EMPRESAEMPRESA - María José - María José

ConchaConcha - Sandra Caldera- Sandra Caldera - Cristian Zansana - Cristian Zansana - Christopher Jara- Christopher Jara - Christian Gómez- Christian Gómez - Mario Saavedra - Mario Saavedra

CRISAMA S.A..CRISAMA S.A..

CONGESTION VEHICULAR CONGESTION VEHICULAR ÍndiceÍndice - Introducción.- Introducción. - Objetivos.- Objetivos. - Desarrollo de nuestro proyecto por- Desarrollo de nuestro proyecto por etapas.etapas. - Conclusión. - Conclusión.

Bibliografía.Bibliografía.

CRISAMA S.ACRISAMA S.A

INTRODUCCIONINTRODUCCION Sin duda, la congestión urbana es un problema propio de las Sin duda, la congestión urbana es un problema propio de las

ciudades que sobrepasan cierto tamaño, sean estas ciudades de ciudades que sobrepasan cierto tamaño, sean estas ciudades de países desarrollados o en vías de desarrollo. Donde se hace más países desarrollados o en vías de desarrollo. Donde se hace más confuso la manera de abordar este tema.confuso la manera de abordar este tema.

Cuando el ingreso de nuevos usuarios a una vía supera su Cuando el ingreso de nuevos usuarios a una vía supera su capacidad de soportar una circulación del tráfico fluida se produce capacidad de soportar una circulación del tráfico fluida se produce congestión. Desde el punto de vista económico, la congestión es el congestión. Desde el punto de vista económico, la congestión es el medio por el cual se raciona cuantitativamente el exceso de medio por el cual se raciona cuantitativamente el exceso de demanda por espacio para circular por ciertas vías a determinadas demanda por espacio para circular por ciertas vías a determinadas horas. La localidad y la temporalidad son dos características horas. La localidad y la temporalidad son dos características esenciales de la congestión vehicular.esenciales de la congestión vehicular.

El significativo aumento en la demanda por infraestructura vial El significativo aumento en la demanda por infraestructura vial en Santiago se explica principalmente por el incremento de la en Santiago se explica principalmente por el incremento de la población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad.ciudad.

El aumento de la población, el aumento en el número de El aumento de la población, el aumento en el número de viajes, la gran demanda por el uso de automóviles y los bajos viajes, la gran demanda por el uso de automóviles y los bajos costos de estos, ha incentivado a la población a su uso, por lo cual costos de estos, ha incentivado a la población a su uso, por lo cual ha traído consigo problemas como el que analizaremos en nuestro ha traído consigo problemas como el que analizaremos en nuestro informe.informe.

CRISAMA S.ACRISAMA S.A

El aporte del ministerio de Transporte y Telecomunicaciones fue de gran ayuda para la El aporte del ministerio de Transporte y Telecomunicaciones fue de gran ayuda para la confección de nuestro primer informe de diagnostico. Recopilamos datos necesarios, de los confección de nuestro primer informe de diagnostico. Recopilamos datos necesarios, de los cuales logramos sacar nuestras propias conclusiones. Al observar el flujo vehicular de las calles, cuales logramos sacar nuestras propias conclusiones. Al observar el flujo vehicular de las calles, el incremento en el número de viajes y la intensidad del uso de automóvil ha traído como el incremento en el número de viajes y la intensidad del uso de automóvil ha traído como consecuencia un fuerte aumento en la demanda por infraestructura vial en Santiago.consecuencia un fuerte aumento en la demanda por infraestructura vial en Santiago.

Sin duda, la congestión no es un problema de cierto país, de cierta ciudad, de una comuna, Sin duda, la congestión no es un problema de cierto país, de cierta ciudad, de una comuna, de algunas calles, sino que el problema de la congestión se encuentra presente en varios de algunas calles, sino que el problema de la congestión se encuentra presente en varios lugares del mundo.lugares del mundo.

CRISAMA S.A. se esta encargando del proyecto “Descongestión vehicular”, cuyo objetivo es CRISAMA S.A. se esta encargando del proyecto “Descongestión vehicular”, cuyo objetivo es liberar las calles más congestionadas de algunos automóviles, dando soluciones claras y precisas.liberar las calles más congestionadas de algunos automóviles, dando soluciones claras y precisas.

Nuestro trabajo, primero que nada, fue averiguar cuales eran los sectores mas críticos de la Nuestro trabajo, primero que nada, fue averiguar cuales eran los sectores mas críticos de la región metropolitana, que necesitaban ayuda de nuestra empresa, por lo cual, en base a región metropolitana, que necesitaban ayuda de nuestra empresa, por lo cual, en base a encuestas, estudios y salidas a terrenos, llegamos a la conclusión que la comuna de Santiago encuestas, estudios y salidas a terrenos, llegamos a la conclusión que la comuna de Santiago Centro es un punto critico dentro de la región.Centro es un punto critico dentro de la región.

Nuestro objetivo, luego de delimitar la zona crítica, fue enfocarnos a los sectores más críticos Nuestro objetivo, luego de delimitar la zona crítica, fue enfocarnos a los sectores más críticos dentro de la comuna, de los cuales serán analizados en el desarrollo de este informe.dentro de la comuna, de los cuales serán analizados en el desarrollo de este informe.

Por ultimo, empresa CRISAMA S.A espera que el problema de la congestión se logre Por ultimo, empresa CRISAMA S.A espera que el problema de la congestión se logre solucionar de alguna medida, ya que observando las circunstancias no es un problema de tan solucionar de alguna medida, ya que observando las circunstancias no es un problema de tan fácil solución, ya que nos vemos involucrados en una gran cantidad de variables, que afectan a fácil solución, ya que nos vemos involucrados en una gran cantidad de variables, que afectan a este sistema, el cual impide una solución concreta y especifica para terminar con la congestión.este sistema, el cual impide una solución concreta y especifica para terminar con la congestión.

Por este motivo, y otros como observaremos, trabajaremos arduamente para alcanzar la Por este motivo, y otros como observaremos, trabajaremos arduamente para alcanzar la mejor solución a este problema que se encuentra presente en varias localidades de la región mejor solución a este problema que se encuentra presente en varias localidades de la región metropolitana y fuera de ellas, con el fin de que estas medidas puedan ser aplicables a otros metropolitana y fuera de ellas, con el fin de que estas medidas puedan ser aplicables a otros sectores.sectores.

CRISAMA S.A.CRISAMA S.A.

OBJETIVOSOBJETIVOS

Empresa CRISAMA S.A., a cargo del proyecto “Descongestión Vehicular”, Empresa CRISAMA S.A., a cargo del proyecto “Descongestión Vehicular”, elaboro primero que nada, antes de iniciar su investigación, una serie de objetivos, elaboro primero que nada, antes de iniciar su investigación, una serie de objetivos, con el objeto de sacar nuestras propias conclusiones con los datos obtenidos. Entre con el objeto de sacar nuestras propias conclusiones con los datos obtenidos. Entre los objetivos de empresa Crisama S.A., tenemos:los objetivos de empresa Crisama S.A., tenemos:

- Realización de encuestas dentro de la región metropolitana, sin importar - Realización de encuestas dentro de la región metropolitana, sin importar comuna, persona, siempre y cuando cumpla con la mayoría de edad, con el objeto comuna, persona, siempre y cuando cumpla con la mayoría de edad, con el objeto de obtener resultados referente a las comunas mas congestionadas, el medio en el de obtener resultados referente a las comunas mas congestionadas, el medio en el cual se movilizan al lugar de destino, opiniones relacionadas con el tema cual se movilizan al lugar de destino, opiniones relacionadas con el tema “congestión” y uso de alternativas, con el fin de sacar nuestras conclusiones para “congestión” y uso de alternativas, con el fin de sacar nuestras conclusiones para luego compararlo con los resultados que obtuvimos en el ministerio de transporte y luego compararlo con los resultados que obtuvimos en el ministerio de transporte y telecomunicaciones, departamento de unidad operativa de control de transito.telecomunicaciones, departamento de unidad operativa de control de transito.

- Recolección de puntos importantes para obtener el sector al cual nos - Recolección de puntos importantes para obtener el sector al cual nos referiríamos, como el incremente de la población, el crecimiento económico y la referiríamos, como el incremente de la población, el crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad, con esto, el sector logro ser definidoexpansión geográfica de la ciudad, con esto, el sector logro ser definido

- Acudir al sector definido para verificar en terreno la magnitud de la congestión - Acudir al sector definido para verificar en terreno la magnitud de la congestión vehicular la cual se producía por la intersección de catorce calles, por las cuales se vehicular la cual se producía por la intersección de catorce calles, por las cuales se sumaban los vehículos que entraban y salían a la comunasumaban los vehículos que entraban y salían a la comuna

- Medir el flujo vehicular del sector definido, tanto en el tramo completo como en - Medir el flujo vehicular del sector definido, tanto en el tramo completo como en las calles perpendiculares a esta que la atraviesanlas calles perpendiculares a esta que la atraviesan

- Recolectar toda la información para crear una solución que esperamos - Recolectar toda la información para crear una solución que esperamos implementar en un futuro.implementar en un futuro.

CRISAMA S.A.

DESARROLLO PROYECTO

Como se dijo en el primer punto, la congestión vehicular es un tema que es difícil de abordar, la demanda por usar las vías es una demanda derivada, lo que significa que las personas utilizan las vías urbanas para desplazarse con

fines laborales, educacionales, comerciales o sociales, y que las empresas las usan para trasladar sus insumos y productos desde los lugares de producción

a los de consumo. Por tanto, el uso de las vías dependerá del número de habitantes y el número de vehículos, de los medios de transporte disponibles,

de la ubicación geográfica de las empresas, los centros comerciales, los establecimientos educacionales y de donde las personas deciden vivir,

trabajar, comprar y estudiar.

COMERCIALES

O

SOCIALES

EMPRESAS

(Transporte insumos y productos)

EDUCACIONALES

LABORALES

VIAS

(Se utilizan con fines)

En la medida que el número de viajes crece en el tiempo, la demanda por infraestructura vial se incrementa, y si ésta no se acomoda es inevitable que aumente el nivel de congestión.

CRISAMA S.A.

PRIMERA ETAPA

Siguiendo estos parámetros, nuestra empresa decidió, en base a medidas, primero que nada, elegir la ciudad que estudiaríamos, la cual, sin duda, como sabemos la congestión no solo es un problema de Santiago, sino que de todas partes del mundo, pero como debíamos escoger la ciudad, por un tema de tiempo, ubicación y estudio, elegimos la ciudad de Santiago. Como sabemos, Santiago es una ciudad con una gran cantidad de habitantes, con una gran cantidad de zonas urbanas, esta compuesta por varias comunas, por una gran cantidad de vías, y una gran cantidad de medios de transportes, por este motivo, decidimos por medio de encuestas que fueron dirigidas a un publico adulto-joven entre 25 y 35 años de la región metropolitana. Para saber a cuantas personas deberíamos encuestar se debe cálculo del tamaño de la muestra que es uno de los aspectos a concretar en las fases previas de la investigación del proyecto y determina el grado de credibilidad que concederemos a los resultados obtenidos.

Una fórmula muy extendida que orienta sobre el cálculo del tamaño de la muestra para datos globales es la siguiente:

N: es el tamaño de la población o universo (número total de posibles encuestados).k: es una constante que depende del nivel de confianza que asignemos. El nivel de confianza indica la probabilidad de que los resultados de nuestra investigación sean ciertos: un 95,5 % de confianza es lo mismo que decir que nos podemos equivocar con una probabilidad del 4,5%.

Los valores k más utilizados y sus niveles de confianza son: Los valores k más utilizados y sus niveles de confianza son: k1,151,281,441,651,9622,58k1,151,281,441,651,9622,58

Niveles de confianza75%80%85%90%95%95,5%99%Niveles de confianza75%80%85%90%95%95,5%99%

e: es el error muestral deseado. El error muestral es la diferencia que puede haber entre el resultado que obtenemos preguntando a una muestra de la

población y el que obtendríamos si preguntáramos al total de ella. Nuestras encuestas contenían una serie de preguntas, las cuales preguntaban

al usuario el uso de vías alternativas, del medio que ocupa para movilizarse al lugar a donde de dirige, opiniones referente al tema y la pregunta que ocupamos

para nuestro estudio que fue referente a la comuna mas congestionada de Santiago, que arrojo sin duda Santiago.

CRISAMA S.A.CRISAMA S.A. Encuesta (CRISAMA S.A.)Encuesta (CRISAMA S.A.)

Nombre: Nombre: DirecciónDirección Edad: Edad: Desplazamiento:Desplazamiento: 1; ¿Qué medio de transporte utiliza para deslazarse en la ciudad?1; ¿Qué medio de transporte utiliza para deslazarse en la ciudad? a) Metro b) Transantiagoa) Metro b) Transantiago c) Auto d) Bicicletac) Auto d) Bicicleta 2; ¿Usted usa las vías alternativas?2; ¿Usted usa las vías alternativas? a) SI b) NOa) SI b) NO 3; ¿Qué comuna cree usted que es la con mayor congestión vehicular?3; ¿Qué comuna cree usted que es la con mayor congestión vehicular? a) Maipú b) Estación Centrala) Maipú b) Estación Central c) Providencia d) Santiago Centroc) Providencia d) Santiago Centro e) Las Condes f) Puente Altoe) Las Condes f) Puente Alto g) La Floridag) La Florida 4; ¿Que calles?4; ¿Que calles? R/R/ 5; ¿Que harías tú para descongestionar la ciudad?5; ¿Que harías tú para descongestionar la ciudad? R/R/

CRISAMA CRISAMA S.AS.A..

Grafico resultado de la encuesta Grafico resultado de la encuesta realizadarealizada

CONGESTION

020406080

100120140160180

Sant.c

entro

Provide

ncia

Est.ce

ntral

Las C

onde

s

La flo

rida

Puente

alto

Maipu

COMUNAS

PE

RS

ON

AS

Serie1

CRISAMA S.A.CRISAMA S.A.

Nuestras encuestas siguieron un parámetro social, cultural y estadístico para elegir las Nuestras encuestas siguieron un parámetro social, cultural y estadístico para elegir las

comunas. Una vez realizado esto, nos designamos 50 encuestas por integrante, las comunas. Una vez realizado esto, nos designamos 50 encuestas por integrante, las cuales fueron realizadas en un plazo de 1 semana.cuales fueron realizadas en un plazo de 1 semana.

Además de los parámetros antes nombrados, según nuestras averiguaciones y Además de los parámetros antes nombrados, según nuestras averiguaciones y

conclusiones, Santiago Centro por poseer gran cantidad de oficinas y comercio, lo cual conclusiones, Santiago Centro por poseer gran cantidad de oficinas y comercio, lo cual mantiene la cercanía con clientes, trabajadores y distribuidores, la catalogo como una mantiene la cercanía con clientes, trabajadores y distribuidores, la catalogo como una

comuna de mucho ingreso vehicular.comuna de mucho ingreso vehicular.

ORDEN JERARQUICO DE LO GENERAL (chile) A LO ESPECIFICO (calle ORDEN JERARQUICO DE LO GENERAL (chile) A LO ESPECIFICO (calle san martín)san martín)

S.M.

SANTIAGOCENTRO

CIUDAD DE SANTIAGO

REGION METROPOLITANADE SANTIAGO

CHILE

CRISAMA S.A.CRISAMA S.A.

SEGUNDA ETAPASEGUNDA ETAPA

Como se analizara a continuación, el significativo aumento de la demanda por Como se analizara a continuación, el significativo aumento de la demanda por infraestructura vial, se explica principalmente por el incremente de la población, el infraestructura vial, se explica principalmente por el incremente de la población, el

crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad. Estos tres elementos han crecimiento económico y la expansión geográfica de la ciudad. Estos tres elementos han afectado el mercado de los viajes, acrecentando sustancialmente su numero, y también afectado el mercado de los viajes, acrecentando sustancialmente su numero, y también el mercado del transporte, donde se ha intensificado la participación del automóvil como el mercado del transporte, donde se ha intensificado la participación del automóvil como

medio de transporte y según los datos obtenidos por la UOCT (unidad operativa de medio de transporte y según los datos obtenidos por la UOCT (unidad operativa de control de transito) ubicada en Santa Beatriz 319, providencia, es un problema que crece control de transito) ubicada en Santa Beatriz 319, providencia, es un problema que crece cada día, y sin duda, la comuna de Santiago centro es la que mas se ha perjudicado por cada día, y sin duda, la comuna de Santiago centro es la que mas se ha perjudicado por

este aumentoeste aumento..

Expansión Geográfica

Crecimiento Económico

Incremento Población

Infraestructura Vial

En esta etapa nuestra empresa por medio de correo electrónico se En esta etapa nuestra empresa por medio de correo electrónico se contacto con la UOCT, por medio del mail: contacto con la UOCT, por medio del mail: ventas@uoct.clventas@uoct.cl , donde , donde nos dieron una entrevista con el encargado del área de flujo nos dieron una entrevista con el encargado del área de flujo vehicular, Don Pedro Vial, quien amablemente nos atendió y nos vehicular, Don Pedro Vial, quien amablemente nos atendió y nos brindo su apoyo en nuestras consultas. Gracias a el y nuestras brindo su apoyo en nuestras consultas. Gracias a el y nuestras preguntas, logramos elegir no de forma personal sino que dentro de preguntas, logramos elegir no de forma personal sino que dentro de un punto de vista social, la calles que estudiaremos, ya que según un punto de vista social, la calles que estudiaremos, ya que según su información, la congestión no es un problema que se aborde tan su información, la congestión no es un problema que se aborde tan ligeramente, ya que cuando nos enfocamos a un sector, tomamos ligeramente, ya que cuando nos enfocamos a un sector, tomamos en cuenta variables sociales, las cuales ellas me arrojaran si en cuenta variables sociales, las cuales ellas me arrojaran si efectivamente es viable controlar el flujo en esa zona o no, ya que efectivamente es viable controlar el flujo en esa zona o no, ya que esas variables nos indican si la zona que estudiaremos se esas variables nos indican si la zona que estudiaremos se encuentran establecimientos educacionales, hospitales, zona de encuentran establecimientos educacionales, hospitales, zona de residencia, organizaciones de vigilancia publica, etc residencia, organizaciones de vigilancia publica, etc

CRISAMA S.A.CRISAMA S.A.

Por ejemplo, si tengo 2 calles, las cuales las 2 sufren problemas Por ejemplo, si tengo 2 calles, las cuales las 2 sufren problemas de congestión, pero en una de las ellas se encuentran de congestión, pero en una de las ellas se encuentran establecimientos educaciones, un hospital y una camisería de establecimientos educaciones, un hospital y una camisería de carabineros. ¿Cuál calle necesita una pronta solución? Sin duda, carabineros. ¿Cuál calle necesita una pronta solución? Sin duda, como hablamos anteriormente, al momento de abordar una como hablamos anteriormente, al momento de abordar una problemática nos dejamos llevar por variables sociales, por lo tanto, problemática nos dejamos llevar por variables sociales, por lo tanto, sin duda, tratare de solucionar lo más pronto el problema de la sin duda, tratare de solucionar lo más pronto el problema de la congestión en la calle donde se encuentran estas organizaciones, ya congestión en la calle donde se encuentran estas organizaciones, ya que invertiría socialmente.que invertiría socialmente.

Según los resultados de la investigación (UOCT), santiago centro Según los resultados de la investigación (UOCT), santiago centro centro posee 73 puntos críticos de congestión, (José miguel de la centro posee 73 puntos críticos de congestión, (José miguel de la barra, monjitas, bandera, entre otras) de las cuales según nuestros barra, monjitas, bandera, entre otras) de las cuales según nuestros criterio escogimos la calle San martín, el tramo que va desde Santo criterio escogimos la calle San martín, el tramo que va desde Santo domingo hasta Alameda, donde en horarios punta converge una domingo hasta Alameda, donde en horarios punta converge una cantidad de vehículos considerable, además de sumarse la cantidad de vehículos considerable, además de sumarse la locomoción publica, que desde el 22 de febrero del 2007 cambio su locomoción publica, que desde el 22 de febrero del 2007 cambio su recorrido de la calle Teatinos a San martín.recorrido de la calle Teatinos a San martín.

Como se observa, San Martín va desde Pdte. Balmaceda a Como se observa, San Martín va desde Pdte. Balmaceda a Alameda, la cual es marcada con una franja de color rojo.Alameda, la cual es marcada con una franja de color rojo.

CRISAMA S.A..CRISAMA S.A..

TERCERA ETAPATERCERA ETAPA

Una vez concluida nuestra etapa numero dos, fuimos nuevamente a terreno, pero al sector Una vez concluida nuestra etapa numero dos, fuimos nuevamente a terreno, pero al sector de nuestro estudio, el día 19 de mayo a las 7:30 AM, donde logramos apreciar, entre las 7:40 y de nuestro estudio, el día 19 de mayo a las 7:30 AM, donde logramos apreciar, entre las 7:40 y 8:40 una gran cantidad de automóviles en conjunto con el servicio de transporte publico, en el 8:40 una gran cantidad de automóviles en conjunto con el servicio de transporte publico, en el cual observamos que efectivamente la congestión abarcaba el tramo que va desde Santo cual observamos que efectivamente la congestión abarcaba el tramo que va desde Santo Domingo hasta Alameda, ya que converge con otras calles, y por ende se van sumando Domingo hasta Alameda, ya que converge con otras calles, y por ende se van sumando automóviles de distintos puntos, unos que están entrando a la comuna, otros que quieren automóviles de distintos puntos, unos que están entrando a la comuna, otros que quieren dirigirse al oriente, otros poniente y la locomoción colectiva que se dirige hacia el sur.dirigirse al oriente, otros poniente y la locomoción colectiva que se dirige hacia el sur.

CUARTA ETAPACUARTA ETAPA

Luego de nuestra visita a terreno, nos organizamos para ir a terreno nuevamente, pero esta Luego de nuestra visita a terreno, nos organizamos para ir a terreno nuevamente, pero esta vez a medir el flujo vehicular. Con la ayuda de UOCT, quienes nos dieron a conocer que el flujo vez a medir el flujo vehicular. Con la ayuda de UOCT, quienes nos dieron a conocer que el flujo vehicular era mas factible medirlo los días martes, miércoles y jueves, ya que en esos días se vehicular era mas factible medirlo los días martes, miércoles y jueves, ya que en esos días se registraban menos accidentes de transito, lo cual, al sacar nuestras conclusiones, estos hechos registraban menos accidentes de transito, lo cual, al sacar nuestras conclusiones, estos hechos afectan al flujo vehicular en momentos de su medición, por lo cual nos dirigimos a terreno el día afectan al flujo vehicular en momentos de su medición, por lo cual nos dirigimos a terreno el día martes 20 de mayo a las 7:40 AM hasta las 8:40 AM, donde cada uno se instalo en una esquina martes 20 de mayo a las 7:40 AM hasta las 8:40 AM, donde cada uno se instalo en una esquina diferente de la calle San Martín, para lograr medir la cantidad de auto que pasaban por la vía, y diferente de la calle San Martín, para lograr medir la cantidad de auto que pasaban por la vía, y la cantidad de autos que se incorporaban a la vía desde calles perpendiculares a ésta.la cantidad de autos que se incorporaban a la vía desde calles perpendiculares a ésta.

Viajes en Santiago Centro 2007Viajes en Santiago Centro 2007

Comuna Comuna Δ Δ% Viajes generados % Viajes generados Δ Δ% Viajes atraídos % Viajes atraídos Generación Generación

Neta viajesNeta viajes Santiago 7.5 3.4 Santiago 7.5 3.4

860.378 860.378 CentroCentro Estos son datos obtenidos en un flujo correspondiente del UOCT, del año 2007Estos son datos obtenidos en un flujo correspondiente del UOCT, del año 2007

CRISAMA S.A.

Nuestros datos de flujo vehicular nos arrojaron los siguientes resultados:

786San martín/moneda

712San martín/agustinas

700San martín/huérfanos

669San martín/compañía

680San martín/catedral

782San martín/santo domingo

Flujo martes 20mayoIntersección de calles

FLUJO VEHICULAR

Gráficamente:Gráficamente:

Flujo vehicular

San martin/santodomingo

Sanmartin/catedral

Sanmartin/compañía

Sanmartin/huerfanos

Sanmartin/agustinas

Sanmartin/moneda

CRISAMA S.A.CRISAMA S.A.

QUINTA ETAPAQUINTA ETAPA Una vez que registramos los flujos de los vehículos en la calle San Martín y las Una vez que registramos los flujos de los vehículos en la calle San Martín y las

calles que la cruzan, registramos los datos e hicimos tablas y gráficos como se calles que la cruzan, registramos los datos e hicimos tablas y gráficos como se muestran en la etapa anterior. Una vez realizados los registros, nuestra siguiente muestran en la etapa anterior. Una vez realizados los registros, nuestra siguiente tarea fue averiguar la cantidad de metros que existía entre Santo Domingo y tarea fue averiguar la cantidad de metros que existía entre Santo Domingo y Alameda, lo cual era: 964 m, con este dato lograremos calcular la velocidad con que Alameda, lo cual era: 964 m, con este dato lograremos calcular la velocidad con que se desplazan los vehículos en horarios de mayor flujo, si es necesario. Así también, en se desplazan los vehículos en horarios de mayor flujo, si es necesario. Así también, en esta etapa nos encargamos de buscar datos necesarios para nuestro análisis, entre esta etapa nos encargamos de buscar datos necesarios para nuestro análisis, entre los cuales tenemos:los cuales tenemos:

Demografía región metropolitanaDemografía región metropolitana

La Región Metropolitana posee una superficie que bordea los 15.403,2 La Región Metropolitana posee una superficie que bordea los 15.403,2 km²km², y , y según el según el censocenso de población de de población de 20022002 registró un total de 6.061.185 habitantes, lo registró un total de 6.061.185 habitantes, lo que entrega una densidad promedio de 393,5 habitantes por km². Se estima una que entrega una densidad promedio de 393,5 habitantes por km². Se estima una media de crecimiento de 0,9 persona por cada 100 habitantes.media de crecimiento de 0,9 persona por cada 100 habitantes.

Por otra parte, el crecimiento poblacional va asociado a una expansión física de la Por otra parte, el crecimiento poblacional va asociado a una expansión física de la ciudad y a cambios en la densidad de ocupación del espacio. Así, a 50 años de su ciudad y a cambios en la densidad de ocupación del espacio. Así, a 50 años de su fundación, en fundación, en 15911591 Santiago ocupaba 218 Santiago ocupaba 218 haha, con una densidad de 6,8 hab/ha. En , con una densidad de 6,8 hab/ha. En 17001700, la ciudad se había extendido muy poco, pero la densidad se había , la ciudad se había extendido muy poco, pero la densidad se había incrementado a 66,6 hab/ha. A fines del incrementado a 66,6 hab/ha. A fines del siglo XVIIIsiglo XVIII, Santiago ya ocupaba 400 ha y la , Santiago ya ocupaba 400 ha y la densidad sobrepasaba los 100 hab/ha. A principios del densidad sobrepasaba los 100 hab/ha. A principios del siglo XXsiglo XX la ciudad ya ocupaba la ciudad ya ocupaba casi 4.000 ha, y comenzaba el crecimiento de núcleos satélites, como son casi 4.000 ha, y comenzaba el crecimiento de núcleos satélites, como son Puente AltoPuente Alto, , San BernardoSan Bernardo por el sur y por el sur y MaipúMaipú por el oeste, los que poco a poco se conurbaron por el oeste, los que poco a poco se conurbaron con la ciudad. En menos de 50 años, alrededor de con la ciudad. En menos de 50 años, alrededor de 19501950, la superficie urbana , la superficie urbana superaba las 13.000 ha, y se incrementaba la densidad demográfica en el núcleo superaba las 13.000 ha, y se incrementaba la densidad demográfica en el núcleo central de la misma. El crecimiento citadino continuó en forma acelerada durante los central de la misma. El crecimiento citadino continuó en forma acelerada durante los años siguientes, y en años siguientes, y en 19601960 ya cubría unas 20.000 ha. En ya cubría unas 20.000 ha. En 19801980, la cifra era cercana a , la cifra era cercana a las 45.000 ha y en las 45.000 ha y en 19901990 estaba próxima a 70.000 ha. Y ya en el año 2005 estaba estaba próxima a 70.000 ha. Y ya en el año 2005 estaba próxima a 80.000 Hectáreas. se estima que en 2010 la ciudad llegara a las 87.000 próxima a 80.000 Hectáreas. se estima que en 2010 la ciudad llegara a las 87.000 HectáreasHectáreas

CRISAMA S.A.CRISAMA S.A.

Cambios en el mercado del transporteCambios en el mercado del transporte

El mayor número de viajes que ha resultado en el El mayor número de viajes que ha resultado en el mercado de los viajes se ha traducido en una mayor mercado de los viajes se ha traducido en una mayor demanda por medios para movilizarse en el mercado del demanda por medios para movilizarse en el mercado del transporte. Por otra parte, el crecimiento en el nivel de transporte. Por otra parte, el crecimiento en el nivel de ingreso ha inducido cambios en la oferta de medios de ingreso ha inducido cambios en la oferta de medios de transporte disponible para los habitantes de la ciudad, y transporte disponible para los habitantes de la ciudad, y en particular ha significado una mayor importancia del en particular ha significado una mayor importancia del automóvil como alternativa de transporte.automóvil como alternativa de transporte.

Este incremento en el parque de automóvil fue mayor Este incremento en el parque de automóvil fue mayor al crecimiento experimentado por la población y el al crecimiento experimentado por la población y el número de hogares en la ciudad lo cual ha significado un número de hogares en la ciudad lo cual ha significado un incremento en la tasa de motorización.incremento en la tasa de motorización.

Evolución Tasa de Motorización en Santiago Evolución Tasa de Motorización en Santiago (veh/hogar)(veh/hogar)

CRISAMA S.A..CRISAMA S.A..

El aumento en la disponibilidad de El aumento en la disponibilidad de automóviles junto a un mayor ingreso automóviles junto a un mayor ingreso familiar ha producido también una familiar ha producido también una sustitución en la manera en que la gente sustitución en la manera en que la gente realiza sus viajes, intensificándose el uso realiza sus viajes, intensificándose el uso del automóvil a costa de una del automóvil a costa de una disminución del transporte público como disminución del transporte público como medio de transporte.medio de transporte.

Estimación del nivel de congestión Estimación del nivel de congestión en la ciudad de Santiagoen la ciudad de Santiago

El aumento en el número de viajes El aumento en el número de viajes que ha tenido lugar en el mercado de que ha tenido lugar en el mercado de los viajes y el incremento en el número los viajes y el incremento en el número y en la intensidad de uso del automóvil y en la intensidad de uso del automóvil que se ha producido en el mercado del que se ha producido en el mercado del transporte ha traído como consecuencia transporte ha traído como consecuencia un fuerte aumento en la demanda por un fuerte aumento en la demanda por infraestructura vial en Santiago. En el infraestructura vial en Santiago. En el mercado de los servicios viales esta mercado de los servicios viales esta mayor demanda no ha tenido como mayor demanda no ha tenido como contraparte una expansión en la oferta contraparte una expansión en la oferta capaz de acomodarla, resultando una capaz de acomodarla, resultando una mayor congestión vehicular.mayor congestión vehicular.

FOTOS CONGESTION

“No es una realidad nacional, sino mundial”

¿Cual será la solución mas adecuada para combatir este problema? si el recurso menos congestionado, ya esta colapsando.

CRISAMA S.A.SISTEMA DE NUESTRO PROYECTO

Operación oprocesamiento

EMPRESA

“DESCONGESTION VEHICULAR”

•Uso de Vías AlternativasObligatorias

•Educar a la Población en el uso de la Bicicleta.

•Construcción de mas ciclo-vías•Aumento de los dígitos en

la restricción vehicular ( la restricción vehicular se

mantendríapara todo los días del año)

•ENTRADAS(INPUT)

•Tecnología.•Publicidad.

•Políticas Sociales.•SubsidioDel estadopara que

En cada una de las

familia existauna

bicicleta

SALIDAS(OUTPUT)

•Cambio Cultural•Educación de la

Población•Impacto Ecológico.

•Mejora en la calidad de vida

DiagramaDe Proyecto de Introducción a la Ingeniería

CRISAMA S.A.

SEGUNDA PARTE DE NUESTRO SISTEMA

C ont. DiagramaDe P royecto de Introducción a la Ing eniería

R ETR OALIMENT AC ION

•Inversión municipal.

•Políticas sociales( restricción de ciertos vehículos a tales comunas).

• Políticas de horarios a las grandes y pequeñas empresas.

•Creación de nuevos estacionamientos

subterráneos

• Aumento del cobro en lasvías principales a los automóviles que ingresena cierta comuna congestionada.

• Cambio de horario en las empresas tanto grandes comoPequeñas, con el fin de Evitar trafico en horarios punta.

• Servicios de seguridad en el ámbito de transporte, y bienes en el arriendo de ellos.

• Impacto social, ecológico y medio-ambiental.

• Cambio social, laboral, mejor calidad de vida.

SEXTA ETAPA En esta etapa nos centramos en reunir los datos, resumirlos, y

confeccionar el informe, con ayuda de gráficos, mapas, programas de Internet, diagramas, etc.

Con el fin de ordenar la información y aclararla para luego pasarla al informe de diagnostico.

CRISAMA S.A.

CONCLUSION En base a nuestro estudio previo, análisis de documentos, visitas a terrenos, recopilación de datos, logramos observar variables en distintos ámbitos, las cuales influyen directamente en nuestra misión.

Entre las variables que logramos observar, por ejemplo, tenemos la variable social, la cual sin duda es un punto importante en el ámbito de delimitar calles de estudio, ya que dentro de esta variable encontramos establecimientos educacionales, hospitales, servicios públicos de seguridad, etc. por lo cual si encontramos

calles con estas situaciones sin duda nuestro proyecto “congestión vehicular” será mucho mas útil. Las encuestas y salidas a terreno nos dan un gran apoyo en nuestro estudio futuro ya que son las bases de

nuestro proyecto y en donde el cual logramos identificar los problemas. Logramos concluir que el hecho de la congestión en la calle San Martín, no es un tema que solo se produce por la locomoción colectiva que se traslado de la calle Teatinos a la San Martín, sino que también en esa calle en horas punta encontramos autos estacionados a su costado, al igual de la gran cantidad de vehículos que

convergen en las diferentes calles que la cruzan. Otro punto que logramos analizar en el momento de realizar el flujo vehicular, fue la cantidad de autos que

ingresaban a la calle desde la carretera Manuel Rodríguez, los cuales solo la ocupan de intermediario para luego dirigirse hacia el centro, al igual que los autos que ingresan de las otras vías.

Sin duda, la congestión en Santiago no es un tema fácil de abordar como se dijo en capítulos anteriores, pero con la colaboración e ideas claras de un gran equipo, basándonos en hechos analizados lograremos

concluir con una solución concreta e eficiente.

BIBLIOGRAFIA www.google.cl www.wikipedia.com

http://es.wikipedia.org/wiki/Regi%C3%B3n_Metropolitana_de_Santiago#Demograf.C3.ADa

www.google.clhttp://www.sernam.cl/basemujer/analisis/Censo%202002%20-%20RM.pdf

www.google.cl INEhttp://www.ine.cl/canales/chile_estadistico/home.php

www.google.cl Ministerio de trasporte y obras publicas/Unión de control de trancito

http://www.mtop.gov.ec/http://www.uoct.cl/uoct/inicio.jsp

Departamento de flujo vehicular (uoct)Ubicado en santa Beatriz #319 comuna de providencia.