QUADERN DE LA MOBILITAT€¦ · Índex 5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 61 5.5...

Santa Coloma de Gramenet

QUADERN DE LA MOBILITAT

La mobilitat als municipis de la primera corona metropolitanap

Enquesta de Mobilitat 2011

Any 2012

Índex

0 INTRODUCCIÓ ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 40 INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D'ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALS 4

1 SÍNTESI 10

2 LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS 14

2.1 Caracterització bàsica de la mobilitat 15

2.2 Els motius de desplaçament 17

2.3 Els modes de transport 20

2.4 Motiu de desplaçament i mode de transport 30

2.5 Distribució horària i durada mitjans dels desplaçaments 31

2.6 La mobilitat segons segments de població 35

3 ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS 39

3.1 Mobilitat de connexió 40

3.2 Mobilitat interna 43

4 COMPARATIVA TERRITORIAL 46

4.1 Comparativa municipal 46

5 L'OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 535 L OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT 53

5.1 Nivell d'ús subjectiu dels mitjans de transport 54

5.2 Valoració dels mitjans de transport 55

5 3 Motius d'ús dels modes de transport 57

2

5.3 Motius d ús dels modes de transport 57

Índex

5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 61

5.5 Valoració d'estratègies de mobilitat 63

5.6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat 64

6 PERSPECTIVA TEMPORAL 67

6.1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat 69

6.2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional 70

7 FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS 72

3

0. INTRODUCCIÓ, ÀMBIT D’ESTUDI I CONSIDERACIONS INICIALSCONSIDERACIONS INICIALS

4

Introducció

0. Introducció, àmbit d’estudi i consideracions inicials

L’Enquesta de Mobilitat 2011 realitzada als municipis de laPrimera Corona metropolitana, excepte Barcelona ciutat, ésuna estadística promoguda per la Diputació de Barcelona il’Àrea Metropolitana de Barcelona L’objectiu és conèixer les

Introducció

l Àrea Metropolitana de Barcelona. L objectiu és conèixer lescaracterístiques bàsiques de la mobilitat en dia feiner (dedilluns a divendres no festius) de l’any 2011, de la poblacióresident als 17 municipis d’aquest àmbit territorial.

Aquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diaAquest informe té per objectiu analitzar la mobilitat en diafeiner dels residents a Santa Coloma de Gramenet, a partir deles dades de l’Enquesta de Mobilitat 2011.

El contingut de l’informe és el següent:

À bit d’ t diÀmbit d’estudi.Síntesi de resultats principals.La mobilitat dels residents a l’àmbit d’estudi.Anàlisi de fluxos.Comparativa territorial.L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitat.Perspectiva temporal.

5

Àmbit d’estudi: descripció municipal Localització de Santa Coloma de Gramenet


Àmbit d estudi: descripció municipal

Santa Coloma de Gramenet pertany a la comarca delBarcelonès i és un dels 36 municipis de l’Àrea Metropolitana deBarcelona. Amb els municipis que l’envolten formen un continuurbà excepte amb Montcada i Reixac

Localització de Santa Coloma de Gramenet

urbà, excepte amb Montcada i Reixac.

El municipi té una extensió de 700,3 ha. La població l’any 2011era de 120.824 habitants, amb una densitat de 172,5 hab/ha.

La xarxa viària i ferroviària a Santa Coloma de Gramenetgaranteix un nivell de connectivitat molt elevat en les relacionsgaranteix un nivell de connectivitat molt elevat en les relacionsmetropolitanes.

Xarxa viària i ferroviària principal a Santa Coloma de Gramenet

En la xarxa viària destaca la ronda de Dalt (B-20),coneguda com la Pota Nord, via ràpida que connectaamb la ciutat de Barcelona i la comarca del Maresme.Aquesta via forma una barrera arquitectònica important,ja que divideix la part sud del municipi amb la zona deja que divideix la part sud del municipi amb la zona demuntanya. La proximitat amb altres vies ràpides decomunicació com la ronda Litoral (B-10), la C-32 i la C-58, permeten unes bones connexions amb la resta delterritori metropolità.

La xarxa de transport públic està formada per:La xarxa de transport públic està formada per:Modes ferroviaris: dues línies de metro, L1 iL9, amb set estacions en el municipi.Modes viaris: 24 línies d’autobús, 20 diürnes i4 de nocturnes. Dins dels modes viaris tambéhi ha el taxi integrat a l’Institut Metropolità

6

hi ha el taxi, integrat a l Institut Metropolitàdel Taxi.

Àmbit d’estudi: descripció municipal


Àmbit d estudi: descripció municipal

Xarxa de transport públic a Santa Coloma de Gramenet

7


Consideracions inicials

Consideracions bàsiques

Per desplaçament s’entén el trajecte que es fa des d’un origen a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modesde transport.


de transport.

En relació a la seva mobilitat, la població es pot dividir en:

Població general, entre la que es pot diferenciar la població mòbil i la població no mòbil (població que es caracteritza perno haver realitzat cap desplaçament durant el dia anterior a l’entrevista).Professionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l’acció de desplaçar se és un element clau en laProfessionals de la mobilitat: població que es caracteritza pel fet que l acció de desplaçar-se és un element clau en laseva ocupació (transportistes, missatgers, comercials, tècnics, etc.).

Els desplaçaments analitzats en aquest informe són els de la població general i els desplaçaments in itinere dels professionals de lamobilitat, excloent els desplaçaments in labore d’aquesta població.

Arrodoniments: per efecte dels arrodoniments en la ponderació dels desplaçaments, és possible que algunes dades desagregadesno sumin exactament el nombre total de desplaçaments. Aquest fet només afecta el darrer dígit i no comporta una interpretacióincorrecta.

Mostra: la mostra associada a algunes de les explotacions de l’Enquesta no permet mostrar els resultats per falta de significacióg p q p p gestadística. Aquesta consideració pot afectar a nivell d’estimacions de mitjanes i de proporcions. Els resultats que s’incorporen al’informe tenen en compte aquest fet i, en certs casos, s’ha fet una observació remarcant la manca de mostra.

8




Mobilitat associada als no residents en l’àmbit d’estudide l’Enquesta

Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informe

Zones d’anàlisi de Santa Coloma de Gramenet

Cal tenir present que els resultats presentats en aquest informenomés contemplen la mobilitat en dia feiner dels residents a SantaColoma de Gramenet i als altres 16 municipis de la primera coronametropolitana, sense Barcelona. Per tant, no mostra elsdesplaçaments realitzats per la població d’altres municipis externs.

Cal ser prudent, en conseqüència, en comparar els resultats de lamobilitat global en els municipis de referència amb anys anteriors,ja que no s’ha registrat la mobilitat associada als no residents(particularment de Barcelona), a vegades notable en algunesrelacions de connexió.relacions de connexió.

Per aquest mateix motiu, l’informe no incorpora indicadors relatiusa l’atracció o emissió territorial segons la seva mobilitat.

Anàlisi territorial

La mobilitat a Santa Coloma de Gramenet, s’ha analitzat a partir de la segmentació del municipi en 4 zones d’anàlisi:Zona 1: que comprèn el districte 3 format pels barris de Can Franquesa Guinardera Oliveres Serralada de Marina iZona 1: que comprèn el districte 3, format pels barris de Can Franquesa, Guinardera, Oliveres, Serralada de Marina iSinguerlin.Zona 2: integrada pels districtes 1 (barris del Centre, Can Mariner i Cementiri Vell), 2 (barris de Llatí i Riera Alta) i 6(barri del Fondo).Zona 3: que correspon al districte 4, barris Riu Nord i Riu Sud.Zona 4: formada pel districte 5 integrat pels barris de Santa Rosa Raval i Safaretjos

9

Zona 4: formada pel districte 5, integrat pels barris de Santa Rosa, Raval i Safaretjos.

1. SÍNTESI

10

1. Síntesi

Característiques generals de la mobilitat a Santa Coloma de Gramenet

En els darrers deu anys, els residents a Santa Coloma deGramenet han disminuït la seva mobilitat ocupacional: elsdesplaçaments per aquest motiu han baixat gairebé un 9%.L’any 2001 l’autocontenció municipal generada per motius

Característiques generals de la mobilitat a Santa Coloma de Gramenet

La població resident a Santa Coloma de Gramenet realitza enun dia feiner un total de 421.875 desplaçaments, un promigdiari de 3,61 desplaçaments per persona i dia.

L any 2001, l autocontenció municipal generada per motiusocupacionals era del 39,2%. L’any 2006 assolí el 31,0%, vuitpunts percentuals menys que cinc anys enrere. L’any 2011,l’autocontenció ha tornat als valors de fa deu anys, amb un38,5%.

La majoria de desplaçaments fets pels residents sóninterns al municipi (gairebé el 65%), el 32,7% són de connexiói el 2,3% restant són externs.

Els residents emeten 138.112 desplaçaments cap a altresEn els darrers cinc anys, la població resident ha augmentatla seva mobilitat total en més de 50.000 desplaçaments diaris,gairebé un 14%. Pel que fa a l’autocontenció municipal de lamobilitat total, s’ha incrementat en 9 punts percentuals en cincanys: l’any 2006 era del 55,9% i enguany és del 64,9%. La

Els residents emeten 138.112 desplaçaments cap a altresmunicipis. El 83,6% dels desplaçaments de connexió ambel municipi tenen com a origen o destinació algun delsmunicipis de la primera corona metropolitana, destacant lesconnexions amb Barcelona (49,8%) i amb Badalona (22%).També són significatives les connexions amb la resta de a ys a y 006 e a de 55,9% e gua y és de 6 ,9% a

mobilitat en transport públic s’ha mantingut estable, front a unabaixada de gairebé el 8% en l’ús del transport privat i unaugment del 28% dels modes no motoritzats.

gmunicipis de l'àmbit del Besòs.

La mobilitat personal predomina sobre la ocupacional: un64,3% dels desplaçaments són originats per motius personals i larespectiva tornada a casa, i un 35,8% són generats per motiusocupacionals (més la tornada a casa).

11

1. Síntesi

L’ús dels mitjans de transportL ús dels mitjans de transport

El 62,6% dels desplaçaments en dia feiner dels residents aSanta Coloma de Gramenet es fan en modes nomotoritzats, el 19,6% en transport privat i el 17,9% restant entransport públic

L’anar a peu és majoritari en la mobilitat personal i lesrespectives tornades a casa. En la mobilitat ocupacional l’úsdels modes motoritzats, és a dir, el transport públic i el privat,prenen major importància que els modes no motoritzatstransport públic.

Santa Coloma de Gramenet és el municipi de la primera coronametropolitana que fa un major ús dels modes no motoritzats(62,6%). Per altra banda, els seus residents fan un ús molt baixdel vehicle privat (19,6%), només per sota de l’Hospitalet de

prenen major importància que els modes no motoritzats.

La distribució horària dels desplaçaments en un dia feiner

Mobilitat i temps

del vehicle privat (19,6%), només per sota de l Hospitalet deLlobregat.

En relació al transport públic, són els modes ferroviaris els mésutilitzats, i en concret el metro.

La distribució horària dels desplaçaments en un dia feineres concentra en tres hores punta: al matí de 8 a 9 hores, almigdia entre les 12 i les 13 hores i, finalment per la tarda, entreles 17 i les 18 hores.

La durada mitjana declarada dels desplaçaments delsEls modes de transport utilitzats varien segons el tipus derecorregut: en els fluxos interns és majoritari l’ús delsmodes no motoritzats, mentre que en els fluxos de connexiói externs l’ús dels modes motoritzats, especialment el vehicleprivat, és el més destacat.

j p çresidents a Santa Coloma de Gramenet és de 19,1 minuts.

Els desplaçaments intermunicipals tenen una durada mitjanasignificativament superior que la dels desplaçaments interns almunicipi (31,6 i 12,4 minuts, respectivament).p ,

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe calculada en base almitjà principal del desplaçament mostra un valor mig d’1,34individus/vehicle. Pel que fa a la moto, la taxa calculada ésd’1,14 individus per vehicle.

Els desplaçaments a peu són els de més curta durada (13,3minuts), mentre que són els desplaçaments en transport públicen els què s’hi dedica més temps (36,6 minuts).

El lloc d’aparcament en destinació del cotxe està bastantequilibrat entre el carrer, l’aparcament enpropietat/lloguer/concessió i les altres zones d’aparcament(gratuït en destinació, àrea verda, zona blava,etc.). Tanmateix,

12

la segona tipologia és la que més s’utilitza, amb un 37,3% delsviatges.

1. Síntesi

L’opinió del ciutadà sobre la mobilitatL opinió del ciutadà sobre la mobilitat

El 68% dels residents a Santa Coloma de Gramenet majors de15 anys disposen d’algun vehicle privat. El cotxe és el vehicleque tenen en major grau: un 56% del total de població en té. Un39 5% de la població declara disposar o poder fer ús de la39,5% de la població declara disposar o poder fer ús de labicicleta.

Els mitjans de transport més ben valorats pels residentssón l’anar a peu (8,1), seguit de la moto (7,9). El mitjà detransport públic millor valorat és el metro. Els serveis de Rodaliestransport públic millor valorat és el metro. Els serveis de RodaliesRenfe són els que obtenen la menor valoració.

El motiu principal que declaren els usuaris del transportpúblic per fer-lo servir és la seva rapidesa.

Els motius més mencionats per usar el transport privat i noun mitjà de transport públic són la seva comoditat i la sevarapidesa .

La resposta més mencionada entre els no usuaris de labicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o nopoder-la usar.

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pels residentsés l’oferta de transport públic per desplaçar-se per dins delmunicipi. Els ítems menys valorats són l’espai per a la circulaciói aparcament de bicicletes i la facilitat dels residents per aparcarel cotxe al seu barri.

13

2. LA MOBILITAT EN DIA FEINER DELS RESIDENTS

14

2. La mobilitat en dia feiner dels residents

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

Distribució dels desplaçaments segons zona de residència

La població de 4 i més anys resident a Santa Coloma deGramenet realitza un total de 421.875 desplaçaments diaris,representant un total de 3,61 desplaçaments per persona aldia.

S’observa com els residents de la zona 2, són els que mésdesplaçaments realitzen. Les causes en són dues, per una banda pelfet de ser la zona amb major concentració de població resident(concretament el 46%) i també perquè aquests tenen un major

dia.14,8%19,1%

(concretament el 46%) i també perquè aquests tenen un majorgrau de mobilitat (amb una mitjana de 3,72 desplaçaments perpersona al dia).

La població no mòbil, és a dir, la població que es caracteritza per nofer cap desplaçament, representa el 8% del total.

47,2%

18,9%

p p ç , p

Zona 1 Zona 2 Zona3 Zona 4

Absoluts %Població mòbil 16.730 90,3% 62.603 14,8% 3,74Població no mòbil 1.805 9,7% - - -Total 18 535 100% 62 603 14 8% 3 38

Mitjana %DesplaçamentsZones PoblacióIndividus

Zona 1Total 18.535 100% 62.603 14,8% 3,38Població mòbil 49.712 92,8% 199.097 47,2% 4,01Població no mòbil 3.830 7,2% - - -Total 53.542 100% 199.097 47,2% 3,72Població mòbil 19.999 91,8% 79.786 18,9% 3,99Població no mòbil 1.784 8,2% - - -

Zona 2

Zona 3Total 21.783 100% 79.786 18,9% 3,66Població mòbil 20.954 90,9% 80.389 19,1% 3,84Població no mòbil 2.093 9,1% - - -Total 23.047 100% 80.389 19,1% 3,49Població mòbil 107.394 91,9% 421.875 100,0% 3,93Població no mòbil 9 513 8 1% - - -

Zona 4

Total

15

Població no mòbil 9.513 8,1% - - -Total 116.907 100% 421.875 100,0% 3,61

Total

2 1 Caracterització bàsica de la mobilitat


Distribució dels desplaçaments diaris dels residents a Santa Coloma de Gramenet segons tipus de recorregut

2.1. Caracterització bàsica de la mobilitat

En funció de l’origen i la destinació, els desplaçaments realitzatsen dia feiner pels residents al municipi es classifiquen en tresgrups: interns, externs i externs.

Connexió 138.11232 7%

La majoria dels desplaçaments són interns al municipi deresidència, encara que els desplaçaments de connexió tambésón significatius. Santa Coloma de Gramenet forma part delcontinu urbà barceloní element que provoca una forta relacióamb els municipis del seu entorn. 32,7%

Interns 273.917 64,9%

amb els municipis del seu entorn.

Externs9.8462,3%

Tipus de recorregut

Interns: són aquells que tenen com a origen i destinació elèmateix municipi de residència. Representen el 64,9% del total

de la mobilitat.

Connexió: realitzats entre Santa Coloma de Gramenet il’exterior del municipi. Engloben el 32,7% de la mobilitat diària.

Total desplaçaments: 421.875Externs: realitzats pels residents a Santa Coloma de Gramenetfora del municipi. Són el 2,3% restant.

16

2 2 Els motius de desplaçament


Un 19 2% dels desplaçaments són originats per anar a treballar o a estudiar un 35 2% per motius personals i un 45 7%

2.2. Els motius de desplaçament

La mobilitat personal predomina sobre la ocupacional: un 64,3% dels desplaçaments són originats per motius personalsi la respectiva tornada a casa, i un 35,8% són generats per motius ocupacionals (més la tornada a casa).

Un 19,2% dels desplaçaments són originats per anar a treballar o a estudiar, un 35,2% per motius personals i un 45,7%són tornades a casa.Els principals motius dels desplaçaments diaris són: anar a treballar (10,6%), anar a comprar (9,4%), anar a estudiar(8,6%), seguit de l’oci/esport/àpats/diversió (7,6%).

Distribució dels desplaçaments segons motiu Absoluts %

Treball 44.722 10,6%Estudis 36.230 8,6%

DesplaçamentsMotiu del desplaçament

Mobilitat ocupacional 80.952 19,2%Compres 39.596 9,4%Metge/Hospital 8.344 2,0%Visita amic/familiar 12.540 3,0%Acompanyar persones 24.414 5,8%Gestions personals 15 610 3 7%

19,2%

29,1%

Gestions personals 15.610 3,7%Oci/diversió/àpats/esport 31.853 7,6%Passeig 15.126 3,6%Altres 859 0,2%Mobilitat personal 148.342 35,2%Tornada a casa ocupacional 69.955 16,6%

16,6%

35,2% Tornada a casa ocupacional 69.955 16,6%Tornada a casa personal 122.626 29,1%Tornada a casa 192.581 45,6%Total 421.875 100%

35,2%

Mobilitat ocupacional Tornada a casa ocupacionalMobilitat personal Tornada a casa personal

17



Desagregant la mobilitat ocupacional i personal s’observa que:

En la mobilitat ocupacional, la generada pel treball (55,2%) és més elevada que la generada per estudis (44,8%), tot i quela diferència entre ambdues no és especialment elevada


la diferència entre ambdues no és especialment elevada.

En la mobilitat personal, les compres (26,7%) i l’oci i el lleure (21,5%) són les activitats que generen una major proporcióde desplaçaments diaris.

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat ocupacional*

Distribució dels desplaçaments segons tipus de mobilitat personal*

26,7%Compres

55,2%Treball

10,5%

16,5%

21,5%

Gestions personals

Acompanyar persones

Oci/diversió/àpats/esport

44,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

Estudis

5 6%

8,5%

10,2%

,

Metge/Hospital

Visita amic/familiar

Passeig

p

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60%

0,6%

5,6%

0% 10% 20% 30%

Altres

Metge/Hospital

18

* No està inclosa la tornada a casa



A cada tipus de recorregut dels desplaçaments (intern, de connexió i extern) se li associen uns motius determinats:

Desplaçaments interns: la mobilitat personal (i la corresponent tornada a casa) concentren bona part de la mobilitat(75 4%)


(75,4%)

Desplaçaments de connexió: predomina la mobilitat ocupacional (i la corresponent tornada a casa), fet que confirmala major predisposició a recórrer distàncies majors per motius laborals que no pas per motius de caràcter personal.

Desplaçaments externs: la mobilitat personal és força més àmplia que la mobilitat ocupacional. També destaca laDesplaçaments externs: la mobilitat personal és força més àmplia que la mobilitat ocupacional. També destaca labaixa incidència de les tornades a casa degut a que es tracta de desplaçaments triangulars (excepte en els casos en què elresident no torna al seu domicili)

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i motiu

100%

21,5%62,0%

34,3%20,5%

3,9%

29,1%

70%

80%

90%

100%

28,1%

0,0%

16,6%

41,1%

62,0%

35,2%

30%

40%

50%

60%

13,2%

30,0% 34,1%19,2%

11,4%

16,6%

0%

10%

20%

Interns Connexió i t i

Externs Total

19

interiorMobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

2 3 Els modes de transport


2.3. Els modes de transport

L’anar a peu és la forma més habitual de moure’s dels residents a Santa Coloma de Gramenet atès que gairebé el 63%dels desplaçaments són no motoritzats. El transport privat i el transport públic obtenen uns percentatges similars,sense arribar en cap cas al 20% del total de desplaçaments.

Els tres mitjans de transport més utilitzats són, per ordre, l’anar a peu, el cotxe com a conductor i el metro.

Distribució dels desplaçaments segons mode de transport Mitjà de transport Desplaçaments Percentatge

A peu 262.937 62,3%

Bicicleta* 1.179 0,3%Total no motoritzat 264.116 62,6%Bus no TMB 18.301 4,3%Bus TMB 4.305 1,0%Metro 43.112 10,2%Altres ferroviaris (FGC, Rodalies Renfe, Tramvia) 6.331 1,5%

19,6%

t es e o a s ( , , ) 6 33 ,5%Resta transport públic 2.911 0,7%Total transport públic 74.960 17,8%Cotxe conductor 52.187 12,4%Cotxe acompanyant 17.626 4,2%Moto 10.002 2,4%R t hi l i t 2 985 0 7%

62,6%17,8%

Resta vehicle privat 2.985 0,7%Total vehicle privat 82.800 19,6%Total 421.876 100%No motoritzat Transport públic Transport privat

20

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística



Desagregant els modes motoritzats s’observa el següent:

Els modes ferroviaris són els mitjans de transport públic més utilitzats pels residents de Santa Coloma de Gramenet(66%) Concretament el metro és el transport més utilitzat atesa la xarxa actualment disponible (L9 i L1) que a més de


(66%). Concretament, el metro és el transport més utilitzat atesa la xarxa actualment disponible (L9 i L1) que a més depermetre una ràpida connexió amb Barcelona permet efectuar desplaçaments entre diferents zones dins del municipi.

El cotxe és el mitjà de transport privat majoritari (engloba el 84,3% dels desplaçaments en transport privat). La moto ésutilitzada en el 12,1% d’aquests desplaçaments.

Distribució dels desplaçaments en transport públic Distribució dels desplaçaments en vehicle privat

30 2%

66,0%

Autobús

Modes ferroviaris

12 1%

84,3%

Moto

Cotxe

3,8%

30,2%

Altres

Autobús

3,6%

12,1%

Altres

Moto

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%

21




Al llarg d’un dia feiner els modes de transport varien segons el tipus de recorregut (intern, de connexió i extern).

Desplaçaments interns: l’anar a peu és la forma més freqüent dels desplaçaments que transcorren integrament dinsdel municipidel municipi.

Desplaçaments de connexió: en tractar-se de desplaçaments de més distància, els modes motoritzats sónmajoritaris. Atès que Santa Coloma s’ubica dins del continu urbà barceloní, la mobilitat no motoritzada obté unpercentatge destacable (14,1%).

Desplaçaments externs: la mobilitat en vehicle privat és la més elevada, mentre que la no motoritzada i en transportpúblic se situen en uns valors similars (28,1% i 25,5% respectivament).

Distribució dels desplaçaments segons tipus de recorregut i mode de transport

5,9%

17,8%

5,8%

45,1% 46,4%

19,6%

70%

80%

90%

100%

88,3%

62,6%40,8%

25,5%

30%

40%

50%

60%

14,1%28,1%

0%

10%

20%

Interns Connexió Externs Total

22

No motoritzat Transport públic Transport privat



Els residents de la zona 1 de Santa Coloma de Gramenet són els que tenen un repartiment modal que presenta majors diferènciesrespecte el valor mitjà del conjunt del municipi. Concretament, els residents d’aquesta zona presenten uns valors més elevats enmodes motoritzats.


Distribució dels desplaçaments segons zona de residència i mode de transport

15,9% 17,9%19,8% 17,8%

26,3%18,2% 16,7% 21,0% 19,6%

70%

80%

90%

100%

65,9% 65,5%59 2% 62,6%

20,9%19,8%

30%

40%

50%

60%

52,8%, ,

59,2% 62,6%

0%

10%

20%

30%

Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 TotalZona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4 Total


23



Repartiment modal i disponibilitat de vehicle

L’ús dels modes de transport varia en funció de la disponibilitat d’un vehicle privat motoritzat.


La població de 16 i més anys de Santa Coloma de Gramenet que no disposa de vehicle privat motoritzat, utilitzaprincipalment els modes de transport més sostenibles, mentre que aquells que sí que en tenen, es mouen amb majorproporció amb transport privat.

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de vehicle i mode de transport *

27 3%

6,4%90%

100%

17,8%

23,5%27,3%

40%

50%

60%

70%

80%

54,9%70,1%

0%

10%

20%

30%

40%

Di hi l i N di d hi l iDisposa vehicle privat No disposa de vehicle privat


24

* Població de 16 i més anys.



Repartiment modal i disponibilitat d’aparcament al lloc de treball

Un 35,7% de la població activa de més de 15 anys disposa de lloc d’aparcament reservat al seu lloc de treball.


L’ús del transport privat per motius de feina augmenta quan hi ha una major facilitat per aparcar al lloc de treball.

Així, el 70,4% dels desplaçaments per feina i gestions de treball dels individus que disposen d’una plaçad’aparcament gratuïta al lloc de treball* es fan en transport privat. Entre la població que no disposa d’una plaça o espaireservat d’aparcament al lloc de treball l’ús d’aquests modes disminueix fins gairebé el 54%.

L’ús del transport públic augmenta entre els treballadors que no disposen d’aparcament gratuït a la feina (24,7% respecteel 16,5% que sí en disposa).

Distribució dels desplaçaments segons disponibilitat de plaça d’aparcament a la feina i mode de transport *

100%

70,4%53,7%

60%

70%

80%

90%

100%

21,6%

16,5%

24,7%

10%

20%

30%

40%

50%

13,1%21,6%

0%

10%

Disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de treball

No disposa de plaça d'aparcament gratuïta al lloc de

treball


25

* Població de 16 anys i més. Actius ocupats. Desplaçaments amb motiu anada a la feina o gestions de treball.



Multimodalitat i cadenes modals

Un desplaçament es pot realitzar utilitzant un o diversos modes de transport. Els desplaçaments unimodals són aquells en els quenomés s’utilitza un mitjà de transport mentre que els multimodals són aquells en els que se n’utilitza més d’un Fins ara la


només s utilitza un mitjà de transport, mentre que els multimodals són aquells en els que se n utilitza més d un. Fins ara, ladescripció dels desplaçaments s’ha realitzat a partir del mode de transport principal, però també és possible fer-ho des del punt devista de la multimodalitat.

El 92,6% dels desplaçaments dels residents a Santa Coloma de Gramenet són unimodals, mentre que només un 7,4%utilitzen més d’un mitjà de transport (multimodals)utilitzen més d un mitjà de transport (multimodals).

El transport públic és el mode que presenta una major multimodalitat, seguit dels modes no motoritzats.

Distribució dels desplaçaments segons

Mode de transport Etapes Desplaçaments Ràtio etapes / desplaçaments

multimodalitat

Etapes i desplaçaments segons mode de transport

Modes no motoritzats 287.164 264.115 1,09

Transport públic 88.803 74.959 1,18

Transport privat 83.632 82.800 1,01

Total 459.599 421.875 1,09

92,6% 7,4%

Unimodal Multimodal

26



Ocupació mitjana dels vehicles

La taxa d’ocupació mitjana del cotxe (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostra unvalor mig d’1 34 individus/vehicle


valor mig d 1,34 individus/vehicle.

En els desplaçaments interns, l’ocupació és més elevada.

Ocupació mitjana Ocupació mitjana calculada

Desplaçament intern 1,65Desplaçament de connexió 1,28

La taxa d’ocupació mitjana de les motos (persones per vehicle) calculada en base al mitjà principal del desplaçament mostraun valor d’1,14 individus/vehicle.

27



El lloc d’aparcament del cotxe i de la moto

El lloc d’aparcament utilitzat en els desplaçaments en cotxe realitzats pels residents a Santa Coloma de Gramenet en un dia feinerestà bastant equilibrat entre el carrer l’aparcament en propietat/lloguer/concessió i les altres zones d’aparcament (gratuït en


està bastant equilibrat entre el carrer, l aparcament en propietat/lloguer/concessió i les altres zones d aparcament (gratuït endestinació, àrea verda, zona blava, etc.). El segon és el que s’utilitza en major proporció, en un 37,3% dels viatges. Els altres dos esfan servir en el 30% dels viatges.

L’aparcament en destinació de la moto es realitza principalment al carrer (en un 41,2% dels viatges), seguit a poca distància perl’aparcament en propietat/lloguer/concessió Les altres zones d’aparcament s’utilitzen en el 20% dels desplaçaments en motol aparcament en propietat/lloguer/concessió. Les altres zones d aparcament s utilitzen en el 20% dels desplaçaments en moto.

Lloc d'aparcament del cotxe Percentatge

Al carrer 30,0%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 37,3%Altres zones d'aparcament 32,7%

Lloc d'aparcament de la moto Percentatge

Carrer 41,2%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 38,8%Altres zones d'aparcament 20,0%T t l 100%

Si es té en compte la tipologia de fluxos en la mobilitat en cotxe, s’observen diferències en el lloc d’aparcament:

t es o es d apa ca e t 3 , %Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 23,5%

Resta 9,1%

Total 100%

Total 100%

En els viatges fets cap a un altre municipi, els residents a Santa Coloma de Gramenet aparquen el cotxe en majorproporció a les “altres zones d’aparcament”, i principalment en aquelles gratuïtes en destinació (representen el 46,1% detots els viatges en cotxe).En la mobilitat realitzada dins del municipi de residència, l’aparcament en propietat/lloguer/concessió ésmajoritari (engloba el 67,2% dels viatges).

A un altre municipi Al municipi residència

Carrer 37,9% 23,5%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 1,2% 67,2%

Aparcament gratuït en destinació (descampat, per a empleats, per a clients) 46,1% 4,8%

Municipi de destinacióLloc d'aparcament del cotxe

28

Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació , de pagament, zona blava, àrea verda, etc.) 60,9% 9,2%

Total 100% 100%



El lloc d’aparcament del cotxe

El motiu del desplaçament també influeix en l’elecció del lloc d’aparcament del cotxe. Així:


En la mobilitat ocupacional, el cotxe s’aparca en un 56,5% dels viatges en “altres zones d’aparcament”, seguit delcarrer, en un 40,2% dels viatges.En la mobilitat personal, la proporció és bastant similar, si bé existeixen diferències si es miren els motius concrets:

Per anar a comprar les “altres zones d’aparcament” són predominants, amb un 84,4% dels viatges per aquestmotiumotiu.En l’acompanyar a persones, el carrer és el principal lloc d’aparcament del cotxe.

Gestions personal visita Tornada a Lloc d'aparcament del cotxe

MotiusPersonal

Compres Acompanyar persones

Gestions personal, visita metge/hospital, visita

amics/familiars

Oci/àpats/esport

Total Personal

Carrer 40,2% 15,6% 50,5% 46,3% 44,0% 41,6% 17,3%Aparcament en propietat, lloguer o concessió 3,3% 0,0% 1,5% 2,5% 0,0% 1,3% 79,6%

Altres zones d'aparcament (gratuït en destinació, de pagament zona blava àrea verda etc ) 56,5% 84,4% 48,0% 51,2% 56,0% 57,1% 3,1%

Ocupacional Tornada a casa

Lloc d aparcament del cotxe

pagament, zona blava, àrea verda, etc.)

Total 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0% 100,0%

29

2 4 Motiu de desplaçament i mode de transport


El mitjà de transport utilitzat varia en funció del motiu del desplaçament.

Anar a peu és majoritari en la mobilitat personal i les respectives tornades a casa des d’aquests motius (74,5%). Aixòs’entén pel caràcter de proximitat d’aquest tipus de mobilitat

2.4. Motiu de desplaçament i mode de transport

s entén pel caràcter de proximitat d aquest tipus de mobilitat.

En la mobilitat ocupacional l’ús dels modes mecanitzats, és a dir, el transport públic i el privat, prenen major importànciaque els modes no motoritzats.

Mobilitat ocupacional Mobilitat personalDistribució modal dels desplaçaments segons el motiu

12,5% 14,6% 19,6%90%

100%

41,3%30,7%

74,5%12,1%

13,5%

75,2% 73,6%

27,9%

12,3%

28,2%

11,8%17,8%

31,0% 30,3%

40%

50%

60%

70%

80%

28,0%

No motoritzat Transport públic Transport privat No motoritzat Transport públic Transport privat

41,1%

,

41,5%

73,6%62,6%

0%

10%

20%

30%

Mobilitat ocupacional

Mobilitat personal

Tornada ocupacional

Tornada personal

Total

Inclou els desplaçaments per motius ocupacionals i les respectives tornades a casa.Inclou els desplaçaments per motius personals i les respectives tornades a casa.


30

2 5 Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments


La distribució horària dels desplaçaments en dia feiner dels residents a Santa Coloma de Gramenet mostra l’existència de tres horespunta:

La primera hora punta es produeix entre les 8 i les 9 hores, moment en què s’inicien 31.116 desplaçaments (7,4% del total

2.5. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments

diari).

La segona punta horària es produeix entre les 12 i les 13 hores, franja en la que es donen 34.727 desplaçaments (8,2%del total diari).

ú é é àPer últim, entre les 17 i les 20 hores té lloc la punta de la tarda que té el seu punt de màxima intensitat entre les 17 i les18 hores (37.188, el 8,8% del total).

La durada mitjana percebuda dels desplaçaments no presenta grans fluctuacions al llarg de tot el dia, excepte aquellsdesplaçaments iniciats a la matinada i primeres hores del matí (entre les 4 i les 7 hores) que tenen unes durades majors al voltantd l 30 i tdels 30 minuts. Distribució horària i durada mitjana dels desplaçaments en dia feiner

25

30

35

30.000

35.000

40.000

10

15

20

25

15.000

20.000

25.000

sçam

en

ts

0

5

10

0

5.000

10.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

a 1

0h

a 1

1h

a 1

2h

a 1

3h

a 1

4h

a 1

5h

a 1

6h

a 1

7h

a 1

8h

a 1

9h

a 2

0h

a 2

1h

a 2

2h

a 2

3h

a 2

4h

Min

ut s

Desp

laç

31

0 2 3 4 6 7 8 9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

Desplaçaments Durada mitjana Durada mitjana amb mostra <30 casos



Distribució horària dels desplaçaments segons motiu

Els motius ocupacionals presenten dues puntes horàries deconcentració de desplaçaments: al matí desplaçaments (entre les


30.000

Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el motiu

concentració de desplaçaments: al matí desplaçaments (entre les7 i les 9 hores), i al migdia-tarda (de 14 i les 16 hores).

La mobilitat personal presenta dues franges horàries de majorintensitat i amplitud: al matí (entre les 08 i les 13 hores, ambuna marcada punta entre les 10 i les 11 hores ) i a la tarda (entre

10.000

15.000

20.000

25.000

una marcada punta entre les 10 i les 11 hores ) i a la tarda (entreles 16 i les 19 hores), amb una intensitat força superior a lapunta per motiu feina o estudi.

Les tornades a casa des d’un motiu ocupacional tenen llocsobretot al migdia i a la tarda-vespre, mentre que les tornades

0

5.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

sob etot a gd a a a ta da esp e, e t e que es to adespersonals són a última hora del matí i de la tarda.

Desplaçaments amb mostra insuficient

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal Tornada ocupacional Tornada personal

25.000

30.000

5 000

10.000

15.000

20.000

0

5.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

M bili i l M bili l

32

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal



Distribució horària dels desplaçaments segonsmode de transport

Els modes no motoritzats són els més utilitzats durant gran


30.000

Distribució horària dels desplaçaments diaris segons el mode de transport

Els modes no motoritzats són els més utilitzats durant granpart del dia, excepte a primera hora del matí (fins a les 8hores) quan els modes mecanitzats són superiors. Entre les13 i les 16 hores els desplaçaments a peu disminueixenencara que continuen sent superiors als desplaçamentsmotoritzats

10.000

15.000

20.000

25.000

motoritzats

Els desplaçaments en transport públic i en transport privatsegueixen una pauta molt similar, associada a la mobilitatocupacional i la corresponent tornada a casa, i amb una majorhomogeneïtzació de desplaçaments al llarg de tot el dia.

0

5.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

homogeneïtzació de desplaçaments al llarg de tot el dia.No motoritzat Transport públic Transport privat

25.000

30.000

Desplaçaments amb mostra insuficient

5 000

10.000

15.000

20.000

0

5.000

0 a

1h

1 a

2h

2 a

3h

3 a

4h

4 a

5h

5 a

6h

6 a

7h

7 a

8h

8 a

9h

9 a

10h

10 a

11h

11 a

12h

12 a

13h

13 a

14h

14 a

15h

15 a

16h

16 a

17h

17 a

18h

18 a

19h

19 a

20h

20 a

21h

21 a

22h

22 a

23h

23 a

24h

No motoritzats Motoritzats

33



Durada mitjana declarada dels desplaçaments

La durada mitjana declarada dels desplaçaments dels residents a Santa Coloma de Gramenet és de 19,1 minuts.


Segons quin mitjà de transport s’utilitza, el temps varia significativament: els desplaçaments a peu són els de major curtadurada, mentre que són els desplaçaments en transport públic en els què s’hi dedica més temps.

Segons el motiu del desplaçament el temps també varia: els desplaçaments per motiu feina i estudi i les corresponentstornades a casa són els que requereixen més tempstornades a casa, són els que requereixen més temps.

Segons el tipus de recorregut dels desplaçaments es constaten diferències remarcables: la durada dels desplaçamentsrealitzats dins del propi municipi de residència es clarament inferior (12,4 minuts) als desplaçaments que connecten SantaColoma de Gramenet amb un altre municipi (31,6 minuts).

Durada mitjana desplaçaments : 19,1 minuts

13,2No motoritzat

16 7

17,4

Mobilitat personal

Tornada personal

22,2

36,6

0 10 20 30 40

Transport privat

Transport públic

Minuts

22,3

23,6

16,7

0 5 10 15 20 25

Mobilitat ocupacional

Tornada ocupacional

Mobilitat personal

Minuts

12,4

31,6

Intramunicipal

Intermunicipal

34

0 10 20 30 40

Minuts

2 6 La mobilitat segons segments de població


Grau de mobilitat

Gènere. No s’aprecien diferències en el grau de mobilitat de lapoblació segons sigui home o dona

2.6. La mobilitat segons segments de població

Segments de població Mitjana desplaçaments/dia

Homes 3 59població segons sigui home o dona.

Edat. La població jove és la que presenta un major grau demobilitat (4,27), seguit de la població de 30 a 44 anys (4,04).

Situació professional Els estudiants les persones que es

Homes 3,59Dones 3,62

De 4 a 15 anys 4,27De 16 a 29 anys 3,54De 30 a 44 anys 4,04De 45 a 64 anys 3 51Situació professional. Els estudiants, les persones que es

dediquen a les tasques de la llar i els aturats són els que realitzenun major nombre de desplaçaments. Per contra, el menornombre de desplaçaments diaris els fan els jubilats i pensionistes.

Tipus d’habitatge: les persones que resideixen en zones de

De 45 a 64 anys 3,51De 65 i més anys 2,81

Estudiants 3,95Tasques de la llar 3,95Jubilats i pensionistes 3,08Actiu ocupat 3 56pus d ab tatge es pe so es que es de e e o es de

menor densitat d’urbanització, és a dir, en cases aïllades/xalets,efectuen menys desplaçaments al llarg del dia (2,84).

Actiu ocupat 3,56Actiu en atur 3,93

Viu en un bloc de pisos 3,56Viu en una casa adossada/mitjanera 3,30Viu en una casa aïllada/xalet 2,84Total 3 61Total 3,61

35



Pautes de mobilitat segons gènere

Les dones presenten una major mobilitat personal (38,3%) queels homes (31 8%) Aquest fet ve determinat per les diferències de


16,4% 14,0% 38,3% 31,2%Donaels homes (31,8%). Aquest fet ve determinat per les diferències degènere en la població ocupada, així com per la major càrregafamiliar i de la llar de les dones respecte als homes.

La població femenina es caracteritza per fer un ús més elevatdels modes sostenibles:

22,1%

,

19,3%

,

31,8%

,

26,8%

,

Homedels modes sostenibles:

Una diferència de gairebé 8 punts en l’ús dels modes nomotoritzats.

Una diferència de gairebé 6 punts en l’ús del transport

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Mobilitat ocupacional Tornada ocupacional Mobilitat personal Tornada personal

U a d e è c a de ga ebé 6 pu ts e ús de t a spo tpúblic.

58,7%

66,3%

14,9%

20,5%

26,4%

13,2%

Home

Dona

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%


36



Pautes de mobilitat segons edat

Els desplaçaments generats per motiu feina iestudis decreixen en benefici de la mobilitat personal


0,5%0,5%

53,3% 45,8%De 65 i més anys

estudis decreixen en benefici de la mobilitat personala mesura que augmenta l’edat.

La població activa (entre 16 i 64 anys) es desplaçamés freqüentment amb modes motoritzats. Percontra els altres dos grups d’edat (població entre 4 i 15 26 0%

20,0%

13,1%

22 2%

16,6%

12,1%

28 7%

35,4%

40,5%

23 2%

27,9%

34,3%

De 16 a 29 anys

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

contra, els altres dos grups d edat (població entre 4 i 15anys i de 65 i més anys) fan un ús predominant delsdesplaçaments a peu. El grup de població jove és el quemés utilitza el transport públic.

40,6%

26,0%

35,5%

22,2%

13,0%

28,7%

10,9%

23,2%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys

De 16 a 29 anys

78,9% 14,3% 6,8%De 65 i més anys


46 9%

53,3%

62,2%

30 6%

19,4%

15,0%

22 6%

27,4%

22,9%

D 16 29

De 30 a 44 anys

De 45 a 64 anys

84,9%

46,9%

7,6%

30,6%

7,5%

22,6%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

De 4 a 15 anys

De 16 a 29 anys

37




Pautes de mobilitat segons situació laboral

Els estudiants i els actius ocupats són els doscol·lectius que es desplacen més per motius


3,3%2,6% 53,1% 41,0%Actiu en atur

col·lectius que es desplacen més per motiusocupacionals que personals. En el cas de les personesocupades, es dóna un equilibri entre ambdós tipus demobilitat.

La població activa ocupada és la que presenta una 0 6%

0,8%

29,4%

0,1%

0,6%

25,2%

54,5%

52,8%

24,8%

44,7%

45,7%

20,5%

Tasques de la llar

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

La població activa ocupada és la que presenta unadistribució modal més allunyada de la resta, ja quesón els que més es mouen en vehicle privat (37,3%) i entransport públic (23,1%). La resta de col·lectius presentenuna distribució modal més homogènia, encara que tambédestaca l’ús del transport públic dels estudiants (18,9%).

36,2%

0,6%

32,0% 17,4%

,

14,4%

,

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants

q

destaca ús de t a spo t púb c de s estud a ts ( 8,9%)

70,9% 12,4% 16,7%Actiu en atur


78,8%

39,7%

13,4%

23,1%

7,7%

37,3%

Jubilats i pensionistes

Actiu ocupat

71,1%

82,2%

18,9%

11,8%

10,0%

6,0%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Estudiants

Tasques de la llar

38


3. ANÀLISI DE FLUXOS DELS RESIDENTS

39

3. Anàlisi de fluxos dels residents

3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexió

Els residents a Santa Coloma de Gramenet realitzen untotal de 412.029 desplaçaments diaris amb origen i/odestinació el municipi. D’aquests, el 66,5% són interns almunicipi (273 917) i el 33 5% restant són desplaçaments

Tipus de fluxos Desplaçaments Percentatge

Interns 273.917 66,5%

Connexió 138.112 33,5%municipi (273.917) i el 33,5% restant són desplaçamentsde connexió (138.112). Total 412.029 100%

A partir de la mobilitat de connexió es poden conèixer lesprincipals relacions territorials del municipi:

El 83 6% dels desplaçaments de connexió amb Santa

Fluxos de connexió a Santa Coloma de Gramenet

Desplaçaments Percentatge

Barcelona 68.809 49,8%

Àmbits de destinacióResidents

El 83,6% dels desplaçaments de connexió amb SantaColoma de Gramenet tenen com a origen o destinacióalgun dels municipis de la primera coronametropolitana, destacant les connexions ambBarcelona (49,8%) i amb Badalona (22%).

Barcelona 68.809 49,8%

Badalona 30.401 22,0%

Sant Adrià de Besòs 6.079 4,4%

Montcada i Reixac 3.244 2,3%

Tiana i Montgat* 1.174 0,8%

Besòs 40 898 29 6%A molta distància hi ha les connexions amb la resta demunicipis de l'àmbit del Besòs, especialment amb SantAdrià de Besòs (4,2%) i Montcada i Reixac (2,3%).

Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues deLl b t L'H it l t d Ll b t S t F li d Ll b t S t J D í i S t

Besòs 40.898 29,6%

Baix Llobregat Sud i Nord 5.737 4,2%

Exterior primera corona 22.667 16,4%

Total 138.112 100,0%

Llobregat, L'Hospitalet de Llobregat, Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i SantJust Desvern.Baix Llobregat Sud: Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat i Viladecans.

* Dades de caràcter orientatiu ja que la submostra de desplaçaments no supera el llindar de significació estadística.

40


3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexióFluxos de connexió a Santa Coloma de Gramenet

41


3 1 Mobilitat de connexió3.1. Mobilitat de connexió

Els modes de transport dels fluxos de connexió

El 45,1% dels desplaçaments connectius a Santa Coloma de Gramenet es fan en vehicle privat, un 40,8% en transportpúblic i un 14,1% en modes no motoritzats.

L’ús del transport públic és més elevat en les connexions entre Santa Coloma i els municipis del Baix Llobregat i Barcelona. Això s’explicaper la presència de les línies 1 i 9 de metro, ja que a més d’oferir una bona connectivitat amb Barcelona, la L1 també permet connectar elcentre de Santa Coloma de Gramenet amb l’Hospitalet de Llobregat.Per la major necessitat d’una mobilitat motoritzada, en aquest àmbit les proporcions d’ús del vehicle privat també són remarcables (entre

É

públic i un 14,1% en modes no motoritzats.

Repartiment modal dels principals fluxos de connexió

el 50 i el 75%). És però la mobilitat amb l’exterior a la primera corona on el vehicle privat obté les quotes més elevades.

No motoritzatTransport

públicTransport

privat Total

Badalona 39,5% 23,5% 37,0% 100%

Sant Adrià de Besòs 36,3% 21,7% 42,0% 100%

Montcada i Reixac 67,1% 3,6% 29,3% 100%

Baix Llobregat Sud i Nord 0,0% 49,8% 50,2% 100%

Barcelona 4,5% 55,8% 39,7% 100%

Exterior primera corona 0,0% 28,9% 71,1% 100%

Baix Llobregat Nord: Cornellà de Llobregat, El Prat de Llobregat, Esplugues de Llobregat, L'Hospitalet de Llobregat,Sant Feliu de Llobregat, Sant Joan Despí i Sant Just Desvern.Baix Llobregat Sud: Castelldefels, Gavà, Sant Boi de Llobregat i Viladecans.

42


3 2 Mobilitat interna3.2. Mobilitat interna

Fluxos de connexió interior segons zones

Centrant l’anàlisi en la mobilitat interna al municipi, s’han classificat els desplaçaments en dos tipus: interns a cada zona (són aquellsque tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents)que tenen com a origen i destinació una mateixa zona) i connexió entre zones (entre dues zones diferents).

La zona 2 és la que concentra un major volum de desplaçaments: la major part dels fluxos interns al municipi tenencom a origen i destinació en aquesta zona (101.118).La zona 2 també és la zona que atrau i genera més desplaçaments cap a altres zones del municipi. Especialment,aquestes connexions són més intenses amb la zona 3.aquestes connexions són més intenses amb la zona 3.

Matriu origen-destinació dels fluxos interns a Santa Coloma de Gramenet

Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4

DestinacióTotal

Zona 1 30.479 10.775 5.284 2.279 48.817

Zona 2 10.531 101.118 13.959 11.234 136.842

Zona 3 5.596 13.616 22.965 4.120 46.297

Zona 4 2.286 11.070 4.207 22.904 40.467

Total* 48.892 136.579 46.415 40.537 272.423ota 8 89 36 5 9 6 5 0 53 3

Zona 1 Zona 2 Zona 3 Zona 4

Zona 1 11 2% 4 0% 1 9% 0 8% 17 9%

DestinacióTotal

Zona 1 11,2% 4,0% 1,9% 0,8% 17,9%

Zona 2 3,9% 37,1% 5,1% 4,1% 50,2%

Zona 3 2,1% 5,0% 8,4% 1,5% 17,0%

Zona 4 0,8% 4,1% 1,5% 8,4% 14,9%

Total 17,9% 50,1% 17,0% 14,9% 100,0%

43

*No s’han sumat els desplaçaments interns a Santa Coloma de Gramenet amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc)..



Fluxos interns a Santa Coloma de Gramenet

Fluxos de connexió interior segons zones

Fluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zones

Total : 272.423

44

* No s’han sumat els desplaçaments interns a Santa Coloma de Gramenet amb la zona d’origen o de destinació desconeguda (Ns/Nc).



Repartiment modal dels desplaçaments interns a Santa Coloma Gramenet

Els modes de transport dels fluxos interns

El 88,3% de desplaçaments interns aSanta Coloma de Gramenet es fan en

Fluxos interns a cada zona Desplaçaments de connexió entre zonesmodes no motoritzats, un 5,9% entransport públic i el 5,8% restant, es fanen vehicle privat.

És a la part sud del municipi (zones 2, 3 i4) on la quota d’ús dels modes nomotoritzats és més elevada, superant entots tres casos el 90%.

La mobilitat a peu és majoritària enpràcticament totes les relacions entrezones del municipi. Els modes

d’ú lmotoritzats superen en quota d’ús alsmodes no motoritzats en els desplaçamentsefectuats entre la zona 1 i la zona 4. Enaquest cas, la mobilitat motoritzada superael 70% de la mobilitat (el 29,3% ent t úbli i l 41 5% hi ltransport públic i el 41,5% en vehicleprivat).

45

4. COMPARATIVA TERRITORIAL

46

4. Comparativa territorial

En aquest apartat s’analitzen les principals característiques de lamobilitat en dia feiner dels residents a Santa Coloma de Gramenetde forma comparada amb la resta de municipis de l’àmbit de laprimera corona metropolitana (excepte Barcelona) i i i d l’à bi d’ diprimera corona metropolitana (excepte Barcelona).

Es tracta de posicionar el municipi en relació a la resta i detectarles diferències i similituds quant als principals indicadors demobilitat:

Municipis de l’àmbit d’estudi

Mitjana de desplaçaments per personaDistribució de la mobilitat segons motiuRepartiment modalRàtio públic/privatDurada mitjana dels desplaçaments en transport públicj p ç p pAutocontenció municipal

47


4 1 Comparativa municipal4.1. Comparativa municipal

Mitjana de desplaçaments per persona

La mitjana de desplaçaments per persona dels residents aSanta Coloma de Gramenet és la segona més elevada de tots

3,42Primera corona metropolitana

excepte BarcelonaSanta Coloma de Gramenet és la segona més elevada de totsels municipis de l’àmbit d’estudi.

3 52

3,61

3,67

Viladecans


Sant Boi de Llobregat

excepte Barcelona

3,37

3,46

3,50

3,52

Sant Feliu de Llobregat

Badalona

Prat de Llobregat (El)

Viladecans

3,34

3,34

3,36

3,36

Sant Just Desvern

Gavà

Sant Adrià de Besòs

Hospitalet de Llobregat (L')

3,27

3,30

3,31

,

Esplugues de Llobregat

Sant Joan Despí

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern

3,08

3,20

3,26

3,27

Tiana

Montgat

Cornellà de Llobregat

Castelldefels

48

3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7



Motiu del desplaçament

La relació entre mobilitat ocupacional i personal en elsdiferents municipis no varia gaire

39,2% 60,8%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

diferents municipis no varia gaire.

A Santa Coloma de Gramenet, com a la resta de municipis,també és la mobilitat personal la majoritària, si bé té el pesmés elevat de tots, lleugerament per sobre de la mitjanaglobal 42 8%

44,4%

45,0%

46,4%

57 2%

55,6%

55,0%

53,6%



Castelldefels

Tiana

global.

41,3%

41,3%

42,0%

42,8%

58,7%

58,7%

58,0%

57,2%

Badalona

Montgat

Sant Joan Despí


39,2%

40,2%

40,2%

40,5%

60,8%

59,8%

59,8%

59,5%

Montcada i Reixac

Sant Just Desvern


Gavà

37,7%

37,8%

38,5%

62,3%

62,2%

61,5%



Viladecans

35,8%

35,9%

36,4%

64,2%

64,1%

63,6%

0% 20% 40% 60% 80% 100%




49

Mobilitat ocupacional Mobilitat personal


4 1 Comparativa municipal

54,7% 18,5% 26,9%Primera corona metropolitana

excepte Barcelona

4.1. Comparativa municipal

Repartiment modal

Santa Coloma de Gramenet és el municipi on es fan mésdesplaçaments a peu i en bicicleta (62 6%)

52,7%

57,1%

62,6%

57,5%

24,7%

21,3%

17,8%

24,5%

22,7%

21,5%

19,6%

18,0%




Hospitalet de Llobregat (L')desplaçaments a peu i en bicicleta (62,6%).

Els seus residents fan un ús molt baix del vehicle privat,només per sota de l’Hospitalet de Llobregat.

En conseqüència el conjunt de modes sostenibles (peu

51,0%

54,5%

61,2%

,

22,0%

19,8%

13,8%

,

27,0%

25,7%

25,0%

,


Badalona


Sant Adrià de BesòsEn conseqüència, el conjunt de modes sostenibles (peu,bici i transport públic) sumen el 80,4% delsdesplaçaments.

43,6%

52,6%

56,6%

59,1%

18,7%

13,5%

10,1%

11,6%

37,7%

33,9%

33,2%

29,2%

Sant Joan Despí


Viladecans


29 3%

40,1%

46,1%

50,0%

20 9%

15,5%

14,1%

11,3%

49 8%

44,4%

39,8%

38,7%

Montgat

Castelldefels

Montcada i Reixac

Gavà

20,2%

32,3%

29,3%

13,5%

16,1%

20,9%

66,3%

51,6%

49,8%

0% 20% 40% 60% 80% 100%

Tiana

Sant Just Desvern

Montgat

50

Peu + Bici Transport públic Transport privat



Ràtio públic/privat

La ràtio públic/privat mostra el nivell de competència entreels modes motoritzats

0,69Primera corona metropolitana

excepte Barcelonaels modes motoritzats.

El valor assolit per aquesta ràtio en la mobilitat mecanitzadadels residents a Santa Coloma de Gramenet és dels méselevats (0,91), superant amb escreix la mitjana global dels17 municipis 0 99

1,09

1,36




excepte Barcelona

17 municipis.

0,77

0,81

0,91

0,99

Badalona




0,40

0,42

0,50

0,55


Montgat

Sant Joan Despí


Desplaçaments realitzats en transport públic

0,35

0,35

0,40

S t J t D

Castelldefels

Montcada i Reixac


g

Desplaçaments realitzats en transport públic

Desplaçaments realitzats en transport privat

Valor<1: predomini del transport privatValor>1: predomini del transport públic 0,20

0,29

0,30

0,31

Tiana

Gavà

Viladecans

Sant Just Desvern

51

0,00 0,50 1,00 1,50



Autocontenció municipal

L’Autocontenció municipal mesura el percentatge dedesplaçaments realitzats pels residents que tenen com a

62,2%Primera corona metropolitana

excepte Barcelonadesplaçaments realitzats pels residents que tenen com aorigen i destinació el propi municipi de residència, respecteel total de desplaçaments realitzats.

A Santa Coloma de Gramenet l’autocontenció és del 64,9%,fet que indica el predomini dels desplaçaments interns front 67 9%

72,1%

72,9%

Badalona



excepte Barcelona

fet que indica el predomini dels desplaçaments interns frontals connectius. És un valor lleugerament per sobre de lamitjana global.

És el quart municipi més autocontingut de l’àmbit d’estudi. 63,0%

64,0%

64,9%

67,9%

Gavà

Viladecans


Badalona

60,0%

60,2%

60,6%

61,4%



Castelldefels

Montcada i Reixac

48,2%

48,5%

59,8%

S t Ad ià d B ò


Sant Joan Despí


g

Desplaçaments interns (R=O=D)

Total desplaçaments (R=O)28,0%

39,7%

42,5%

47,5%

Tiana

Montgat

Sant Just Desvern


52

0% 20% 40% 60% 80%

5. L’OPINIÓ DEL CIUTADÀ SOBRE LA MOBILITAT

53

5. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat

5 1 Nivell d’ús subjectiu dels mitjans de transport5.1. Nivell d ús subjectiu dels mitjans de transport

S’ha preguntat a la població major de 15 anys de Santa Coloma de Gramenet l’ús que fan dels diferents mitjans de transport (en unaescala de 0 a 10).

El mode de desplaçament de major ús declarat és l’anar a peu i en bicicleta (modes no motoritzats) amb un valorEl mode de desplaçament de major ús declarat és l anar a peu i en bicicleta (modes no motoritzats), amb un valorde gairebé un 8. A continuació el segueixen, amb valors d’ús molt similars, el cotxe i el transport públic en general.

9

7,9

6,5 6 46

7

8

6,5 6,4

4,74

5

6

3,5

1

2

3

1,0

0Modes no

motoritzatsCotxe global Transport

públic generalCotxe

acompanyantCotxe

conductorMoto

54


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

Pel que fa la valoració dels mitjans de transport s’observa:

Els residents a Santa Coloma de Gramenet atorguen la millor valoració a l’anar a peu (8,1), seguida de la moto (7,9),del cotxe (7 8) i de la bicicleta (7 6) Els mitjans de transport públic més ben valorats són el metro el tramvia i el taxidel cotxe (7,8) i de la bicicleta (7,6). Els mitjans de transport públic més ben valorats són el metro, el tramvia i el taxi.

Tots els mitjans de transport obtenen notes per sobre del 6,5.

Rodalies Renfe i Renfe regional/mitja distància són els mitjans de transport menys valorat.

8,1 7,9 7,8 7,6

7 07

8

9

7,0 6,8 6,8 6,7 6,7 6,6 6,5 6,5

4

5

6

1

2

3

0

Anar

a p

eu

Moto

Cotx

e

genera

l

Bic

icle

ta

Metr

o

Tram

via

Taxi

Altre

s buso

s

Bus

TMB

FGC

Renfe

egio

nal

/mitj

a dis

tànci

a

Rodal

ies

Renfe

55

A re


5 2 Valoració dels mitjans de transport5.2. Valoració dels mitjans de transport

D’acord amb el diferent ús dels mitjans de transport (baix, mitjà i alt) que declaren fer-ne els residents al municipi, les valoracionsatorgades varien notablement.

Els usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdicsEls usuaris més habituals atorguen una valoració més elevada que els usuaris més esporàdics.

El mitjà de transport on les diferències en els valors atorgats són més notables és l’anar a peu, seguit de la bicicleta.

2107,0

6,6 6,6

6,2

6,1 7 6 ,8 7 ,8

7,6

7,1 7

,5 7,7

6,6 6,9 7,1

6,4

6,6 6,9

6,9

6,5

8,6 8,8

8,3

9,

7,5 7,8 8

,2

7,6 7,7 7,8

7,3

7,4

7

8

9

10

5,2

5,1

6

5,

5,6 5,

5, 5

3

4

5

6

0

1

2

3

u o al ta ro a xi os B C ja

fe

Anar

a p

e

Mot

Cotx

e g

ener a

Bic

icle

t

Metr

Tram

vi Tax

Altre

s buso

Bus

TM FG

Renfe

re

gio

nal

/mitj

dis

tànci

a

Rodal

ies

Renf

Baix Mitjà Alt Total

56


5 3 Motius d’ús dels modes de transport5.3. Motius d ús dels modes de transport

Motius ús del transport públic

El motiu principal que declaren els usuaris del transport públic de Santa Coloma de Gramenet per fer-lo servir és la seva rapidesa,amb molta diferència respecte del segon motiu (la dificultat d’aparcar en el lloc de destinació)amb molta diferència respecte del segon motiu (la dificultat d aparcar en el lloc de destinació).

El tercer motiu més declarat és “el bon servei, funcionament i oferta del transport públic”, amb un 12,3% del total de respostes. Elsegueix la seva comoditat.

El fet que sigui més barat que el vehicle privat no apareix fins al cinquè lloc amb un 9 7% del total de respostesEl fet que sigui més barat que el vehicle privat no apareix fins al cinquè lloc, amb un 9,7% del total de respostes.

12,4%

28,4%

l b f f d l

És difícil aparcar allà on vaig

És més rapid

6,4%

9,7%

9,9%

12,3%

Vaig més tranquil

És més barat que el cotxe

És més còmode

Pel bon servei, funcionament i oferta del transport

2,0%

4,5%

5,5%

6,2%

Prefereixo el transport públic al transport privat

No tinc permís de conduir

Vaig en transport públic perquè no tinc un altre remei

No disposo de cotxe

0,3%

0,3%

1,0%

1,2%

Tinc menor risc d'accidents

És accessible

És menys contaminant

Per evitar problemes de trànsit

57

0,3%

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30%



Motius no ús del transport públic

La població no usuària del transport públic declara com a primer motiu per no fer-ho la seva preferència pel transport privat (enun 17% de les respostes); en segon lloc la curta distància dels seus desplaçaments (“va caminant”); i en tercer lloc per laun 17% de les respostes); en segon lloc, la curta distància dels seus desplaçaments ( va caminant ); i en tercer lloc, per laincomoditat (16,2%).

Les respostes associades a l’oferta de la xarxa de transport apareixen en quart lloc.

16 2%

16,4%

17,0%

És incòmode

Em moc prop de casa i prefereixo anar a peu / bicicleta

Prefereixo el transport privat al transport públic

11,0%

11,0%

12,6%

16,2%

No li cal

És lent

Oferta inadequada/manca d'oferta

És incòmode

2,5%

2,9%

7,6%

É

És poc puntual

No s'adequa a les meves necessitats

Tinc mobilitat reduïda

0,4%

2,4%

0% 3% 6% 9% 12% 15% 18%

Desconec la xarxa de transport públic

És car

58



Motius ús del transport privat

El motiu més mencionat per usar el transport privat i no un mitjà de transport públic és la seva comoditat (un 33,2% derespostes) seguit de la seva rapidesa (un 22 5%)respostes), seguit de la seva rapidesa (un 22,5%).

La manca d’oferta o oferta inadequada de transport públic és citat en tercer lloc, però a molt distància dels dos primers.

33,2%És més còmode

7,7%

10,5%

22,5%

És fàcil aparcar allà on vaig

Manca d'oferta o oferta inadequada de transport públic

És més ràpid que el transport públic

3,8%

5,8%

6,0%

És més barat que el transport públic

Vaig en cotxe/moto perquè no tinc un altre remei

Vaig en cotxe/moto perquè tinc més llibertat

1,3%

3,5%

3,6%

És més segur

Faig moltes gestions/acompanyo a gent

Prefereixo el transport privat al transport públic

0,3%

0,8%

0,9%

Tinc mobilitat reduïda

Perquè em porten

Desconec el transport públic

59

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35%



Motius no ús de la bicicleta

La resposta més mencionada entre els no usuaris de la bicicleta per no fer-la servir és la no disponibilitat o no poder-la ferservir (un 35 1% de respostes) La següent és no saber anar en bici (13 7%)servir (un 35,1% de respostes). La següent és no saber anar en bici (13,7%).

Un 13% de les respostes es refereixen a la no preferència per aquest mitjà de transport.

35 1%N té bi i t l

12 0%

13,0%

13,7%

35,1%

Per edat / dificultat per moure's

No li agrada; prefereix desplaçar-se amb altres modes

No sap anar en bici

No té bici o no pot usar-la

3,7%

4,6%

9,5%

12,0%

Pendents massa elevats

És incòmode, cansat

Sensació d’inseguretat amb el trànsit

Per edat / dificultat per moure s

1,6%

1,9%

3,2%

,

Només l'utilitza per oci/esport

La distància fins el lloc de destí és massa llarga

Hi ha pocs carrils bici

0,1%

0,6%

1,0%

Condicions meteorològiques (massa fred o calor...)

Por a robatoris

És lent

60

0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40%


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Per tal de conèixer quines valoracions donen els ciutadans a diversos aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del seu municipi,s’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala de 0 (molt malament) a 10 (molt bé) la seva opinió sobre diferentsaspectes.

L’aspecte de la xarxa de transports millor valorat pels residents a Santa Coloma de Gramenet és l’oferta de transport públic perdesplaçar-se per dins del municipi, amb una valoració de 7,5, seguit de l’oferta de transport públic interurbana, amb un 7,4.

Els ítems menys valorats són l’espai per a la circulació i aparcament de bicicletes i la facilitat dels residents per aparcar el cotxe alseu barri.

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi 7,5El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis 7,4La seguretat viària percebuda en el seus desplaçaments urbans 6,2L'estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri 5,5El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi 5,2' l l ó d b lL'espai per a la circulació i aparcament de bicicletes 2,2

La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri 2,1

61


5 4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Les valoracions atorgades als set aspectes de la xarxa de transports i mobilitat del municipi no difereixen notablement segons lazona de residència de l’entrevistat.

Els residents a la zona 1 donen més puntuació a l’espai per a les bicicletes i a la facilitat per aparcar al seu barri que la

5.4. Valoració de la xarxa de transports i mobilitat

Els residents a la zona 1 donen més puntuació a l espai per a les bicicletes i a la facilitat per aparcar al seu barri que laresta de la població.

Els residents a la zona 4 puntuen menys l’aspecte relacionat amb la congestió viària del municipi i donen menys valoracióa la seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments.

1 2 3 4 5 6 7Zona 1 7,7 7,4 6,3 5,8 5,7 2,6 3,1Zona 2 7,3 7,3 6,2 5,4 5,2 2,1 1,9

Mesures de mobilitatZones de residència

Zona 3 7,6 7,6 6,4 6,0 5,0 2,5 2,1Zona 4 7,5 7,5 5,9 5,2 4,9 1,9 1,7

1. El servei de transport públic per desplaçar-se per dins del seu municipi2. El servei de transport públic per desplaçar-se cap a altres municipis3. La seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments3. La seguretat viària percebuda en els seus desplaçaments4. L’estat de les voreres i, en general, dels espais per a vianants al seu barri5. El grau de congestió de la xarxa viària al seu municipi6. L’espai per a la circulació i aparcament de bicicletes7. La facilitat dels residents per aparcar el cotxe al seu barri

62


5 5 Valoració d’estratègies de mobilitat5.5. Valoració d estratègies de mobilitat

Un dels objectius de l’enquesta de mobilitat és conèixer les predisposicions que els residents tenen envers determinats o possiblescanvis en l’actual model de mobilitat. S’ha demanat als entrevistats que indiquin, en una escala del 0 (gens d’acord) al 10 (moltd’acord), la seva opinió sobre catorze propostes de canvi d’alguns aspectes d’actualitat relatius a la mobilitat ciutadana.

La mesura més ben valorada, amb un 9, és la de mantenir els descomptes del transport públic per determinats col·lectius.Per contra, la mesura menys valorada, és la que comportaria reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat.

M d bilit t l ió itj d l i i i T t l

Mantenir descomptes del transport públic entre els col·lectius d’estudiants, rendes baixes, discapacitats i jubilats 9,0

Instal·lar pantalles o panells a les parades sobre horaris de pas del proper bus 8,3

Augmentar i millorar els intercanviadors entre diferents modes de transport (per facilitar el 8 2

Mesura de mobilitat: valoració mitjana del municipi Total

g p (ptransbordament)

8,2

Destinar més pressupost a la compra d’autobusos i taxis amb energies alternatives i menys contaminats 7,8

Donar un tractament especial als residents per tal que puguin aparcar en el seu barri 7,7

Prohibir l’estacionament de motos a les voreres ampliant els aparcaments per a motos a la 7 1calçada 7,1

Reduir la velocitat de circulació a 30 km/h a les zones residencials 7,0

Transformar més carrers per a ús exclusiu de vianants 6,7

Crear més carrils bici o adaptar més carrers per facilitar la circulació de bicicletes 6,7

Crear més aparcaments per a bicicletes 6,6C ea és apa ca e ts pe a b c c etes 6,6

Donar prioritat als autobusos en les cruïlles amb semàfors 6,6

Posar o augmentar el nombre de carrils reservats per als autobusos per reduir el temps de viatge 6,6

Limitar l’accés dels cotxes al centre per millorar la qualitat de vida (reduir la contaminació de l’aire i sorolls, l’accidentalitat, etc.) 6,6

63

Reduir l’espai d’aparcament de cotxes al centre de la ciutat per dedicar-lo a modes més sostenibles (voreres, carrils bici i carrils bus) 5,7

5. L’opinió del ciutadà sobre la mobilitat a l’àmbit

5 6 Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat5.6. Disponibilitat de permís de conduir i de vehicle privat

Disponibilitat de permís de conduir

El 62,6% de la població de Santa Coloma de Gramenet major de 15 anys disposa d’algun permís de conduir.

El 61,7% té permís de cotxeEl 26,1% té permís de ciclomotor/moto

Hi ha grans diferències segons les principals variables sociodemogràfiques dels seus residents.

Així, el 82% dels homes en disposen front a un 45% de dones. El grup d’edat amb major disposició de permís de conduirsón els residents de 30 a 44 anys (un 80% d’ells en tenen); els que menys són els majors de 64 anys.

No es detecten variacions de la tinença de permís de conduir en funció de la zona de residència del municipi.

Sí No TotalCiclomotor/moto 26,1% 73,9% 100,0%Cotxe 61,7% 38,3% 100,0%General 62 6% 37 4% 100 0%

Tipus de permísDisponibilitat de permís de conduir

General 62,6% 37,4% 100,0%

Sí No TotalHomes 82,0% 18,0% 100,0%Dones 44,6% 55,4% 100,0%

Gènere

Variables sociodemogràfiquesDisponibilitat de permís de conduir

Dones 44,6% 55,4% 100,0%De 16 a 29 anys 55,2% 44,8% 100,0%De 30 a 44 anys 80,0% 20,0% 100,0%De 45 a 64 anys 62,5% 37,5% 100,0%De 65 i més anys 44,8% 55,2% 100,0%

62,6% 37,4% 100,0%Total

Edat

64

, , ,



Disponibilitat de vehicle privat

El 68% dels residents de Santa Coloma de Gramenet disposen d’algun vehicle privat.

El cotxe és el vehicle que tenen en major grau: un 56% del total de població en té.Un 39,5% de la població declara disposar de bicicleta.

Dels residents que disposen de vehicle privat, el 66% tenen només cotxe, un 15,4% només bici, un 14,3% cotxe i moto i un 4,5%només motonomés moto.

P f ú ò Disponibilitat de vehicle 14,3%

15,4%

Cotxe i moto

Només bici

Sí No Pot fer ús però no en té

Total

Ciclomotor/moto 12,8% 86,4% 0,8% 100,0%Cotxe 56,0% 43,5% 0,5% 100,0%Bicicleta 39,5% 59,5% 1,0% 100,0%Altres 7,3% 92,7% 0,0% 100,0%

4,5%Només moto

Altres 7,3% 92,7% 0,0% 100,0%General 67,9% 32,1% - 100,0% 65,8%

0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70%

Només cotxe

65



Disponibilitat de vehicle privat

La població femenina de Santa Coloma de Gramenet té un grau de no disponibilitat de vehicle privat molt més superior a lamasculina: un 47% front a un 15 9%masculina: un 47% front a un 15,9%.

Els residents de 65 i més anys són els que declaren amb major proporció (un 60,7% sobre el total) no tenir vehicle. Elsjoves ho fan en menor proporció.

Només cotxe

Només moto

Cotxe i moto

Només bici

TotalVariables

sociodemogràfiques No disposa

SíDisponibilitat de vehicle

cotxe moto moto biciHomes 15,9% 55,7% 4,7% 15,8% 7,9% 100,0%Dones 47,0% 34,5% 1,6% 4,1% 12,8% 100,0%De 16 a 29 anys 18,2% 34,8% 7,0% 9,3% 30,7% 100,0%De 30 a 64 anys 25,9% 52,0% 2,9% 12,9% 6,2% 100,0%De 65 i més anys 60,7% 33,5% 0,0% 1,6% 4,2% 100,0%

Edat

Gènere

32,1% 44,7% 3,1% 9,7% 10,4% 100,0%Total

66

6. PERSPECTIVA TEMPORAL

67

6. Perspectiva temporal

En les pàgines anteriors d’aquest informe s’ha analitzat la mobilitat al municipi de Santa Coloma de Gramenet registrada durant l’any2011, a partir de les dades recollides en l’Enquesta de mobilitat a l’àmbit de la primera corona metropolitana excepte Barcelona.

Per tal de conèixer quina ha estat l’evolució de la mobilitat en els darrers deu anys en aquest apartat es relacionen aquestes dadesPer tal de conèixer quina ha estat l evolució de la mobilitat en els darrers deu anys, en aquest apartat es relacionen aquestes dadesamb les obtingudes en l’Enquesta de Mobilitat Obligada 2001 (EMO 2001) i l’Enquesta de Mobilitat Quotidiana 2006 (EMQ2006).Només es fa referència a la mobilitat dels residents al municipi.

Cal tenir en compte que les dades de l’any 2001 només fan referència a la mobilitat ocupacional (1r desplaçament del dia).

D’altra banda, cal ser prudents a l’hora de comparar aquestes dades ja que pertanyen a fonts i metodologies diferents (l’EMO2001prové del Cens 2001; no és una enquesta). Així, les dades que es presenten a continuació tenen un caràcter orientatiu i s’hand’interpretar com a tendències.

2001 2006 2011

EMO 20011r desplaçament del dia

EMQ 2006Tota la mobilitat

EM 2011Tota la mobilitat

per motiu ocupacionalCens

Tota Catalunya

EnquestaTota Catalunya

Enquesta17 municipis

68


6 1 Evolució 2006-2011 de la mobilitat6.1. Evolució 2006-2011 de la mobilitat

Dades globals de mobilitat

En els darrers cinc anys, els residents a Santa Coloma de Gramenet han augmentat la seva mobilitat en més de 50.000desplaçaments diaris, gairebé un 14%.

2006: 370.600 desplaçaments diaris2011: 421.875 desplaçaments diaris

L’autocontenció municipal s’ha incrementat en 9 punts percentuals en cinc anys: l’any 2006 era del 55,9% i enguany és del 64,9%.La mobilitat personal és la principal causa: els desplaçaments interns per motius personals han crescut gairebé un 40%.

2006 2011 Dif %Autocontenció municipal 55,9% 64,9% 9,0%

Motius de transport

La mobilitat per anar a treballar o a estudiar ha disminuït en més del 7%.La mobilitat personal és la que més ha crescut, un 30%.

Mode de transportMode de transport

Els modes no motoritzats han guanyat pes relatiu front als modes mecanitzats.La mobilitat en transport públic s’ha mantingut estable, front a una baixada de gairebé el 8% en l’ús del transport privat iun augment del 28% dels modes no motoritzats.

i d l d l2006 2011 Dif. 2011-2006

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Mobilitat ocupacional 87.410 23,6% 80.952 19,2% -6.458 -7,4%Mobilitat personal 113.706 30,7% 148.342 35,2% 34.637 30,5%Tornada a casa ocupacional 74.501 20,1% 69.955 16,6% -4.546 -6,1%Tornada a casa personal 94.983 25,6% 122.626 29,1% 27.643 29,1%

Motiu del desplaçament2006 2011 Dif. 2011 2006

Absoluts % Absoluts % Absoluts %Modes no motoritzats 206.826 55,8% 264.115 62,6% 57.289 27,7%Transport públic 74.127 20,0% 74.959 17,8% 832 1,1%

2006 2011Mode de transport

Dif. 2011-2006

Total 370.600 100,0% 421.875 100,0% 51.275 13,8%

69

Transport públic 74.127 20,0% 74.959 17,8% 832 1,1%Transport privat 89.646 24,2% 82.800 19,6% -6.846 -7,6%Total 370.600 100% 421.875 100% 51.275 13,8%


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

En els darrers deu anys, els residents a Santa Coloma deGramenet han disminuït la seva mobilitat ocupacional: elsdesplaçaments per aquest motiu han baixat gairebé un 9%.

Evolució de la mobilitat ocupacional

48.83846.832

50.000

La mobilitat per feina ha baixat un 24,9%La mobilitat per estudis ha augmentat un 34,2%.

46.832

36.665

30.000

40.000

Autocontenció municipal

L’any 2001, l’autocontenció municipal generada per motiusocupacionals era del 39,2%. L’any 2006 assolí el 31,0%, vuitpunts percentuals menys que cinc anys enrere L’any 2011

18.48320.134

24.805

10.000

20.000

punts percentuals menys que cinc anys enrere. L any 2011,l’autocontenció ha tornat als valors de fa deu anys, amb un38,5%.

L’autocontenció municipal per treball se situa enguanyen un 18% front a un 69% per estudis

02001 2006 2011

Treball Estudis

en un 18%, front a un 69% per estudis.

L’actual crisi econòmica genera uns efectes molt negatius en elmercat de treball: elevadíssimes taxes d’atur i disminució de lesafiliacions a la Seguretat Social. En aquest sentit, Santa Colomade Gramenet no és una excepció.

if

Evolució de l’autocontenció municipal per motiu ocupacional

de Gramenet no és una excepció.

La mobilitat interna al municipi per anar a treballar ha disminuïta la meitat en deu anys, front a un lleuger decreix en laconnectiva. La realitat és diferent en la mobilitat per estudis, queha crescut tant internament al municipi com en les relacions

Motiu 2001 2006 2011 Dif. 2011-2001

Treball 25,6% 15,8% 18,2% -7,5%Estudis 74,9% 66,5% 68,6% -6,3%Total ocupacional 39,2% 31,0% 38,5% -0,6%

70

pamb altres municipis.


6 2 Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional6.2. Evolució 2001-2011 de la mobilitat ocupacional

Repartiment modal

L’ús dels diferents modes de transport que fan els residents a Santa Coloma de Gramenet, vist des d’una perspectiva temporal,indica que:indica que:

L’any 2011 té un comportament assimilable al de fa deu anys: equilibri en la distribució modal en la mobilitatocupacional (si bé amb una lleugera pèrdua de pes del transport privat).

El 2006, el repartiment modal era més favorable al transport privat (l’autocontenció municipal assoleix el valor més baix, p p p ( pdels tres anys). Però respecte el 2011 el vehicle privat és el que ha patit una major disminució en el seu ús, front a unaugment notable dels modes no motoritzats.

El transport públic ha mantingut estable la seva quota d’ús en els tres anys analitzats.

33,1% 33,9%32,9%

34,0% 33,8%34,0%

37,2%

32,3%30%

35%

40%

28,8%

15%

20%

25%

0%

5%

10%

71

2001 2006 2011

No motoritzats Transport públic Transport privat

7. FITXA TÈCNICA I DEFINICIONS

72

7. Fitxa tècnica i definicions

Univers Residents a la primera corona metropolitana excepte Barcelona de 4 i més anys A la part d’opinió majors de 15 anysUnivers.- Residents a la primera corona metropolitana, excepte Barcelona, de 4 i més anys. A la part d opinió, majors de 15 anys.

Mostra.- Mostreig estratificat polietàpic. La mostra està integrada per 18.323 individus a la primera corona metropolitana excepteBarcelona. Amb una confiança del 95,5% i sota el supòsit de màxima indeterminació (p=q=0,5), l’error màxim és ±0,7% pelsresidents al conjunt de l’àmbit.

Recollida informació - Entrevista telefònica amb metodologia CATIRecollida informació. Entrevista telefònica amb metodologia CATI.

Treball de camp.- Institut Opinòmetre.

Període d’enquestació.- Realitzat en dues fases: 1a fase 5 de maig al 30 de maig del 2011; 2a fase 27 de setembre al 30 denovembre de 2011.

ó f ó à àEquip investigador.- Supervisió del treball de camp, codificació i processament de les dades i anàlisi dels resultats a càrrec del’Institut d’Estudis Regionals i Metropolitans de Barcelona (IERMB).

Municipi Mostra ErrorSanta Coloma de Gramenet 1.444 2,6%Primera corona metropolitana excepte Barcelona

18.323 0,7%

73

Desplaçament: trajecte que es fa des d’un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes de

7. Fitxa tècnica i definicions

Desplaçament: trajecte que es fa des d un origen fins a una destinació per qualsevol motiu fent servir un o més modes detransport.

Mitjà principal del desplaçament: en l’assignació del mitjà principal es prioritzen els mitjans de transport motoritzats i, dinsd’aquests, els de caràcter més rígid (Renfe regional, Rodalies Renfe, FGC, Tramvia, Metro, altre bus no TMB, Bus TMB i Taxi).

Multimodalitat: un desplaçament pot estar constituït per més d’una etapa, cadascuna de les quals es pot dur a terme amb modesde transport diferents. Quan només s’utilitza un mitjà els desplaçaments són unimodals i quan s’utilitza més d’un mitjà sónmultimodals.

Autocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total deAutocontenció municipal: proporció de desplaçaments interns (amb origen i destinació al mateix municipi) sobre el total dedesplaçaments generats.

Mode de transport:

Modes no motoritzats: caminant, bicicleta.Modes no motoritzats: caminant, bicicleta.Transport públic: autobús TMB, autobús no TMB, metro, tramvia, FGC, Rodalies Renfe, Renfe regional, autobús empresa,autobús escolar, autocar, taxi.Transport privat: cotxe com a conductor, cotxe com acompanyant, moto com a conductor, moto com acompanyant,furgoneta/camió.

Tipologia de fluxos: respecte d’un àmbit territorial de referència, s’entén per fluxos interns aquells que s’efectuen dins d’aquellàmbit, per fluxos connectius aquells que s’efectuen entre aquest àmbit i l’exterior, i per externs aquells que es realitzen fora d’aquestterritori.

Ocupació del vehicleEl valor de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) s’efectua d’acord a:

Ocupació calculada: estimació de l’ocupació dels vehicles (cotxe i moto) com la relació entre el total de viatges (suma delsconductors i acompanyants) respecte dels viatges com a conductor.

74

QUADERN DE LA MOBILITAT€¦ · Índex 5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 61 5.5...

Documents

Transcript of QUADERN DE LA MOBILITAT€¦ · Índex 5.4 Valoració de la xarxa de transports i mobilitat 61 5.5...