Ministerio de Defensa Nacional

PROYECTO PLANTA FOTOVOLTAICA

AEROPUERTO MATAVERI

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AGOSTO 2020

Subsecretaria para las Fuerzas Armadas

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Antecedentes

I. Requerimiento de Terrenos SS.FF.AA. 20 Febrero 2020

II. Situación Actual

III. Emplazamiento del Proyecto/ Referencias

IV. Conclusiones

A la fecha han sido solicitados a las FFAA en Rapa Nui :

1.FACH- Antena Puna, superficie 3,2 Hás. (otorgado)

2.FACH / DGAC – Antenas Orito, superficie 4,86 Hás.

3. Franja de 15 Hás., faldeo de Rano Kau (para SASIPA Spa), Terreno FACH

4.Franja de 1,0 Hás, colindante a la anterior (para antenas TV, radio y conectividad de datos). (otorgado)

5.Pozos de agua potable Nº 25, 27, 28 y 31, más respectivas servidumbres de paso y de servicios cañerías y matrices de impulsión (para SASIPA Spa). (otorgado)

6. Franja de 1,6 Hás., para destinarla a infraestructura social. (otorgado en otro sector con 9,2 hás)

7. Terrenos donde se emplazan las plantas asfáltica del MOP (3,3 Hás.) y sector donde se encuentran dependencias de RPC-ENAP (3,3 Hás.)

8. Franja de 3.000 m2., colindante a la Central Eléctrica Mataveri (para Sasipa Spa).

9. Sector colindante a viviendas DGAC y FACH de 3.000 m2., para construir 3 casas destinadas al Poder Judicial) (otorgado)

10. Armada de Chile-Antena Pu’ Ohiro, 16, 3 Hás. (otorgado 8,29 hás.)

11.Armada de Chile- Campo entrenamiento Orito, 5 Hás.

12.Ejército- Campo de entrenamiento, 6.800 m2. (otorgado)

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I. Requerimiento de Terrenos

Respecto a la Desafectación de diferentes sectores del aeropuerto solicitadas por Bienes Nacionales, se indica lo siguiente:

Constituye única alternativa de crecimiento para las instalaciones de búsqueda y salvamento aéreo SAR, en el aeropuerto Mataveri.

Declarado imprescindible por futuro crecimiento aeropuerto.

Efecto de reflexión de luz podría afectar visión de pilotos en aproximación de pista y personal de control de tránsito aéreo en Torre de Control (previsto en normativa aeronáutica).

Rebotes de señal electrónica en sistema de aterrizaje de precisión ILS, generando posibles errores en información para el piloto.

Plano de construcción restringe altura de las mismas y afectaría necesidades operacionales (aeronaves de mayor envergadura).

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Memorando Técnico Complementario

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II. Situación Actual

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B. Desafectación de:

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III. Emplazamiento de Proyecto

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1. Franja de 15 Hás, faldeo de Rano Kau (para SASIPA Spa). 2. Franja de 1,0 Hás, colindante a la anterior (para antenas TV, radio y conectividad de datos). 3. Pozos de agua potable Nº 25, 27, 28 y 31, más respectivas servidumbres de paso y de servicios

cañerías y matrices de impulsión (para SASIPA Spa). 4. Franja de 1,6 Hás., para destinarla a infraestructura social. 5. Terrenos donde se emplazan las plantas asfáltica del MOP (3,3 Hás.) y sector donde se

encuentran dependencias de RPC-ENAP (3,3 Hás.) 6. Franja de 3.000 m2., colindante a la Central Eléctrica Mataveri (para Sasipa Spa.). 7. Sector colindante a viviendas DGAC y FACH de 3.000 m2., para construir 3 casas destinadas al

Poder Judicial) 7

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Distancias a Umbrales 1 Fase

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Situación de Emplazamiento

Sitio Arqueológico

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Restricciones Aeronáuticas –Situación Existente

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Experiencia de Instalaciones Fotovoltaicas

Existen instalaciones fotovoltaicas cercanas a aeropuertos. Algunas de ellas han presentado problemas para el correcto funcionamiento del aeropuerto.

Aeropuerto de Manchester-Boston Regional Airport (MHT) donde se aprecia la reflexión solar hacia la torre de control debido a la instalación fotovoltaica

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IV. Conclusiones

Se ha solicitado el proyecto para su revisión. Ha sido recibido el 4 de agosto.

Se han sostenido reuniones con Mindeso, Bienes Nacionales, Energía, Fach y DGAC.

Se requiere evaluación de los siguientes estudios:

1.- Estudio de nivel de reflectividad lumínica, relacionado al eventual efecto de reflejo de los paneles sobre torre de control y ejes de aproximación y tránsito de aeronaves.

2.- Estudio, relacionado con los materiales, baterías, conductores, estructuras metálicas y efectos electromagnéticos que puedan causar un efecto de interferencia en las comunicaciones, señales de radio ayudas a la navegación aérea y aproximaciones instrumentales de precisión.

3.- Para descartar posible vulneración de sectores correspondientes al área “f”(transición), establecida en Decreto Supremo de protección Nº 340, del 25 de Abril de 1997, de ese Aeropuerto, se requiere que el solicitante remita el proyecto fotovoltaico, indicando posición de las estructuras a instalar y sus alturas en base a las restricciones establecidas en el mencionado Decreto Supremo del Plano de Protección del Aeropuerto Mataveri.

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PROYECTO PLANTA FOTOVOLTAICA

AEROPUERTO MATAVERI