Prueba - Opel Vectra a 2000 16V 1989 (Revista Motor 16)

5/12/2018 Prueba - Opel Vectra a 2000 16V 1989 (Revista Motor 16)

1/

7 de octubre de 1989 Num. 311 275 ptas.


2/

E IV ed ra 2 00 0 1 6 v alv ula s e se on de t ra s u na d is er eta c a r ro c e r ia la sn o ve da de s s uf ic ie nt es c omo p a ra d es ta ea r d en tr o d e u n s egm e nl o n oe xe es iv am e nle r eiiid o p er o s i a nim a do . A p ar tir d e e st os m ome nt os , e lc on d ud or ama nt e d e l as p re st ac io n es l ie ne u n a o pc io n ma s e n 1 0 ma s a ll ola Vedra .

M ot V I R T U D E S Or ProL in ea a t g_resivo ReI" " ractiva...CIOn P ~Estaciones/ Perdid F E ( T O S consUIno V . as d e I n '. 1:entiI ac i6 n O tn ci da dac to d e" P obr e_~_Ifenos


3/

muy razonable aunque se Ie exprima almaximo. Todo esto se debe en buenaparte al sistema de alimentacion y en-cendido. En este caso al igual que en elKadett, del trabajo se ocupa un siste-ma digital Bosch Motronic muy evolu-cionado que combina la regulacion delencendido y la cantidad de gasolinaaportada por los inyectores. Ademasefectua otros con troles adicionales, con1 0 que consigue el maximo rendimien-to y un bajo consumo.Las relaciones se han alargado unpoco en el ultimo Vectra respecto a lasutilizadas en el Kadett, pero la respues-ta al acelerador sigue mostrandose bri-lIante en cualquier marcha. Mientrasque la aguja se mantiene por debajo delas 2.500 vueltas, el motor responde sinprotestar y mucho mejor que otros mo-delos dotados de culata de 16 valvulas.A partir de este regimen el coche ace-lera con alegria, siempre con una reser-va de fuerza importante, hasta el cortede inyeccion, justo cuando comienza lazona roja que sefiala las 7.000 vueltas.Bastante antes de alcanzar esa cifra, la

EI motor rinde 156 caballosEs el mismo que monta el Kadett GSi l6Vbarrera de los 200 kilometres por hora,ya se ha rebasado sin dificultad, cos anormal para un modele con 156 caba-llos. La aceleracion es progresiva, sinbrusquedades, y las relaciones est anperfectamente adaptadas ala fuerza delmotor, sin caidas excesivas de regimenen los cambios. Aunque la palanca, esosi, hay que manejarla con decision yaque los recorridos son largos y ligera-mente duros.EI ruido del motor es otro pun to a te-ner en cuenta. Quiza bonito y agrada-ble para algunos, demasiado ruidosopara otros. A nuestro parecer acordemas en otros tipos de vehiculos menosfamiliares.En recorridos urban os, la conduc-cion del Vectra 2000 es una delicia, ysu buen escalonamiento de marchasnos permite una agilidad excepcional. sin tener que andar cambiando cons-tantemente.Para de alguna manera asegurar una

521 Motor 16

D A T O S D E C O M P R A

Imporlador: General Motors Espana. Paseo de la Cas-tellsna, 91. 28046 Madrid. Telefono: (91) 597 JO 00. Garantia: Un afie, sin limite de kilometraje. Red de post-venta: 242 puntos de asiSlencia ' ecni es en loda Espana.

I F ICHA T E (N ICAMOTOR. Dlsposlcion: Delantero transver-sal. N." de cilindros: 4, en linea. Cilin-drada: 1.998 c.c, N.O apoyos de cigue-iial: 5. Arbol de levas: Doble, en cabe-za. N.? de vafvulas/cillndro: 4. Alimen-tacion: Inyeccion electronica. Compre-sien: 10,5 a I.Tipo de carburanle: Ga-solina Super. Potencia maxima: 156 CVa 6.000 rpm. Par maximo: 20,7 mkg a4.800 rpm.

TRANSMISION. Traccion: Delantera.Caja de cam bios: Manual, de cinco mar-chas. Vel. a 1.000 rpm: 1.', 8,9 km/h;2.', 14,7 km/h; 3.', 21,4 km/h. Vel. a1.000 rpm: 4.', 28,2 km/h ; 5.', 35,8km/h. Embrague: Monodisco en seco.

DIRECCION. Tipo: Cremallera asistida.Vueltas de volante: 3,43. Diametro degiro (m): 10,2 m.

FRENOS. Sistema: Discos ventilados/dis-cos y ABS.

SUSPENSIONES. Delanlera: Indepen-diente. Trasera: Independiente.RUEDAS. Llanlas: Aleacion 61 x 15 pul-gadas. Neumaticos: 205155 VR 15.

PESOS Y CAPACIDADES. Peso en or-den de marcha: 1.184 kg. Capacidad de-posito:.61 I.PRESTACIONES

VELO CIDA D M AXIM AKm/h 21 6A CELER A C IO N (seg )40 0 m s alid a p ar ad a 16,21 .000 m s a li da p a ra d a 29,6De 0 a 10 0 km/h 8, 6RECUPERAC I ON40 0 m de sde 40 km/h en 4 . a . . . . . . 18,640 0 m d es de 40 km/h en 5. a...... 20,71.000 m desde 4 0 km/h en 4 . a .... 33,51.000 m d es de 40 km/h en 5.a.... 38,5D e 80 a 120 km/h en 4 . a 9 ,5D e 80 a 120km/h en 5.a 14,3

SONORIDAD

Excelenle_ Bien::=J Regular_

Al ralenti: 54,5. A 60 km/h: 68,5.A 90 km/h: 71,8. A 120 km/h: 73,0. A 140km/h: 77,1. A tope: 82,9.

Mediciones efecluadas en las plazasdelanleras con las venlanillas cerradas.Valores en decibelios.

F I E NO S t:

Kmih 60 100 120Excelenle_' Bien=:::J Regular_

DISTANCIAS DE t'RENADO(en metros)

A 60 km/h: 17,7. A 100 km/h: 44,9.A 120 km/h: 64,3.

CONSUMO

CIUDAD 1 11 00 k mA 26 km/h de promedio 10,4CARRETERAA 90 km/h de cruceroEn conduccion rapidaAUTOPISTA

6,013,2

A 120 km/h de crucero 8,0A 140 km/h de crucero 9,2A 180 km/h de crucero 13,5OTROS Y ALORESConsumo medio ponderado. 8,8Capacidad deposito comb. 61Autonomia media 643

EQUIPAMIENTO i~Cueruarrevoluciones SITermometro de agua SIManornetro presion aceite NOReloj SIOrdenador de viaje OPTestigo reserva carburanre SITestigo desgaste past. de freno SIAnt ibloqueo de frenos SIFaros antiniebla SIPiloto trasero antiniebla SIAire acondicionado OPVolante regulable OPAsiento regulable en altura SIRetrovisor mando distancia (iz./der.) S ISApoyacabezas (del.ztras.) S ISElevalunas electr icos (del./tras.) . SlOPCierre central izado SITapon carburante con cerradura SIL1antas de aleacion :................. SIPre-equipo de radio SIAsiento posterior divisible SICinturones de seguridad tras. OPOpciones. Pintu ra metalizada: 43.0 00 plas. Aire acondi -cionado: 2 t 1.000 ptas. Computadera de a bordo: 41.000ptas. Volante ajustable en altura: 31.000 ptas. Etevalu-nas electricos trasero s: 54.000 ptas. Ctmurones Iraseros:26.000 ptas. Techo solar electrtco: 103.000 ptas. Techosolar manual: 77.000 ptas. Precios con IVA incluido.


4/

La linea del Vectra mas potente nose ha modif icado muchoLa aer od in ar ni ca s e h a mej or ad o con u n j uego d e s po il er s d is cr et opara situaciones complicadas en asfal-to resbaladizo.f renada e fi ci en te a un modele de a lt asprestaciones como el ult imo Vectra, sehan complement ado los discos queequ ipa en las cua tro ruedas, con un s is -t ema ant ib loqueo ABS Bosch de ser ie .E l c oc he f ren a muy b ien pe ro h ay q uep isar e lpeda l con fue rza en un recor ri -do de est e a lgo ext ra fio , con un p rinc i-p io demas iado b lando y un f inal exce-sivamente duro que nos hace dudar porunos momentos deque realmente elco-ch e va ya a p ar ar . La ve rda d e s q ue fi -nalmente no solo sedetiene donde que-r emos , s ino que ademas con tamos conla ayuda inestimable del antibloqueo

54!Motor 16

C O M P O R T A M I E N T O * * *De varias formas seha intentado quee n e l Vect ra 2 000 l os 15 6 c aba ll os s et ransmi tan a l sue lo s in p roblemas y deforma coherente. Entre otras modifica-c io ne s se h a a umen ta do e l t amaf io d elas bar ra s e st ab il iz adoras para d ismi -nuir el balanceo. Se han instaladoamortiguadores de gas entodas las rue-das que dan una mayor firmeza a lasuspension sin llegar a incomodar a los

En curvas de amplioradio el Vectra 2000secompor ta a laperfecclon, En curvasmas cerradas lapotencia se transmitecon mas dificultad.

ocupantes y, por ult imo y como nove-dad mas importante, seha modificadola suspens ion t ra se ra y se ha u ti li zadoun sistema deruedas independientes to-mando como base el utilizado en elOmega.Esto t ambien ha conducido a los t ee -n icos de Ope l a var ia r l a s ituacion deldeposito decombustible, ahora de plas-t ico moldeado e ins ta lado enun huecototal men te p ro tegido en los bajos delcoche . Tambien e l t amano de los neu -maticos se ha aumentado.Con to do ella estamos seguros dequ e s e ha ga na do e n e st abi lid ad , un aest ab il idad ya de por s ibuena en o tr asver siones del Vec tr a. De hecho en cur -vas largas con buen piso, elVectra 2000pasa sin inmutarse a unas velocidadesimpre sionan te s. Pero las perdida s demot ri cidad a la hora de ace le ra r fue rt een curvas cerradas, sesiguen presentan-do . E l morr o ti ra hac ia e l e xt er ior d elacu rva y solo dejando deda r gas y ju -gando con el volante la situacion senormaliza. Esta tendencia puede resul-t ar i nc omoda a l qu e r ea lmen te d es eeexprimir las posibil idades del coche, enunos limites ya fuera de 10 comun.No o lv idemos que est e modelo e st apreparado para circular por cualquiercar re te ra , por v ir ada que sea , a un r it -.mo al eg re si n o fr ec er el mas min imoproblema.La direccion asist ida, que seencuen-. t ra inc lu ida en e l equ ipamiento de se-rie , t iene la sensibilidad justa y ademasresulta bastante directa. Esto se reflejaen un comport amiento mas nerviosodel coche a alta velocidad.

EIcuadro essencillo.EI volante tiene untacto agradable ypuede ser regulableen alturaopcionalmente. Losasientos son comodosy sujetan muy bien elcuerpo.

C A R R O C E R I A * * * *El atractivo del Vectra es innegable.Sus lineas suaves y recogidas engafianp ue s l a ampl it ud i nt eri or e s mayo r d e10 que parece. La ver sion mas poten teg ua rd a un as pe ct o ta n di sc ret o c omolas dernas, gracias a un conjunto de pie-zas aerodinamicas bien realizado, unarej il la delan te ra r imy a tr ac tiva y unasllantas, ya vistas en otros modelos, quearmonizan bien con el conjunto. E lbuen trabajo realizado en este sentido,s e pone de man if ie sto cuando c ir cu la -mos a a lt a veloc idad , con una total au-sencia de ruidos aerod inamicos . En e linterior, las novedades secentran enunmayor u so de mat eri al es d e c al ida d,como la madera 0 la pana. T anto elsuelo del habitaculo, el del maletero asicomo la bandeja trasera, van cubiertosde moque ta , con la int encion de o fr e-eer un espacio mas agradable a los ocu-pantes. Los asientos son muy comodose impi den q ue e l e ue rp o ba ile mas d ela cuenta en carreteras viradas, sujetan-dole a laperfeccion. Adernas eldel con-

duetor esregulable en altura y tambiencuenta con regulac ion de la zona lum-bar , muy u ti l para v ia je s l argos, c ar re -t er as ba ch ea da s, e tce te ra. Como op-c ion tambien sepuede d ispone r de vo-l an te r egulab le en a ltur a con 10 que espracticamente imposible no encontrarl a pos tu ra adeeuada. Los a si en to s t ra -

La habi-tabilidad esexcelente y elmaletero, el mejor desu segmento.

seros son tamb ien comodos y amp liosy se puede aba ti r por par te s e l r espa l-do. A este s is tema no se Ie saca p rove -cho has ta que se t iene que l leva r un ob-j eto mas l arg o de l a c ue nt a c on d os d elas plazas traseras ocupadas.El tablero esseneil lo y acertado. Loshuecos portaobjetos abundan y eldise-no esbueno , a si como laea lidad de lo smater ia le s. El cue ro , por e jemp lo , cu-bre en este modele el porno de la pa-l anca de camb ios a si como e l volan te .Est e t iene un tarna fio que permi te unabuena postura, aunque sigue resultan-do incornodo que e l c laxon se encuen-tre en el centro.El equipamiento es bastante comple-t o ya qu e de se rie di sp on emos d e el e-valunas electricos, cierre centralizado,faros regulables desde elhabitaculo, et-c et era , pe ro s e ec ha de menos u na i n-formacion algo mas completa referen-t e a los o rganos mecan icos , yaque solod ispone de un reloj de tempe ra tu ra deagua y un cuentarrevoluciones. Eso si,el check control es de serie .La a ir eacion inter io r e sa lgo pob re ysiempre hay que recurrir al venti lador,Motor 16/55


5/

AFONDO

EI escape, al igual que en el Kadett, es de doble salida rectangularLa suspension trasera es ahara independiente, derivada del Omegaa no ser que se disponga del aire aeon-dicionado, que se ofrece por 211.000pesetas. La inversion es recomendablepues el coche es bastante caluroso.EI maletero es de los mas gran des desu categoria y per mite transportar grancantidad de equipaje, aunque la alturaal suelo es un obstaculo a la hora decargarlo.EI Vectra 2000 lleva empotrados enel spoiler delantero dos faros halogenosde niebla, muy protegidos al situarse enun nivel posterior al paragolpes. Por suparte los faros, de disefio moderno yaerodinamico, se pueden regular elec-tricamente en altura.F R E N T E A S U S R IV A L E SEI ultimo Vectra se las tiene que veren el mercado nacional con tres com-

. :mt.]i ,r .W~~e~~a~:c~tra como los demds, aunque su dis-creto aspecto disimule bien un fuer-te cardcter. Tampoco estamos anteun dieciseis vdlvulas mas, la capaci-dad de recuperacion, el buen apro-vechamiento del motor en alta y elconsumo muy razonable 10situan enuna posicion privilegiada dentro desu segmento. Apurando al maximo,el coche no asimila bien la enormepotencia de este motor, pero 10 quesf es cierto es que circulando a velo-cidades razonables el Vectra 2000estd preparado para afrontar cual-quier situacion. Estamos, pues, anteuna opcion atractiva por la que no, tendremos que pagar muy caro.

I

O P E L VE C-T RA2 0 00 I6 -V!

1 4 2 314161700

a x G T i 1 6 V 3 .0 0 9 .1 3 5 ptas.Motor: Delsntero transversal. Tracclem Delantera. Cl-lindrada; I.90S c.c. Potencle: 160CV a 6.500 rpm. Peso;

1.080 kg. Velocidad maxima: 215,3 km/h. Consumo me-diu ponderado; 9,9 1/ 100 km. Capacidad del maletero:3841.

561 Motor 16

4 0 5 Mi 1 6 3 . 1 9 8 . 0 8 8 ptas.Motor: Delantero transversal. Tracclen: Delantera. Ci-lindrada: 1.905 c.c. Potencia: 160CV a 6.500 rpm. Peso:I.no kg. Velocidad maxtma: Zl9,6 km/h. Consumo me-

diu punderado: 9,8, 1/100 km. Capacidad del maletero:390 I.

petidores ya conocidos como son el Ci-troen BX GTi 16V, el Peugeot 405Mi16 y el Alfa 75 Twin-Spark.Los dos primeros son traccion delan-tera, utilizan tambien cuiata de 16 val-vulas y una potencia parecida, mientrasque el Alfa se queda algo atras en cuan-to a caballos aunque cuente con un mo-tor potente y elastico, La traccion eneste caso es trasera por 1 0 que el com-portamiento cambia sustancialmente.EI Vectra lleva las de ganar en variosaspectos, como pueden ser el consumo,la aceleracion (en medidas casi inapre-ciables), el espacio interior 0 la nove-dad de su carroceria.EI BX cuenta con un precio muy ra-zonable ya que tambien ofrece el ABSde serie, ademas su estabilidad es inta-chable y su funcionamiento, brillante.Pero su carroceria ya esta algo pasadaaunque cuenta con porton trasero 1 0que aumenta en gran medida su cap a-cidad de carga.EI Alfa defiende su posicion con ar-gumentos importantes como el precio,medio millon menos que los demas.Aunque con una potencia inferior, susprestaciones son brillantes y el consu-mo relativamente bajo. En su contra,una habitabilidad ligeramente menor,tam bien un maletero mas pequefio y unacabado no todo 1 0 perfecto que seriade desear.Por caracter deportivo olvidandonosde otros aspectos, la opcion razonablees el Alfa. Si 1 0 que necesitamos es unaberlina familiar comoda, rapid a y decomportamiento intachable seran eBX y el .405 los mas recomendables.Mientras que si queremos la linea masmoderna unida a una excelente relacionprestaciones consumo yla mayor habi-tabilidad y maletero, nuestro coche essin ningun genero de dudas el OpelVectra 2000 16V.

Andres MasFotos:Alfonso J. Nieto

V E C T R A2 00 0 1 6V 3 . 2 8 1 . 0 1 4 ptas.Motor: Delantero transversal. Tracclcn: Delanters. Ci-lindrada; 1.998 c.c. Potencla: 156 CV a 6.000 rpm. Peso;1.184 kg. Velocidad maxima; 216 km/h. Consumo me-dio ponderado; 8.8 1/100 km. Capacidad del maletero:4251.

7 5 T W IN S P A R K 2 . 4 9 6 . 5 . 9 8 ptas.Motor: Delantero longitudinal. Tracclen; Trasera. Cilindrada; 1.962 c.c. Putenela: 148CV a 5.800 rpm. Peso;1.120 kg. Velocidad maxima; 198,9 km/h. Consumo me-

dio ponderado: 8,4 1/100 km. Capacidad del rnaletero:2751.

Prueba - Opel Vectra a 2000 16V 1989 (Revista Motor 16)

Documents

Transcript of Prueba - Opel Vectra a 2000 16V 1989 (Revista Motor 16)