LA MOVILIDAD QUE

QUEREMOS

Balance de actividades del clúster

Proyectos compartidos, éxito asegurado

Te avanzamos los grandes retos a afrontar

¿Hay suficiente talento para tanto reto?

Actividades y Proyectos 2017-2018

WORLDCluster it!

1615

56

Por fin, la liberalización sacudirá por completo el sector ferrovia-rio y de movilidad y generará bien pronto nuevas oportunidades para todos. Sólo a modo de ejemplo: El plazo de fabricación de nuevos trenes oscila alrededor de los 18/24 meses. O lo que es lo mismo: si ciertamente en 2020 dicha liberalización es un hecho, el próximo año ya deben estar en producción los trenes de las nuevas operadoras que quieran participar del mercado.

Pero hay más. La industria del material rodante arrastra a una cantidad no menor de proveedores de todo tipo: ingenierías, consultorías, empresas de servicios… Y, por supuesto la tecnolo-gía, que merece un capítulo aparte. El éxito económico de esta aventura dependerá de la capacidad de prestar servicios de cali-dad y pensados en el usuario sin repercutirlos de forma relevante en el precio de los billetes. Algo, que sólo parece factible con la ayuda de la tecnología. En este sentido, elementos como el Big Data o el Internet of Things parecen claves para obtener la nece-saria inteligencia de negocio. Las compañías deberán afrontar un proceso de transformación digital ineludible para cumplir con las exigencias que marque el gobierno y lo que es aún más impor-tante, las exigencias que fijen los usuarios y usuarias.

Ante este escenario cobra el máximo sentido formar par-te de Railgrup. Posiblemente nunca había sido tan impor-tante como ahora sentirse acompañado. El momento lle-ga con el clúster en plena ma-durez, contando con cerca de 90 empresas del sector asocia-das y con un destacado número de proyectos y actividades lanza-das con éxito. Pertenecer a Railgrup ofrece, entre otras cosas, la posibilidad de conocer con detalle el negocio ferroviario y las ten-dencias del mercado. Permite participar en sesiones formativas y workshops especializados. Supone facilidades para acceder a re-cursos y líneas de financiación. Conlleva oportunidades para abrir nuevos mercados. Y también realizar contactos de valor añadido y tener la posibilidad de concretar proyectos conjuntos con otros miembros. La lista de beneficios no es nada desdeñable, y menos viendo los retos que tenemos por delante.

No quiero terminar sin antes agradecer el trabajo realizado por el staff del clúster y la confianza depositada por nuestros asociados. Y a las empresas que todavía no forman parte de nuestra familia las animo a leer con detenimiento esta nueva edición de Railgrup World y a descubrir todo lo que podemos hacer por ellas.

ASAMBLEA GENERAL

COMISIONES

JUNTA DIRECTIVA

Antonio GallardoVICEPRESIDENTE

Regional Manager de Catalunya de SIEMENS info@railgrup.net

Joan MatutanoVICEPRESIDENTE

Vicepresidente y Director General de Negocio de Promaut. info@railgrup.net

Enric Ticó. PRESIDENTE

Fue escogido en septiembre de 2013 y es el representante institucional del clúster ante todas las organizaciones. Es también el presidente de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. presidencia@railgrup.net

Sergio Boya VICEPRESIDENTE

Responsable de Clientes del Grupo Alstom. info@railgrup.net

Antoni Pérez TRESORERO Infraestructures de la Generalitat

Xavier Sagués SECRETARIOIntegral Design and Development

Francesc Xavier Flores VOCALDirecció General de Transports de la Generalitat

Lluís Alegre VOCALAutoritat del Transport Metropolità

Félix Martín VOCALRenfe Operadora

ESTRATEGIA • I+D+i • FORMACIÓN

PROYECTOS • DESARROLLO DE NEGOCIO

TAMBIÉN SON MIEMBROS DE LA JUNTA:

Enric Ticó. Presidente de Railgrup

ASÍ NOS ORGANIZAMOS

Railgrup tiene una estructura ágil y eficaz. La Asamblea General reúne anualmente a todos los socios para hacer balance del último ejercicio y establecer prioridades a un año vista. Además, cada 4 años la Asam-blea elige a las personas que formaran su Junta Directiva que impulsa las actividades de las comisiones y los grupos de trabajo.

Jordi Micas VOCALFerrocarril Metropolità de Barcelona

Genís Cirera VOCALAkka Spain Technologies

Oscar Julià VOCALSener

Jordi Coves VOCALIdom Ingeniería y Consultoría

Montserrat Palasí VOCALIndra Sistemas

Humberto López VOCALTramvia Metropolità

Albert Riera VOCALFundació Eurecat

Enric Font VOCALAuding Intraesa

Daniel Iglesias VOCALAltran Innovación

Frederic Sole VOCALMasats

Miquel Tuset VOCALRolen Technologies

Para ser más operativos y crear espacios de alto valor añadido, el clúster dispone de comisiones y grupos de trabajo. Las comisiones son permanentes y funcionan como hubs de

conocimiento sectorial dinamizados por el staff de Railgrup. Los grupos de trabajo se crean para abordar temas y

proyectos específicos y tienen un funcionamiento autónomo.

Los miembros de Railgrup pueden participar en cuantas comisiones y grupos deseen.

2

Un clúster es un grupo de empresas e instituciones de una misma zona geo-gráfica que operan en un mismo merca-do y que se juntan para obtener ventajas competitivas. A nosotros nos gusta decir que es un ecosistema en el que se reú-nen las condiciones óptimas para hacer crecer los negocios que habitan en él.Railgrup es el clúster del ferrocarril en España. Aglutina a casi un centenar de empresas, entidades e instituciones rela-cionadas con el sector.

Los clústeres son estructuras consolidadas y habituales en las economías avanzadas. Railgrup forma parte, junto a 10 clúste-res ferroviarios más, de la ERCI (European Rail Clusters Initiative), que representa a más de mil empresas del continente.

beneficios

LOS GRUPOS DE TRABAJO

¿Cómo funciona?

El ámbito del negocio de la movilidad no para de crecer y de ampliar sus límites. Y Railgrup cada vez cuenta con más socios, pero no todos tienen un interés transversal en el sector. Conscientes de ello, hemos creado varios grupos de trabajo para ga-rantizar que las aportaciones de los miem-bros del clúster sean muy cualitativas.

Los grupos de trabajo tienen un fun-cionamiento autónomo. Railgrup de-tecta los potenciales miembros y las posibles afinidades entre ellos. Tam-bién facilita recursos (contenidos, espacios, contactos…) para su tra-bajo. Los temas que abordan son de-cididos por los integrantes, pero los resultados se comparten con toda la organización.

Si quieres formar parte de alguno de estos grupos contacta conccastillo@railgrup.netINTERIORISMO

EL CLÚSTERInformación

y análisis de las tendencias del

mercado

Realización de actividades

comerciales conjuntas

Generación de proyectos de

cooperación entre socios

Participación agrupada en

ferias y eventos

Acceso a programas de

ayudas y nuevas fuentes de

financiación

Desarrollo de las

competencias profesionales

mediante formación

Facilidades para impulsar la innovación

y el R+D+I

Capacidad de interlocución

ante instituciones

Networking y contactos de valor añadido

en el sector

Organización de workshops

y jornadas especializadas

BIG DATA

LOGÍSTICA MULTIMODAL

ECO- INNOVACIÓN

FRONTERAS NORMATIVAS

CONDITIONED BASED

MAINTENANCE

SMART MOBILITY

ACTIVIDADES Y PROYECTOS 2017-2018 3

a

REVALORIZAMOS

En los últimos años todos los agentes que conforman el sector ferroviario coinciden en un mismo punto: el usuario es la razón de todo. Si situamos al usuario final como el epicentro del negocio, si tenemos una visión de negocio alrededor del cliente, los resultados llegarán indiscutiblemente.Este enfoque no es menor. Durante mu-chísimos años, el negocio ferroviario se ha diseñado pensando en las infraestructu-ras, y asumiendo que el usuario se adapta-ría a ellas. Hoy, el negocio de la movilidad sólo se entiende con soluciones flexibles, interrelacionables y, por encima de todo, que atiendan las necesidades del cliente con un servicio excelente.

Railgrup es un ecosistema, cada vez ma-yor, en el que las empresas tienen las con-diciones óptimas para crecer. El clúster ofrece a las organizaciones asociadas nue-vas posibilidades desde el primer minuto, porque formar parte de Railgrup es acce-der a numerosos recursos que ayudaran a incrementar el valor de tu negocio a corto, medio y largo plazo. Nuestros servicios y actividades están to-talmente orientados a ofrecer un conoci-miento detallado del sector ferroviario en nuestro país y en el resto de mercados.

tu negocio

Industria 4.0Las empresas que fabrican productos para el sector ferroviario tienen, ade-más, otro marco de referencia que engloba el enfoque, la estrategia y el ciclo de valor detallados. Es lo que se llama INDUSTRIA 4.0.Este concepto explica una nueva forma de entender los procesos de pro-ducción basada en la automatización e intercambio de datos. Utilizando recursos tecnológicos como como el cloud computing, el big data o el IoT (Internet of Things), apuesta por sincronizar al máximo los elementos tec-nológicos con los recursos humanos para optimizar los procesos e incre-mentar al máximo el valor del producto al final de la cadena.

Ciclo de

valor NUEVOSPRODUCTOS

INTELIGENCIA DE MERCADO

CONOCIMIENTOSECTORIAL

MEJORA DE LACOMPETITIVIDAD

FABRICANTES Y OPERACIONES

BIG DATA

USUARIO FINAL

MERCANCÍAS

Detectamos las nuevas tendencias que aparecen y ofrecemos elementos para comprender su alcance real. Esta informa-ción es clave para planificar el lanzamiento de nuevos productos y servicios de nues-tros socios. Y también es inteligencia de negocio para mejorar la competitividad.

Enfocados al USUARIO FINAL

OPERACIONES

PRODUCTO / VEHÍCULOS

INFRAESTRUCTURAS

MODELO ACTUAL

USUARIOUSUARIO

OPERACIONES

PRODUCTO / VEHÍCULOS

INFRAESTRUCTURAS

MODELO INTELIGENTE

32,6*%

4

BALANCE DE ACTIVIDAD

El ecosistema Railgrup ha permitido involucrar a 700 compañías en todo tipo de actividades colaborativas que han dado enormes beneficios

Recu

rsos

grá

ficos

: Fre

epik

*Datos de los socios calculados en base al informe sectorial de “El sector de la mobilitat ferroviària a Catalunya” realizado por Acció y donde se recoge la cuantificación de las empresas de este sector que operan en Catalunya.

EMPLEADOS DE ASOCIADOS

14.943*

GRUPOS DE TRABAJO

8PROYECTOS

IMPULSADOS

14

SESIONES INTERNACIONALES

13NETWORKING ENTRE SOCIOS

315

EMPRESAS DEL SECTOR ASOCIADAS

COMPAÑÍAS IMPLICADAS EN ACTIVIDADES

700

PARTICIPACIONES ENTRE FERIAS Y CONGRESOS

7

ACTIVIDADES COLABORATIVAS

80

FACTURACIÓN GLOBAL

ASOCIADOS

2.753*M€

44 %PYME

3 %START-UP

10 %EMPRESA PÚBLICA

13 %UNIVERSIDAD

Y SPIN-OFF

30 %GRAN EMPRESA

PERFIL SOCIOS

32,6*%

ACTIVIDADES Y PROYECTOS 2017-2018 5

PROYECTOS ASOCIADOS

Y Railgrup busca la mejor compañía para los socios que quieren ir lejos con sus proyectos y negocios.

Estos son algunos de los resultados más relevantes de la cooperación entre asociados de Railgrup:

Si quieres ir rápido, ve solo. Si quieres ir lejos, ve acompañado

La industria 4.0 consiste en la digitalización de los procesos pro-ductivos en las fábricas mediante sensores y sistemas de infor-mación para transformar los procesos productivos y hacerlos más eficientes. Y también va a suponer un nuevo enfoque que promete revolucionar la industria y, por supuesto, también la vinculada al sector ferroviario. Precisamente para calibrar y comprender el impacto que tendrá en el sector, la operadora Autoritat del Transport Metropolità (ATM), la empresa de soluciones de seguridad RAILSA y RAIL-GRUP han publicado un importante estudio. En este documen-to de casi un centenar de páginas se profundiza en el concepto

INDUSTRIA 4.0; se analizan las ne-cesidades del mantenimiento

de la infraestructura ferro-viaria y del transporte de

pasajeros; se detallan los proyectos en mar-cha que incluyen tec-nología big data e IoT (Internet of Things) y se señalan los retos más inmediatos para

el sector.

INFRAESTRUCTURAS 4.0ATM + RAILSA + RAILGRUP

Correos y Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) lanzan un proyecto piloto para mejorar la distribución de los productos comprados por Internet mediante la reutilización de la infraestructura ferroviaria existente en Barcelona. El increíble aumento del e-commerce también ha disparado el tráfico ur-bano relacionado con la distribución última milla, que ya supone alrededor de un 20% de la movilidad urbana y se espera que siga creciendo. Esto conlleva problemas de tráfico, contaminación y consumo energético. Con este proyecto piloto auspiciado por Railgrup y Acció, se pretende di-señar una red innovadora de logística última milla que tenga un impacto social y medioambiental positivo utilizando las líneas de FGC en Barcelona. Si los resultados son positivos, el proyecto se abrirá a todos los operadores de movilidad ferroviaria.

PACK-TRENFGC + CORREOS + ACCIÓ + RAILGRUP

6

Empezamos uno nuevo??

Una de las misiones de Railgrup es ayudar a sus asociados a abrir nuevos mercados y a conseguir clientes fuera de España. Ha sido el caso de AV Enginyers con este innovador proyecto en Perú que puede ahorrar muchos problemas a la ciudadanía y a las administraciones.La ciudad de Lima dispone actualmente de una línea de metro operativa, que recorre de forma elevada del norte al sur de la ciudad. El objetivo de AV Enginyers ha sido desarrollar un es-tudio predictivo para determinar los niveles de vibración que se prevén que se induzcan en el interior de las edificaciones cuando la nueva infraestructura haya entrado en servicio. En las zonas donde se prevén unos niveles de vibraciones más ele-vadas que los límites admisibles, se han diseñado las medidas correctoras a aplicar a la vía para minimizarlos.

ESTUDIO PREDICTIVO DE VIBRACIONESAV ENGINYERS + RAILGRUP

"Resiliencia de las infraestructuras ferroviarias contra el cambio climá-tico" (Resiltrack) es un proyecto estratégico español muy ambicioso financiado en el marco del programa CIEN. El objetivo principal de Resiltrack es diseñar un sistema para supervisar en tiempo real el es-tado de la infraestructura ferroviaria, y proporcionar los mecanismos para anticipar los fenómenos meteorológicos adversos y determinar las acciones para mitigar sus efectos, creando una nueva generación de infraestructuras ferroviarias resilientes preparadas para los efectos potenciales asociados con el cambio climático. Este sistema se construirá gracias a las últimas tecnologías TIC tales como IoT (WSN, sensor avanzado), GIS, Decision Support Systems (para un mantenimiento inteligente), BIM, Big Data, mantenimien-to predictivo/preventivo, Life Cycle Thinking, entre muchos otros.Resiltrack está coordinado por COM-SA, el primer grupo español sin cotización en el sector de las infraestructuras y la inge-niería, y nació en las ins-talaciones de Railgrup. También participan en el proyecto empre-sas como Telice, así como cuatro centros de investigación de renombre (Tecnalia, Leitat, Universidad de Málaga y CIMNE).

RESILTRACKCOMSA + TELICE + CIMNE + RAILGRUP

Sólo en Cataluña hay más de 79.000 personas entre 6 y 79 años que presentan discapacidad vi-sual. Y si añadimos las mayores de 80 años llegamos a las 123.000 personas que pueden presentar dificulta-des para moverse con autonomía y utilizar el transporte pú-blico. ¿Qué medidas pueden tomarse para solventar esta situación? Este es el punto de partida del estudio realizado por Autoritat del Transport Metropo-lità (ATM) con la colaboración de la empresa RAILSA, la Facultad de Óptica y Optome-tría de la UPC y Railgrup. El análisis concluye que todavía hay mucho margen de me-jora en escaleras, escaleras mecánicas, vestíbulos, andenes y trenes. También aporta soluciones de carácter tecnológico que ya se están desplegando en aeropuertos in-ternacionales para mejorar la autonomía de las personas con discapacidad visual.

VISUAL PMRATM + RAILSA + UPC + RAILGRUP

El proyecto BEA consiste en el desarrollo de un sistema de su-pervisión inteligente para el man-tenimiento predictivo de bogies ba-sado en el procesado de las emisiones acústicas. El objetivo general es desarrollar tec-nologías que permitan la detección, localización y diagnóstico en estados incipientes de fisuras en elementos críticos del bogie, como son los ejes y la banda de rodamiento de las ruedas, así como la evolución de esta degradación, siendo posible la predicción de la fractura del componente una vez detectada la presencia de grietas.En este proyecto participa la Fundació CTM Centre Tecnològic, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, las empresas de ingenieria electrónica Dra-co Systems y WorldSensing, y el grupo MCIA de la Universitat Politècnica de Catalunya. El proyecto está financiado por el programa Estatal de I+D+i: Retos-Colaboración 2016 y los Fondos Feder de desarrollo regional.

PROYECTO BEAFGC + CTM +

WORLDSENSING +

UPC + RAILGRUP

ACTIVIDADES Y PROYECTOS 2017-2018 7

La Comunidad LLAVOR 3D arrancó el pasado mayo en Terrassa (Barcelona). Agrupa 31 entidades entre las que está Railgrup, y que están desarrollando 4 proyectos con un presupuesto de casi 11M€. El objetivo es acelerar el desarrollo y la adopción de la fabri-cación aditiva e impresión 3D por el sector industrial para mejorar su competitividad. LLAVOR 3D se engloba en el marco de la estrategia RIS3CAT, cuyo objetivo principal es la investigación e innovación para la especialización inteligente de Cataluña, en res-puesta a la exigencia de la Unión Europea. Para las empresas, estas tecnologías representan una alternativa para diseñar, desarro-llar y producir de manera sostenible nuevos productos que fortalezcan su competitivi-dad. El Plan de Actuación de LLAVOR 3D prevé el desarrollo de este tipo de tecnología en los sectores de la fabricación de utillajes, la mejora de productos y procesos indus-triales, el transporte y la salud. Entre los proyectos a desarrollar hay nuevas herramientas de software, nuevos materiales, procesos productivos más eficientes y versátiles, nuevos post procesos y tratamientos superficiales y nuevas aplicaciones de la impresión 3D.

LLAVOR 3D

NOTICIAS Y ACTIVIDADES

Varias empresas del clúster se desplazaron el pasado mes de mayo hasta las instalaciones de 3M España para reflexionar sobre el futuro del tren, a partir del ejemplo que suponen los retos que plantea el futuro tren EVA de Renfe. La jornada estaba enfocada como un intercam-bio de conocimientos e ideas innovadoras, buscando soluciones disruptivas para los trenes del futuro centra-das en las necesidades y demandas del usuario.La sesión permitió identificar y desarrollar retos con-cretos enfocados al nuevo diseño, buscando las mejo-res soluciones que permitan facilitar la integración de todas las oportunidades que las nuevas tecnologías y los nuevos materiales ofrecen. En el encuentro coinci-dieron representantes de un gran número de empre-sas, desde fabricantes a industria auxiliar, pasando por diseñadores y creativos.

El cambio climático, las limitaciones de acceso a los recursos básicos, la evolución socioeconó-mica y demográfica o las necesidades de los clientes son algunos de los retos que afectan en el cambio en las estrategias empresariales, modelos de negocio, diseño de productos y servicios del sector de la movilidad ferroviaria. Ante esta situación, y con la finalidad de identificar las principales tendencias que se están desa-rrollando en el entorno de la movilidad ferroviaria, el Laboratorio Ecoinnovación ha elaborado el primer informe sobre Tendencias de Ecoinnovación en Movilidad Ferroviaria.El informe, que se ha realizado con la colaboración de Alstom, Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya, Transports Metropolitans de Barcelona y Railgrup, recoge casos reales de empresas europeas que demuestran la eficacia/ eficiencia en la reducción de emisiones de CO2. También señala los posibles escenarios de futuro, el ahorro de costes de materias primas y energía que pro-porcionan estas innovaciones y el beneficio final para los usuarios.

IMAGINAMOS EL FUTURO DEL TREN

TENDENCIAS DE ECOINNOVACIÓN

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El Programa Europeo de Cooperación Transfronteriza Interreg VA Espa-ña-Francia-Andorra (POCTEFA) 2014-2020 es un programa creado para fomentar el desarrollo sostenible del territorio fronterizo de España, Fran-cia y Andorra, y orientado a reforzar la integración económica y social de esta zona. El POCTEFA 2014-2020 fue aprobado por la Comisión Euro-pea el 19 de mayo de 2015. El POCTEFA 2014-2020 constituye la quinta generación de apoyo finan-ciero comunitario destinado a reforzar la integración económica y social de esta zona. POCTEFA cofinancia proyectos de cooperación transfronte-riza diseñados y gestionados por actores de ambos lados de los Pirineos y de las zonas litorales que participan en el Programa preservando el desarrollo inteligente, sostenible e integrador del territorio.Railgrup se ha incorporado recientemente a este proyecto con el objetivo de apoyar el lanzamiento de nuevos servicios transnacionales de mercan-cías; desarrollar la intermodalidad y atenuar las ineficiencias de interope-rabilidad ferroviaria transfronteriza.

POCTEFA 2014-2020

MOBILITY4EU es un proyecto de coordinación y apoyo financiado por la Comisión Europea durante los años 2016, 2017 y 2018. MOBILIT-Y4EU ofrece nuevo enfoque para el sistema de transporte europeo del año 2030 y un Plan de Acción que pretende implementar esa visión. El usuario y la modalidad cruzada serán los ejes de esta nueva perspectiva que incluirá el transporte de pasajeros y de mercancías.Y Railgrup es uno de los partners asociados del proyecto. El clúster ha participado como experto en el taller MOBILITY4EU celebrado en Bru-selas y que involucra a todos los expertos del sector. Las aportaciones de Railgrup han contribuido a construir la visión de las necesidades que tendrán los usuarios en el año 2030 y a la priorización de las soluciones.

PARTICIPAMOS EN EL PROYECTO MOBILITY4EU

El transporte público tiene un papel clave en poder liberar los beneficios asociados a unos modos de vida saludables. La movilidad asociada al transporte público y en especial al fe-rroviario, es un factor clave para ello. También contribuye a reducir las emisiones, mejorar la accesibilidad y aumentar la seguridad vial. En este contexto, los clústeres HealthTech y Railgrup con el apoyo de ACCIÓ están colabo-rando para desarrollar el proyecto HEALTHyRail que tiene por objetivo identificar vectores de hábitos saludables y emocionales ligados al uso del transporte público. Exactamente la misma línea de trabajo que se está siguiendo también desde la Organización Internacional de Transporte Público (UITP).Una de las actividades ha sido la celebración de una sesión de debate para descubrir cómo pueden beneficiar las tecnologías de la salud a la movilidad ferroviaria.

HEALTH TO RAIL

ACTIVIDADES Y PROYECTOS 2017-2018 9

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Railgrup es uno de los muchos agentes que ha participado en el estudio “Los ciudada-nos y la movilidad en Barcelona” que ha realizado CREAFUTUR. El objetivo principal del estudio ha sido analizar hasta qué punto evolucionarán en un futuro las actitudes y los comportamientos de los ciudadanos en relación a sus trayectos de ámbito metropolitano en días laborables. Los resultados del estudio apuntan que no hay un cambio de tendencia respecto a la vo-luntad de poseer un coche o de reducir su uso en la ciudad. No obstante, sí que se reclama a las empresas que adopten medidas de conciliación laboral como el teletrabajo. Por lo que respecta al transporte público, el 59,6% de los encuestados afirma que la mejora del servicio es la principal razón para dejar de usar el vehículo privado.

LOS CIUDADANOS Y LA MOVILIDAD EN BARCELONA

En poco tiempo la red de movilidad será más importante que el medio de transporte. Ésta es una de las muchas reflexiones que se escucharon durante la primera edición de los Diálogos de Movilidad celebrados en el marco de la asamblea general de Railgrup 2017.Diferentes expertos de distintos sectores participaron en este foro de reflexión que preten-de analizar los enormes retos a los que se enfrenta el sector del transporte. Durante la se-sión también se presentó el proyecto Hyperloop, el nuevo medio de transporte que promete desplazar personas y mercancías a 1.000 kilómetros por hora.La primera edición de los Diálogos de Movilidad organizados por Railgrup consiguió todos los objetivos fijados: despertar el interés de importantes agentes del sector ferroviario, provocar un interesante debate y fijar algunos de los retos a los que deben enfrentarse las empresas y organizaciones relacionadas con la movilidad en nuestro país.

DIÁLOGOS DE MOVILIDAD 2017

Railgrup ha puesto en marcha el Grupo de Traba-jo de Conditioned Based Maintenance (CBM) con la misión de identificar retos concretos que el CBM plantea para el sector. La idea es abordar estos re-tos combinando la cadena de valor del clúster con la generación de una organización que permita dar consistencia al trabajo del grupo.El CBM se basa en el uso de datos en tiempo real para priorizar y optimizar los recursos de manteni-miento. Los avances en los últimos años y la Industria 4.0, han permitido que el personal de mantenimien-to de hoy sea capaz de decidir cuál es el momento adecuado para realizar el mantenimiento de algún equipo. Idealmente, el CBM permitirá al personal de mantenimiento reducir errores y minimizar el coste de las piezas de recambio, el tiempo de inactividad del sistema y el tiempo dedicado al mantenimiento. El Grupo está copresidido por SENER y por CIM-NE-UPC y cuenta con un Comité de Dirección for-mado por empresas relevantes además de Opera-doras y Fabricantes.

NUEVO GRUPO DE TRABAJO CBM

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Las firmas CETM Multimodal, Railgrup y FETEIA-OLTRA han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de regular la colaboración en la definición e iden-tificación de oportunidades de cooperación y proyectos. Este convenio tiene la intención de ser ampliado a otras asociaciones. El acuerdo busca identificar proyectos innovadores que puedan ejecutar cual-quiera de sus partes o sus asociados; promover y compartir la información obte-nida en el marco de esta colaboración; contribuir a la obtención de recursos de financiación públicos, nacionales e internacionales para el desarrollo de proyectos relacionados con la R+D+i; colaborar en la realización de jornadas divulgativas y de cursos de formación especializada de mutuo interés.Durante la presentación del acuerdo se anunció la celebración de dos jornadas que se celebrarán en Madrid y otra en Barcelona orientadas a potenciar el enfo-que sectorial y la dinamización del sector mercancías.

ACUERDO PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL

Railgrup también colabora con organizaciones interna-cionales para buscar más y mejores oportunidades para sus asociados. Prueba de ello es su presencia en el Railway Innovation Workshop que se celebró en las instalaciones del Center for Defence, Space & Security (CENSEC) en Dinamarca. Ignasi Gómez-Belinchón, cluster manager de Railgrup, realizó una de las ocho conferencias y presentó el portfolio de empresas y proyectos cooperativos en los que se está trabajando. También organizamos un workshop específico sobre ci-berseguridad para la European Railway Clusters Initiative (ERCI). Responsables de varias operadoras y fabricantes se dieron cita en Barcelona para analizar hasta qué punto es importante invertir dinero en ciberseguridad y tiempo en los aspectos legales de la seguridad de los datos.La colaboración con ERCI no ha terminado aquí. Desde el comité de dirección del que formamos parte ya esta-mos trabajando en la tercera edición de los premios a la innovación ferroviaria.

CENSEC-ERCI

El presidente de Railgrup, Enric Ticó, y el presidente de Barcelona Clúster Nàutic, Toni Tió, firmaron un convenio de colaboración para impulsar sinergias entre ambas aso-ciaciones y organizar actividades conjuntamente que potenciar los objetivos comunes. Concretamente, el acuerdo establece mecanismos de colaboración en las actividades que organicen ambos clústeres y la participación de sesiones y grupos de trabajo conjun-tos. Otros objetivos son la transferencia de lifestyle sectorial y la movilidad inteligente, la transversalidad de tecnología y soluciones 4.0, entre otros elementos que pueden propiciar actividades conjuntas.Con la firma de este convenio, los clústeres impulsaran la innovación y la excelencia de varios sectores, que son elementos clave para alcanzar el desarrollo de una región, para conseguir una economía productiva que aproveche todas las capacidades del territorio, con la finalidad de generar valor añadido a todos los socios.

ACUERDO CON EL BARCELONA CLÚSTER NÀUTIC

NUEVO GRUPO DE TRABAJO CBM

ACTIVIDADES Y PROYECTOS 2017-2018 11

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PRESENCIA RAILGRUP

El Smart City Expo World Congress, el foro mundial so-bre las ciudades inteligentes, ha redefinido sus debates sobre movilidad inteligente dándole al tren mucho más protagonismo que Railgrup ha sabido aprovechar. Siete empresas asociadas han participado en el stand conjun-to: Wenglor, Dilax, Idom, Pilz, FGC, La Celsia y Diab. To-das ellas han obtenido notables leads procedentes de los 18.754 asistentes de las 700 ciudades y 120 países que se han dado cita en Fira de Barcelona. Railgrup y sus asociados también han tenido un papel muy destacado en las diferentes ponencias y presenta-ciones vinculadas a la movilidad inteligente de esta pri-mera edición del Smart Mobility World Congress. Así, por ejemplo, Pilz presentó sistemas de realidad virtual y

de realidad aumentada para trabajos de mantenimiento en vías. Awaait dio detalles sobre el sistema de reco-nocimiento facial de usuarios para impedir el fraude en los accesos a los transportes públicos, un sistema que ya se ha desplegado con éxito en cuatro estaciones de Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya. En la misma sesión del interesante railway hub también se presentó un sistema de Indra para garantizar conectividad WiFi en los trenes de muy alta velocidad.Smart Mobility World Congress también ofreció espacio a la reflexión. #MobilityOrNothing fue el mensaje lan-zado por el clúster para posicionar al sector ferroviario como elemento clave de los proyectos de movilidad sos-tenible y de economía circular.

Railgrup reúne los mejores casos de éxito de innovación en el sector ferroviario y los presenta en Advanced Factories, el congreso de referencia para la industria 4.0. Los socios del clúster Pilz, It-Informatik, GreenFlex e Inhiset, detallan sus proyectos más innovadores y valiosos en una interesante focus session dedicada exclusiva-mente al negocio del ferrocarril. La monitorización inteligente de la infraestructura ferroviaria y las posibilidades que ofrecen la realidad virtual y la realidad aumentada han centrado la exposición de Pilz. Por su parte GreenFlex ha orientado su mirada hacia la eficiencia de las empresas del sector ferroviario integrando soluciones sostenibles para responder simultá-neamente a los desafíos empresariales y medioambientales a los que se enfrentan. Otro de los socios del clúster, IT-Informatik, ha presentado una solución para la gestión y el mantenimiento predictivo de los activos de las compañías ferroviarias. Y finalmente, INHISET ha mostrado su propuesta de “ingeniería inversa”, y que permite, a partir de una sofisticada tecnología de escaneo, obtener reproducciones digitales en 3D de cualquier producto o elemento ferroviario.

No es nada extraño ver un contenedor en un puerto, o en un camión o en un tren. La combinación más inteli-gente de estos medios y de los que puedan llegar per-mitirá reducir los costes y los plazos del transporte y, por supuesto, el impacto sobre el medio ambiente. Esto es la multimodalidad y sobre estos ejes giró la jornada Quo Vadis Mercancías impulsada por Railgrup en el marco del Salón Internacional de la Logística (SIL 2018).La digitalización del transporte de mercancías es el pri-mer e indiscutible reto a afrontar. Defendió esta idea Candice Lizé, la responsable de Estrategia y Sostenibili-

dad de GreenFlex, subrayando que los retos del sector logístico son la agilidad, la flexibilidad, la personaliza-ción, la innovación en el servicio, la anticipación y, fi-nalmente, la optimización de la cadena de suministro. Gonzalo Cuatrecasas, consultor de Negocios Digitales de Light Eyes, explicó ejemplos de aplicación de bloc-kchain al transporte de mercancías poniendo en valor las particularidades de este sistema: democratización de los datos, confianza en las transacciones, eficiencia del ecosistema y, finalmente, valor al negocio.Con Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ) llegó el mo-

mento de ver un ejemplo práctico de estación multi-modal. tmZ desarrolla prácticamente las mismas acti-vidades que los puertos y fue diseñada con el objetivo de crear una cadena logística eficiente para promover el comercio exterior. Esta visión conjunta de transporte marítimo, ferroviario y por carretera fue certificada por Jordi Torrent, director de Estrategia de Port de Barcelo-na. En un caso de éxito muy explícito, Torrent explicó como la mercancía de un contenedor que llega al puer-to de Barcelona un sábado por la mañana ya está en los puntos de venta de todo el país el lunes.

Smart Mobility World Congress

Advanced Factories 2018

Salón Internacional de la Logística (SIL)

Participamos y aportamos

INTERNACIONALIZACIÓN

FRANCIA

En Valenciennes se ha celebrado el Rail Industry Meetings, la convención de negocios para la industria ferroviaria y el transporte público. Aquí se reúnen cada año los altos directivos de la in-dustria para intercambiar conocimien-tos, proyectos y necesidades. Y aquí están los socios de Railgrup si así lo de-sean. Ofrecimos un stand del clúster y 600€ de descuento para los stands de nuestros asociados. Presentamos las diferentes oportunida-des de negocio en el marco del macro proyecto ferroviario Grand Paris. Fa-cilitamos reuniones con compradores públicos franceses en Paris Regional Business Meeting, incluyendo la SNCF y el Ayuntamiento de París. Imprescin-dible para empresas que operan en el sector de las smart cities.

SURÁFRICA

La onceava infraestructura ferroviaria del mundo reclama la atención del clúster. Suráfrica cuenta con una red que necesita gran manteni-miento y, al mismo tiempo, está impulsando proyectos muy importan-tes. En colaboración con ACCIÓ ayudamos a presentar productos y servicios, ofreciendo las claves imprescindibles para acceder a los con-cursos y licitaciones del gobierno. También estimulamos la creación de proyectos cooperativos entre socios.

IRAN

Preparación de una misión comercial en Irán, conjuntamente con Cambra de Barcelona. Garantizamos reuniones con los principales operadores y agentes ferroviarios iraníes, los operadores de metro, su-ministradores y proveedores de servicios, fabricantes, importadores e inversores. Además, realizamos una reunión previa con un consultor iraní para resolver dudas y entender el potencial del mercado.

TE AYUDAMOS A ABRIR NUEVOS MERCADOS

AYUDAS A LA INTERNACIONALIZACIÓN

Acceder a un nuevo mercado siempre es complejo, pero el clús-ter puede ser una gran ayuda. Constantemente Railgrup prepara contactos, organiza sesiones informativas o incluso viajes de pros-pección para garantizar las máximas oportunidades en estas nue-vas aventuras comerciales.

Las diferentes adminis-traciones cuentan con líneas de ayudas a las empresas que quieran internacionalizarse. De forma regular comuni-camos a las organiza-ciones miembros de Railgrup estas intere-santes oportunidades.

FERIAS INTERNACIONALES

Facilitamos la asistencia a las principales ferias y salones que se celebran en todo el mundo mediante una participación agrupa-da. Con una inversión muy reducida y muy pocos trámites ayudamos a generar gran-des oportunidades de negocio en cualquier rincón del planeta.

DUBAI

TURQUÍA

INGLATERRA

HONG KONG

La feria más importante de Oriente Medio, con 400 expositores y 8.000 profesionales.

Feria de logística e infraestructuras rodantes que recibe a 300 expositores de 40 países.

Nueva feria al aire libre organizada en uno de los mercados más activos e innovadores.

La cita ineludible en Oriente. Combina la exposición con importantes ponencias y conferencias.

Ayudas para I+D con alcance internacional

Ayudas de la Unión Europea destinadas a incentivar la rea-lización, de actividades de I + D con alcance internacional. Ámbitos territoriales elegibles: UE-28 (excepto Alemania y España), Cuba, Canadá, Massachusetts, Corea del Sur, Chi-na y Singapur.

Licitaciones europeas

Para internacionalizarse en los mercados de compra pública se debe saber identificar las licitaciones, priorizar y cono-cer los socios adecuados. Organizamos una sesión con un experto internacional para tener éxito en los mercados de compra pública y hacer frente a la competencia de las em-presas ya establecidas.

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GRANDESTENDENCIAS DEL SECTOR

MÁS MUJERESLas mujeres son el 51% de la población del Reino Unido, pero en cambio sólo el 16% del staff de Network Rail, el operador público ferroviario. Para corregir esta descompensación se ha lanzado el programa CouldITBeYou, un concurso de ideas dirigido a chicas de entre 16 y 18 años, que están a punto de decidir qué camino profesional emprenden. Participar es tan sencillo como contestar un pequeño test inicial y luego desarrollar una idea que aplicando la tecnología suponga un beneficio a los usuarios del transporte público. Las cinco chicas finalistas ganan un contrato de dos semanas en el departamento de tecnología de Network Rail con prácticas monitorizadas, y la ganadora también se lleva una beca de 12.600 euros para estudiar una carrera en el ámbito de la tecnología.

Con esta iniciativa, Network Rail ha arrastrado a otras operadoras a lanzar propuestas parecidas. Es el caso de Gavia Thameslink Railway, que en 2017 impulsó un curso de conducción de ferrocarriles que requería una participación mínimo del 25% de mujeres. Es decir, sólo se podían inscribir tres hombres por cada mujer. Este año 2018, el curso ya ha situado el umbral al 50/50. Aparte de esta medida, también ha publicado anuncios de trabajo específicos en entornos con mayor densidad de mujeres y ha priorizado la promoción

interna de las trabajadoras de la compañía por delante de sus compañeros hombres.

COMPARTIR CONOCIMIENTOSPARK (www.sparkrail.org) es una impresionante biblioteca interactiva en línea que agrupa materiales de investigación e innovación ferroviaria. Con más de 22.000 publicaciones (informes de proyectos, presentaciones, tesis y ensayos), ayuda a los ingenieros e investigadores a evitar la duplicación de esfuerzos y acelerar su búsqueda a partir del trabajo que ya se ha hecho.

SPARK fue creada por la entidad británica RSSB (Railway Safety and Standards Board) pero recientemente ha firmado un acuerdo de colaboración con el operador público francés SNCF para permitirle acceder a toda esta base de datos y, así, aumentar el ritmo de la su propia investigación e innovación. A cambio, la SNCF hará contribuciones a SPARK, incluyendo artículos publicados en revistas científicas, presentaciones en eventos y visiones generales de proyectos en marcha. Ninguno de los contenidos compartidos será confidencial o protegido. Varias organizaciones internacionales conocidas por su investigación de alta calidad ya ofrecen contenidos en SPARK, incluyendo RTRI de Japón, la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC) y el Congreso Mundial de Investigaciones Ferroviarias (WCRR).

SPARK es una nueva prueba de la necesidad de compartir conocimiento y recursos para avanzar más rápido en el desarrollo del negocio ferroviario.

EL USUARIO MANDAEl sector repite constantemente que el usuario debe estar siempre en el centro de la estrategia de negocio, que todo debe hacerse pensando en su beneficio. Pero ¿cómo se puede saber qué piensa el usuario? La operadora británica Thameslink mejora sus servicios al usuario con la ayuda del Costumer Cabinet.

Se trata de una comisión creada por 9 usuarios, entre los que hay dos con necesidades especiales de accesibilidad, y 3 miembros de la compañía. La comisión sirve para conocer y compartir ideas prácticas de mejora por el usuario antes de ser propuestas al consejo de dirección. La comisión, que es presidida por el director del departamento de Servicios a Pasajeros, cuenta con un presupuesto asignado y con facilidades para crear sus propios proyectos de mejora. Además de la presentación de proyectos, los miembros de la comisión participan en algunas tomas de decisiones importantes de la compañía, como los cambios de horarios en las líneas, los roles de los responsables de estación o los concursos de mejora que se impulsan entre cada estación. Los miembros de la comisión fueron elegidos entre las personas que se presentaron a la llamada hecha por Thameslink mediante publicidad en las propias estaciones.

GRANDES

¿A qué se enfrenta el sector ferroviario en España a corto, medio y largo plazo?

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En el año 2020 será posible coger un tren de largo recorrido o un AVE en España de una compañía que no sea Renfe. La Liberali-

zación Ferroviaria supondrá un impacto muy importante en el mercado y a corto plazo se abre un nuevo y apasionante escenario:

• Las empresas deberán cooperar y trabajar en grandes consorcios para optar al negocio

• La aparición de compañías extranjeras en el mercado será habitual

• Los fabricantes deberán construir trenes nuevos

• La intermodalidad será fomentada y ofrecerá nuevas oportunidades

• La tecnología será clave para coordinar los trenes de distintas operadoras

El reto es enorme, pero las perspectivas no son menores. Italia es uno de los casos más recientes de la liberalización en el sector, y

la demanda ha crecido un 101% en los últimos 5 años. En la República Checa la cifra se sitúa en el 92% y en Austria llega al 80%.

La mayoría de organizaciones sitúan el beneficio económico o incluso su producto o servicio como objetivo final. Hoy en día, este enfoque

es erróneo, porque si lo que hace la compañía no satisface al usuario final no será útil ni generará beneficios. Por lo tanto, la dirección de

la empresa tiene que hacer comprender a todos los departamentos para quien trabajan: el usuario.

Este cambio de paradigma requiere de un gran esfuerzo en innovación. Las empresas se ven obligadas a hacerse preguntas y a intentar res-

ponderlas buscando, investigando, probando y, por supuesto, arriesgando. Afortunadamente hoy en día hay organizaciones que facilitan

la investigación cooperativa, con el objetivo de acortar plazos y reducir las inversiones. Y en este tipo de situaciones es cuando entidades

como Railgrup y los clústeres cobran su máxima dimensión.

No es factible afrontar el reto de la liberalización del mercado sin contar con la tecnología. El sector ferroviario precisa de una importante transforma-ción digital que le permita, no sólo prestar el servicio que el usuario exige, si no avanzar en la innovación para generar nuevas oportunidades.España se sitúa entre las 12 primeras potencias económicas del mundo en base al PIB, pero está totalmente alejada en cuanto a procesos de digitali-zación, concretamente en el puesto 35 del ranking Networked Readiness Index. Y el sector ferroviario no es una excepción. La señalización, el diseño, la gestión de las infraestructuras ferroviarias y el servicio al usuario son solo algunos de los ámbitos en los que la digitalización puede ofrecer un salto de calidad impresionante. Las empresas que sean capaces de invertir de forma decidida en tecnología y de asumir este proceso de transformación, contaran con una ventaja competitiva indiscutible.

La globalización y el crecimiento extraordinario del e-commerce ha cambiado radicalmente el panorama de la logística. La empresa que sea capaz de transportar mercancías en menor tiempo, con menor coste y sin perjudicar al medio ambiente dominará el mercado. Ade-más, el medio de transporte utilizado ya es lo de menos si se cumplen las exigencias anteriores. Ante este escenario el tren se convierte en un agente extraordinariamente atractivo. Las redes están desplegadas o planificadas, los costes no son altos, las velocidades de transporte son altas, y el impacto sobre el medio ambiente es irrelevante. La única asignatura pendiente es la multimodalidad, o sea, la flexibilidad para combinar el tren con otros medios de transporte para atender las necesidades de los operadores logísticos. Y para superar esta asignatura será imprescindible contar con la ayuda de a tecnología.

LIBERALIZACIÓN DEL MERCADO

INNOVACIÓN EN CLAVE USUARIO

DIGITALIZACIÓN

LOGÍSTICA MULTIMODAL

ACTIVIDADES Y PROYECTOS 2017-2018 15

REPORTAJE RAILGRUPLAB

El sector reclama más y mejor formación para los profesionales

La frase es de Francisco Hidalgo, ni más ni menos que Director Centro de Nego-cio Ferroviario de ALTRAN, multinacio-nal líder en ingeniería que opera en más de 30 países y que cuenta con 45.000 empleados. Dicho de otra forma… una de las empresas que más profesionales bien preparados requiere, tiene dificul-tades para encontrarlos. Hidalgo asegu-ra que “los recién graduados suelen llegar a Altran con una buena base, pero con poco conocimiento espe-cializado”, y lo atribuye al hecho que “lamentablemente la ingeniería fe-rroviaria no es materia que se trate en profundidad en los distintos gra-dos o másteres genéricos”.

La opinión de Hidalgo es extendida y com-partida por la mayoría de empresas con-sultadas. Es el caso de la responsable de Organización y Desarrollo del fabricante STADLER, con sede en Valencia. Águeda Vilarrasa afirma (…) “sin duda lo que consideramos como área de mejora es la formación en materia de habili-dades y competencias transversales. Las organizaciones no sólo necesitan buenos técnicos sino gente polivalen-te, proactiva, con capacidad de tomar decisiones y trabajar en equipo”.

"Salvo algún máster ferroviario, el resto de titulaciones no cubren las necesidades formativas del sector”

Albert Tortajada, Director de FGC In-fraestructura comparte el diagnóstico y lo enriquece. A su entender “(…) se detecta una falta de materias (…) generalistas del tipo: aspectos fi-nancieros, control presupuestario, aspectos de relaciones laborales y recursos humanos, responsabilidad social empresarial, trabajo en equi-po, gestión de proyectos, orienta-ción a resultados, comunicación efi-caz, etc.”.

A pesar de todo, el sector ferroviario ha encontrado dos vías muy claras para compensar estos déficits de conocimien-tos especializados tan habituales entre las personas que acaban de obtener su titulación. La primera es avanzar su incor-poración a la empresa, de manera que el aún estudiante realiza sus prácticas y se especializa al tiempo que termina sus estudios. Casi todas las grandes empre-sas cuentan con convenios de prácticas con distintos centros universitarios. (…) A pesar de estos numerosos convenios de prácticas, las empresas del sector se ven obligadas a invertir en formación de es-pecialización para sus nuevos empleados con perfil técnico.

Oscar Ureña es profesor del master en Sistemas Ferroviarios y Tracción Eléctrica de la

UPC y jefe de proyectos de Alstom Servicios en Metro de Barcelona (…). A su entender,

el nivel de estudios sobre ingeniería ferroviaria en España es “testimonial” y añade

que para combatir la poca capacidad de seducción que tradicionalmente ha tenido el

sector entre los jóvenes ingenieros, es necesario “que los planes de estudios se adapten

a las nuevas realidades urbanas (movilidad sostenible) y las empresas del sector, tanto

industriales como operadores, se hagan notar en las universidades”.

Hay quien no tiene una percepción tan negativa sobre la alineación entre prepara-

ción y necesidades del mercado. Su visión es que la formación debe entenderse como

un proceso continuo y enmarcado en una trayectoria profesional. Es el caso de Lydia

Alonso, ingeniera de FGC y ponente en determinadas formaciones no regladas para

profesionales del sector ferroviario. “El proceso de aprendizaje (…) es constante. Creo

que los planes de estudios de las formaciones (…) permiten a los profesionales y a sus

empresas estar mejor preparados para afrontar sus retos diarios” afirma Alonso.

La visión de los

La visión del

Esta es la visión de tres alumnos del master en Sistemas Ferroviarios

y Tracción Eléctrica de la UPC.

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Soy aficionado al ferrocarril y quiero dedicarme profesionalmente a él.

Me gustaría hacer cosas con material rodante, aportando esa parte creativa que

a veces falta en la ingeniería (…).

El sector ferroviario es uno de los modos de transporte terrestres más importante, ren-

table, ecológico y seguro que tienen las personas y las mercancías para desplazarse.

Responsable de pruebas de fabricación o responsable de mantenimiento de ma-

terial rodante.

Me he planteado poder trabajar en proyectos grandes, que requieran una visión

transversal.

El (…) máster me está aportando unos conocimientos específicos que no se

imparten durante la carrera universitaria y que espero me puedan abrir puertas.

En España, ya que creo que hay suficiente trabajo en el sector.

Mi intención inicial era trabajar en el sector de diseño de material rodante aquí

en España. Sin embargo (…) no descarto trabajar fuera.

Me gustaría seguir trabajando en España, pero creo que en el sector ferroviario

hay actualmente más posibilidades de trabajar en el extranjero que en España.

Los planes de estudio no incluyen temática ferroviaria de ninguna clase.

Si las necesidades del sector son tener ingenieros en plantilla que cambian

constantemente de perfil, entonces sí.

No. Los planes de estudio otorgan sólo los conocimientos básicos (…). Conside-

ro importante la realización de un máster que cumplimente la formación básica

de la carrera universitaria.

Estás estudiando ingeniería. ¿Te atrae el sector ferroviario?

¿Cómo te imaginas tu futuro profesional?

¿Te ves trabajando en España o en el extranjero? ¿Por qué?

¿Crees que los planes de estudios responden a las necesidades es-

pecíficas de las empresas del sector?

alumnos

profesorado

NUEVOS SOCIOS

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NUEVOS SOCIOSOs presentamos a las organizaciones que recientemente

han decidido formar parte del clúster. Cada una de ellas es una fuente de conocimiento, experiencia y oportunidades.

SECTOR: Big data y Internet of ThingsESPECIALIDAD: Herramientas de inteligencia de negocio en tiempo realWEB: www.worldsensing.com OFICINAS: Barcelona (España) y 2 países más

WORLD SENSING

SECTOR: Servicios técnicosESPECIALIDAD: Consultoría para mejorar los procesos de producciónWEB: www.tuv-sud.es OFICINAS: Sant Just Desvern (España) y 50 países más

TÜV SÜD RAIL

SECTOR: Industrial y distribuciónESPECIALIDAD: Amortiguadores, iluminación y mecanizados para ferrocarrilWEB: www.rail-equip.com OFICINAS: Esparreguera (España)

RAIL EQUIP

SECTOR: IndustrialESPECIALIDAD: Diseño y Fabricación de refuerzos Multiaxiales NCF‘s (Non Crimp Fabrics) WEB: www.saertex.com OFICINAS: Saerbeck (Alemania) y 9 países más

SAERTEX

SECTOR: LogísticaESPECIALIDAD: Operador logístico y de transporteWEB: www.portdebarcelona.cat OFICINAS: Barcelona (España)

PORT DE BARCELONA

SECTOR: ConsultoríaESPECIALIDAD: Conceptualización, desarrollo, logística, cadenas de suministro y soporteWEB: www.segulatechnologies.com/es OFICINAS: Cornellà de Llobregat (España) y 25 países más

SEGULA TECHNOLOGIES

SECTOR: IndustrialESPECIALIDAD: Diseño, fabricación y servicios de material rodanteWEB: www.talgo.com OFICINAS: Madrid (España) y 8 países más

TALGO

SECTOR: QuímicoESPECIALIDAD: Fabricante de adhesivos, resinas y polímeros especialesWEB: www.scottbader.com OFICINAS: Sant Cugat del Vallès (España) y 10 países más

SCOTT BADER

SECTOR: LogísticaESPECIALIDAD: Operador logístico y de transporteWEB: www.tmzaragoza.com OFICINAS: Zaragoza (España)

TERMINAL MARÍTIMA DE ZARAGOZA

SECTOR: IndustrialESPECIALIDAD: Fabricante de sensores e instru-mentos de monitorización de alta calidadWEB: www.trafag.com OFICINAS: Zamudio (España) y 40 países más

TRAFAG

SECTOR: Ingeniería y distribuciónESPECIALIDAD: Proyectos de energía y distribu-ción de productos electrónicos WEB: www.tempelgroup.com OFICINAS: L’Hospitalet de Llobregat (España) y 19 países más

TEMPEL GROUP

SECTOR: InformáticaESPECIALIDAD: Consultoría y desarrollo de proyectos informáticos y de comunicacionesWEB: www.cic.es OFICINAS: Madrid (España)

CIC CONSULTING INFORMÁTICO

SECTOR: IndustrialESPECIALIDAD: Fabricantes de materiales com-puestos e ingeniería de productoWEB: www.composites-ate.com OFICINAS: Sant Boi de Llobregat (España)

COMPOSITES-ATE

SECTOR: IndustrialESPECIALIDAD: Fabricación de piezas y estructu-ras de fibra de carbonoWEB: www.carbures.comOFICINAS: Cádiz (España) y 5 países más

CARBURES

SECTOR: ConsultoríaESPECIALIDAD: Soluciones para la sostenibilidad de las empresasWEB: www.greenflex.com/es OFICINAS: Barcelona (España) y 14 países más

GREENFLEX

SECTOR: DistribuciónESPECIALIDAD: Distribución de material eléctricoWEB: www.grupoelektra.es OFICINAS: San Sebastian (España)

GRUPO ELEKTRA

SECTOR: Consultoría y proyectosESPECIALIDAD: Creatividad e innovación para las empresasWEB: www.connectingbrains.esOFICINAS: Sant Cugat del Vallès (España)

CONNECTING BRAINS

Aprovéchalo!

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*Nuevos socios desde Junio 2017 a Junio 2018

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MAIN

EL RESTO DE LA FAMILIAA parte de las nuevas incorporaciones, contamos con decenas de organizaciones que ya hace tiempo que nos acompañan. Su fidelidad y su implicación las hacen imprescindibles.

®

?contactamos?18

Ignasi Gómez-BelinchónCLÚSTER MANAGERgerencia@railgrup.net

Cristina Castillo CarcellerPROJECT MANAGERccastillo@railgrup.net

Con el apoyo de:

Colaboradores:

Si necesitas más información sobre nuestros socios o quieres contactar con algún representante de las organizaciones miembros de Railgrup sólo tienes que avisarnos. Te ayudaremos a conocer a la persona clave que puede facilitar nuevas oportunidades de negocio.

Somos los responsables de impulsar, coordinar y ejecutar las decisiones adoptadas por la Junta Directiva. Organizamos las actividades e impulsamos proyectos entre las entidades asociadas. También somos el referente para la gestión diaria del clúster y para la captación de nuevos socios. Estamos aquí para ayudarte.

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