Què opinen els experts sobre la mobilitat i les infrastructures necessàries al Maresme?
28
Què opinen els experts sobre mobilitat i les infrastructures necessàries al Mare Debat Sectorial de Mobilitat Mataró - EUM - 21 febrer 2006
description
Què opinen els experts sobre la mobilitat i les infrastructures necessàries al Maresme? Debat Sectorial de Mobilitat Mataró - EUM - 21 febrer 2006. Assistents al debat : nomcognomcàrrecentitat - institució Sr. Antoni Soy i CasalsVicepresident CCM - Alcalde Ajuntament d'Argentona - PowerPoint PPT Presentation
Transcript of Què opinen els experts sobre la mobilitat i les infrastructures necessàries al Maresme?
Què opinen els experts sobre
la mobilitat i les infrastructures necessàries al Maresme? Debat Sectorial de Mobilitat
Mataró - EUM - 21 febrer 2006
Assistents al debat:
nom cognom càrrec entitat - institució
Sr. Antoni Soy i Casals Vicepresident CCM - Alcalde Ajuntament d'ArgentonaSr. Manel Nadal Secretari per a la Mobilitat Generalitat - DPTOPSr. Eladi Torres Gerent Consell Comarcal Maresme CCMSr. Andreu Ulied Expert - moderador MCRIT
Experts Sr. Ramon Bassas Regidor Ajuntament de MataróSr. Modest Batlle Expert UPCSr. Joan Maria Bigas Cap Servei de Planificació EMTSr. Roger Calvet Tècnic Ass. Infrastructures i mobilitatSra. Montserrat Candini Regidora - Repr. CIU comissió mobilitat Ajuntament de CalellaSr. Genís Carbó Cap de planejamentAjuntament d'Arenys de MarSr. Josep Maria Carrera Director de Planejament Institut d'Estudis Territorials (IET)Sr. Andreu Esquius Expert MCRITSr. Tomàs Esteban Regidor - Conseller CCM Ajuntament de Premià de MarSr. Carles Fàbregas Expert CINESISr. Enric Folch Regidor - Conseller CCM Ajuntament de MasnouSr. Jordi Fuster Tècnic Barcelona RegionalSr. Albert Gallès Regidor - Conseller CCM Ajuntament de TeiàSr. Marc García Director tècnic ATMSr. Miquel Guardiola President GIMMSra. Montse Hosta Arquitecte municipal Ajuntament Vilassar de MarSr. Jordi Julià Director IFERCATSr. Luis Lago Cap Servei Planificación DGC GeneralitatSr. Joan Miró Cap Servei Mobilitat Ajuntament de MataróSr. Santi Ribas Domingo Cap planificació DGPTSr. Narcís Sala Cap d'operació Empresa Barna Bus - SagalésSr. Xavier Serra Regidor- Repr. IC/EV comissió mobilitat Ajuntament MasnouSr. Lluís Serra Director general ACESASr. Albert Serratosa Expert Institut d'Estudis Territorials (IET)Sr. Josep Solano Assessor ABERTISSr. Ole Thorson Expert UPCSr. Joan Maria Vazquez Director Empresa Barna Bus - SagalésSr. Juan Luís Zalbidea Cap infrastructures Cambra de Comerç
ObservadorsSr. Javier Cisneros Tècnic CCMSra. Maria Xalabarder Tècnic MCRITSr. Albar Garola Tècnic GEESr. Joan Catà Expert - Assessor comunicació
• El Vicepresident del Consell Comarcal • El Secretari per a la Mobilitat de la Generalitat • El Gerent Consell Comarcal
• 5 consultors independents• 4 tècnics municipals• 3 tècnics de la Generalitat (DGC, DGPT, IFERCAT)• 4 tècnics de les entitats: EMT, IET, ATM, BR• 2 representats de concecionaris d’infrastructures• 2 representats d’operadores del transport i concesionaris• 1 representat de la Cambra de comerç• 1 representant de GIMM• 6 regidors i representants polítics dels diferents partits• 4 tècnics observadors
Participants:
• A la reunió es discutí sobre unes cinquantena de preguntes agrupades en les següents deu temes clau:
En relació al creixement de la mobilitat
En relació al peatge de l'autopista
En relació a la "nova N-II"
En relació a la reconversió de l'actual N-II
En relació al ferrocarril de la costa
En relació als serveis de transport interurbà
En relació als serveis de transport urbà
En relació a la mobilitat urbana
En relació a altres projectes ferroviàris
En relació a altres projectes viàris
• Els resultats del debat indiquen un consens generalitzat en la majoria de qüestions, si bé en alguns temes importants hi ha desacords notoris.
• Moltes de les actuacions que es consideren més convenients es consideren també improbables en l’horitzó 2015.
La majoria d’experts va opinar que el més probable (però no necessàriament el més convenient) és que, abans del 2015...
• Es tendirà cap a un model d'ocupació del sòl menys dispers i de major densitat, amb una població que
no hauria d’arribar a les 500.000 persones el 2015
• Tot i aconseguint-se aquest model d’ocupació, el creixement de la mobilitat no es moderarà com seria
convenient, ni tampoc el transport públic augmentarà per sobre del vehicle privat
• Es mantindrà el peatge de l’autopista però reformulat com instrument de gestió de la mobilitat
• Es reconvertirà la N-II en via cívica (passeig marítim segons els trams) i el Ministeri cedirà la titularitat
de la via als municipis; però el projecte no estarà degudament finançat ni es gestionarà integradament
• Es construirà la continuació de la N-II i C-32 sobre el riu Tordera
• Es faran calçades laterals a l’autopista de Montgat a Palafolls
• S’intensificaran els programes de peatonalització a les ciutats i es regularà l’aparcament
• Es redactarà un Pla de serveis interurbans comarcal o metropolità
• S’integraran els serveis de transport públic per àmbits urbans supramunicipals
• Els vehicles, tan particulars com de serveis col·lectius, milloraran tecnològicament, disminuint els seus
impactes en termes d’emissions i soroll
• Augmentarà significativament l’eficiència dels sistemes i dels operadors de transports. S’introduiran
noves tecnologies aplicades a la gestió dels serveis
• El ferrocarril continuarà en el seu traçat actual i no es construirà la tercera via de Montgat a Mataró.
En canvi, sí que és duplicarà la línia Arenys – Blanes
• S’acondicionarà la carretera dels sis pobles
La majoria d’experts estan d’acord en que el més convenient seria:
1. Que efectivament es tendís cap a un model d'ocupació del sòl menys dispers i de major densitat, amb una població que no hauria d’arribar a les 500.000 persones el 2015.
2. Que el creixement de la mobilitat es moderés i que el transport públic augmentés molt per sobre del vehicle privat.
3. Que es redactés a curt termini un pla de serveis interubans. Igualment seria convenient la construcció de carrils exclusius BUS-VAO al llarg de l’autopista fins Mataró, i noves estacions d’autobús i aparcaments a les estacions de ferrocarril.
4. Que augmentés la capacitat de l’actual línia ferroviària a curt termini, tot i que no puguin establir-se serveis semidirectes Mataró - Barcelona.
5. Que es mantingui el peatge de l'autopista i es reformuli com instrument per gestionar la congestió.
6. Que la N-II es converteixi en via cívica de titularitat municipal i que el projecte es redacti i gestioni de manera integrada, i que els ajuntaments rebin inversions específiques pel projecte.
7. Desplaçar i soterrar el ferrocarril al seu pas per les poblacions principals, així com duplicar la via en el tram Arenys-Blanes, a través d’un programa d’inversions per trams que hauria d’iniciar-se immediatament.
8. Harmonitzar a curt termini els mecanismes de finançament i gestió dels serveis d’autobús prenent com a referència l’escala urbana més adequada en cada cas (Alt Maresme, Maresme Central i Baix Maresme).
9. Intensificar els projectes de peatonalització, creació i regulació d’aparcament a les ciutats i priorització del transport públic a la via pública.
10. No construir l’orbital ferroviari ni el perllongament Blanes-LLoret abans del 2015, ja que la seva conveniència és dubtosa.
11. Construir projectes viaris comarcals com la carretera del sis pobles, la continuació de la N-II i la C-32 sobre el riu Tordera i l’eix Arenys-Sant Celoni, especialment la variant d’Arenys, que hauria de construir-se a molt curt termini.
12. Ampliar la capacitat viària del Maresme per substituir l’actual N-II.
Hi ha desacord en:
El projecte de substitució de la N-II de la costa a l’interior, podria fer-se bé amb la creació de calçades laterals al llarg de l’autopista (2+2), bé amb la construcció de l’Avinguda del Mig.
Per avançar en la discussió resulten necessaris estudis de detall sobre l’encaix dels projectes alternatius.
Opinions en relació al creixement de la mobilitat
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
El creixement de la població del Maresme esmoderarà arribant a uns 500.000 hab. el 2026,amb major autocontenció i autosuficiència, els
creixements urbans seran més densos icompactes, d’acord amb els Criteris territorials
de la SPT.
El creixement de la mobilitat interurbana esmoderarà signif icativament tendint cap el 50%
de la mobilitat total.
La mobilitat interurbana en vehicle privat creixerà menys d’un 60% entre 2006-2026
mentre que la mobilitat en transport públic hohauria de fer gairebé en un 120%, d’acord amb
les directrius del PITC (*).
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació el peatge de l'autopista
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Continuarà pràcticament igual que a l’actualitat
S’establiran descomptes pels residents en lacomarca
Es suprimirà el peatge
S’adequaran les tarifes per tal de regularconvenientment la congestió i s’implantaran
formes de pagament dinàmic
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació a la "nova N-II"
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es construiran calçades laterals a l’autopistades de Montgat a Palafolls
Es construirà una avinguda inteurbana deconnexió entre l’autopista i els viaris locals
(Avinguda del Mig)
Ni calçades laterals ni Avinguda del Mig. Escrearan més enllaços i interseccions amb elviari comarcal i l’autopista, i es suprimirà el
peatge directe.
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació a la reconversió de la N-II
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es reconvertirà la N-II en via cívica (passeigmarítim segons els trams)
El Ministeri cedirà la titularitat de la via alsmunicipis
Els municipis rebran inversions específ iquesper poder f inançar el projecte de reconversió
de la N-II
El projecte es redactarà i gestionarà d’unaforma integrada per tots els municipis
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació al ferrocarril de la costa
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es duplicarà la línia Arenys – Blanes
Es construirà una tercera via f ins a Mataró
Es soterrarà pel seu actual traçat de Montgat a Mataró.
Es soterrarà pel centre de les poblacions de Montgat a Mataró
Es faran variants soterrades a Caldes, Canet, Arenys i Sant Pol
Es desplaçarà de la costa i es soterrarà de Calella a Montgat
Seguirà com fins ara amb major nombre de passos inferiors o solucions hipòstiles al llarg de tot elseu recorregut
Qualsevol projecte de reconstrucció del ferrocarril necessitarà cofinançar-se amb operacions dedesenvolupament urbanístic associat a la façana marítima o a l’entorn de les noves estacions
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació al transport interurbà
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Augmentarà la capacitat de la línia ferroviària actual (C-1) a curt termini
S’establiran serveis semidirectes de Mataró a Barcelona en la línia actual de ferrocarril
S’ampliaran i es construiran aparcaments a les estacions de ferrocarril
Es construiran carrils exclusius bus-VAO al llarg de l’eix de l’autopista de Montgat a Mataró
Es redactarà un Pla de serveis interurbans comarcal o metropolità
Les estacions ferroviàries estaran gestionades per Ajuntaments i/o concessionaris privats
Augmentarà signif icativament l’ef iciència dels sistemes i dels operadors de transports.S’introduiran noves tecnologies aplicades a la gestió dels serveis
Els vehicles, tan particulars com de serveis col·lectius milloraran tecnològicament, disminuint elsseus impactes en termes d’emissions i soroll
La liberalització dels serveis ferroviaris provocarà l’entrada de nous operadors i la millora del’eficiència dels serveis.
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació al transport urbà
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
El Baix Maresme s’integrarà amb els municipismetropolitans de Barcelona (l’equivalent a
l’actual EMT)
Mataró i els municipis a l’entorn de la rierad’Argentona integraran el seus serveis de
transport públic
Calella-Pineda-Santa Susanna-Malgratintegraran els seus serveis de transport públic
S’harmonitzaran els mecanismes definançament dels serveis de transport
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació a la mobilitat urbana
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es regularà l’aparcament en quasi tots elscentres urbans (establiment de Zones Verdes)
S’ampliaran els aparcaments associats a lesestacions ferroviàries i se’n construiran de
nous
S’intensif icaran els programes depeatonalització
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació a altres projectes ferroviàris
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es construirà el ferrocarril orbital (abans del2015)
Es construirà el perllongament Blanes-Lloret(abans del 2015)
És molt probable És molt convenient
Opinions en relació a altres projectes viàris
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es construirà la continuació de la N-II, C-32sobre el riu Tordera
Es construirà l’eix Arenys – Sant Celoni
S’acondicionarà la carretera dels sis pobles
S’eliminarà el viaducte de Caldes
S’eliminarà el viaducte de Sant Pol
És molt probable És molt convenient
Respostes en detall
Opinions en relació al creixement de la mobilitat
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
El creixement de la població del Maresme esmoderarà arribant a uns 500.000 hab. el 2026,amb major autocontenció i autosuficiència, els
creixements urbans seran més densos icompactes, d’acord amb els Criteris territorials
de la SPT.
El creixement de la mobilitat interurbana esmoderarà signif icativament tendint cap el 50%
de la mobilitat total.
La mobilitat interurbana en vehicle privat creixerà menys d’un 60% entre 2006-2026
mentre que la mobilitat en transport públic hohauria de fer gairebé en un 120%, d’acord amb
les directrius del PITC (*).
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació el peatge de l'autopista
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Continuarà pràcticament igual que a l’actualitat
S’establiran descomptes pels residents en lacomarca
Es suprimirà el peatge
S’adequaran les tarifes per tal de regularconvenientment la congestió i s’implantaran
formes de pagament dinàmic
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació a la "nova N-II"
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es construiran calçades laterals a l’autopistades de Montgat a Palafolls
Es construirà una avinguda inteurbana deconnexió entre l’autopista i els viaris locals
(Avinguda del Mig)
Ni calçades laterals ni Avinguda del Mig. Escrearan més enllaços i interseccions amb elviari comarcal i l’autopista, i es suprimirà el
peatge directe.
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació a la reconversió de la N-II
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es construiran calçades laterals a l’autopistades de Montgat a Palafolls
Es construirà una avinguda inteurbana deconnexió entre l’autopista i els viaris locals
(Avinguda del Mig)
Ni calçades laterals ni Avinguda del Mig. Escrearan més enllaços i interseccions amb elviari comarcal i l’autopista, i es suprimirà el
peatge directe.
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació al ferrocarril de la costa
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es duplicarà la línia Arenys – Blanes
Es construirà una tercera via f ins a Mataró
Es soterrarà pel seu actual traçat de Montgat a Mataró.
Es soterrarà pel centre de les poblacions de Montgat a Mataró
Es faran variants soterrades a Caldes, Canet, Arenys i Sant Pol
Es desplaçarà de la costa i es soterrarà de Calella a Montgat
Seguirà com fins ara amb major nombre de passos inferiors o solucions hipòstiles al llarg de totel seu recorregut
Qualsevol projecte de reconstrucció del ferrocarril necessitarà cofinançar-se amb operacionsde desenvolupament urbanístic associat a la façana marítima o a l’entorn de les noves
estacions
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació al transport interurbà
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Augmentarà la capacitat de la línia ferroviària actual (C-1) a curt termini
S’establiran serveis semidirectes de Mataró a Barcelona en la línia actual de ferrocarril
S’ampliaran i es construiran aparcaments a les estacions de ferrocarril
Es construiran carrils exclusius bus-VAO al llarg de l’eix de l’autopista de Montgat a Mataró
Es redactarà un Pla de serveis interurbans comarcal o metropolità
Les estacions ferroviàries estaran gestionades per Ajuntaments i/o concessionaris privats
Augmentarà signif icativament l’ef iciència dels sistemes i dels operadors de transports.S’introduiran noves tecnologies aplicades a la gestió dels serveis
Els vehicles, tan particulars com de serveis col·lectius milloraran tecnològicament, disminuint elsseus impactes en termes d’emissions i soroll
La liberalització dels serveis ferroviaris provocarà l’entrada de nous operadors i la millora del’eficiència dels serveis.
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació al transport urbà
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
El Baix Maresme s’integrarà amb els municipismetropolitans de Barcelona (l’equivalent a
l’actual EMT)
Mataró i els municipis a l’entorn de la rierad’Argentona integraran el seus serveis de
transport públic
Calella-Pineda-Santa Susanna-Malgratintegraran els seus serveis de transport públic
S’harmonitzaran els mecanismes definançament dels serveis de transport
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació a la mobilitat urbana
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es regularà l’aparcament en quasi tots elscentres urbans (establiment de Zones Verdes)
S’ampliaran els aparcaments associats a lesestacions ferroviàries i se’n construiran de
nous
S’intensif icaran els programes depeatonalització
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació a altres projectes ferroviàris
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es construirà el ferrocarril orbital (abans del2015)
Es construirà el perllongament Blanes-Lloret(abans del 2015)
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
Opinions en relació a altres projectes viàris
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Es construirà la continuació de la N-II, C-32sobre el riu Tordera
Es construirà l’eix Arenys – Sant Celoni
S’acondicionarà la carretera dels sis pobles
S’eliminarà el viaducte de Caldes
S’eliminarà el viaducte de Sant Pol
És molt probable És poc probable No és gens probable
És molt convenient És poc convenient No és gens convenient
