Proyectos suburbanos
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CONFERENCIA Proyectos Suburbanos en Otras Ciudades Expositor Jorge A. Licón A. Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal Monterrey, N.L. 26-Enero-2010 Asociación Mexicana de Ferrocarriles Expo-Rail México 2010
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CONFERENCIA
Proyectos Suburbanos en Otras Ciudades
Expositor
Jorge A. Licón A.Director General de Transporte Ferroviario y Multimodal
Monterrey, N.L. 26-Enero-2010
Asociación Mexicana de FerrocarrilesExpo-Rail México 2010
l Existencia de infraestructura de vías férreas y de los derechos de vía asociados a las mismas en el área en la cual se pretende desarrollar el proyecto.
l Existencia de una demanda de transporte que puede ser atendida por parte del proyecto de transporte de pasajeros Suburbano o Interurbano.
l Justificación económica y social del proyecto, atendiendo los criterios establecidos por la Unidad de Inversiones de la SHCP.
l Las Inversiones destinadas al desarrollo de estos proyectos deben ser integradas bajo un esquema de participación publica y privada con el fin de asegurar la rentabilidad operativa del proyecto y cumplir con los lineamientos de la Unidad de Inversiones.
DESARROLLO DE PROYECTOS SUBURBANOS E INTERURBANOS
La Política de Transporte de Pasajeros por ferrocarril a través del desarrollo de proyectos Suburbanos e Interurbanos se fundamenta en las siguientes características básicas:
ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO COMO EVALUACIÓN DE PROYECTOS
La Unidad de Inversiones de la SHCP es la instancia encargada de evaluar y aprobar los proyectos que cuentan con participación de la inversión pública, para lo cual ha establecido unos lineamientos generales que deben ser cumplidos, cuyos aspectos mas relevantes se describen a continuación:
Elaboración de un estudio de Análisis Costo-Beneficio (ACB), que da la certidumbre y racionalidad social y económica del proyecto, destacando su necesidad y los beneficios para la población.
El ACB requiere el desarrollo de los siguientes apartados: Resumen ejecutivo. Situación sin proyecto y alternativas disponibles. Descripción del proyecto. Situación con proyecto. Rentabilidad y evaluación del proyecto. Análisis de sensibilidad y riesgos. Conclusiones.
Una vez aprobado el ACB y obtenido su registro por la Unidad de Inversiones de la SHCP, se compite por recursos (PEF o FONADIN), de esta forma el proyecto estará en condiciones de iniciar el proceso de licitación.
Estudio de Demanda.
Estudio de Trazo.
Encuestas de Origen-Destino.
Encuestas de preferencias declaradas.
Estudio de Análisis Tarifario.
Plan de Infraestructura (Obra Ferroviaria).
Estudio de Confinamiento (Obra Pública).
Estudio de Materiales, Equipos, Sistemas y Subsistemas.
Programa de Rutas Alimentadoras.
Evaluación de Inversiones.
Estudio de Costos (Operativos, Mantenimiento, Financieros).
Esquema de Financiamiento.
Programa de Operación.
Plan de Negocios.
ESTUDIOS PREVIOS REQUERIDOS PARA LA ELABORACIÓN DEL ANÁLISIS COSTO-BENEFICIO
● Autorización de la Secretaria de Hacienda y Crédito Público (Ministerio de Hacienda) del Análisis Costo-Beneficio del proyecto, que es el documento donde se identifica la necesidad del proyecto y la cuantificación de los beneficios inherentes.
● Solicitud del apoyo financiero al Fondo Nacional de Infraestructura (FONADIN), quién determina los montos de los recursos financieros federales para el desarrollo del proyecto y su mecanismo de aplicación y control.
Para la autorización y financiamiento de un proyecto de infraestructura en México se requiere cumplir con los siguientes requisitos:
REQUISITOS PARA LA AUTORIZACIÓN DE PROYECTOSREQUISITOS PARA LA AUTORIZACIÓN DE PROYECTOS
MODELO MEXICANO DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA TRENES SUBURBANOSMODELO MEXICANO DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO-PRIVADA PARA TRENES SUBURBANOS
FINANCIAMIENTO DE LA INVERSIÓN INICIAL
Gobierno Federal Concesionario
●Aporta recursos para:
- Obra Pública.- Apoyo Financiero.
● Aporta los recursos para las Obras del Proyecto Ferroviario por encima de los recursos del Apoyo Financiero.
CONSTRUCCIÓN
Gobierno Federal Concesionario
● Ejecuta la Obra Pública.
● Paga daños y perjuicios al Concesionario por retrasos imputables al Gobierno Federal.
● Supervisa el cumplimiento de obligaciones del Concesionario.
● Ejecuta las Obras del Proyecto Ferroviario.
● Asume los riesgos de la construcción de esas Obras.
OPERACIÓN COMERCIAL
Gobierno Federal Concesionario
● Indemniza al Concesionario en caso de terminación anticipada de la Concesión por causas no imputables al Concesionario.
●Asume parte del riesgo de maduración de la demanda a través del Fondo Contingente para Deuda.
●Recibe una porción de los flujos generados por el Proyecto una vez alcanzada la TIR del capital.
●Supervisa el cumplimiento de obligaciones del Concesionario.
● Asume el riesgo de la demanda.
● Asume el riesgo del cobro de tarifas.
● Asume los riesgos de la operación y el mantenimiento.
● Una vez alcanzada la TIR del capital predeterminada, comparte con el Gobierno Federal los recursos excedentes.
PROYECTOS EN PROCESO DE DESARROLLO
● Sistema 1 del Tren Suburbano de la ZMVM (en operación)● Buenavista-Cuautitlán (27 Km)● Demanda estimada: 320,000 pax. y más de 100 millones de Pax/año
● Sistema 2 del Tren Suburbano de la ZMVM (en revisión)● Martín Carrera-Ecatepec (21 Km)● Demanda estimada: 262,000 pasajeros (más de 80 millones de pax/año)
● Sistema 3 del Tren Suburbano de la ZMVM (en revisión del esquema de licitación)● Chalco-La Paz (13 Km)● Demanda estimada: 204,065 pasajeros (más de 70 millones de pax/año)
● Ampliación del Sistema 1 (en planeación)● Cuautitlán-Huehuetoca (20.2 Km)● Demanda estimada: 70,000 pasajeros (más de 25 millones de pax/año)
● Proyecto de Tren Suburbano en la Ciudad de Aguascalientes (en evaluación)● Rincón de Romos-Nissan (47 Km)● Demanda estimada: 34,800 pasajeros (más de 13 millones de pax/año)
● Cuatro proyectos de Trenes Suburbanos en la Cuidad de Guadalajara: Tlajomulco, El Salto, Tala y Tequila (en evaluación)
Integrada por el Distrito Federal y 28 municipios del Estado de México.
Región de alta y creciente densidad demográfica y actividad económica.
Más de 17 millones de habitantes.
Rápida expansión de la mancha urbana hacia el Norte y Oriente de la ZMVM.
Más de 30 millones de tramos de viajes-persona al día.
Más del 60% de los viajes se realiza en unidades de baja capacidad (microbuses).
Elevada tasa de motorización (6% anual).
Concentración en pocos corredores viales altamente congestionados.
ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MEXICO (ZMVM)
La ZMVM es una de las metrLa ZMVM es una de las metróópolis mpolis máás densamente pobladas del mundo s densamente pobladas del mundo con serios problemas de transporte y contaminacicon serios problemas de transporte y contaminacióón ambientaln ambiental
Estado deMéxico
D.F.Estado
deMorelos
Estado deHidalgo
Estadode
Michoacán Estadode
Puebla
Estado deMéxico
D.F.Estado
deMorelos
Estado deHidalgo
Estadode
Michoacán Estadode
Puebla
SISTEMA DE FERROCARRILES SUBURBANOSEN LA ZONA METROPOLITANA DEL VALLE DE MÉXICO
• Gobierno Federal define como prioritario el impulso del transporte masivo de pasajeros por ferrocarril.
• Proyecto Federal con alto impacto metropolitano.
• Red metropolitana integrada por 3 sistemas de ferrocarriles suburbanos con 245.9 kilómetros de longitud.
• Cuenta con la colaboración de los gobiernos estatales y municipales de la Zona Metropolitana del Valle de México.
• Utiliza la infraestructura de vía existente.
• El trazo del Ferrocarril Suburbano coincide con la configuración de los corredores de viaje más relevantes en el Valle de México.
El Ferrocarril Suburbano constituye la mejor soluciEl Ferrocarril Suburbano constituye la mejor solucióón de largo plazo al n de largo plazo al problema de transporte en la regiproblema de transporte en la regióónn
SISTEMAS 1, 2 Y 3 DE TRENES SUBURBANOS DE LA ZMVM
LINEA
Buenavista-Cuautitlán
San Rafael-TacubaCuautitlán-Huehuetoca
Lechería-JaltocanSUBTOTAL
27.0 Km
10.0 Km21.0 Km
21.0 Km
79.0 Km
LONGITUD
LÍNEA PRINCIPAL
LÍNEAS SECUNDARIAS
SISTEMA 1
Jardines de Morelos-Martín Carrera
Buenavista - Polanco
Teotihuacán-Tecamac
SUBTOTAL
21.0 Km
7.0 Km
19.0 Km89.5 Km
LÍNEA PRINCIPAL
LÍNEAS SECUNDARIAS
SISTEMA 2
Chalco-Nezahualcóyotl (Línea B)
San Rafael-Nezahualcóyotl (Línea B)La Paz-Texcoco
SUBTOTALTOTAL
32.1 Km
25.0 Km20.3 Km77.1 Km
245.9 Km
LINEA PRINCIPAL
LÍNEAS SECUNDARIAS
SISTEMA 3
Jardines de Morelos-Teotihuacán 19.5 Km
Naucalpan-Martín Carrera23 Km
Ze
A PachucaA Pachuca
aaVeracruzVeracruz
aaVeracruzVeracruz
Cd. AztecaCd. Azteca
1199
77
33
22
88
9955
L AL A
44
L BL B
A A PueblaPuebla
HuixquilucanHuixquilucan
a Tolucaa Toluca
Fortunao Fortunao
SISTEMA 2SISTEMA 2
PolancoPolanco
TecamacTecamac San JuanSan JuanTeotihuacTeotihuacáánn
EcatepecEcatepec
NaucalpanNaucalpan
RRíío Hondoo Hondo
BuenavistaBuenavista
XalostocXalostoc
A QuerA Queréétarotaro
SISTEMA 1SISTEMA 1
HuehuetocaHuehuetoca
JaltocanJaltocan
TultitlTultitláánn
CuautitlCuautitláánn
LecherLecherííaa
TacubaTacuba
A QuerA Queréétarotaro
A A TolucaToluca
XochiacaXochiaca
ChalcoChalco
NezahualcoyotlNezahualcoyotl
La PazLa Paz
TexcocoTexcoco
SISTEMA 3SISTEMA 3
San RafaelSan Rafael
TlalnepantlaTlalnepantla
SISTEMA 1 DEL TREN SUBURBANO CUAUTITLÁN - BUENAVISTA
Edomex
4.8 millones3.0 millones1.8 millones
CuauhtémocAzcapotzalco
Entidades Atendidas
Cuautitlán Cuautitlán Izcalli
Tultitlán, Tlalnepantla
D.F.
Pob. BeneficiadaEdomex
D.F.
Costo estimadoCosto estimado 706 Mill USD706 Mill USD
Longitud 27 kmEdomex 20 Km
D.F. 7 Km.
Estaciones 7Edomex 5 D.F. 2
Tiempo de recorrido 24 min24 min
Demanda 280 mil pas/día
Sistema 1: Primero en desarrollarse con participaciSistema 1: Primero en desarrollarse con participacióón de la inversin de la inversióón privada, n privada, beneficibeneficiáándose de la doble vndose de la doble víía electrificada existente y la elevada demanda en la regia electrificada existente y la elevada demanda en la regióón n
FERROCARRIL SUBURBANO CUAUTITLÁN - BUENAVISTA
Vía exclusiva y completamente confinada.
2 terminales y 5 estaciones intermedias en 27 km de recorrido con posibilidad de expansión a 79km con 3 ramales.
Conexión con 2 líneas del STC Metro.
22,500 pax/h/sentido como capacidad mínima de transporte solicitada.
24 minutos de tiempo de recorrido “punta a punta” con velocidad comercial de 65km/h.
6 minutos de intervalo entre trenes en hora pico.
Trenes nuevos conformados por EMUs equipados con “ATP”.
Potencial de desarrollo comercial en estaciones, terminales y centros de intercambio de medios.
Demanda de transporte considerada: 280,000 pasajeros /día en el primer año, evolucionando hasta el último año de la concesión, 100 millones de pasajeros anuales.
Operación de trenes con intervalos de 6, 10 y 15 minutos en las distintas franjas horarias del día.
Velocidad comercial, incluyendo tiempos de detención en estaciones: 65 km/hr.
Sistema de Transporte Masivo, Seguro y Sistema de Transporte Masivo, Seguro y Eficiente Eficiente
ConcesiConcesióón otorgada el 25 de agosto de 2005 a una empresa mexicana con can otorgada el 25 de agosto de 2005 a una empresa mexicana con capital pital espaespaññol (CAF), para la construcciol (CAF), para la construccióón y explotacin y explotacióón del Proyecto.n del Proyecto.
TEOLOYUCANTEOLOYUCAN
FORTUNA
TLALNEPANTLA
SAN RAFAEL
LECHERIA
HUEHUETOCA
(Línea 6 Metro)
TULTITLÁN
CUAUTITLÁN
BUENAVISTA (Línea B Metro )
A cargo del GobiernoFederal por conducto SCT
(por licitación pública)
Aportación Pública a
Fondo Perdido para
infraestructura ferroviaria
• Trenes y Equipa-miento
•Estaciones y Cetrams
• Obras ferroviarias
• Subsistemas (energía
señalización, comunicación,
boletaje)
A cargo del Concesionario(con apoyo de recursos
del Gobierno Federal)
Inversión Ferroviaria
$ 239 MDD $ 133 MDD $ 334 MDD
Obras Urbanas y confinamiento vial
Obra Pública
• Estudios y proyectos
• Liberación derecho vía
• Adquisición de terrenos
• Construcción de puentes
vehiculares y pasarelas
Fondo contingente
Para cubrir eventuales
insuficiencias de efectivo para
pagar el servicio de la deuda del
proyecto
$ 119 MDDA cargo del
Gobierno Federal
Centro Comercial “Forum”
Buenavista
Plazas comerciales en
Estaciones y Pasarelas
$ 300 MDDA cargo del Concesionario,
GICSA y Cehla
ESQUEMA FINANCIERO DE PARTICIPACIÓN PÚBLICO - PRIVADA
TOTAL 706 MDD INVERSIONES ADICIONALES
Total de Inversiones 1,125 Millones de Dólares
Recurso Públicos 491 Millones de Dólares
Recursos privados 634 Millones de Dólares
DesarrolloComercial
INVERSIONES EN OBRA PÚBLICA DE CONFINAMIENTO A CARGO DE LA SCT
Puentes Vehiculares Inversión (mdp) Longitud (Km.)
Distrito Federal 984.3 3.860
Estado de México 608.0 4.175
Total 1,592.3 8.035
Puentes Peatonales Inversión (mdp) No. Puentes
Distrito Federal 32.4 9
Estado de México 51.9 15
Total 84.3 24
* Nota.- No incluye la inversión en las pasarelas de Buenavista ( 100 mdp) y de Fortuna (140 mdp) con el Metro
INVERSIONES EN PUENTES VEHICULARES EN EL DISTRITO FEDERAL
Paso Vehicular Inversión c/IVA (mdp) Longitud (Km.) Fecha terminación
Eulalia Guzmán 133.8 0.360 En Operación
PINO 41.0 0.357 En Operación
CIPRÉS 91.4 0.510 En Operación
Circuito Interior RAMA 40 49.3 0.450 En Operación
Circuito Interior RAMA 50 77.2 0.530 En Operación
Circuito Interior RAMA 80 56.7 0.330 En Operación
Circuito Interior RAMA 120, 140 y 150 90.6 0.470 En operación
FLORES MAGÓN 224.3 0.840 En operación
Otras obras (carcamos, agujas, gasas) 220
SUMAS 984.3 3.860
Puentes Vehiculares Inversión c/IVA (mdp)
Longitud (Km.) Fecha terminación
FRESNOS 1a. Rama
56.8
0.250 En Operación
FRESNOS 2ª. Rama 0.250 En construcción
MORELOS 93.3 0.720 En Operación
V. CARRANZA 1ª. Rama 42.7 0.460 En Operación
INDEPENDENCIA 57.3 0.462 En Operación
SAN ANTONIO 56.9 0.438 En Operación
FERROCARRILERA 160.0 1.070 En operación
FERROVALLE (Alcantarilla) 56.0 0.300 En operación
MARIO COLIN (Alcantarilla) 50.0 0.040 En operación
11 DE JULIO (Alcantarilla) 35.0 0.185 En operación
SUMAS 608.0 4.175
INVERSIONES EN PUENTES VEHICULARES EN EL ESTADO DE MÉXICO
Puentes y Gasas Vehiculares 19
Puentes Peatonales 24
Puentes Ferroviarios 3
Estaciones y Terminales 7
Construcción de tramos de vías principales 6
Cetram’s 7
Laderos 5
Talleres 6
Obras Electromecánicas 5
2 Subestaciones de Alta Tensión (Lechería y Vallejo) y 9 de Media Tensión (una por estación y 2 en Pantaco)
11
Alcantarillas de paso vehicular 3
Centro de Despacho y Control de Tráfico 1
Interconexión con el Metro (2) y Metrobús (1) 3
Desarrollo Comercial “1 Forum Buenavista y 1 por estación”
7
TOTAL DE OBRAS Y PROYECTOS EJECUTIVOS
108
RESUMEN DE OBRAS QUE INTEGRAN EL TREN SUBURBANO FABRICACIÓN DE MATERIAL RODANTE
BENEFICIOS GENERALES DEL PROYECTO
AMBIENTALES
SOCIOECONOMICOS
OTROS BENEFICIOS
Oferta de transporte masivo. Tarifas equivalentes a las actuales del servicio del autotransporte Ahorro de tiempo por pasajero de 2h 40 min. de Cuautitlán a Buenavista
en viaje redondo. Mayor seguridad a la población.
Reducción del tráfico y de los congestionamientos vehiculares. Disminución de la emisión de contaminantes en la ZMVM. Reducción de accidentes.
Beneficios estimados en dos veces la inversión inicial, por simple ahorros en el tiempo de transporte de los usuarios.
Mejoramiento en la calidad de vida. Tarifas: $13.00 en tramo largo y $ 5.50 en el tramo corto.
Sistema de transporte moderno, electrificado y confinado. Impulso al transporte masivo. Menor consumo de combustibles fósiles Menos ruido por congestionamientos vehiculares. Menos derrames de aceites incontrolados de vehículos. Menor afectación vial por construcción de pasos a desnivel para vehículos. Circulación vehicular más fluida. Desarrollo urbano orientado hacia zonas preferenciales Mayor desconcentración de la ZMVM. Nuevo servicio regular con puntualidad de niveles internacionales Detonador de nuevos servicios similares en la ZMVM Programa de modernización del transporte: pre-pago, regularidad en el
servicio, Capacitación
AL USUARIO
Construcción de 19 pasos vehiculares y gasas del Circuito Interior para una circulación vial y del transporte publico más fluida.
Construcción de un Centro Comercial y un Complejo de Transporte de los mas modernos
Programa de restitución de árboles y plantas en la zona
Creación de nuevas áreas verdes, aunado a parques y jardines
Rehabilitación de carpetas asfálticas en calles aledañas a las obras.
Construcción de pasos peatonales, seguros y modernos, con instalaciones de elevadores para los discapacitados y la gente de la tercera edad.
Programa de señalización y semaforización vehicular.
Reubicar a los asentamientos humanos irregulares más críticos.
Mejoramiento en la calidad de vida .
Menos ruido por congestionamientos vehiculares.
Mayor seguridad
BENEFICIOS ESPECÍFICOS
RESULTADOS SISTEMA 1 DEL FERROCARRIL SUBURBANO
● Durante el 2008 se inicio la operación del Sistema 1 de los Ferrocarriles Suburbanos en el tramo Buenavista-Lechería, transportándose 8,603,113 pasajeros.
● El movimiento de pasajeros durante 2008 pasó de 943,685 en junio a 1,385,804 en el mes de diciembre, lo que significó un incremento entre esos meses del 46.9 %.
● La gráfica muestra un constante incremento en el número de pasajeros movilizados en el Ferrocarril Suburbano en los meses de junio a octubre, registrando el máximo mensual en el mes de octubre. Sin embargo para noviembre y diciembre se observó una disminución del 7.5% y del 5.5% respecto al número de pasajeros registrados en el máximo mensual.
NOVIEMBRE1,356,749
JULIO1,054,025
AGOSTO1,150,621
SEPTIEMBRE1,245,674
OCTUBRE1,466,555
JUNIO943,685
DICIEMBRE1,385,804
1,600,000
1,400,000
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
● Por su parte, en enero de 2009 entró en operación el tramo Buenavista-Cuautitlán y se transportaron 27,764,433 pasajeros.
● El movimiento de pasajeros mensuales ha registrado un incremento importante entre enero y diciembre de 2009, al pasar de 1,859,362 a 2,691,580 pasajeros por mes, resultando un incremento de 44.8%.
● En la gráfica siguiente se muestra en los meses de julio-octubre, un constante incremento en el número de pasajeros movilizados en el Ferrocarril Suburbano, registrando el máximo mensual en el mes de octubre. Sin embargo para noviembre y diciembre se observó una disminución del 7.9% y del 4.9% respecto al número de pasajeros registrados en el mes de octubre.
RESULTADOS SISTEMA 1 DEL FERROCARRIL SUBURBANO
NOVIEMBRE2,606,448
JULIO2,235,585
AGOSTO2,461,461
SEPTIEMBRE2,614,022
OCTUBRE2,830,001
JUNIO2,276,920
DICIEMBRE2,691,580
3,000,000
2,500,000
2,000,000
1,500,000
1,000,000
500,000
FEBRERO2,053,786
MAYO1,964,141
ABRIL1,888,820
MARZO2,282,307
ENERO1,859,362
● La gráfica muestra el incremento sostenido que ha registrado la afluencia de pasajeros en el FS a partir de enero.
● En octubre se alcanzó el máximo número de pasajeros transportados por mes que fue de 2,830,001 pasajeros.
● En noviembre y diciembre se observa una ligera disminución.
● La estación que registró el mayor incremento de afluencia de pasajeros de enero a diciembre de 2009, fue Tultitlán con 185.4%, le sigue Cuautitlán con 63.0%, Tlalnepantla y Fortuna registran un incremento de 52.1 y 48.6% respectivamente, San Rafael aumento en 32.4% y Buenavista 38.5%. La estación que no registró una afluencia significativa fue Lechería, la cual generó un aumento del 18.5%.
PASAJEROS TOTALES PÓR ESTACION EN EL SISTEMA 1
CUAUTITLÁN TULTITLAN LECHERÍA SAN RAFAEL TLALNEPANTLA FORTUNA BUENAVISTA
ENERO 314,663 56,936 340,886 109,211 119,510 145,333 722,823
FEBRERO 399,888 80,442 313,355 127,146 148,183 173,840 810,932
MARZO 455,311 113,224 329,239 137,928 160,254 192,248 894,103
ABRIL 383,649 108,136 258,369 110,977 119,625 151,611 756,453
MAYO 398,547 121,550 261,851 116,214 130,771 157,995 777,213
JUNIO 452,744 136,605 320,799 130,850 150,471 181,311 904,140
JULIO 440,891 132,273 322,375 124,752 140,477 171,397 903,420
AGOSTO 484,426 143,700 356,994 137,041 168,472 204,011 966,817
SEPTIEMBRE 499,656 159,305 397,604 144,940 187,164 227,738 997,610
OCTUBRE 539,309 175,414 427,379 154,200 205,538 245,935 1,082,226
NOVIEMBRE 502,359 156,855 388,228 140,443 187,874 222,168 1,008,521
DICIEMBRE 512,808 162,469 404,019 144,570 181,719 215,925 1,070,070
1,200,000
1,000,000
800,000
600,000
400,000
200,000
FERROCARRIL SUBURBANO CHALCO-LA PAZ-NEZAHUALCOYOTL
• El Sistema 3 es una línea de Ferrocarril Suburbano confinado que utilizará en su mayor parte derechos de vía federales pertenecientes a la vía de carga VK con destino a Cuautla y el camellón norte de la Autopista México – Puebla.
• La vía de carga continuará su operación de manera paralela e independiente.
• El Sistema 3 sería el segundo Sistema en desarrollarse en México, con apoyo del Gobierno del Estado de México y de la inversión privada.
• Dispondría de vía exclusiva y completamente confinada.
• Conexión con 2 líneas del STC Metro: La Paz y Nezahualcóyotl.
• Velocidad comercial, incluyendo tiempos de detención en estaciones: 70 km/hr.
• 26 minutos de tiempo de recorrido “punta a punta”.
• Trenes nuevos conformados por EMUs equipados con “ATP”.
• Operación de trenes con intervalos de 6, 10 y 15 minutos en las distintas franjas horarias del día.
• Potencial de desarrollo comercial en estaciones, terminales y centros de intercambio de medios.
A
12
B
Ferrocarril Suburbano Sistema 3
Chalco - La Paz - Nezahualcóyotl
La PazLa Paz
NezahualcóyotlNezahualcóyotlCaracterísticas:Características:
Calz. Ignacio Zaragoza
Aeropuerto
Autopista México Puebla
Peñón TexcocoPeñón Texcoco
Ciudad JardínCiudad Jardín
ChimalhuacanChimalhuacan
Los ReyesLos Reyes
TlalpizáhuacTlalpizáhuac
AyotlaAyotla
IxtapalucaIxtapaluca
19
5A
8
4
PantitlánPantitlán
Entidades Atendidas
Pob. Beneficiada:
2.7 Millones de habitantes
Longitud 32 Kms
Estaciones 5 mínimas
Tiempo de recorrido 26 min
Captación1er. año 266 mil pas/día
El Proyecto beneficiaráprincipalmente a las poblaciones de: Chalco, Valle de Chalco, Ixtapaluca, La Paz, Chimalhuacán y Nezahualcóyotl.
ChalcoChalco
OBRAS VIALES PARA EL SISTEMA 3 DEL FERROCARRIL SUBURBANO
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CADENAMIENTO
Puente Canal Av. Toluca 9+220
Losa Eje 10 (Puente sin nombre) 9+540
Puente Vehicular Tlapacoya 3+380
Rectificación de la Autopista Corresponde con los Kms 21+300 al 30+100 de la Autopista México-Puebla
Construcciones de calles laterales
DESCRIPCIÓN DE LA OBRA CADENAMIENTOAmpliación 4+400Ampliación 5+120Ampliación 5+620Ampliación 6+040Ampliación 6+400Ampliación 6+840Ampliación 7+320Ampliación 7+640Ampliación 7+980Nuevo 8+440Ampliación 8+980
Para el adecuado funcionamiento de la Etapa1, del Sistema 3 del Ferrocarril Suburbano, se ha previsto en un futuro inmediato la construcción de las siguientes obras:
11 PUENTES PEATONALES
4 OBRAS VEHICULARES
19
5A
A8
12
B
4
PantitlánPantitlán
ChalcoChalco
La PazLa Paz
NezahualcóyotlNezahualcóyotl
Calz. Ignacio Zaragoza
Aeropuerto
Autopista México Puebla
Longitud
Superficial
Elevado y Transición
Subterráneo y Corte
Terraplén
Estaciones
Superficiales
Elevadas
Longitud
Superficial
Elevado y Transición
Subterráneo y Corte
Terraplén
Estaciones
Superficiales
Elevadas
CHALCO LA PAZ
CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA INFRAESTRUCTURA FERROVIARIA
32.00
23.70
6.10
1.60
0.60
10
8
2
13.50
8.70
2.60
1.60
0.60
5
4
1
18.50
15.00
3.50
5
4
1
TOTALLA PAZ
NEZAHUALCÓYOTL
El Sistema 3 del Ferrocarril SuburbanoEl Sistema 3 del Ferrocarril Suburbano
DESARROLLO DEL
PROYECTOTRAMO LONGITUD ESTACIONES
Etapa 1: Chalco – La Paz13.68 KM
5 estaciones:1. La Paz2. Tlalpizahuac3. Ayotla4. Ixtapaluca5. Chalco
Etapa 2 La Paz-Línea B Metro (Estación Netzahualcóyotl) 18.45 KM
5 estaciones:1. Los Reyes 2. Chimalhuacán3. Ciudad Jardín4. Peñón Texcoco5. Netzahualcóyotl
TOTAL 32.13KM 10 ESTACIONES
En el Estado de México, el proyecto beneficiaráprincipalmente a las poblaciones de:
CHALCO, VALLE DE CHALCO, IXTAPALUCA, CHIMALHUACÁN Y NEZAHUALCÓYOTL.
FERROCARRIL SUBURBANO SISTEMA 3CHALCO-LA PAZ-CHIMALHUACAN-NEZAHUALCOYOTL
FS-3: SITUACIÓN ACTUAL DE LA LICITACIÓN
28 Empresas solicitaron formulario de calificación. 15 Empresas solicitaron la constancia de participación. 12 empresas obtuvieron la constancia de participación. El 18 de noviembre de 2008, se cerró la etapa de constancia de calificación
integrándose 3 consorcios:
● CAF, Inversiones en Concesiones Ferroviarias (ICF), Constructora Hispánica y Conoisa (ICA). Transport Metropolita de Barcelona como Operador Ferroviario.
● Global Vía Infraestructuras, Mexicana de Global Vía y ADO. Bombardier como proveedor y Metro de Madrid como Operador Ferroviario.
● PCZ Construcciones y una empresa de nacionalidad India, denominada IL&FS Transportation Networks Limites (ITNL). GAMI Ingeniería e Instalaciones como proveedor, Standler Bussgnann AG (equipo ferroviario) y RENFE y el STC Metro como operador.
Solamente dos consorcios CAF y Global Vía entregaron la Garantía de Participación. El Consorcio Global Vía, presentó un desistimiento para no continuar en la Licitación.
33
● Se llevó a cabo la revisión de la propuesta técnica presentada por el consorcio CAF, la cual resulto favorable.
● La SCT procedió a realizar la evaluación de la propuesta económica correspondiente, con el apoyo de funcionarios y expertos del Gobierno del Estado de México, del Banco Agente (Banobras) y de un calificado grupo de asesores, con la asistencia del Testigo Social de Transparencia Mexicana.
● Como resultado del trabajo de evaluación de la propuesta económica, la SCT resolvió declarar desierta la licitación, toda vez que la propuesta no cumplía con todos los requisitos, condiciones y criterios establecidos en las Bases.
● La SCT y el GEM continuarán apoyando el desarrollo del proyecto del Sistema 3 del Ferrocarril Suburbano, toda vez que representa un alto beneficio social para la población.
● Además en el futuro la Zona Metropolitana del Valle de México no podrá prescindir de un sistema masivo de transporte de pasajeros como es el caso del Tren Suburbano, por lo que en el corto plazo anunciarán la estrategia a seguir, para lanzar un nuevo proceso de Licitación para la participación de la inversión privada.
FS-3: RESULTADOS DE LA LICITACIÓN
Jardines de Morelos
Jardines de Morelos
AméricasAméricas
Av. C
entra
l
Av. C
entra
l
Anillo Periférico
Anillo Periférico
Auto
pist
a M
éxic
o - P
achu
ca
Auto
pist
a M
éxic
o - P
achu
ca
Circ
uito
Mex
ique
nse
Circ
uito
Mex
ique
nse
Adolfo
Lópe
z Mate
os
Adolfo
Lópe
z Mate
os
Jardinesde MorelosJardines
de Morelos
XalostocXalostoc
Martín CarreraMartín Carrera
Sistema 3
Sistema 3
El cardonalEl cardonal
5.00 km5.00 km
2.90 km2.90 km
2.70 km2.70 km
5.00 km5.00 km
4.10 km4.10 km
Santa ClaraSanta Clara
FERROCARRIL SUBURBANO SISTEMA 2MARTÍN CARRERA – JARDINES DE MORELOS
Correrá de Martín Carrera, D.F a Jardines de Morelos en el Edomex en un tramo de 21 kms.
ESTACIONES
6 estaciones:1.Martín Carrera2.Villa de Ayala3.El Cordonal4.Santa Clara5.Las Américas6.Jardines de Morelos
El proyecto beneficiaráprincipalmente a las poblaciones de:Ecatepec, Acolman, Tecamac, Coacalco y las Deleg. Gustavo A. Madero y Venustiano Carranza del D.F.
● Ocho empresas obtuvieron la Constancia de Participación:
1. Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles S.A.2. Grupo México, S.A.B. de C.V.3. Mexicana de Global Vía Infraestructuras S.A. de C.V.4. Bombardier Transportation México S.A de C.V.5. Alstom Mexicana S.A. de C.V.6. Mitsui & Co. Ltd.7. Controladora de Operaciones de Infraestructura (CONOISA)8. Siemens, S.A. de C.V. - Siemens Innovaciones, S.A. de C.V.
● El 23 de marzo de 2009, se comunicó a los Participantes que se difieren los plazos de la licitación.
● El proceso de licitación continúa abierto, sin establecer fechas específicas.
● En tanto se está en condiciones de fijar un nuevo calendario, se determinó suspender temporalmente la obligación de los Participantes de mantener vigente la Garantía de Participación.
● Hasta el momento, de las ocho empresas registradas sólo 3 han solicitado la devolución de la Garantía de Participación, siendo éstas Alstom, CAF y CONOISA.
● Adicionalmente, se están elaboración los proyectos conceptuales para la ampliación de los tramos de Jardines de Morelos a Tepexpan y de Martín Carrera a Buenavista.
SISTEMA 2 DEL FERROCARRIL UBURBANO
AMPLIACIÓN A HUEHUETOCA DEL SISTEMA 1 DEL TREN SUBURBANO DE LA ZMVM
● En la concesión otorgada a la FS, se prevé la ampliación de los servicios en una de las siguientes rutas,
Cuautitlán a HuehuetocaLechería a Jaltocan,San Rafael, Edomex, a Tacuba, en el D.F.
● El plazo sería en un termino no mayor de 5 años a partir del inicio de la prestación del servicio de la ruta Cuautitlán-Buenavista, que comenzó el 5 de enero de 2009:
● FS está actualizando los estudios técnicos, económicos y financieros necesarios, para evaluar la eventual ampliación del Servicio del Tren Suburbano hacia Huehuetoca.
● Conforme a los términos de la concesión, es factible se pueda llevar a cabo la ampliación del servicio hacia dicho Municipio.
● La SCT ha estado analizando y evaluando la información presentada por el concesionario, en particular, las obras asociadas al desarrollo del proyecto, para determinar el nivel de las inversiones totales que se requieran.
CONCEPTO C. TENDENCIAL C. AGRESIVO
Estaciones 2 3
Demanda (1er año de operación) 332,986 pax/día 332,986 pax/día
Longitud 20.2 Km N/D
Velocidad comercial 70 Km/ hr N/D
Tiempo de recorrido 17.1 min N/D
INVERSIÓN C. TENDENCIAL MDP C. AGRESIVO MDP
Pública 2,089 3,012
Privada 1,939 2,832
TOTAL 4,028 5,844
Fuente: Estudio de factibilidad técnico‐económica de la ampliación a Huehuetoca del Sistema 1 del Tren Suburbano de la ZMVM línea Buenavista – Cuautitlán, Septiembre 2007.
SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE Y TREN SUBURBANO EN AGUASCALIENTES
● El Gobierno de Aguascalientes, recibió el 20/Diciembre/2001, un Título de Asignación por 30 años, para desarrollar el proyecto, para construir y prestar el servicio público de transporte ferroviario de pasajeros.
● Posteriormente el 20 de junio de 2002, la SCT otorgó una prorroga al Gobierno Estatal por tiempo indefinido para desarrollar el Proyecto Ejecutivo de dicho ferrocarril.
● El proyecto busca constituirse como la columna vertebral del sistema urbano y suburbano de transporte de Aguascalientes y su zona metropolitana, mediante conexiones a servicios alimentadores de rutas suburbanas de autobuses
● El proyecto colocaría al Estado, junto con el de la ZMVM, a la vanguardia en la utilización de un sistema de tren suburbano en el país.
● Su construcción y operación se realizaría mediante el aprovechamiento del derecho de vía ferroviario existente● Se eliminaría las inversiones en adquisición de terrenos por este concepto o el pago por su uso.● La flexibilidad del servicio del tren suburbano le permitirá crecer paulatinamente en función de la demanda● Se requiere la conclusión y definición por parte del Gobierno del Aguascalientes del estudio costo beneficio del
proyecto, a fin de que se analice y en su caso se pueda proponer el registro del proyecto.
Características:
●Longitud de la Línea 47 km.●Primera Etapa: Cd industrial Nissan-Rincón de Romos●Longitud del viaje promedio/usuario 19.6 km.●Estaciones en la primera etapa 11 (once)●Demanda diaria (mínima esperada) 36,696 pasajeros●Tiempo de recorrido (viaje sencillo) 57 min.●Tamaño de flota estimado 28 coches de pasajeros.●Capacidad por carro 200 pasajeros●Capacidad por tren 400 pasajeros●Trenes operando al día 14 (catorce)●Intervalo horas pico: 10 min.●Intervalo horas valle: 30 min.
Fuente: Estudio Costo‐Beneficio Sistema Integrado de Transporte y Tren Suburbano en el Estado de Aguascalientes, Feb.
Fuente: Evaluación Socio‐Económica Tren Suburbano de Guadalajara Sistema A, documento para revisión Sept. 08.
FERROCARRIL SUBURBANO DE LA ZONA METROPOLITANA DE GUADALAJARA
● El Gobierno del Estado de Jalisco, ha planteado el desarrollo de un sistema de Trenes Suburbanos para dicha entidad a lo largo de una red de 74 km de longitud.
● El proyecto se realizaría mediante la conformación de tres sistemas principales que aprovecharían los derechos de vía existentes, el cual constaría de 26 estaciones, para atender una demanda de 300 mil usuarios por día en su conjunto: Sistema “A”.- Centro de Guadalajara a Tlajomulco de 37.5 km, Sistema “B”.- Centro de la Ciudad a Zapopán de 15 km, y Sistema “C”.- De las Juntas a El Salto de 21.5 km.
● El sistema “A” que se desarrollarían en una primera 30 km dispondría en su conjunto de las siguientes características:
Zapopan
Tonalá
Municipio deIxtlahuacán del Río
Zapotlanejo
El Salto
Juanacatlán
Tlajomulco de Zúñiga
Guadalajara
Tlaquepaque
● Doble vía electrificada, parcialmente confinada con cruces a nivel
● Dos terminales y seis estaciones intermedias
● El tiempo de recorrido: 33 min en servicio de punta a punta
● Los intervalos: horas pico 7 min, horas valle 15 min.
● La vel.máx.del servicio: 80 km/hr.
● Velocidad comercial de 54 km/hr.
● Núm.Trenes: 12 trenes
● Num. de coches: 48 unidades
● El sistema conformado por EMU´s con hasta 4 coches por tren
● La capacidad por EMU sería de 440 pasajeros.
● Finalmente se requiere que el Gobierno del Estado de Jalisco presente a la Secretaria un mayor detalle de la información de su proyecto y que establezca los canales de comunicación y trabajo coordinados, para evaluar en forma conjunta cada uno de los temas pendientes del proyecto del Sistema A del Tren Suburbano
CONCLUSIONES
La SCT ha estado promoviendo el desarrollo de proyectos de transporte de pasajeros por ferrocarril con el fin de impulsar el renacimiento de este Sistema de Transporte, como la mejor opción de transporte masivo en las zonas urbanas, suburbanas e interurbanas, de una manera sustentable y armónica con el medio ambiente, el desarrollo urbano de las ciudades y con el transporte ferroviario de carga.
La Secretaria de Comunicaciones y Transportes, exhorta a todas las empresas participantes en este importante Foro para que se sumen al esfuerzo que esta realizando el Gobierno Mexicano para el desarrollo de proyectos de transporte ferroviario, mediante programas de inversión público-privada que permitan aprovechar la infraestructura disponible en vías férreas y en derechos de vía asociados a las mismas, en beneficio de los Mexicanos.
Muchas Gracias
