PROYECTO FINAL DE TRAFICO

INTRODUCCION.- Tanto en el proceso del proyecto de una nueva va de comunicacin como en el de la ampliacin de una va existente, es imprescindible conocer las condiciones actuales de operacin de la vialidad existente, as como establecer las condiciones que se espera obtener en el futuro. As mismo, para solucionar los conflictos que se pueden presentar en lugares especficos de la vialidad o los que pueda producir la construccin de un nuevo desarrollo, es necesario realizar estudios que permitan diagnosticar su origen y aplicar las medidas correctivas correspondientes. La ingeniera de trnsito agrupa tcnicas modernas para conocer, con metodologas cientficas, las relaciones y limitaciones que condicionan la operacin de la vialidad. Para el ingeniero civil que pretende obtener el mejor servicio de las obras pblicas, estos conocimientos son de gran valor en la toma de decisiones acerca del diseo, control o mantenimiento de la vialidad. Esas decisiones pueden significar reduccin de congestin de trnsito, de los accidentes viales, de los costos, entre otros beneficios, lo cual se traduce en mayor eficiencia en el funcionamiento de las estructuras viales, por lo que la inclusin de esta asignatura en el plan de estudios de Ingeniera Civil queda ampliamente justificada. El estudio de la Ingeniera de trnsito y de su mejora en eficiencia y eficacia es todo un resultado de nmeros estudios, que como resultados llevados a la prctica se convierten en verdaderas obras civiles, no obstante el diseo de cada tipo y la normativa de cada regin en ocasiones limitan en ciertas circunstancias diferentes aspectos en Gral.OBJETIVOS:Objetivos generales:Disear la infraestructura requerida en concordancia con las determinaciones establecidas en el Plan de Ordenamiento Territorial, en funcin de las demandas de trnsito actuales y futuras de la zona de estudio y las vas que conforman su rea de influencia directa, garantizando el mejoramiento de los niveles de servicio de la red involucrada y facilitando la movilidad de los usuarios de tal forma que se favorezca la accesibilidad a las zonas central, considerando la importancia de los diferentes modos de transporte, la morfologa urbana y los usos asignados a los diferentes sectores de la ciudad.

Objetivos especficos: Esquematizar toda una enseanza en borradores. Analizar mtodos matemticos para la eficientizacin de frmulas, celdas y valores principales. Esclarecer el estudio de anlisis de flujo vehicular. Esclarecer el estudio de anlisis de congestin vehicular. Esclarecer el estudio de anlisis de niveles de servicio Esclarecer el estudio de anlisis de estacionamientos. Dar solucin de acuerdo al tipo de nivel de servicio

Anlisis de Flujo Vehicular:

La importancia de este anlisis radica en el entendimiento de las caractersticas y el comportamiento del trnsito para el planteamiento de proyectos de obra y operacin de carreteras. Mediante la matemtica y la fsica, el anlisis de flujo vehicular observa la circulacin de los vehculos en cualquier tipo de vialidad y de esta manera determina el nivel de eficiencia de la operacin. As mismo, las diferentes metodologas estadsticas para este anlisis y para cualquier modelo microscpico y macroscpico de proyecto, basa su estudio en el entendimiento de las 3 principales variables bsicas en el estudio del flujo vehicular: el flujo, la velocidad y la densidad. Las tres principales variables tambin dan origen a las variables asociadas: el volumen, el intervalo, el espaciamiento, la distancia y el tiempo, con las cuales se determina genricamente la situacin del proyecto para fundamento de temas posteriores, y la comprensin de las tres variables de igual manera son plasmadas en modelos bsicos matemticos de clculo tales como modelos lineales y no lineales; as mismo no puede faltar la prediccin y el entendimiento de la probabilidad de flujo vehicular en un determinado proyecto por tal motivo, el anlisis probabilstico se encuentra dentro de un anlisis de flujo vehicular.MARCO TEORICO:INTERSECCON:Intersecciones controladas:Como la intersecciones llevan a que los vehculos circulando por diferentes accesos se puedan encontrar simultneamente (implicando peligro de colisin), las intersecciones a nivel requieren algn tipo de control para que puedan operar de forma segura. Existen diferentes cdigos y sistemas de control de intersecciones que permiten prevenir el uso simultneo de vehculos en movimientos en conflicto. Las ms frecuentes sonStop/Pare,ceda el pasoysemforo.A continuacin algunas seales que permiten definir las reglas para operar en la interseccin: Ceda el paso Semforo Stop/Pare Pare/Stop Alto Rotonda o GlorietaIntersecciones sin control:

Existen intersecciones que no tienen ningn tipo de control. Para estas intersecciones existen algunas reglas: Dar la prioridad al primer vehculo que llega, al vehculo que llegue por la derecha (en pases en que los conductores vayan por la izquierda la regla puede ser inversa, dando paso a los vehculos que vengan por la izquierda) o al vehculo que transite en una va pavimentada (cuando se transite por una sin pavimento), estas reglas pueden cambiar de acuerdo alpaso regin. Estas intersecciones se reservan exclusivamente a zonas rurales o zonas residenciales e industriales de muy bajo trfico.PREDICCIONES SOBRE EL TRNSITO FUTUROHacer la predicciones de trnsito para una obra vial determinada, es un tema muy complejo, el cual se ven involucrados una gran cantidad de datos y variables, tales como: el crecimiento econmico social que pueden experimentar los futuros usuarios de la va; para el caso del presente estudio, como se trata de un proyecto emplazado en la ciudad , la situacin se complica, puesto que dentro del aumento del parque automotor, que puede ser una variable controlable, se debe tomar en cuenta la cantidad de los mismos, que tendrn un objeto netamente de servicio. Adems, a este hecho se suma la posibilidad de que surjan cuatro componentes que influyen el movimiento futuro que se registre en el nudo.Trnsito desviadoEste componente comprende viajes que tienen los mismos orgenes y destinos tanto antes como despus de la inauguracin de la nueva va urbana y que se desva por la nueva obra.Trnsito generadoDentro de los primeros aos que siguen a la terminacin de la nueva via, aparece en ella el transito que no se hubiera producido de no existir la nueva obra.Aumento de trnsitoLo que se haba mencionado, los cambios en las tendencias econmicas sociales de la poblacin, los registros del parque automotor y el uso de los mismos, son los que afectan el aumento de trnsito en el nudo. La determinacin de la magnitud de este componente, depende del conocimiento de las condiciones locales, (Poblacin y capacidad de soporte de sus vas, y de algunos factores ambientales semejantes).CONGESTIN VEHICULAR

En general entendemos la congestin vehicular como un exceso de vehculos en una va, lo cual trae como consecuencia que cada vehculo avance d forma lenta e irregular en comparacin a las condiciones normales de operacin.

Tcnicamente podramos decir que la congestin vehicular se da cuando los vehculos de la va interfieren en el normal desplazamiento de los dems vehculos, esto es cuando se supera un cierto nivel de concentracin y los vehculos comienzan a circular a una velocidad menor que la velocidad de flujo libre de la va. Sin embargo, lo anterior puede no coincidir con lo que entendemos por congestin vehicular, dado que para niveles ligeramente superiores a la concentracin crtica, la demora que introduce un vehculo adicional en la va a cada uno de los otros automviles es pequea y podramos decir que la va sigue operando en condiciones normales.

Causas de congestionamiento:La congestin del trfico se produce cuando el volumen de trfico o de la distribucin normal del transporte genera una demanda de espacio mayor que el disponible en las carreteras. Hay una serie de circunstancias especficas que causan o agravan la congestin, la mayora de ellos reducen la capacidad de una carretera en un punto determinado o durante un determinado periodo, o aumentar el nmero de vehculos necesarios para un determinado caudal de personas o mercancas. En muchas ciudades altamente pobladas la congestin vehicular es recurrente, y se atribuye a la gran demanda del trfico, la mayora del resto se atribuye a incidentes de trnsito, obras viales y eventos climticos. La velocidad y el flujo tambin pueden afectar la capacidad de la red, aunque la relacin es compleja. Es difcil predecir en qu condiciones un "atasco" sucede, pues puede ocurrir de repente. Se ha constatado que los incidentes (tales como accidentes o incluso un solo coche frenado en gran medida en un buen flujo anteriormente) pueden causar repercusiones (un fallo en cascada), que luego se difunde y crear un atasco de trfico sostenido, cuando, de otro modo, el flujo normal puede ha continuado durante algn tiempo ms.ZONA DE ESTUDIO DEL PROYECTO:El presente proyecto esta realizado en la zona cntrica del distrito 1 de la ciudad de sucre entre las Av. El Maestro y Av. Hernando Siles esta interseccin es uno de los puntos ms conflictivos de nuestra ciudad.

SENTIDO DE FLUJO DE RUTAS:

CALCULOS:Planillas de aforo:

Variacion del Volumen de Transito (Vehiculos por sentido)

Dias de la semanaAutomovilesAutobusesCamionesTotales

Lunes2497579183094

Martes2502619223143

Miercoles2512629213162

Jueves2537659203216

Viernes2532689243245

Sabado 2547699253271

Domingo2477671193167

1. CALCULO DEL TRANSITO PROMEDIO DIARIO SEMANL (TPDS).

FORMULA:3185

2. CALCULO DE LA DIVICION ESTANDAR:

FORMULA:61.72

3. CALCULO DE LA VARIANZA:

FORMULA:

Donde:

N: Numero dias del ao

N: Numero de dias

=23

4. REEPLAZANDO PARA ENCONTRAR TPDA.

1.64

Entonces se tendra:

TPDA +=3223

TPDA -=3147

Donde:

K es el valor que se asume al:

90% es el valor de confianza K=1.64TPDA =3147

95% es el valor de confianza K=1.96

5. VOLUMEN HORARIO PROYECTO.

el valor de K = 0.16 por que la carretera principal

Donde:

K para carreteras

VHP =504

Velocidades

SOLUCIONES:El nivel de servicio que nos sali es de nivel C este nivel es de flujo F estable forzado esto quiere decir que en las horas pico se produce congestionamiento en las ruta 4 por ser la que tiene mayor flujo vehicular a continuacin daremos a conocer las diferentes soluciones de la interseccin.1.- hacer una desviacin de a dos cuadras antes de la interseccin de para que la ruta 4 que tiene mayor flujo de vehculos de se descongestione y as tenga un nivel de servicio de tipo B

2.- colocacin de sealizacin de no estacionarse en toda la cuadra en todas las rutas de llegada a la interseccin para que as se pueda utilizar todos los carriles de las dos avenidas puesto que el 50% de los carriles en la actualidad se las utiliza como estacionamiento.

3.- la parada de buses en la ruta 1 se la debera hacer a una distancia de 30m antes de la interseccin porque perjudica el flujo de a las otra ruta

3.- mejorar el sistema operacional del semforo que se encuentra en la esquina del parque bolvar para cuando en hora pico los tiempos del semforo sean ms cortos para que as no produzca congestionamiento en la interseccin ms abajo por ser la cuadra pequea lo que produce ese semforo es congestin en la av. Maestro y av. Venezuela 4.- porque no se vio conveniente colocar un semforo por que se observ que el principal problema La falta de sealizacin en la interseccin por lo cual las personas hacen lo que quieren

Conclusin:

Indudablemente, los estudios de ingeniera de trnsito son tan importantes en el punto de buscar todo lo que el ingeniero quiere, Equilibrio de fuerzas, para no tener que gastar de ms e innecesariamente, cabe destacar que todo anlisis obviamente se debe de argumentar bajo parmetros un poco sobrados por aquello de la varianza de error y por ende argumentar los resultados con pruebas y ensayos muestrales a un nivel lo ms pegado a la realidad, por lo que slo unos pares de datos no son del todo vlidos, hace falta comparar con otros pares de datos y as poder evaluar con un modelo matemtico ms exactamente el comportamiento de lo que estemos buscando. Si bien, la ingeniera de trnsito, va junto con pegado a la ingeniera de transportes que ampliar ms las bases del desarrollo de un buen clculo. En lo que respecta a los anlisis desarrollados en este ensayo, pues fundamentalmente creo que son de una manera los ms significativos y los que repercuten sobre aquellos problemas de la vida sobre ruedas o de la vida a pie de va. No obstante cada estudio infiere en aquellas eficiencias que el ser humano busca para comodidad de sus actividades diarias, por lo que gracias a ello se busca legislar en algn plano la normativa de parmetros mnimos de construccin, operacin y mantenimiento de las vas. Aunadamente, cada estudio nos aporta una grfica de comportamiento que nos sirve para representar aquellos niveles de flujo representando los sitios estables, moderados y severos o de problemas; as mismo, nos muestra y nos responde por qu est sucediendo dicho caos; entonces sera cuestin de buscar la solucin que ms se apegue a las ventajas de todos los usuarios.

Referencias:

Google. (mayo de 2009). Estudios de Ingeniera de Trnsito. Recuperado el 7 de mayo de 2010, de www.google.com Rafael Cal y Mayor R., J. C. (2007). Ingenira de trnsito, fundamentos y aplicaciones (octava ed.). Mxico, DF: Alfaomega. SEDESOL. (2006). Pagina principal de sedesol. Recuperado el 22 de abril de 2010, de www.sedesol.gob.mx