PuentePara otros usos de este trmino, vase Puente (desambiguacin).Puente sobre el ro Colorado, en Estados Unidos.Puente de Mostar en Bosnia Herzegovina.Un puente es una construccin que permite salvar un accidente geogrfico como un ro, un can, un valle, una carretera, un camino, una va frrea, un cuerpo de agua o cualquier otro obstculo fsico. El diseo de cada puente vara dependiendo de su funcin y de la naturaleza del terreno sobre el que se construye.Su proyecto y su clculo pertenecen a la ingeniera estructural, siendo numerosos los tipos de diseos que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las tcnicas desarrolladas y las consideraciones econmicas, entre otros factores. Al momento de analizar el diseo de un puente, la calidad del suelo o roca donde habr de apoyarse y el rgimen del ro por encima del que cruza son de suma importancia para garantizar la vida del mismo.ndice [ocultar] 1 Historia de los puentes1.1 De la prehistoria a los grandes constructores romanos1.1.1 Puente de arcos1.1.2 Puente de cuerdas1.2 El puente en la Edad Media1.3 La Edad Moderna en los puentes1.4 La revolucin del acero y el hormign2 Partes de un puente3 Tipos de puentes3.1 Por su uso3.2 Puentes decorativos y ceremoniales4 Taxonoma estructural y evolucionaria5 Eficiencia6 Fallas en puentes7 Instalaciones especiales7.1 Materiales8 ndice visual de puentes8.1 ndice de tipos de puentes8.2 ndice de estructuras relacionadas con puentes9 Rcords mundiales10 Puentes mviles11 Referencias12 Enlaces externosHistoria de los puentes[editar]Artculo principal: Historia de los puentesPuente Romano de Crdoba, con la Mezquita de Crdoba. Los romanos fueron grandes constructores de puentes y acueductos en la antigedad.Puente sobre el Tajo de Ronda, del siglo XVIIIPuente del Medio Penique en Dubln, Irlanda. La aparicin del acero como material constructivo y posteriormente del hormign revolucion la construccin de puentes.La necesidad humana de cruzar pequeos arroyos y ros fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el da de hoy, la tcnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilmetros y que cruzan bahas. Los puentes se han convertido a lo largo de la historia no solo en un elemento muy bsico para una sociedad, sino en smbolo de su capacidad tecnolgica.De la prehistoria a los grandes constructores romanos[editar]Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un rbol que us un hombre prehistrico para conectar las dos orillas de un ro. Tambin utilizaron losas de piedra para arroyos pequeos cuando no haba rboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y ocasionalmente con piedras, empleando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayora de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llev al desarrollo de mejores puentes.Puente de arcos[editar]El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todava se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podan soportar condiciones que antes habran destruido a cualquier puente.Un ejemplo de esto es el Puente de Alcntara, construido sobre el Ro Tajo, cerca de Portugal. La mayora de los puentes anteriores habran sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos tambin usaban cemento, que reduca la variacin de la fuerza que tena la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado puzolana, consista en agua, limo, arena y roca volcnica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron retomados despus de la era romana, ya que la tecnologa del cemento se perdi y ms tarde fue redescubierta.Puente de cuerdas[editar]Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilizacin Inca en los Andes de Sudamrica, justo antes de la colonizacin europea en el siglo XVI.El puente en la Edad Media[editar]Despus de esto, la construccin de puentes no sufri cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prcticamente de la misma manera durante la poca napolenica que durante el reinado de Julio Csar, incluso mucho tiempo antes. La construccin de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se senta. Cuando Roma empez a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.A la cada del Imperio romano, el arte sufri un gran retroceso durante ms de seis siglos. El hombre medieval vea en los ros una defensa natural contra las invasiones, por lo que no consideraba necesario la construccin de los medios para salvarlos. El puente era un punto dbil en el sistema defensivo feudal. Por lo tanto muchos de los que estaban construidos fueron desmantelados, y los pocos que quedaron estaban protegidos con fortificaciones.La Edad Moderna en los puentes[editar]Durante el siglo XVIII hubo muchas innovaciones en el diseo de puentes con vigas por parte de Hans Ulrich, Johannes Grubenmann y otros. El primer libro de ingeniera para la construccin de puentes fue escrito por Hubert Gautier en 1716.Celosa estructural de formas orgnicas del puente de Abetxuko en Vitoria, Espaa.La revolucin del acero y el hormign[editar]Con la Revolucin industrial en el siglo XIX, los sistemas de celosa de hierro forjado fueron desarrollados para puentes ms grandes, pero el hierro no tena la fuerza elstica necesaria para soportar grandes cargas. Con la llegada del acero, que tiene un alto lmite elstico, fueron construidos puentes mucho ms largos, en muchos casos utilizando las ideas de Gustave Eiffel.Partes de un puente[editar]En su aspecto tcnico, la ingeniera de un puente tradicional diferencia, adems de los cimientos, dos partes esenciales: la superestructura y la infraestructura, y en ellas, pueden desglosarse los siguientes componentes bsicos:Tramo: Parte del puente que sostienen bastiones o pilastras.Bastin: En la subestructura, apoyo para un tramo.Mnsula: Recurso arquitectnico tradicional para descargar el sobrepeso de bastiones y pilas.Relleno o ripio: Retenido por los estribos, sustituye los materiales (tierra, rocas, arena) removidos, y refuerza la resistencia de bastiones, pilastras.Asiento: Parte del bastin en el que descansa un tramo, y en el caso de las pilas los extremos de dos tramos diferentes.Losa de acceso: Superficie del rodamiento que se apoya en la mnsula.Luz (entre bastiones): Distancia media entre las paredes internas de pilas o bastiones consecutivos.Contraventeo: Sistema para dar rigidez a la estructura.Tablero: Base superior de rodaje que sirve adems para repartir la carga a vigas y largueros, en casos especiales, el tablero puede estar estructurado para sostener una va frrea, un canal de navegacin, un canal de riego, en estos dos ltimos caso se les llama "puente canal"; o una tubera, en cuyo caso se llama puente tubo.Viga trasversal: Armadura de conexin entre las vigas principales (un ejemplo de conjunto son las vigas de celosa)Apoyos fijos y de expansin: Placas y ensamblajes diseados para recibir, repartir y transmitir reacciones de la estructura (ejemplos de este tipo de apoyo son los rodines y balancines).Arriostrados laterales o vientos: Unen las armaduras y les dan rigidez.Otras secciones: Goznes, juntas de expansin, marcos rgidos, placas de unin, vigas de diversas categoras y superficie de rodamiento.1TrenEste artculo o seccin necesita una revisin de ortografa y gramtica.Puedes colaborar editndolo. Cuando se haya corregido, puedes borrar este aviso.Puedes ayudarte del corrector ortogrfico, activndolo en: Mis preferencias ? Accesorios ? Navegacin ? Check mark.png El corrector ortogrfico resalta errores ortogrficos con un fondo rojo.Para otros usos de este trmino, vase Tren (desambiguacin).Tren de pasajeros VLocity, Australia. Circula a 160 km/h (100 mph).Un tren est compuesto una serie de vagones o coches, acoplados entre si y remolcados por una locomotora, o bien por coches autopropulsados. Generalmente circulan sobre carriles permanentes para el transporte de mercancas o pasajeros de un lugar a otro. No obstante, tambin existen trenes de carretera. El ferrocarril puede ir por carriles (trenes convencionales) u otras vas destinadas y diseadas para la levitacin magntica. Pueden tener una o varias locomotoras, pudiendo estar acopladas en cabeza o en configuracin push pull (una en cabeza y otra en cola) y vagones, o ser automotores, en cuyo caso los coches (todos o algunos o solo uno) son autopropulsados. Vara entonces la manera de propulsin de los trenes, principalmente segn su utilizacin.Segn el R.I.T.O. (Reglamento Interno Tcnico Operativo): a los efectos de la circulacin por las secciones de bloqueo, se denomina tren a toda locomotora sola o acoplada, autovas, coches-motores y todo aquello que se le entregue una Orden de Partida.Puede quedar entonces la clasificacin de los trenes en dos categoras generales: los impulsados por un motor y aquellos de impulso electromagntico, que an se encuentra en fase experimental. Aunque esta catalogacin vara segn las circunstancias y la tecnologa empleada en la motorizacin del tren, ya que el tren ha pasado por muchas facetas de avance en la historia mundial, como se ver a continuacin, e incluso ha tenido una gran influencia en el desarrollo de muchas sociedades alrededor del globo, su uso e importancia vara segn la poca en que se sita el anlisis. El tren ha formado parte esencial de muchas naciones y presentado una gran ventaja en cuestin de industrializacin, en comparacin con pases que lo tuvieron o se han visto sin este medio de transporte includo en su historia.El ferrocarril, es sin duda alguna, una de las formas de transporte, ms importantes, significativas, y vitales, debido al impacto que ha tenido a lo largo de la historia de la humanidad, desde su ms primitiva e inicial versin en los tiempos de su invencin, hasta la revolucin industrial, ayudando as a poder transportar multitudes de personas, materias y productos de manera prctica, segura y eficiente.ndice [ocultar] 1 Desarrollo tecnolgico del tren a travs de la historia1.1 Posible origen1.2 Redescubrimiento1.3 Evidencia de desarrollo2 Trenes de pasajeros2.1 Trenes de corta distancia2.1.1 Tren suburbano y regional2.1.2 Tren metropolitano2.2 Trenes de larga distancia2.2.1 Tren de alta velocidad2.3 Otros sistemas de trenes2.3.1 Tren ligero2.3.2 Tren de levitacin magntica2.3.3 Monorriel3 Trenes de mercancas3.1 Tren de mercancas4 Propulsin5 Propuestas para un futuro prximo6 Acepciones7 Galera8 Vase tambin9 Referencias10 Bibliografa11 Enlaces externosDesarrollo tecnolgico del tren a travs de la historia[editar]Pasajeros subiendo al Arco Garca Lorca.Esta palabra o su equivalente, de fascinante etimologa, es casi la misma en ingls, francs, holands, espaol, portugus o italiano. Las lenguas alemanas y escandinavas dieron zug, tg y tog, emparentadas con el verbo ingls to tug, que tiene el sentido de arrastrar. Hoy definiramos el tren como un vehculo, mltiple, movido por medios mecnicos que circula por una va frrea especialmente realizada para l.Posible origen[editar]Locomotora de vapor en tren de pasajeros (Earl Bathurst).Se trataba de aquel vehculo que tena su camino marcado por las rodadas sobre las que circulaba. Los carros fueron excavando surcos paralelos en las calles de Ur. Los habitantes se dieron cuenta muy pronto de que estas rodadas, cuando eran profundas, mantenan a los vehculos guiados y no estropeaban, al circular, las casas junto a las que pasaban, en las estrechas calles de las ciudades que regaban el Tigris y el ufrates. Ms adelante se cubrieron con losas las calles polvorientas o enfangadas, dejando, deliberadamente, los surcos necesarios para que los carros siguieran un camino fijo. No hay que olvidar que la carreta de cuatro ruedas era entonces una invencin reciente, y que su eje trasero no era orientable.El ferrocarril fue producto de la Revolucin Industrial surgida en Inglaterra durante los siglos XVIII y XIX.Una locomotora, a la que se le agregaron vagones para el transporte humano y de carga, son bsicamente las partes que hasta la fecha constituyen un tren.Las motos o trenes han sido sujetos de los avances tecnolgicos y ejemplo de ello es el tren bala del Japn.El constructor de la primera locomotora -25 de julio de 1814-, que derivara ms tarde en un ferrocarril, fue Richard Trevithick.El destino inicial de la locomotora fue su utilizacin en las minas carbonferas, en cuya primera demostracin se logr arrastrar una carga de cuarenta toneladas, a una velocidad de 6 km/h.En 1823, el Parlamento ingls aprob el acta que aseguraba a George Stephenson la titularidad de un proyecto, cuya finalidad era unir los pueblos de Stockton y Darlington mediante una va frrea.Redescubrimiento[editar]En el siglo XIX, empezaron a descubrirse en numerosos pases europeos los vestigios del Imperio Romano, con el descubrimiento de ciudades perfectamente trazadas con sus fortificaciones, esplndidas casas de campo con una especie de calefaccin central y agua corriente, carreteras bien pavimentadas y tambin caminos de piedra habilitados para la circulacin de carretas con cargas pesadas. Uno de estos caminos fue encontrado en las Islas Britnicas, precisamente donde se elevara luego la estacin de ferrocarril de Abbeydore, en la frontera de Inglaterra con Gales.Aquella fue la poca del vehculo guiado, pero no del camino provisto de carriles. La idea de ste debi de surgir cuando en las vas de profundas rodadas, se colocaron, todo a lo largo, troncos de rbol partidos por la mitad para evitar que las ruedas de las carretas se hundieran en el barro. Estos fueron los primeros carriles. Sin duda, tal sistema se extendi por las comarcas donde llova mucho y escaseaba la piedra. La esencia misma del camino de carriles es la existencia de rebordes en el camino o en las ruedas. Los caminos de piedra tenan el reborde de la rodada. Pero, cundo apareci la rueda de pestaa sobre carril plano?Los trenes fcilmente nos pueden llevar a sitios remotos, aqu la lnea del Bernina Express en Suiza.En su forma primitiva esta rueda pareca un carrete y los troncos de rbol a escuadra (abetos o alerces) clavados sobre otros troncos ms cortos formando ngulos rectos constituan la va: carriles montados sobre traviesas. Hubo incluso rudimentarias agujas. No se sabe quin instal la primera va, pero en el siglo XVI se usaban ya en las minas de oro de Transilvania, y algunos ejemplares de aquellas vas primitivas y de los vehculos, que sobre ellas circulaban, han sobrevivido al paso del tiempo.Evidencia de desarrollo[editar]En varios tratados del siglo XVI hay ilustraciones representando "aquellos ferrocarriles" y carriles de madera. El ms conocido es quiz De Re Metallica, de Georgius Agrcola (Georg Bauer), publicado en 1556. El dibujo de una de estas vas, en una mina de Alsacia, se encuentra tambin en la Cosmographica Universalis (1550) de Sebastin Mnster. Es probable que antes de dichas fechas, tales vas se usaran en las minas de Europa del Este y del Tirol.As pues, segn nuestros actuales conocimientos, parece que la idea de hacer un camino especial para carruajes la tuvo un mesopotamio, y que el empleo de la rueda de pestaa sobre carril se debe a un alemn desconocido. Las vagonetas usadas en las minas se llaman en alemn hunde (perros). En el siglo XVIII hubo dos sistemas rivales: el de la rueda de pestaa sobre carril ordinario (la forma actual) y el de las ruedas ordinarias sobre carril con reborde o con un surco. Este ltimo, formado por barras de hierro fundido en forma de L y apoyadas en piedras, daba una va dura, pero til, cuando las cargas no eran excesivas. Durante todo el siglo se construyeron numerosos ferrocarriles mineros en toda Europa, sobre todo en Gales y en el noroeste de Inglaterra, donde la minera prosperaba. En el libro de Charles Edward Lee, la evolucin de los ferrocarriles, que termina en el momento en que comienzan casi todas las obras consagradas al tema, se encuentran muchos detalles de aquella poca.Durante el siglo XVII, en Europa, sobre todo en el noroeste de Inglaterra, se realizaron obras para sostener las arcaicas minas. Estas se encontraban generalmente debajo de las colinas y las vas de vagonetas descendan hasta el ro o canal ms cercano, donde los barcos recogan el carbn. Para subir a la colina, el/los caballo/s tiraban de las vagonetas y al bajar las pendientes por su propio peso, los animales iban en el vehculo de cola. En County Durham, Inglaterra, se conserva el primer viaducto ferroviario del mundo, el Causey Arch en Tanfield, construido en 1727.Trenes de pasajeros[editar]Interior de un coche de pasajeros suburbano doble piso Class 471 manufacturado por koda Holding en la Repblica Checa.Trenes de corta distancia[editar]Son aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad.Tren suburbano y regional[editar]Artculo principal: Tren de cercanasTren metropolitano[editar]Artculo principal: Ferrocarril metropolitanoSe denomina as a los sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros subterrneo o elevado y en algunos casos parcialmente en la superficie y por carril tipo trinchera, que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su trmino municipal y sus alrededores ms prximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte con pasos a desnivel.Trenes de corta distanciaSon aquellos trenes que solo transportan pasajeros dentro de un determinado territorio o ciudad, o bien de una ciudad a otra cercanas.Trenes de larga distancia[editar]Tren de alta velocidad[editar]Artculo principal: Tren de alta velocidadTren Shinkansen de la serie 500 en la estacin de Kioto.Los TAV (trenes de alta velocidad) generalmente son trenes, que como su nombre indica, circulan a velocidades superiores a 200-250 km/h por lneas diseadas para este fin. Una de las primeras lneas de esta clase de trenes se inaugur en Japn en 1964, la llamada "Nuevo Tokaido", que una Tokio y Osaka; su tren alcanzaba una velocidad de 240 km/h.En Francia el TGV es uno de los trenes que en abril de 2007 obtuvo un rcord mundial de velocidad: 574,8 km/h. Sin embargo, el rcord mundial de trenes lo tiene el japons Maglev, de levitacin magntica, que en diciembre de 2003 consigui una velocidad mxima de 581 km/h. Otro tren de alta velocidad en Francia es el AGV (Automotriz a Gran Velocidad) mucho ms moderno. En Japn, adems del Maglev, estn los Shinkansen que alcanzan velocidades de ms de 300 km/h.En Alemania el ICE (Inter City Express) fue desarrollado en el ao 1985.En Espaa el AVE (Alta Velocidad Espaola) alcanza velocidades superiores a 300 km/h. Su primer servicio fue entre Madrid y Sevilla en 1992.En Italia los ETR o Pendolinos son trenes capacitados para bascular o "pendular" a altas velocidades en curvas cerradas de vas tradicionales. Un precedente de los pendolinos puede encontrarse en el Talgo espaol.Otros sistemas de trenes[editar]Tren ligero[editar]Artculo principal: Tren ligeroEl tren ligero es un tren de la familia de los tranvas, en ciertos casos de piso alto con estaciones con plataformas, que circula en segmentos parcial o totalmente segregados del trnsito vehicular, con carriles reservados, vas apartadas y en algunos casos por tneles o en la superficie del centro de la ciudad.Tren ligero en Edmonton, Alberta, Canad.Tren de levitacin magntica[editar]Artculo principal: Tren de levitacin magnticaEl tren de levitacin magntica es un tren suspendido en el aire por encima de una va por levitacin magntica.Monorriel[editar]Artculo principal: MonorrielEl monorriel o monorral fue desarrollado para satisfacer la demanda de trfico mediano en el transporte pblico en zonas urbanas.Trenes de mercancas[editar]Tren de mercancas[editar]Artculo principal: Tren de mercancasPropulsin[editar]Los trenes actuales suelen ir propulsados por motores elctricos, por sistemas disel-elctricos o hidrulicos, o por motor disel directo. Algunos trenes hbridos incorporan tanto motorizacin elctrica como disel-elctrica.1Propuestas para un futuro prximo[editar]Interior de un coche de pasajeros InterCity2 en un tren de larga distancia en Finlandia.Tren regional Alstom Coradia en Alemania.A mediados del siglo XX se difundi la errnea idea segn la cual los trenes (y con ellos el ferrocarril) eran un sistema de transporte "obsoleto" que pronto sera reemplazado por el automvil y por el avin. La refutacin de tales ideas qued de manifiesto en la primera crisis de la energa de los aos 70: un tren tradicional puede transportar con mayor velocidad y seguridad as como con menos gastos energticos a ms gente que varios automviles o que varios autobuses (el menor gasto energtico se explica fcilmente: un tren con solo un sistema de traccin motriz puede transportar la carga de varios camiones o buses que utilizan cada uno tracciones por separado). En cuanto a la competencia con el trfico areo, la misma casi no existe si de cortas y medianas distancias (hasta aproximadamente 1000 km) se trata al haberse incrementado la velocidad de los trenes y al haberse congestionado peligrosamente el espacio areo (principalmente en la Europa Occidental, Estados Unidos, Japn y sus adyacencias).En Suiza se ha propuesto un sistema llamado Swissmetro, una especie de trenes de cercanas "alejadas". Se tratara de trenes de Alta Velocidad que circularan por dos tneles paralelos (ida y retorno) con la particularidad de que el aire dentro de ellos circulara a una velocidad semejante a la de los trenes (tambin con ida y retorno), lo que eliminara el rozamiento, con gran ahorro de energa. En un principio se pens en poner trenes de levitacin magntica, pero luego se cambi a trenes de alta velocidad normales para que pudieran circular trenes internacionales por las mismas vas.Los trenes generan250 veces menos CO2 que los aviones40 veces menos CO2 que los automvilesLas propuestas "futuristas" (que es posible realizar en un futuro prximo) incluyen trenes cuyas locomotoras son movidas por potentes motores de clula de hidrgeno en lugar de los conocidos motores disel. Sheldon Weinbaum y Bruce Logan3 son algunos de los principales investigadores y diseadores de grandes motores que utilizaran el hidrgeno como combustible de los motores de las nuevas locomotoras; Logan lleva la propuesta ecolgica a la obtencin del hidrgeno a partir de la electrlisis inducida mediante bacterias en residuos biodegradables.Frank Randak, observando las grandes congestiones de trnsito automotor que se producen en las rutas (principalmente en las autopistas), propone un sistema llamado AVT (Advanced Vehicle Transport / Transporte Vehicular Avanzado)4 que consistira en grandes y veloces trenes que llevaran a gran cantidad de automviles con sus pasajeros (de un modo semejante al sistema ya probado con eficaces resultados en el tnel bajo el Canal de La Mancha). Este sistema AVT substituira en gran medida a las autopistas, especialmente en los tramos interurbanos en los cuales existen grandes atascos o mucho riesgo de accidentes de trnsito.Robert Pullam propone un ultramoderno e ingenioso sistema al cual denomina Tubular Rail o TRI.5 En ste se prescindira de los sistemas de carriles, los cuales son onerosos de construir y mantener; en su lugar los carriles seran suplantados por estructuras espaciadas y elevadas a travs de las cuales circularan velozmente trenes. Tales trenes estaran en parte de su recorrido prcticamente "volando" unas decenas de metros. Se considera que el Tubular Rail o "riel" tubular podra tener varios niveles, de modo que por ste podran circular a la vez aunque en paralelo varios veloces trenes.El ITC6 es otra propuesta de tren elevado. Sus principales caractersticas son el uso de una tecnologa MAGLEV y, especialmente, la existencia de paneles fotovoltaicos en todo el tramo de su recorrido. Las grandes extensiones de paneles fotovoltaicos permitiran producir energa elctrica adicional en lugar de solo consumirla.Los proyectos de aerotrn que parecieron ser archivados en los 1980 se han reactivado particularmente con las propuestas de Yasuaki Kohama.7Tren urbano Tobu 9000 series en Japn.Mucho ms inverosmil y con la tecnologa actual totalmente imposible es todo proyecto de tren gravitacional (Gravity train que no debe confundirse con el Gravity railroad),8 sistema que se basa en la hipottica construccin de prolongadsimos tneles subterrneos con tramos a gran profundidad. Tales hipotticos tneles estaran "al vaco" para evitar la friccin que frenara la aceleracin inicial provocada utilizando la fuerza de gravedad natural del planeta.Acepciones[editar]ascendente: Se denomina tren ascendente al que la trayectoria de su movimiento va en sentido del aumento de las marcas kilomtricas de la va frrea.botijo: El que en Espaa, durante el verano, trasladaba, sin muchas comodidades, con destino a lugares de vacaciones.carreta: En Argentina se llamaba as a los trenes lentos para el servicio regional.carrilero: El destinado al transporte de carriles.colector (en desuso): El de mercancas que iba dejando o recogiendo vagones por las estaciones de su recorrido.convencional: Tren compuesto por una o ms locomotoras y vehculos remolcados de cualquier clase.correo: El destinado normalmente a transportar la correspondencia pblica.de cercanas: El que une una ciudad populosa con localidades vecinas.de escala (en desuso): El que para en todas las estaciones para tomar y dejar viajeros, encargos, etc.de gran velocidad: El que debe circular a una velocidad mnima muy elevada por vas especialmente diseadas.de mercancas: El que transporta cargas y no pasajeros.descendente: El que su trayectoria va en el sentido de la disminucin de las marcas kilomtricas de la va frrea.directo: El que circula sin detenerse en las estaciones intermedias.expreso: El de viajeros que circula de noche y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto.especial: El que su horario de circulacin no ha sido publicado en el libro itinerario o documento anlogo.mixto: El que conduce viajeros y mercancas.mnibus: El que lleva coches de todas clases y para en todas las estaciones.rpido: El que circula de da y se detiene solamente en las estaciones principales del trayecto.regular: El que su horario ha sido publicado en el libro itinerario o documento anlogo.reversible o push-pull: Tren con la locomotora en cola gobernado desde la cabina del coche cabina situado en primer lugar. Cuando desde esta cabina se gobierna el freno, pero no la traccin, se denomina tren empujado.tranva: El de viajeros que realiza un trayecto corto y para en todas las paradas.