PÚBLICO SÁBADO, 9 DE JULIO DE 201130

Actualidad Responsable de la edición de hoy: Susana Hidalgop actualidad@publico.esWWW.PUBLICO.ESActualidad

La cifra de muertes sigue disminuyendo pese al envejecido parque móvil

«Los coches llegan muy deteriorados», dicen los dueños de talleres mecánicos

“¿La polémica de los 110 kilómetros por hora? Eso no va conmigo. Mi coche a 90 empieza a vibrar y, como lo deje un rato a 120, echa humo por el capó”. Julio Marqués, de 23 años, describe su Opel Kadett blanco de 1986 como “una lata clásica y entrañable” que heredó hace ya tres años de su abuela y del que, por el momento, no piensa desha-cerse: “Falta dinero y, pese a que da algún problema, va ti-rando”.

La crisis está provocando un progresivo envejecimien-to del parque automovilísti-co en España, situándolo jun-to al de Grecia en el desguace de Europa. La media de turis-mos con más de diez años se acerca al 40% del total, siete puntos por encima de la me-dia europea, según la Asocia-ción Nacional de Vehículos a Motor, Reparación y Recam-bios. Además, dos de cada tres compradores españoles se de-cantaron en 2010 por vehícu-los de ocasión.

Los últimos datos desglosa-dos de la Dirección General de

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SERGIO ALONSOMADRID

Tráfi co (DGT), que correspon-den a 2009, evidencian que la mayor parte de los accidentes en los que se registran vícti-mas se producen, precisamen-te, con turismos cuya antigüe-dad se sitúa en el tramo de los 8 a los 10 años, con 13.496 ca-sos. Una cifra de siniestros que dobla a los que se contabilizan en vehículos con cinco años y lejos de los 1.722 que sufren los de reciente adquisición.

Se puede decir que los co-ches de los abuelos han vuel-to a la carretera. Heredados de generación en generación o rescatados de un viejo garaje siguen sumando kilómetros, con la diferencia de que ahora son sus nietos quienes se po-nen al volante. En la actuali-dad hay cuatro millones de ve-hículos en España circulando con más de 20 años de uso.

Los talleres también notan la crisis. La Confederación Es-pañola de Empresarios Profe-sionales de la Automoción ci-fra en un 20% la reducción en operaciones de mantenimien-to y su portavoz, Nuria Álva-rez, advierte de que “se apu-ra al máximo para ir al taller”, por lo que el coche llega “muy

52, reconoce que la situación está “peor que nunca”. En Au-riga Motor, taller ofi cial donde desarrolla su labor, acuden los coches para las revisiones pe-riódicas ya fi jadas por la mar-ca pero, según explica, “cuan-do surgen problemas adicio-nales los clientes piden el pre-supuesto y esperan todo lo que pueden hasta volver para arreglarlo”.

Julio no tiene ese proble-ma con su Opel Kadett porque cuenta con un mecánico en ca-sa, su padre. “El volante cues-ta girarlo, la suspensión me da

deteriorado” y supone un “pe-ligro” para la seguridad vial.

Las reparaciones, sin em-bargo, se mantienen e, inclu-so, se han encarecido en un 16%. Cuando el coche sufre una avería, los usuarios no pueden prescindir de él aun-que, según apunta Álvarez, llegan al taller pidiendo, des-de un primer momento, que al coche le hagan “lo justo”.

De visita al taller

José Antonio lleva desde los 14 años trabajando como me-cánico en Madrid y ahora, con

FUENTE: IEA, FACONAUTO, CONEPA, UNESPA, GIPA infografia@publico.es

La crisis impulsa los coches viejosReparto de las ventas de segunda mano

Probabilidad de tener un accidente

MEDIA

Mantenimiento Conservación

TOTAL840.623

43% MÁS DE 10 AÑOS

17% MENOS DE 3 AÑOS

14% DE 3 A 5 AÑOS

26% DE 5 A 10 AÑOS

1 de cada 16 coches

DIEZ AÑOS DE ANTIGÜEDAD

1 de cada 8 coches

OPERACIONES DEMANTENIMIENTO

AMORTIGUADORES EN MAL ESTADO

MAL MANTENIMIENTO DE LAS RUEDAS-20%

REVISIONESDE FRENOS

-40%

50% 50%

70% 30%

142.906

117.687

218.562

361.468

algún susto a la hora de coger las curvas, necesito un buen espacio para frenar y consume lo que no está escrito pero, al fi nal, todos los años pasa con éxito la ITV”, afi rma con cier-to orgullo.

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es la prueba defi nitiva. Un total de 15,7 mi-llones de coches fueron ins-peccionados en 2010, lo que pone en evidencia que entre un 13 y un 17% del parque automovilístico continúa sin acudir a este trámite obliga-torio. Una cifra que “tiene un

«MI SEGURIDAD VIAL

COCHEES DE OTROSIGLO» El parque automovilístico español envejece a marchas forzadas y cerca del 40% de los vehículos tiene más de diez años, edad a la que el coche registra mayor riesgo de sufrir accidentes, según datos de la DGT

Julio Marqués circula con su Opel Kadett de 1986 por el centro de Madrid. A.NAVARRETE

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públicosábado, 9 de julio de 2011 31

ActualidadActualidadAun así, Romero-Haupold

confía en que la situación me-jore: “Nuestro sector es uno de los pocos en condiciones de dar alegrías a la economía”. Asimismo, apunta una de las claves para la reactivación al recordar que “cuando ha ha-bido algún ‘plan de achatarra-miento’ los coches de más de diez años acababan en el des-guace y su valor residual ba-jaba, mientras que ahora está subiendo”.

La caída de las matricula-ciones es otro tema que tam-bién preocupa a los profesio-nales del ramo. Mientras que entre enero y mayo de 2010 se matriculaban 625.474 co-ches nuevos, en el mismo pe-riodo de este año lo ha hecho 485.793, un 22,33% menos. Las transferencias de turis-mos, por su parte, pasan de 859.145 a 786.025, una caí-da menos drástica, pero igual-mente significativa.

La crisis del sector ha lleva-do a catalogar un nuevo tipo de vehículo, por ser el más de-mandado en estos momen-tos: el “coche mileurista”. Este tiene más de diez años de an-tigüedad y, en ningún caso, su precio pasa de los 3.000 euros. El cliente habitual que lo recla-ma es mayoritariamente jo-ven o inmigrante.

Sergio Benito rompe con las estadísticas. Este joven se des-hizo el año pasado de su vie-jo Audi 90, por el que recibió 500 euros del concesionario, para comprar un Seat León nuevo del que aún le quedan por pagar más de 60 mensua-lidades. “Para mi familia fue difícil mandarlo al desguace. Aún guardamos el embellece-dor en casa e, incluso, nos hi-cimos todos una foto con él”, recuerda.

Con 23 años de edad y sien-do aún estudiante, Sergio re-conoce tener “suerte” puesto que, entre el sueldo que gana como camarero a tiempo par-cial y la ayuda de sus padres, puede permitirme esta inver-sión que otros no llegan ni si-quiera a plantearse.

Con el objetivo de cambiar la tendencia y rejuvenecer el mercado de vehículos en Es-paña, el presidente de Auto-movilistas Europeos Asocia-dos, Mario Arnaldo, propone un nuevo Plan Prever para la compra de vehículos nuevos y la eliminación del impues-to de transmisiones particu-lares para vehículos de menos de cinco años. Esto implicaría eliminar una carga del 4% que se grava sobre el valor fiscal del coche, más alto cuantos menos años de uso tiene. “Si no se puede acceder a un co-che nuevo vamos, al menos, a fomentar los seminuevos”, apostilla.

Además, hace especial hin-capié en la importancia de re-

impacto claro en la siniestrali-dad”, según la Asociación Es-pañola de Entidades Colabo-radoras en la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

De los vehículos presenta-dos, una quinta parte no pa-só el test por “fallos graves”, la peor cifra de los últimos años. El apartado en el que más de-fectos de este tipo se halla-ron fue el de alumbrado y se-ñalización (22,9%), seguido de ejes, ruedas, neumáticos y suspensión (19,9%) y frenos (16,8%).

¿comprar un coche?

El presidente de la patronal de concesionarios de automó-viles Faconauto, Antonio Ro-mero-Haupold, recuerda que “la probabilidad de sufrir un accidente se dobla cuando se conduce un vehículo de más de diez años”. Sin embargo, la venta de coches sigue cayen-do en picado. En el primer se-mestre del año los concesiona-rios recibieron como media la visita de sólo dos clientes nue-vos al día que, de forma mayo-ritaria, optaron por adquirir vehículos de ocasión.

ducir la contaminación y la factura energética, algo que ve “imposible” si estos co-ches siguen en la carretera. Arnaldo recuerda que el Go-bierno insistió que con la re-ducción temporal de la velo-cidad máxima a 110 km/h pretendía reducir el consu-mo, pero destaca que en que este tipo de coches antiguos “consumen más hasta yen-do a 50”.

En este sentido, el presi-dente de la Asociación Na-cional de Vehículos a Mo-tor, Reparación y Recam-bios (Ganvam), Juan Anto-nio Sánchez Torres, critica la política del Gobierno, que ha optado por invertir 72 millo-nes de euros en el desarrollo del coche eléctrico (aún fue-ra del mercado), cuando ese dinero “se podría haber usa-do, en primer lugar, para re-tirar del parque los vehículos más desfasados”.

contaminación

Los ecologistas también se han posicionado al respec-to. La responsable de la cam-paña de transporte y cam-bio climático de Greenpeace, Sara Pizzinato, no quiere ha-blar de coches viejos y nue-vos, sino de coches “más o menos contaminantes”.

La media de emisiones de los vehículos matriculados en lo que va de año se sitúa en los 137 gramos de CO² por kilómetro, por encima de los 130 que marca la norma-tiva europea para el 2015. Por ello, Pizzinato apuesta por aprobar un impuesto que “castigue” a los coches que más contaminen.

A pesar de todos los perjui-cios que conlleva este hecho, el progresivo envejecimien-to del parque en España no se ve reflejado en las muer-tes en carretera. El número de fallecidos en lo que va de año es de 686, un 11% me-nos que en el mismo periodo del año anterior. Unos datos que siguen una tendencia a la baja que ha llevado a que se reduzcan en los últimos cinco años la cifra de muer-tes a la mitad.

El Opel Kadett de Julio mantiene la chapa impolu-ta, aunque reconoce haber tenido sustos, ya que el co-che “empieza a ser un peli-gro”, tanto para él “como pa-ra el resto de conductores”. Es consciente de que cual-quier día su “lata clásica” le dejará tirado “en medio de cualquier carretera”. En cual-quier caso, tiene claro que si decide deshacerse del coche no va a recibir a cambio “ni un duro” y, por lo tanto, has-ta que las cosas vayan me-jor, seguirá sumándole kiló-metros al contador. Ya va por 700.000. .

«Mi seguridad vial

coche es de otrosiglo» El parque automovilístico español envejece a marchas forzadas y cerca del 40% de los vehículos tiene más de diez años, edad a la que el coche registra mayor riesgo de sufrir accidentes, según datos de la DGT

Julio Marqués circula con su Opel Kadett de 1986 por el centro de Madrid. A.NAVARRETE

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Los ecologistas apuestan por subir impuestos a los que más contaminen

El 17% de los conductores se salta la obligación de pasar la ITV

En el mercado triunfan los «coches mileuristas», de hasta 3.000 euros

el ‘plan Renove de Neumáticos’, impulsado por el Ministerio de industria, Turismo y comercio, entró en vigor el pasado 10 de junio con el objetivo de subvencionar hasta el próximo diciembre la compra de neumáticos más efi-cientes, con 20 euros de ahorro por unidad, a cambio de susti-tuir los antiguos.Sin embargo, la medida ha sido recibida con escaso interés por parte de los fabricantes de neumáticos. Tan sólo tres marcas se han inscrito, por el momento, en el instituto para la Diversificacion y Ahorro de la energía (iDAe). otro de los problemas es su escasa cobertura. el Gobierno prevé subvencionar un total de 60.000 operaciones de cambio de los cuatro neumáticos, es decir, 240.000 unidades, mientras que en españa el mercado de reposición está entre los 16 y 18 millones de unidades anuales.los talleres, por su parte, sí han mostrado un mayor inte-rés y hay 5.000 centros que han presentado la documenta-ción requerida. De ellos, más de 2.700 aparecen como pun-tos de referencia para acceder a las subvenciones en la página web del iDAe (www.idae.es).

el ‘plan Renove de Neumáticos’ no arranca

Ruedas desgastadas

Las carreteras españolas tienen 800 puntos negros desde hace tres años

Los dispositivos especia-les de Tráfico para la opera-ción verano de los últimos tres años coinciden en alertar so-bre una cifra que se repite: las carreteras españolas mantie-nen aún 800 puntos negros. Se trata de los tramos en los que se producen al menos tres accidentes al año por el defec-tuoso trazado de la calzada. Fomento y las comunidades autónomas están continua-mente inmersos en planes de mejora, sin embargo, el núme-ro se repite año tras año.

El último estudio de evalua-ción de carreteras EuroRAP en España, correspondiente al año 2010, señaló que el 10,3% de los tramos de la Red de Ca-rreteras del Estado (RCE) pre-sentan un riesgo “elevado” o “muy elevado” de sufrir un ac-cidente para los conductores.

Asimismo, advirtió de que Asturias, Cantabria y Aragón son las comunidades autóno-mas con mayor proporción de tramos negros de España.

obras en las principales vías

Los tramos en obra es otro de los aspectos que más preocu-pan a los conductores a la hora de emprender sus vacaciones por carretera.

En este momento, un total de 354 vías de toda España tienen obras en fase de ejecu-ción. Por ejemplo, los madri-leños que quieren pasar unos días de descanso en las playas valencianas tendrán que ar-marse de paciencia y soportar hasta 130 kilómetros de zonas en obra para llegar al destino.

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S.A.MadRid

Circulación fluida en la A-4, a la altura de Madrid. EFE

En cualquier caso, este úl-timo punto se ve compensa-do con la desaparición de los grandes atascos.

“Aquellas grandes con-gestiones que había hasta 2005 o 2006, ahora no es-tán”, aseguró el director de la Dirección General de Trá-fico (DGT), Pere Navarro, en una entrevista concedida a Europa Press en la que expli-có que esto se debe a que “ca-da vez las vacaciones se esca-lonan más” y a que “desde el año 2008, por razones de la crisis económica, han bajado significativamente los des-plazamientos”.

la operación verano

Tráfico tiene previsto que durante esta operación ve-rano, que arrancó el pasado viernes 1 de julio, se produz-can 83 millones de desplaza-mientos. Por el momento, en la primera fase, un total de 18 personas fallecieron en 14 accidentes mortales.

Entre las recomendacio-nes de la DGT para evitar sus-tos en este periodo, se insiste en evitar el consumo de alco-hol, utilizar siempre los siste-mas de seguridad adecuados y hacer descansos cada dos horas para evitar la fatiga.

También se hace especial hincapié en respetar el lími-te de velocidad establecido, que volvió a situarse en los 120 kilómetros por hora des-pués de que el pasado 7 de marzo el Gobierno aproba-se reducirlo a 110 km/h para ahorrar combustible, ante la subida del petróleo en el pri-mer trimestre de 2011. D

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