Ral cross docking_05_2004

Recomendaciones AECOC para la Logística

RAL

Procesos de Cross Docking

Mayo 2004

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RECOMENDACIONES AECOC PARA LA LOGÍSTICA RAL – Procesos de Cross Docking-

Parte I

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Recomendaciones sobre Procesos de Cross Docking

Indice Página 1 Definición de los tipos de Cross Docking .................................................................... 3

1.1 El Cross Docking por producto (by line)................................................................ 3 1.2 El Cross Docking por pedido (by order) ................................................................ 3 1.3 El Cross Docking planificado para eventos........................................................... 3

2 Flujos físicos y operativos ........................................................................................... 4 3 Flujos de Información .................................................................................................. 5 4 Procesos del Cross Docking por producto (by line)..................................................... 6

4.1 Decisión del pedido............................................................................................... 6 4.2 Gestión de este pedido por el proveedor .............................................................. 6 4.3 Preparación del pedido por el proveedor .............................................................. 6 4.4 Transporte............................................................................................................. 7 4.5 Recepción en la plataforma .................................................................................. 7 4.6 Preparación del pedido en la plataforma............................................................... 7 4.7 Transporte capilar ................................................................................................. 9 4.8 Facturación ........................................................................................................... 9

5 Procesos del Cross Docking por producto con stock .................................................. 9 6 Procesos del Cross Docking por pedido (by order) ..................................................... 10

6.1 Decisión del pedido............................................................................................... 10 6.2 Gestión de este pedido por el proveedor .............................................................. 10 6.3 Preparación del pedido por el proveedor .............................................................. 11 6.4 Transporte............................................................................................................. 11 6.5 Recepción en la plataforma .................................................................................. 11 6.6 Preparación del pedido en la plataforma............................................................... 12 6.7 Transporte capilar ................................................................................................. 12 6.8 Facturación ........................................................................................................... 12

7 Análisis de los procesos de Cross Docking................................................................. 13 8 Valoración de los procesos de Cross Docking ............................................................ 38

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1. Definición de los tipos de Cross Docking

1.1 El cross docking por producto (by line)

En el cross docking por producto, la plataforma logística del distribuidor recibe los pedidos de las tiendas y los agrupa para transmitir un sólo pedido al proveedor. La mercancía llega de forma agrupada y la plataforma se encarga de repartirla en función del pedido realizado por cada tienda. En este caso, la plataforma realiza los pedidos a los proveedores, controla las mercancías que recibe de los proveedores y las entregas que realiza a las tiendas. Igualmente, se puede dar el caso de cross docking por producto con stock de mercancía en el que la plataforma tiene stock de una parte de las mercancías. Esta situación ocurre cuando la plataforma recibe más cantidad de la que tiene que entregar a las tiendas, por ejemplo, cuando se ajustan los pedidos a capas completas. Este tipo de cross docking que une tránsito de mercancía con stock puede causar dificultades, puesto que en muchos casos, la plataforma de cross docking no está diseñada para tener stock.

1.2 El cross docking por pedido (by order) En el cross docking por pedido (by order), desde la plataforma del distribuidor o por parte de cada tienda se hacen los pedidos individuales a los proveedores. Los productos llegan agrupados por tienda. La plataforma se encarga de juntar los pedidos de los distintos proveedores que corresponden a cada tienda. Normalmente la plataforma no tiene ningún compromiso con el contenido de los bultos y no manipula la mercancía, salvo para la optimización del transporte.

1.3 El cross docking planificado para eventos

Se puede elegir para un evento concreto, como promociones, lanzamiento de producto, etc, realizar un reaprovisionamiento en cross docking por producto o por pedido. El proceso de toma y generación de pedido es distinto de los otros tipos de cross docking. En este caso, el pedido formará parte de una planificación, previsión y ejecución de eventos. Los pedidos serán definidos por el distribuidor o conjuntamente con el proveedor. La participación del departamento de compras / ventas / merchandising a nivel central es muy importante. Los demás procesos asociados a este tipo de cross docking serán idénticos al cross docking por pedido o por producto, el producto tendrá un tratamiento en cross docking durante el tiempo acordado entre el proveedor y el cliente.

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2. Flujos físicos y operativos

Dentro de los procesos de cross docking se pueden dar estos flujos físicos de mercancías:

En estas recomendaciones estudiaremos los siguientes flujos:

Tienda

FabricasProveedor

Centro de DistribuciónProveedor / Operador Logístico

PlataformaProveedor / Operador Logístico

Centro de Distribución Distribuidor / Operador Logístico

PlataformaDistribuidor

Tienda

FabricasProveedor




(1)

(2)

(4) (3)

(5)

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Detalle de los flujos que se van a estudiar:

Flujo 1: El proveedor envía la mercancía a sus centros de distribución propios o operados por operadores logísticos para el mantenimiento de stock en dichos centros. Este flujo puede verse afectado de manera indirecta por el cross docking. El stock en los centros de distribución del proveedor puede ser mayor puesto que el stock en el centro de distribución del cliente se reduce y la demanda es más variable.

Flujo 2: El flujo de mercancía del centro de distribución a la plataforma del proveedor

se realizará para pedidos de poco volumen o que tengan una restricción de descarga. En la plataforma, se consolida el pedido para optimizar el transporte.

Flujo 3: Flujo de mercancía de la plataforma del proveedor al centro de distribución

del distribuidor. Flujo 4: El flujo de mercancía del centro de distribución del proveedor al centro de

distribución del distribuidor se realizará, generalmente, para pedidos de gran volumen. Para pedidos más pequeños o con limitaciones de descarga (como vehículos, horarios, etc.), se realizará primero el flujo 2 y luego el 3.

Flujo 5: Corresponde a una distribución capilar de la mercancía del centro de

distribución del distribuidor a la tienda.

3. Flujos de Información

Tienda

OficinasProveedor




OficinaCliente

AFM

DESADVRECADV

ORDERVENTAS

ORDERVENTAS

INSDES

ORDER

DESADV+ EAN 128

RECADV

INVOIC

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4. Procesos del Cross Docking por producto (by line)

4.1 Decisión de pedido

Para realizar el cross docking por producto, es necesario que exista una centralización de los sistemas de información del distribuidor. Este ultimo deberá procesar los pedidos realizados por todas las tiendas. La tienda transmitirá al sistema de información central del distribuidor un solo pedido que agrupa el de todos los proveedores. La plataforma agrupará los pedidos de todas las tiendas para transmitir al proveedor un pedido con el total de los productos solicitado por las tiendas. La fecha y hora de entrega pueden figurar en el pedido, estar acordadas de antemano o se podrá acordar la hora con el operador de transporte o la agencia. El distribuidor enviará al proveedor el pedido mediante el mensaje EDI de pedido (ORDERS) para agilizar la comunicación y acortar los tiempos de reaprovisionamiento.

4.2 Gestión de este pedido por el proveedor o el operador logístico. El proveedor recibe un solo pedido que agrupa los productos solicitados por todas las tiendas.

4.3 Preparación del pedido por el proveedor. Se pueden dar dos casos: Si el pedido es pequeño o si existen limitaciones de descarga (restricciones de

vehículo, de horarios, etc.), la mercancía se enviará desde la plataforma del proveedor. El proveedor agrupará los pedidos de distintos distribuidores optimizando de esta forma el transporte desde su centro de distribución a su plataforma. La plataforma se encargará de repartir las mercancías en función de los pedidos realizados por cada cliente.

Si el pedido es de mayor volumen, se preparará y enviará la mercancía

directamente desde el centro de distribución del proveedor, sin pasar por la plataforma.

El proveedor mandará el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV) al centro de distribución del cliente, lo que agilizará los procesos de entrega y recepción.

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4.4 Transporte.

La optimización del transporte dependerá de varios factores, de los cuales remarcamos: La adaptación de los embalajes al sistema modular, La posibilidad de entregar la mercancía en unidad de carga multireferencia,

La combinación de rutas con otros pedidos.

4.5 Recepción en la plataforma. Salvo raras excepciones, la cantidad pedida no se ajusta a la paleta completa ni a la capa completa de paleta. Por ello, se recepcionarán paletas multireferencias en cumplimiento de lo establecido en las RAL “Unidades de Carga Eficientes – Casos Excepcionales”, lo que supone un control de la recepción más lento. En la plataforma del distribuidor, se controlará la mercancía recepcionada. El proceso será más ágil y rápido con la utilización de la etiqueta EAN 128 y el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV).

4.6 Preparación de pedido en la plataforma. Una vez la mercancía recepcionada, se puede preparar el pedido para cada tienda de dos formas distintas: 4.6.1 Preparación de pedido tipo picking.

Cada producto tiene una ubicación definida y los preparadores hacen un recorrido cogiendo de cada producto la cantidad pedida por la tienda. El pedido de una tienda es preparado por uno o varios preparadores. Ventajas: La preparación del pedido se organiza colocando los productos pesados y/o

con embalaje consistente antes que los ligeros o de embalaje frágil. Se evitan de esta forma roturas y aplastamiento de producto.

Inconvenientes: La preparación no puede empezar hasta que todos los productos de todos los

proveedores han sido colocados en su ubicación de picking. Las paletas multireferencias que se recepcionan deben desconsolidarse y

repartirse en referencia por paleta.

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Ejemplo de una preparación de pedido de tipo picking

4.6.2 Preparación de pedido tipo ventilación Cada tienda tiene una ubicación definida y los preparadores hacen un recorrido con cada unidad de carga recepcionada, dejando en cada tienda la cantidad de producto pedida. Varios preparadores intervienen en el pedido de cada tienda. Ventajas: No es necesario desconsolidar las unidades de carga paletizadas

multireferencias que se recepcionan en unidades de carga monoreferencia. La preparación de pedido puede empezar con la llegada del primer proveedor. Al finalizar la preparación de cada referencia no debe sobrar producto, lo que

permite tener un buen control de la recepción y la preparación.

Inconvenientes: Es imposible organizar las unidades de carga de tal forma que los productos

pesados y/o con embalaje consistente sean colocados antes que los ligeros o de embalaje frágil.

No puede finalizar ningún pedido hasta que todos los productos hayan sido repartidos por tienda.

121110

654

789

321

161718

282930

242322

343536

131415

252627

212019

313233

484746

424140

434445

393837

3 7 101820

292122 24 26

32404448

1315

PEDIDO CLIENTE

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Ejemplo de una preparación de pedido de tipo ventilación

4.7 Transporte capilar

Una vez la mercancía preparada, se realiza un transporte capilar a las tiendas. El distribuidor optimiza la capacidad de carga del transporte agrupando los envíos de varios proveedores.

4.8 Facturación El proveedor realizará una factura por entrega. El distribuidor dependiendo de su organización interna, realizará una factura por cliente o un apunte interno. Cualquier diferencia se conocerá el mismo día de la entrega en plataforma.

5. Procesos del Cross Docking por producto con stock

La tienda transmitirá al sistema de información central del distribuidor un sólo pedido que agrupa el de todos los proveedores. La plataforma agrupará los pedidos de todas las tiendas y ajustará la cantidad pedida a la capa de paleta completa. La plataforma transmitirá al proveedor un pedido con la cantidad total de producto resultante. Debido a estos ajustes, la cantidad pedida por la tienda y la recibida en la plataforma será distinta, los productos sobrantes se almacenarán a la espera de un nuevo pedido. Cuando se produzca una nueva entrega, el producto recibido debe ser colocado después del que está en stock para asegurar la rotación de los productos.

Cliente 7

Cliente 8

Cliente 9

Cliente 10

12

34

3

1

32

13

2

5 5 55 5 5

4

4

4

MANUAL AUTOMATICA

Cliente 1

12

1

1

1

12

2

2

2

22

3 3

3

33

4

4

4

4

Cliente 3

Cliente 5 Cliente 6

Cliente 4

Cliente 2

555555

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Los procesos de preparación del pedido, transporte y recepción serán idénticos a los del Cross Docking por producto (apartado 4). Inconveniente:

Puede haber problemas de trazabilidad en casos de cambios de fechas de caducidad, de lote de fabricación, etc.

Ventaja:

Se optimiza la capacidad del transporte desde las instalaciones del proveedor hasta las del distribuidor.

Otra forma de proceder en el caso de cross docking por producto con ajuste de la cantidad a capa completa, es repartir las cantidades redondeadas a las tiendas en función de los pedidos originales o consumos históricos. De esta manera se evita el impacto en trazabilidad, control de lotes, etc.

6. Procesos del Cross Docking por pedido (by order)

6.1 Decisión de pedido

Para realizar este tipo de cross docking no es necesario que exista una centralización de los sistemas de información del distribuidor. Cada tienda puede hacer su pedido directamente al proveedor el día acordado. La fecha y hora de entrega pueden figurar en el pedido o estar acordadas de antemano. Cada tienda enviará al proveedor el pedido mediante el mensaje EDI de pedido (ORDERS) para agilizar la comunicación y acortar los tiempos de reaprovisionamiento. Los procesos asociados a este tipo de cross docking pueden mejorar coordinando las fechas de generación y entrega de pedidos entre todas las tiendas del distribuidor. De esta forma se pueden agrupar distintos pedidos de un mismo distribuidor para formar una carga de mayor volumen que será enviada desde el centro de distribución del proveedor hasta el del distribuidor.

6.2 Gestión de pedido por el proveedor o el operador logístico. El proveedor recibe un pedido por tienda.

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6.3 Preparación del pedido por el proveedor.

Se pueden dar dos casos:

Si el pedido es pequeño o si existen limitaciones de descarga (restricciones de

vehículo, de horarios, etc.), la mercancía se enviará desde la plataforma del proveedor. El proveedor agrupará los pedidos de distintos distribuidores optimizando de esta forma, el transporte desde el centro de distribución a la plataforma del proveedor. La plataforma se encargará de repartir las mercancías en función de los pedidos realizados por cada cliente.

Si el pedido es de mayor volumen, se preparará y enviará la mercancía directamente desde el centro de distribución del proveedor, sin pasar por la plataforma.

El proveedor deberá agrupar la mercancía en función de lo que ha pedido cada tienda. El proveedor mandará el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV) al centro de distribución del cliente, lo que agilizará los procesos de entrega y recepción.

6.4 Transporte. La optimización del transporte dependerá de varios factores, de los cuales remarcamos: La adaptación de los embalajes al sistema modular, La posibilidad de entregar la mercancía en unidad de carga multireferencia,

La combinación de rutas con otros pedidos.

6.5 Recepción en la plataforma. Se recepcionarán paletas multireferencias que agrupan los productos pedidos por una tienda. El control de la mercancía puede realizarse de distinta manera: La plataforma realiza el control de la mercancía recibida en función de lo acordado

previamente. Si se efectúa un control detallado que incluya el chequeo del EAN, de la fecha de caducidad, de la cantidad, etc. el tiempo de recepción se verá afectado.

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El control de detalle de la mercancía se realizará a la llegada a la tienda.

El control de la recepción en la plataforma se limita a la cantidad de unidades de carga que se recibe para cada tienda sin control del contenido.

El proceso será más ágil y rápido con acuerdos de calidad concertada, la utilización de la etiqueta EAN 128 y el mensaje EDI de aviso de expedición (DESADV).

6.6 Preparación de pedido en la plataforma del distribuidor

Una vez el control de la mercancía realizado, la plataforma del distribuidor traslada la mercancía al muelle de expedición correspondiente. Para un mejor aprovechamiento del transporte puede ser necesario agrupar pedidos de varios proveedores sobre una misma unidad de carga.

6.7 Transporte capilar

Una vez la mercancía preparada, se realiza un transporte capilar a las tiendas. El distribuidor optimiza la capacidad de carga del transporte agrupando los envíos de varios proveedores.

6.8 Facturación El proveedor realizará una factura por entrega y pedido. El distribuidor dependiendo de su organización interna, realizará una factura por cliente o un apunte interno. Los litigios se conocerán a partir de la entrega a tienda o de la comprobación del apunte.

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7. Análisis de los procesos de Cross Docking

Estudiaremos los procesos que se ven afectado por el cambio de una distribución con stock en un almacén central a la distribución utilizando el modelo de Cross Docking. Para cada caso, se analizarán los procesos afectados por la aplicación de los distintos tipos de cross docking definidos anteriormente. 7.1 Caso 1: Entrega diaria de unidades de carga monoreferencia

7.1.1Cross Docking por producto Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Promedio de stock en almacén: 2 días Servicio directo desde fabrica

Situación futura: Cross Docking por producto (by line) Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio directo desde fabrica



Tipo de Cross Docking

Situación comparable

Proceso afectado

Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho

factor

Ubicación de la mercancía

Costes de ubicación en caso de preparación por ventilación

Ahorro de los costes de ubicación.

Almacenaje en la plataforma del

distribuidor

Coste de almacenaje

Se elimina los costes de almacenaje

Ahorro de los costes de traslado de la unidad de carga del hueco del almacén al muelle de carga. (en la situación inicial la unidad de carga recepcionada se ubica en un hueco de almacén para stock y en la preparación se traslada esta unidad e carga al muelle de carga.)

Cross Docking por producto

(by line)

Distribución con stock en almacén

Preparación en plataforma

Costes de preparación

Costes asociados al desplazamiento de la unidad de carga recepcionada del muelle de recepción al muelle de carga en el caso de un cross docking.



7.1.2Cross Docking por pedido

Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Promedio de stock en almacén: 2 días Servicio directo desde fabrica

Situación futura: Cross Docking por pedido Frecuencia de entrega: diaria Tamaño del pedido: 33 unidades de carga completas de una sola referencia Pedido realizado para 15 tiendas, cada tienda pide al menos una unidad de carga completa Para cada tienda se emitirá un pedido, un albarán y una factura Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio directo desde fabrica





Proceso afectado

Flujos de información Necesidades Factor Afectado Causas que llevan al

Cross Docking

Costes administrativos por mayor numero de pedido.

Costes administrativos por un mayor numero de pedido

Toma de pedido por el distribuidor

Mensaje EDI ORDERS

Cada tienda envia el pedido al proveedor Posibilidad de un sistema informático centralizado

Ahorro de tiempo en la gestión de stock puesto que el tratamiento del pedido se realiza de manera automática

Menor tiempo empleado para gestionar las referencias.

Recepción del pedido por el

proveedor

Mensaje EDI OREDERS

Costes administrativos por un mayor numero de pedidos

Aumento de los costes por un mayor numero de pedidos recepcionados.

Costes de manipulación debido a la identificacion de la tienda de destino en las unidades de carga.

Aumento del tiempo de preparación por la colocación de la etiqueta

Cross Docking por pedido (by order)


Preparación del pedido por el

proveedor

Mensaje EDI INSDES / Sistema interno

Costes de generación de etiquetas para la identificación de las unidades de carga.

Costes suplementarios de generación de una etiqueta de identificación de la tienda de destino por unidad de carga




Situación comparable Proceso afectado Flujos de

información Necesidades Factor Afectado Causas que llevan al Cross Docking

Recepción En plataforma de

distribuidor

Mensaje EDI DESADV +

EAN128 RECADV

Concierto de fecha y hora de entrega

Costes de verificación y control de las unidades de carga

Mayor tiempo de verificación y control por unidad de carga.



Ahorro de los costes de ubicación.




distribuidor

Costes de almacenaje

Se elimina los costes de almacenaje





Proceso afectado

Flujos de información Necesidades Factor

Afectado Causas que llevan al Cross

Docking

Ahorro de los costes de traslado de la unidad de carga del hueco del almacén al muelle de carga. (en la situación inicial la unidad de carga recepcionada se ubica en un hueco de almacén para stock y en la preparación se traslada esta unidad e carga al muelle de carga.)


Costes de preparación

Costes asociados al desplazamiento de la unidad de carga recepcionada del muelle de recepción al muelle de carga en el caso de un cross docking. Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor.



Proceso de facturación del

proveedor y tratamiento de la factura del distribuidor

Mensaje EDIINVOIC

Costes administrativos

Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas tratadas por el distribuidor



7.2 Caso 2: Entrega de unidades de carga monoreferencia y multireferencia

7.2.1 Cross Docking por producto: Preparación de la mercancía por ventilación

Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: semanal Tamaño del pedido: 33 unidades de carga y 30 referencias 20 unidades de carga monoreferencias que reunen 6 referencias 13 unidades de carga multi-referencias que reunen 24 referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas Promedio de stock en almacén: 14 días Servicio directo desde fabrica

Situación futura: Cross Docking por producto / Preparación de la mercancía por ventilación Frecuencia de entrega: 5 entregas por semana Tamaño del pedido: 7 unidades de carga 3 unidades de carga monoreferencias 4 unidades de carga multi-referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas la paleta completa Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio desde operador logístico





Proceso afectado

Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el

CDO a dicho factor

Costes administrativos por mayor numero de pedido (5 pedidos a la semana en vez de uno).



Mensaje EDI ODERS /

Sistema interno

Sistema informático del distribuidor centralizado




proveedor

Mensaje EDI ORDERS

Concierto de la fecha y hora de entrega




(by line)



proveedor

Mensaje EDI INSDES /

Sistema interno

Costes de preparación al deber preparar un mayor numero de unidades de carga multi-referencias

Mayor tiempo de preparación Mayor numero de paletas empleadas: en la situación de inicio, se utilizan 33 paletas y en cross-docking se utilizan 7*5 = 35 paletas





Proceso afectado


CDO a dicho factor

Coste asociado a la gestión de los envíos por un operador logístico

Coste de gestión de la entrega por el operador logístico Coste de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador Coste de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor

Transporte por el proveedor hacia

el distribuidor pasando por el

operador logístico

Mensaje EDI DESADV + EAN 128

Coste de transporte por la disminución del nivel de utilización de la capacidad de carga del transporte

Costes debido al transporte de unidades de carga suplementarias


(by line) Distribución con

stock en almacén

Recepción En plataforma del distribuidor


EAN128 RECADV



Mayor tiempo de verificación por mayor numero de unidades de carga multireferencia





Proceso afectado


CDO a dicho factor

Costes de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias.

Ahorro del tiempo de manipulación por no desconsolidar las unidades de carga multireferencias.



Ahorro de los costes de ubicación


distribuidor

Coste de almacenaje Se elimina los costes de almacenaje.

Transporte capilar de la

plataforma del distribuidor a la

tienda

Mensaje EDI DESADV a

centros (interno)

Desaprovechamiento de la capacidad del transporte.

Perdida de 10% de la capacidad del transporte


(by line) Distribución con

stock en almacén

Recepción en tienda

Mensaje EDI RECADV a

centros (interno)

Costes de recepción Mayor tiempo de recepción por un mayor numero de unidades de carga





Proceso afectado

Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO

a dicho factor

Puesta en lineal de la mercancía

Coste de tiempo de ubicación de la mercancía en las estanterías

Disminución de la productividad de la colocación en lineal por la imposibilidad de organizar las unidades de carga en función de los lineales de las tiendas Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor.

Proceso de facturación

Mensaje EDI INVOIC





7.2.2 Cross Docking por producto: Preparación de la mercancía por picking

Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: semanal Tamaño del pedido: 33 unidades de carga y 30 referencias 20 unidades de carga monoreferencias que reúnen 6 referencias 13 unidades de carga multi-referencias que reúnen 24 referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas Promedio de stock en almacén: 14 días Servicio directo desde fabrica

Situación futura: Cross Docking por producto / Preparación de la mercancía por picking Frecuencia de entrega: 5 entregas por semana Tamaño del pedido: 7 unidades de carga 3 unidades de carga monoreferencias que reúnen 3 referencias 4 unidades de carga multi-referencias que reúnen 27 referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas la paleta completa Promedio de stock en almacén: 0 días Servicio desde operador logístico





Proceso afectado


CDO a dicho factor

Costes administrativos por mayor numero de pedido (5 pedidos a la semana en vez de uno).



Mensaje EDI ODERS /

Sistema interno

Sistema informático del distribuidor centralizado




proveedor

Mensaje EDI ORDERS





(by line)



proveedor


Sistema interno


Mayor tiempo de preparación Mayor numero de paletas empleadas: en la situación de inicio, se utilizan 33 paletas y en cross-docking se utilizan 7*5 = 35 paletas





Proceso afectado

Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a

dicho factor


- Coste de gestión de la entrega por el operador logístico

- Coste de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador

- Coste de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor

Transporte por el proveedor hacia

el distribuidor pasando por el

operador logístico

Mensaje EDI DESADV + EAN 128




(by line)


Recepción En plataforma del distribuidor


EAN128 RECADV



Mayor tiempo de verificación por mayor numero de unidades de carga multireferencia





Proceso afectado


dicho factor

Costes de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias suplementarias.

Mayor tiempo de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias.

Coste de etiquetaje de las unidades de carga.

Mayor costes de etiquetaje de las unidades de carga.


Costes de ubicación de las unidades de carga suplementarias debido a la desconsolidación de las unidades de carga

Mayores costes de ubicación de las unidades de carga suplementarias


distribuidor

Coste de almacenaje Se elimina los costes de almacenaje.

Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor.


(by line)

Distribución con stock en

almacén


Mensaje EDIINVOIC





7.3 Caso 3: Entrega de unidades de carga multireferencia

7.3.1 Cross Docking por pedido

Situación de inicio: Distribución con stock en almacén Frecuencia de entrega: semanal Tamaño del pedido: 33 unidades de carga y 30 referencias 20 unidades de carga monoreferencias 13 unidades de carga multi-referencias Cada unidad de carga esta constituida por 48 cajas Promedio de stock en almacén: 14 días Promedio de stock en tienda: 10 días Servicio directo desde fabrica

Situación futura: Cross Docking por pedido Frecuencia de entrega: 2 entregas por semana a la plataforma distribuidor (días fijos y obligatorios para todas las tiendas) Numero de tiendas servidas: 15 Pedido de 30 referencias Numero de cajas: 33*48=1.584 cajas por semana Promedio de stock en almacén 0 días Incremento promedio de stock en tienda: 3 días Todas las unidades de cargas son mixtas y no se mezclan 2 tiendas en una misma paleta 30% de perdida de ocupación de las paletas lo que representa 42 unidades de carga a la semana Servicio desde operador logístico





Proceso afectado


dicho factor

Costes administrativos por mayor numero de pedido.



Mensaje EDI OREDERS




proveedor

Mensaje EDI OREDERS




Distribución con stock en almacén Preparación por el

proveedor Mensaje EDI

INSDES / Sistema interno


Mayor tiempo de preparación. Mayor numero de paletas empleadas: en la situación de inicio, se utilizan 33 paletas y en cross-docking se utilizan 42 paletas. Coste de etiquetaje de las unidades de carga suplementarias





Proceso afectado


dicho factor


- Coste de gestión de la entrega por el operador logístico

- Coste de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador

- Coste de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor

Transporte por el proveedor hacia el

distribuidor pasando por el

operador logístico

Mensaje EDI DESADV





Recepción En plataforma


EAN128 RECADV

Costes de verificación por mayor numero de unidades de carga

Mayor tiempo de verificación por mayor numero de unidades de carga





Proceso afectado


dicho factor

Costes de manipulación por no tener que desconsolidar las unidades de carga multireferencias.

Ahorro del tiempo de manipulación por no desconsolidar las unidades de carga multireferencias.


Costes de ubicación Ahorro del tiempo de manipulación para la ubicación de las unidades de carga que se recepcionaban en la situación inicial

Coste de almacenaje en el almacén.

Se elimina estos costes Almacenaje en la plataforma

del distribuidor

Coste de stock en la tienda.

Aumento de los días de de stock en la tienda: costes de posesión y almacenaje.



almacén


Costes de preparación del pedido para cada tienda

Ahorro del tiempo de preparación del pedido para cada tienda (la mercancía llega preparada para cada tienda por el proveedor)





Proceso afectado

Flujos de información Necesidades Factor Afectado Como afecta el CDO a dicho factor

Transporte capilar

Mensaje EDIDESADV a

centros (interno)

Costes de transporte capilar por no optimizar las unidades de carga.

Mayor coste de transporte debido a la disminución de la ocupación de las unidades de carga, lo que se traduce por un mayor numero de unidades de carga transportadas.


Mensaje EDIRECADV a

centros (interno)

Costes de verificación y control

Mayor costes de verificación y control puesto que la plataforma no efectua este control. En el caso de una distribución con stock en almacén, la tienda no controla la mercancía recepcionada en provenencia de las plataformas del distribuidor



Aumento de los costes de puesta en lineal (la mercancía esta preparada en origen y no esta organizada en función de los requisitos de la tienda) Mayores costes administrativos por el mayor numero de facturas emitidas por el proveedor.



almacén


Mensaje EDIINVOIC





7.4 Caso 4: Entrega de unidades de carga monoreferencia y multireferencia con una situación inicial de entrega directa a tienda

7.4.1 Cross Docking por productos: Preparación de la mercancía por picking

Situación de inicio: Entrega directa a tienda Frecuencia de entrega: 2 entregas por semana Entregas a 15 tiendas Unidades de carga entregadas por semana: 42 unidades de carga y 30 referencias Todas las unidades de carga son multireferencias Numero de cajas entregadas por semana: 1584 Servicio desde operador logístico

Situación futura: Cross Docking por producto (by line) desde la plataforma del distribuidor / Preparación de la mercancía por picking Frecuencia de entrega: 2 entregas por semana Tamaño del pedido: 17 unidades de carga por entrega 10 unidades de carga monoreferencias 7 unidades de carga multi-referencias Numero de caja por semana:1584 Promedio de stock en almacén: 0 días Perdida de capacidad de transporte 10% Servicio desde fabricante





Proceso afectado


dicho factor

Toma de pedido

Mensaje EDI ODERS /

Sistema interno

Costes administrativo. Ahorro del coste de generación de pedidos por un menor numero de pedido (en la situación inicial, cada tienda realizabe su pedido, con el cross docking por producto los pedidos se realizan por el almacén)


proveedor

Mensaje EDI ORDERS


Costes administrativos.

Ahorro en los costes de tratamiento de los pedidos por el menor numero de pedidos recepcionados.


(by line)

Entrega directa a

tienda por parte del

proveedor Preparación por el

proveedor


Sistema interno

Costes de preparación del pedido

Ahorro del tiempo de manipulación al no deber preparar unidades de carga multi-referencias en el caso de cross docking por producto Menor numero de paletas empleadas por el menor numero de unidades de carga a preparar.





Proceso afectado


dicho factor

Transporte por el proveedor

hacia el distribuidor

Mensaje EDI DESADV


- Ahorro de los costes de gestión de la entrega por el operador logístico

- Ahorro de los costes de descarga y verificación de las unidades de carga en la plataforma del operador

- Ahorro de los costes de transporte desde la plataforma del operador a la del distribuidor


(by line)

Entrega directa a tienda por

parte del proveedor

Recepción En plataforma


EAN128 RECADV



Mayor tiempo de verificación debido a que inicialmente la plataforma no verificaba las entregas y en el caso del cross docking, la plataforma verifica las entregas





Proceso afectado


factor

Costes de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencia.

Mayor tiempo de manipulación por desconsolidar las unidades de carga multireferencias.

Coste de etiquetaje de las unidades de carga resultantes de la desconsolidación..

Mayor costes de etiquetaje de las unidades de carga.


Costes de ubicación de las unidades de carga monoreferencias y de las resultantes de la desconsolidación de las unidades de carga multireferencia.

Mayores costes de ubicación de las unidades de carga. Cross Docking

por producto (by line)

Entrega directa a


proveedor


Costes de preparación de pedidos para la tienda.

Mayor tiempo de preparación del picking. La plataforma debe prepara la mercancía para cada tienda (en la situación de inicio la mercancía llegaba a la tienda preparada por el proveedor).





Proceso afectado


factor

Transporte capilar

Mensaje EDIDESADV a

centros (interno)

Costes de transporte capilar por no optimizar las unidades de carga.

Mayor coste de transporte debido a la disminución de la ocupación de las unidades de carga, lo que se traduce por un mayor numero de unidades de carga transportadas.


Mensaje EDIRECADV a

centros (interno)

Costes de verificación y control.

Ahorro de los minutos de control de las unidades de cargas recepcionadas. La tienda no controla la mercancía que recepcionan cuando esta preparada por la plataforma del distribuidor



Aumento de la productividad en la puesta en lineal en caso de preparación de la mercancía por la plataforma Menor coste administrativo por el menor numero de facturas emitidas por el proveedor.


(by line)

Entrega directa a


proveedor


Mensaje EDIINVOIC


Menor coste administrativo por el mayor numero de facturas tratadas por el distribuidor

AECOC

RECOMENDACIONES AECOC PARA LA LOGÍSTICA RAL - Procesos de Cross Docking

Parte I

AECOC

Mayo 2004

Página 38

8. Valoración de los procesos de Cross Docking

En una hoja Excel, quedan reflejados y valorados los procesos que se ven afectado por el cambio de una distribución con stock en un almacén central a la distribución utilizando el modelo de Cross Docking. Esta valoración se ha realizado para unos casos particulares con unas hipótesis de partida detalladas. En esta hoja de cálculo Excel, cada agente podrá tratar su propio caso particular con los valores de los costes que le corresponden. Se recomienda a todos los implicados en la cadena de suministro que calculen el impacto de cada práctica de cross docking para su caso particular con sus costes. Los ejemplos expuestos solo pueden servir de punto de referencia y no deben emplearse para la valoración de otros casos particulares. La hoja Excel está a su disposición en la pagina Web de AECOC: www.aecoc.es, apartado Logística y Transporte, sub-apartado RAL Generales.

Ral cross docking_05_2004

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