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LA La lista de los resultados de la II Subida ón Cuesta ce Montee- frrat, disputada el pasado domin. go, registra un hecho sintomáti. co y significativo. En el grupo d.e los autornóvi les «Gran Turismo» cte hasta 850 e e., figuran en los prime. Tos puestos de la clasificación des «Siata», la marca que tiene eu fábrica en Tarragona, espe cialisada en «transformaciones» a base del «Seat-EiOO)), que lo dotan de altas y valiosas cualidades e portivas y turistas. Estas victorias — doble en esto caso — y la magnífica actuación desplegada por el curso de loe eiete kilómetros de la c.tflcil y encrespada cuesta, ha venido jue taniente a subrayar la serie de demostraciones de la eficiencia de estas transformaciones cte la «Siata» española, con un triun. fo que realmente las redondea y califica. Es oportuno y conveniente des. tacar la importancia de esta afir mación de «clase» ofrecida por estos cdc «Siat-a-Seat», porque es- te tipo de transformaciones, vie nen a poner en manos de los pilotos çle temperamento depor tivo y a los productores corrien tes, que saben el valor que en- cierra en el tráfico el lema de que la «velocidad es en ocasio nes el mejor elemento de cago- ridad», la dlave y la solución de (in gran problema, in tener que esperar ni recurrir a modelos de Importación, . extraórdlaariamen. te caros y de obtención anuy di- ícil. AL RESPALDO DE tINA GRAN EXPERIENCIA Es fácil comparar los tiempos cronometrados por diversos • con- cursantes a esta prueba en Cues te de Montserrat y desculirir el margen serio de ventaja que des- filan a favor de estos doe pri rheros clasificados en el grupo de los Gran Turismo de 850 e. e. con los Seat-600 transformados por Siata, manteniendo su apa riencia nor*nal, coi eu adapta cióli a 750 0. e. Jorge Palau—Ribas, el primero de estos clasificados que ocupa la posición dominadora de su grupo, regist 6 en su escalada el notable es-ono de 6 m. 30 0. 4 d., que supone una media de 64’500 k. p. 11.Media que una ci- fra muy corta de veliículos de raíz deportiva, y casi todos ellos de superior culicaje pudieron re- gistrar. Con sólo ocho segundos de di- ferencia, el otro conductor de un Siata-750, «Cosaco-Guardia», ocu pó el lugar subsiguiente dentro de su grupo, dando con ello un reflejo de la homogeneidad que domina estos resultados. El valor conjunto y compacto de esta doble demostración, ha sido debidamente comprendido y apreciado, por todo cuantos ea- l;eii que los métodos y las fórmu las de la Siata española, cuentan con el respaldo insustituIble de una técnica que ha sido objeto de arga experimentación y de dilatados ensayos de parte de la Siata italiana, empresa que tra baja intimamente ligada con la Fiat, y que cuenta con la con- fianza que supone, el verse con- ceder notables cupos de motores y de materia! directamente de fábrica, para sostener una pro- .ducción de vehículos «transfor mados». y mientras la mayoría de loe componentes emigraban a Colombia, Kubala, Szegedy y Daucik, su entrenador, entra- ban en el C. F.Barcelona. El 12 de octubre de 1950 juega su primer partido vis- tiendo los colores azulgrana Un amistoso, como es lógico, toda vez que el «caso Kuba. la» no había sido soluciona. do en la F.LF.A. Las cense- cionales actuaciones de «Las. ci)) en la Navidad de 1950 frente al Frankfurt, obliga. ron a intensificar las gestio. nes para lograr la autoriza- ción de juego en el organis mo internacional, lo que se conslguió unos meses más tarde, LLUVIA DE TFTULOS El 29 de abril de 1951juega u primer partido oficial con el Barcelona y un mes más tarde logra su primer título, al ganar en el Bernabeu la final de Copa a la Real So- ciedad por 3-0. Cinco dfás después obtiene la nacionali dad española, que previamen te había solicitado en agta decimiento a a acogida y afecto encontrados en Es. paña. El C. F. Barcelona va al copo de los títulos : Tres años seguidos campeón de Copa, y doe temporadas se- guidas campeón de Liga, ob. tiene además la Copa Tere sa Herrera de 1951, y la Co- pa Latina de 1952. LESIONES En principio y pese al fé rreo marcaje de que era ob- jeto,. no tuvo muchas lesio nes Kubala, sufriendo la pri mera en 1953, al fracturarse un dedo del pie. Pero luego vino la (<temporada negra» para «Laszi», que fué la de 1954.55. Primero fué una ro. cura de ligamentos sufrida en Bilbao, y a renglón seguido / rotura de clavícula en el Sardinero. Y andando el tiempo aún sufriría otras y muy dolo. rosas lesiones ; r ejemplo, a finales de 1957 un terrible golpe obliga a operarle en el pubis. Más tarde, sufre una leslt5n vertebral, con desgas LOS JUSTOS LIMITES La política que esta experie cia ha dictado a la Siata italia- na, y por proyección directa a la española, apunta a mantener íntegros los márgenes de résis tencia de todos los elementos mecánicos, a tener de la hueva línea de esfuerzos que se les pide. Forzar los stores, apurando su tope e potencia, es un pro. blema si no fácil, por lo menos bacedero, si ño se piensa en esta segunda mira de la cobertura de la fragilidad en que entran los elementos sometidos al plus de exigencia, y sobre todo si no se toma en consideración la con- veniencie de que al vehículo mantenga jdóneas e invarisdas sus ‘éondiciones de tolerancia y elasticidad para los regímenes y el uso normal. La transformación que prac tuca la Siata española, cubre am te de la primera y segunda lumbares, que produciendo una • dolorosa interfereiwia nervio’sa hace temer nueva- mente que quede inútil para el fútbol. ETAPA cHERRERIAÑA» La temporada 1959-60 le proporciona los momentos más amargos de su vida pro- fesional en el Barcelona, al crearse un ambiente de fran ca tirantez entre él y Hele nio Herrera. Se le sienta in. comprensiblemente en el ban quillo y aprecia síntomas de división entre la afición que antes le acogía con calurosa unanimidad. Dentro de esta amarga experiencia le cupo a Kubala la satisfacción de lograr el título de Liga, asi como la II Copa de Ferias. pliarnenta estos dos aspectos, que sólo un perfecto dominio técnk. co puede hacer compatibles con el incremento de potencia y de la consiguiente capacidad de «re. prise)>, aceleración y velocidad. En la delegación para Catalu ña ce la Siata española — la Auto Sport Barcelona —, hemos l)Odido comprobar cómo se com baCa por medios directos y cfi- caces la posible vulnerabilidad que entraña cualquier forzamien to. La pieza maestra es, sin du da, el nuevo cigüeñal forjado y equilibrado con las bielas y pis tones. La • mayor superficie y re- vestimiento de la antifricción en las cabezas de biela y todo el conjunto de elementos, que c/e. notan niedios poderosos de fabri. cación, que ti-ansforman el mo. tor en algo radical, nuevo y es- pontánearnante más generoso de potencia, sin exigir esfuerzos a costa del material. La gracia md «iva y chispean- te de Muntaflo la refleja en ce- ta nota de he- mor la devoción que hacia Ku. bala sienten los «hinchas» azul- grana, para los que la proyecta- da marcha del Molo a tierras americanas era motivo do desa. eón tristeza Jorge • Palau Ribes, que tan bit- llante demostración nos dió el pasado domingo en la Cuesta de Montserrat, con áu queño Siata Seat de ‘750 c.c. conquistado el primer lugar del grupo de los Gran Turismo hasta 850 c.c. es un muchacho joven — 25 años — expresivo y de una espontaneidad de marcada raíz deportiva. En el momento en que le entre- vistamos desjués de su éxito, en la delegación para Cataluña de la Siata, en Auto Sport Barco- lona. cíe la calle Balines 185, se muestra satisfecho por unas co- sas y no tan complacido por otras. —--En la prueba de Montserrat ‘.-, nos dice — nos hemos visto afectados, mi amigo «Cosaco Guardia» y yo por una anoma lía que deseamos que tenga fin pronto... —fCuál es? —La de que no han sido horno- logados todavía los Siata 750 c.c. como «turismos» y hemos tenido que participar dentro de los «Oran Turismo» y con cubicaje pór debajo del tope. •—-Así, es ráás meritorio, tu p’1- mer puesto de clase... —No digo que no. Pero repa sando los tiempos, dentro de los turismos normales y también me- jorados, hutéramos registrado el segundo mejor crono del conjun to . —Y la homologación, pues? —Está en trámite y espero que’ se producirá en fecha próxima. Por otro lado la Siata a produ elda ya UnOS novecientos vehícu los. Y con mil, ya entrará en las condiciones reglamentarias para oficializar el modelo ante las au toridades deportivas. —Y, ¿entonces’? La gymkhana mótorista del Montornés El pasado domingo, 9 de julio, y organizada por Moto Club Mar- torellas, tuvo lugar una Ginikha na Motorista en el Campo de De- portes de Montornés del Vallés, como complemento a diversos fes tejos y a la bendición de vehículos que la Comisión de Fiestas de San Cristóbal había organizado en dicha villa. Las clasificaciones fueron las si- guientes : Vencedor absoluto de la prueba: Andrés Basoli, sobre «Derbi 65». CATEGORIA VELOMOTORES 1. A. Basoli (Derbi 65), 0 faltas, 1’16n5. 2; J. Bermúdez (Derbi 65), 0 fal tas, 1’21». 3. J. Torrente (Derbi. 65), 1 falta, 1’16». 4. F. Mulero (Osca 4v), O faltas, 1’22»5. 5, F. Valiente (Derbi 65), 0 tal- tas, 1’22»5. 6. A. Casado (Derbi 65), 2 faltas, 1’27». 7. «Petter» (Osca 4), 5 faltaS, 1’26». CATEGORIA ESPECIAL PARA LOCALES J. Vigas (Montesa), 5 faltas l’2l». «Petera (Osca 50), 5 faltas, 1’25». CATEGORIA MOTOCICLETAS 1. J. Torrente (Derbi 125), 1 tal- ta, l’l2». 2. A. Basolí (Derbi 125), 0 faltas, l’lS». 3. P. Tobau (Bultaco), O faltas, 1’24». 4. P. Rubies (Motobio), 1 falta, 1’24>). 5. F. Valiente (Derbi 125), 1 fal ta, 1’27». 6. J. Sanz (Derbi 125), faltas, l’23». 7, 3. Bermúdez (Derbi 125), 3 Ial- tas, l’21». L J. Vigas (Montesa), 5 faltas, . 1’21». 9. P_ Javier «Motobic», 6 faltas, 1’45». damente la’ escala de velocidad, hasta los 125 k. p. h. Con la h91. gada facilidad que brinda un mo- tor aiiormal» que da más poten. cia, pero que er ningiin monen te da niuestra de rodueirse, forzado. Eata eapecialización en eL tre tado deportivo y de uper-poten ciación de 1o motoree,qiie teiie en Italia, cultivadores — como la Si.ta que producen en In —Fodremos entrar con mejor pie en las competiciones y hacer valer mejor lo que estos Siata representan. Son unos de los po- COS vehiculoé deportivos, con po- sibiliclad, para quienes no estamos en condiciones de adquirir mo- delos especiales de importación. SIN HISTOEIÁ —.Cómo fué la escalada? —Normal y sin historia. Tengo el coche bastante por la mano, llevo dos años con él he recorri do más de 50.000 kms. y desde un año he adoptado la transfor mación «Siata». He participado con él en varios rallyes. En el de Pirineos me clasifiqué sexto. En el del IL A. C. E. noveno. No me tomé la molestia de desmontar ni limpiar el motor desde el últl mo Rallye. Y con todo subió bien. Fué una escalada notmal... timo C’ocierto con las marcas. Que en Francia rio solamente es aceptado, sino que alguna gran fbrica lo 1ia incorporado a su órbita. y que en Gran Bretaña y ri los Estados Unidos — la pa. tria por exeelencia del autornó rtl — desarrolla un gran papel pmiendo a manos de los auto- floviistas codhes con «tempera. tuento» y de posibilidades supe- rioreB, tiene entre nosotros tam ‘—Normal, tirando a muy bue na. —Es que la «segunda» y la «ter- cera,) del Siata, son realmente maravillosas. Y el coche es pa- gaba bien al suelo en los vira jo_e. Para muehos habrá sido una sorpresa, que con un «600» de apariencia Inofensiva se me cro- nometrara una media de casi 65 kms. por hora por aquella ser- pentina de yirajes y fuertes pen dientes de Montserrat. Pero se hace bien, con un poco cia aire en la gula. Tal como está, el Sia ta, marca los 40 kms, por hora, en primera. Los 70 en segunda. Los 1o5, en tercera, y unoa 125 largos en directa. ELASTICIDAD s—460n cifras • más propias de un coche «sport» de cubicaje Rial- garlo... — bién un brillante ejemplo,ejTia Siata esphñola. Con la garantía que sólo da la experiencia, la dotación mo- deena de su fábrica, y una tec nica y mano de obra especiali. zadas, biinda a nuestros pilotos G’Oportiztas, la solución brillante, que estos últimos triunfos en la Cuesta de Montserrat evidencian y traducen de forma clara y coe vincente. -.SOrprenderán —ya lo sé— e muchos usuarios corrientes del, 600, como sorprendería si turia- can noción de la forma holgada y esponjosa como se producen. Ni para rebasar a otro coche, ni para negociar virajes, es obliga. do pasai- a • segunda o a tercera. En dilecta reacciona muy rápi. damente desde los 5 kins. por hora. Y en segunda y tercera, es- ta maniobra de rebasamiento, es fulgurante. Y respecto a su aguante en directa, he hecho la prueba niás de una vez, de sal. var con dos asientos el recorrido de Barcelona a Tarrasa, supe. rando toda la cuesta de la Rs. bassada, sin tocar la «directa». AMBIENTE CÓLABORADOR —Tienes planes para cii ada. ¿ante? —L’os compatibles con las ho ras de que dispongo. Deseos de concurrir a todas las grandes pruebas que se presenten no fal tan. Me instiga a ello, el magni. fico ambiente deportivo que se respira, en el medio en ciue me encuentro emplazado deportiva. mente. Desde el gerente de la Siata, señor Carrasco, junto con el ingeniero de esta rnpresa se- fior Ambrosjnj, pasando por la delegación para Cataluña, . de «Auto Sport Barcelona,,. desde su dirección, • hasta los mecánicos —para citar- a dos a los señores Ortega y Adolfo— comprenden y colaboran con sincero entusiasmo a este desenvolvimiento deporti yo de la marca. Se siente uno un poco contagiado por esta cori-len. te... —Entonces menudearán tos In tervenciones... —Lo he dicho, dentro de lo que pueda, prqcurando comps- guiar mi afición con mis horas libres. Pero estimo que es de te- da precisión que el concepto qi se reserva para estos Siata, re. glamentariamente se modifique. Los coeficientes que nos reser van como «Gran Turismo» nos lastran y ponen un velo a las ac tuaciones y resultados, sobre te. do en los tramos cronometrados, donde debemos producimos en peores condiciones que otros co. elles, de cubicaje menor de no menos marcada calidad deporil. va, que los nuestros, pese a su calificación de simples «Turismos normales, de serie». ‘ BRILLANTE EN LA 1.11 D EMO•STRACIO’N -•! SuBIDA EN CUEST•A A MONTSERRAT dades que la transformac3ónde la “SIATA” española lncorDora al oeauefio DE LOS Jorge Paáu Rbes, con un “ S 1A T A - S E A T ‘ de 750 c c resultó venóedor en los “Gán Turismo” hasta 850 c. c. y Cosaco uardia” con el otro “SIATA SEAT” de 750 cc, partlcpante en (a prueba, ¡e sigue en la clasificacIón de aquél grupo:: Las dotes deportivas y el Incremento de • posibill 1 :1 A 600 “SEAT” han sido Duestas claramente en evidencia, en esta comoétición br eso, es difícil deubrir en plena circulación urbana, por eemp1o, un Seat-600 transforma. do en un Siarta-750, ni por la menor silenciosidad, ni tampoco por ningún tipo de brusquedades en su mureha. Fácilmente, en cuarta velcyci dsd,y desde un poco más de 40 it. p- h. con la sóla presión $obre el coefarador, sin cambio inteeaedio, el Siata sube holga M’ “SataSeat” ‘ lleva cubiertos más • de 50.000 ‘ Kms nos dice Jorge Palau Ribes, vencedor que tué el domingo pasado del grupo de. ‘ - los “GI T. de hasta 850 c. c” en la Cuesta de Montserrat El «SiMa-Seat» de ?59 e. e. de 3. Palau-Ribes, por el curso - de uno de los rallyes reciM disputados, SIATA Delegación en Cataluña fiufo Sport Barcelona . Balmes, 185 - -LI 1 1 B FI 1 UI;1] A UTOMO VILISTAS VALVULAS LAF VALVULASPARA MOTORES DE EXPLOSfON 1;0] Jorge Palau.Rft,es KUBALA . nevera eléctrica sin motor 1 pregunte .a quien tenga una River PIste, pero aLlinal ha decidido quedarse y seguir en esta tierra española que para él y para los suyos ha he. cho las veces de una segun da patria, y bajo la enseña de los colores azulgrana ini- ciar una nueva etapa de su vida extraordinaria : la de forjador de la nuevas gene- raciones de futbolistas. ¡VESPA GRATIS! en TAXI VESPA MIENTRAS REPARA LA SUYA ALQUILER Y VENTA DE VESPAS NUEVAS Viladomat,316(juníoaInfantaCarlota) Teléfono 39 67 98 CUADRO DE HONOR DE LADISLAO KUBALA En la selección nacional : Alineado18 vec Victorias . . . 9 Empates . . , 5 Derrotas . . . . 4 En el C. de F. Barcelona (Títulos que ha contribuido a conquistar) Copa de S. E. el Generalísimo Años 1951, 1952, 1953. 1957 y 1959 1o1 1 ti p. .i ø y LA ULTIMA TEMPORADA La de 1960-61 señala el fin de la carrera de este sense cional jugador, que se retira del fútbol activo éuando te.. davía revela espléndidas fa- cultades y buena’, forma físi ca. Su gran ilusión era con- seguir la Copa de Europa pa- ra el Barcelona, pero el Bén fica se opuso a su pretensión en última instancia. Pudo matchar a Buenos Aires ven- tajosamente contratado por el 1, 2. Campeonato de Liga remporadas 1951-52, 1952-53, 1958-59 y 1959-60 Copa Latina Año 1952 Copa Teresa Herrera Año 1951 COPA DE FERIAS 1 Temp. 1955-56a 1957-58 II Temp. 198-59 a 1959-60 - TRHJNTA NUEVAMENTE CARRERAS DE VELOCIDAD 1 ) 1 OaINA5 oa ALTA Y BAJA TENSION PARA MOTOCICLETAS y MOTORES TERMlCO 1 III SUBIDA A MONTSERRAT BIELA CLUB MANRÉSA a Julio 1961 tegoría hasta 50 e, e. 1. Airelio Torres, hatiando el «record» sobre «De!bi» 2.° A Palau, sobre «Derbi» Categorfa basta ‘75 e, e, L° César Ruiz Pérez, ‘. - . , sobre «Derbi» *atlendn el «record» en su categorfe (Sujeto a confirmación oficial) DERBI EL TRIUNFO DE LA CALIDAD Y RESISTENCIA EQUIPADAS CON equipo eéctrjco JELLI A Es NIVMÁT(ÇO 95 Q5 CAMPEQN moloplat > MALETA TOCADISCOS S ‘# •1 — 1;1] T”: -;0] .--- ROGERFLOE, s. L. Diputación. 37j. Reparación. pinchazos. Servicio permanente. NEUMATICOS, Reparación y recen- ChUt01y Ty aiager, Rogez de w L . JUNTAS , a
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LA
La lista de los resultados de laII Subida ón Cuesta ce Montee-frrat, disputada el pasado domin.go, registra un hecho sintomáti.co y significativo.
En el grupo d.e los autornóviles «Gran Turismo» cte hasta850 e e., figuran en los prime.Tos puestos de la clasificacióndes «Siata», la marca que tieneeu fábrica en Tarragona, especialisada en «transformaciones» abase del «Seat-EiOO)), que lo dotande altas y valiosas cualidades eportivas y turistas.
Estas victorias — doble en estocaso — y la magnífica actuacióndesplegada por el curso de loeeiete kilómetros de la c.tflcil yencrespada cuesta, ha venido juetaniente a subrayar la serie dedemostraciones de la eficienciade estas transformaciones cte la«Siata» española, con un triun.fo que realmente las redondea ycalifica.
Es oportuno y conveniente des.tacar la importancia de esta afirmación de «clase» ofrecida porestos cdc «Siat-a-Seat», porque es-te tipo de transformaciones, vienen a poner en manos de lospilotos çle temperamento deportivo y a los productores corrientes, que saben el valor que en-cierra en el tráfico el lema deque la «velocidad es en ocasiones el mejor elemento de cago-ridad», la dlave y la solución de(in gran problema, in tener queesperar ni recurrir a modelos deImportación, . extraórdlaariamen.te caros y de obtención anuy di-ícil.
AL RESPALDO DE tINA GRANEXPERIENCIA
Es fácil comparar los tiemposcronometrados por diversos • con-cursantes a esta prueba en Cueste de Montserrat y desculirir elmargen serio de ventaja que des-filan a favor de estos doe prirheros clasificados en el grupode los Gran Turismo de 850 e. e.con los Seat-600 transformadospor Siata, manteniendo su apa
riencia nor*nal, coi eu adaptacióli a 750 0. e.
Jorge Palau—Ribas, el primerode estos clasificados que ocupala posición dominadora de sugrupo, regist 6 en su escaladael notable es-ono de 6 m. 30 0.
4 d., que supone una media de64’500 k. p. 11. Media que una ci-fra muy corta de veliículos deraíz deportiva, y casi todos ellosde superior culicaje pudieron re-gistrar.
Con sólo ocho segundos de di-ferencia, el otro conductor de unSiata-750, «Cosaco-Guardia», ocupó el lugar subsiguiente dentrode su grupo, dando con ello unreflejo de la homogeneidad quedomina estos resultados.
El valor conjunto y compactode esta doble demostración, hasido debidamente comprendido yapreciado, por todo cuantos ea-l;eii que los métodos y las fórmulas de la Siata española, cuentancon el respaldo insustituIble deuna técnica que ha sido objetode arga experimentación y dedilatados ensayos de parte de laSiata italiana, empresa que trabaja intimamente ligada con laFiat, y que cuenta con la con-fianza que supone, el verse con-ceder notables cupos de motoresy de materia! directamente defábrica, para sostener una pro-.ducción de vehículos «transformados».
y mientras la mayoría de loecomponentes emigraban aColombia, Kubala, Szegedy yDaucik, su entrenador, entra-ban en el C. F.Barcelona.
El 12 de octubre de 1950juega su primer partido vis-tiendo los colores azulgranaUn amistoso, como es lógico,toda vez que el «caso Kuba.la» no había sido soluciona.do en la F.LF.A. Las cense-cionales actuaciones de «Las.ci)) en la Navidad de 1950frente al Frankfurt, obliga.ron a intensificar las gestio.nes para lograr la autoriza-ción de juego en el organismo internacional, lo que seconslguió unos meses mástarde,
LLUVIA DE TFTULOSEl 29 de abril de 1951 juega
u primer partido oficial conel Barcelona y un mes mástarde logra su primer título,al ganar en el Bernabeu lafinal de Copa a la Real So-ciedad por 3-0. Cinco dfásdespués obtiene la nacionalidad española, que previamente había solicitado en agtadecimiento a a acogida yafecto encontrados en Es.paña.
El C. F. Barcelona va alcopo de los títulos : Tresaños seguidos campeón deCopa, y doe temporadas se-guidas campeón de Liga, ob.tiene además la Copa Teresa Herrera de 1951, y la Co-pa Latina de 1952.
LESIONESEn principio y pese al fé
rreo marcaje de que era ob-jeto,. no tuvo muchas lesiones Kubala, sufriendo la primera en 1953, al fracturarseun dedo del pie. Pero luegovino la (<temporada negra»para «Laszi», que fué la de1954.55. Primero fué una ro.cura de ligamentos sufrida enBilbao, y a renglón seguido /rotura de clavícula en elSardinero.
Y andando el tiempo aúnsufriría otras y muy dolo.rosas lesiones ; r ejemplo,a finales de 1957 un terriblegolpe obliga a operarle en elpubis. Más tarde, sufre unaleslt5n vertebral, con desgas
LOS JUSTOS LIMITESLa política que esta experie
cia ha dictado a la Siata italia-na, y por proyección directa ala española, apunta a manteneríntegros los márgenes de résistencia de todos los elementosmecánicos, a tener de la huevalínea de esfuerzos que se lespide.
Forzar los stores, apurandosu tope e potencia, es un pro.blema si no fácil, por lo menosbacedero, si ño se piensa en estasegunda mira de la cobertura dela fragilidad en que entran loselementos sometidos al plus deexigencia, y sobre todo si no setoma en consideración la con-veniencie de que al vehículomantenga jdóneas e invarisdassus ‘éondiciones de tolerancia yelasticidad para los regímenes yel uso normal.
La transformación que practuca la Siata española, cubre am
te de la primera y segundalumbares, que produciendouna • dolorosa interfereiwianervio’sa hace temer nueva-mente que quede inútil parael fútbol.
ETAPA cHERRERIAÑA»La temporada 1959-60 le
proporciona los momentosmás amargos de su vida pro-fesional en el Barcelona, alcrearse un ambiente de franca tirantez entre él y Helenio Herrera. Se le sienta in.comprensiblemente en el banquillo y aprecia síntomas dedivisión entre la afición queantes le acogía con calurosaunanimidad. Dentro de estaamarga experiencia le cupoa Kubala la satisfacción delograr el título de Liga, asicomo la II Copa de Ferias.
pliarnenta estos dos aspectos, quesólo un perfecto dominio técnk.co puede hacer compatibles conel incremento de potencia y dela consiguiente capacidad de «re.prise)>, aceleración y velocidad.
En la delegación para Cataluña ce la Siata española — laAuto Sport Barcelona —, hemosl)Odido comprobar cómo se combaCa por medios directos y cfi-caces la posible vulnerabilidadque entraña cualquier forzamiento. La pieza maestra es, sin duda, el nuevo cigüeñal forjado yequilibrado con las bielas y pistones. La • mayor superficie y re-vestimiento de la antifricción enlas cabezas de biela y todo elconjunto de elementos, que c/e.notan niedios poderosos de fabri.cación, que ti-ansforman el mo.tor en algo radical, nuevo y es-pontánearnante más generoso depotencia, sin exigir esfuerzos acosta del material.
La gracia md«iva y chispean-te de Muntaflola refleja en ce-ta nota de he-mor la devociónque hacia Ku.bala sienten los«hinchas» azul-grana, para losque la proyecta-da marcha delMolo a tierrasamericanas eramotivo do desa.eón tristeza
Jorge • Palau Ribes, que tan bit-llante demostración nos dió elpasado domingo en la Cuesta deMontserrat, con áu queño SiataSeat de ‘750 c.c. conquistado elprimer lugar del grupo de losGran Turismo hasta 850 c.c. esun muchacho joven — 25 años —
expresivo y de una espontaneidadde marcada raíz deportiva.
En el momento en que le entre-vistamos desjués de su éxito, enla delegación para Cataluña dela Siata, en Auto Sport Barco-lona. cíe la calle Balines 185, semuestra satisfecho por unas co-sas y no tan complacido porotras.
—--En la prueba de Montserrat‘.-, nos dice — nos hemos vistoafectados, mi amigo «CosacoGuardia» y yo por una anomalía que deseamos que tenga finpronto...
—fCuál es?—La de que no han sido horno-
logados todavía los Siata 750 c.c.como «turismos» y hemos tenidoque participar dentro de los«Oran Turismo» y con cubicajepór debajo del tope.
•—-Así, es ráás meritorio, tu p’1-mer puesto de clase...
—No digo que no. Pero repasando los tiempos, dentro de losturismos normales y también me-jorados, hutéramos registrado elsegundo mejor crono del conjunto
. —Y la homologación, pues?—Está en trámite y espero que’
se producirá en fecha próxima.Por otro lado la Siata a produelda ya UnOS novecientos vehículos. Y con mil, ya entrará en lascondiciones reglamentarias para oficializar el modelo ante las autoridades deportivas.
—Y, ¿entonces’?
La gymkhanamótorista delMontornés
El pasado domingo, 9 de julio,y organizada por Moto Club Mar-torellas, tuvo lugar una Ginikhana Motorista en el Campo de De-portes de Montornés del Vallés,como complemento a diversos festejos y a la bendición de vehículosque la Comisión de Fiestas deSan Cristóbal había organizado endicha villa.
Las clasificaciones fueron las si-guientes :
Vencedor absoluto de la prueba:Andrés Basoli, sobre «Derbi 65».
CATEGORIA VELOMOTORES1. A. Basoli (Derbi 65), 0 faltas,
1’16n5.2; J. Bermúdez (Derbi 65), 0 fal
tas, 1’21».3. J. Torrente (Derbi. 65), 1 falta,
1’16».4. F. Mulero (Osca 4v), O faltas,
1’22»5.5, F. Valiente (Derbi 65), 0 tal-
tas, 1’22»5.6. A. Casado (Derbi 65), 2 faltas,
1’27».7. «Petter» (Osca 4), 5 faltaS,
1’26».
CATEGORIA ESPECIALPARA LOCALES
J. Vigas (Montesa), 5 faltasl’2l».«Petera (Osca 50), 5 faltas,1’25».
CATEGORIA MOTOCICLETAS1. J. Torrente (Derbi 125), 1 tal-
ta, l’l2».2. A. Basolí (Derbi 125), 0 faltas,
l’lS».3. P. Tobau (Bultaco), O faltas,
1’24».4. P. Rubies (Motobio), 1 falta,
1’24>).5. F. Valiente (Derbi 125), 1 fal
ta, 1’27».6. J. Sanz (Derbi 125), faltas,
l’23».7, 3. Bermúdez (Derbi 125), 3 Ial-
tas, l’21».L J. Vigas (Montesa), 5 faltas,. 1’21».9. P_ Javier «Motobic», 6 faltas,
1’45».
damente la’ escala de velocidad,hasta los 125 k. p. h. Con la h91.gada facilidad que brinda un mo-tor aiiormal» que da más poten.cia, pero que er ningiin monente da niuestra de rodueirse,forzado.
Eata eapecialización en eL tretado deportivo y de uper-potenciación de 1o motoree,qiie teiieen Italia, cultivadores — comola Si.ta que producen en In
—Fodremos entrar con mejorpie en las competiciones y hacervaler mejor lo que estos Siatarepresentan. Son unos de los po-COS vehiculoé deportivos, con po-sibiliclad, para quienes no estamosen condiciones de adquirir mo-delos especiales de importación.
SIN HISTOEIÁ
—.Cómo fué la escalada?—Normal y sin historia. Tengo
el coche bastante por la mano,llevo dos años con él he recorrido más de 50.000 kms. y desdeun año he adoptado la transformación «Siata». He participadocon él en varios rallyes. En el dePirineos me clasifiqué sexto. Enel del IL A. C. E. noveno. No metomé la molestia de desmontarni limpiar el motor desde el últlmo Rallye. Y con todo subióbien. Fué una escalada notmal...
timo C’ocierto con las marcas.Que en Francia rio solamente esaceptado, sino que alguna granfbrica lo 1ia incorporado a suórbita. y que en Gran Bretaña yri los Estados Unidos — la pa.tria por exeelencia del autornórtl — desarrolla un gran papelpmiendo a manos de los auto-floviistas codhes con «tempera.tuento» y de posibilidades supe-rioreB, tiene entre nosotros tam
‘—Normal, tirando a muy buena.
—Es que la «segunda» y la «ter-cera,) del Siata, son realmentemaravillosas. Y el coche es pa-gaba bien al suelo en los virajo_e. Para muehos habrá sido unasorpresa, que con un «600» deapariencia Inofensiva se me cro-nometrara una media de casi 65kms. por hora por aquella ser-pentina de yirajes y fuertes pendientes de Montserrat. Pero sehace bien, con un poco cia aireen la gula. Tal como está, el Siata, marca los 40 kms, por hora,en primera. Los 70 en segunda.Los 1o5, en tercera, y unoa 125largos en directa.
ELASTICIDADs—460n cifras • más propias de
un coche «sport» de cubicaje Rial-garlo... —
bién un brillante ejemplo,ejTiaSiata esphñola.
Con la garantía que sólo dala experiencia, la dotación mo-deena de su fábrica, y una tecnica y mano de obra especiali.zadas, biinda a nuestros pilotosG’Oportiztas, la solución brillante,que estos últimos triunfos en laCuesta de Montserrat evidenciany traducen de forma clara y coevincente.
-.SOrprenderán —ya lo sé— emuchos usuarios corrientes del,600, como sorprendería si turia-can noción de la forma holgaday esponjosa como se producen.Ni para rebasar a otro coche, nipara negociar virajes, es obliga.do pasai- a • segunda o a tercera.En dilecta reacciona muy rápi.damente desde los 5 kins. porhora. Y en segunda y tercera, es-ta maniobra de rebasamiento, esfulgurante. Y respecto a suaguante en directa, he hecho laprueba niás de una vez, de sal.var con dos asientos el recorridode Barcelona a Tarrasa, supe.rando toda la cuesta de la Rs.bassada, sin tocar la «directa».
AMBIENTE CÓLABORADOR—Tienes planes para cii ada.
¿ante?—L’os compatibles con las ho
ras de que dispongo. Deseos deconcurrir a todas las grandespruebas que se presenten no faltan. Me instiga a ello, el magni.fico ambiente deportivo que serespira, en el medio en ciue meencuentro emplazado deportiva.mente. Desde el gerente de laSiata, señor Carrasco, junto conel ingeniero de esta rnpresa se-fior Ambrosjnj, pasando por ladelegación para Cataluña, . de«Auto Sport Barcelona,,. desde sudirección, • hasta los mecánicos—para citar- a dos a los señoresOrtega y Adolfo— comprenden ycolaboran con sincero entusiasmoa este desenvolvimiento deportiyo de la marca. Se siente uno unpoco contagiado por esta cori-len.te...
—Entonces menudearán tos Intervenciones...
—Lo he dicho, dentro de loque pueda, prqcurando comps-guiar mi afición con mis horaslibres. Pero estimo que es de te-da precisión que el concepto qise reserva para estos Siata, re.glamentariamente se modifique.Los coeficientes que nos reservan como «Gran Turismo» noslastran y ponen un velo a las actuaciones y resultados, sobre te.do en los tramos cronometrados,donde debemos producimos enpeores condiciones que otros co.elles, de cubicaje menor de nomenos marcada calidad deporil.va, que los nuestros, pese a sucalificación de simples «Turismosnormales, de serie».‘ P.deg.a.
BRILLANTEEN LA 1.11
D EMO•STRACIO’N
-•!
SuBIDA EN CUEST•A A MONTSERRAT
dades que la transformac3ón de la “SIATA” española lncorDora al oeauefio
DE LOSJorge Paáu Rbes, con un “ S 1 A T A - S E A T ‘ de 750 c c resultó venóedor en los “Gán Turismo” hasta 850 c. c. y Cosaco uardia” con el otro“SIATA SEAT” de 750 cc, partlcpante en (a prueba, ¡e sigue en la clasificacIón de aquél grupo :: Las dotes deportivas y el Incremento de • posibill
1 :1 A
600 “SEAT” han sido Duestas claramente en evidencia, en esta comoétición br eso, es difícil deubrir en
plena circulación urbana, poreemp1o, un Seat-600 transforma.do en un Siarta-750, ni por lamenor silenciosidad, ni tampocopor ningún tipo de brusquedadesen su mureha.
Fácilmente, en cuarta velcycidsd,y desde un poco más de40 it. p- h. con la sóla presión$obre el coefarador, sin cambiointeeaedio, el Siata sube holga
M’ “SataSeat” ‘ lleva cubiertos más • de 50.000 ‘ Kms.nos dice Jorge Palau Ribes, vencedor que tué el domingo pasado del grupo de.
‘ - los “GI T. de hasta 850 c. c” en la Cuesta de Montserrat
El «SiMa-Seat» de ?59 e. e. de 3. Palau-Ribes, por el curso - de uno de los rallyes reciM disputados,
SIATADelegación en Cataluña
fiufo Sport Barcelona. Balmes, 185
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1 pregunte . a quien tenga unaRiver PIste, pero aLlinal hadecidido quedarse y seguir enesta tierra española que paraél y para los suyos ha he.cho las veces de una segunda patria, y bajo la enseñade los colores azulgrana ini-ciar una nueva etapa de suvida extraordinaria : la deforjador de la nuevas gene-raciones de futbolistas.
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CUADRO DE HONORDE LADISLAO KUBALA
En la selección nacional :Alineado18 vec
Victorias . . . 9Empates . . , 5Derrotas . . . . 4
En el C. de F. Barcelona(Títulos que ha contribuido
a conquistar)Copa de S. E. el GeneralísimoAños 1951, 1952, 1953. 1957
y 1959
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LA ULTIMA TEMPORADALa de 1960-61 señala el fin
de la carrera de este sensecional jugador, que se retiradel fútbol activo éuando te..davía revela espléndidas fa-cultades y buena’, forma física. Su gran ilusión era con-seguir la Copa de Europa pa-ra el Barcelona, pero el Bénfica se opuso a su pretensiónen última instancia. Pudomatchar a Buenos Aires ven-tajosamente contratado por el
1,
2.Campeonato de Liga
remporadas 1951-52, 1952-53,1958-59 y 1959-60
Copa LatinaAño 1952
Copa Teresa HerreraAño 1951
COPA DE FERIAS1 Temp. 1955-56 a 1957-58II Temp. 198-59 a 1959-60
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CARRERAS DE VELOCIDAD
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1
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1III SUBIDA A MONTSERRAT
BIELA CLUB MANRÉSAa Julio 1961
tegoría hasta 50 e, e.
1. Airelio Torres, hatiando el «record» sobre «De!bi»
2.° A Palau, sobre «Derbi»Categorfa basta ‘75 e, e,
L° César Ruiz Pérez, ‘.
- . , sobre «Derbi»*atlendn el «record» en su categorfe
(Sujeto a confirmación oficial)
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