68 SOLO AUTO 4x4

PREPARACION Range Rover V8 Lleida Tracció Technology

El mundo de las preparaciones todoterreno está lleno de suspensiones enrevesadas, paragolpes extravagantes y toneladas de accesorios de la más

diversa índole. En esta ocasión cambiaremos de tercio. ¿Os seduce un Range Rover con un interior de diseño

y capacidades TT optimizadas?

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Ejercicio de estilo

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Texto: Cristian Mestres Fotos: Asensi Carricondo

Este Range Rover encarna en buena me-dida la fi losofía de Lleida Tracció: poco peso, menos electrónica y mucho, mu-

cho diseño. En defi nitiva, estamos ante un 4x4 ya curtido en nuestro mercado con un toque de diferencia que lo distingue de to-dos sus homólogos. Sí, porque no encontra-rás otro igual en todo el mundo.

Su imagen exterior nos pone sobre la pista de lo que nos espera. Paragolpes delantero y trasero de nuevo diseño, patín frontal, cabes-trante Tmax 8500 con cable de acero y una

pintura... una pintura... deslumbrante, dife-rente. El propietario se decantó por los tonos naranja chillón y negro brillante, que se fun-den en cuidados degradados en determina-dos lugares del vehículo.

Su dinámica de marcha no tiene nada que ver con el coche que llegó a los talleres de Lleida Tracció hace más de medio año. Ese Range V8 ha visto cómo Josep Maria Vilalta y los suyos sustituían su maltrecho motor ori-ginal, operación previa a la somera revisión del chasis y la electrónica. En el capítulo de bastidor, los técnicos del especialista leridano acoplaron unos muelles King Springs a los

(1) Cuadro de instrumentos(2) Palanca de contacto y botón de arranque(3) Desconexión del ABS(4) Mandos de la climatización(5) Radio CD

(6) Palanca de accionamiento de la transfer(7) Palanca del cambio automático(8) Freno de mano(9) Botones de la luneta

térmica posterior, de la regulación de los retrovisores exteriores, del antiniebla trasero y de los elevalunas eléctricos(10 Radio de largo alcance

UNA CONSOLA A MEDIDA

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El exterior llama la atención por la adición de un cabestrante Tmax (11) y la preparación de las suspensiones (13), que conservan los amortiguadores de origen, aunque con muelles King Springs. Las ruedas son Insa Turbo. Por último, los paragolpes han sido rediseñados (12) y el esquema de pintura hecho a medida del nuevo propietario.

La adición del juego de muelles King Springs eleva cuatro centímetros la altura libre del Range, que conserva los amortiguadores de fábrica.

amortiguadores de fábrica, lo que eleva el conjunto cuatro centímetros más. En princi-pio se consideró la posibilidad de instalar la inmejorable suspensión Creuat, de la que os ofrecíamos un completo reportaje en el nú-mero 300, pero el propietario acabó decan-tándose por la solución tradicional, menos efectiva, pero más económica (al menos, de momento). Para llevar la tracción al suelo se optó por un juego de gomas recauchutadas Insa Turbo Dakar en medidas 235/70 R16, un neumático que proporciona un óptimo rendimiento a un precio razonable, siempre teniendo presente que este vehículo está emi-nentemente volcado a un uso 100 % lúdico.

HABITÁCULO A MEDIDAHasta aquí, lo evidente. La piel de chapa

del Range esconde una exhaustiva cura de adelgazamiento, una de las obsesiones de Josep Maria Vilalta: “Hemos eliminado todo peso superfl uo en el vehículo, desde la piel hasta los embellecedores o los motorcillos eléctricos que controlan funciones no estric-

tamente necesarias. Además, la electrónica del coche está simplifi cada al máximo, con-servando sólo aquellos elementos estricta-mente vinculados al funcionamiento del mo-tor”. Esta reducción de piezas ha recortado un buen pellizco la masa en orden de mar-cha, lo que facilita la vida al conductor en

toda clase de terrenos, especialmente a la hora de trialear.

Sin embargo, lo mejor de este coche se esconde en su interior, apartado en el que Lleida Tracció se ha esmerado al máximo. Su aspecto es, de entrada, mucho más futurista. El salpicadero está compuesto de una barra

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Lleida Tracció ha eliminado

cualquier peso superfl uo

en el vehículo, desde los

embellecedores a la electrónica

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El salpicadero defi nitivo (14) irreconocible comparado con el de antes de la modifi cación (15) consta de una barra de aluminio tapizada con el mismo material que cubre los paneles inferiores, que son deformables en caso de impacto para proteger las piernas de los ocupantes. El volante de tres radios es de la fi rma Sportline y las palancas, Sparco. Los asientos delanteros (17) y traseros (16) son baquets individuales anclados en la posición de las butacas de serie. En el centro de la consola se ubica el cuadro de mandos (18), que es similar al del vehículo en origen, aunque se ha reemplazado el plástico de serie por una cubierta de metacrilato. También cambia el mecanismo de arranque del coche, que recurre a una palanca protegida (al estilo de los mandos aeronáuticos) y un botón de arranque rojo (19).

de aluminio tapizada de color negro con pa-neles laterales encorvados de color naranja. Muy chic. Pero hay algo más que diseño en ello, pues la parte inferior consta de una lá-mina hueca que evita lesiones en las piernas de los ocupantes en caso de impacto fron-tal. En los dos extremos de la zona superior

se han creado dos huecos con tapa destina-dos a compensar la anulación de la guantera tradicional.

MODERNO Y RACINGEl volante de tres radios Sportline y los

cuatro baquets que acomodan a sus ocu-

pantes dan el toque racing al conjunto, ade-más de las palancas Sparco de la conso-la, cuyo cometido es accionar el cambio de marchas automático y la transfer. Por lo de-más, la segunda fi la de asientos se benefi -cia de cristales totalmente oscurecidos y de una red metálica que separa la carga del pasaje.

Ahora volvamos a los asientos delanteros. Si os habéis fi jado en las imágenes, habréis detectado la particular posición del cua-dro de instrumentos, justo en el centro de la consola. Esta ubicación da un toque exclu-sivo al Range, aunque obliga al conductor a perder de vista la carretera para consul-tar la velocidad o cualquiera de las alar-mas. Para conocer los demás mandos, me-jor echa un vistazo al recuadro adjunto de las páginas de apertura del reportaje.

Josep Maria Vilalta también ha variado la refrigeración añadiendo conductos de di-seño propio destinados a compensar los dé-fi cits del sistema de serie. Y, sin ir más lejos, la óptima canalización del aire ha permiti-do al preparador leridano ahorrarse los ki-los de más que añadía al conjunto la luneta térmica delantera.

Este ejercicio de ingenio prueba que el diseño combina a la perfección con algu-nos modelos clásicos de la historia del 4x4 como es el caso del Range. ¿Habrá naci-do aquí una nueva tendencia en la prepa-ración todoterreno?!

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