Puente

MANUAL PARA LA CONSTRUCCIÓN DE UN PUENTE RETICULADO

UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES

INTRODUCCIÓN

Los puentes reticulados son aquellos que se componen de elementos conectados (generalmente rectos) que soportan esfuerzos de tracción, compresión o ambos para la acción de cargas dinámicas.

Para propósitos de análisis pueden considerarse uniones articuladas para trabajar con fuerzas axiales, un análisis más complejo seria el suponer uniones rígidas con flexiones significativas en los elementos, pero obteniendo un diseño más económico, el comportamiento de un reticulado funciona de forma análoga a una viga.

La hilera superior trabaja a compresión. Los elementos que forman el cordon inferior trabajan a tensión.

ESTRUCTURA DE UN PUENTE RETICULADO

DISEÑO DE CONSTRUCCIÓN PÁGINA 01

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CONSIDERACIONES PARA EL DISEÑO

La estructura principal de este tipo de puentes está conformado por dos reticulados planos paralelos. El reticulado está formado por el ensamblaje triangular de elementos rectos, que por lo general son estructuras metálicas.

Las luces que cubren los reticulados van de pequeñas a medianas, pudiendo cubrir luces mayores a 150 m, bajo ciertas combinaciones especiales (como en el caso del arco reticulado ), las luces pueden ser mayores, sobrepasando los 300m.

FORMAS BÁSICAS DE RETICULADO:


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Los puentes ubicados en el cruce con un curso de agua deben ser diseñados de modo que las alteraciones u obstáculos que estos representen ante este curso de agua sean previstos y puedan ser admitidos en el desempeño de la estructura a lo largo de su vida útil o se tomen medidas preventivas.

ESTUDIOS BASICOS PARA LA COSTRUCCION:

Los estudios son necesarios dependiendo de la complejidad de la obra son:

Estudios topográficos Estudios hidrológicos e hidráulicos Estudios geológicos Estudios getotcnicos Estudios de riesgos sísmicos Estudios complementarios

Los estudios deben indicar los periodos de sequia, avenidas, y de transición para recomendar las previsiones a tomarse en cuenta antes, durante y después de la construcción de las estructuras ubicadas en el cauce.

CARGAS DEBIDAS AL PESO DE LOS VEHÍCULOS:

Las cargas de camiones presentes y desarrolló un nuevo modelo. Este modelo consiste en tres cargas diferentes:

Camión de diseño. Camión tándem de diseño. Línea de diseño.

El camión de diseño es el típico semitrailer: el eje frontal es de 35kN seguido a 4.3 m de un eje de 145kN y finalmente un eje posterior de 145kN que está ubicado a una distancia

variable de 4.3 m a 9.0 m. Este camión de diseño ha sido usado por AASHTO (1996)

La segunda configuración es el camión tandem de diseño. Consiste en dos ejes de 110kN espaciados a 1.2 m. La tercera carga es la línea de diseño que consiste en una carga distribuida de 9.3 N/mm y

se asume que ocupa una región de 3.0 m transversalmente. Esta carga es similar a la líneade carga usada por AASHTO durante muchos años, excepto que esta no necesita cargasconcentradas. Los efectos (momentos, cortantes, etc) de las cargas del camión de diseño y del tandem de diseño deben ser superpuestos con los efectos de la línea de diseño Se escoge entre “a” y “b”, la combinación que produzca los efectos más desfavorables, DISEÑO DE CONSTRUCCIÓN PÁGINA 01

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mientras que la alternativa c es utilizada para calcular el momento interior negativo en los apoyos.

MATERIALES:

A. Fierro

Es uno de los principales elementos en la construcción de una casa ya que contribuye a darle resistencia y seguridad cuando ocurre un sismo y evita que la casa se caiga producto de los movimientos sísmicos.

Los fierros de construcción deben tener “corrugas” en su superficie, para facilitar su adherencia con el concreto, de la misma forma debe ser de grado 60 para resistir los sismos, según el Reglamento Nacional de Edificaciones.

B. Cemento


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Es un material que combinado con arena, piedra y agua, produce una mezcla llamado concreto, capaz de endurecerse hasta adquirir la consistencia de una piedra.

El cemento se vende en bolsas de 42.5 Kg. En el mercado se ofrecen diversas marcas y tipos, y es usual que sus características estén impresas en las bolsas. Los más usados son el tipo I y el IP.

http://lh5.ggpht.com/_j1pEKCgGAXc/Sl6B2tLMU4I/AAAAAAAAAJU/iFH8lXEo4m8/s1600-h/Aceros%20Aqp%207.jpg


C. Piedra de zanja y de cajón

D. Piedra Chancada

E. La Arena Gruesa y Arena Fina:

F. Hormigón


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Las piedras de zanja, son piedras de forma angulosa o redondeada que se añaden al concreto de los cimientos. Pueden medir hasta 25 cm de lado o de diámetro. La piedra de cajón, se adiciona al concreto de los sobre cimientos. (10 cm como máximo). Ambas deben estar limpias y sin impurezas al ser utilizadas.

Esta piedra debe ser de consistencia dura, es decir, no debe romperse fácilmente. No debe ser porosa ni tener arcilla, polvo o barro adherido a su superficie. Se usa para preparar el concreto y se venden en tamaños de 1”, ¾” y ½”.

La arena gruesa debe estar libre de polvo o sales. Sus partículas pueden llegar hasta un tamaño máximo de 5 mm. La arena fina por su parte no debe contener tierra, polvo, mica, sales, ni presentar una apariencia muy oscura. Por ningún motivo debe usarse arena de mar. Sus partículas deben tener un tamaño máximo de 1 mm. Debe comprarse en canteras de garantía.

Está compuesto por una mezcla de arena gruesa y piedra chancada en proporciones similares. Su costo es más barato que comprar los dos elementos por separado, pero su uso está restringido a concretos de baja resistencia, como cimientos y falso pisos.


I. Agua

PROCESO CONSTRUCTIVO

1.- MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPO:

Se realizara el trabajo requerido para suministrar, transportar y montar oportunamente la organización completa del equipo de construcción en el lugar de la obra y su posterior desmovilización, una vez terminada la obra. la lista de equipo de construcción usado y/o nuevo que se propone emplear en la ejecución de la obra, debiendo contener la información siguiente:

- Descripción del Equipo.

- Potencia de Fabrica, Potencia Actual.

- Antigüedad, Peso, Tiempo de Servicio.

- Otras características propias del equipo.

La aprobación del Equipo por parte de la Entidad, no relevará al Contratista de su responsabilidad para suministrar todo el equipo suficiente y necesario para que el trabajo se ejecute en el tiempo previsto y con la calidad requerida.

2.- CAMPAMENTO Y OFICINAS PROVISIONALES:

Se instalara la infraestructura que permita albergar a trabajadores, insumos, maquinaria, equipos, etc. del Contratista y Supervisión. El Proyecto debe incluir todos los diseños que


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El agua debe ser de preferencia potable, es decir, limpia, fresca, sin olor, color ni sabor. No debe presentar espuma cuando se agita. El agua de mar no es apropiada para la preparación del concreto, debido a que las sales que contiene pueden corroer el fierro.

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estén de acuerdo con estas especificaciones y con el Reglamento Nacional de Construcciones en cuanto a instalaciones sanitarias y eléctricas.

La ubicación del campamento y otras instalaciones será propuesta por el Contratista y aprobada por la Supervisión, previa verificación que dicha ubicación cumpla con los requerimientos del Plan de Manejo Ambiental, de salubridad, abastecimiento de agua, tratamiento de residuos y desagües.

2.1- PATIO DE MAQUINAS:

Los patios de máquinas deberán tener señalizac|ión adecuada para indicar el camino de acceso, ubicación y la circulación de equipos pesados. Los caminos de acceso, al tener el carácter provisional, deben ser construidos con muy poco movimiento de tierras y ponerles una capa de lastrado para facilitar el tránsito de los vehículos de la obra.

El acceso a los patios de máquina y maestranzas deben estar independizados del acceso al campamento. Si el patio de máquinas está totalmente separado del campamento, debe dotarse de todos los servicios necesarios señalados para éstos, teniendo presente el tamaño de las instalaciones, número de personas que trabajarán y el tiempo que prestará servicios. Al finalizar la operación, se procederá al proceso de desmantelamiento tal como se ha indicado anteriormente.

2.3- INSTALACIONES:

En el campamento, se incluirá la construcción de canales perimetrales en el área utilizada, si fuere necesario, para conducir las aguas de lluvias y de escorrentía al drenaje natural más próximo. Adicionalmente, se construirán sistemas de sedimentación al final del canal perimetral, con el fin de reducir la carga de sedimentos que puedan llegar al drenaje.

2.4- DESMANTELAMIENTO:

Antes de desmantelar las construcciones provisionales, al concluir las obras, y de ser posible, se debe considerar la posibilidad de donación del mismo a las comunidades que hubiere en la zona.

En el proceso de desmantelamiento, el contratista deberá hacer una demolición total de los pisos de concreto, paredes o cualquier otra construcción y trasladarlos a un lugar de disposición final de materiales excedentes, señalados por el supervisor. El área utilizada debe quedar totalmente limpia de basura, papeles, trozos de madera, etc.; sellando los pozos sépticos, pozas de tratamiento de aguas negras y el desagüe.


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3.- CARTEL DE OBRA:

Se realizara a la confección de dos carteles de obra de dimensiones no menores que 7.20 m x 3.60 m en el que se indicará la información básica siguiente:

Entidad (con su logotipo correspondiente). Nombre de la obra a ser ejecutada. Monto de obra Tiempo de ejecución. Fuente de financiamiento Nombre del Consultor Proyectista. Nombre del Contratista Constructor. Nombre de la Empresa Supervisora.

Los letreros deberán ser colocados sobre soportes adecuadamente dimensionados para que soporten su peso propio y cargas de viento.

4.- TRAZO Y REPLANTEO:

Sobre la base de los planos y levantamientos topográficos del Proyecto, sus referencias y BMs, se procederá al replanteo general de la obra, en el que de ser necesario se efectuarán los ajustes necesarios a las condiciones reales encontradas en el terreno.

El Contratista será el responsable del replanteo topográfico que será revisado y aprobado por el Supervisor, así como del cuidado y resguardo de los puntos físicos, estacas y monumentación instalada durante el proceso del levantamiento del proceso constructivo.

los puntos de control topográfico seran cada uno de ellos en coordenadas geográficas en sistema UTM.

Para los trabajos a realizara dentro de esta sección se deberá proporcionar personal calificado, el equipo necesario y materiales que se requieran para el replanteo estacado, referenciación, monumentación, cálculo y registro de datos para el control de las obras.

La información sobre estos trabajos, deberá estar disponible en todo momento.


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El personal, equipo y materiales deberá cumplir con los siguientes requisitos:

(a) Personal: Se implementarán cuadrillas de topografía en número suficiente para tener un flujo ordenado de operaciones que permitan la ejecución de las obras de acuerdo a los programas y cronogramas. El personal deberá estar suficientemente tecnificado y calificado para cumplir de manera adecuada con sus funciones en el tiempo establecido.

(b) Equipo: Se deberá implementar el equipo de topografía necesario, capaz de trabajar dentro

de los rangos de tolerancia especificados. Asimismo se deberá proveer el equipo de soporte para el cálculo, procesamiento y dibujo.

(c) Materiales: Se proveerá suficiente material adecuado para la cimentación, monumentación,

estacado, pintura y herramientas adecuadas. Las estacas deben tener área suficiente que permitan anotar marcas legibles.

5.- MOVIMIENTO DE TIERRAS:

5.1-LIMPIEZA Y EXCAVACIÓN DEL TERRENO :

Se realiza el movimiento de todo material de cualquier naturaleza (material suelto, roca suelta y roca fija) que debe ser removida para proceder a la construcción de las cimentaciones y elevaciones de las subestructuras.

las excavaciones incluirán todas las operaciones de perforación y voladura de bloques de roca , así como también la carga, transporte, disposición y nivelación de los materiales en los lugares de descarga aprobados.

5.2- EXCAVACIÓN EN ROCA:

5.2.1-CORTE EN ROCA FIJA

Este trabajo consiste en el conjunto de las actividades de excavar, remover, cargar, transportar hasta el límite de acarreo libre y colocar en los sitios de desecho, los materiales provenientes de los cortes requeridos para la explanación y préstamos, indicados en los planos y secciones transversales del proyecto, con las modificaciones que ordene el Supervisor.

Comprende, además, la excavación y remoción de la capa vegetal y de otros materiales blandos, orgánicos y objetables, en las áreas donde se hayan de realizar las excavaciones de la explanación y terraplenes.


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5.2.2- EXCAVACIÓN PARA LA EXPLANACIÓN

El trabajo comprende el conjunto de actividades de excavación y nivelación de las zonas comprendidas dentro del prisma donde ha de fundarse la carretera, incluyendo taludes y cunetas; así como la escarificación, conformación y compactación de la subrasante en corte.

Incluye, además, las excavaciones necesarias para el ensanche o modificación del alineamiento horizontal o vertical de plataformas existentes.

5.2.3- EXCAVACIÓN COMPLEMENTARIA

El trabajo comprende las excavaciones necesarias para el drenaje de la excavación para la explanación, que pueden ser zanjas interceptoras y acequias, así como el mejoramiento de obras similares existentes y de cauces naturales.

Excavación en zonas de préstamo

El trabajo comprende el conjunto de las actividades para explotar los materiales adicionales a los volúmenes provenientes de la excavación de la explanación, requeridos para la construcción de los terraplenes o pedraplenes.

5.2.4- CONTROL DEL NIVEL FREÁTICO:

El sistema instalado deberán garantizar que todas las aguas de escurrimiento y del nivel freático serán evacuadas a un cauce natural o dren.

5.2.5- ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE:

Consiste en la eliminación del material procedente de las excavaciones que resulte excedente y del material inservible. El material será depositado en un lugar donde no cree dificultades.

6.- FALSO – PUENTE:

El falso puente será diseñado para proporcionar la rigidez y resistencia suficientes para soportar con seguridad todas las cargas impuestas y producir en la estructura final la geometría y las formas indicadas en los planos, sin que produzcan asentamientos.


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El falso puente deberá estar arriostrado y apuntalado para evitar oscilaciones y corrimientos que puedan variar la geometría del puente.

7.- PILOTES:

7.1- PLATAFORMA DE TRABAJO PARA PILOTAJE:

Esta partida consiste en la construcción de un terraplén de acceso y plataforma de trabajo para el equipo de pilotaje.

La construcción de este trabajo se realizará con los materiales y procedimientos requeridos par la construcción de los accesos a nivel de subrasante.

La rasante en las plataformas de trabajo, se encontrará a 1.00 m sobre el nivel freático como mínimo.

7.2.- EXCAVACION DE PILOTES INCL. COLOCACION DE ACERO DE REFUERZO Y CONCRETO:

Este trabajo comprende la excavación de pilotes e incluye la colocación concreto y acero de refuerzo, en conformidad con los planos del proyecto.

Los pilotes serán de concreto vaciados in-situ, con acero de refuerzo longitudinal y con espirales.

Las características técnicas de los pilotes serán las siguientes:

Diámetro nominal 1.20 m

Longitud de perforación desde la Plataforma de trabajo (aprox.)

30.0 m (pilones y estribos)

Longitud de pilotes (aprox.) 25.0 m

Refuerzo longitudinal Nº 8 (1”)

Refuerzo transversal (espirales) Nº 4 (½”)

Acero (fy) 420 MPa (4200 Kg/cm2)

Concreto (f’c) 28 MPa (280 Kg/cm2)

Cemento Tipo I


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Las excavaciones deben ejecutarse de acuerdo a las dimensiones y cotas indicadas en los planos o las que indique la Supervisión de acuerdo al replanteo topográfico.

La perforación se realizará mediante el método húmedo, el cual consiste en la utilización de lodo de perforación (o polímeros) para mantener la estabilidad del perímetro de la perforación mientras avanza la excavación hasta la profundidad final.

La suspensión mineral debe premezclarse con agua dulce y permitírsele suficiente tiempo de hidratación antes de introducirla en la excavación del pozo.

7.3- CORTE DE CABEZALES

Consiste en la demolición de los cabezales de los pilotes hasta el nivel indicado en los planos. De preferencia la demolición se realizará por métodos manuales utilizando comba y cincel en dirección horizontal, o de abajo hacia arriba, para evitar se produzcan grietas en el pilote.

7.4- RELLENO DE ESTRUCTURAS:

Antes de iniciar los trabajos, las obras de concreto o alcantarillas contra las cuales se colocarán los rellenos, deberán contar con la aprobación del Supervisor.

Cuando el relleno se vaya a colocar contra una estructura de concreto, sólo se permitirá su colocación después que el concreto haya alcanzado el 80% de su resistencia.

Los rellenos estructurales para alcantarillas de tubería de concreto podrán ser iniciados inmediatamente después de que el mortero de la junta haya fraguado lo suficiente para que no sufra ningún daño a causa de estos trabajos.

Siempre que el relleno se vaya a colocar sobre un terreno en el que existan corrientes de agua superficial o subterránea, previamente se deberán desviar las primeras y captar y conducir las últimas fuera del área donde se vaya a construir el relleno.

Todo relleno colocado antes de que lo autorice el Supervisor, deberá ser retirado por el Contratista, a su costo.

8.- ENCOFRADOS:

8.1.- CONSTRUCCIÓN:


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Deberán ser construidas de acuerdo a las líneas de la estructura y apuntalados sólidamente para que conserven su rigidez. En general, se deberán unir los encofrados por medio de pernos que puedan ser retirados posteriormente.

8.2- CONSTRUCCIÓN DE SUPERFICIES NO VISIBLES:

Se construye con madera en bruto, pero sus juntas deberán ser convenientemente calafateadas para evitar fugas de las pasta.

8.3- CONSTRUCCIÓN DE SUPERFICIES VISIBLES:

Serán construidas de madera laminada, planchas duras de fibras prensadas, madera machiembrada, parejada y cepillada o metal. Las juntas de unión deberán ser calafateadas de modo de no permitir la fuga de la pasta.

8.4- TOLERANCIAS:

Variaciones de alineamiento de aristas y superficies de placas y muros.

En cualquier tramo de 3 metros 6 mm

En todo lo largo 20mm

Variación en las dimensiones de las secciones de columnas y vigas en el espesor de losas y muros.

Menos 6 mm

mas 12 mm


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Variaciones en las dimensiones de las cimentaciones.

Menos 12 mm

Mas 50 mm

Si el vaciado se realiza sobre la misma exacavacion, la tolerancia será de no mas de :

75 mm

La excentricidad podrá ser 50 mm

9.- OBRAS DE CONCRETO:

A mas tardar 3 semanas después de instalado en el sitio, se realizara un numero suficiente de ensayos para distintas composiciones de mezcla, para la muestra tomada directamente de la mescladora, se efectuara la prueba del SLUMP, a parte de estos ensayos se realizara la extracción de varios testigos de concreto para realizar pruebas de carga correspondientes.

Contenido Máximo de ión cloruro

Contenido máximo de ión cloruro soluble

en agua en el concreto, expresado como %

en peso del cemento

Tipo de Elemento

Concreto prensado 0,06

Concreto armado expuesto a la acción de cloruros

0,10

Concreto armado no protegido que puede estar

sometido a un ambiente húmedo pero no expuesto a cloruros (incluye ubicaciones donde el concreto puede estar ocasionalmente húmedo Concreto armado que deberá estar seco o protegido

de la humedad durante su vida por medio de recubrimientos impermeables.

0,80

9.1.- EQUIPO PARA LA PRODUCCIÓN DE AGREGADOS:DISEÑO DE CONSTRUCCIÓN PÁGINA 01

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los agregados pétreos se requieren equipos para su explotación, carguío, transporte y producción. La unidad de proceso consistirá en una unidad clasificadora y, de ser necesario, una planta de trituración provista de trituradoras primaria, secundaria y terciaria siempre que esta última se requiera, así como un equipo de lavado. La planta deberá estar provista de los filtros necesarios para controlar la contaminación ambiental de acuerdo con la reglamentación vigente.

9.2- EQUIPO PARA LA ELABORACIÓN DEL CONCRETO

La planta de elaboración del concreto deberá efectuar una mezcla regular e íntima de los componentes, dando lugar a un concreto de aspecto y consistencia uniforme, dentro de las tolerancias establecidas.

La mezcla se podrá elaborar en plantas centrales o en camiones mezcladores. En el caso de plantas centrales, los dispositivos para la dosificación por peso de los diferentes ingredientes deberán ser automáticos, con precisión superior al uno por ciento (1%) para el cemento y al dos por ciento (2%) para los agregados. Los camiones mezcladores, que se pueden emplear tanto para la mezcla como para el agitado, podrán ser de tipo cerrado, con tambor giratorio; o de tipo abierto, provistos de paletas. En cualquiera de los dos casos, deberán proporcionar mezclas uniformes y descargar su contenido sin que se produzcan segregaciones; además, estarán equipados con cuentarrevoluciones.

9.3- COLOCADO DEL CONCRETO EN LA ESTRUCTURA:

Los encofrados, el acero de refuerzo y todos los elementos estructurales que estarán empotrados en el elemento estructural, deberán ser limpiados de cualquier material extraño antes de iniciar a colocar el concreto.

El vibrado de las estructuras deberá realizarse con vibradores a inmersión eléctricos o neumático, donde no sea posible realizar el vibrado por inmersión deberán usarse vibradores aplicados a los encofrados.

9.3- CIMENTACION:

Todas las cimentaciones serán encofradas para su llenado, en el caso de llenado de excavaciones el concreto no será vertido contra las paredes de las excavaciones, en roca se permitirá no emplear encofrados.

9.4- CURADO Y PROTECCION:

Antes de desencofrar se deberá tener todos los materiales listos para curar y proteger adecuadamente el concreto, toda la superficie del concreto será conservada humeda por lo menos 7 dias. El curado se iniciara tan pronto se haya iniciado el endurecimiento del concreto.


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10.- VIGAS.-

10.1- PLANOS ESTRUCTURALES Y DE FABRICACIÓN EN TALLER

Los planos de la estructura metálica que forman parte del Expediente Técnico, constituyen los planos estructurales, donde se indican las dimensiones y la ubicación relativa de los diferentes elementos componentes de la estructura.

El fabricante de la estructura metálica deberá preparar y presentar a la Supervisión los planos de fabricación en taller con el detalle suficiente, para ser evaluados y aprobados si el caso es conforme a las especificaciones de la ANSI / AASHTO / AWS D1.5 Bridge Welding Code, en adelante la “Norma”.

Cualquier trabajo que el Contratista realice antes de que el Supervisor apruebe estos planos de taller, será a su propia cuenta y riesgo.

Los planos de taller de la estructura de acero, deberán mostrar, a pleno detalle, todas las dimensiones y tamaños de las partes componentes de la estructura, así como los detalles de las conexiones entre elementos.

10.2- ARMADURAS:

el acero esta formada por barras corrugadas de diámetros establecidos en el proyecto, debiendo estar conforme a lo establecido para barras de acero usualmente en la practica y en las especificaciones técnicas.

10.3- CONSTRUCCION:

Todas las barras deben de estar libres de defectos y completamente limpias, es decir sin polvo, pintura, oxido, grasas o cualquier otra materia q diminuya su adherencia, de acuerdo a lo estipulado en las esecificaciones técnicas se deberá:

Suministrar todos los materiales o equipos, fabricar, transportar, colocar, acabar y proteger el acero.

Construir, montar y desamntelar toda la estructura auxiliar que se necesitara para la colocación de las diversas estructuras principales.


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Las placas de acero para elementos principales serán cortadas de tal modo que la dirección principal del laminado sea paralela a la dirección del esfurzo principal que soportaran los elementos.

11.- ACERO DE PRE-ESFUERZO:

Los aceros de preesfuerzo estará libre de fisuras, exfoliaciones, sopladuras, corrosión y cualquier desperfecto que pueda alterar sus condiciones de uso, resistencia y ductilidad.

Se usaran aceros de alta resistencia, ya sea de dureza natural u obtenidos por trefilacion o por templado, con tratamiento térmico posterior o sin el. Los aceros deberán tener alta resistencia y la ductilidad necesaria para resistir los esfuerzos locales en anclajes, curvaturas…etc

11.1- COLOCACION DEL ACERO DE PRE-ESFUERZO:

Las plantillas de anclaje serán ubicadas de tal modo que estén en forma perpendicular a los tendones de preesfuerzo, luego de la colocación de los tendones en los ductos, las aberturas en los estremos de los ductos serán selladas para evitar los efectos de la humedad.

RECUBRIMIENTO MINIMO DEL REFUERZO:

tipo Recubrimiento (mm)

Superficies expuestas a aguas sujetas a la abrasión 100

Concreto en contacto con roca, suelo o agua 75

Vigas, columnas y muros 50

Concreto pre-vaciado 25

TOLERANCIAS:

Las varillas empleadas para el refuerzo de concreto deben cumplir con lo siguiente.

A lo largo del corte (+)(-) 2.5 cm

En la extensión de las varillas (+)(-) 1.25 cm

En las dimensiones extremas de estribos anillos o espirales

(+)(-) 1.25 cm


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Otros dobleces (+)(-) 2.5 cm

Las varillas serán colocadas de acuerdo a las siguientes tolerancias:

Distancia de la superficie (+)(-) 0.5 cm

Minimo espaciamiento de varillas (+)(-)01.5 cm

Varillas superiores en losas y vigas

- Elementos de espesor menor a 20 cm- Elementos de espesor mayor a 20 cm- Elementos de espesor mayor a 60 cm

(+)(-)0.25 cm

(+)(-) 1.5 cm

(+)(-) 2.25 cm

En el cruce de elementos estructurales (+)(-) 5 cm

Loalizacion de dobleces longitudinales y corte de refuerzo deben ser

(+)(-) 5 cm

Los elementos discontinuos (+)(-) 1.5 cm

11.2- MONTAJE Y LANZAMIENTO:

todos los trabajos necesarios de montaje y/o lanzamiento de la estructura del puente, de acuerdo a los planos del diseño del fabricante, para que la estructura quede en su posición final, tal como se indica en los planos del proyecto.

11.3- PLAN DE MONTAJE

El Contratista, sobre la base del conocimiento previo y obligatorio de las características físicas del cauce y régimen del río y de las áreas circundantes donde se emplazará el puente, definirá y propondrá al “Supervisor” para su aprobación el plan de montaje que considere adecuado para que la estructura metálica pueda emplazarse hasta su posición final tal como se muestra en los planos del proyecto, propuesta que deberá estar sustentada con planos y especificaciones para su aprobación por el “Supervisor”.

El Contratista para tales fines estará obligado a elaborar y presentar los Planos de montaje, Cálculos del proceso de Montaje y Lanzamiento, definiendo las dimensiones y materiales necesarios de las estructuras temporales a utilizarse y verificando, además, que la


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estructura principal a Lanzar, no sufra esfuerzos ni deformaciones mayores a los admisibles y no contemplados en la etapa de diseño.

De la misma manera deberá presentar la relación de equipos, herramientas, accesorios, materiales necesarios, personal especializado, seguros de personal, seguros de montaje y medidas de seguridad adicional durante la instalación del puente.

La aprobación del “Supervisor” no exime al Contratista de sus responsabilidades por la seguridad de su método y el funcionamiento adecuado de sus equipos. La presentación de dicho expediente debe ser con la anticipación suficiente para que el “Supervisor” la revise y apruebe si es consistente.

11.3.1- TRABAJOS PRELIMINARES

El contratista deberá acondicionar un área apropiada conforme a lo indicado en la especificación de nivelación de terreno y maniobras preliminares de montaje.

11.3.2- ENSAMBLAJE DE LA ESTRUCTURA METÁLICA

Para el armado de la estructura del puente, debe seguirse un procedimiento lógico, donde cada una de sus partes componentes serán ensambladas en forma segura, conforme se muestra en los planos de marcas e identificación de las secciones y elementos, cada uno de ellos serán maniobradas cuidadosamente de manera que no se doblen, rompan o sufran daños.

Las piezas de la estructura no son intercambiables, debiendo el Contratista guiarse por las marcas de fábrica, para evitar que éstas sean colocadas en otro lugar. Todos los elementos deberán acomodarse en su lugar sin que los eventuales forzamientos los dañen.

Durante el ensamblaje se verificará que las dimensiones del conjunto sean las correctas, teniendo en cuenta las tolerancias indicadas en los planos. Es muy importante la verificación dimensional de la contraflecha de cada viga durante el proceso de ensamblaje y empalme con soldadura de las secciones y elementos; debiéndose elaborar una ficha técnica que registre la geometría final y por otro lado también se ejecutarán los mismos ensayos de control de calidad de la soldadura


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en el empalme de las secciones, conforme a las especificaciones de la partida Fabricación en taller.

11.3.3- INSTALACIÓN DEL FALSO PUENTE O TORRES TEMPORALES

Conforme al plan de montaje aprobado, el Contratista instalará el falso puente o las torres (pilares) temporales, siendo chequeados obligatoriamente en todos sus aspectos, como por ejemplo la calidad y estado de conservación de sus elementos, la correcta instalación de los mismos dentro e todo el conjunto y el equipamiento idóneo. En caso de presentarse secciones, elementos o accesorios de calidad dudosa para la función que deben cumplir, éstos serán rechazados y cambiados por repuestos de calidad apropiada.

El retiro del falso puente o de las torres temporales no se realizará hasta que la estructura metálica se encuentre totalmente ensamblada e instalada en su posición final y sea capaz de autosotenerse. El retiro de estas estructuras temporales deberá contar con la aprobación del Supervisor.

11.3.4- LANZAMIENTO Y MONTAJE FINAL DE VIGAS METÁLICAS

El tipo de Montaje (Lanzamiento desde un extremo, Montaje sobre Falso Puente, Izaje con Grúas, etc.) que se efectuara será finalmente el que proponga el Contratista y sea revisado y aprobado por la Supervisión.

El proceso de lanzamiento de las vigas procederá siempre y cuando los resultados de control de calidad de la soldadura de empalme de las secciones sean satisfactorios y el falso puente y/o torres de lanzamiento se encuentren instalados en forma correcta y consistente.

Se deberán haber revisado previamente todos los Equipos y herramientas a ser utilizados en la etapa de Montaje y/o Lanzamiento como Grúas, Gatas, tecles, rodillos, tirfors, etc. y asegurar su perfecto funcionamiento.

Una vez que las vigas y los elementos de arriostramiento, diafragmas, aparatos de apoyo y otros se encuentren en posición correcta se procederá al ajuste definitivo de los pernos de alta resistencia.

Los arriostres temporales no deberán ser retirados hasta que la losa de concreto del tablero

alcance la resistencia (f’c) especificada en el Proyecto.


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12.- JUNTAS DE DILATACIÓN:

Las juntas de dilatación deberán colocarse cuidadosamente y sostenerse en las ubicaciones indicadas en los planos. Deberán tomarse precauciones para que las juntas de dilatación metálicas no sean desplazadas ni dañadas debido a los trabajos de construcción u otras causas.

Durante el encofrado de la losa deberán efectuarse los replanteos correspondientes de la rasante del puente con la finalidad de que los bordes de la superestructura y subestructura, donde se aloja la junta de dilatación, sean coincidentes en planta y perfil.

Todas las superficies de las juntas de dilatación deberán mantenerse libres de aceite, grasa, mortero seco, o cualquier otra materia extraña mientras las mismas estén siendo colocadas, previas al vertido del concreto de la losa del puente o del parapeto de los estribos.

12.-TUBOS DE DRENAJE:

La colocación de los tubos de drenaje en su posición final deberá estar conforme a la indicada en los planos.

Se deberá tener cuidado de cubrir todas los posibles espacios que existan entre los tubos de drenaje y el encofrado, a fin de que no haya un derrame de la mezcla del concreto al momento del vertido.

Todas las superficies de los tubos de drenaje deberán mantenerse libres de aceite, grasa, mortero seco, o cualquier otra materia extraña mientras los mismos estén siendo colocados, previos al vertido del concreto de la losa del puente.

13.- PRUEBA DE CARGA:

consiste en el transporte, suministro, construcción y manejo de materiales, instalaciones y equipos necesarios para la ejecución de la prueba. El Contratista debe ejecutar una prueba de carga para cada puente al término de la construcción. Es necesario que el Contratista, elabore su programa de ejecución de prueba e informe con detalles respecto de las cargas (camiones cargados y pesados previamente) que utilizará según la metodología que el mismo puede proponer o


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adoptadas eventualmente las indicaciones del “Supervisor” para complementar las especificaciones para las pruebas.

13.1.- EJECUCIÓN DE LA PRUEBA:

Las cargas (vehículos) de prueba serán posicionadas, en la cantidad que permita el numero de vías existente, de tal manera que produzcan el momento flector crítico al centro de la luz del tablero, o en las posiciones más desfavorables conforme al tipo de estructura.

Toda la información relativa a la Prueba será proporcionada por el Contratista en un Informe y en los planos de la prueba presentados en su oportunidad y aprobados por el Ingeniero “Supervisor”.

El método del incremento de la carga también será de acuerdo al informe ya aprobado. El mismo informe deberá contener todos los cálculos teóricos (con el módulo de elasticidad teórico del concreto o del acero) de las deflexiones (desplazamientos verticales) del tablero al centro del mismo o en los puntos que se consideren necesarios de acuerdo al tipo de estructura.

Los desplazamientos verticales deben observarse con una precisión de 0.05 mm El Contratista conjuntamente con la Supervisión deben llevar un registro de observaciones, para poder obtener datos que determinen la capacidad de carga del puente con relación a las deflexiones teóricas ya calculadas para las mismas cargas.

14.- ACABADOS:

14.1- SUPERFICIES DE CONCRETO:

Toda la parte del concreto visible será pintado con la pintura indicada en las especificaciones técnicas generales. En cualquier caso, el tipo de y calidad de pintura a usarse deberá ser aprobado previamente.

Cuando las condiciones atmosféricas sean tales que motiven un rápido secado de la pintura, preferentemente no se debe aplicar la pintura a temperaturas inferiores a 5°C.

14.2- SUPERFICIES DE METÁLICAS:

Una vez se hayan completado los trabajos incluyendo el empernado , soldadura de campo …etc. la superficie de metal pintada


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deberá ser limpiada plenamente , removiendo óxidos, suciedad, aceites y grasas o cualquier otra su stancia extraña.

En la zona en donde la superficie metálica se encuentre deteriorado por efectos de oxidación y arañones, se deberá proceder a una limpieza mecánica, según lo establecido en las especificaciones técnicas, el lijado o cepillado mecánico, debiendo efectuarse a fondo para lograse una superficie limpia, se limpiara con solvente y se procederá a pintar.

15.- SEÑALIZACION

Las señales de información general serán de tamaño variable, fabricados en plancha de fibra de vidrio de 6 mm de espesor, con resina poliéster, y con una cara de textura similar al vidrio, presentando una superficie lisa que permita recibir el material adhesivo de las láminas retroreflectivas. El panel debe estar libre de fisuras o deformaciones que afecten su rendimiento, alteren sus dimensiones o reduzcan su nivel de servicio. El fondo de la señal será en lámina retroreflectante color verde, grado ingeniería. El mensaje a transmitir y los bordes irán con material reflectorizante de grado alta intensidad de color blanco.

Las letras serán recortadas en una sola pieza, no se aceptarán letras formadas por segmentos. La lámina retroreflectante será del tipo III y deberá cumplir con las exigencias de las E.T.C.

La parte posterior de todos los paneles se pintará con dos manos de pintura esmalte color negro, la cual deberá de cumplir con lo establecido en las E.T.C.

El panel de la señal será reforzado con ángulos y platinas, según se detalla en los planos. Estos refuerzos estarán embebidos en la fibra de vidrio y formarán rectángulos de 0.65 x 0.65 m como máximo.

16.- PROGRAMA DE ABANDONO DE OBRA:

16.1- RESTAURACIÓN DEL ÁREAS AFECTADAS (PATIO DE MAQUINAS, CANTERAS Y ALMACEN):

la ejecución de las actividades de reacondicionamiento del área intervenida. Comprende las siguientes tareas:

Limpieza de desechos

Con una cuadrilla de trabajadores, se procederá a limpiar todos los materiales desechados en el patio de preparación de concreto, tales como: restos de aceites,


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grasas y combustibles, suelos contaminados y otros residuos producto de la preparación de concreto durante la obra.

Eliminación de pisos

Esta tarea se realiza con una cuadrilla de trabajadores y equipos, que efectuarán el levantamiento del piso del taller y el ripio del área de circulación de los vehículos, los cuales deben ser trasladados al depósito de material excedente habilitado.

Recuperación de la morfología

Se procede al renivelado del terreno alterado, acondicionándolo de acuerdo al entorno circundante

Almacenaje de aceites usados

Los aceites usados producto del mantenimiento de la maquinaria y demás vehículos de obra, deben ser almacenados en recipientes herméticos tan pronto sean generados.

Eliminación de aceites usados

Los aceites usados almacenados previamente deben ser trasladados a lugares adecuados para su disposición final o su comercialización a terceros.

17.- REVEGETACIÓN:

17.1- PREPARACIÓN DEL TERRENO

Nivelar el área de sembrado según alineamiento y pendiente establecida en el diseño del proyecto. Remover las malezas, tronquillos, piedras de 50 milímetros de diámetro o mayores y algún otro escombro que esté en detrimento a la aplicación, crecimiento o mantenimiento de la planta.

17.2- RIEGO

Humedecer las áreas a sembrar antes del sembrado y mantener la humedad hasta 10 días después de la plantación. DISEÑO DE CONSTRUCCIÓN PÁGINA 01

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17.3- PROTECCIÓN Y CUIDADOS DE ÁREAS

Proteger y cuidar las áreas de sembrado incluyendo riego cuando sea necesario, hasta su aceptación final. Reparar todo daño a áreas de sembrado ocasionado por tráfico peatonal o vehicular o por otras causas se procederá al resembrado.


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