Prueba de Integridad Pilotes Pila 6
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8/18/2019 Prueba de Integridad Pilotes Pila 6
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Ing. Antonio Rodríguez & Asociados, S.R.L
Ingenieros Consultores y Supervisores
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T-14215 INFORME FINAL: PRUEBAS DE INTEGRIDAD DE PILOTES PILA # 6, PUENTE
FERROVIARIO ATIRANTADO SOBRE EL RIO OZAMA, LINEA 2-B DEL METRO DESANTO DOMINGO, REP. DOMINICANA.
Las imagenes muestran la ubicación, calle Respaldo Ricardo Carty, Gualey, Sto. Dgo., R.D
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ContenidoIntroducción: ........................................................................................................................................... 4
Equipamiento de ensayo: ....................................................................................................................... 4
Tipo de pilotes ......................................................................................................................................... 4
Tipo de ensayo: ....................................................................................................................................... 4
Descripción del ensayo: .......................................................................................................................... 4
Resultados Obtenidos: ............................................................................................................................ 6
Observaciones ......................................................................................................................................... 8
Anexo A ................................................................................................................................................. 10
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Introducción:
Este informe presenta los resultados de ensayos de integridad de baja deformación (también
conocidos como ensayos sónicos o PIT) en pilotes pre-excavados de la Pila # 6 para lostrabajos de construcción del Puente Ferroviario Atirantado sobre el Río Ozama, de la Línea
2-B del Metro de Santo Domingo.
Equipamiento de ensayo:
Unidad de colecta de datos PIT-FV, número de serie 5011, fabricada por Pile Dynamics,
Inc., conectada a un acelerómetro piezoeléctrico vía cable blindado. Los golpes fueron
aplicados con un martillo de mano de 900 g de peso.
Tipo de pilotes
Pre-excavados de concreto armado, con diámetro nominal de 1.5 m y longitud de 40 metros.
Tipo de ensayo:
Ensayo de integridad de baja deformación, con el objetivo de determinar la integridad
estructural de los pilotes.
Descripción del ensayo:
Las pruebas fueron realizadas colocando el acelerómetro en la cabeza de los pilotes de
prueba, tras una preparación que consistió en:
El área de prueba en la superficie del pilote debe ser lisa,
Acelerómetro en condiciones óptimas y calibrados,
Identificación del pilote prueba siguiendo un orden secuencial y registro de datos en el
equipo,
Se procedemos a recolección de datos, colocando el deformímetro e impactando con
el martillo el área de prueba, con el impacto se obtiene una onda la cual es analizada
mediante el Software PIT-W Profesional para detectar cualquier defecto oculto en
toda la longitud del pilote de prueba.
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Las fotos abajo muestran algunos aspectos de los pilotes probados:
Ilustración 1: Vista general de los pilotes
Ilustración 2: Preparando la cabeza del pilote
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Ilustración 3: Cabeza preparada para el ensayo
Resultados Obtenidos:
Las señales obtenidas a través del acelerómetro fueron integradas en la unidad PIT-FV, con el
objetivo de obtener la señal de velocidad, en cada pilote fueron registradas las señales
correspondientes a varias series de golpes del martillo de mano y para disminuir el efecto de
ruidos aleatorios se trabajó con la media de las señales de cada prueba. El Anexo A muestra
el promedio de las señales seleccionadas para cada uno de los pilotes ensayados.
La interpretación de las señales fue hecha con base a un criterio adaptado de Liang y Rausche
(2011). El criterio adoptado clasifica las señales en las siguientes categorias:
Categoría Descripción
AA (indicación de fuste sano) Los registros presentan clara reflexión de punta, y ninguna o a
penas pequeñas reflexiones entre el pulso inicial y la reflexión de
punta. La velocidad de onda correspondiente está dentro de un
rango de 10% para más o para menos de la velocidad de onda promedia. Esta categoría incluye también señales con solamente
pulsos negativos o pulsos negativos seguidos de pulsos positivos
con la misma área, o sea, pilotes que presentan solamente
ensanchamientos.
AB (sin defectos aparentes) Los registros no presentan una clara reflexión de punta, pero
tampoco sugieren la existencia de alguna anomalía. Muchas veces
en estos casos es posible garantizar la integridad hasta una
determinada profundidad, pero no totalmente hasta la punta. La
ausencia de reflexión de punta puede ser causada por una relación
L/D (longitud sobre diámetro) muy alta (por encima del rangomáximo sugerido entre 30 y 50), o por alta resistencia de fuste o
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punta (lo que en realidad es una indicación favorable).
FP (Falla potencial) Los registros presentan una o más reflexiones positivas de
velocidad, no precedidas por reflexiones negativas de área
semejante, lo que representa una reducción de impedancia
(función del área de sección, densidad y resistencia del material del
pilote). Sin embargo, como la reflexión de punta está aparente, la
reflexión no representa un defecto que pueda bloquear la
transmisión de la onda.
DP (defecto potencial) Los registros presentan reflexiones positivas, indicativas de
reducción de impedancia, no precedidas por reflexiones negativas
de área semejante, y ausencia de reflexión de punta. Este tipo de
señal requiere que se tomen medidas adicionales para asegurar
que el pilote no tiene un defecto serio.
RI (registro inconcluyente) El registro no está claro como para permitir un diagnóstico. Esto
puede ser causado por: Interferencia de alta frecuencia causada por alta concen-
tración de hierros sobresaliendo de la cabeza del pilote.
Mal preparación de la cabeza del pilote (en estos casos se
sugiere cortar algunos centímetros de la cabeza del pilote,
hacer la preparación y repetir el ensayo).
Poco tiempo de fragüe del concreto (se sugiere repetir el
ensayo pasado tiempo suficiente).
Cambios de características o juntas planeadas a lo largo
del pilote, que no permitan identificar la reflexión de pun-
ta.
Hemos asumido una velocidad promedia de onda en el concreto de 4000 m/s. En principio las
señales obtenidas se podrían clasificar como tipo AB o RI, debido a las fuertes reflexiones de
alta frecuencia provocadas por los hierros sobresalientes, como se puede ver en las fotos
arriba. Sin embargo, con el uso de fuertes filtros y gran amplificación de la señal en muchos
casos fue posible notar una reflexión de punta, y con esto fue posible determinar la velocidad
de onda correcta. De cualquier modo, ninguna de las señales presentó características típicas
de las clasificaciones FP o DP (falla o defecto potencial). La Tabla 1 adelante muestra un
resumen de los resultados obtenidos.
Pilote Velocidad de onda
(m/s)
Clasificación Observación
PE-1(20) 3600.00 AA Indicación de fuste sano
PE-2(10) 3900.00 AA Indicación de fuste sano
PE-3 (15) 4000.00 AB Sin defectos aparentes
PE-4 (5) 4000.00 AB Sin defectos aparentesPE-5(19) 3900.00 AA Indicación de fuste sano
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PE-6 (9) 4100.00 AA Indicación de fuste sano
PE-8(4) 4000.00 AB Sin defectos aparentes
PE-9(18) 4200.00 AA Indicación de fuste sano
PE-10(8) 4000.00 AA Indicación de fuste sano
PE-11(13) 4000.00 AA Indicación de fuste sano
PE-12(3) 4100.00 AA Indicación de fuste sano
PE-13(17) 3700.00 AA Indicación de fuste sano
PE-14(7) 4000.00 AA Indicación de fuste sano
PE-15(12) 3800.00 AA Indicación de fuste sano
PE-16(2) 4100.00 AA Indicación de fuste sano
PE-17(16) 4100.00 AA Indicación de fuste sano
PE-18(6) 4000.00 AA Indicación de fuste sano
PE-19(11) 4000.00 AB Sin defectos aparentes
PE-20(1) 3900.00 AA Indicación de fuste sano
Tabla 1: Resultados obtenidos
Conclusión:
Conforme los resultados obtenidos en las pruebas de integridad PIT-Profesional ASTM
D5882, no se observan daños, cambios en la sección transversal ni impedancia, lo cual
garantiza la integridad en toda la longitud de los pilotes de prueba, correspondiente a la pila #
6, Puente Ferroviario Atirantado sobre el Río Ozama, Línea 2-B del Metro de Santo
Domingo.
Observaciones
El ensayo de integridad de baja deformación analiza solamente la integridad del fuste
de los pilotes de prueba. Su objetivo es el de detectar daños importantes, que puedan
afectar el uso del pilote.
Este tipo de ensayo no proporciona ninguna información en cuanto a la capacidad se-
gura de carga de los pilotes de prueba.
El hecho de que el fuste de los pilotes se presentan libres de daños, no es garantía por
si solo de que los pilotes van a ser capaz de soportar las cargas de trabajo, con los de-
bidos factores de seguridad.
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Trabajo presentado para Ing. Miguel Luna, proyecto Puente Ferroviario Atirantado
sobre el Río Ozama, Línea 2-B del Metro de Santo Domingo.
Por: Ing. Antonio Rodríguez & Asociados, S.R.L.,
Trabajos de Campo: Recolección de datos
Ing. Francisco Pérez
Ing. Benigno J. Rodríguez
Ing. Francisco Matos Dirocié
Trabajo revisado por: Jorge Beim
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Carretera Don Pedro Esq. Calle del Síndico, Santiago R.D. Calle Jardines del Norte #19 Alma Rosa II Sto Dgo Este
Teléfonos: 809-581-4088 Stgo/ 809-591-4088 Santo DomingoWeb Site: www.arasociados.net
Anexo A
Señales de velocidad promedias
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2014 1508 CONT,L2,MT STO DG
D:\.. . \20141018\20141508 CONT,L2,MT STO DG.PIT PIT-W 2009-2
-0.20
0.00
0.20
0.40cm/s
V 0.208 cm/s (0.472)
Pile: PE-1(20) - 12: # 44 45 ACC-N, HAM-S
PIT5011
18/10/14 04:51:57
2W 3.36 m 535.7 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (3600 m/s)
-0.20
0.00
0.20
0.40cm/s
V 0.204 cm/s (0.455)
Pile: PE-2(10) - 18: # 41 42 43 +9% ACC-S, HAM-S
PIT5011
18/10/14 04:38:48
2W 3.42 m 570.2 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (3900 m/s)
-0.30
0.00
0.30
0.60cm/s
V 0.289 cm/s (0.649)
Pile: PE-3 (15) - 12: # 46 47 ACC-N, HAM-E
PIT5011
18/10/14 04:44:48
Hi 399.1 m 5.0 Hz
2W 3.50 m 571.4 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
-0.30
0.00
0.30
0.60
cm/s
V 0.296 cm/s (0.400)
Pile: PE-4 (5) - 12: # 30 31 ACC-W, HAM-S
PIT5011
18/10/14 04:35:28
Hi 265.0 m 7.5 Hz
2W 2.02 m 990.1 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
-0.04
0.00
0.04
0.08cm/s
V 0.039 cm/s (0.410)
Pile: PE-5(19) - 6: # 23 ACC-N, HAM-E
PIT5011
18/10/14 04:17:19
Hi 536.6 m 3.6 Hz
2W 7.56 m 257.9 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (3900 m/s)
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2014 1508 CONT,L2,MT STO DG
D:\.. . \20141018\20141508 CONT,L2,MT STO DG.PIT PIT-W 2009-2
-0.40
0.00
0.40
0.80cm/s
V 0.371 cm/s (0.586)
Pile: PE-6 (9) - 6: # 22 ACC-W, HAM-S
PIT5011
18/10/14 04:26:15
Hi 281.8 m 7.3 Hz
2W 2.46 m 833.3 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4100 m/s)
-0.20
0.00
0.20
0.40cm/s
V 0.211 cm/s (0.364)
Pile: PE-8(4) - 12: # 11 12 ACC-S, HAM-S
PIT5011
18/10/14 04:29:14
Hi 30.5 m 65.6 Hz
2W 2.80 m 714.3 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
-0.60
0.00
0.60
1.20cm/s
V 0.517 cm/s (0.666)
Pile: PE-9(18) - 18: # 32 33 34 ACC-N, HAM-N
PIT5011
18/10/14 03:58:55
Hi 281.8 m 7.5 Hz
2W 1.94 m 1082.5 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4200 m/s)
-0.30
0.00
0.30
0.60
cm/s
V 0.308 cm/s (0.443)
Pile: PE-10(8) - 18: # 16 17 18 ACC-W, HAM-EPIT5011
17/10/14 23:19:57
Hi 399.0 m 5.0 Hz
2W 2.28 m 877.2 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
-0.40
0.00
0.40
0.80cm/s
V 0.406 cm/s (0.718)
F/Z 0.000 cm/s (0.000)
Pile: PE-11(13) - 18: # 8 9 10 ACC-N
PIT5011
17/10/14 22:26:06
Hi 30.5 m 65.6 Hz
2W 2.40 m 833.3 HzZ: 1.699E+004 kN/m/s
M: 0.9 kg
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
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2014 1508 CONT,L2,MT STO DG
D:\.. . \20141018\20141508 CONT,L2,MT STO DG.PIT PIT-W 2009-2
-0.20
0.00
0.20
0.40cm/s
V 0.203 cm/s (0.441)
Pile: PE-12(3) - 12: # 27 28 --9% ACC-W, HAM-W
PIT5011
18/10/14 03:47:20
2W 3.50 m 585.7 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4100 m/s)
-0.25
0.00
0.25
0.50cm/s
V 0.249 cm/s (0.531)
Pile: PE-13(17) - 17: # 1 2 3 ACC-E, HAM-E
PIT5011
18/10/14 03:19:39
Hi 499.5 m 3.7 Hz
2W 3.00 m 616.7 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (3700 m/s)
-0.08
0.00
0.08
0.16cm/s
V 0.090 cm/s (0.482)
Pile: PE-14(7) - 17: # 4 5 6 --1% ACC-N, HAM-N
PIT5011
18/10/14 03:28:59
Hi 30.5 m 65.6 Hz
2W 6.00 m 333.3 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
-0.15
0.00
0.15
0.30
cm/s
V 0.174 cm/s (0.641)
Pile: PE-15(12) - 18: # 24 25 26 ACC-N, HAM-S
PIT5011
17/10/14 23:37:42
Hi 147.7 m 12.9 Hz
2W 4.52 m 420.4 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 40.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (3800 m/s)
-0.15
0.00
0.15
0.30cm/s
V 0.184 cm/s (0.478)
Pile: PE-16(2) - 18: # 13 14 15 ACC-N, HAM-N
PIT5011
18/10/14 03:38:00
2W 3.76 m 545.2 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4100 m/s)
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2014 1508 CONT,L2,MT STO DG
D:\.. . \20141018\20141508 CONT,L2,MT STO DG.PIT PIT-W 2009-2
-0.50
0.00
0.50
1.00cm/s
V 0.466 cm/s (0.739)
Pile: PE-17(16) - 18: # 19 20 21 ACC-N, HAM-E
PIT5011
18/10/14 04:59:10
Hi 1318.6 m 1.6 Hz
2W 2.70 m 759.3 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4100 m/s)
-0.20
0.00
0.20
0.40cm/s
V 0.204 cm/s (0.391)
Pile: PE-18(6) - 17: # 48 49 50 ACC-N, HAM-N
PIT5011
18/10/14 03:00:49
Hi 583.3 m 3.4 Hz
2W 3.24 m 617.3 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
-0.40
0.00
0.40
0.80cm/s
V 0.404 cm/s (0.642)
Pile: PE-19(11) - 12: # 38 40 ACC-E, HAM-E
PIT5011
18/10/14 03:09:28
2W 2.36 m 847.5 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (4000 m/s)
-0.08
0.00
0.08
0.16
cm/s
V 0.090 cm/s (0.469)
Pile: PE-20(1) - 12: # 36 37 ACC-W, HAM-WPIT5011
18/10/14 02:53:54
Hi 520.3 m 3.7 Hz
2W 5.60 m 348.2 Hz
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 m
x 70.00 L/D=27 (D=150 cm)
40.00 m (3900 m/s)