesario, sacando el mayor partido a la instalación de riego.  La red de alumbrado público está dotada de un sistema de captación solar que le suministra la energía necesaria, en caso de fallo del sistema o de  insuficiencia de días soleados el sistema puede funcionar mediante energía eléctrica convencional.  Así pues, el proyectista entiende que el presente proyecto de urbanización cumple con  la normativa que  le  es  de  aplicación,  describe  suficientemente  las  obras  proyectadas,  aprovecha  las  energías renovables a nuestro alcance, plantea un consumo responsable de  los recursos naturales y considera que no se han omitido elementos imprescindibles para la ejecución de las mismas.  

BIBLIOGRAFIA 

 

Témez, José Ramon (1988) Cálculo hidrometeorológico en pequeñas cuencas. 

 Ministerio de Fomento (2001) Máximas lluvias diarias en la España peninsular. 

 Ministerio de Fomento (2003) Secciones de firme estructural. 

 Institut Català del Sòl (2001) Seccions estructurals de ferms a nous sectors urbans. 

 Hernández Muñoz, Aurelio (2007) Saneamiento y alcantarillado. Vertidos Residuales 

 AA. VV. (2007). Guía Técnica sobre redes de saneamiento y drenaje urbano. CEDEX. 

 Hernández  Muñoz,  Aurelio  (1997).  Saneamiento  y  alcantarillado.  Vertidos  residuales.  Colegio  de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos 

Català Moreno, Fernando (1992). Cálculo de caudales en las redes de saneamiento (2ª edición). Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. ISBN 84‐600‐7282‐7. 

Jiménez Gallardo,  Roberto  (1999).  Contaminación  por  escorrentía  urbana.  Colegio  de  Ingenieros  de Caminos, Canales y Puertos 

Trapote Jaume, Arturo (2011) Infraestructuras Hidráulico‐Sanitarias I. Abastecimiento y distribución de agua  Colegio de Arquitectos de España (2007). Guía redacción de proyectos de urbanización 

 EPSEB. (2010). Apuntes de Urbanización  Terrén, J.M. (2000) “Criterios para reducir el impacto ambiental asociado a la Urbanización”.  Verdaguer, C. (2000) “De la sostenibilidad a los ecobarrios”, Documentación Social, N◦ 119.  Colegio de Ingenieros de Caminos de Castilla la Mancha. (2004) Guía de Buenas Prácticas de Proyectos de Urbanización Sostenibles.  Ajuntament de Palamós. (2012). Document comprensiu del PPU‐06 PUIG DE LA COMA   

 

 

Page 33: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...

Proyecto de urbanización del Eje‐1, vial vertebrador Este‐Oeste del PPU‐06 PUIG DE LA COMA del municipio de Palamós 31

AGRADECIMIENTOS 

 

A Mayte, porque de no ser por ella esto nunca hubiera empezado y a nuestra hija Carla, a quien espero 

poder devolverle el tiempo que le he robado. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Page 34: PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL "EJE-1", VIAL ...