Este año 2011 se presenta cargado de nuevos retos, metas y compromisos. Incluso para nosotros, el equipo de Puro Pedal, nuestro compromiso con ustedes es cada vez mayor.

Pero el compromiso para todos va acompa-ñado de la constancia y perseverancia, de quienes a diario, en la manaña bien tempra-no, en las tardes bajo el ocaso del sol e incluso en las noches, toman su bicicleta y su equipo para nuevamente fijarse un objetivo...¡lograr, lograr llegar, lograr cumplir!

En medio de las adversidades, la inseguridad, pero sobre todo ante el irrespeto y egoísmo dominante sobre los espacios de circulación viales, el ciclista ahí está, siempre estará y cada vez somos muchos más los que cree-mos en un cambio cultural y social, no sólo en pro de este deporte sino también para aquellos que anhelan siempre algo más y mejor en lo individual y en lo colectivo.

El ciclismo es parte de esta fuerza que nos mueve y nos une. Nos entregamos a esta disciplina sin límites. Los jóvenes talentos, provenientes de la enseñanza de grandes de-portistas que aún dan la talla sobre las bielas, nos llenan de orgullo cuando nos represen-tan a nivel nacional e internacional con un propósito, el mismo de todos nosotros...la pasión por el ciclismo.

El Comité de Competición de la Federación Española de Ciclismo enviará este jueves por correo certifi-cado una propuesta de sanción de un año a Alberto Contador por su positivo de clembuterol (50 picogra-mos) en el segundo día de descanso del último Tour de Francia. El corredor cono-cerá la decisión en Ma-llorca, donde se encuentra entrenando con su nuevo equipo, el Saxo Bank.A partir de entonces, el ciclista y sus aboga-dos (el bufete madrileño Bardají&Honrado) tendrán diez días para formular las alegaciones que consi-deren oportunas, que en este caso será de tipo jurídi-co y legal más que técnico. El corredor ya presentó 17 informes de especialistas en clembuterol para conseguir

su exoneración y argumentó en todos que la sustancia prohibida apareció en su organismo por la ingestión de un solomillo contami-nado que provenía de una carnicería de Irún.El asunto puede no terminar aquí, porque tanto el ciclis-ta como la Agencia Mundial Antidopaje (AMA) están completamente enfrentados respecto a la sanción. El corredor no aceptaba ni un solo día y el AMA intentó que el castigo se extendiese a dos años. El caso puede acabar en el Tribunal de Arbitraje del Deporte (TAS).Contador perderá el Tour de Francia que ganó el verano pasado y el vence-dor será Andy Schleck si las alegaciones del ciclista no prosperan.

Fuente: ABS - Deportes

UN AÑO DE SANCIóN pArA CONtADOr

próxImAS válIDAS

III VáLIDA FuN RACE BIkE 11-12 y 13 defebrero // inscripcion@funrace4x4.combike@funrace4x4.com

PASEO AL GuAIPO, Club La Ilusión, La Victoria - El Pao,Estado Aragua, Domingo 03 de Abril.www.ciclismototal.com // persona contacto: Oscar Silva0424-3149838, TEAM VICTORIA BIkE

I VáLIDA REGIONAL. 27 Febrero. Circuito kumarakapayLIGA Gran Sabana. Inauguración Campeonato.CORCITT Bolívar 0286- 951.37.38 0416-787.60.59

1ra VáLIDA XVIII Circuito MTB Gatorade 27 Marzo.www.hipereventos.com

CAMPEONATO NACIONAL MTB.16-19 junio.La Azulita-Mérida www.vueltalaazulita.com

víCtOr HUgO gArrIDO CAlIENtAmOtOrES pArA ENfrENtAr SUSCOmprOmISOS INtErNACIONAlES

El ciclista paralímpico venezolano Víctor HugoGarrido Márquez arribó este miércoles al país,con el fin de afinar con la Federación Venezolanade Ciclismo todos los detalles previos a su progra-ma de competencia en el ciclismo internacionaldurante este año 2011.El pedalista criollo, quien revalidó su título de Campeón del Mundo de Paraciclismo en la Rutael año pasado en Canadá, luego de dominar en la categoría C2 en el año 2010, garantizó la clasifi-cación para los XVI Juegos Paralímpicos deLondres 2012.“Este triunfo es gracias al trabajo continuo y a lasganas de seguir con el reto de alcanzar más cam-peonatos en las venideras Copas del Mundo y derevalidar el título mundial en ruta. Es emocionanteel respeto que se obtiene como atleta, el cual segana gracias al compromiso que siente uno como ciclista al momento de competir en los Campeo-natos Internacionales”, expresó Garrido Márquez.

Conquistar el Campeonato mundial de Ruta lohizo acreedor del premio como Atleta del año2010 de la Federación Venezolana de Ciclismo,“Es un reconocimiento memorable, ya que comoatleta paralímpico logré un espacio importantedentro del deporte venezolano. El competir poreste premio con ciclistas convencionales de la talla de José Rujano y Tomás Gil tiene un significado, el cual refleja que el deporte se encuentra en la constante búsqueda de la inclusión”, indicó el oriundo del estado Mérida.

Para este año 2011, Víctor Hugo Garrido Márquez enfrentará nuevos retos deportivos dentro del ciclismo internacional.Con el afán de enaltecer el tricolor nacional, entrena para correr las Tres Copas del Mundo, a disputarse la primera parada en Australia del 4 al 6 de mayo; la segunda copa se celebrará en España del 10 al 12 de junio y la tercera se realizará en Canadá el 8 y 10 de julio.

En la población de Roskilde, Dinamarca, el venezo-lano participará en el Campeonato del Mundo de Ruta de Paraciclismo a llevarse a cabo del 8 al 11 de sep-tiembre, con el firme propósito de concretar la hazaña de reeditar el título por tercera vez consecutiva.“Es un año de dura campaña, ya que el objetivo es seguir alcanzado un lugar entre los tres primeros tantos en las Copas del Mundo y el Mundial. También quiero contribuir con el ciclismo nacional para que se man-tenga el apoyo desde las primeras bases hasta la alta competencia, de esta forma seguiremos contando con ciclistas de nivel”, destacó Garrido Márquez.

Fuente: El-Nacional.com / AVNFotografía: MinDeportes /Oswaldo Rodríguez 05-01-2011

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tOmáS gIl gANó lA CArrErA “pUrO ASfAltO” gAtOrADE 2011Dos profesionales del ciclismo venezolano de ruta, como lo son los reconocidos atletas: Tomás Gil y Miguel ubeto, engalanaron la tradicional carrera ‘As-falto Puro” Gatorade que dio inicio este domingo 30 de enero, al calendario de eventos ciclísticos del año sirviendo como antesala a lo que será el XVIII Circuito Gatorade de Bicicletas Montañeras 2011.

Desde muy tempranas horas de la mañana cerca de 400 ciclistas se dieron cita en el lugar de partida ubi-cado en la Avenida Francisco de Miranda a la altura del Centro Comercial Millenium Mall, para iniciar lo que sería la primera competición del presente año. La salida de la carrera se dio a las 7:30 de la mañana cuyo destino final sería el Colegio Claret de El Hatillo.

El primer grupo en salir fue la categoría élite, donde se encontraban Tomás Gil y Miguel ubeto, ambos, renombrados ciclistas que tienen en su haber sendos triunfos y participación en competencias a nivel nacio-nal e internacional, el último de ellos fue la reciente edición de la Vuelta al Táchira 2011.

El pelotón élite salió compacto y controlado hasta la altura de Macaracuay, donde ubeto de despegó, para luego ser alcanzado por Gil y ambos afrontar juntos lo que quedaba de carrera desde la subida de Los Naran-jos hasta el Colegio El Claret. Impresionante el nivel

de estos atletas venezolanos, quienes a pesar de lo pronunciado del ascenso, se mantuvieron conversando hasta la meta.

Tomás Gil se hizo merecedor al premio de la Meta Volante y fue el ganador del primer lugar de la cate-goría élite de la competencia al registrar un tiempo de (00:36:10). El segundo lugar fue para Miguel ubeto por un segundo (00:36:11) y el tercero para Alí Castillo (00:38:09).

Fuente: www.las12horas.comFotos: Andrea Salas

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gil Cordovés ganó Clásico la Cinta Negra de ArichunaEl internacional pedalista Gil Cordovés, se impuso en la máxima categoría del Clásico de Ciclismo La Cinta Negra de Arichuna que sobre un recorrido de 98,5 kilómetros se corrió el pasado domingo, como parte del programa en siete categorías III Antesala a la Vuelta Valles del Tuy, en disputa por la Copa Gómez y Compañía, con salida y llegada en la Plaza del Estudiante en Ocumare del Tuy.

Gil Cordovés, quien compite con auspicio de la Alcaldía de Maracaibo y Gobernación del Zulia, gran favorito para triunfar en la tanda reservada a corredores en categorías Elite, Sub-23 y Juvenil, no tuvo mayores problemas para adjudicarse la “Copa Gómez y Compañía” al cruzar meta en primer lugar con un tiempo de dos horas, veinte minutos y 21 segundos, con una ventaja de cinco minu-tos sobre los que ocuparon el segundo y tercer lugar, Carlos Rodríguez, del equipo La Boutique del Ciclismo y Marcos Cartaya, de la Selección de Miranda. Para el próximo domingo 6 de febrero está pautada la cuarta prueba del total de 24 que tiene previstas el Comité Deportivo de Ciclismo La Rinconada, la cual se correrá en el circuito cerrado de la Avenida Bolívar en ocho categorías desde las nueve y cinco de la mañana, como IV Antesala a la Vuelta Valles del Tuy.

Fuente: www.guatire.com

Por sexto año consecutivo la página web www.ciclismototal.net publica el ran-king nacional de cada una de las mo-dalidades, en lo que se ha convertido en una guía de consulta obligada para conocer el status de cada ciclista del país, para aficionados, equipos y los mismos ciclistas que buscan año a año mejorar su posición en el único baremo existente en el país.

El ranking es el resultado de un sistema de puntuación, inspirado en el desarro-llado por la la unión Ciclista Internacio-nal, pero con adaptaciones propias al calendario venezolano, pues es impor-tante destacar que la uCI toma en cuen-ta sólo las pruebas del calendario inter-nacional, mientras que en el caso del Ranking Ciclismototal Benotto, además de esas, se consideran las pruebas del calendario nacional y las competencias

del Ciclo Olímpico, con el objetivo de involucrar cada una de las pruebas donde participen los venezolanos, desde una carrera de un domingo cualquiera en nuestro país, pasando por unos Jue-gos Olímpicos hasta el Tour de Francia, evidentemente cada una con una asig-nación de puntos diferentes en función de la “jerarquía” y dificultad de la ca-rrera.

modalidad: rutaNombre: Daniely garcíaLugar de nacimiento. TrujilloEdad. 25 añosCaracterísticas. Especialista en las pruebas contra-rreloj, va bien en la montaña.Desde el año 2007 Daniely García siempre ha logrado llevarse un galardón como la mejor del Ranking, incluso en ese año fue la mejor en dos mo-dalidades, la Pista y la Ruta, emulando lo consegui-do el año anterior por karelia Machado. La trujillana es considerada una de las ciclistas más completas del país y desde que entró en la selección nacional, siendo aún juvenil no ha salido de la misma y su excelso desempeño la ha llevado incluso hasta los Juegos Olímpicos.El 2010 fue un año de pocas carreras en el calen-dario femenino, pero en todas ellas la Trujillana logró buena figuración.

Textos: David GilFotografías: Ciclismo Total

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modalidad: rutaNombre: José AlarcónLugar de nacimiento. MéridaEdad. 23 añosCaracterísticas. Escalador, va bien en la contrarreloj.Equipo. A partir del 2011 Movistar Continental (filial del Movistar Pro Tour-España)Luego de brillar en las categorías juveniles y dar el paso a la máxima categoría, Alarcón a paso seguro se ha ganado un espacio entre los grandes en el ciclismo venezolano, siendo su mejor temporada la del 2010, donde logró el subcampeonato en la Vuelta al Táchira, repitió el mismo puesto en la Vuelta a Cuba y nueva-mente fue segundo en la Vuelta a Venezuela, prueba de la gran regularidad que tuvo todo el año, donde si bien le falto el título su actuación no pasó desaperci-bida y fue contratado por el equipo Movistar para correr en su filial en América, una estructura donde han corrido grandes del ciclismo mundial como Miguel Induráin, Oscar Pereiro y Alejandro Valverde.Es la primera vez que Alarcón gana el ranking Ciclimo-total, un premio que en el pasado ha tenido a corre-dores como Gil Cordovés, Manuel “El Gato” Medina y José Rujano como vencedores, estos dos últimos han vencido en dos oportunidades cada uno.

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modalidad mtBNombre. José luis rodríguez Lugar de nacimiento. Aragua / Edad. 27 añosCaracterísticas. Fuerza y ResistenciaJosé Luis Rodríguez en el 2010 fue sencillamente impresionante, pues ganó casi la todas las pruebas en la que participó. Para el “Monstruo” significa su primer galardón como el mejor de Venezuela.

Nombre. Euliyimel AguilarLugar de nacimiento. Carabobo / Edad. 24 añosCaracterísticas. Constancia y técnica de descenso.Cuando todo parecía que el ranking lo disputarían la merideña Liliana Uzcátegui y la tachirense Leydy García, emergió la figura de la more-na corredora para consagrarse como la más regular de todo el 2010, un premio labrado a base de constancia, y el primero para ella.Aguilar viene forjando una trayectoria interesante, donde en la categoría sub 23 ya ha sumado medallas a nivel panamericano y es-pera que en este 2011 consagrarse a nivel nacional y seguir ascendiendo en las competencias internacionales.

modalidad pistaNombre. Hersony Canelón Lugar de nacimiento. Caracas / Edad. 24 añosCaracterística. VelocistaLuego de ocupar el segundo lugar en el ranking en el año 2008, el caraqueño consiguió hacerse con el primer lugar en el 2009 y lo refrendó en el 2010, prueba fehaciente de que se trata del mejor pistero de Venezue-la en la actualidad, desempeñando con éxito en la pruebas de velocidad y keirin, además de formar parte del equipo de la velocidad olímpica junto con el carabobeño César Marcano y el larense ángel Pulgar, terna que ya ha con-seguido ubicarse entre los mejores diez del mundo en la especialidad.

modalidad pistaNombre Angie gonzález Lugar de nacimiento. Carabobo / Edad. 30 años Característica. VelocistaFormada en el Bicicross y luego transformada en velocista, Angie González es la ciclista de las metamorfosis, pues ahora también se desempeña en el área larga de la pista y en la ruta y en todas ellas con mucho éxito, al punto que desde el año 2008 ha ganado el ranking como la mejor pistera de Venezuela.González se encuentra en plena lucha por conseguir su pase a los Juegos Olimpicos de Londres, y mejorar su papel conseguido en los Juegos de Beijing donde participó junto con Daniely García en la prueba de ruta.

modalidad BicicrossNombre. Stefany Hernández Lugar de nacimiento. Bolívar / Edad 19 añosCaracterística. Tenacidad y potencia“La Brujita” asaltó el ranking, no sólo en Venezuela, pues en terri-torio francés donde cumplió campaña gran parte del año también subió al podio, en un año casi perfecto para la guayanesa, incluso derrotó a la múltiple campeona mundial, la colombiana Mariana Pajón.Siendo la menor de una dinastía de hermanos, Stefany parece desti-nada a superar las actuaciones de sus hermanos John y Teddy, pues goza del talento y juventud necesaria para apuntar a los más altos del escenario de BMX Mundial.

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modalidad BicicrossNombre. Jonathan SuárezEdad 29 añosLugar de nacimiento. BolívarCaracterística. Técnica e inteligenciaJonathan Suárez es probablemente el mejor exponente del bicicross venezolano de la historia, el “Mosquito” es el ciclista que más veces ha ganado el Ranking Ciclismo total con cinco, sólo perdiéndolo en el 2009, en un año que se lo “prestó” a José Luis Primera.Durante el año 2010, Suárez enfrentó con éxito las válidas latinoamericanas y las pruebas del ciclo olímpico en las que par-ticipó, acumulando una importante ventaja sobre sus rivales en la lucha por el ranking, aunque no se ve a la distancia algún rival que pudiera poner en riesgo el “reinado” de Suárez en Venezuela, por lo que sigue siendo la carta fuerte del país para Juegos Olímpicos y Campeonatos Mundiales de bicicross.

Dinastía de familia

La actual Campeona Nacional y Subcampeona Latinoameri-

cana de Bicicross en el rin 24 (Redline Lyon-Dardilly), Stefa-

ny Hernández quien viene de tener un exitoso año tanto na-

cional como internacional, sigue trabajando duro para lograr

el objetivo de clasificar en los venideros Juegos Olímpicos de

Londres 2012. En resultados esta atleta talento de la Compa-

ñía Anónima Nacional Teléfonos de Venezuela (Cantv), logró

quedarse con el puesto numero 17 en el ranking Mundial de

Supercross 2010, sumando 265 puntos, colocándola en el

top 20 a nivel mundial.

Su exitoso paso por Francia, Colombia y San Bernardo de

Chile, junto con su entrenador Carmine Falco le otorgan la

mayor sumatoria de puntos con miras a las olimpiadas.

Textos: Puro PedalFotografías: Gerardo Alvarez / Anjolly Capponi

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¿Cómo te iniciaste en elbicicross?Mis inicios en bicicross parten prácticamente desde mi nacimiento, nací en una familia de bicicrossistas, tanto mis hermanos como mi padre practicaban este hermoso deporte, y pues fue algo que me atrajo desde el principio, fue “amor a primera vista”.

Siempre tuve una pasión por él, pero no fue hasta los 6 años que comencé a practicarlo oficialmente. Actual-mente tengo 19 años, por lo que

tengo 2/3 de mi vida practicándolo.

¿Cómo es tu método deentrenamiento?Mis métodos de entrenamientos se basan en par de sesiones diarias, combinando trabajos de fuerza, velocidad y técnica en la bicicleta; utilizamos el gimnasio, la calle (ba-jadas, subidas y planos) y la pista de bicicross.

Actualmente tengo 19 años, tengo 2/3 de mi vida practicándolo

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Stefany Hernández2010: Campeona Nacional de BMX2010: Sub Campeona Latinoamericana Santiago de Chile2010: Puesto 17 ranking de las Copas Mundiales de Supercross2010: Medallista de Plata. Juegos Deportivos Centroamericanos Mayagüez - Puerto Rico2010: 6to. Lugar en VII Válida del Campeonato Europeo, Valkenswaard - Holanda2010: Medallista de Plata. Juegos Suramericanos, Medellín - Co.2009: Medallista de Oro y Plata. Juegos Deportivos Bolivarianos, Sucre - Bolivia2009: Sub Campeona Panamericana Unión Ciclística Internacional Pasto - Colombia2008: 6to. Lugar Campeonato Mundial Taiyuan - China2008: Campeona Nacional Categoría Elite Femenina2007: Oro Juegos Deportivos Nacionales Llanos 20072007: 4to. Lugar Campeonato Mundial Victoria - Canadá

Actualmente tengo 19 años, tengo 2/3 de mi vida practicándoloGalardonada con la orden Francisco de Miranda en 2009Si, realmente fue una condeco-ración llamada “la sorpresa de los juegos”, que realmente a quien sorprendieron fue a mí (Risas).Fue posterior a los juegos Bo-livarianos en Bolivia en el mes de noviembre, donde obtuve medalla de oro, al ganarle a la campeona mundial y abanderada colombiana Mariana Pajón, fue un premio que recibí de manos del Presidente de la República y pues me sentí muy bien que se me reconociera en cadena nacional tan importante logro que marcó el inicio de mi ciclo olímpico.

Una marca personalPersonalmente puedo considerar como marca, el hecho de perma-necer como invicta durante ya 4 años en Venezuela. Ser la única Americana en competir la tempo-rada 2010 de la Copa Francesa y quedarme con el 3er puesto en la general. Haber logrado mi primera final europea y haber mejorado en el ranking mundial uCI, quedan-do en el puesto 17 en la tempora-da 2010, cuando en el 2009 había quedado en la posición 43.

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¿Qué te define como atleta?La dedicación en cuerpo y alma que le doy a mi deporte, el esfuerzo y sacrificio son claves fundamen-tales que me definen como atleta de alto rendimiento.

¿Qué ha marcado tu vida profesional y deportiva?La determinación al momento de tomar decisiones, he dado los pasos hacia el camino correcto, me he propuesto una meta, y daré todo lo que esté a mi alcance hasta verla cumplida; mis padres inculcaron en mí un buen espíritu deportivo y creo que eso está dando sus frutos.

Experiencia con el Club Redine DardillyEl 2010 fue un año de muchas experiencias en mi carrera depor-tiva, hubo victorias, que alimenta-ron mi confianza, derrotas de las cuales aprendí a levantarme, alzas y caídas, de eso se basa la vida, lo importante es que aprendamos cual es el secreto de mantenernos exitosos, en las diferentes rutas que tomemos.El club Redline Dardilly, más que

un equipo se convirtió en una familia, de la cual estoy inmensa-mente agradecida de encontrar, me brindaron mucho apoyo y me hicie-ron sentir en casa, cuando estaba a tantos km de la mía.Mi entrenador, Carmine Falco un excelente profesor, mis compañeros Cristopher Cordier, Lilian Goux, Quentin Derom y el venezolano Chewy Primera, fueron como mis hermanos. Aprendí mucho de ellos durante el tiempo de permanencia en el país Galo.

Un día de entrenamiento en FranciaEn la mañana entrenaba gimnasio y sprints en la bicicleta de 10 am a 12:30 m, tenía reposo en la tarde para comenzar las 6 pm la otra ronda de entrenamientos técnicos en la pista de bicicross que culmi-naba a eso de las 8:30 pm y en ocasiones especiales, posterior a los entrenamientos, disfrutábamos de la pista hasta las 10 de la noche más o menos.

Eres Sub-campeona latino-americana 2010; ¿Crees que

si no hubieses tenido ese per-cance de la caída la historia fuese distinta?Definitivamente, esa caída me lesionó mi hombro, tuve muchas limitaciones al momento de la técnica en pista, la carrera estaba reñida, pero bueno ya el tiempo no se puede echar atrás y lo hecho, hecho está.

Juegos Olímpicos Londres 2012Son mi meta, para llegar a ellos el trabajo es arduo, en eso estamos, y todas las energías enfocadas allí… Este es mi lema “la meta es Lon-dres, el objetivo Ganar” soy una persona que cree en el poder de la mente, todo está allí, siempre pensando en grande y en ser la mejor en cualquier actividad que practique. Espero este año 2011 contar nue-vamente con el apoyo del gobierno nacional a través de Mindeporte y la empresa de telecomunicaciones Cantv, ya que gracias a ellos en parte logré estar activa en tantas carreras durante el 2010.

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Así aparecía en el pasado mes de junio el nombre de la Guayanesa, en los principales titulares franceses del BMX, tras su exitosa participación en la “Coupe de France de BMX 2010”

Su Equipo, el Redline Lyon-Dardilly y su máquina la Redline Fligth Pro se suman al notable progreso de la atleta venezolana.

Para esta temporada 2011 Stefany se monta ensu nueva Flight Pro 2011, la marca califor-niana se ha enfocado en la línea delcuadro la cual ha sido remodeladapara ser más ligera y rápida queantes.

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Rueda talla: 20 x 1.6”Cuadro: Aluminio formado R6Horquilla: Answer Scythe Pro Fibra de Carbón Manubrio: Redline 27.5” W x 7.25” T x 10° Back x 2° up / ChromoPotencia: Redline HollowPoint Pro de 50mmPuños: Redline Hex Pro w/PlugsDirección: FSA Impact Integrated 1-1/8” SealedBody: Redline Flight Euro Sealed Copas de AluminioBielas: Redline Flight de 175mmCorona: Redline Flight 44TCauchos: Tioga PowerBand F. 20 x 1.85” / PowerBlock R. 20 x 1.6”Rines / Ruedas: Sun Envy 32H w/Eyelets / WeldedRadios: 14G de Acero antioxidableEje delantero: Redline Flight Sealed / Hollow Chromo AxleEje trasero: Redline Flight Cassette Sealed w/ Hollow Chromo Axle

Frenos: Tektro BX-25 Tipo-VPastilla de Freno: Tektro Cartridge Lever Tektro BX1Guaya de Freno: Aluminio MeshCadena: kMC Z33Asiento: Tioga D-Spyder PivotalTubo de Asiento: Pivotal Aluminio Microajustable de 26.8mmCierre de Asiento: Redline Flight de 31.8mmPedales: Redline PLataforma en Aluminio / Pines reemplazablesExtras: Redline Chain TensionersPeso: 9.1 kgs

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Poniendo más rigidez en el cuerpo del pe-dal y mejorando el paso del aire alrededor del pedal, el keo Blade Aero permite ganar potencia significativa a alta velocidad. La utilización del concepto blade así como un nuevo material inyectado con fibras de carbono largas permiten realizar un pedal de 120g. www.lookcycle.com / / rticaven@hotmail.

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Para todos aquellos ciclistas que buscan una bicicleta polivalente, cómoda y cualificada, LOOK ha creado la 566. Su diseño aporta rigidez en los lugares estratégicos, adopta una geometría sloping que aumenta la sensación de confort en la bicicleta y soporta sin problema su uso en competición.Las vainas y los tirantes por ejemplo están diseñados con una parte extra plana en su centro que aumenta su capacidad para eliminar las vibraciones procedentes del suelo. Este aplastamiento funciona un poco como un “punto de flexión” sobre el tubo de carbono.www.lookcycle.com / / rticaven@hotmail.com

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El circuito de montaña Los Paulinos está ubicado en la ciudad de Caracas, en el municipio El Hatillo. El paseo se inicia con un tramo de asfalto de tres kilómetros que va desde la redoma de la Lagunita hasta la entrada del circuito Los Paulinos.

Una vez en los Paulinos comienza un descensopor un camino de arena, donde se disfruta del pai-saje cubierto por árboles, casi como un túnel vege-tal, donde poco a poco se avanza a una vista llenade montañas y otros parajes de arena. Se puedenver pequeñas casas y algunas parcelas y sembradíos de algunas fincas que se encuentran por la zona.

Al continuar el descenso de unos cinco kilómetros más abajo y luego de pasar por vegetación muy variada y lugares rocosos, se llega a una quebrada. Allí se continúa pedaleando a lo largo del río unos 600 metros de camino rocoso y arenoso. Después se cruza a la izquierda y unos 300 metros consigues la Hacienda La Mata. Ahí te encontrarás un lugar perfecto para descansar, alimentarte e hidratarte, pero con mucho cuidado porque en este sector hay que maniobrar con la bici para no resbalar o tropezar con las rocas y caer.

Comienza el trayecto más fuerte, el ascenso y el cansancio com-binado en esta experiencia, al kilómetro ya se puede observar un nuevo paisaje, casas, caminos de tierra y algunas vacas a lo lejos. Al llegar a la colina se aprecia en todo su esplendor la belleza de las montañas y la vegetación que aún existe en Caracas, luego con las energías recargadas avanzas por la carretera interna hasta la vía Turgua - Sabaneta y de vuelta a La Lagunita.

A partir de la cumbre inicia el trayecto suave, el regreso, el cual está marcado por caminos de asfalto, bajadas, rectas y subidas suaves hasta llegar nuevamente a la redoma de La Lagunita, lugar de en-cuentro, para un total de recorrido combi-nado de 3km de asfalto y 23km de tierra.

Hay que recordar que para realizar estos paseos sin percances hay que tomar todas las precauciones posibles, llevar un kit básico para cambiar o reparar la tripa y por supuesto un pequeño equipo de pri-meros auxilios.

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Textos: Mary BastidasFotografías: Gerardo Alvarez

Para los amantes del ciclismo y de la cata de vinos, le presentamos este paseo que combina de una forma agradable y divertida el placer de conocer una ciudad en bicicleta y degustar de los mejores vinos de Mendoza.

Se localiza en Chacras de Coria, en la pro-vincia de Mendoza en Argentina. Es una idea diseñada para que los turistas puedan reco-rrer las bodegas de la zona, con la imponente cordillera, un paisaje encantador y un clima excepcional.

Nuestro viaje empezó muy lejos de Mendoza, en la ciudad de Santiago de Chile, donde estábamos vacacionando, allí nos comentaron del famoso paseo en bicicleta por los mejores viñedos de Argentina y de inmediato aver-iguamos cómo ir. Desde Santiago de Chile tomamos un autobús nocturno, aproximada-mente 8 horas, al salir de la ciudad observas las montañas llenas de nieve en la cordillera, la vegetación, es realmente impresionante el paisaje, se hace una parada estratégica en la frontera con Argentina, te sellan tu pasaporte y listo “Bienvenido a Argentina”.

Durante el viaje el servicio de transporte te obsequia un snack o cena ligera y continua-mos el viaje. Al llegar al terminal de autobu-

ses, tomamos un taxi al centro, buscamos un hotel y localizamos la oficina de Bikes and Wines en la ciudad de Mendoza.

Hay que tomar en cuenta que los domingos no trabajan, es de lunes a sábado, porque los viñedos tienen ese horario. una vez en la oficina contratamos el servicio de alquiler de bicicletas.

Al día siguiente nos buscaron en el hotel yllevaron en minibús a Chacras de Coria, donde se encuentran los viñedos y por su-puesto otra oficina de Bikes and Wines. Una vez allí, escogimos nuestra respectiva bicicle-ta, nos dieron hidratación, un mapa dela ruta… y a pedalear.

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El recorrido incluye el paso y degustación por las bodegas Altavista, Rosell Boher, Luigi Bosca, Lagarde, Carmelo Patti, Cavas de Weinert, Cavas de Besares y Nieto Senetine.

En cada bodega te explican el proceso de elabo- ración de los distintos vinos y sus cepas, tienes la opción de probar sus productos élite y adicional- mente puedes comprar como recuerdo o regalo el vino que más te guste, porque el servicio incluye el envío de las bebidas al final del recorrido.

Fue muy divertida la experiencia porque tienes la oportunidad de conocer personas de distintas culturas que al igual que tú disfrutan del deporte, de la natu-raleza y por supuesto del buen vino.

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Ya en la tercera bodega tus sentidos están un poco con-fundidos por catar tanto vino, así que hay que pedalear con cuidado, el paseo está programado para que lo realices en horas específicas en los viñedos, donde los encargados te esperan y te tratan de las mil maravillas.

En la bodega Cavas de Weinert pasas un momento inolvidable, la hacienda es hermosa y tienen un res-taurant donde preparan las mejores pizzas del mundo, por supuesto acompañado del vino de la casa y luego te invitan a conocer su impresionante bodega, con ba-rricas de más de cien años de permanencia.

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Al final del recorrido, todos los ciclistas-turistas nos encontramos en la heladería, te comes un delicioso helado y devuelves la bicicleta con la sensación de haber tenido una experiencia única, de ser afortunado de vivir momentos tan agradables con una idea tan original cómo es combinar el gusto del vino argentino

con la pasión de montar bicicleta. Les dejo el contacto por si deciden visitar Mendoza HYPERLINk “http://www.bikesandwines.com” www.bikesandwines.com

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DESmONtANDO lAS BIElAS:

Para poder afrontar una repa-ración o revisión mecánica de este tipo y garantizar el buen desempeño de la reparación hay que disponer de las he-rramientas adecuadas, este es un ejemplo típico. Para poder desmontar el juego de bielas se necesita un extractor de bielas, llaves allen de 8 y 5 mm, mar-tillo de nylon, llave de pedalier, llave para el cierre de la biela izquierda (específico de shima-no), llave inglesa y llave para apretar las copas del eje del pedalier (cuando aplique).

El primer paso es quitar los pedales, para luego sacar el tornillo que aprieta al cartucho o eje del pedalier (tornillo 1 de la figura). Antiguamente se sacaba una tapa y se accedía al tornillo con una llave de tubo de 14mm, pero hoy en día la mayoría de los modelos funcio-

nan con un gran tornillo-tapa que se desenrosca con una llave allen de 8mm.

Posteriormente se procede a aflojar el extractor de bielas en su totalidad y lo enroscare-mos en la biela, para que sólo quede apretar el tornillo inte-rior del extractor, que empuja contra el cartucho y saca la biela hacia afuera. Ya tenemos el juego de bielas en la mano. Podemos limpiar la rosca del pedal y el cubículo donde va el cuadradillo del eje. Para los que posean XTR deben saber que su eje es en estrella.

DESmONtANDO lOS plAtOS:

una vez que se tenga la biela derecha con los platos, nos disponemos a desmontarlos. Comenzamos por quitar, con una llave allen de 5mm, el plato pequeño, cuyos tornillos se encuentran en la cara

interna del plato, y que van directamente roscados a la biela. Según el modelo de biela, tendrán separadores o no. Hay que fijarse bien como van los tornillos de la biela.

Ahora se remueven los platos: grande y mediano, que van unidos entre sí con un tornillo y una tuerca. En esta etapa hay que recordar la ubicación del separador o arandela de cobre que hay entre un plato y otro. Con una llave allen de 5mm quitamos todos los tornillos y ya tenemos todo desmontado.

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lImpIEzA y mONtAJE:Se pueden limpiar los platos y las bielas con desengra-sante, así como todos los tornillos y tuercas. Después de engrasar todas las roscas, procedemos al montaje del juego de bielas, teniendo en cuenta que la mayoría de los platos tienen una posición concreta. Los tres platos llevan unas pequeñas marcas (como los piño-nes) que hay que alinear. Normalmente el plato grande tiene un pequeño tope en su cara externa, que impide

que se enganche la cadena si se sale por fuera; este tope hay que ponerlo junto a la biela como punto de referencia. Solo queda poner las bielas, procurando que sea en una posición distinta a como estaba (para lo cual hay que marcar el eje con un rotulador antes de desmontar la biela), de este modo se repartirá el desgaste sobre el cuadro del eje. Finalmente se aprieta el tornillo 1 (engrasado) con la llave allen de 8mm y se montan los pedales (engrasados).

Este mantenimiento aplica para la mayoría de los jue-gos de bielas existentes en el mercado, pero hay que tener en cuenta que hay juegos que son diferentes. Por ejemplo, en gama baja los platos suelen estar soldados a las bielas, de modo que no hay posibilidad de des-montarlas. A veces, los tres platos van soldados entre sí pero atornillados a las bielas (gama media-baja de Shimano).

mEDIDAS DE lAS BIElAS: Otro punto a destacar es la variedad de medidas que puede tener un juego de biela. Por una parte la longi-tud del brazo: mayor longitud significa mayor brazo de palanca, pero menor distancia al suelo. Las medidas más comunes son 170mm, 175mm y 180mm. Para una mountain bike de talla media-grande es recomenda-ble unas bielas de 175mm, y si es de talla pequeña, 170mm.

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La Clínica de Bicicross dictada por el

Campeón Olímpico Jonathan Suárez en la

pista de bicicross de su tierra natal Guayana,

estuvo dirigida a todo tipo de participante,

lo importante era el interés, la iniciativa y las

ganas de mejorar en el BMX.

La clínica se dió con un buen grupo de

corredores, a partir de las 8 de la mañana se

contó con un total de 40 participantes en su

mayoria novatos y expertos de edades de 7

hasta 35 años.Para “El Mosquito” la primera técnica de un

bicicrossista es tener su bicicleta en óptimas

condiciones, la segunda debe ser cumplir

con todos los implementos de seguridad y la

tercera es hacer una buena sesión de estira-

mientos y calentamientos antes de entrar a

la pista. Todos los atletas inscritos tuvieron

un pre-calentamiento de 20 minutos , para

seguir luego con “La Partida”o momento de

la salida. Entre un 70 y 80 % de efectividad

en este punto decidirá los resultados en la

competencia.Alrededor de una hora llevó la explicación a

los corredores sobre la manera en que se de-

ben colocar en la línea de partida, así como

tener una buena postura del cuerpo para ob-

tener un arranque perfecto y el movimiento

correcto que se debe de hacer para no perder

el impulso a la hora de salir.

Cada participante pudo verificar los mo-

vimientos en diferentes zonas de la salida,

seguidamente comenzaron a realizar varios

minutos de entrenamientos y prácticas en la

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salida. Jonathan se mantuvo atento corri-

giendo cada movimiento para que no se les

olvidara cual era el trabajo en este impor-

tante punto.Completado este trabajo se dió paso a la

sección rítmica de la pista. Se trabajaron los

movimientos de los brazos para tener más

impulso en los obstáculos que es fundamen-

tal debido que la mayoría de las pistas a nivel

nacional e internacional tienen secciones

rítmicas.Llega la hora de los saltos dobles, momento

en que “El Mosquito” emplea toda su expe-

riencia para enseñarles a los participantes

la técnica del “roleo” en saltos dobles, aquí

algunos aprendieron a usar los 3 Tipos de

movimientos que se emplean en estos sal-

tos. La clínica estuvo orientada a corregir

aquellos pequeños problemas que tienen en

la pista. La últimas técnicas fueron las curvas,

cómo deben de colocar el cuerpo y cual es la

técnica correcta para obtener un buen giro.

Pasar a un piloto por adentro y por afuera

de una curva al igual de cómo descolgarse

en mitad de las mismas, esto demostró las

habilidades de cada uno y dejó una gran

experiencia y satisfacción por parte de los

asistentes a la clínica.

Finalmente se realizaron competencias de

resistencia con una carrera de cinco vueltas

a la pista, demostrando quien tuvo mayor

fortaleza, fue el momento para la entrega

total de energía en este día de prueba. Tanto

participantes, familiares y hasta el tutor que-

daron agradecidos por la iniciativa de afian-

zar cada vez más el interés de seguir desa-

rrollando el bicicross en Venezuela.

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¡NO BlOQUEAmOS El tráfICO... SOmOS tráfICO!El ciclismo es uno de los deportes organizados de ma-yor trayectoria en nuestro país. Para la práctica de esta disciplina, se requieren espacios abiertos, ya que se realiza al aire libre. Existen también un gran número de aficionados a este deporte, se observan con frecuencia los que hacen de la bicicleta su medio de transporte.

La bicicleta es una actividad que realizan miles de

niños, sin embargo no cuentan con un espacio seguro donde realizarlo. La ciudad reclama que se le propor-cione a la gente espacios recreativos y deportivos que sean usados principalmente para el uso de la bicicleta.

En las principales ciudades del mundo, ya es una rea-lidad que el ciclista merece un espacio seguro donde montar bicicleta.

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Existen tres modalidades de ciclovías:Las ciclovías reservadas: Son las vías que albergan únicamente a las bicicletas. No hacen uso de ellas ni los vehículos automotores, ni los peatones. Estas vías proporcionan una mayor seguridad al ciclista.

Las vías segregadas: Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos a motor. En ella se delimita el espacio específico para las bicicletas. En este caso el riesgo aumenta, ya que el ciclista comparte espacio con los vehículos automo-tores.

Las ciclovías integradas: Son las vías compartidas entre

los usuarios de vehículos automotores y los ciclistas. Se basan en las normas de tránsito establecidas en la región. En ellas el riesgo es mucho mayor.

Aparte de las ciclovías, existe la modalidad de cerrar determinadas avenidas, cierto día de la semana, en un horario determinado, para hacer múltiples actividades al aire libre. Como es usual los domingos en la Cota Mil en Caracas. Todas las alternativas son factibles, sin embargo requieren del apoyo de los organismos responsables de su ejecución. Mientras tanto, los ciclis-tas siguen pedaleando bajo su propio riesgo, ya que carecen de una regulación urbana que tenga en cuenta su presencia en las calles y avenidas.

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¿Qué es mASA CrítICA?Se le dió el término de Masa Crítica a una reunión de ciclistas dispuestos a recorrer las calles de una ciudad. Todos realizan el mismo recorrido agrupados en una masa compacta y mientras más ciclistas salgan a la calle, se brindarán a sí mismos, una mejor oportunidad de realizar, un ameno paseo en bicicleta. La participación es libre. Cualquiera puede formar parte de una Masa Crítica. No existe discriminación de color, género, clase social, edad, tendencia política, profesión, experiencia, habilidad, pertenencia a un grupo, apariencia, religión o cultura.

Masa crítica es un evento espontáneo. Es un colectivo cuyo compromiso es hacer de las calles un sitio más equitativo, nadie la organiza, nadie la controla. Cada semana, el grupo decide la ruta a seguir. Aunque como en toda reunión, siempre hay los que muestran mayor participación.

¿Cómo surgió mASA CrítICA?El movimiento tuvo su origen en San Francisco (Califor-nia) en septiembre de 1992 cuando un grupo de ciclis-tas decidió reunirse para realizar una protesta por las condiciones del tráfico en la ciudad. A todos les pareció excelente la experiencia y decidieron convertirla en costumbre. Desde ese día, una vez al mes, se reúnen en un mismo lugar, a la misma hora y realizan un paseo en bicicleta.

La idea fue copiada en muchas ciudades. Hoy en día, se denomina Masa Crítica y se realiza en las principales ciudades del mundo. Masa Crítica carece de objetivos es-pecíficos, cada uno lleva consigo una razón, un objetivo y un buen deseo; viéndola como una oportunidad cuyas intensiones siempre serán positivas y constructivas. Hay los que apoyan la bicicleta como medio de transporte, otros que van hacer ejercicio al aire libre y a algunos les gusta verla como un apoyo a los derechos del ciclista y desean mejorar la imagen de éste en la ciudad y así re-clamar espacios seguros dónde montar bicicleta.

¿Cuáles son las estrategias para que funcione una mASA CrítICA?Es bienvenido cualquiera que tenga bici, patines, pati-neta, o un par de buenas piernas para trotar. Es un paseo y como tal, es importante mantener el clima de respeto, alegría y cordialidad. La creatividad de cada uno de los participantes es primordial: se pueden hacer pancartas, volantes, llevar pitos, globos, gritos de guerra, entre otros.

Existen los que quieren dar un aporte ecológico a la ciu-dad. Y no faltan los que simplemente asisten para dar un paseo divertido en bicicleta.

COmpArtE El CAmINO…CON rESpEtO CABEmOS tODOS

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una vez ya producida, la carnitina participa en nume-rosas reacciones de nuestro metabolismo. Por ejemplo es imprescindible para el metabolismo de las grasas, responsable del transporte de ácidos grasos al interior de las mitocondrias, orgánulos celulares encargadas de la producción de energía. Favoreciendo la elimi-nación de las grasas al utilizarlas como combustible. Sin L-Carnitina los ácidos grasos no tienen acceso a las mitocondrias.

También es un factor importante para mantener nues-tra salud y vitalidad. La L-Carnitina además ayuda a eliminar toxinas, transportando fuera de las células los excedentes de ácidos orgánicos que resultan del metabolismo.

Los deportistas y la gente que toma la L-Carnitina para adelgazar nota también un mayor nivel de energía sintiéndose, en general, menos cansados.

La principal fuente de carnitina son en particular las carnes rojas. Los vegetales contienen cantidades muy pequeñas o incluso nada de carnitina. Por lo tanto las personas que no consumen carne como los vegetaria-nos pueden presentar deficiencias de L-Carnitina. Esta carencia podría derivar en un pobre desempeño físico.

Existen diferentes opiniones con respecto a los benefi-cios directos del consumo de L-Carnitina, lo que sí, es que la misma funciona de un modo mucho más eficaz cuando hay una dieta equilibrada y es combinada con el ejercicio físico.

La L-Carnitina juega otros papeles muy importantes como es la disminución de ácido Láctico el cual es producido y acumulado por el cuerpo durante el ejer-cicio y según se cree, provoca cansancio y por lo tanto menor rendimiento en los deportistas.

la l- Carnitina es un nutrien-te sintetizado en el hígado, riñones y cerebro a partir de dos aminoácidos esenciales, la lisina y la metionina; tres vitaminas (vitamina C, vita-mina B3 y vitamina B6) y el hierro. por supuesto al existir deficiencia de cualquiera de estos nutrientes, implica una consecuente deficiencia de carnitina.

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La L- carnitina se puede tomar por vía oral y parenteral (intramuscular o intravenosa), la dosis habitual es de 1-2 gramos/día, repartidos en dos a tres tomas por día. También puede ser benéfica en la reducción de peso, ya que limita la acumulación de grasa en tejido y san-gre, particularmente cuando la cantidad de lípidos es elevada como es el caso de las personas con sobrepeso que requieren un mayor aporte de esta sustancia.

La L-Carnitina lleva a una mayor pérdida de peso y a la reducción en los niveles de azúcar en la sangre y en la presión arterial. Esta reducción en los azúcares no im-plica riesgo alguno en los diabéticos, por el contrario, los ayuda a mantener niveles adecuados de glucosa.

Con una dieta equilibrada y un poco de ejercicio físico muchas personas ya mejorarán sin la L-Carnitina pero está claro que si además la toman conseguirán proba-blemente su objetivo de manera más rápida.

Es muy importante tomar en consideración que la l-Carnitina por sí sola no adelgaza.

El posicionamiento del ciclista sobre la bicicleta supone el primer paso que debe darse en la práctica del ciclismo, tanto es así que la idea inicial de dicho posiciona-miento debe marcar incluso la propia compra o cuando menos adecuación de la bicicleta. Por tanto, antes de pensar en salidas, en entrenamientos o en competi-ciones, el ciclista o futuro ciclista debe hacer una primera aproxi-mación a lo que deben ser las me-didas de la bicicleta, basándose en la literatura específica, encontran-do material al respecto en la web para que le oriente en la elección y a través de un profesional que le aconsejará correctamente en todos los aspectos relacionados con el posicionamiento y las medidas de la bicicleta.

La posición del ciclista sobre la bicicleta debe suponer una situa-ción de equilibrio entre diferentes aspectos, que en su conjunto van

a intervenir directamente en el rendimiento físico del ciclista. To-mando en cuenta lo siguiente:Capacidad de generar potencia. La bicicleta supone un vehículo de propulsión humana, y la posición del ciclista va a determinar mayor o menor facilidad en la realización del trabajo y con ello diferente rendimiento.

Prevención de lesiones. una gran parte de las lesiones del ciclista que no están generadas por un traumatismo, tienen que ver con la posición del ciclista sobre la bi-cicleta. Resistencia aerodinámica. En deportes en los que la veloci-dad de desplazamiento es elevada, la resistencia aerodinámica es la principal fuerza opositora al movimiento, y esta resistencia es variable en función de la posición del ciclista.

Control de la situación. El ciclis-mo se desarrolla habitualmente

en carreteras abiertas al tráfico, con lo que el ciclista debe ser capaz en todo momento de ser dueño de la situación; por ello es imprescindible mantener un buen campo de visión y audición, así como controlar fácilmente los diferentes sistemas de la bicicleta, tanto dirección, frenos, como la transmisión. Cuando hablamos de competiciones en ruta, lógica-mente la carretera no está abierta al tráfico, pero sigue habiendo múltiples peligros derivados de los vehículos de la propia prueba, y del resto de ciclistas que cuando circulan en pelotón tienen un espacio vital muy limitado.

Una gran parte de las le-siones del ciclista tienen que ver con la posición del sobre la bicicleta.

Textos: Puro PedalFotografías: Daniel Vazquez

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Comodidad de utilización. El hecho de tener que realizar horas seguidas sobre su bicicleta, impone que el ciclista tenga una cierta comodidad a la hora de ir en bicicleta y ello hace referencia no sólo a los materiales, sino también a las posibilidades de cam-bio de postura manteniendo un cierto equilibrio con el resto de variables.La posición del ciclista sobre la bicicleta va a venir determinada básicamente por dos factores determi-nantes, como son: la técnica individual del ciclista y la propia bicicleta, siempre y cuando las medidas de los diferentes segmentos de la bicicleta tengan alguna relación de proporcionalidad con el ciclista.

Desde siempre se han utilizado una serie de reglas empíricas para posicionar al ciclista sobre la bicicleta con el objetivo de marcar una posición inicial, que requiere posteriormente nuevos ajustes. Ya pasó a la historia aquel sistema de colocar el pie en el pedal y extender la pierna colocando el talón en la parte del pedal, piense que estas medidas son primordi-ales para una correcta adaptación a la bicicleta y no comenzar a tener problemas musculares a las pri-meras de cambio.

Algunos fabricantes toman la medida para determi-nar la talla midiendo desde el centro del eje de la biela hasta el final del tubo del sillín, lo denominan centro-extremo, otros fabricantes lo hacen hasta el centro del cruce entre el tubo vertical, el horizontal y los tirantes, llamado centro a centro siendo éste el método más frecuente para calcular la talla de la bicicleta de montaña. Hay que tener en cuenta esto, ya que podemos encontrar diferencias de hasta una talla porque, por ejemplo, un cuadro de talla 19” medido centro-extremo sería una talla 18” si se mide de centro a centro.

Nuestra talla:La medida más importante a tener en cuenta en la bicicleta de montaña es la del tubo vertical, que es la que realmente nos da la talla de la bicicleta de mon-taña. El largo dependerá del ángulo de la potencia (éste varía de 0º a 20º normalmente) y esto variará si la bici monta manubrio de dos alturas o manubrio recto.

tubo vertical:Para saber la medida adecuada de nuestra bicicleta de montaña multiplicamos la altura de nuestra en-trepierna por 0,50. La entrepierna se mide en pie y descalzos, desde el suelo hasta donde apoya nuestro cuerpo en el sillín. La medida resultante servirá para un cuadro de los denominados medido de centro a centro. Otra forma válida sería montando sobre el tubo horizontal pero sin sentarse y lo más cerca del sillín posible, tiene que haber una distancia de 6 ó 7 cm. entre la entrepierna y la barra.

La altura del asiento se calcula multiplicando la entrepierna por 0,885 y midiendo el resultado desde el centro del eje de la biela hasta la horizontal del asiento en su punto más alto.Otra forma de buscar la altura correcta del asiento es montar en la bici y, con el talón del pie apoyado en el pedal, situar éste en el punto más bajo; la pierna debe quedar estirada aunque levemente flexionada.

Talla de la bicicleta.: Longitud de entrepierna x 0,50. cmAltura de asiento: Longitud de entrepierna x 0,885. cm En pulgadas, recordemos que 1 pulgada=2.54 cm.

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tubo horizontal:Esta medida va a estar ligada directamente a la del tubo vertical, que es la que define realmente la talla de la bicicleta de mon-taña, no obstante es conveniente conocer que la longitud al manubrio depende del tipo de éste, si es recto o de dos alturas, así como de la longitud de la potencia con que está soportado. una medida co-rrecta para saber si tanto la longitud del tubo como el manubrio son los adecuados a nuestra estatura, sería cuando nuestra espalda formase un ángulo de unos 45º con el suelo al ir montados, el manu-brio debería quedar desde 3 a 6 cm. por debajo de la línea del asiento, para un uso normal, aumentando esta distancia daría-mos un toque de competición a nuestra bicicleta de montaña.

Si ya sabes cuál es la talla de tu cuadro, ahora pasemos a la altura de tu bicicleta. Esta medida es sumamente importante para determinar tu posición como ciclista. Pues inclusive con una altura errónea podrías llegar a tener lesiones físicas. Si vas demasiado bajo en la bicicleta, las piernas girarán encogidas y no podrás aprovechar toda tu fuerza muscular, tendrás que trabajar más para alcanzar una misma velocidad y por tanto te fati-garás antes y generarás tensión en tus ligamentos, cartílagos y tendones. Si por el contrario vas demasiado alto, sucederá lo mismo que en el caso anterior con tus músculos y lo que generará tirones muscu-lares y sufrirán tus tejidos conjuntivos.

10 Consejos que debes recordar al frenar…

tips 1Controla el freno delantero y controlarás tu bicicleta.

tips 2Tu freno delantero es más importante que el trasero porque la mayoría de tu peso se desplaza hacia adelante al mo-mento de frenar.

tips 3El freno delantero es el único que puede detenerte o hacerte bajar la velocidad en un descenso pronunciado.

tips 4Comienza a practicar con un dedo sobre la manilla del freno delantero y dos en la parte trasera. De esta manera, si sientes pánico o ansiedad, no frenarás abruptamente con el freno frontal.

tips 5Si estás iniciándote en la disciplina, lo mejor será practicar en un espa-cio plano, como un estacionamiento, prueba pedalear con fuerza y frenar, utilizando distinta presión en ambos frenos. De esta forma sabrás el potencial de tus frenos.

Textos: Puro PedalFotos: Daniel Vazquez / Guillermo Luque Julio Gutiérrez

tips 6No temas al poder del freno delantero. ¡Aprovéchalo!

tips 7El freno delantero no bloqueará el caucho, incluso al fre-nar con fuerza, siempre y cuando no aprendas en pleno descenso o en una curva.

tips 8Evita arrastrar los frenos.

tips 9Arrastrando los frenos aumentarás el calor en ellos y ace-lerarás el desgaste de las pastillas.

tips 10Corrobora la velocidad y potencia de tus frenos antes de entrar en un descenso o una curva.

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tips 11El terreno donde tus cauchos estén rodando dicta la potencia del frenado.

tips 12En condiciones en el que el terreno esté suelto y exista poca tracción es necesaria una ligera apli-cación de los frenos.

tips 13Debemos escuchar con cautela el sonido que emiten los cauchos. usa la mayor fuerza del frenado que puedas, y retrocede un poco cuando comiences a escuchar el rasguño de los cauchos convertidos en un sonido de deslizamiento.

tips 14Incluso a toda velocidad un ciclista élite rara vez arrastra los cauchos al frenar.

tips 15Aplica los frenos cuando estés en un terreno liso y de abundante tracción. Libera los frenos cuando te encuentres cuesta abajo, en secciones técnicas. De lo contrario provocarás que todo el peso de tu cuerpo se vaya hacia adelante. tips 16Trata de disminuir la velocidad cuando la grave-dad y el terreno son muy severos, lo quehace cualquier tipo de frenada inefectiva.

tips 17Si tú necesitas usar tus frenos, hazlo cautelosa-mente. Te asombrarás de lo rápido quepuedes tomar una curva si te relajas y no tocas los frenos.

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La cúspide cónica del simétrico Cotopaxi ocupa un lugar de honor en la llamada “Avenida de los Vol-canes” del Ecuador.El Rey de los Andes se eleva hasta los 5.897 metros sobre el nivel del mar, por lo que se considera el volcán activo más alto de mundo.

Textos y fotografías:Alfonso Márquez

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A nuestros amigos de Cikla en Ecuador, hace ya seis años les pasó por la mente materializar un evento que diera la vuelta en bicicleta de montaña a este majes-tuoso volcán en dos días. Pusieron en marcha el arduo trabajo que representa montar un evento de esta natu-raleza y finalmente lograron su objetivo, consolidán-dolo al día de hoy como una de las competencias más exigente, impresionante y maravillosa de Suramérica.

La Vuelta al Cotopaxi es una competencia de ciclismo de montaña que se corre en parejas en distintas cate-

gorías, que persiguen un sólo objetivo... darle la vuelta al volcán en dos días, en el menor tiempo posible... Rodando en alturas que van desde los 3000 mts a los 4200 mts, acampar, compartir y disfrutar de la natu-raleza con un grupo de gente que tiene como forma o estilo de vida practicar ciclismo de montaña.

CONSIDErACIONES:La carrera recorre caminos y senderos alrededor del Volcán Cotopaxi en 2 etapas que generalmente oscilan entre los 60 y 70 km y así cierran el circuito.

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Todos los caminos que utiliza la carrera son senderos ya existentes por lo que el impacto de las bicicletas en la zona del páramo es mínimo.

El nivel de dificultad técnica en la carrera es moderado sin embargo la exigencia la pone la altura en la que se pedalea que oscila entre los 3000 y 4100 mts sobre el nivel del mar.

La carrera recorre caminos privados y en zonas de con-servación por lo que la ruta se revela una semana antes

de la misma para evitar molestias en esos sectores.

prEpArACIóN:Prepararse para el Cotopaxi implica considerar varios puntos claves, la carrera tiene la dificultad de la altura y el clima que puede ser impredecible en la zona. Esto amerita entrenamientos específicos y logística adecua-da para este reto.

Para la edición 2010, el Team Specialized Venezuela asistió, con la participación de 5 corredores para

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conformar dos equipos mixtos integrados por Liliana uzcátegui y Miguel Rondón, Yanis Hernández y Alfonso Márquez junto con el máster Gerson Sánchez.

Meses atrás se preparó la competencia haciendo entrenamientos en Mérida, lugar donde residen y en donde se pueden simular los escenarios presentes en Ecuador, siendo posible rodar en alturas que llegan a los 4300 msnm, es decir, en el propio páramo merideño.

La vuelta al Cotopaxi tiene un particular en su formato de inscrip-

El volcán Cotopaxi se encuentra ubicado en la Cordillera Central de los Andes Ecuatorianos. a 62 km. al noreste de Latacunga y 75 km. al sureste de Quito. Límites: Al noreste el volcán apagado Sincholagua, y el Rumiñahui al oeste; el Quilindaña al sureste.En el Cotopaxi tienen al volcán más alto del mundo con 5.943 m.s.n.m. Se ha calculado que la anchura de su cráter de Este a Oeste mide 500 m. y de Norte a Sur unos 700 m.

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ción, en vista que existe una limitante de cupos que llega a solo 400 ciclistas (por condición del Parque Nacional Cotopaxi), se debe estar muy atento y coordinar con tiempo de hasta 6 meses anticipados la logística. Para esta edición más de 800 ciclistas formalizaron pre inscripción pero luego del sorteo y asignación de cupos por parte de la organización sólo 400 lograron correr.

una vez logrado el cupo para correr, que puede ser por sorteo o invitación como equipo extranjero, ya se está listo para preparar el viaje. A Ecuador en la actualidad se puede volar con varias aerolíneas y hay regularidad y tarifas adecuadas. El Team Specialized viajó tres días antes de la carrera. Corresponde llegar a Quito, ciudad sede del evento y allí preparar los detalles.

La carrera incluye un día de pernocta en campamento general de carrera en el páramo a 3700 msnm, por lo que el equipo debe garantizar las comodidades mínimas. En Quito se puede alquilar carpa, aislante y adquirir cualquier cosa que se requiera.

DíA 1:Ya entrando en el calor del evento, comenzó la primera etapa, el escenario sin duda intimidante por su belleza, se dió la partida con un sol radiante que alentó los ánimos de todos los participantes... tanto que en muchos generó confianza para salir sin cha-queta impermeable… error que se pagaría caro al transcurrir la carrera. Los paisajes son impresionantes, comenzamos a subir por bosques en senderos sin dificultad técnica hasta llegar al páramo, en donde el panorama es sin duda imponente.

Desde la salida de esta etapa el terreno siempre en ascenso es de rápido andar, incluso en el páramo en donde se rueda un largo tiempo en altura que va de 3900 a 4100 msnm. En esta etapa padecimos la dureza del mal clima que por mala fortuna en esta edición no tenía precedente, comenzó a llover desde el km 26 a la llegada km 67, rodando a temperaturas que llegaban a los 2 grados.

Este fue el reto de la etapa, evitar retirarse por lo rudo del clima, no llevar en ese momento la indumentaria adecuada se pagó caro. De hecho a nuestro equipo esto le afectó notablemente, en vista que nuestros corredores Liliana y Miguel estaban ubi-cados en segundo lugar a escasos metros de la pareja ganadora, pero el golpe de frío les obligó a parar y refugiarse por más de una hora y perder mucho tiempo que al final afectó la clasifi-cación general.

La etapa culminó felizmente a pesar del mal tiempo. Logramos llegar al campamento base, calentarnos, comer, compartir e intercambiar impresiones del día. La logística de este evento es complicada, colocar un campamento para unas 600 personas en el páramo del Cotopaxi en esas condiciones no es tarea fácil. Felicito y agradezco a los organizadores por asumir este reto.

DíA 2:El segundo día de carrera la etapa de unos 63 km parte del campamento al lugar de salida del primer día para cerrar el circuito. Esta etapa nos pareció más exigente pues desde el comienzo es subiendo por un colchón de grama en el páramo de unos 16 km aproximados. La pendiente se incrementa con-forme te acercas a la parte más alta, hasta tener que caminar para llegar al punto más alto, 4200 msnm, desde allí se puede admirar la vista de todo el valle... Algo que realmente vale la pena ver. Desde allí se comienza a bajar por una zona técnica para salir a un descenso rápido y divertido con desnivel supe-rior a los 1000 mts, la parte más divertida de la carrera... Al descender el camino se torna quebrado con subidas y bajadas sostenidas hasta llegar a la meta.

Finalmente al pasar la meta, la sensación de logro y alegría es grande! Aunque en esta edición el team no logró ubicarse en las tres primeras plazas. Regresamos a Venezuela con la expe-riencia y con los datos para preparar una mejor carrera para el próximo año.

Realmente la experiencia de darle la vuelta al Cotopaxi, es un reto que todo ciclista de montaña que ame este deporte debe tener en su lista.

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La última etapa de la edición 46 dela Vuelta al Táchira, tuvo como esce-nario el tradicional circuito de la Avenida España de San Cristóbal con 115 kilómetros, donde el pedalista Manuel Medina se coronó por tercera vez campeón, tras finalizar cuarto en la XII y última etapa.

Fuente: Puro Pedal Fotografías cortesía: www.zciclismo.blogspot.com

Con esta victoria se iguala a los venezolanos José Rujano y Martín Rodríguez como los únicos ciclis-tas en lograr tres veces el título. Medina reeditó así sus triunfos de 2006 y 2008 en una carrera exi-gente por los constantes ascensos y descensos.

un centenar de pedalistas participaron en la com-petencia, que abrió en 2011 el calendario america-no de la unión Ciclista Internacional. En la justa, el venezolano Tomás Gil, campeón de la Vuelta a Venezuela 2010 y medalla de oro en la contra-rreloj individual de los Juegos Centroamericanos

y del Caribe, sufrió una caída y no pudo revali-dar título. Gil era el principal favorito para vencer en Táchira, tras el éxito en la Vuelta a Venezuela luego de alcanzar el primer puesto con crono final de 38 horas, 50 minutos y 7 segundos.

Ya en Táchira y con un tiempo de 37 horas, 25 minutos y 43 segundos el representante del equipo Gobernación del Zulia se apoderó del título en la clasificación individual general, tras cruzar la meta en la cuarta posición durante la XII etapa del giro andino.

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Mientras que en esta última jornada, John Nava, representante de Carabobo comandó la competencia con crono de 2h. 50: 43. A Nava lo escoltó José Alarcón, quien lograra la victoria en este mismo circuito en 2010 y Miguel ubeto, también del equipo de Carabobo.

Manuel Medina por su parte, cerró su par-ticipación en la Vuelta con un tiempo ge-neral de 37h.25:43. El colombiano Carlos Becerra mantuvo el sub campeonato a 1,24 del líder, y completó el podio, el zuliano Noel Vásquez con 1,58 de diferencia.

“Quiero agradecer a mi equipo, al alcal-de y a mi familia. Aquí está el trofeo para Clara Sofía, tenía dos años sin cumplirlo. Ya mis otros dos hijos tienen su trofeo, faltaba Clara Sofía por el suyo”, comentó Medina después de la carrera.

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Este 30 de Enero de 2011 se realizó el FESTIVAL EXTREMO ZONA BIkE, en el club campestre y ecues-tre La Herradura, ubicado en las afueras de Puerto Ordaz, Vía upata - Estado Bolívar. La jornada empezó a primeras horas del domingo con la partida de los corredores, quienes a lo largo de un recorrido exigente y boscoso, disfrutaron de un excelente clima de mon-taña.

El evento contó con el desarrollo de una competencia de Trote Cross Country y una carrera de montaña, am-bas en un circuito de 5 km, con variedad de senderos, descensos, ascensos y dos pasos de río. La competen-cia ciclística incluyó las categorías Masculino: Juvenil, Libre (desde 18 hasta 29), Master A, Master B, Master C, Femenino: Libre (de 18 hasta 25), Adultas (25 hasta 40), Master (mayores de 40).

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Más de 300 competidores entre running y moun-tain bike dieron el todo en esta competencia ex-trema cargada de adrenalina. El público presente compartió junto a su familia de buena música y comida típica, así como una exhibición de Paint-ball, pruebas de bicicletas, exposición de nuevos productos y alquiler de caballos.

Specialized S-Works Año 2008 Negra / Azul // Talla 54 // Manubrio Ritchey

Ruedas Mavic ksyrium Bs. 23.000,oo 0414 - 8897476 // Pto. Ordaz

Rocky Mountain Element 50 Año 2006 Color Azul // Talla 19 // Grupo XT, Ruedas

Mavic, Frenos Hayes 9, Fox 100mm Bs. 12.000,oo 0412-2439699 / Caracas

Transition TR 450 Año 2010 Amarilla / Blanco // Talla S // Resorte de titanio,

frenos Elixir CR, Sram X.0 $. 5.300,oo 0412-5954731 // Caracas

Trek Fuel 9.8 F. Carbono Año 2010 / Negra // Talla 15,5 // Doble suspensión

Fox, usada una sola vez, Bs. 24.600,oo 0414 - 3343640 // Caracas

Santa Cruz Bullit Año 2007 / Roja // Talla M // Equipamiento Truvativ y

Shimano Saint, Bs. 14.000,oo 0414-7887205 // Puerto La Cruz

Cauchos Maxxis Swampthing 2010 // Medidas 26 x 2,35 // Nuevos especiales

para barro, piedras y tierra suelta Bs. 550,oo 0414 - 7484344 // Caracas

Giant Trance 2 Año 2008 / Talla M / Gris con Negro / Suspensión Marzzochi

100mm Bs. 6.500,oo 0424- 2151666 // Caracas

Specialized Epic Comp Disc Año 2005 Azul // Talla M // Fox F10 RL100

Bs. 11.500,oo 0412 - 2344365 // Chacao CCS Edo. Miranda

Santa Cruz Nomad Año 2007 Negra // Talla M // Horquilla Fox Talas 36

Bs. 17.500,oo 0414 - 3823122 // Lechería Edo. Anzóategui

Ruedas Cane Creeck para Cross Country Negras // 9 Vel. para Freno Discos

0412 - 9530384 / 0212 9879699- // CCS Edo. Miranda Bs. 2.500,ooDiamond Back Año 2008 Negra // Talla 51 // Shimano 105

Bs. 7.000,oo 0212 - 9860754 // San Luis CCS Edo. Miranda

Specialized Stumpjumper Negra con Gris // Talla 18 // Rock Shox SID 0212 -

9860754 // San Luis CCS Edo. Miranda Bs. 7.000,ooCuadro Specialized Stumpjumper Año 2008 Dorado // Talla M //

Bs. 6.000,oo 0212 - 9860754 // San Luis CCS Edo. Miranda

Trek Madone 5.5 Roja // Talla 52 // Equipo Shimano Dura Ace / Ruedas Mavic

0212 - 9860754 // San Luis CCS Edo. Miranda Bs. 20.000,ooSanta Cruz Heckler Año 2009 Azul ozcuro // Talla M // Amortiguador Fox

RP23 Bs. 17.500,oo 0426 - 5191209 // Los Palos Grandes . Caracas

Scott Speedster 550 Roja // Talla XXS (1,60 Mts) // Equipo Shimano Zora

Bs. 7.500,oo 0212 - 9860754 // San Luis CCS Edo. Miranda

Cuadro kTM Prowler BASS Blanco // Talla 19 // Suspensión Swiss XM 180

0212 - 9860754 // Bs. 12.700,oo San Luis CCS Edo. Miranda

Specialized Stumpjumper FSR Comp Año 2008 Gris y Azul // Talla M //

Bs. 15.500,oo 0412 - 2344365 // Chacao CCS Edo. Miranda

Specialized FSR Stumpjumper Comp Año 2010 Blanca // Talla 17 (M) // Fox

Float RL 130 // 0414-3144476 // Bs. 18.500,oo La Castellana CCS

GT Zaskar - PRO Año 2010 / Carbon Gris // Talla L // Horquilla Fox 32 RL

Componentes XT Bs. 35.000,oo 0412-8061794 // Los Teques Edo. Miranda76