Puente Colgante - Patrimonio Provincial
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Transcript of Puente Colgante - Patrimonio Provincial
8 enero De 2013 9enero De 2013EL LITORALespecial www.ellitoral.com
AntenA este(Esperanza, 2001)
Peso: 110 tn
PÓRtICO este(Esperanza, 2001)
PÓRtICO Oeste
(Original)
estRIBO Oeste
estRIBO este
AntenA Oeste(Original, Francia, 1924)Peso: 80 tn
tABLeROLuz CentRAL
BALAnCInespermiten un leve movimiento bisagra de la antena sobre el cabezal.
PILA O CABezALde hormigón
PILOtes9,40 m
33 m
50 m
VolVer a mirar el puente colgante a 10 años de su reconstrucción
Puente Nicasio Oroño
Laguna Setúbal
Ciudad de SANTA FE
a Paranáa RP N°1(a Rincón)
Estación Belgrano
Yacht Club
Vuelta del Paraguayo
Fuente de la Cordialidad
Predio UNL-ATE
Obra hotel y residencia estudiantil UNL-ATE
PUENTE COLGANTE
UNL
Reserva natural
Centro Tecnológico
Litoral
Viaducto Oroño
Bv. Gálvez
Av. Alem
Av. A
lte. B
row
n
Costa
nera
Est
e
Cost
aner
a Oes
te
Ruta Nac. 168Acceso a B° El Pozo
Riacho Santa Fe
acceso oesteDistribuidor de tránsito que contempla el ingreso de los vehículos que circulan por Av. Alem, Bv. Gálvez y la Costanera.
acceso esteDistribuidor para el tránsito originado en Alto Verde, Costanera Este, Centro Tecnológico Litoral, Ciudad Universitaria, Barrio El Pozo y Ruta Nac. 168 (Paraná y Ruta Prov. 1 a Rincón)
153,7 m
300 m
Rigidizadores de la loza
Grampas de unión con la acera
Carpeta asfáltica
Baranda interior
Antiguos acueductos (ya no cumplen ninguna función, originalmente llevaban agua de Rincón a Santa Fe)
Elementos de sujección de
los tubos
Vigas doble “T” de acero
Baranda exterior(se conservan las
originales)
Viguetas
Acera
Losa de H° A°
6 m
1,70 m
el taBlero
El tablero está conformado por 20 tramos de 15 m.Cada tramo tiene un peso de 80 tn, con 24 m³ de hormigón y 240 kg de barras de hierro/m³.Están unidos entre sí por bulones de acero. Cada unión lleva 100 bulones, y cada uno resiste 30.000 kg.
0,80 m
El tablero original era de
vigas de madera abulonadas sobre
la estructura metálica.
Nudo
Motón
Horquilla
Cable
Cable
los nudosEl sistema de suspensión utilizado para la construcción del puente es el
Gisclard de tres tramos, con suspensión auxiliar del tipo Ordish, que hoy cumple
sólo una función decorativa.
los caBles
CABLe
Los cables están formados por capas de alambres de acero galvanizado, dispuestas helicoidalmente alrededor de un alambre central, con dirección izquierda y derecha alternadamente.Cada cable llega a tener hasta 91 alambres, de 3,5 a 4 mm de diámetro (según la capa que ocupe). Los cables son de hasta 60 mm de diámetro.Los 548 cables utilizados en todo el puente suman 22 km de extensión y un peso total de 80 tn.
Cada cable comienza y termina en un motón, un extremo que permite su amarre, ya que no
pueden ser soldados ni atados.
en total, hay un total de 1.142 motones.
BuLOnesCABLe
HORQuILLAMOtÓn
la reconstrucción del puente procuró no ocultar las interVenciones ni fingir la eVolución tecnológica. por eso se puede apreciar que la antena de la pila este, nueVa, hecha en argentina, no tiene los remaches de la original francesa, es producto de aleaciones metálicas más liVianas y resistentes que el hierro y de la soldadura continúa, en lugar de las chapas remachadas. lo mismo ocurre con sendos pórticos. todo el taBlero y el caBleado son tamBién nueVos, en camBio los anclajes que sujetan los oBenques tensores, en las orillas, son los originales. las pilas que sostienen las antenas cuentan con un nueVo pilotaje de 50 metros de profundidad. pero la del lado santa fe contiene (emButida) la Vieja estructura original.
CABLes
Infografía: Ana Catella y Alejandro Moulins / EL LITORAL/ [email protected] / Fotos: Archivo El Litoral
los pilotes
Las antenas del puente se apoyan sobre dos pilas. Cada una de éstas lleva 4 pilotes (son 8 en total).De 50 m de largo, estas estructuras subterráneas están conformadas por un armazón rígido de acero y cuerpo de hormigón de densidad especial. 0,80 m
E l coronel francés Albert Victor Hippolyte Leon Gisclard (1844-1909) había desarrollado un
dispositivo estructural de ingenie-ría que lograba construir puentes aún más extensos que su nombre. Se pusieron a prueba en la Pri-mera Guerra Mundial, y en todo el mundo se hicieron 41 de estos puentes, sobre todo para el ferro-carril, el de Santa Fe es el único que además fue concebido como acueducto.
En 1921, Obras Sanitarias de la Nación (a cargo de un santafesino, Marcial Rafael Candioti, 1865-1928) eligió esa tecnología para la obra vial y para traer agua cruda del Colastiné a la planta potabili-zadora de la ciudad. Para sortear la laguna Setúbal pesó el ante-cedente de otro puente, sobre el Sena, en Vitry, Francia.
El 10 de octubre de 1922, dos días antes de dejar su cargo, el presidente Hipólito Yrigoyen firmó el decreto que declaró ganadora del concurso a la firma Wettinne-Bassut et fils, repre-sentante de la Societé des Chan-tiers et Ateliers de la Gironde, asociada con el ingeniero Gastón Lienekugel le Cocq. El contrato y la inversión se desarrollaron durante el gobierno de Marcelo T. de Alvear.
Para su habilitación al tránsito de vehículos, el 8 de junio de 1928 las autoridades radicales naciona-les no cortaron ninguna cinta. Lo mismo que para su reconstruc-ción, por parte del gobierno justi-cialista del ex gobernador Carlos Reutemann. El Puente Colgante había caído, durante el epílogo de la dictadura militar, el 28 de sep-tiembre de 1983.
En 1947, en cambio hubo un gran acto, cuando al Colgante se le dio el apellido Candioti. Justo reconocimiento al santafesino que fue clave para su construc-ción. Era además de un ingeniero especializado en saneamiento, un dirigente político que llegó a ser diputado nacional y candidato a gobernador de Santa Fe. Fue nom-brado en OSN, por el presidente Victorino de la Plaza en 1914 y desempeñó ese cargo hasta 1924.
Un mecano de diseño francés