Versión 3.2 V6 DSG quattroOrigen AlemaniaPrecio u$s 59.500

Velocidad máxima 254.8 km/hAcel. 0 a 100 km/h 6s7 Consumo promedio 10,1 l/100 km

D

| Prueba: Audi A3 Sportback

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Básicamente el Sportback es un A3 extendido al uso fam

iliar, pero

conservando el espíritu deportivo de la versión tres puertas.

La unidad

probada quattro impulsada con el V6 3.2 representa la

máxima

expresión de este modelo. A los 250 CV homologados y el diferencial

central progresivo en la tr

ansmisión de potencia al eje tras

ero suma la

caja DSG, un mecanismo tecnológicamente destacado

Texto: Alberto Juárez

| F

otos: Jorgelina M

enéndez

Un familiar

picante

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les a la iz quier da. En tre los be ne fi cios de la ex ten sión de la ca -

rro ce ría -83 mm-, se en cuen tra el in cre men to del es pa cio in te -

rior. Si bien en el tres puer tas nun ca re sul tó un pro ble ma el es -

pa cio des ti na do a las pla zas de lan te ras, sí era ob je ta ble el co -

rres pon dien te a las pos te rio res. Aho ra, ade más de la co mo di dad

que re sul ta ac ce der por las res pec ti vas puer tas, se no tan los 40

mm ga na dos en tre el asien to y los res pal dos de lan te ros, co mo

así tam bién los 29 y 35 mm in cre men ta dos en la al tu ra de los

hom bros ade lan te y atrás res pec ti va men te.

La po si ción de ma ne jo que cual quier con duc tor po drá ob te ner

es ex ce len te por la bue na vi si bi li dad fron tal, me jo ra ble en los

án gu los de cru ce por la di men sión y po si ción de los re tro vi so res

ex ter nos, muy bue na ha cia atrás cuan do se in ser tan en el res pal -

do los apo ya ca be zas de las pla zas pos te rio res. Los 370 li tros de

ca pa ci dad del ma le te ro con to das las pla zas ocu pa das re sul tan

ra zo na bles pa ra un cin co puer tas; si se re ba ten los asien tos pos -

te rios es te vo lu men se tri pli ca. Muy bien dis tri bui dos y abun dan -

tes los por taob je tos y ga ve tas. La es pa cio sa guan te ra po see es -

tu ches or de na do res in ter nos, se agre ga ron por ta va sos, co mo así

tam bién bol sas y un pe que ño ca jón de ba jo de la bu ta ca de lan te -

ra. Son tan tos los lu ga res, que si no se es or de na do, se ne ce si -

ta rá una guía pa ra re gis trar dón de guar dó ca da ob je to.

|040 MegaAutos 60

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Equipamiento

Faros antiniebla delanteros / Luz antiniebla trasera

Faros regulables desde el interior

Tercera luz de stop / Lava limpia luneta

Doble techo eléctrico

Espejos exteriores eléctricos y calefaccionables

Airbags frontales y laterales delanteros

Volante multifunción regulable revestido en cuero con

comando DSG

Computadora

Control de velocidad crucero

Tapizado de cuero

Butaca delanteras deportivas, conductor eléctrica

Asiento trasero rebatible

Cinturones inerciales delanteros/traseros

Levantacristales eléctricos del/tras.

Cierre y apertura central c/mando a distancia

Sistema de alarma e inmovilizador de motor

Radio AM/FM c/cargador de 6 CD

Climatizador automático

dis tin gui do, ar mó ni co en la com bi na ción de los dis tin tos to nos

en tre el gris y el ne gro, so lo in te rrum pi do por apli ques que se -

me jan el ti ta nio. A des ta car la ca li dad de los ma te ria les em plea -

dos en las co ber tu ras, el cue ro del ta pi za do, co mo así tam bién

las ter mi na cio nes en los em pal mes. Sal vo el dis play en la par te

su pe rior de la con so la y el cen tral don de se vi sua li za el com ple -

to, múl ti ple y pre ci so or de na dor de a bor do, abun dan los per fi -

les cir cu la res. Así son los con tro les de iz quier da a de re cha, me -

di dor de rpm, tem pe ra tu ra de re fri ge ran te, ni vel de com bus ti ble

am bos más chi cos y el de ve lo ci dad, to dos del ti po ana ló gi co

–con agu jas-, de fá cil lec tu ra a tra vés del área li bre del vo lan te,

de buen grip pe ro de ma sia do vo lu mi no so.

Los dis tri bui do res del cli ma ti za dor tam bién son cir cu la res, al

igual que sus con tro les y el co rres pon dien te a las lu ces prin ci pa -

El fron tal lu ce la úl ti ma ge ne ra ción del di se ño Au di pre sen ta -

da en nues tro país ha ce dos años ca si en si mul tá neo con Ale ma -

nia. Res pec to de los ma yo res de la fa mi lia, so lo se di fe ren cia por

las to mas de ai re in fe rio res en los ex tre mos del spoi ler re don -

dea do en las pun tas que mon tan los fa ros an ti nie bla. Al ob ser -

var sus la te ra les, la puer ta tra se ra y la ter cer ven ta ni lla ge ne ran

una ima gen más alar ga da que los 83 mm rea les que cre ció la ca -

rro ce ría, otor gán do le un ai re de ru ral fa mi liar con te ni da y de por -

ti va. Lu ce muy bien el abul ta do con tor no co pian do al ro da do,

con llan ta 17" y neu má ti co an cho de per fil me dio. Res pec to del

mo de lo ba se, re sal tan los fa ros más gran des y el por tón con per -

fi les mar ca dos más an gu lo sos.

El in te rior no de pa ra sor pre sas, os ten ta el se llo Au di. Al gu nos

po drán opi nar que lu ce muy so brio, pe ro no de ja de ser se ño rial,

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Junio 2006 053|

Co mo es co mún en ve hí cu los de es ta ga ma, el equi pa mien to

de con fort es muy com ple to. Se des ta ca la co rrec ta in so no ri za -

ción, que ade más de per mi tir con ver sar sin ele var la voz a más

de 120 km/h, per mi te dis fru tar la ca li dad del sis te ma de au dio

con car ga dor fron tal de 6 CD y la ra dio AM/FM, con diez par lan -

tes dis tri bui dos es tra té gi ca men te. Los co man dos son sim ples y

fá ci les de ac cio nar, pe ro por las pres ta cio nes de es te ve hí cu lo

se ría bien ve ni da la in cor po ra ción de los más im por tan tes en el

vo lan te; por otra par te, lla mó la aten ción la au sen cia del con trol

de ve lo ci dad de cru ce ro.

En el ru bro se gu ri dad, las cor ti nas in fla bles de no mi na das Si -

de guard por Au di son op cio na les mien tras que las bol sas fron -

ta les y la te ra les de lan te ras y tra se ras son de se rie. No fal tan los

cin tu ro nes de tres pun tos pa ra las cin co pla zas, los de lan te ros

con pre ten sor pi ro téc ni co y con li mi ta dor de ten sión los ex tre -

mos tra se ros. El pro ce sa dor de los air bags de seis sen so res es -

tra té gi ca men te dis tri bui dos y cuan do la in ten si dad del im pac to

lo re co mien da, cor ta la ali men ta ción de com bus ti ble al mo tor,

des blo quea el cie rre cen tra li za do y co nec ta la ba li za de emer gen -

cia. Lo an te rior, jun to con la es truc tu ra de sa rro lla da con zo nas de

ab sor ción de ener gía de im pac to co rres pon de al área pa si va. En

cuan to a los sis te mas ac ti vos, cuen ta con con trol de es ta bi li dad

elec tró ni co –ESP-, de trac ción –TC-, blo queo elec tró ni co de di fe -

ren cial –EDS-, con trol del par de mo tor apli ca do –MSR-, de an ti -

des li za mien to –ASR-, el ya po pu lar ABS, re par ti dor elec tró ni co

de fre na do –EBV- y ser vo de emer gen cia hi dráu li co. Den tro de

los lí mi tes de la fí si ca, to dos es tos com po nen tes ha cen del

Sport back ca si una cé lu la de su per vi ven cia en el des pla za mien -

to del ve hí cu lo.

Se en sa yó el mo de lo im pul sa do por el mo tor V6 3,2 li tros con

250 CV a 6.300 rpm y más de 32 mKg. de tor que en tre 2.500 y

3.000 rpm, uti li za do en las ver sio nes top de la ver sión tres puer -

tas y del TT, uno de los pro pul so res más des ta ca dos en tre los de

as pi ra ción at mos fé ri ca. Al hun dir el pe dal del ace le ra dor elec tró -

ni co, la res pues ta es pro pia de los au tos de por ti vos, aun que el

Sport back cons ti tu ya el la do fa mi liar del A3.

Dig no com ple men to de es ta per for man ce es la trans mi sión

quat tro y la ca ja DSG. Aun que se pe que de rei te ra ti vo, bien va le

re cor dar las vir tu des de am bas. Ma ne jar au tos rá pi dos con trac -

ción in te gral, es pe cial men te cuan do se han re co rri do mu chos

mi les de ki ló me tros con trac ción sim ple, pro du ce sen sa cio nes

muy pe cu lia res, pro pias de es te sis te ma me dian te el cual las

cua tro rue das em pu jan. La im pre sión es de do mi nar al me dio

me cá ni co co mo los me jo res ex per tos y res pe tan do los lí mi tes de

ad he ren cia se ha ce sim ple to da ma nio bra.

En ace le ra ción y fre na do, la per for man ce se des ta ca en los re -

gis tros de tiem po y dis tan cia, me jo res de los que se pue dan ima -

gi nar a prio ri. En lo si nuo so, aún cuan do el pi so no pro pon ga la

me jor ad he ren cia, sin trans gre dir las le yes fí si cas es cues tión de

apun tar las rue das di rec tri ces y ace le rar den tro de la ló gi ca, pa -

ra des li zar se por la tra yec to ria de sea da. A di fe ren cia de los otros

quat tro de la mar ca en sa ya dos, és te tie ne di fe ren cial de aco ple

pro gre si vo mul ti dis co por va ria ción de pre sión hi dráu li ca en el

re par ti dor de tor que ins ta la do en el puen te tra se ro pa ra me jo rar

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El A3 Sportback quattro 3,2 V6 bien puede calificarse como un lobo

con piel de cordero. Seguramente no llamará la atención en el esta-

cionamiento del supermercado, ni será descaradamente invitado a

acelerar en las cabinas de los peajes o los maldecidos semáforos de

las rutas nacionales. Pero conducido por quienes disfrutan de la

adrenalina que genera la velocidad, no lo dude, es una herramienta

válida para desafiar a la mayoría de los autos deportivos.

la dis tri bu ción de pe so por rue da. Es in te li gen te al de ter mi nar

los por cen ta jes de trans mi sión en los ejes, a di fe ren cia del Tor -

sen que man tie ne me cá ni ca men te uni dos los dos tre nes de ro -

da je, ge ne ran do en el vo lan te una sen sa ción de ma yor fir me za.

So bre la ca ja DSG no va mos a ex ten der nos, por ha ber lo he cho

en la pri mer en tre ga del año cuan do se en sa yó el Pas sat VI. Bas -

ta con re cor dar sus prin ci pa les vir tu des, ve lo ci dad de cam bio de

mar cha si mi lar a la de un au to de com pe ten cia con du ci do por un

pro fe sio nal. El ac cio na mien to pue de ser ma nual se cuen cial –con

la po si bi li dad de ha cer lo des de dos te clas dis tri bui das por de trás,

a un la do y otro del vo lan te- o au to má ti co sin ne ce si dad de aco -

ple hi dráu li co. Tie ne ren di mien to me cá ni co si mi lar a la ca ja puen -

te de dos ejes y muy su pe rior a la de en gra na jes epi ci cloi da les.

En el en sa yo de ace le ra ción des de 0 cuan do mue ve, el con su -

mo de po ten cia ini cial pro du ci do por las cua tro rue das pa ra ven -

cer la iner cia de más de to ne la da y me dia da la sen sa ción de que -

dar se, pe ro in me dia ta men te se ca ta pul ta ha cia ade lan te. Al mi rar

el re loj sor pren die ron los 6,72 se gun dos que ne ce si tó pa ra lle gar

a 100 km/h y los me nos de 15 se gun dos pa ra cu brir el cuar to de

mi lla, ra ti fi can do el es pí ri tu de por ti vo de es ta ima gen fa mi liar.

La ve lo ci dad má xi ma es tá li mi ta da a 250 km/h, en el con trol

sa te li tal mi dió 254,8 km/h al can za dos en 6ª mar cha co nec ta da.

Por su par te, los va lo res del en sa yo de fre na do tam bién re sul ta -

ron des ta ca dos. Ade más de to dos los com po nen tes elec tró ni cos

in te li gen tes de asis ten cia, lu ce la dis tri bu ción de pe so por rue da

y la co ne xión me cá ni ca en tre ellas por la trac ción in te gral. Me -

nos de 95 m pa ra de te ner se a 0 des de 160 km/h, son el me jor pa -

rá me tro pa ra la ca li fi ca ción del sis te ma.

Si el con su mo se ana li za des de los re gis tros del sur ti dor y el

bol si llo se des vir túa la rea li dad me cá ni ca, des de don de se lo

pue de ca li fi car co mo eco nó mi co. Pa ra és to tén ga se pre sen te los

más de 1.600 kg en or den de mar cha, la trac ción in te gral y los

250 CV dis po ni bles. En ciu dad, no abu san do del ace le ra dor, mi -

dió 12,5 li tros pa ra re co rrer 100 km; en ve lo ci dad cons tan te a 90

km/h ne ce si tó 7,16 li tros y a 140 km/h con su mió 10,6 li tros pa ra

la mis ma dis tan cia. Te nien do en cuen ta que la RCV es ma yor de

11 a 1, se re co mien da usar na fa 97/98 oc ta nos.

La versión probada impulsada con el V6 3,2 li tros con

250 CV a 6.300 rpm y más de 32 mKg. de tor que

en tre 2.500 y 3.000 rpm permite que al hun dir el

pe dal del ace le ra dor elec tró ni co, la res pues ta sea

pro pia de un au to de por ti vo, aun que el Sport back

cons ti tu ya el la do fa mi liar del A3. Cuando se han

recorrido muchos kilómetros con vehículos de tracción

simple, conducir au tos rá pi dos con trac ción in te gral,

pro du ce sen sa cio nes muy peculiares, pro pias de es te

sis te ma me dian te el cual las cua tro rue das em pu jan.

Es como do mi nar al me dio me cá ni co co mo los me jo res

ex per tos y res pe tan do los lí mi tes de ad he ren cia se ha ce

sim ple to da ma nio bra.

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No se deje engañar por la tercera

ventanilla, el Sportback no

es un SW o rural, aunque sí un

vehículo para uso familiar.

El sector trasero se diferencia

también del A3 a secas por sus

faros alargados más en

consonancia con la nueva

estética de la marca encarnada en

el A4 y su primer SUV, el Q7.

Especificaciones técnicas

Mo tor: De lan te ro, transversal, 6 en V, 24 vál vu las, 4 árbol de levas

Alimentación: Inyección electrónica multipuntoCi lin dra da: 3.189 ccDiá me tro x ca rre ra: 84,0 x 95,9 mmPo ten cia máxima: 250 CV a 6.300 rpmTor que má xi mo: 32,5 kgm entre 2.500 y 3.000 rpmRe la ción de com pre sión: 11.3:1Trac ción, transmisión: Integral, DSG 6Di rec ción: Asistida, piñón y cremalleraSus pen sión delantera: Independiente, tipo McPherson, con

brazo triangular transversal inferior y barra estabilizadora

Sus pen sión trasera: Independiente, multibrazo y barra estabilizadora

Fre nos del ./tras.: Dis cos ventilados / DiscosSist. electr. seguridad act.: ABS, EDS, ASR, ESP, EBVLlantas del/tras: Aleación 7.5Jx17Neu má ti cos del/tras: 255/45 R17

Di men sio nes (mm) y Pe sos (kg)

Lar go / an cho / al to: 4.286 / 1.765 /1.423Dis tan cia en tre ejes: 2.578Tro cha de lan te ra /tra se ra: 1.531 / 1.515Despeje mínimo: 120 mmRadio giro: 5.3Pe so en or den de mar cha (kg): 1.535Capacidad de carga (kg): 560Vo lu men del baúl (l): 281 / 1.031Tan que de com bus ti ble: 60 litrosCom bus ti ble: Nafta 97/98 octanos

Consumo de combustible

Por litro Con 20 l c/ 100 km Autonomíaurbano 8,0 km 160 km 12,5 litros 480 km

a 90 km/h 14,0 km 279 km 7,2 litros 838 kma 120 km/h 12,3 km 247 km 8,1 litros 741 kma 140 km/h 9,4 km 189 km 10,6 litros 566 kma 160 km/h 8,1 km 163 km 12,3 litros 488 km

Poder frenante

60 km/h a 0 12,8 m 1s680 km/h a 0 23,8 m 2s1

100 km/h a 0 36,4 m 2s5120 km/h a 0 51,8 m 3s1140 km/h a 0 72,4 m 3s7160 km/h a 0 94,9 m 4s7

Nivel sonoro del habitáculo

a 60 km/h 62 dBa 80 km/h 64 dB

a 100 km/h 67 dBa 120 km/h 69 dBa 140 km/h 71 dB

Poder de Reacción

en Directa60 a 80 km/h 2s7 en 51,2 m

60 a 100 km/h 5s1 en 112,5 m80 a 100 km/h 3s2 en 80,0 m80 a 120 km/h 5s2 en 142,0 m

100 a 120 km/h 3s7 en 108,0 m100 a 140 km/h 6s4 en 208,0 m

Velocidad máxima promedio

254,8 km/hida 255,2 km/h

vuelta 254,4 km/h

1ª) 54,8; 2ª) 90,2; 3ª) 126,1; 4ª) 164,6;5ª) 207,2; 6ª) 255,2

Aceleración

0 a 100 km/h 6s70 a 400 m 14s8 154,6 km/h

0 a 1.000 m 27s3 184,2 km/h

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