Proyecto Mecanica Automotriz Iberoamericano

8/10/2019 Proyecto Mecanica Automotriz Iberoamericano

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1

MINISTERIO DE EDUCACIÓN REGIÓN AREQUIPA

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO PRIVADO“IBEROAMERICANO”

CARRERA PROFESIONAL DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO

DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL

SISTEMA DE CARGA DE ARRANQUE DEL MOTOR TOYOTA

“B”

PROYECTO REALIZADO POR EL ALUMNO DELVI C-2-2006-II

PARA OPTAR EL TITULO PROFESIONALTÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ

AREQUIPA – PERÚ2006



2

INDICE

PENSAMIENTOS

DEDICATORIA

PRESENTACIÒN

INTRODUCCIÒN

Pág.

CAPITULO I

MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA

CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA 1

TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ..................................................... 2

REFRIGERACIÓN POR AIRE ........................................................... 2

REFRIGERACIÓN POR AGUA ......................................................... 3

PARTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN ............................................... 4

1.3.1. CHAQUETAS DE AGUA .................................................................. 5

1.3.2. VENTILADOR ................................................................................... 51.3.2.1. VENTILADOR ELECTRICO .......................................... 6

1.3.2.2. VENTILADOR ASPIRANTE .......................................... 7

1.3.2.3. VENTILADORES IMPELENTES .................................. 8

1.3.3. CORREA DEL VENTILADOR .......................................................... 9

1.3.4. MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN .................... 10

1.3.4.1. ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE ................. 10

1.3.4.2. ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE .......................... 10

1.3.5. TERMOSTATO ................................................................................ 12

1.3.5.1. TIPOS DE TERMOSTATO ........................................... 14

1.3.5.1.1 TERMOSTATO DE FUELLE ................... 14

1.3.5.1.2 TERMOSTATO DE ESPIRAL DIMETAL . 15

1.3.6. BOMBA DE AGUA ............................................................................ 16

1.3.6.1. PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS DE

AGUA ........................................................................... 17



3

1.3.7. RADIADORES .................................................................................. 18

1.3.8. PRUEBA DE RADIADOR ................................................................. 20

1.3.9. REPARACION DEL RADIADOR ..................................................... 22

1.3.10. TAPA DE RADOR ........................................................................... 23

CAPITULO II

DIAGNOSTICO, MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL

MOTOR MAZDA XA

2.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL MOTOR MAZDA XA Y SISTEMA

DE REFRIGERACIÓN ....................................................................................... 272.1.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN ............................................................................ 28

2.1.2. ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL SISTEMA

DE REFRIGERACIÓN ...................................................................... 28

2.1.2.1. ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR ....................... 29

2.1.2.2. ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE AGUA ......... 29

2.1.2.3. ESPECIFICACIONES DEL TERMOSTATO ................. 292.1.2.4. ESPECIFICACIONES DEL VENTILADOR ................... 30

2.2. DESMONTAJE DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

MAZDA XA ...................................................................................................... 30

2.2.1. DESMONTAJE DEL RADIADOR...................................................... 30

2.2.2. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ....................................... 32

2.2.3. DESMONTAJE DEL TERMOSTATO ................................................ 33

2.3. ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL

MOTOR MAZDA XA ........................................................................................ 35

2.4. VERIFICACIONES DE COMPONENTES .......................................................... 35

2.4.1. VERIFICACIONES DEL RADIADOR ................................................ 35

2.4.2. VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO ......................................... 37

2.4.3. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA ...................................... 38

2.4.4. VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E INFERIOR .. 39

2.5. FALLAS EXISTENTES Y SOLUCIONES ........................................................... 41



4

2.5.1. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO .......... 41

2.5.2. MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN ............................................................................ 42

2.5.2.1 MONTAJE DEL RADIADOR ......................................... 42

2.5.2.2. MONTAJE DEL TERMOSTATO .................................. 44

2.5.2.3. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA ........................... 45

2.6. PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON ....................... 46

2.7. MANTENIMIENTO ............................................................................................. 46

2.8. SEGURIDAD E HIGIENE ................................................................................... 46

2.9. PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO ....................... 47

2.9.1. HOJA DE TRABAJO ......................................................................... 47

CAPITULO III

COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

DE MOTOR MAZDA XA

3.1 COSTOS DEL PROYECTO .............................................................................. 48

3.2 COSTOS DIRECTOS ........................................................................................ 483.3 COSTOS INDIRECTOS .................................................................................... 49

CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS ...................................... 49

3.4 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS ..................................... 50

3.5 REQUERIMIENTOS HUMANOS ...................................................................... 50

3.5.1 RECURSOS HUMANOS .................................................................. 50

3.5.2 RECURSOS MATERIALES .............................................................. 50

3.5.3 RECURSOS INSTITUCIONALES .................................................... 51

3.6 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES .................................................................. 53

CONCLUSIONES

RECOMENDACIONES

BIBLIOGRAFÌA



5

PENSAMIENTOS

Se positivo la piedra con la que

Tropiezas hoy en tu camino puede

Ser utilizada mañana para

Cruzar un tormentoso no

(Anónimo)

El hombre no es aquel que hace

Muchas ideas sino al que sabe

Sacar provecho de lo poco que

tiene.

(Anónimo)

Si no eres parte de la solución,

Entonces eres parte del problema

¡Actúa!

(Lenin)



6

DEDICATORIA

A mis padres por haberme dado

Todo lo necesario para culminar mis

Estudios y por compartir parte de su

Vida conmigo, a mis hermanos por Apoyarme tanto como moral como

Acontecimiento en el transcurso de

mi carrera.

A los seres mas queridos que

Yo tengo ahora (mis padres)

Pues su apoyo en estos últimos

Momentos es muy importante

Para mi le estoy muy agradecido

Y se lo dedico a ellos.

Dedico también a mis hermanos

Que se han aportado muy

Bien conmigo.



7

PRESENTACIÓN

El principal objeto que se pretende con este proyecto realizado por los

alumnos del VI C2 es de poner al alcanzable de nuestros lectores de una

manera clara y sencilla la importancia del Sistema de Refrigeración, en

relación al rendimiento de los motores de combustión interna.

A tal objeto, trataremos a través de los distintos capítulos quecomprenden esta monografía el funcionamiento del sistema de

refrigeración de acuerdo con la circulación del líquido refrigerante en los

distintos tipos de refrigeración empleados y las ventajas y desventajas

del sistema.

También dedicamos este proyecto a la reparación de averías que suelen

surgir en el sistema de refrigeración como la forma de proyectos y de

calcular diversos elementos integrantes de la misma.

Esperamos que este material los sea de mucha ayuda y consulta para

cualquier problema que pueda presentarse en el sistema de

refrigeración.

(Los autores)



8

INTRODUCCION

El siguiente proyecto tiene por finalidad hacer conocer la importante que

es la refrigeración de un motor es funcionalista ya que por medio de este

sistema el motor puede trabajar a una adecuada temperatura de

funcionamiento en cualquier conclusión de trabajo.

Durante el funcionamiento de un motor alternativo, se alcanzan en elinterior de la cámara, en el momento de la combustión temperaturas

aproximadas del orden de los 100ºC; un aceite lubricante tiene el punto

de inflamación entre los 205ºC 340ºC. El acceso, como base de

fabricación de los cilindros válvulas; fundo alrededor de 1,400ºC

aproximadamente y el aluminio, elemento base en que se construyen

moderadamente. La música mayoría de cubetas y pistones, lo hace a

una temperatura aproximadamente de 600ºC.

Aproximadamente, el 20% de la energía liberada en la combustión de la

mezcla, es evacesada. Por el sistema de refrigeración.

La ciencia avanzada en los motores de combustión interna, también a

evolucionado el sistema de refrigeración donde las diferentes partes o

componentes del sistema vengan a su mas avanzados en su

funcionamiento.



9

CAPITULO I

MARCO TEÓRICO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR

MAZDA XA

CONCEPTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL

MOTOR MAZDA XA

La combustión cuando se realiza normalmente, alcanza

temperaturas instantáneas que llegan a superar los 2500ºC es

por la que los cilindros del motor mas próximas a la cámara decombustión se calientan, hasta el punto que puedan alcanzar la

temperatura tan elevados que podrían, si no se refrigeran

provocar su fundición.

Tanto como el cilindro, como el pistón, como la cámara de

combustión.

Como las variables de escape requiere refrigeración, siendo en

los últimos los que mas dificultades ofrecen ya que para

evacuar de ella el calor solo puede hacer uso de sus guías y de

su asientos en la culata.

Es importante señalar que la refrigeración no debe ser

excesiva, ya que si la temeperatura del motor no alcanza un

cierto valor, la combustión no se realiza con normalidad, lo que

hace que el motor funcione sin regularidad, y el aceite

lubricante resulte excesivamente vicioso, lo cual puede ser

causa de problemas en el motor, si es demasiado alto puede

causar, además de mal funcionamiento importante averías.



10

Cuando se calculan los rendimientos de u motor alternativo se

obtiene que de la energía del combustible, tan solo se

aprovecha del 80 al 35% y es por que el sistema de

refrigeración la principal causa de los bajos rendimientos es por

lo que el sistema de refrigeración debe ser capaz de evacuar la

cantidad de calor necesario, sin exceso ni defectos que reducen

el aprovechamiento que de la energía del combustible hace el

motor.

TIPOS DE SISTEMA DE REFRIGERACIÓNEn los motores se emplean dos tipos de sistemas de

refrigeración.

Lo sistemas de refrigeración por aire que se hace pasar

alrededor del motor para disipar el calor.

Los sistemas de refrigeración por líquido en los que este

refrigera el motor y se enfría después por medio de aire.

REFRIGERACIÓN POR AIRE

Se amplia solamente en motores pequeños (como en el

Volkswagen por ejemplo). Porque resulta complicado

hace que el aire llega a todas las partes de un motor

que tienen que enfriar, el aire se distribuye mediante

pantalla tubos y tuberías.

Las corriente se completa por la corriente de aire que

producen las lactas de un gran ventilador, colocado en

el centro del motor.



12

atraviesa el radiador disipa en el calor del agua. El agua

enfriada retorna al motor para absorber de nuevo el

calor de esta.

COMPONENTES DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

El sistema de refrigeración consta de las siguientes partes:

Chaquetas de Agua

Ventilador

Mangueras de conexión del sistema de refrigeración Termostato

Bomba de agua

Correa del ventilador

Radiador y tapón de presión

FIGURA 02

PARTES DEL SISTEMADE REFRIGERACIÒN

FUENTE: CHILTON

ELABORACIÓN: CHILTON



13

1.3.11. CHAQUETAS DE AGUA

Son los conductores de forma especial que rodean a

los cilindros a la cámaras de combustión y a los

asientos de válvulas; sirviendo asi de camino para la

circulación del líquido refrigerante.

Como el agua tiene componente químico que adhiere

a las partes de la chaqueta de agua obstruidas, es de

suma importancia que esta se limpia cabalmente cada

vez que se utiliza una reparación general del motor.

Esta labor se facilita porque en el block y en la culata

se han colocado tapones de bronce o latón (colocador

o presión) los cuales se sacan para poder hacer una

limpieza total, ya sea con ayuda de un alambre sondo,

con agua a presión, o aplicado ácido, Una vez

realizado la limpieza colocar nuevos tapones.

1.3.12. VENTILADOR

Llamado también paleta o hélice es impulsado ya sea

por el cigüeñal a través de una corteza de jefe o por

medio de un motor eléctrico.

La finalidad del ventilador observar aire de la

atmósfera; haciéndolo poseer entre los tubos del panal

del conductor para enfriar el agua al estar circulando

por las coludas D por los tubos del panal, así como

también enfriar la parte externa del motor.



14

1.3.1.1. VENTILADOR ELECTRICO

Todos los vehículos con motor transversal y

construcción de los temas llevan ventilador

eléctrico.

Pero también se emplea en algunas

vehículos con el motor mas todo en forma

transiciones (transmisión atrás y motor

adelante).

Una ventaja del ventilador eléctrico es que

no absorbe potencia del motor y solo

consume energía eléctrica cuando esta

funcionando.

FIGURA 03

VENTILADOR ELECTRICO

FUENTE: CHILTON




15

Puede ser un ventilador aspirante o

impelente según como vayan las paletas en

relación con el sentido de giro.

1.3.1.2. VENTILADOR ASPIRANTE

Los ventiladores aspirante aspira el aire a

través del radiador y lo hacen pasar por el

radiador, este tipo de ventilador puede ser

mas pequeño la misma que el radiador, en

comparación con los ventiladoresimportantes.

Se emplean siempre que el movimiento de la

maquina ayuda a que el aire a traviesa el

radiador.

FIGURA 04

VENTILADOR ASPIRANTE

FUENTE: G.T.Z.

ELABORACIÓN: G.T.Z



16

1.3.1.3. VENTILADORES IMPELENTES

Estos ventiladores fuerzan aire a través del

radiador se emplean en maquinas que

avanzan a para velocidad y siempre de que

hay peligro de que el radiador se cubra de

materias extrañas por la aspiración del

ventilador.

En ambos casos con el motor en marcha, el

ventilador fuerza el aire a través del radiador,para acelerar la refrigeración del líquido. La

posición ideal del ventilador es de unos 6 a 7

centímetros. Aproximadamente frente al

panal del radiador.

CUIDADO DEL VENTILADOR

El único servicio que se requiere el

ventilador el de cerciorarse de que las

palabras no están doblados y no tocan en

el radiador.

Una paleta doblado reduce la eficacia del

ventilador y lo de equilibrio.

1.3.13. CORREA DEL VENTILADOR

La correa del ventilador, no debe ir demasiado flojo ni

demasiado tenso. Una correa demasiado tenso

sobrecarga el cojinete del ventilador acortado su vida

útil, lo mismo que lo de la correa.



17

Una demasiada floja pletina hace que el ventilador

nuevo menos aire, desgastado la correa cae

suavemente y haciendo que el motor alcance una

temperatura demasiado alta.

El estado de la correa del ventilador y su tensión se

tiene que revisar la tensión correcta que debe dársela

se indica que el manual de instrucciones de la

máquina.

FIGURA 05

ASENTADO DE LA CORREA DEL VENTILADOR

FUENTE: G.T.Z.

ELABORACIÓN: G.T.Z.

1.3.14. MANGUERAS DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Para unir entre si los distintos clientes del sistema de

refrigeración se emplea mangueras flexibles porque

consisten asi las ventilaciones que lo tubos rígidos

regidor.



18

Sin embargo aquella también tienen que

inconvenientes, las mangueras del colocador se

pueden acuciar por el aire, el calor y el agua de dos

maneras diferentes.

1.3.14.1. ENDURECIENDOSE Y AGRIENTANDOSE

Con la puede ser flexibilidad causa la perdida del

líquido y desprenden pequeñas partículas de

goma que obstruyen los tubitos del radiador.

1.3.14.2. ABLANDANDOSE E HINCHANDOSE

Con lo que desprende el revestimiento interior y

se acaba por romper la manguera.

FIGURA 06

MANGUERAS DETERIORADAS

FUENTE: G.T.Z.

ELABORACIÓN: G.T.Z

Las mangueras deben cambiarse con la

frecuencia necesaria para que no se endurezcan



19

o obtenidos por el enlucimiento y no llega a

perder liquido.

Deben revisar dos veces al año como mínimo

para receptar las abrazaderas.

Algunas mangueras llevan tensiones de refuerza

que pueden oxidarse y romperse.

FIGURA 07INTERIOR DE UNA MANGUERA INSERVIBLE

FUENTE: G.T.Z.

ELABORACIÓN: G.T.Z

1.3.15. TERMOSTATO

El termostato cumple la función de mantener

constantemente la temeperatura de trabajo del motor

ello es necesario para que el motor pueda rendir todo

la potencia de que es capaz.



20

Cuando el motor trabaja con poca carga aunque sea

es tiempo calurosa solo se requiere una pequeña

parte de la capacidad del sistema de refrigeración para

mantenerlo a la temeperatura correcta.

Mientras el motor se esta calentando el termostato

permanece cerrado la bomba de agua circular el

liquido refrigerante por las cámaras del bloque de

cilindros y de la culata sin que aquel pase por el

radiador.

De esta manera el motor alcanza rápidamente su

temperatura de régimen antes de que el termostato se

abra.

Al abrirse el termostato el refrigerante caliente puede

pasar y a desde el motor al radiador y desde este al

motor o través.

Los termostatos para altas temperaturas que abren a

52ºC (180ºF) mejora el procesamiento del motor

reduce la formación de siena en el calor y el desgaste

por corrosión de las presas vitales.

Los motores que trabajan a esa temperatura tiene las

siguientes ventajas:

Quema mejor la mezcla

Quema las impurezas del aceite

Se lubrican mejor por fluir mejor el aceite.



21

FIGURA 08

TERMOSTATO

FUENTE: BOWIN TÈCINICO

ELABORACIÓN: MANUAL DEREPARACIÒN

1.3.5.1. TIPOS DE TERMOSTATO

Son los dos tipos de termostato que se

emplean en el motor de combustión

interna.

1.3.5.1.3 TERMOSTATO DE FUELLE

Es como un pequeño

acordeón de cobre que

contiene un líquido de bajopunto de ebullición (éter).

Puede verse la válvula

situado inmediatamente en

sima el fuelle la elasticidad

del fuelle mantiene la válvula

cerrado mientras el agua



22

esta fría, la bomba del agua

no aumenta la presión de

esta lo bastante pero abrir la

válvula.

1.3.5.1.4 TERMOSTATO DE

ESPIRAL DIMETAL

Consta de un espiral formado

por dos metales de diferente

coeficiente de dilatación queactúa sobre una válvula el

por bimetal es de acero y

bronce.

El bronce es dilato mas por

el calor que el acero al

aumentar la temperatura del

agua que baña la espiral esta

es desarrollo y abre la

válvula.

FIGURA 09

TIPOS DE TERMOSTATO

FUENTE: MONTOYA SALVADOR

ELABORACIÓN: PROGRAMA DE CAPACITACIÒN



23

1.3.16. BOMBA DE AGUA

La bomba de agua suele ser de tipo centrífugo y es

como el corazón del sistema de refrigeración.

Cuando la bomba no trabaja no circula el líquido de

refrigeración y el motor se sobrecaliente.

Hay bombas de agua que trabajan a 4000 rpm y

mueve un caudal de 475litros/ minuto casi los hombres

modernos llevan cojinetes a base de rodamientos debola empaque todos con grasa permanente.

FIGURA 10

LA BOMBA DE AGUA

FUENTE: FOLLETOS

ELABORACIÓN: FOLLETOS

1.3.16.1. PRUEBA Y REPARACION DE LAS BOMBAS

DE AGUA

La bomba de agua conecta fundamentalmente

de uno caja una rueda de paletas y un eje.



24

FIGURA 11

DESPIECE DE LA BOMBA DE AGUA

FUENTE: FOLLETOS

ELABORACIÓN: FOLLETOS

1.3.17. RADIADORES

En los sistemas de refrigeración por líquido se suelen

emplear dos tipos de radiadores.

Los radiadores de panal de candillos, que se

emplean la velocidad del aire es grande y la

resistencia especifica por el indicador debe ser lo

menos posible, como ocurre en los aviones y en los

automóviles de carrera.

Los radiadores de tubos y aletas, que son mas

empleados en todo los demás motores.

En ambos tipos de radiadores el refrigerante entra

en el radiador por su depósito superior y desciende



25

por numerosas tuberías deudor de aletas

atravesadas por el aire.

FIGURA 12

TUBOS DE RADIADOR

FUENTE: CHILTON


FIGURA 13

PANAL DE RADIADOR CON CELDAS

FUENTE: CHILTON




26

1.3.18. PRUEBA DE RADIADOR

Por estar presurizada todos los sistemas de

refrigeración de los motores modernos, es preciso que

todas las conexiones y componentes de aquello hagan

un cierre hermético es para que puedan funcionar

correctamente.

Si no se mantiene la precisa dentro del sistema, el

motor se sobrecalienta y se produce la pérdida de

líquido refrigerante.

Antes de hacer cualquier reparación se debe probar el

sistema de refrigeración completa.

La esclaracidad del sistema si puncha en un aparato

de todo de marmoteo que debe recopilarse y utilizarse

de acuerdo con las instrucciones del fabrican.

FIGURA 14

APARATO DE PRUEBA A PRESIÒN PARA RADIADORES

FUENTE: LOPEZ VICENTE

ELABORACIÓN: REPARACIÒN DE MOTORES TOMOII



27

1.3.19. REPARACION DEL RADIADOR

La reparación de los radiadores debe confiarse

siempre caso haber especializado.

FIGURA 15

RADIADOR AVERIADO

FUENTE: DATOS DE SERVICIO VOLVO

ELABORACIÓN: VOLVO

El radiador debe inspeccionarse en busca de aletas

dobladas tubos estos aplastados y obviados. Y

costuras abiertas.

Cuando no es posible encontrar el punto por donde

pierde agua el radiador, se procede de la siguiente

manera:

1. Se pone el tapón radiador, se tapone el tubo de

rebosamiento y la boca de salida y se conecta una

manguera de aire comprimido a la boca de entrada.



28

2. Se llena el radiador con aire comprimido a una

presión de 50 a 70 Kg y se sumerge en un tanque

de agua.

3. La salida de burbujas descubre los puntos por

donde prende el radiador.

4. Enderezar la aletas dobladas soldar las costuras

con estaño, después de limpias cuidadosamente

los superficies, inspeccionar las abunda de lasgomas de la función del radiador, cambiarlas en

caso necesario.

1.3.20. TAPA DE RADOR

Los sistemas de refrigeración presurizados permiten

que el motor trabaje a una temperatura de régimen

más alta, sin que el líquido ni se pierda por

evaporación.

Aumentando la presión es 7 Kg se eleva la

temperatura de ebullición del agua es unos 2ºC.

Casi todos los sistemas modernos requieren un tapón

especial para el radiador, este tapón cumple dos

funciones:

Deje que entre el aire atmosférico en el depósito

del radiador.

Impide la salida del refrigerante a la presión

normal.



29

Una válvula descarga incorporada es la tapa deja de

salir el vapor cuando la presión en el sistema alcanza

un punto determinado.

Otra válvula de vació que también lleva la tapa cuando

enfría el liquido y deja que entre otra atmosférica en el

sistema, impidiendo que se haga el vacío.

FIGURA 16

TAPÒN DE RADIADRO PARASISTEMA PRESURIZADO

FUENTE: MANUAL DE REPARACIÒN

ELABORACIÓN: ADLOES N. DAVIS

El tapón del radiador se debe siempre con precaución

cuando el motor esta caliente, para evitar accidentes

por r la sida buscar del vapor o presión.



30

FIGURA 17

PRUEBA DE TAPÒN DEL RADIADOR

FUENTE: EL CONSULTOR AUTOMOTRIZ

ELABORACIÓN: JHON NENLING

En el conecte del ramo se pueden adquirir unos

aparatos para probar la presión que abren tapas del

radiador estos aparatos se deben emplear de acuerdo

con las instrucciones del fabricante. Permitiendo

comprobar el funcionamiento de las dos válvulas que

lleva la tapa.

Si la tapa esta averiado si tiene que cambiar porque no

es posible repararlo.

Para que no se produzcan averías con el sistema de

refrigeración por exceso de presión o de vació. Se

tiene que revisar parcialmente el funcionamiento de las

válvulas de la tapa del radiador, cualquier avería ayuda

a cambiar la tapa.



32

18 Angulo de asiento de las válvulas 45º

19 Apriete tornillo de culata lib/pulg. 84-90

20 Angulo de cara de las válvulas (grados) 45.5º

21 Compresión de giro 250 (rp)

22 Tipo de arrancador 12 voltios

FUENTE: MANUAL TOYOTA L

ELABORACIÓN: PROPIO

2.10.1. CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN

CUADRO Nº 02

Item Descripción Especificaciones

1Tipo a refrigerar

Refrigeración forzada de

agua a presión

2 Tipo de ventilador Hidráulico aspirante

3 Cantidad de agua que lleva elmotor

12 litros

4 No de chaquetas de agua 4 conductos

5 Distancia entre radiador y

ventilador

5 mm

FUENTE: MANUAL TOYOTA L

ELABORACIÓN: PROPIO

2.1.1. ESPECIFICACIONES Y DATOS TÉCNICOS DEL

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Las especificaciones del sistema consisten en

comparar en que estado se encuentra cada una de

las partes del sistema para ver su estado de falla

que puede ser cambiado o reparados.



33

2.10.1.1. ESPECIFICACIONES DEL RADIADOR

Temperatura refrigerante 100ºC

Presión de abertura de la válvula 110 –

120ºC

Litros de capacidad 3 litros

Tipo de radiador: tubos, aletas,

acanaladas

2.10.1.2. ESPECIFICACIONES DE LA BOMBA DE

AGUALa bomba de agua es utilizada para la

circulación forzada del refrigerante a

través del sistema de enfriamiento y esta

montada en la parte frontal del bloque de

cilindros y es impulsado por una correa de

impulsión.

2.10.1.3. ESPECIFICACIONES DEL

TERMOSTATO

Tipo de termostato: Válvula

automática operada por las

fluctuaciones en la temperatura del

refrigerante.

El termostato opera a una

temperatura de 88º C

Temperatura de apertura de la

válvula 86-90ºC



35

a. Retire la tapa del radiador

b. Abra el grifo de drenaje del radiador y tapones de

drenaje del bloque de cilindros.

c. Destornille y suelte las abrazaderas.

d. Retire las mangueras removiéndolas de derecha a

izquierda.

e. Inspeccione los soportes del radiador.

3. Desmontaje del radiador

a. Retire los tornillos de sujeción del radiador.b. Sostenga el radiador y levántelo progresivamente

hasta separarlo de su base de apoyo.

FIGURA 19

DESMONTAJE DEL RADIADOR

FUENTE: FOLLETO - SENATI

ELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI



36

2.11.2. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA

a. Drene el agua del sistema

b. Retire la faja de impulsión de la bomba.

c. Retire el ventilador.

d. Retire las mangueras.

FIGURA 20

DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA

FUENTE: FOLLETO – SENATIELABORACIÓN: FOLLETO – SENATI

e. Retire el reporte tensor de la faja

f. Retire los pernos que aseguran la bomba de agua y los

desechos de empaquetadura.

2.11.3. DESMONTAJE DEL TERMOSTATO

a. Drene el refrigerante no es necesario drenarlo

completamente, drénelo hasta la mitad del nivel.

b. Retire el porta termostato.

c. Retire el termostato.



37

FIGURA 21

DESMONTAJE DEL TERMOSTATO

FUENTE: MANUAL DEL AUTOMOVIL

ELABORACIÓN: MANUAL DEL AUTOMOVIL

FIGURA 22

VERIFICACIÓN DEL RADIADOR





38

2.12. ANÁLISIS Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE

REFRIGERACIÓN DEL MOTOR MAZDA XA

Para analizar las fallas y diagnósticos es necesario realizar

diferentes pruebas como:

Prueba de temperatura en mínimo.

Prueba de temperatura en máximo

Diagnóstico de la bomba de agua.

Se encuentra en perfecto estado pero con algunos

inconvenientes

Diagnostico del termostato.

Diagnostico de las mangueras superior inferior.

Diagnostico del radiador.

2.13. VERIFICACIONES DE COMPONENTES

2.13.1. VERIFICACIONES DEL RADIADOR

Verifique las partes del sistema de refrigeración con la

bomba de prueba.

FIGURA 23

VERIFICACIÓN DEL TERMOSTATO





39

Manguera de agua y radiador dañado deteriorado.

Abrazadera de manguera sueltas

Cuerpo de radiador conocido o dañado.

Fugas por:

Bomba de agua

Cuerpo del radiador.

Llave suelta del drenaje de agua.

NOTA:

En los radiadores con tanque de avería

existe una separación entre las placas del

panal y los del tanque donde permanece y

una pequeña cantidad de aire que da la

apariencia de fuga de aire al sumergir el

radiador de agua tenga de precaución que

desaparezcan todas estas burbujas.

OBSERVACIÓN

Prueba la placa del tanque si no existe

fuga de agua saque el ventilador y luego

pinte la placa del panal.

2.13.2. VERIFICACIONES DEL TERMOSTATO

Sumerja el termostato en agua caliente en un

recipiente controlando gradualmente la temperatura.

No emplear termostatos del tipo de fuelle del sistema

de refrigeración de alta presión 60kpa.



40

FIGURA 24

VERIFICACIÓN DE MANGUERAS



2.13.3. VERIFICACIÓN DE LA BOMBA DE AGUA

Verificar y buscar grietas en la caja de paletas rotas o

dobladas en el impulsor y retenes o rodamientos en mal

estado todo pieza en mal estado debe cambiarse.

Siempre que se repare la bomba de agua se debe

reponer juntas y retenes nuevos.

FIGURA 25

VERIFICACIÒN DE LOS TIPOS DE TERMOSTATOS





41

2.13.4. VERIFICACIÓN DE LAS MANGUERAS SUPERIOR E

INFERIOR

Se realiza la verificación cuando tienen grietas, rajaduras

roces están aplastadas y para prevenir el

sobrecalentamiento del motor mas de 40 % de fallas su

prevenientes del sistema de refrigeración por un proceso

errado del mantenimiento.

OBSERVACIÓN

Inspeccione las abrazaderas si están deterioradas cámbielaspor otra nueva.

PRECAUCIÓN

Si el motor esta caliente gire la tapa del radiador a la primera

posición hasta evacuar todo el vapor por el tubo de

desfogue de este modo evitara posibles quemaduras en la

cara y cuerpo.

FIGURA 26

VERIFICACIÒN DE MANGUERAS





43

b. Temperatura de

funcionamiento del

motor muy bajo

1. Termostato atascado en

posición abierta.

1. Sustituye el

termostato.

2. Funcionamiento en

temperatura extremadamente

frías.

2. Bloquee el paso

del aire por el

radiador con las

persianas.

FUENTES: SENATI LIBRO DE REPARACIÓN DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

ELABORACIÓN: PROPIA

2.14.2. MONTAJE DE ELEMENTOS DEL SISTEMA DEREFRIGERACIÓN

2.5.2.1 MONTAJE DEL RADIADOR

Coloque al radiador en su posición de la base

de apoyo, cuidando de no golpearlo.

Instala los soportes.

FIGURA 27

MONTAJE DEL RADIADOR





44

OBSERVACIÓN

Verifique que el cajón de jebe no este desprendido.

Instala los tornillos la sujeción y ajustarlos

Instala las mangueras en el motor y en el radiador

viene el grifo del radiador y los tapones de drenaje. Del

bloque del motor.

Llena con agua el sistema a su nivel y verifica la

ausencia de fugas de agua.

FIGURA 28MONTAJE DEL RADIADOR

FUENTE: MANUAL DEM AUTOMOVIL


2.5.2.4. MONTAJE DEL TERMOSTATO

Instala el termostato en su alojamiento



45

FIGURA 29

MONTAJE DEL TERMOSTATO

FUENTE: MANUAL DEL AUMOTOVIL


OBSERVACIÓN

Coloque nueva empaquetadura en el portatermosto.

Use un torquimetro para ajustar los pernos deseguridad.

Llena el sistema a su nivel

Arranque el motor y revisa si hay fugas.

2.5.2.5. MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA

Monta la bomba de agua al bloque de

cilindros.

Una capa uniforme de sellador en ambos

lados de la empaquetadura y fija la al bloque

del motor.

Monte la bomba de agua.



46

NOTA

Enrosque correctamente los pernos del montaje con la

mano. Si el plano se ha introducido torcido no se podrá

atornillar.

FIGURA 30

MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA



Si el perno se atornilla correctamente debe quedar como se

muestra.

2.15. PROBLEMAS E INCOMODIDADES QUE SE PRESENTARON

El gran problema que se presento en la verificación que se fue,

que falta el motor el radiador y las cañerías o manquetas de agua

por ese motivo no se ha verificado esos dos partes del sistema a

tiempo.

2.16. MANTENIMIENTO

Darle mantenimiento de acuerdo a Kilometraje

Centro de refrigerante



47

Darle mantenimiento de limpieza al Radiador con aire

comprimido al panal

Limpieza con disolventes

NOTA

No usar kerosene en la limpieza del radiador porque malograría la

culata si es de aluminio

2.17. SEGURIDAD E HIGIENE

El área de motores diesel cuenta con lo necesario en caso deaccidentes.

Tales como:

Extintor

Botiquín

Señalización

Lavatorios para el personal

Puerta auxiliar.

2.18. PROCEDIMIENTO DE LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO



48

2.18.1. HOJA DE TRABAJO

Hoja de proceso de trabajo, del diagnostico y mantenimiento y reparacióndel sistema de Refrigeración del motor- Toyota L

INSTITUTO SUPERIOR TECNOLÓGICO IBEROAMERICANO

HECHO POR: Quispe Rojas Darío Método actualVilca Zavala Hugo Método propuesto

Motor: TOYOTA LDIRECCIÓN: Av. Goyoneche 312 Inicio:ÁREA: Rep. De motores diesel TERMINO: 30-11-04PERSONAL C: Prof. Santiago Bautista Peralta

Nº Descripción del proceso SímboloDistan Tiempo

1 Ubicar el motor 2 152 Inserción ocular al motor X 3 153 Drenar aceite X 15 104 Desmontaje X 85 Accesorios X 456 Desmontaje de la culata X 457 Desmontaje del cartón X 15

8 Desmontaje del Cárter X 209 Desmontaje de BancadaPrincipal y Biela

X 20

10 Desmontaje de pistones X 2511 Desmontaje de cigüeñal X X 5012 Mantenimiento de los órganos

del motor X50

13 Montaje del sistema X 6014 Armado del motor X 19015 Asentado, prueba del motor X 55

16 Entrega de Herramientas X X 15 10



49

CAPITULO III

COSTOS PARA LA REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO DEL SISTEMA

DE REFRIGERACIÓN DE MOTOR TOYOTA “L”

3.7 COSTOS DEL PROYECTO

Son todos los costos que se ha adquirido en el proceso de

reparación y mantenimiento del motor.

3.8 COSTOS DIRECTOSSon todos aquellos costos de los materiales que se adquirió

para el motor y que se quedarán en ella.

CUADRO Nº 4

CUADRO DE MATERIALES DIRECTOS

N° CANT MATERIALES

P.

UNITARIO

P.

TOTAL

1 01 Precalentador 20.00 20.00

2 01 Silicona 7.00 7.00

3 ¼ Aceite shell 7.00 7.00

4 1 juego Anillos 200.00 200.00

5 1 juego Empaquetadura 85.00

6 01 Faja de distribución 45.007 01 Filtro de aceite 12.00 12.00

8 01 Filtro de petróleo 20.00 20.00

9 02 Galones de aceite shell 28.00 56.00

10 01 Radiador 200.00

11 01 Base de filtro 50.00

12 03 Tapones 35mm de agua 2.50 7.50



50

13 01 Tapón de agua 50 mm 4.00 4.00

14 01 Tapón de 15 mm 2.00

15 01 Mantenimiento de la bomba de

inyección.

160.00

TOTAL 875.50

FUENTES: INFORMACION DEL TALLER

ELABORACION: PROPIA

3.9 COSTOS INDIRECTOS.

Son todos los costos que no incorporación directamente enel motor.

CUADRO DE MATERIALES INDIRECTOS

CUADRO Nº 5

CUADRO MATERIALES INDIRECTOS

N° CANTIDAD MATERIALES

P.

UNITARIO

P.

TOTAL1 03 galones Petróleo 24.00

2 2 kg. Waype 5.00 10.00

3 3 galones Kerosene 19.50

4 2 ngulos de 1 ¼ x ¼ 5.00 114.00

5 01 Carburundum 9.00

6 1 galón Gasolina 10.00

7 1 ½ kg. Hoja Samplex

cellocord

4.80

4.30

8 Pintura y thinner 14.80

TOTAL 636.10


ELABORACION: PROPIA



51

3.10 RESUMEN DE COSTOS DIRECTOS E INDIRECTOS

Es el total del costo directo y el costo indirecto:

CUADRO Nº 6

MATERIALES INDIRECTOS Y DIRECTOS

MATERIAL COSTO

Material Directo 875.50

Material Indirecto 636.10

TOTAL 1511.00FUENTES: INFORMACION DEL TALLER

ELABORACION: PROPIA

3.11 REQUERIMIENTOS HUMANOS

3.11.1 RECURSOS HUMANOS

Este proyecto ha sido elaborado por los alumnos delVI Semestre C2 –2004

Quispe Rojas Dario

Vilca Zavala Hugo

ASESORES

LIC. ADM. Rivera Angulo, Enrique

TEC. MEC. AUT. Bautista Peralta, Santiago

3.11.2 RECURSOS MATERIALES

Son las herramientas utilizadas en la reparación y

mantenimiento del motor, en la reparación del sistema

de refrigeración.



53

CUADRO Nº 8

N° MAQUINARIAS CANTIDAD

1 Batería 1

2 Tornillo de banco 3

3 Equipo oxiacitilenico 1

4 Maquina de soldar 2

5 Esmeril 1

6 Gatas Hidráulicas 1

FUENTES: INFORMACION DEL TALLERELABORACION: PROPIA

CUADRO Nº 9

N° HERRAMIENTA CANTIDAD

1 Dados Todo lo necesario

2 Llaves Todo lo necesario

3 Manerales Todo lo necesario

4 Alicates Todo lo necesario

5 Llave francesa Todo lo necesario

6 Destornillador plano y

estrella

Todo lo necesario

7 Alicate de corte Todo lo necesario

8 Chichura Todo lo necesario

9 Martillo Todo lo necesario

10 Manerales Todo lo necesario

11 Extensión larga y corte Todo lo necesario


ELABORACION: PROPIA



54

3.12 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

ACTIVIDADES

May Jun Jul Ago Set Respon.

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 QQ TM

Bosque de información X X X X

Diagnostico del

sistemaX X X X

Elaboración del

anteproyectoX X X X

Aprobación delproyecto

Institución

Desmonte del motor X X X X

Realización de

mediciónX X X X

Compra de repuesto X X X X X X

Armado de sistema X X X X

Presentación del

motorX X X

Realización del

informeX X X X

Evaluación de tesis X X

FUENTE: INSTITUCIONAL Q.R. Quispe Rojas

LEYENDA: PROPIA V.Z. Vilca Zavala



55

RECOMENDACIONES

PRIMERO : En las chaquetas de agua se ha encontrado mucho

oxido y ha sido necesario limpiado bien para una

buena circulación del agua por el rotor.

SEGUNDO : Es necesario usar líquido refrigerante para evitar la

corrosión y/o oxidación de los tapones de chaquetasdel agua y los conductos por donde va el líquido

refrigerante.

TERCERO : Tener sellado con pegamento las mangueras

superiores o inferiores por donde va el líquido

refrigerante.

CUARTO : Es necesario hacer la limpieza interna y externa al

radiador para no sufrir un sobre calentamiento.

QUINTO : Es necesario que cuando el vehículo salga a una

expansión se verifique si falta agua para evitar el

sobre calentamiento

SEXTO : Es necesario verificar la bomba de agua porque es

elemento muy importante el sistema de refrigeración.

SÉPTIMO : Otra condición sería usar un lubricante para el motor

para que haya una mejor refrigeración.



56

OCTAVO : Usar la tapa del radiador según especificaciones del

fabricante para el motor para que haya sistema de

refrigeración.

NOVENO : Es necesario verificar el termostato con la herramienta

especificada según fabricante.

DECIMO : Se recomienda desmontar el sistema en forma

ordenada según las especificaciones del fabricante del

motor



57

CONCLUSIONES

PRIMERO : A quedado concluido que se deba verificar las averías

y darle mantenimiento a su debido tiempo y

kilometraje de trabajo.

SEGUNDO : La tapa del radiador solo se debe dar mayorimportancia debido a que soporta la mayor presión y

calentamiento del radiador.

TERCERO : Las mangueras del radiador deben de tener su tiempo

de trabajo, ya que por medio de ellas pasa el líquido

refrigerante.

CUARTO : Otra conclusión es tener lleno de agua el radiador con

la medida exacta por ser el principal componente para

el depósito del agua.

QUINTO : Tener el aceite del motor limpio, por medio de este

sistema refrigera el motor, y revisarlo periódicamente.

SEXTO : Según lo concluido el ventilador debe tener su función

de refrigerar, el radiador debe ser usado cuando el

motor se recalienta mucho.

SÉPTIMO : Según lo concluido las correas deben de ser

templados a su medida para dar mayor refrigeración.



58

OCTAVO : Según lo concluido la bomba de agua y sus elementos

son muy importantes en el sistema de refrigeración.

NOVENO : Para una buena reparación se tendrá que tener

buenos equipos y herramientas adecuados para la

reparación

DÈCIMO : Para llevarse a cabo la reparación tendrá que tener la

cantidad necesaria de economía



BIBLIOGRAFÍA

Adles. N. Davis

Arias Paz Manuel Manual del automóvil Edición II

Bowin Técnico Manuel de Reparación Edición IV

Chilton Manual de Mecánica

Automotriz Toyota-LDatos de Servicio Volvo

Gersahler G2 Tecnología del Automovil Tomo II

Internet www.google.com.pe

Jhon Nenling El consultor Automotriz

López Vicente Manuel Práctico del Automóvil

Motor Diesel y sus partes

Lozada Vigo Mario Reparación de Motores Tomo II

Luis Ruigui Refrigeración del motor

Recalentamiento de motores

Montoya, Salvador Programa de Capacitación

Continua

Regulado Vernal Como Investigar y Preparar

Tesis de Grado, InvestigaciónCientífica.

Thierssen F. Franks Manual del Mecánico

http://www.google.com.pe/



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