UNIVERSIDAD NACIONAL

“PEDRO RUIZ GALLO” FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y

ARQUITECTURAESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

ASIGNATURA:

CAMINOS I

DOCENTE:

ROGER ANAYA MORALES

BRIGADA:

N° 04

INTEGRANTES: CORNETERO URPEQUE JOSÉ ANTONIO

PANTA BARANDIARAN JUAN FRANCISCO

RAMÍREZ MACHADO BRAIN JUNIOR

SALAZAR VALDEZ PEDRO MIGUEL

SILVA GUTIERREZ MIGUEL ÁNGEL

TELLO OBLITAS JOSÉ FÉLIX

TRIGOSO MIXAN ZOZIMO

ESTUDIO A NIVEL DE PERFIL

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ASPECTOS GENERALES

I. ASPECTOS GENERALES1.1. Nombre del Proyecto. ¿Qué se va a hacer? MEJORAMIENTO. ¿Sobre qué? CAMINO VECINAL¿Dónde? Cruce Carrillo – Compuerta Marcelo – Chirimoyo – Zapotal – Tabacal –Pontón Tabla, ubicado en los distritos de Íllimo y Túcume.

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LOCALIZACIÓN DEL PROYECTO:Región: : LambayequeProvincia : LambayequeDistrito : Íllimo (Cruce Carrillo) - Túcume (Pontón Tabla)Zona : RuralLocalidades : Compuerta Marcelo, Tabacal, Zapotal, ChirimoyoAltitud : 45-50 m.s.n.m

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Habiendo contestado a las preguntas, el nombre de nuestro Proyecto es:  

 “MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

CRUCE CARRILLO – COMPUERTA MARCELO –DESVÍO HUACA DEL MUERTO-DESVÍO

CHIRIMOYO – ZAPOTAL –TABACAL – PONTON TABLA,

DISTRITOS DE ILLIMO Y TUCUME – LAMBAYEQUE”

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VIAS DE ACCESO

El Distrito de Íllimo se encuentra a 26.0 Km. de la Provincia de Chiclayo.

CRUCE CARRILLO: a través de una Trocha en un estado regular desde Íllimo yendo al caserío de San Juan, aproximadamente 2960 m.  

PONTÓN TABLA: a través de una carretera asfaltada GRANJA SASAPE – POSITOS –PUENTE DE PAVO. Ubicado a unos cuantos metros del hito de 3km en la carretera rumbo al Puente de Pavo (Túcume).

Cruce Carrillo Cruce Carrillo

Pontón Tabla

1.2. Unidad Formuladora y Ejecutora.

UNIDAD FORMULADORA:Área dentro de la municipalidad o entidad del estado, responsable de la formulación de los estudios de Pre-Inversión del Proyecto. Ésta debe estar registrada dentro del Banco de Proyectos Del Sistema de Inversión Pública.Nuestro camino está comprendido entre dos distritos, pero solo el distrito de Túcume cuenta con OPI y con Unidad Formuladora, por tal razón tomaremos como Unidad Formuladora a la Municipalidad Distrital de Túcume, pero en convenio con la Municipalidad de Íllimo.

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En base a los formatos del SNIP 03, tenemos: 4. Unidad Formuladora : Municipalidad Distrital de TúcumeResponsables de Formular el PIP : Brigada 4.Persona Responsable de la Unidad Formuladora: Pablo Cesar Chinchay Sánchez

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Fuente: www.mef.gob.pe

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UNIDAD EJECUTORA:

Consideraremos a la Municipalidad Distrital de Túcume como la Unidad Ejecutora, pero por pertenecer también al distrito de Íllimo lo ideal será establecer un convenio para que se canalicen los recursos, de esta manera ambos entes se harán responsables en la etapa de inversión tanto para el expediente y obra.  

1.3. Participación de Beneficiarios y de las entidades involucradas.

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Aquí se detalla un análisis de los involucrados en el proyecto, se hace el análisis de la participación de los gobiernos locales (municipalidades), las comunidades, los transportistas, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones, y el Gobierno Regional de Lambayeque. El proyecto que planteamos nace ante la necesidad de mejorar la transitabilidad, y generar beneficios para la población, que en este caso pertenecerán a los distritos de Íllimo y Túcume.

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• Gobierno Local: La entidad local que se comprometerá con el desarrollo del presente proyecto es la Municipalidad de Túcume, en convenio con la Municipalidad de Íllimo, llevarán a cabo la ejecución de las obras de mejoramiento del servicio de transporte, a fin de brindar mejores condiciones de vida y salud de la población de la zona de estudio. MUNICIPALIDAD DE ILLIMOMUNICIPALIDAD DE ILLIMO MUNICIPALIDAD DE TUCUMEMUNICIPALIDAD DE TUCUME

• Comunidad • Transportistas • El Ministerio de Transporte y Comunicaciones.•  Gobierno Regional de Lambayeque

MATRIZ DE INVOLUCRADOSMATRIZ DE INVOLUCRADOS

GRUPOS OBJETIVO PROBLEMAS PERCIBIDOS

RECURSOS Y MANDATOS

CONFLICTOS

Pobladores Tener un camino

vecinal que les brinde un mejor servicio

Incremento en los gastos de transporte.

Condiciones inadecuada de vida

R: Disponibilidad para apoyar en la

operación y mantenimiento.

R: Mano de obra no calificada

Con la municipalidad por

no atender con proyectos

relacionados con el problema.

Transportistas Tener un camino

vecinal que les brinde un mejor servicio

Incremento en los gastos de transporte.

Deterioro de sus unidades

motorizadas

R: Disponibilidad para pagar por un servicio confiable.

Con la Municipalidad por

no atender con proyectos

relacionados con el problema

Municipalidad de Túcume (Gob.

Local) y Municipalidad de

Íllimo

Reducir conflictos sociales.

Mejorar la calidad de vida de la población.

Conflictos sociales Desorden rural

Población expuesta a factores de riesgo

R: Aprueba y supervisa el

presupuesto anual del Distrito de

Túcume R: Equipos y servicios técnicos

M: Servir a los Intereses de los

pobladores.

Con la población por falta de atención de necesidades

Gobierno Regional de Lambayeque

Contribuir al desarrollo y progreso de los

Distritos.

Falta de recursos para mejoramiento de vías, como lo son los caminos

vecinales

R: Presupuesto anual operativo, asignado por el

sector

Con la población por falta de atención de necesidades

El Ministerio de Transporte y

Comunicaciones

Reducir conflictos sociales

Mejorar la calidad de vida de la población

Conflictos sociales Desorden rural

R: Aprueba y supervisa el

presupuesto anual

Con la población por falta de atención de

necesidades.

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1.4. Marco de Referencia.

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1.4.1. Antecedentes del Proyecto

La zona norte desde Lambayeque hasta Piura experimentó un desarrollo en su crecimiento con la construcción de la carretera Panamericana Norte (hoy Panamericana Norte antigua) que cruzaba los distritos de Mochumi – Túcume – Íllimo-Pacora-Jayanca-Olmos – hasta el departamento de Piura, Obra por la cual se vieron beneficiados estos pueblos.

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En 1980, se construye la carretera Lambayeque – Piura (Panamericana Norte Actual). En el distrito de Íllimo durante los años 1980 y 1985 se ejecutaron trochas carrozables, como la que une Íllimo con el caserío de San Juan de Íllimo, la de San Pedro de Sasape, etc. La del caserío El chirimoyo fue la primera en realizarse. Estos trabajos se realizaron con maquinaria pesada sin estudios previos ni asesoría.

1.4.2. Estructura Funcional Programática del Proyecto de Inversión Pública:

Ubicamos el proyecto dentro del sistema de presupuesto público nacional se requiere determinar la siguiente estructura funcional programática:

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Función: 15 Transporte

Programa: 033 Transporte Terrestre

Sub - Programa: 0066 Caminos Vecinales

17

IDENTIFICACION

18

II. IDENTIFICACIÓN

2.1. Diagnóstico de la Situación Actual.

2.1.1. Problemática de las condiciones de servicio actual de transporte

• Motivos generaron el proyectoEl motivo principal que generó la propuesta del proyecto es el Bajo nivel de Transitabilidad que perjudica el traslado de pasajeros y carga en la zona de estudio.

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• Características de la situación negativa que se intenta modificar

 Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, situación que se agrava en épocas de precipitaciones, quedando poco transitable por la falta de obras de drenaje. 

Deterioro del parque automotor Contaminación ambiental y deterioro del ornato e

Inadecuadas condiciones de salubridad en periodos de precipitaciones pluviales.

La generación de polvo en periodos no lluviosos. Deterioro del ornato Riesgo de accidentes de tránsito Deterioro de la salud de los residentes Pérdida del valor de los predios.

 

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2.1.2. Intentos anteriores de Solución

El camino vecinal en estudio tiene años de funcionamiento, a pesar no estar en el inventario de caminos del Ministerio de Transporte y Comunicaciones.

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones relacionados a solucionar el problema planteado, solo Municipalidad Distrital de Túcume (según se pudo verificar en el banco de Proyectos del SNIP, diversos trabajos realizados en algunos tramos de nuestro proyecto).

La Municipalidad Distrital de Íllimo ha venido ejecutando trabajos muy limitados que resultan insuficientes después de algunas lluvias; requiriéndose un trabajo con mejoramiento de la sub rasante, que permita realizar las tareas de mantenimiento rutinario y recuperar las características de la vía con poca inversión y en poco tiempo.

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2.1.3. Población Afectada

a) Aspectos Demográficos

Nº Distrito Población  %

1 Lambayeque 63.386 21.24

2 San J osé 12.078 4.05

3 Mórrope 39.174 13.13

4 Mochumí 18.043 6.05

5 Túcume 20.814 6.97

6 Íllimo 9.107 3.05

7 J ayanca 15.042 5.04

8 Mórrope 39.174 13.13

9 Motupe 24.011 8.04

10 Olmos 36.595 12.26

11 Pacora 6.795 2.28

12 Salas 12.998 4.35

13 Chochope 1.231 0.41

Provincia de Lambayeque 

FUENTE: CENSO 2007 Lambayeque - INEI

La población de los distritos de Íllimo y Túcume:

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Población en caseríos beneficiados con el proyecto:

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b) Características socioeconómicas:

Actividades Económicas:En Túcume: AGRICULTURA con 10.412,22 ha, sembradas en la campaña grande o de verano con cultivos temporales como el arroz, maíz amarillo duro, algodón, camote y maíz amiláceo Y en la campaña chica o de invierno con un total de 478 ha, son dedicadas al cultivo de leguminosas de grano como rotación del cultivo de arroz.

En Íllimo:

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Labor Desempeñada por la población

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Vivienda DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL ÁREA

URBANA RURAL Distrito TUCUME 4645 1912 2733 Casa independiente 4571 1845 2726 Vivienda en quinta 9 9

Vivienda en casa de vecindad 2 2

Choza o cabaña 7 7 Vivienda improvisada 55 55

Local no dest.para hab. humana 1 1 Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Viviendas en Túcume

Viviendas en Íllimo

NUMERO DE VIVIENDAS

DEPARTAMENTO, PROVINCIA Y TIPO DE VIVIENDA TOTAL ÁREA

URBANA RURAL Distrito ILLIMO 2173 1275 898

Casa independiente 2154 1268 886 Vivienda en quinta 6 6

Choza o cabaña 12 12 Vivienda improvisada 1 1

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

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2.1.4. Identificación de Peligros Naturales y Socio Naturales

a) SismosSe presenta regularmente sismos en la escala de Mercalli de intensidad VI.

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b) Lluvias intensasc) Inundaciones

d) Sequíase) Vientos Fuertes

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2.1.5. Gravedad de la situación negativa que se intenta resolver

Grado de avanceDebido a la deficiente transitabilidad del camino vecinal para el traslado de pasajeros y carga trae consigo una pérdida de tiempo de los usuarios, este tiempo no se perdería si el camino vecinal estaría en óptimas condiciones de transitabilidad.

TemporalidadEl problema de la falta de intercomunicación vial entre gran parte de los pueblos del Departamento de Lambayeque es latente, ya que si existieran estas vías de comunicación permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y regional, y de esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.

RelevanciaDe suma importancia el mejoramiento, ya que se puede crear un micro corredor económico en la zona con la salida de los productos agrícolas al mercado local y regional.

2.2. Definición del Problema y sus causas.

Las condiciones descritas en el diagnóstico realizado generar un problema, podemos definir correctamente la situación negativa que intenta resolver.

2.2.1. Identificación del problema Central:

Con base en el diagnóstico realizado se ha identificado la existencia del siguiente problema central:

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“BAJO NIVEL DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR DEL CAMINO VECINAL CRUCE CARRILLO - - COMPUERTA

MARCELO –DESVÍO HUACA DEL MUERTO-DESVÍO CHIRIMOYO – ZAPOTAL –

TABACAL – PONTÓN TABLA”.

2.2.2. Identificación de las Causas del problema Central• Causas Directas:

Vía en malas condiciones de transitabilidad Inadecuada infraestructura vial.

• Causas Indirectas: Insuficiente sección vial. Falta de una estructura de drenaje y señalización. Falta de un programa de mantenimiento vial

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PROBLEMA CENTRAL:“Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:Falta de un programa de

mantenimiento

CAUSA INDIRECTA:Presencia de sinuosidad y

rugosidad de la vía

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:

Insuficiente Sección Vial

CAUSA INDIRECTA:Falta de una estructura de

drenaje y señalización informativa

ÁRBOL DE CAUSAS

ÁRBOL DE CAUSAS

2.2.3. Identificación de Efectos del Problema Central.

Efectos Directos:• Estancamiento de Actividades Productivas.• Aumento de costos de transporte. • Aumento de tiempo de viaje.• Incremento de accidentes.

Efecto Indirecto:• Bajos niveles de comercialización. • Perdida en la producción agrícola.• Flujo vehicular restringido y Flujo vehicular restringido. • Menores oportunidades de generación de ingreso.• Aumento en las mermas de productos perecibles.

Efecto Final:• Disminución del nivel de vida de la población de la zona de

estudio

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2.2.4. Árbol de Causas – Efectos

32

PROBLEMA CENTRAL:“Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:Falta de un programa de

mantenimiento

CAUSA INDIRECTA:Presencia de sinuosidad y

rugosidad de la vía

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:

Insuficiente Sección Vial

CAUSA INDIRECTA:Falta de una estructura de

drenaje y señalización informativa

ÁRBOL DE EFECTOS

ÁRBOL DE EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL:“Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

EFECTO DIRECTO:Aumento de costos de

transporte

EFECTO DIRECTO:Estancamiento de

Actividades Productivas

EFECTO INDIRECTO:Perdida en la

producción agrícola

EFECTO INDIRECTO:

Bajos niveles de comercialización

EFECTO INDIRECTO:

Aumento en las mermas de

productos perecibles

EFECTO INDIRECTO:

Menores oportunidades de

generación de ingreso

EFECTO INDIRECTO:

Menor accesibilidad y Flujo vehicular

restringido

EFECTO FINAL:DISMINUCION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION EN

ESTUDIO

EFECTO DIRECTO:Aumento de tiempo de

viaje

ÁRBOL CAUSAS - EFECTOS

ÁRBOL CAUSAS - EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL:“Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

EFECTO DIRECTO:Aumento de costos de

transporte

EFECTO DIRECTO:Estancamiento de

Actividades Productivas

EFECTO INDIRECTO:Perdida en la

producción agrícola

EFECTO INDIRECTO:

Bajos niveles de comercialización

EFECTO INDIRECTO:

Aumento en las mermas de

productos perecibles

EFECTO INDIRECTO:

Menores oportunidades de

generación de ingreso

EFECTO INDIRECTO:

Menor accesibilidad y Flujo vehicular

restringido

EFECTO FINAL:DISMINUCION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION EN

ESTUDIO

EFECTO DIRECTO:Aumento de tiempo de

viaje

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:Falta de un programa de

mantenimiento

CAUSA INDIRECTA:Presencia de sinuosidad y

rugosidad de la vía

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:Insuficiente Sección Vial

CAUSA INDIRECTA:Falta de una estructura de

drenaje y señalización informativa

2.3. Objetivo Central

El objetivo general planteado para la solución del problema central se define de la siguiente manera:

33

34

2.3.1. Determinación de los medios para alcanzar el objetivo central

PROBLEMA CENTRAL:“Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:Falta de un programa de

mantenimiento

CAUSA INDIRECTA:Presencia de sinuosidad y

rugosidad de la vía

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:

Insuficiente Sección Vial

CAUSA INDIRECTA:Falta de una estructura de

drenaje y señalización informativa

ÁRBOL DE EFECTOS

ÁRBOL DE EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL:“Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

EFECTO DIRECTO:Aumento de costos de

transporte

EFECTO DIRECTO:Estancamiento de

Actividades Productivas

EFECTO INDIRECTO:Perdida en la

producción agrícola

EFECTO INDIRECTO:

Bajos niveles de comercialización

EFECTO INDIRECTO:

Aumento en las mermas de

productos perecibles

EFECTO INDIRECTO:

Menores oportunidades de

generación de ingreso

EFECTO INDIRECTO:

Menor accesibilidad y Flujo vehicular

restringido

EFECTO FINAL:DISMINUCION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION EN

ESTUDIO

EFECTO DIRECTO:Aumento de tiempo de

viaje

ÁRBOL CAUSAS - EFECTOS

ÁRBOL CAUSAS - EFECTOS

PROBLEMA CENTRAL:“Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

EFECTO DIRECTO:Aumento de costos de

transporte

EFECTO DIRECTO:Estancamiento de

Actividades Productivas

EFECTO INDIRECTO:Perdida en la

producción agrícola

EFECTO INDIRECTO:

Bajos niveles de comercialización

EFECTO INDIRECTO:

Aumento en las mermas de

productos perecibles

EFECTO INDIRECTO:

Menores oportunidades de

generación de ingreso

EFECTO INDIRECTO:

Menor accesibilidad y Flujo vehicular

restringido

EFECTO FINAL:DISMINUCION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION EN

ESTUDIO

EFECTO DIRECTO:Aumento de tiempo de

viaje

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:Falta de un programa de

mantenimiento

CAUSA INDIRECTA:Presencia de sinuosidad y

rugosidad de la vía

CAUSA DIRECTA:Vía en malas condiciones

de transitabilidad

CAUSA INDIRECTA:

Insuficiente Sección Vial

CAUSA INDIRECTA:Falta de una estructura de

drenaje y señalización informativa

OBJETIVO CENTRAL:“Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino Vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-

Desvío Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

MEDIO DE PRIMER NIVEL:Buenas condiciones de

Transitabilidad en el camino

MEDIO FUNDAMENTAL:Adecuado programa de

mantenimiento

MEDIO FUNDAMENTAL:Mejor superficie de

rodadura para tránsito

vehicular

MEDIO DE PRIMER NIVEL:Adecuadas características

técnicas del camino

MEDIO FUNDAMENTAL:

Adecuada Sección vial

MEDIO FUNDAMENTAL:Implementación de

estructura de drenaje y

señalización informativa.

ÁRBOL DE MEDIOS

ÁRBOL DE MEDIOS

2.3.2. Determinación de fines del objetivo Central

35

ÁRBOL DE FINES

ÁRBOL DE FINES

OBJETIVO CENTRAL:“Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino Vecinal Cruce

Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

FIN DIRECTO:Disminución de costos de

transporte

FIN DIRECTO:Mayores Niveles de

Actividades Productivas

FIN INDIRECTO:Ganancias en la

producción agrícola

FIN INDIRECTO:Mayores niveles de

comercialización

FIN INDIRECTO:Disminución de

mermas de productos perecibles

FIN INDIRECTO:Mayores

oportunidades de generación de ingreso

FIN INDIRECTO:Mayor accesibilidad y

Flujo vehicular constante

FIN ÚLTIMO:ELEVACION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DE LA ZONA

DE ESTUDIO

FIN DIRECTO:

Ahorro de tiempo de viaje

36

2.3.3. Árbol de Fines y Medios

36

OBJETIVO CENTRAL:“Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino Vecinal Cruce

Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

FIN DIRECTO:Disminución de costos de

transporte

FIN DIRECTO:Mayores Niveles de

Actividades Productivas

FIN INDIRECTO:Ganancias en la

producción agrícola

FIN INDIRECTO:Mayores niveles de

comercialización

FIN INDIRECTO:Disminución de

mermas de productos perecibles

FIN INDIRECTO:Mayores

oportunidades de generación de ingreso

FIN INDIRECTO:Mayor accesibilidad y

Flujo vehicular constante

FIN ÚLTIMO:ELEVACION DEL NIVEL DE VIDA DE LA POBLACION DE LA ZONA

DE ESTUDIO

FIN DIRECTO:Ahorro de tiempo de viaje

OBJETIVO CENTRAL:“Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del Camino Vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-

Desvío Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla”.

MEDIO DE PRIMER NIVEL:Buenas condiciones de

Transitabilidad en el camino

MEDIO FUNDAMENTAL:Adecuado programa de

mantenimiento

MEDIO FUNDAMENTAL:Mejor superficie de

rodadura para tránsito vehicular

MEDIO DE PRIMER NIVEL:Adecuadas características

técnicas del camino

MEDIO FUNDAMENTAL:

Adecuada Sección vial

MEDIO FUNDAMENTAL:Implementación de

estructura de drenaje y señalización informativa.

ÁRBOL DE MEDIOS Y

FINES

ÁRBOL DE MEDIOS Y

FINES

37

2.4 DEFINIR LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

En la parte anterior hemos definido el objetivo Central que se quiere alcanzar con el proyecto, así también como los medios para lograrlo. En base a esto se plantearan las alternativas de proyecto.

1. ANÁLISIS DE LOS MEDIOS FUNDAMENTALES

En esta parte identificaremos cuales de los medios fundamentales son imprescindibles y cuáles no.Un medio fundamental es considerado como imprescindible si es necesario que se lleve a cabo de todas maneras una acción destinada a alcanzarlo, el resto de medios fundamentales pueden ser considerados, entonces como prescindibles.  Medios Fundamentales Imprescindibles:Mejor Superficie de rodadura para tránsito vehicular.Adecuada Sección Vial.  Los otros medios son complementarios a estos.

38

2. PLANTEAR LAS ACCIONES:

Relación de las Acciones

Mutuamente

Excluyente

Complementari

as

Independientes

39

Medios Fundamentales

Mejor Superficie de Rodadura para tránsito

vehicularSuperficie de

Rodadura

a Nivel

de Afirmado. Uso de

Estabilizante de

suelo: Cal.

Superficie de

Rodadura

a Nivel

de Afirmado.

Geomalla

Multiaxial.

Adecuado Programa de

Mantenimiento

Capacitación en

Mantenimiento y

Conservación Vial

Implementación de Obras de

drenaje y señalización informativa.

Cosntrucción de Cunetas

e Hitos Kilométricos

, respectivam

ente.

Adecuada Sección Vial

Ampliación de la calzada

a 6.60m, bombeos y

peraltes adecuados.

40

3. PLANTEAMIENTO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN En esta parte identificaremos cuales de los medios fundamentales son imprescindibles yProcederemos a plantear alternativas de solución para el proyecto, considerando las acciones señaladas anteriormente. En esta parte solo definiremos las alternativas que posteriormente serán descritas a mayor nivel de detalle en el Modulo III.  Proyecto Alternativa I: Mejoramiento de Camino a nivel de Afirmado, construcción de cunetas de sección triangular, ampliación de toda calzada a 6.60m a lo largo de sus 3.198 Km, superficie de Afirmado con uso de aditivo, estabilización de suelos uso de Cal. Y actividades de Mantenimiento Rutinario y Periódico.  Proyecto Alternativa II: Mejoramiento de Camino a nivel de Afirmado, construcción de cunetas de sección triangular, ampliación de toda calzada a 6.60m a lo largo de sus 3.198 Km, superficie de Afirmado con empleo de Geomalla Biaxial. Y actividades de Mantenimiento Rutinario y Periódico.  

FORMULACIÓN

HORIZONTE DEL PROYECTO

42

Considerando que la alternativa de solución del proyecto es a nivel de afirmado, para el presente proyecto se considera:

Un horizonte de 10 años, y esto se puede justificar debido a que el periodo de vida de la capa de afirmado es mucho menor comparado al de una carretera pavimentada.

UBICACIÓN Y ÁREA DE INFLUENCIA.

El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que delimitan a cada lado de la vía aproximadamente en 3.2 Km. entre los distritos de Illimo y Túcume, comprendiendo los caseríos: Compuerta Marcelo, Chirimoyo, Zapotal, Tabacal.

AREA DE INFLUENCIA-Fuente: Banco de información distrital-INEI

Ubicación

Siguiente

44Atrás

45

Provincia Lambayeque

Región Lambayeque

Distrito de Illimo

Distrito de Tucume

GRÁFICO N° 01.UBICACIÓN DE LOS

DISTRITOS DE ÍLLIMO Y TÚCUME

Zona de Ubicación delProyecto dentro de laProvincia De Lambayeque

Atrás

ESTUDIO DE TRAFICO:

46

TRAMIFICACIÓN DE LA RED VIAL:

47

TRAMOS CONSIDERADOS PARA EL ANÁLISIS DE LA DEMANDA

48

TRAMOS

TRAMO 1: CRUCE CARRILLO-DESVÍO HUACA EL MUERTO (KM 0+000-0+820)

49

TRAMO 2: HUACA EL MUERTO-CHIRIMOYO (KM 0+820-1+300)

50

TRAMO 3: CHIRIMOYO-PONTÓN TABLA (KM 1+300 -3+198)

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ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La demanda analizar está dada por los vehículos que circulan por el camino, comprendido desde cruce Carrillo en el distrito de Íllimo hasta el Pontón Tabla en el distrito de Túcume, en el departamento de Lambayeque.

DEMANDA ACTUAL

Para estimar el tráfico vehicular actual que circula sobre este camino vecinal se efectuó conteos de tráfico el día sábado 29 de octubre (día no laborable) de 11a.m a 3p.m y el día viernes 4 de noviembre(día laborable) de 11a.m a 5:00p.m .

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METODOLOGÍA

La metodología que se ha empleado para realizar el estudio de Tráfico en la carretera es el conteo vehicular utilizando medios manuales.

•El conteo vehicular •Encuesta origen – destino,

DESARROLLO DEL ESTUDIO

•ETAPA DE PLANIFICACIÓN

•Formato Nº1: Formato de Clasificación Vehicular •Formato Nº3: Formato encuesta origen y destino de pasajeros.•Formato Nº4: Formato encuesta origen y destino de carga.

•Diseño de formatos..

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ETAPA DE ORGANIZACIÓN

MÉTODO DE CONTEO

Para realizar el conteo de vehículos se realizó por medios manuales.

UBICACIÓN DE LA ESTACIÓN DE CONTROL.

Se establecieron 4 estaciones para realizar el conteo vehicular y la encuesta origen – destino, las cuales fueron en: Cruce Carrillo.Desvió a Huaca del Muerto.Desvío a Chirimoyo.Pontón Tabla.

•Diseño de formatos..

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FACTOR DE CORRECCIÓNEl factor o coeficiente de corrección que se ha utilizado para éste tramo es:

Para realizar el conteo de vehículos se realizó por medios manuales.

Fuente: Peaje Mocce (Peaje más cercano)

Como el conteo vehicular se realizó en 2 meses(Octubre y Noviembre) se eligió el factor de corrección del mes de noviembre por ser el mayor..

Factor ValorFactor de corrección

Transito ligeros

1,045342

Factor de Corrección

Transito pesado

1,019173

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COMPOSICIÓN VEHICULAREl factor o coeficiente de corrección que se ha utilizado para éste tramo es:

El servicio de transportes En el proyecto se ha identificado 02 tipos de servicios de transportes: el de mercancías o carga y el de pasajeros.

Los vehículos que transitan por esta vía se clasifican de la siguiente manera: AutomóvilesStation Wagonpickup MototaxisMotos linealesMoto carC2 (camión de dos ejes).

56

Luego se tuvo en cuenta las siguientes equivalencias para determinar la demanda vehicular y así de esta manera poder clasificar adecuadamente el tipo de camino analizar.

•2 mototaxis: auto•2moto car: Pick up•3 motos lineales: auto

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Conteo Vehicular

Formato Nº1: Formato de Clasificación vehicular

58

ANÁLISIS DE LOS DATOS PROCESADOS

Conteo VehicularSábado 29 de octubre de 11a.m a 3p.m

GRAFICAS DE CONTEO VEHICULAR

16%

70%

14% MOTOCAR

MO-TO-TAXIAUTOPIK UP

11-12a.m 12-1p.m 1-2PM 2-3PM0

2

4

6

8

10

12

14

16

TOTAL

TOTAL

CRUCE CARRILLO

59

8%

76%

8%9%

MOTOCARMOTOTAXIAUTOPIK UPC2MOTO LINEAL

11:0

0-12

:OOAM

12:0

0-1:

00PM

1:00

-2:0

0PM

2:00

-3:0

0PM

3:00

-4:0

0PM

4:00

-5:0

0PM

0

5

10

15

20

25

TOTAL

TOTAL

DESVÍO CHIRIMOYO

60

DESVÍO PONTON TABLA)

1%

40%

3%6%

50%

MOTO LINEAL MOTOTAXIMOTO CARPIK UPTOTAL

11:00-12:00AM

12:00-1:00PM

1:00-2:00PM

2:00-3:00PM

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20

TOTAL

TOTAL

61

VIERNES DE 4 DE NOVIEMBRE DE 11A.M A 5P.M

16%

70%

14%

MOTOCARMOTOTAXIAUTOPIK UP

11:0

0-12

:OOAM

12:0

0-1:

00PM

1:00

-2:0

0PM

2:00

-3:0

0PM

3:00

-4:0

0PM

4:00

-5:0

0PM

0

5

10

15

20

25

TOTAL

TOTAL

CRUCE CARRILLO

62

DESVÍO HUACA EL MUERTO

10%

70%

10%

11%

Número de Vehículos

MOTOCARMOTOTAXIAUTOPIK UPC2MOTO LINEAL

11:0

0-12

:OOAM

12:0

0-1:

00PM

1:00

-2:0

0PM

2:00

-3:0

0PM

3:00

-4:0

0PM

4:00

-5:0

0PM

0

5

10

15

20

25

TOTAL

TOTAL

63

6%

85%

2%5%

3%

MOTOCAR MOTOTAXI AUTOPIK UP C2

11:0

0-12

:OOAM

12:0

0-1:

00PM

1:00

-2:0

0PM

2:00

-3:0

0PM

3:00

-4:0

0PM

4:00

-5:0

0PM

05

101520253035

TOTAL

TOTAL

DESVÍO CHIRIMOYO

64

30%

7%61%

2%

OTROSMOTO LINEALMOTO TAXIMOTOCAR

PONTÓN TABLA

11:0

0-12

:OOAM

12:0

0-1:

00PM

1:00

-2:0

0PM

2:00

-3:0

0PM

3:00

-4:0

0PM

4:00

-5:0

0PM

0

5

10

15

20

25

TOTAL

TOTAL

65

ENCUESTAS ORIGEN DESTINO

Formato Nº3: Formato Origen Destino de pasajeros

66

Formato Nº4: Formato Origen Destino de Carga

67

68

Sabado 4hrsH-D G-D F-D C-D D-C E-D A-D K-D D-G D-A F-C E-C C-E G-C C-F I-C

Mototaxi 2 2 4 20 15 2 1 3 10 18 14 6 2 2Motolineal 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0

Motocar 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0Pick up 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 2 2 0 0 0 0

Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 0 0 0Sabado 4hrs

K-G E-G G-K I-K I-F K-I C-I F-G G-F H-E F-E E-F C-A E-J H-C E-HMototaxi 11 1 15 0 1 8 1 4 3 2 2 3 1 1 0 1

Motolineal 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0Motocar 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 0 0 0 1 0Pick up 1 0 1 1 2 1 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0

Auto 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0

ENCUESTAS O-D: CUADRO RESUMEN

69

Viernes 6hrs

HE EH EF CF FE CH HG IH FC DF FG GH GF AG IC EG GC EI IE KG GK ACMototaxi 16 16 13 3 12 3 2 0 1 0 13 2 4 1 2 15 6 6 2 30 17 1MOTOCAR 3 1 1 3 3 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 3 2 1 2 1 0PICKUP 0 1 1 1 0 0 0 1 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 0MOTOLINEAL 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 1 5 0 0 2 1 0Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0STATION WAGON 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0C2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 3 0

KC CK CE EC AE EA IE HC DE CD ED DG AD DC GD FD DH CG GE IK KI CI EKMototaxi 7 8 24 18 2 2 1 2 2 19 1 4 6 22 2 1 0 22 4 9 1 6 1MOTOCAR 1 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0PICKUP 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 2 3 0 0MOTOLINEAL 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0Auto 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0STATION WAGON 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0C2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

70

DEMANDA PROYECTADA

Para las proyecciones del tráfico se ha utilizado la siguiente función.

La demanda proyectada es el tráfico existente sin haberse implementado el proyecto, el crecimiento del tráfico vehicular está dado:

•1.5% (tasa de crecimiento poblacional) para vehículos de pasajero.•3.0% (Tasa de crecimiento del PBI) para vehículos de carga.

71

CALCULO DEL IMDA

72

73%

2%

9%

12%

2% 1% 1%

IMDA - TRAMO I

MototaxiMotolinealMotocarPick upAutoSTATION WAGONC2

Cruce Carrillo - Huaca del Muerto

73

80%

2%6%

9%

1% 1%

IMDA - TRAMO II

Mototaxi

Motolineal

Motocar

Pick up

Auto

STATION WAGON

C2

Huaca del Muerto - Chirimoyo

74

76%

3%6%

11%

1%3%

IMDA - TRAMO III

MototaxiMotolinealMotocarPick upAutoSTATION WAGONC2

Chirimoyo - Ponton Tabla

75

TRÁFICO NORMAL PROYECTADO

76

77

78

3.6 Balance oferta – demanda.

Para el caso de este tipo de proyecto el balance oferta-demanda, está dado por las características técnicas de la vía en la situación sin proyecto y en la situación con proyecto.

3.5 Análisis de la oferta.

Situación sin el Proyecto  Para el presente análisis se ha tomado como oferta sin proyecto; la situación actual de la superficie de rodadura de la vía en análisis. El estado actual de la vía es regular desde Cruce Carrillo-Chirimoyo y está en mal estado desde Chirimoyo-Pontón Tabla.

 Situación con proyecto La situación con Proyecto está dada por el Mejoramiento del camino vecinal de 3 182 km., con un ancho de calzada de 6.60 m, bermas de 0.50 m. a cada lado de la vía, sistema de drenaje compuesto por cunetas de 20 cm de profundidad por tratarse de una zona seca.

79

3.7 Descripción Técnica de Alternativas

  Alternativa 1: “Mejoramiento Del Camino Vecinal Cruce Carrillo – Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla, Distritos De Íllimo Y Túcume – Lambayeque”

Tramo I: Cruce Carrillo - Desvío Huaca del MuertoTramo II: Desvío Huaca del Muerto - Desvío ChirimoyoTramo III: Desvío Chirimoyo - Pontón Tabla

80

  Alternativa 2: “Mejoramiento Del Camino Vecinal Cruce Carrillo – Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla, Distritos De Íllimo Y Túcume – Lambayeque”

Tramo I: Cruce Carrillo - Desvío Huaca del MuertoTramo II: Desvío Huaca del Muerto - Desvío ChirimoyoTramo III: Desvío Chirimoyo - Pontón Tabla

81

3.8 Situación Sin Proyecto (situación base optimizada)

Este análisis servirá de referencia para la estimación de los beneficios y costos asociados a las alternativas del proyecto. Obviamente que la situación actual del camino no puede ser considerada como la situación base ya que se esto significaría aceptar que la carretera seguirá en mal estado o que se dejara que empeore indefinidamente. De forma general, la situación base a considerarse en la evaluación del proyecto será la situación base Optimizada en la que se adopte alguna medida de intervención aunque mínimas pero posibles.  En nuestro caso será la carretera existente mas actividades de mantenimiento principalmente rutinarios.

3.9 Costos y Presupuestos

Para poder estimar los costos tanto de inversión como de mantenimiento de las alternativas que se van a plantear es necesario tener en cuenta los diseños preliminares considerados en nuestro diseño, es decir la geometría de nuestra vía.

En el desarrollo de un proyecto podemos identificar los siguientes costos:

Costos de Inversión.

Costos Mantenimiento.

Costos de Operación

Siguiendo las pautas de la guía, comenzaremos con:

82

83

1. Determinación de volúmenes de obra:

Metrados de movimiento de tierras y pavimentos, basados en secciones transversales (en nuestro caso se tomó una calzada de 6.60m)

Cuantificación de los principales elemento de obra de arte, drenaje y señalización (ml de alcantarilla, cunetas, pontones (menor de 10m), muros de sostenimiento; número de señales informativas, preventivas, hitos kilométricos).

Una vez que se han establecido las partidas y los Metrados respectivos de la obra, procederemos a determinar los costos unitarios por partida.

2. Estimación de costos de obra

COSTOS POR PARTIDA:Análisis de Costos Unitarios: Se para las principales partidas de movimiento de tierras y pavimentos. Estos costos unitarios representan el valor de precios de mercado de los recursos (mano de obra, materiales y el uso de equipos y maquinarias) utilizados para producir una unidad de obra de una partida específica.

Precios Unitarios Modulares: Se emplean para las unidades de obras de Costos situación base optimizada. Los costos en la situación base optimizada para la vía a construir comprende el desarrollo de un conjunto de actividades, para mantener la infraestructura con condiciones mínimas de operatividad y comprende:

Costos directos: Costo Parcial por Partida = Metrado x Precio UnitarioCosto Parcial por Partida = Metrado x Precio Unitario

85

Costos Indirectos y costo total de la obra Estos costos se refieren a los gastos generales (todos los costos atribuibles a la obra pero no a una partida específica) y a la utilidad (excedentes de beneficio para el contratista). Por lo general los gastos generales y Utilidad se consideran como un porcentaje de los costos directos. Por ejemplo dentro de los gastos generales fijos podemos encontrar los fijos (gastos en el proceso de selección), y los variables (gastos generados en la dirección técnica y la dirección administrativa)

Costos Indirectos

Gastos Generales Fijos

Gastos Generales Variables y Utilidad

Costos Total de la Obra

Gastos Generales

Utilidad

Costos Directos de Obra

86

Es importante tener en cuenta que tanto los costos directos como indirectos para el caso de proyectos que serán ejecutados por terceros (Contratistas) no consideran IGV, al final debe ser añadido para calcular el presupuesto final de la obra.

Costos Total de la Obra

Gastos Generales

Utilidad

Costos Directos de Obra

87

CUADRO DE COSTOS Y PRESUPUESTOS

Se baso en los siguientes estudios:

* Tesis: Estudio y Trazo Definitivo de la Carretera Íllimo-Chirimoyo-Coloche, Lambayeque Perú 2001 Bach. Cesar Eduardo Cachay Lazo e Iván Alfonso Jara Puescas.

* Estudio de pre inversión a nivel de perfil: “Mejoramiento del camino vecinal km 22 Panamericana norte antigua – san Bernardino – cruce chirimoyo, del Distrito de Túcume, provincia de Lambayeque, departamento de Lambayeque. Túcume, marzo de 2,011”.

* Estudio De Pre Inversión (CODIGO SNIP Nº 50830): Mejoramiento De La Carretera Cruce Puente El Pavo – Granja Sasape – Los Positos (KM 0 +000 – 9+212) Distrito De Túcume 2007.

88

COSTOS Y PRESUPUESTOS: ALTERNATIVA 1

COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA

Item Descripcion de Partida Und. Metrado Precio Unitario Parcial Sub Total

01.00 Obras Provisionales

01.01 Cartel de Obra 3.60 x2.00 UND 1.00 912.60 912.60 912.6

02.00 Trabajos Preliminares

02.01 Movilizacion y desmovilizacion GLB 1.00 5,362.34 5,362.34

02.02 Campamento, Oficinas y Patio de Equipos GLB 1.00 1,573.75 1,573.75

02.03 Trazo y Replanteo KM 3.198 1,346.40 4,305.79

02.04 Limpieza y desbroce del terreno HAS 3.63 1,401.00 5,085.63

02.05 Flete Terrestre GLB 1.00 15,009.00 15,009.00 31,336.51

03.00 Movimiento de Tierras

02.10 Corte de Material Suelto A nivel de subrasante M3 9093.32 2.31 21,005.56

02.20 Relleno Compactado con material propio M2 1654.71 3.64 6,023.13

02.30 Eliminacion de Material excedente M3 7438.61 5.15 38,308.84 65,337.53

89

04.00 Pavimentacion

03.10 Perfilado y Compactado a la subrasante M2 23542.64 1.10 25,896.90

03.20 Afirmado M3 3166.02 31.00 98,146.62

03.30 Estabilizador de Suelo Cal M3 1055.34 85.00 89,703.90 89,703.90

05.00 Obras de Drenaje: Cunetas, Y obras de Arte

04.10 Conformacion de Cunetas de Material Revestido ML 148.50 19.95 2,962.58

04.20 Ponton UND 1.00 20,000.00 20,000.00 22,962.58

08.00 SEÑALIZACION

07.10 Señales Informativas 0.6mx2.4m UND 12.00 183.56 2,202.72

07.20 Hitos Kilometricos UND 4.00 51.49 205.96

07.30 Señales Reglamentarias UND 8.00 190.86 1,526.88

07.40 Señales Preventivas UND 16.00 187.55 3,000.80 6,936.36

09.00 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

08.10 Tratamiento de Canteras UND 1.00 2,021.65 2,021.65

08.20 Tratamiento de Campamento GLB 1.00 954.32 954.32

08.30 Acondicionamiento de Botaderos UND 1.00 812.64 812.64 3,788.61

COSTO DIRECTO

S/. 198,015.51

GASTOS GENERALES FIJOS (6.85%**) 6.85 S/. 13,564.06

GASTOS GENERALES VARIABLES Y UTILIDAD(12%)* 12.00 S/. 23,761.86

COSTO TOTAL S/. 235,341.43

90

COSTOS Y PRESUPUESTOS: ALTERNATIVA 2

COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA

Item Descripcion de Partida Und. Metrado Precio Unitario Parcial Sub Total

01.00 Obras Provisionales

01.01 Cartel de Obra 3.60 x2.00 UND 1.00 912.60 912.60 912.6

02.00 Trabajos Preliminares

02.01 Movilizacion y desmovilizacion GLB 1.00 5,362.34 5,362.34

02.02 Campamento, Oficinas y Patio de Equipos GLB 1.00 1,573.75 1,573.75

02.03 Trazo y Replanteo KM 3.198 1,346.40 4,305.79

02.04 Limpieza y desbroce del terreno HAS 3.63 1,401.00 5,085.63

02.05 Flete Terrestre GLB 1.00 15,009.00 15,009.00 31,336.51

03.00 Movimiento de Tierras

02.10 Corte de Material Suelto A nivel de subrasante M3 9093.32 2.31 21,005.56

02.20 Relleno Compactado con material propio M2 1654.71 3.64 6,023.13

02.30 Eliminacion de Material excedente M3 7438.61 5.15 38,308.84 65,337.53

04.00 Pavimentacion

03.10 Perfilado y Compactado a la subrasante M2 23542.64 1.10 25,896.90

03.20 Afirmado M3 3166.02 31.00 98,146.62

03.30 Aplicación de Geomalla Biaxial M2 21106.00 4.50 94,977.00 219,020.52

05.00 Obras de Drenaje: Cunetas, Y Obras de Arte

04.10 Conformacion de Cunetas de Material Revestido ML 148.50 19.95 2,962.58

04.20 Ponton 8.30 X 7.30 UND 1.00 20 000 20000 22,962.58

08.00 SEÑALIZACION

07.10 Señales Informativas 0.6mx2.4m UND 12.00 183.56 2,202.72

07.20 Hitos Kilometricos UND 4.00 51.49 205.96

07.30 Señales Reglamentarias UND 8.00 190.86 1,526.88

07.40 Señales Preventivas UND 16.00 187.55 3,000.80 6,936.36

09.00 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

08.10 Tratamiento de Canteras UND 1.00 2,021.65 2,021.65

08.20 Tratamiento de Campamento GLB 1.00 954.32 954.32

08.30 Acondicionamiento de Botaderos UND 1.00 812.64 812.64 3,788.61

COSTO DIRECTO

S/. 350,294.71

GASTOS GENERALES FIJOS (6.85%**) 6.85 S/. 23,995.19

GASTOS GENERALES VARIABLES Y UTILIDAD(12%)* 12.00 S/. 42,035.36

COSTO TOTAL S/. 416,325.26

91

COSTOS Y PRESUPUESTOS DE OBRA

Item Descripcion de Partida Und. Metrado Precio Unitario Parcial Sub Total

01.00 Obras Provisionales

01.01 Cartel de Obra 3.60 x2.00 UND 1.00 912.60 912.60 912.6

02.00 Trabajos Preliminares

02.01 Movilizacion y desmovilizacion GLB 1.00 5,362.34 5,362.34

02.02 Campamento, Oficinas y Patio de Equipos GLB 1.00 1,573.75 1,573.75

02.03 Trazo y Replanteo KM 3.198 1,346.40 4,305.79

02.04 Limpieza y desbroce del terreno HAS 3.63 1,401.00 5,085.63

02.05 Flete Terrestre GLB 1.00 15,009.00 15,009.00 31,336.51

03.00 Movimiento de Tierras

02.10 Corte de Material Suelto A nivel de subrasante M3 9093.32 2.31 21,005.56

02.20 Relleno Compactado con material propio M2 1654.71 3.64 6,023.13

02.30 Eliminacion de Material excedente M3 7438.61 5.15 38,308.84 65,337.53

04.00 Pavimentacion

03.10 Perfilado y Compactado a la subrasante M2 23542.64 1.10 25,896.90

03.20 Afirmado M3 3166.02 31.00 98,146.62

03.30 Aplicación de Geomalla Biaxial M2 21106.00 4.50 94,977.00 219,020.52

05.00 Obras de Drenaje: Cunetas, Y Obras de Arte

04.10 Conformacion de Cunetas de Material Revestido ML 148.50 19.95 2,962.58

04.20 Ponton 8.30 X 7.30 UND 1.00 20 000 20000 22,962.58

08.00 SEÑALIZACION

07.10 Señales Informativas 0.6mx2.4m UND 12.00 183.56 2,202.72

07.20 Hitos Kilometricos UND 4.00 51.49 205.96

07.30 Señales Reglamentarias UND 8.00 190.86 1,526.88

07.40 Señales Preventivas UND 16.00 187.55 3,000.80 6,936.36

09.00 MITIGACION DEL IMPACTO AMBIENTAL

08.10 Tratamiento de Canteras UND 1.00 2,021.65 2,021.65

08.20 Tratamiento de Campamento GLB 1.00 954.32 954.32

08.30 Acondicionamiento de Botaderos UND 1.00 812.64 812.64 3,788.61

COSTO DIRECTO

S/. 350,294.71

GASTOS GENERALES FIJOS (6.85%**) 6.85 S/. 23,995.19

GASTOS GENERALES VARIABLES Y UTILIDAD(12%)* 12.00 S/. 42,035.36

COSTO TOTAL S/. 416,325.26

92

3.9.3. Determinación de los costos totales de inversión El costo de Inversión total a precios de mercado estará conformado por:

Costos Totales de Inversión

93

•Costos de Estudios: Abarca los estudios que son necesarios desarrollar para la ejecución del proyecto, en este caso el costo del Expediente Técnico.•Costos de Obras Civiles: Abarca los costos directos e indirectos destinados a ejecutar las obras. Estos costos ya los calculamos anteriormente.•Costos de Mitigación Ambiental: Comprende el presupuesto para el Plan de Mitigación Ambiental. •Costos de Supervisión de Obra: Se considera como un porcentaje de los costos de Obra.•Costos de Expropiaciones: El costo de aquellos terrenos, edificaciones o instalaciones que deberán ser removidos o utilizados para el mejoramiento del camino vecinal intervenido.

94

95

3.9.4. Estimación de los costos de mantenimiento

A . Estimación de los Costos de Mantenimiento con Proyecto

El Costo de Mantenimiento incluirá el costo de mantenimiento rutinario que es expresado en forma anual y el costo de mantenimiento periódico que se realiza cada cierto periodo de años.

En el caso del programa de Caminos Rurales del Ministerio de Transporte y Comunicaciones los monto máximos en mantenimiento rutinario y periódico son los siguientes:

* Mantenimiento Rutinario: Limpieza localizada, bacheo, remoción de derrumbes, Limpieza de Cunetas, reparación de Muros y de pontones, roce y limpieza de: alcantarillas, de badén de zanjas, pontones y encauzamiento curso de agua, desquinche, conservación de señales, reforestación, vigilancia y control.

*Mantenimiento periódico comprende actividades como: reposición de capa de afirmado, reparación de obras de arte, perfilado, etc.

Tipo de Mantenimiento Costo Referencial ($ / km )

Mantenimiento Rutinario 900 Mantenimiento Periódico cada 3 años 2.800

96

B. Estimación de los Costos de Mantenimiento sin Proyecto (situación base optimizada) Nos basamos en un estudio anterior: Estudio y Trazo Definitivo de la Carretera Íllimo-Chirimoyo-Coloche, Lambayeque Perú 2001 Bach. Cesar Eduardo Cachay Lazo e Iván Alfonso Jara Puescas

Se establece un valor de S/ 36, 270 para una longitud de 10 km, haciendo una correspondencia con nuestra longitud 3 198 metros tendríamos S/11 599 de Costo Anual por Mantenimiento Rutinario en 3. 198 KM. Para el costo de Mantenimiento Rutinario cada 3 años, usamos como referencia la guía de caminos vecinales, esta nos establece un valor referencial de 900 dólares para mantenimiento rutinario y de 2800 para un mantenimiento periódico, de esto podemos establecer una relación 2800/900, la cual resulta 3.1. Luego nuestro costo por mantenimiento periódico será: Costo Mantenimiento Periódico = 11 599 * 3.1 = S/ 35 956

97

Costos de operación

Son aquellos costos debido a tareas de gestión y administración del camino llevado a cabo por la municipalidad y que puede ser expresado en costos anuales. Por lo general se puede asumir como un porcentaje (10%) de los costos de mantenimiento rutinario del camino.

Habiendo obtenido un costo de Mantenimiento de S/11 599, obtendríamos un costo de Operación de S/ 1159

98

3.9.5. Costos a precios socialesLos costos de inversión y mantenimiento que se han calculado hasta ahora

son a precios de mercado, es decir que fueron calculados en base a precios de los materiales, mano de obra y alquiler de equipos que se dan en el mercado. Para fines de evaluación, se requiere que los costos de inversión y de mantenimiento estén a precios sociales(es decir el valor real que tiene para la sociedad).

Para fines prácticos los precios de mercado son corregidos a precios sociales, de acuerdo a factores de corrección, tal como se indica a continuación:

Factores de Corrección

A partir de diversos análisis se recomienda utilizar un factor de 0.79, para transformar el monto total de las obras de inversión de precios privados a precios sociales. En el caso de obras de mantenimiento se recomienda un factor igual a 0.75.

Obras Factor

Inversión 0.79 Mantenimiento y Operación 0.75

99

3.9.6. Flujo de costos incrementales a precios sociales

Para fines de evaluación es necesario calcular para cada alternativa el flujo de costos (Inversión y Operación/Mantenimiento) en el horizonte de evaluación del proyecto y luego calcular loso costos incrementales, es decir restar el flujo de costos con proyecto las de sin proyecto optimizado.

Se debe notar que en el último año de los costos de inversión se ha puesto una cantidad con signo cambiado, este valor representa el VALOR RESIDUAL del proyecto y expresa el costo remanente de las obras atingentes al proyecto al termino del horizonte de evaluación. Se coloca con signo negativo cambiado ya que representa un beneficio.

100

3.9.7. CRONOGRAMA

El objetivo es estimar la duración de cada una de las actividades que componen el proyecto.

Una tentativa es la siguiente:

101

CONCLUSIONES A manera de concluir con la elaboración del informe presentaremos el

anexo SNIP 03 A: PERFIL SIMPLIFICADO PIP- MENOR”, Año: 2007 Fuente pagina web del MEF:

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados aprobados por la DGPM.

1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

2. NOMBRE DEL PIP MENOR

3. RESPONSABILIDAD FUNCIONAL (Según Anexo SNIP-04)

4. UNIDAD FORMULADORA

NOMBRE

NOMBRE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

DEPARTAMENTOPROVINCIADISTRITOLOCALIDAD

11. 1 Justificación Global de la Alternativa Seleccionada

11.2 Descripción de los componentes de la Alternativa Seleccionada

11.3 ¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?

12.1 Inversión

CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL

1. Expediente Técnico Estudio 1 35,000.00 35,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume2. Costo Directo 198,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 1 Global 1 168,101.06 168,101.06 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 2 Global 1 22,962.58 22,962.58 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 3 Global 1 6,936.36 6,936.36 Municipalidad Distrital de Tucume3. Supervisión Global 1 13,885.14 13,885.14 Municipalidad Distrital de Tucume4. Gastos Generales Global 1 13,564.06 37,325.92 Municipalidad Distrital de Tucume

284,211.06

12.2 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 135.47

12.3 Cronograma de Ejecución Física (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 33. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

12.4 Cronograma de Ejecución Financiera (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 3 Componente n3. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CRUCE CARRILLO – COMPUERTA MARCELO –DESVÍO HUACA DEL MUERTO-DESVÍO CHIRIMOYO – ZAPOTAL –TABACAL – PONTON TABLA, DISTRITOS DE ILLIMO Y TUCUME – LAMBAYEQUE

15 Trasporte033 Terrestre0066 Caminos vecinalesTrasportes y comunicaciones

Municipalidad Distrital de Tucume

Brigada N° 4

FORMATO SNIP 03 A (v 1.0) : PERFIL SIMPLIFICADO - PIP MENOR

(La información registrada en este perfil tiene carácter de Declaración Jurada)

Pablo Cesar Chinchay Sánchez

(Directiva N° 004-2007-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 009-2007-EF/68.01)

FUNCIÓNPROGRAMASUBPROGRAMARESPONSABLE FUNCIONAL

Persona Responsable de Formular el PIP Menor

Persona Responsable de la Unidad Formuladora

102

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1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

NOMBRE

5. UNIDAD EJECUTORA RECOMENDADA

NOMBRE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

6. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

DEPARTAMENTOPROVINCIADISTRITOLOCALIDAD

7. DESCRIPCIÓN DE LA SITUACIÓN ACTUAL

8. PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

11. 1 Justificación Global de la Alternativa Seleccionada

11.2 Descripción de los componentes de la Alternativa Seleccionada

11.3 ¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?

12.1 Inversión

CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL

1. Expediente Técnico Estudio 1 35,000.00 35,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume2. Costo Directo 198,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 1 Global 1 168,101.06 168,101.06 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 2 Global 1 22,962.58 22,962.58 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 3 Global 1 6,936.36 6,936.36 Municipalidad Distrital de Tucume3. Supervisión Global 1 13,885.14 13,885.14 Municipalidad Distrital de Tucume4. Gastos Generales Global 1 13,564.06 37,325.92 Municipalidad Distrital de Tucume

284,211.06

12.2 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 135.47

12.3 Cronograma de Ejecución Física (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 33. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

12.4 Cronograma de Ejecución Financiera (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 3 Componente n3. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

LambayequeTucume

Municipalidad Distrital de Tucume

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA CAUSAS QUE LO ORIGINAN

Carlos Otto Santamaría Baldera

Causa 2: Inadecuada infraestructura vial

Actualmente en la vía, los vehículos transitan con dificultad y a baja velocidad, debido a que su superficie de rodadura presenta ondulaciones, situación que se agrava en épocas de precipitaciones, quedando poco transitable por la falta de obras de drenaje. Este proyecto planteado se desarrolla entre los distritos de Íllimo y Túcume, donde se ubican los caseríos Compuerta Marcelo, Tabacal y Zapotal; beneficiados directamente por ser una zona agrícola y ganadera necesitan la vía para poder sacar la producción y llevarla al mercado local y posteriormente regional para su comercialización.

Causa 1: Vía en malas condiciones de transitabilidad

Cruce Carrillo – Compuerta Marcelo – Desvío Huaca Del Muerto - Desvío Chirimoyo – Zapotal – Tabacal – Ponton Tabla

Causa 5: Falta de un programa de mantenimiento vial

Bajo nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Compuerta Marcelo –Desvío Huaca Del Muerto-Desvío

Chirimoyo – Zapotal –Tabacal – Pontón Tabla

Lambayeque

Causa 3: Insuficiente sección vial

Causa 4: Falta de una estructura de drenaje y señalización informativa

103

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1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

NOMBRE

NOMBRE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

DEPARTAMENTOPROVINCIADISTRITOLOCALIDAD

9. OBJETIVO DEL PIP MENOR

10. ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN AL PROBLEMA

ALTERNATIVAS COSTO (S/.)TIEMPO

EJECUCIÓN (Meses)

BENEFICIARIOS (Población)

Alternativa 2

11. 1 Justificación Global de la Alternativa Seleccionada

11.2 Descripción de los componentes de la Alternativa Seleccionada

11.3 ¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?

12.1 Inversión

CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL

1. Expediente Técnico Estudio 1 35,000.00 35,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume2. Costo Directo 198,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 1 Global 1 168,101.06 168,101.06 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 2 Global 1 22,962.58 22,962.58 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 3 Global 1 6,936.36 6,936.36 Municipalidad Distrital de Tucume3. Supervisión Global 1 13,885.14 13,885.14 Municipalidad Distrital de Tucume4. Gastos Generales Global 1 13,564.06 37,325.92 Municipalidad Distrital de Tucume

284,211.06

12.2 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 135.47

12.3 Cronograma de Ejecución Física (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 33. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

12.4 Cronograma de Ejecución Financiera (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 3 Componente n3. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

Mejoramiento de 3.198 km de camino vecinal a nivel de afirmado conestabilizador de suelos (cal), con un espesor de 0.15m. y un ancho de7.10m., así mismo incluye las obras provisionales, trabajospreliminares, y movimiento de tierras, construcción de cunetas dematerial revestido a ambos lados de la trocha, señalización como:postes de kilometraje y otros.

Alternativa 1

Mejoramiento de 3.198 km de camino vecinal a nivel de afirmado conempleo de geomalla biaxial, con un espesor de 0.15m. y un ancho de7.10m., así mismo incluye las obras provisionales, trabajospreliminares, y movimiento de tierras, construcción de cunetas dematerial revestido a ambos lados de la trocha, señalización como:postes de kilometraje y otros.

2,098

2,098

DESCRIPCIÓN

277,702.89

491,263.80

Adecuado nivel de Transitabilidad Vehicular del camino vecinal Cruce Carrillo - Cruce Chirimoyo – Tabacal – Zapotal - Pontón Tabla

7.60

7.60

104

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados aprobados por la DGPM.

1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

NOMBRE

NOMBRE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

DEPARTAMENTOPROVINCIADISTRITOLOCALIDAD

11. ALTERNATIVA SELECCIONADA

11. 1 Justificación Global de la Alternativa Seleccionada

11.2 Descripción de los componentes de la Alternativa Seleccionada

11.3 ¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?

12.1 Inversión

CANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL

1. Expediente Técnico Estudio 1 35,000.00 35,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume2. Costo Directo 198,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 1 Global 1 168,101.06 168,101.06 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 2 Global 1 22,962.58 22,962.58 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 3 Global 1 6,936.36 6,936.36 Municipalidad Distrital de Tucume3. Supervisión Global 1 13,885.14 13,885.14 Municipalidad Distrital de Tucume4. Gastos Generales Global 1 13,564.06 37,325.92 Municipalidad Distrital de Tucume

284,211.06

12.2 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 135.47

12.3 Cronograma de Ejecución Física (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 33. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

12.4 Cronograma de Ejecución Financiera (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 3 Componente n3. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

Ahorro de costos de operación vehicular. •Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorandosu estética, suprimiendo ruidos y humos e incrementando la convivencia. •Estimular una dinámica derevitalización de los centros urbanos como partes de una reestructuración de espacios, que tienda auna utilización más racional de las vías existentes mediante el uso del transporte colectivo. •Estimular laeconomía y desarrollo de los centros comerciales. •Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a lapresencia de la vía vehicular y peatonal con niveles definidos. •Disminución de la contaminación al bajarlos niveles de polvo en suspensión.

Componente 2: Obras de arte

Componente 3: Señalización

Componente 1: Mejoramiento de 3.198 km de camino vecinal a nivel de afirmado con estabilizador de suelos (cal)

Se opto por esoger la alternatina 1 ya que debido a la clase de afirmado que se usara, resultará mas economico aplicar dicha alternativa con respectoa la alternativa 2, que cuenta con el mismo espesor y empleo de geomalla biaxial.

105

Esta ficha no podrá usarse para PIPs enmarcados en Programas o Conglomerados aprobados por la DGPM.

1. CÓDIGO SNIP DEL PIP MENOR

NOMBRE

NOMBRE

Persona Responsable de la Unidad Ejecutora

DEPARTAMENTOPROVINCIADISTRITOLOCALIDAD

11. 1 Justificación Global de la Alternativa Seleccionada

11.2 Descripción de los componentes de la Alternativa Seleccionada

11.3 ¿Cómo beneficia el proyecto a los beneficiarios?

12. MONTO DE INVERSIÓN (Nuevos Soles)

12.1 Inversión

PRINCIPALES RUBROSUNIDAD DE

MEDIDACANTIDAD COSTO UNITARIO COSTO PARCIAL FUENTES DE FINANCIAMIENTO

1. Expediente Técnico Estudio 1 35,000.00 35,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume2. Costo Directo 198,000.00 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 1 Global 1 168,101.06 168,101.06 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 2 Global 1 22,962.58 22,962.58 Municipalidad Distrital de Tucume Componente 3 Global 1 6,936.36 6,936.36 Municipalidad Distrital de Tucume3. Supervisión Global 1 13,885.14 13,885.14 Municipalidad Distrital de Tucume4. Gastos Generales Global 1 13,564.06 37,325.92 Municipalidad Distrital de Tucume

284,211.06

12.2 Costo por Habitante Directamente Beneficiado 135.47

12.3 Cronograma de Ejecución Física (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 33. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

12.4 Cronograma de Ejecución Financiera (% de Avance)

1. Expediente Técnico2. Costo Directo Componente 1 Componente 2 Componente 3 Componente n3. Supervisión4. Gastos GeneralesTOTAL

TOTAL

106

GRACIAS