Refrigeración y Calefacción

8/12/2019 Refrigeracin y Calefaccin

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FCS-12357-REF-S

Divisin Ford de Servicio al Cliente

Entrenamiento tcnico

Service Technician Specialty Training


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NOTICIA IMPORTANTE SOBRE SEGURIDAD

Seguir los mtodos de servicio y los procedimientos de reparacin adecuados es esencial para lograr una operacin seguray confiable de los vehculos, ascomo de la seguridad de las personas que hacen el trabajo. Este manual ofrece instruccionesgenerales para cumplir con el trabajo de servicio y reparacin con tcnicas de efectividad comprobada. Siguindolas leasegurarla confiabilidad.Hay numerosas variantes en los procedimientos, tcnicas, herramientas y partes para dar servicio a vehculos ascomo en lashabilidades de la persona que hace el trabajo. No es posible que este manual anticipe todas estas variaciones y que adviertao indique las precauciones a cada una. Cada persona que intente seguir las instrucciones de este manual, primero debeasegurarse de no comprometer ni su seguridad ni la integridad del vehculo con los mtodos, herramientas o partes queselecciona.

Al leer los procedimientos usted encontrarNOTAS, PRECAUCIONES y ADVERTENCIAS. Cada una de ellas tiene unpropsito especfico. Las NOTAS le darn informacin complementaria que le ayudara terminar un procedimiento en particular.Las PRECAUCIONES le previenen de errores que podran daar el vehculo. Las ADVERTENCIAS le recuerdan de serespecialmente cuidadoso en aquellas reas que puedan causar una lesin personal. La siguiente lista contiene algunasADVERTENCIAS que usted debe considerar al trabajar en el vehculo.

Siempre utilice lentes de seguridad para su proteccin. Siempre utilice torretas de seguridad cuando un

procedimiento le pida trabajar debajo del vehculo. Si el procedimiento no requiere otra cosa, asegrese que

la llave de encendido esten la posicin de OFF.

Coloque el freno de estacionamiento cuando trabaje enel vehculo. Si el vehculo tiene transmisin automtica,pngala en PARK a menos que se indique otra cosa parala operacin especifica. Si tiene una transmisin manual,sta deberestar en REVERSA (motor apagado) o enNEUTRAL (motor en marcha) si no se le instruye otracosa para una operacin especfica de servicio.

Opere el motor en un rea bien ventilada para evitar elpeligro del monxido de carbn.

Mantngase usted y su ropa alejado de partes enmovimiento cuando el motor est caminando,especialmente del ventilador y de las bandas.

Para evitar quemadas serias, evite el contacto con laspartes metlicas calientes como radiador, mltiple deescape, tubos de escape, convertidor cataltico ysilenciador.

No fume cuando trabaja en el vehculo. Para evitar lesiones, siempre qutese anillos, reloj, joyera

colgante y ropa suelta antes de iniciar el trabajo en un

vehculo. Asegure el cabello largo detrs de su cabeza. Mantenga sus manos y otros objetos alejados del

ventilador. Los ventiladores elctricos pueden iniciar laoperacin en cualquier instante debido al aumento de latemperatura debajo del cofre, an con el interruptor deencendido en la posicin de OFF. Por lo tanto tome laprecaucin de asegurarse que el ventilador elctricoest completamente desconectado cuando trabajedebajo del cofre.

Las recomendaciones y sugerencias presentadas en este manual son para asistir al distribuidor en la mejora de las operacionesde sus departamentos de refacciones y servicio. Estas recomendaciones y sugerencias no cancelan o se sobreponen a las

provisiones del Manual de Garanta y Poltica y en cualquier caso donde pueda haber un conflicto deberregir el Manual deGaranta y Poltica.

Las descripciones, procedimientos de prueba y especificaciones en este manual estaban vigentes en el momento en el quese autorizsu impresin. Ford Motor Company se reserva el derecho de discontinuar los modelos a cualquier tiempo, ocambiar las especificaciones, el diseo o los procedimientos de prueba sin previa notificacin y sin incurrir en algunaobligacin. Cualquier referencia a nombres de marca solamente sirven como ejemplo del tipo de herramientas, lubricantes,materiales, etc. que se recomiendan para el uso. Se pueden usar equivalentes, si estn disponibles. Se reserva el derechode hacer cambios sin previo aviso.

ADVERTENCIA:Muchas balatas de freno contienen fibras de asbesto. Cuando trabaje en componentes de freno, evite inhalael polvo. La inhalacin de polvo de asbesto puede causar asbestosis y cncer.La inhalacin de asbesto es daino para su salud.

El polvo y la basura en frenos de rueda y conjuntos de embrague pueden contener fibras de asbesto que son peligrosas para susalud, si se hacen volar en el aire al limpiar con aire presurizado o cepillado en seco.

Los conjuntos de frenos de rueda y balatas de los embragues deben limpiarse usando una aspiradora de vaco recomendada parael uso con fibras de asbesto. El polvo y la basura deben ser dispuestos en una forma que evita formar polvo, p.e. en bolsas selladasLa bolsa debe ser etiquetada segn las instrucciones de OSHA y se debe notificar al recolector del contenido de la bolsa.

Si no estdisponible una bolsa para la aspiradora apta para el uso con asbesto, la limpieza deberefectuarse en forma hmeda. Stodava existe la posibilidad de generacin de polvo, los tcnicos debern usar respiradores contra polvos txicos aprobados por egobierno.

OSHA requiere que las reas donde pueda existir generacin de polvos de asbesto sean aisladas y marcadas con seales deadvertencia. Solamente los tcnicos relacionados con el servicio de frenos o embragues podrn estar en el rea.

Copyright Ford Motor CompanyDepartamento de Entrenamiento tcnicoDivisin Ford de Servicio al Cliente

REVISIN MXICO 2003


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ESTANDARES DE SERVICIO

M isi n:

Tod o e l pe rsona l de l distribuido r tra ta r a tod o c lie nte c om o un c om pra do rpo te ncia l dura nte tod a la v ida , c om unic a ndo una im a ge n profe siona l que

m uestra honestida d y p re oc upa c in d e la s nec e sida de s y d e se os de lcliente.

4. El ve hc ulo se a rre g la b ie n e nla p rim e r visita .

5. El estado de servicio se presenta dentrode un minuto.

6. El vehculo est listo en el tiempoacordado.

7. Completo detalle del trabajo realizado,coberturas y cargos.

1. La cita est disponible dentro de un daa partir de la fecha de solicitud deservicio del cliente.

2. El registro inicia en los primeros cuatrominutos a partir de la llegada.

3. Las necesidades de servicio sonidentificadas cortsmente y registradasen la orden de reparacin y verificadascon el cliente

Estos siete estndares de servicio proveen un valor de proceso y producto los cuales sonrazones convincentes para los propietarios de comprar y repetir compras de productos Ford oLincoln-Mercury.. Estos siete estndares tambin ayudan a atraer nuevos clientes a travs delos testimonios favorables y satisfaccin mejorada del propietario.

Est nd a r 4

Re p ra lo b ie n la prim e ra vez, a tie m po .

El tcnico es la pe rsona m s im po rta nte cuando se trata del Estndar #4.

Por qu ?

Los clientes nos dicen que Repralo bien la primera vez, a tiempoes una de las razonespor las cuales se decidirn de regresar a un distribuidor para la compra de un nuevovehculo y para el servicio de estos.

C a pa ci ta c in de l tc nico

Es nuestro objetivo el ayudarle al tcnico a adquirir las habilidades y conocimientosnecesarios para repararlo bien la primera vez, a tiempo. Esto lo llamamoscompetencia

El pa pe l de l T c nic o

Adquirir las habilidades y conocimientos para tener la competencia en su especialidad atravs de

STST N ue vo M od e lo Estudio autodidacta Estudio autodidacta Capacitacin Ford Multimedia (FMT) Guiado por instructor Guiado por instructor

Los b e ne fic ios

La implementacin satisfactoria de los estndares quiere decir

Clientes satisfechos Ventas de vehculos repetidas Ventas repetidas de servicios El reconocimiento que los tcnicos Ford y Lincoln Mercury son

Los Mejores del Negocio

Est nd a re s d e Se rvic io d e l Distrib uid or a l C lie nte :


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TABLA DE CONTENIDO

INTRODUCCION ................................................................................................................................ INTRO 1DESCRIPCION DEL CURSO PARA ESTUDIANTES AUTODIDACTAS .................................. INTRO 2OBJETIVOS DEL TECNICO ..................................................................................................... INTRO 2ESPECIALIDAD DEL CONTROL DE CLIMA.................. ........................................................... INTRO 2PROPOSITOS DEL CONTROL DE CLIMA .............................................................................. INTRO 5

LECCION 1: PRINCIPIOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR ................................................................. 1-1TIPOS DE CALOR .............................................................................................................................1-2LOS SEIS PRINCIPIOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR ............................................................1-5PRINCIPIO UNO ................................................................................................................................ 1-5PRINCIPIO DOS ................................................................................................................................ 1.6

PRINCIPIO TRES ...............................................................................................................................1-7PRINCIPIO CUATRO.......................................................................................................................... 1-8PRINCIPIO CINCO.............................................................................................................................1-9PRINCIPIO SEIS ..............................................................................................................................1-10

PRIMERA VERIFICACION DE AVANCE ......................................................................................... 1-11

LECCION 2 OPERACION DEL AIRE ACONDICIONADO......................................................................... 2-1SISTEMA DE TUBO DE ORIFICIO CALIBRADO.............................................................................. 2-4LADOS DE ALTA Y BAJA PRESION................................................................................................ 2-12CICLO DE REFRIGERACION.......................................................................................................... 2-13

SISTEMA DE VALVULA DE EXPANSION TERMOSTTICA .......................................................... 2-14SEGUNDA VERIFICACION DE AVANCE ........................................................................................ 2-19

LECCION 3 REFRIGERANTES ..................................................................................................................3-1PREOCUPACIONES AMBIENTALES ................................................................................................3-2EFECTO DE LOS FLUROCARBONOS ............................................................................................. 3-3EL PROTOCOLO DE MONTREAL Y EL ACTA DE AIRE LIMPIO .................................................... 3-4

SISTEMAS CON REFRIGERANTE R-134a ...................................................................................... 3-5ACEITES REFRIGERANTES ............................................................................................................ 3-8

LECCION 4 SEGURIDAD DE REFRIGERANTES Y DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL EMBRAGUE 4-1REGULANDO LA PRESION DE REFRIGERACIONINTERRUPTOR CICLICO DE PRESION DEL A/C ............................................................................ 4-2INTERRUPTOR TERMOSTATICO DE DESHIELO ............................................................................ 4-3

INTERRUPTOR DE CORTE DE PRESION DEL A/C ........................................................................ 4-3TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/C .......................................................................................... 4-3VALVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESION ........................................................................................ 4-4

VALVULA DE ALIVIO DE BAJA PRESION ....................................................................................... 4-4TERCERA VERIFICACION DE AVANCE........................................................................................... 4-5

LECCION 5 OPERACION DEL SISTEMA DE CALEFACCION ................................................................. 5-1MANGUERAS DE LA CALEFACCION............................................................................................... 5-3NUCLEO DEL CALEFACTOR ............................................................................................................ 5-3MOTOR DEL SOPLADOR (VENTILADOR) ....................................................................................... 5-4

VALVULA DE AGUA (ALGUNOS VEHICULOS) ................................................................................ 5-4CICLO DE CALEFACCION ................................................................................................................ 5-5CUARTA VERIFICACION DE AVANCE.............................................................................................. 5-6


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TABLA DE CONTENIDO

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LECCION 6 INTRODUCCION AL DIAGNOSTICO..................................................................................... 6-1DESCRIPCION DE LA SECCION...................................................................................................... 6-2

DIAGNOSTICO DE SINTOMA, A SISTEMA, A COMPONENTE, A CAUSA .................................... 6-2PROCEDIMIENTO DE DIAGNOSTICO ............................................................................................. 6-4

PROBLEMAS TIPICOS DEL CLIENTE RESPECTO AL CONTROL DE CLIMA / SINTOMAS TECNICOS / POSIBLES SISTEMAS O COMPONENTES Y CAUSAS ...................6-6QUINTA VERIFICACION DE AVANCE ............................................................................................. 6-13

LECCION 7 PRUEBA Y SERVICIO DEL SISTEMA ................................................................................... 7-1CONDICIONES REQUERIDAS PARA LAS PRUEBAS..................................................................... 7-2PRUEBA DE TEMPERATURA DE LA DESCARGA DE AIRE ...........................................................7-3TIEMPO DE CICLADO DEL EMBRAGUE DEL COMPRESOR ........................................................ 7-4

PRUEBA DE PRESION DE LA LINEA DE REFRIGERANTE ...........................................................7-7PRUEBA DE PRESION DE SISTEMAS DE VALVULA DE EXPANSION TERMOSTATICA .......... 7-12PRUEBA DE FUGAS ....................................................................................................................... 7-12RECUPERACION Y RECARGA DE REFRIGERANTE ................................................................... 7-15

CAMBIO DE COMPONENTES Y ACEITE REFRIGERANTE .........................................................7-21FILTROS DEL SISTEMA DE A/C ..................................................................................................... 7-23ACTUALIZACION ............................................................................................................................. 7-26LAVADO DEL SISTEMA DE A/ C .................................................................................................... 7-31

SEXTA VERIFICACION DE AVANCE ..............................................................................................7-36

LECCION 8 PRUEBA Y SERVICIO DEL SISTEMA DE CALEFACCIONPRUEBA DE PRESION DEL NCLEO DEL CALENTADOR ............................................................8-2PRUEBA DEL TERMOSTATO ............................................................................................................ 8-2MEZCLA, NIVEL Y CONDICION DEL REFRIGERANTE .................................................................. 8-3

TENSION DE LA BANDA................................................................................................................... 8-3

PURGA DE AIRE ............................................................................................................................... 8-3SEPTIMA VERIFICACION DE AVANCE ............................................................................................ 8-4

PREGUNTAS DE REPASO........................................................................................................................ R-1

APENDICE A .............................................................................................................................................. A-1

GLOSARIO................................................................................................................................................. G-1


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Introduccin Intro-1

INTRODUCCION

Este curso tiene dos objetivos principales. El

primero es familiarizarlo con los principios bsicosque se usan en los sistemas de control de clima deFord, Lincoln y Mercury. El segundo objetivo es

entender la secuencia de diagnstico de sntoma asistema a componente a causa. Conformeusted vaya conociendo nueva informacin trate deaplicar los nuevos conocimientos al sistema en

conjunto. Piense en la relacin de causa y efectoentre los componentes y sistemas. Lacomprensin de la relacin causa y efecto leayudaren su diagnstico. Este curso incluyeinformacin que se relaciona con los sistemas derefrigeracin y calefaccin. Aun cuando se puedemencionar informacin relacionada con lossistemas de manejo y control de aire la visin de

este curso es ir ms ally cubrir a fondo lossistemas de manejo y control de aire. Por favorconsulte el curso autodidacta sobre los Sistemas

de manejo y control de aire.

Algunos delos aspectos que estn cubiertos eneste curso son:

Fuentes de calor del vehculo

Principios de transferencia de calor

Operacin bsica del aire acondicionado

Refrigerantes

Operacin bsica del sistema de calefaccin

Diagnstico de sntoma asistemaacomponente a causa

Diagnstico del sistema de refrigeracin

Reparacin del sistema de refrigeracin

Retroalimentacin de los sistemas derefrigeracin

Diagnstico del sistema de calefaccin

Aun cuando usted estfamiliarizado con algunosde estos temas, es esencial que usted comotcnico profesional del control de clima, tengaplena comprensin y dominio de esta informacin.Esto es necesario para diagnosticar y reparar noslo los componentes bsicos del calefactor y aireacondicionado, sino tambin los ltimos sistemaselectrnicos de control automtico de temperatura(EATC).

Por qucapacitarse

Veamos solo algunos hechos:

1. Los clientes traen sus vehculos al distribuidorporque ellos quieren el mejor servicio posible.

2. Los clientes esperan que el distribuidor lorepare bien a la primera vez

3. Los clientes esperan recibir el servicio por elque pagan. Consecuentemente ellos esperanpagar un precio razonablemente mayor en el

distribuidor por sus servicios profesionales.

Entonces cmo espera mantener lasexpectativas del cliente de manera que quieranseguir dndole a usted el mantenimiento de suvehculo? La respuesta es la capacitacin continuaLa capacitacin le permite a usted aumentar laeficiencia en su rea de especialidad. La eficienciahace que usted sea valioso para el cliente, para eldistribuidor y para usted mismo. La capacitacinpromueve la seguridad en el trabajo y le permiteaprender loltimoen tecnologa ymejoresprocedimientos de reparacin. Los cuales significanms dinero en su bolsa y reconocimiento a lasuperioridad de su servicio.


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INTRODUCCION

Intro-2 Introducci n

DESCRIPCION DEL CURSO PARAESTUDIANTES AUTODIDACTAS

Este Manual de referencia estdiseado parausarse como parte del programa de capacitacinautodidacta. Este es un programa autocontrolado,lo cual significa que usted le puede dedicar tantotiempo como necesite para aprender la informacinde cada seccin. Se ha desarrollado una cinta devideo que acompaa a este manual. La cinta devideo contiene informacin que se puede explicarmejor con imgenes.

A travs del manual se ofrecen preguntas derevisin de avance para ayudarle a evaluar suspropias necesidades de aprendizaje. Lasrespuestas a esa preguntas contienen referencia a

las pginas y se incluyen para que usted puedadeterminar cules son sus fortalezas y debilidades.Si tiene dificultad para responder alguna de laspreguntas, consulte la pgina a la que hacereferencia la pregunta y revise el material hasta

que sienta confianza de haber entendido lainformacin.

Tome todo el tiempo que necesite para dominar elmaterial. Puede ser que en la primera ronda ustedno conteste el 100% de las preguntascorrectamente. Con estudio usted rpidamente

dominaresas reas en las que tiene problemas.Conforme usted vaya leyendo el manual observarque hay palabras que estn en negrillas. Esaspalabras en negrillas estn incluidas en el Glosarioque aparece al final del libro. Si durante su lectura,

usted se encuentra con una palabra que no le esfamiliar o de la que no estseguro de en qusentido se estusando en el texto, por favorconsulte el glosario para aclarar el concepto.

OBJETIVOS DEL TECNICO

Al terminar este curso usted sercapaz de: Distinguir los principios de la transferencia de

calor

Describir la operacin del A/C de tubo de orificiocalibrado

Describir la operacin del A/C de vlvula deexpansin termosttica

Explicar la diferencia entre los refrigerantes R-

12 y R-134a.

Explicar el propsito de los dispositivos deseguridad del refrigerante.

Describir la operacin del sistema decalefaccin.

Describir el procedimiento de diagnstico deSntoma asistema a componente a causa.

Identificar los procedimientos de diagnstico delsistema de refrigeracin.

Identificar los procedimientos de prueba y

reparacin del sistema de refrigeracin.

Definir la actualizacin

Identificar los procedimientos de diagnstico delsistema de calefaccin

Identificar los procedimientos de prueba y

reparacin del sistema de calefaccin

PLAN DE CAPACITACION DE LAESPECIALIDAD DE CONTROL DECLIMA

En el plan de capacitacin de la especialidad deControl de clima hay diferentes cursos. Cadauno de ellos tiene uno de los siguientes tipos:

Autodidacta - Este curso es un programa

autocontrolado. El tcnico es responsable delmaterial que maneja. El material de

entrenamiento consiste de un Manual dereferencia y una cinta de video que loacompaa. La cinta de video ayuda al tcnico aentender la informacin del manual. Por ello lacinta de video no debe usarse sola.

Capacitacin Ford Multimedia (FMT) - Estetambin es un curso de programa

autocontrolado. El curso Multimedia permite altcnico interactuar con los materiales decapacitacin. El curso Multimedia permite altcnico aplicar los conocimientos aprendidos enlos cursos autodidactas

Cursos con Instructor - Los cursos con instructor

permiten aplicar los conocimientos y habilidadesde los cursos multimedia y autodidactas, con

prcticas reales.


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Introduccin Intro-3

INTRODUCCION

Cdigos de los CursosEstos cursos se pueden localizar en el planeadorSTARS bajo los siguientes cdigos:

Refrigeracin y calefaccin

Manejo de aire y sus controles

Diagnstico de los sistemas decontrol de clima

Diagnstico avanzado de sistemasde control de clima

DIVISION FORD DE SERVICIO AL CLIENTE

RUTA DE ESPECIALIDAD DECONTROL DE CLIMA STST

Sistemas elctricosautomotrices

FMT/Guiado por instructor

Electrnica automotrizFMT/Guiado por instructor

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1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 1 2

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Refrigeracin y calefaccin -Operacin, diagnstico y

servicio

Manejo de aire y controles -Operacin, diagnstico y

servicio

Control de climaDiagnstico de sistemas

Diagnstico avanzado de

sistemas de control de clima

LEYENDA

= REQUISITO PREVIO

= AUTODIDACTA

= CAPACITACION FORD MULTIMEDIA (FMT)

= GUIADO POR INSTRUCTOR

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Introduccin Intro-5

INTRODUCCION

Propsito del Control de Clima

El propsito del sistema de control de clima esproporcionar comodidad al pasajero. El sistema decontrol de clima debe de ser capaz de proporcionar

esta comodidad bajo una variedad de condicionesambientales: calor, humedad y fro extremo.

El compartimiento de pasajeros del vehculo puedeabsorber calor del sol, del motor, del escape, delpavimento y de los mismos pasajeros. En otrasocasiones el compartimiento de pasajeros del

vehculo puede transferir calor a fuentes exteriores,tales como hielo, nieve, lluvia y viento. Todas estasfuentes transfieren calor por radiacin, conduccino conveccin. Cuando se transfiere el calor sepueden crear incomodidades leves y hasta

extremas a los pasajeros.

Otra fuente de incomodidad para los pasajeros es

la humedad. La humedad es el contenido de aguaen el aire. Todos hemos escuchado a nuestrosmayores decir: no es el calor es la humedad. Lacantidad de humedad en el aire afecta elporcentaje de evaporacin de la transpiracin delcuerpo. El aire seco (baja humedad) causa unaevaporacin rpida, la cual hace que la piel sesienta fra . El aire hmedo (alta humedad) reducela evaporacin de la transpiracin, lo cual hace quela piel se sienta caliente. Consecuentementeconforme aumenta la cantidad de humedad

tambin lo hace el nivel de incomodidad. Esta es larazn por la cual 70F (21C) de calor con 30% dehumedad se siente ms caliente que 90F (32C)con 5% de humedad. El sistema de control de

clima proporciona comodidad a los pasajeroseliminando o aadiendo calor y retirando humedaddel aire.

Fuentes de calor del vehculo

LLUVIA

VIENTO

SOL

MOTOR YESCAPE

PAVIMENTOHIELO


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TEMARIO DE LA LECCION 1

Leccin 1 1-1

LECCION 1: PRINCIPIOS DE TRANSFERENCIA DE CALOR

OBJETIVOS DEL TECNICO:

Definir calor sensible y latente

Explicar los principios de la transferencia de

calor

CONTENIDO:

Tipos de calor

Los seis principios de transferencia de calor

Principio uno

Principio dos

Principio tres

Principio cuatro

Principio cinco

Principio seis

Primera verificacin de avance


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1-2 Leccin 1

PRINCIPIOS DE LA TRANSFERENCIA DE CALOR

TIPOS DE CALOR

Los tomosestn en estado de constantemovimiento. El calores la forma de energa queocasiona que un tomo esten movimiento. Latemperatura es la medida de los movimientos deun tomo. Cuando el calor de un tomo aumenta,su movimiento (temperatura) aumenta tambin.Cuando el calor baja, el tomo reduce sumovimiento. Si se eliminara todoel calor del tomo(una temperatura de cero absoluto) todo elmovimiento se detendra.

La temperatura por smisma no proporcionaninguna cantidad de calor en una sustancia. Ellaslo indicarel grado calorfico. Es muy importanteno utilizar las palabras calor y temperatura

descuidadamente porque no son sinnimos.Existen dos tipos bsicos de calor. El calor sen-sibleque ocasiona que la materia cambie sutemperatura. Este tipo de calor puede ser medidousando un termmetro y puede sentirse; de ahelnombre sensible.

La cantidad de calor requerido para elevar latemperatura de una substancia estdeterminadapor su capacidad especfica de calor. La capacidadespecfica de calor se mide en Unidades TrmicasBritnicas o BTUs (British Thermal Unit).

Cualquier substancia puede retener cierta cantidadde calor antes de comenzar a cambiar de

temperatura. La cantidad de calor requerido paraelevar la temperatura de una libra de unasubstancia a 1Fahrenheit se le llama CapacidadEspecifica de Calor.

Cada substancia tiene una capacidad especfica decalor, diferente a las dems. Por ejemplo lacapacidad especfica de calor del agua es de 1BTU/ libra 1 Fahrenheit. Por lo tanto si se agrega 1BTU de calor especfico a una libra de agua, la librade agua aumentarsu temperatura en 1F (.556C). Para profundizar ms en esto, tomemos unalibra de agua que en este momento esta 32F (0C) el cual es punto de congelacin. Si agregamos180 BTUs de calor especfico a la libra de agua, latemperatura se incrementara 212F(100C) supunto de ebullicin.

Capacidad especfica de calor


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Leccin 1 1-3


La materia existe en uno de tres estados: Slido,Lquidoo Gas. El estado de cualquier materia

depende de la temperatura de la materia, supresiny contenido de calor. Para que una materiacambie de slido a lquido, la materia debe ab-sorber calor. Una vez lquida, si la materia sigueabsorbiendo calor, en cierto momento cambiaravapor. Asmismo lo opuesto a esto tambin esverdad; si un lquido pierde calor se convertirenslido.

Al calor que causa que la materia cambie de estadosin cambiar la temperatura se le llama Calorlatente. El calor latente es el segundo tipo de calor.A este tipo de calor tambin se le llama Calorescondido. El calor latente tambin se mide en

BTUs, sin embargo ste no afecta la temperaturaen la forma en que lo hace el calor especfico. Elcalor latente es importante para que ocurran loscambios de estado. Por ejemplo el estado lquidodel agua existe entre los 32F y los 212F (0C y100C al nivel del mar). Su estado gaseoso existea temperaturas de 212F (100C) y mayores. A latemperatura de 212F (100C) el agua puede serlquido o gas. Su estado estardeterminado por la

cantidad de calor latente que contenga el agua.

Para ilustrar la relacin entre el calor especfico, la

temperatura y el calor latente, por favor consulte lasiguiente tabla. La tabla es un diagrama detemperatura - calor para una libra de agua a la presiatmosfrica, calentada desde -460F (-274C)hasta la vaporizacin. En el punto A hay una librade hielo a -460F (-274C). En el punto B hay unalibra de hielo a 32F (0C). La diferencia entre elpunto A -460F (-274C) y el punto B 32F (0C)son (492F (274C). Ya que el contenido de calorespecfico del hielo es de .5 BTUs por libra slotomarun total de 246 BTUs de calor especfico

incrementar la temperatura del punto A al punto B.En el punto B hay hielo a 32F (0C). En el puntoC hay agua lquida que tambin esta 32F (0C).Para llegar del punto B al punto C (cambio deestado de slido a lquido) se debe agregar calorlatente. El calor latente del hielo es de 144 BTUs

por libra. Consecuentemente al agregar 144 BTUsde calor latente al hielo lo cambiara lquido.Recuerde que durante el cambio de estado la

temperatura permanecera 32F (0C).

Bien en el Punto C hay agua lquida a 32F (0C)y en el Punto D hay agua lquida a 212F (100C).Una vez ms para llegar del punto C a 32F (0C)al Punto D a 212F (100C) se debe agregar calorlatente. La capacidad especfica de calor del aguaes de 1.0 BTUs por libra. Ya que la diferencia entreel punto C y el punto D es de 180F (100C), sedeben agregar 180 BTUs de calor especfico alagua para alcanzar el punto D desde el punto C.

Capacidad especfica de calor del agua

Los tres estados de la materia


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1-4 Leccin 1


En el punto D hay agua lquida a 212F (100C).En el punto E hay vapor (gaseoso) que tambinesta 212F (100C). para llegar del punto D alPunto E (cambio de estado de lquido a gaseoso)se debe agregar calor latente otra vez. El calorlatente del agua es de 970 BTUs por libra.Entonces se deben agregar 970 BTUs de calorlatente al agua lquida, antes de que cambiecompletamente su estado a vapor (gaseoso).Recuerde que durante el cambio de estado latemperatura permanecera 212F (100C).

Una vez ms. En el punto E hay vapor (gaseoso) a212F (100C). En el punto F hay vapor que esta 300F (149C). Para llegar del punto E, con 212F (100C) hasta el punto F, a 300F (149C) sedebe agregar calor latente. La capacidad de calorlatente del vapor es de .48 BTUs por libra. Ya quela diferencia entre el punto E y el punto F es de 88F (49C) entonces se deben agregar 42 BTUs decalor especfico al vapor para alcanzar el punto Fdesde el punto E.

Diagrama de temperatura - calor


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Leccin 1 1-5


LOS SEIS PRINCIPIOS DE LATRANSFERENCIA DE CALOR

Para este momento usted ya debe habercomprendido el propsito del sistema de control declima y tiene idea de questcaliente y quno.Usted sabe que para que un sistema de control declima trabaje se debe aadir o retirar calor. Pero sedebe preguntar cmo se mueve el calor? Larespuesta a esa pregunta se encuentra en los seisprincipios de transferencia de calor. Los principiosde transferencia de calor se describen a detalle en

las siguientes pginas. Aun cuando no hemosidentificado los componentes del sistema de controlde clima, la descripcin de cada principio incluye elcomponente en donde se aplica ese principio. Los

componentes por smismos se describen a detallems adelante en este curso.

Principio uno - El calor viaja de calientea fro.

Principio dos - Calor latente de vaporizacin.

Principio tres - Calor latente de condensacin.

Principio cuatro - Los cambios de estado no

cambian la masa.

Principio cinco - Los puntos de ebullicin/condensacin cambian con la presin.

Principio seis - La temperatura cambia con la

presin.

PRINCIPIO UNO

El primer principio de transferencia de calor es queel calor siempre se moverde una sustanciacalien

a una sustancia fra. Por ejemplo en unrecipiente con agua sobre una flama. El calor de la

flama se mueve hacia el agua porque el agua estms fra que la flama. Al mismo tiempo, el calor semueve del agua caliente al aire que la rodeadebido a que el aire estms fro que el agua.Algunos lugares del sistema de control de clima delautomvil en donde se aplica este principio son: elcondensador, evaporador y ncleo del calentador.

Movimiento del calor


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1-6 Leccin 1


PRINCIPIO DOS

El segundo principio de transferencia de calor es elcalor latente de vaporizacin.

Al cambio de estado de lquido a vapor, sin cambiarsu temperatura, se le llama calor latente devaporizacinPara ilustrar esto utilicemos otra vezuna libra de agua.

Suponemos que la presin atmosfrica de esalibra de agua es de 14.7 (la del Nivel del Mar) y elagua esta 212F (100C). El agua comienza ahervir (evaporizar) a 212F (100C). Ya que elagua esta 212F (100C) es imposible agregarms calor especfico al agua y an mantener suestado lquido. Consecuentemente el lquido se

convertiren vapor. El calor latente es el tipo decalor que causa que el agua se evapore. Conformeel agua absorbe el calor latente, cambiardelquido a vapor. Se deben agregar 970 BTUs. decalor latente a las 970 BTUs. de calor especficopara cambiar una libra de agua en una libra devapor (gas). Es importante entender que el cambiode estado ocurre gradualmente y no

simultneamente. Por ejemplo cuando el aguaabsorbe 485 BTUs. (la mitad de 970) de calorlatente, aproximadamente la mitad del agua seconvertiren vapor. Este es el mismo concepto quese describiantes. Este principio se aplicaprincipalmente en el evaporador, pero tambin seaplica en la succin del acumulador/secador, sloque en menor escala.

Calor latente de vaporizacin


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Leccin 1 1-7


Tambin es importante entender que despus deque toda el agua se convirtien vapor absorbiendo970 BTUs, la absorcin de calor latente se detiene.En este punto el vapor estara 212F (100C)que es la misma temperatura que tenia cuando eralquido.

Sin embargo ahora que el agua tiene calorespecfico el calor puede ser absorbido paraaumentar la temperatura. Ya que el contenido decalor especfico del vapor (vapor de agua) es de.048 BTU por libra (lo cual es aproximadamentemedio BTU por F), entonces por cada 1.0 BTU decalor especfico que absorba el vapor, latemperatura se elevaraproximadamente 2F.puede ver que el agua a 212 F debe de absorberms de cinco veces la cantidad de calor latente

(970 BTUs) que absorbipara pasar decongelamiento a ebullicin, para poder convertirseen vapor de 212 F.

Esta ley fundamental tambin se aplica a otrassustancias, incluyendo los refrigerantes que seusan en los vehculos de Ford Motor Company. Sinembargo la cantidad de calor absorbido puedevariar, dependiendo de los tres factores siguientes:1) la sustancia 2) el estado y 3) la cantidad de calorlatente necesario para cambiar los estados. Los

dos refrigerantes utilizados por Ford Motor Com-

pany son el R-134a y R-12.para vehiculos anteriores

PRINCIPIO TRES

La tercera ley de transferencia de calor es que lamasa de cualquier objeto permanecerigual

independientemente del contenido de calor o delestado. Por ejemplo una libra de agua siempreseruna libra de agua, sin importar si es slido,lquido o vapor. Este principio se aplica a todo elsistema de refrigeracin.

El contenido de calor y el estado no cambian lamasa

Refrigerante R12en la actualidadya no se utiliza


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1-8 Leccin 1


PRINCIPIO CUATRO

El cuarto principio dice que la transferencia decalor es el calor latente de condensacin. Elcambio de estado de vapor a lquido, sin cambiar la

temperatura, es el calor latente de condensacin.

Este principio ocurre exactamente de manera

opuesta al calor latente de vaporizacin. El calorlatente de condensacin se aplica en elcondensador.

Calor latente de condensacin


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Leccin 1 1-9


PRINCIPIO CINCO

La temperatura de evaporacin(punto deebullicin) de cualquier lquido se afecta con lapresin ejercida sobre l. El incremento de presin

incrementa el punto de ebullicin. La disminucinde la presin disminuye el punto de ebullicin. Elsistema de enfriamiento del automvil es un buenejemplo. El tapn del radiador evita que el agua enel motor hierva permitiendo que el sistema deenfriamiento adquiera presin. El tapn delradiador permite que el punto de ebullicin suba de

3F (1.68C) por cada libra a la que el tapn delradiador estcalibrado. Debido a que el aguahierve a 212F (100C) al nivel del mar, con untapn de radiador de 16 psi (110 kPa) permitirquela temperatura del refrigerante alcance 260F(127C) antes de hervir. De esta manera, el incre-mento en la presin permite que el agua alcancemayores temperaturas antes de hervir. En un

sistema de refrigeracin automotriz, la presin delrefrigerante lquido se cambia conel tapnderadiador. Vea la ilustracin para saber cmo afecta presin del refrigerante a la temperatura.

La presin cambia la temperatura

La presin cambia la temperatura


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1-10 Leccin 1


PRINCIPIO SEIS

El sexto principio de transferencia de calor es quecuando se comprime un vapor, su temperatura ypresin se incrementan. Por ejemplo, en un sistema

adecuadamente cargado, si comprimimos vapor deR-134ade 30 psi a 180 psi (206 kPa a 1241 kPa) lospuntos de ebullicin/condensacin seincrementarn.

Por lo tanto, ya que el punto de condensacin seha incrementado, si se quita calor del vapor,disminuyendo su temperatura por debajo de 130oF(54o C) el vapor se condensaren lquido. En unsistema de refrigeracin automotriz la presin delvapor se cambia en el compresor.

La compresin cambia la temperatura y la presin


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Leccin 1 1-11


PRIMERA VERIFICACION DE AVANCE

1. Cul de las siguientes afirmaciones acerca de la humedad es verdadera?

A. La humedad baja permite una evaporacin rpida

B. La humedad alta hace que la piel se sienta fr a.C. Conforme baja la humedad, sube el nivel de incomodidad

D. La humedad baja permite una evaporacin baja.

2. Qude lo siguiente permite que la materia cambie de estado sin cambiar de temperatura?

A. La capacidad especfica de calor

B. El calor sensible

C. El calor latente

D. Las Unidades trmicas britnicas (BTUs)

3. Cuando un objeto caliente hace contacto con uno fr o, el calor fluye del ______?

A. objeto mas grande al objeto mas pequeo

B. objeto mas pequeo al objeto mas grande.

C. objeto caliente al objeto fro

D. objeto fro al objeto caliente.

4. Si la temperatura de una libra de agua lquida es de 212F (100C). Qupasarsi agregamos 970BTUs de calor latente?

A. Aumenta la temperatura sin cambiar de estado.

B. El lquido cambia a vapor y la temperatura se incrementa.

C. El lquido cambia a vapor y la temperatura permanece igual.

D. El lquido cambia a vapor y la temperatura baja.

5. Cuando la materia cambia de estado de vapor a lquido, siempre?

A. Pierde calor

B. Absorbe calor.

C. Se incrementa la temperatura

D. Disminuye la temperatura.

6. A los cambios de estado de vapor a lquido sin cambiar de temperatura se les llama:

A. Calor latente de evaporacin.B. Calor latente de licuefaccin

C. Calor latente de condensacin

D. Calor latente de solidificacin

Revise sus respuestas con la clave del apndice A, despus contine viendo la cinta de video.


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Leccin 2 2-1

LECCION 2: OPERACION DEL AIRE ACONDICIONADO

OBJETIVOS DEL TECNICO: Describir la operacin del tubo de orificiocalibrado

del sistema de aire acondicionado.

Describir la operacin de la vlvula de expansintermosttica del sistema de aire acondicionado.

CONTENIDO: Tubo de orificiocalibrado

Lados de alta y baja presin

Ciclo de refrigeracin

Sistema de vlvula de expansin termosttica

Segunda verificacin de avance.


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2-2 Leccin 2

OPERACION DEL AIRE ACONDICIONADO

Ford Motor Company utiliza dos tipos de sistemas

de aire acondicionado. El sistema de tubo de orificiocalibradoes el ms comn. El sistemade orificiocalibradoproporciona enfriamiento a la mayora delos autos y camiones ligeros de Ford Motor Company.

Algunas de las ventajas del sistema de tubo de

orificio calibradoson:

Mayor confiabilidad.

Menor peso y menor costo de produccin.

Sistema de tubo de orificiocalibrado


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Leccin 2 2-3


El otro sistema es el sistema de vlvula deexpansin termosttica. La vlvula de expansintermosttica se puede encontrar en algunos autoscompactos. Tambin es comn en algunas Vansque tienen un sistema de tubo de orificiocalibradodelantero y un sistema auxiliar de vlvula deexpansin termosttica trasero (normalmente no es

un sistema completo)ya que compartecomponentes con el sistema de orificiocalibrado.Algunas de las ventajas del sistema de vlvula deexpansin termosttica son:

Control ms preciso del aire acondicionado.

Menos frecuencia en el acoplamientodelembrague del compresor.



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2-4 Leccin 2


La siguiente informacin le ayudara entendercmo opera el sistema de aire acondicionado (A/C)de tubo de orificio calibrado. Tambin podrver cmose aplican los seis principios de transferencia de calor.Despus de entender bien cmo opera el tubo deorificiocalibrado, describiremos el sistema de vlvulade expansin termosttica y explicar las diferenciascontra el sistema de tubo de orificio calibrado.

La eliminacin de calor del compartimiento depasajeros es similar a eliminar el agua de una

lancha que hace agua. Se usa una cubeta pararecoger el agua y tirarla fuera de borda. El acarreose repite tan seguido como sea necesario para

eliminar el agua y regresarla al ro. El sistema deaire acondicionado se utiliza para eliminar el calorinterior del vehculo y ponerlo afuera.

SISTEMA DE ORIFICIO CALIBRADO

El sistema de aire acondicionado (A/C) de tubo deorificiocalibradousa varios componentes, ms elrefrigerante y el aceite. Los componentes estnlocalizados ya sea en el lado dealtao bajapresiny ellos son:

Evaporador

Acumulador/secador de succin

Compresor y embrague

Interruptor del embrague de ciclado de presin

Condensador

Tubo de orificio calibrado

Ventiladores

Lneas de refrigerante

Evaporador

El calor y la humedad son removidos del

compartimiento de pasajeros del vehculocambiando el estado del refrigerante en el

evaporadorde un lquido a baja presin a un vapora baja presin (principios dos y tres). Este cambiode estado ocurre porque el refrigerante que entra alevaporador esta una temperatura y punto deebullicin bajos, debido a la muy baja presin a laque estel refrigerante (principio cinco). Elrefrigerante absorbe calor (principio uno) del

compartimiento de pasajeros conforme el aire pasaa travs de las aletas del evaporador.

Conforme el aire caliente y hmedo pasa por elevaporador, la humedad del aire se condensa en el

evaporador fro. La humedad condensada formagotas de agua en el evaporador. Esta gotas deagua fluyen hacia abajo de las aletas delevaporador y se acumulan en una charola debajo

del evaporador. El agua se drena fuera del vehculo,eliminando de esta manera la humedad del aire delcompartimiento de pasajeros, expulsndola fuera.

En cualquier da caluroso se puede ver el aguadrenada debajo de cualquier vehculo con unsistema eficiente de A/C.


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Leccin 2 2-5


El evaporador elimina calor y la humedad

GAS DE ALTA TEMPERATURAY ALTA PRESION


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2-6 Leccin 2


Acumulador/Secador de Succin

Idealmente todo el lquido refrigerante delevaporador se debe convertir en vapor antes deentrar en el compresor. Sin embargo esto casi

nunca pasa y si entra mucho lquido en elcompresor, ste se daar. Consecuentementenecesitamos un acumulador /secador de succin.

El propsito principal del acumulador/ secador desuccin es impedir que entre lquido refrigerante enexceso al compresor. Todo el lquido que entra al

acumulador/ secador de succin tiene un punto deebullicin y temperatura baja tal como esten elevaporador (principio cinco). Dado que elacumulador/ secador de succin estrodeado delaire caliente del compartimiento del motor, el calorse transfiere (principio uno) del aire delcompartimiento del motor al refrigerante, causandoun cambio de estado de lquido a vapor. Estopermite que el refrigerante tenga una segundaoportunidad de vaporizarse (principios dos y tres)antes de entrar al compresor.

El acumulador/secador de succin vaporiza el refrigerante y elimina la humedad


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Leccin 2 2-7


El acumulador/secador de succin estlocalizadoentre el evaporador y el compresor. El refrigerantees succionado del evaporador hacia la parte supe-rior del acumulador/ secador de succin. Ya que ellquido refrigerante es ms pesado que el vaporrefrigerante, el lquido fluye hacia el fondo delacumulador/secador de succin en donde puedevaporizarse. El refrigerante vaporizado, siendo msligero, entra a la lnea de retorno de vapor en laparte superior del acumulador/secador de succin yfluye al compresor.

Para propsitos de lubricacin, hay un orificio parapurga de aceite cerca del fondo del acumulador/secador de succin. Que permite que una cantidadcontrolada de aceite y lquido refrigerante fluyan alcompresor. El orificio de purga estrodeado de unapantalla de malla fina que filtra los contaminantes yevita que se tape el orificio. Los requisitos de losaceites de refrigeracin y lubricacin se cubren msadelante en este curso.

El acumulador/secador de succin tambincontiene una bolsa desecantela cual absorbecualquier humedad que pueda estar presente en elsistema de A/C.


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2-8 Leccin 2


Compresor

El compresor jala el vapor de baja presin delacumulador/secador de succin y bombea vapor dealta presin hacia el condensador. La circulacin

del refrigerante a travs del sistema de A/C permitela condensacin y evaporacin constante delrefrigerante. El compresor tambin es responsablede incrementar la eficiencia de transferencia de

calor al aumentar la presin y la temperatura(principio seis) del refrigerante que entra alcondensador.

El compresor es impulsado por el motor por medio

de una banda y esaplicado a travs del embraguedel compresor. El embrague del compresorpermite que el compresor se activey desactiveelctricamente. Las estrategias de aplicacin delembrague del compresor se discuten msadelante en este curso y en el curso de Manejo ycontrol de aire.

El compresor hace circular y comprime el refrigerante


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Leccin 2 2-9


Condensador

El condensador estlocalizado frente al radiador yfunciona de manera contraria al evaporador.Conforme el vapor a alta presin/ temperatura entra

al condensador, el aire exterior fluye a travs de lasaletas de enfriamiento del condensador. Debido aque el vapor de refrigerante estms caliente que

el aire exterior que fluye a travs del condensador,el calor se transfiere (principio uno) del refrigeranteal aire exterior. Esta transferencia de calor ocasionaun cambio de estado conforme el vapor se

condensa en un lquido (principios tres y cuatro).

El condensador cambia el refrigerante de vapor a lquido


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2-10 Leccin 2


Tubo de Orificio Calibrado

El orificio calibradoes una restriccin en la lneade lquido refrigerante entre el condensador y elevaporador. La restriccin del flujo de refrigerante

permite al lado de descarga del compresoraumentar la presin en el condensador (principioseis) cuando el lado de succin del compresordisminuye la presin (principio cinco) dentro delevaporador. El orificio calibradotambin permiteque exista una presin diferencial entre los lados depresin alta y baja del sistema. Esto mantiene laevaporacin del refrigerante en el evaporador y lacondensacin del refrigerante en el condensador alos niveles ms eficientes para un enfriamientomximo.

Ventiladores

Se deben aadir ventiladores a cualquier sistemade A/C para hacer circular el aire interior y el aireexterior. El nmero exacto y tipo de ventiladores

pueden variar de vehculo a vehculo. Sin embargose debe localizar un ventilador para mover el aire atravs del evaporador. Otro debe estar en elcompartimiento del motor para mover aire a travsdel condensador. Todos los ventiladores empujan o

jalan aire y pueden moverse mediante el motor oelctricamente. Los ventiladores controlados porelectricidad se les llama comnmente ventiladoreselctricos. Un vehculo puede usar uno o unacombinacin de ventiladores para mover el aire,

El tubo de orificio calibrado controla el refrigerante hacia el evaporador


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Leccin 2 2-11


dependiendo de los requerimientos de flujo de aire

de cada vehculo en particular.

La estrategias de operacin de los ventiladoreselctricos se revisarn en el curso de Manejo y

control del aire.

Los ventiladores permiten que la transferencia de

calor sea eficiente al hacer circular el aire. Losdems componentes de un sistema no podranaplicar eficientemente los principios de

transferencia de calor sin la ayuda de losventiladores.

Los ventiladores incrementan la eficiencia de transferencia de calor


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2-12 Leccin 2


LADOS DE ALTA Y BAJA PRESION

Un sistema bsico de aire acondicionado tiene unlado de alta presin y uno de baja presin. Loslados de presin estn divididos en el compresor y

el tubo de orificiocalibrado. El lado de alta presinempieza en la descarga del compresor, incluye el

condensador y termina en la entrada del tubo de

orificiocalibrado. El lado de baja presin del sistemaempieza en la salida del tubo de orificio calibrado,incluye el evaporador y el acumulador/secador desuccin y termina en el lado de succin del compresor

Lados de alta y baja presin del sistema


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Leccin 2 2-13


CICLO DE REFRIGERACION

El compresor acumula presin de refrigerante en ellado de descarga (lado de presin alta) en contrade la restriccindelorificiocalibrado. Por lo cual,

la presin se incrementa en el condensador(principio seis) y se disminuye en el evaporador yen el acumulador/ secador de succin(principiocinco). Durante la operacin, cuando el lquidorefrigerante pasa a travs del orificio calibrado, lapresin y temperatura del refrigerante disminuyen.Esto significa que el punto de ebullicin tambindisminuye y que el lquido se evaporarcon latemperatura reducida.

El punto de ebullicin del refrigerante ha sidodisminuido bajando la presin en el evaporador. El

ventilador sopla aire caliente del compartimiento depasajeros a travs de las aletas del evaporador. Elcalor del compartimiento de pasajeros es absorbido

por el lquido refrigerante del evaporadorocasionando que ste se vaporice (principio dos).

Durante el ciclo de entrada (succin) delcompresor, el acumulador/secador de succin jala

el vapor calentado del evaporador, pasndolodentro del compresor.

El ciclo de compresin reduce el volumen del vaporLa compresin reduce el volumen del vapor. Elvapor comprimido crea presin e incrementa latemperatura del vapor (principio seis). El vapor aalta presin entra al condensador y esta mayortemperatura que el aire ambienteque estsiendosoplado a travs del condensador. Por lo tanto, setransfiere calor al aire exterior (principio uno) yocurre la condensacin (principio cuatro) conformeel vapor cede su calor al aire exterior y se convierte

en un lquido.


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2-14 Leccin 2


SISTEMA DE VALVULA DE EXPANSIONTERMOSTATICA

El sistema de vlvula de expansin termosttica seusa en algunos con el sistema de tubo de orificio

calibrado. Este sistema usa los mismos principiosde operacin y el ciclo de refrigerante que elsistema de tubo de orificio calibrado.

Las principales diferencias son que el sistema devlvula de expansin usa:

una vlvula de expansin termostticay

un receptor/secador.

El resto de los componentes son los mismos que se

encuentran en el sistema de tubo de orificiocalibradoincluyendo:

Evaporador

Compresor y embrague

Condensador

Ventilador



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Leccin 2 2-15


Vlvula de expansin termosttica

La vlvula de expansin termosttica controla elflujo de refrigerante mediante un conjunto de bola yplato que se mueve por diferencias de presin. La

vlvula de expansin termosttica tiene un pasajede entrada del final del condensador hasta elpasaje de salida del evaporador en el otro extremo.Entre ellos los pasajes de entrada y salida es un

conjunto de bola y plato.

El conjunto de bola y plato tiene una resorte de la

vlvula de expansin conectado en uno de suslados. En el otro lado del conjunto de bola y platoestn dos pernos de empuje que conectan undiafragma al conjunto de bola y plato. El bulbosensor y el tubo capilar permiten que cambie la

presin en el diafragma. La presin del diafragmatrabaja en contra de la presin del resorte de lavlvula de expansin para mover el conjunto debola y plato.

Cuando la presin del diafragma sobrepasa lapresin del resorte de la vlvula de expansin, elconjunto de bola y plato abre y permite un mayor

flujo de refrigerante. Cuando el resorte de la vlvulade expansin sobrepasa la presin diafragma, elconjunto de bola y plato casi cierra y detiene lamayor parte del flujo de refrigerante. Se debe

permitir que pase cierta cantidad de lquidorefrigerante y aceite para propsitos de lubricacin.

La vlvula de expansin termosttica controla erefrigerante al evaporador


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2-16 Leccin 2


Tubo Capilar y Bulbo Sensor

La presin del diafragma estcontrolada por latemperatura de un bulbo sensor. El diafragma tienedos cmaras, la superior y la inferior. El tubo capilar

estconectado a la cmara superior del diafragmaen un extremo y al bulbo sensor en el otro extremo.El tubo capilar del diafragma superior y el bulbosensor forman un sistema cerradoque estllenocon un gas sensible a la temperatura (refrigerante,bixido de carbono, o una sustancia similar).

El bulbo sensor estconectado a la lnea de salidade refrigerante del evaporador. El bulbo sensor estaislado del aire exterior de manera que slo mide latemperatura del refrigerante conforme ste sale delevaporador. Cualquier cambio en la temperatura del

refrigerante que sale del evaporador cambia latemperatura del gas en el bulbo sensor, el tubo

capilar y la cmara superior del diafragma. Cuando

la temperatura cambia, la presin cambia(principios cinco y seis). Si la temperatura aumentala presin del gas del bulbo sensor cambia lo cualorigina que el diafragma incremente la presin.

Cuando la presin se incrementa lo suficiente paravencer la presin del resorte de expansin, la bolay el plato se abren, permitiendo un mayor flujo derefrigerante. Si la temperatura disminuye portransferencia de calor (principio uno), la presindisminuye y la bola y el plato casi se cierran,reduciendo o deteniendo la mayor parte del flujo derefrigerante.

Un pasaje dentro del pasaje de salida de la vlvulade expansin enruta la presin de refrigerante a lacmara baja del diafragma. De esta manera seiguala la presin en el diafragma debido a que lacmara baja del diafragma contiene la temperatura/presin de entrada del evaporador y la cmarasuperior del diafragma refleja temperatura/presinde salida del evaporador.


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Leccin 2 2-17


Resorte de la Vlvula de expansin

El resorte de la vlvula de expansin estcargadopara mantener el conjunto de bola y plato cerrados,hasta que la presin del diafragma excede su

presin. El resorte estprevisto para ofrecer unatemperatura diferencial de 4F a 16F (-15C a18C) entre las temperaturas de entrada y salidadel evaporador.

Operacin de la vlvula


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2-18 Leccin 2


Receptor/Secador

El receptor/ secador estlocalizado entre elcondensador y la vlvula de expansintermosttica. El receptor/secador acta como un

recipiente, recolectando lquido refrigerante delcondensador y mantenindolo en reserva hastaque la carga de calor demanda mayor flujo derefrigerante.

El receptor/secador contiene mallas filtros para

eliminar materiales extraos. Adems el receptor/secador retiene cualquier vapor que salga delcondensador hasta que ste se convierta en lquidopor la transferencia de calor del vapor pasando porel receptor/secador, al aire exterior (principios uno,tres y cuatro). El receptor/secador tambin contieneun agente secante para absorber una cantidad

limitada de humedad.

El receptor/secador recolecta el lquido refrigerante y remueve la humedad


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Leccin 2 2-19


SEGUNDA VERIFICACION DE AVANCE

Para la preguntas 1 a 4, elija la definicin correcta de los componentes que se listan a continuacin (A-F).Use slo una definicin para cada caso, no se usan todas las definiciones.

1. ____ Acumulador/Secador de succin

2. ____ Evaporador

3. ____ Condensador

4. ____ Tubo de orificio fijo

A. Usa los principios uno, tres y cuatro para licuar el refrigerante.

B. Usa los principios uno, dos y tres para vaporizar el refrigerante.

C. Evita que entre lquido en exceso al condensador

D. Almacena el vapor excesivo que sale del condensador.

E. Regula el refrigerante dentro del evaporador, sentando la temperatura de salida del evaporador.

F. Permite diferencias en lado de alta y baja presin, para optimizar la operacin del evaporador y del condensador.

Para la preguntas 5 a 8 elija la localizacin donde usted encuentra el lquido o vapor que se describe(A - D), en el sencillo diagrama de aire acondicionado que aparece a continuacin.

5. ____Lquido de baja presin

6. ____Vapor de alta presin

7. ____Lquido de alta presin

8. ____Vapor de baja presin

Revise sus respuestas con la clave del apndice A, despus contine viendo la cinta de video.


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Leccin 3 3-1

LECCION 3: REFRIGERANTES

OBJETIVOS DEL TECNICO:

Explicar la diferencia entre los refrigerantes R-12

y R-134a.

Explicar la diferencia entre los aceites

refrigerantes YN-9 y YN-12.

CONTENIDO:

Preocupaciones ambientales

Efecto de los cloroflurocarbonos

Aceites y Refrigerantes


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REFRIGERANTES

3-2 Leccin 3

Hay muchos tipos de refrigerantes y de aceites

refrigerantes. Todos los refrigerantes y aceitestienen diferentes caractersticas y estn diseadospara ser usados en un sin nmero derefrigeradores y congeladores. Aun cuando algunode estos refrigerantes puede hacer un buen trabajohaciendo cubitos de hielo en su casa durante unda caluroso, puede ser que no estdiseado parausarse en el sistema de A/C de los vehculos Ford,Lincoln o Mercury. El uso de un refrigeranteequivocado en un sistema puede ocasionarcontaminacin y fallas en el sistema.

Por ello slo use el refrigerante y el aceiterecomendados. Dado que usted es un tcnico Ford,Lincoln o Mercury usted estde suerte porque slohay dos tipos de refrigerantes y aceite para elegir,

el R-12 hecho con aceites minerales o el R-134aque usa el aceite polialcalino glicol (PAG)

PREOCUPACIONES AMBIENTALES

Motivado por las preocupaciones ambientales, lasleyes federales ordenaron a los industriales de losEstados Unidos a producir sistemas de aire

acondicionado sin clorofluorocarbonos (sin CFC) apartir de 1995. Ford Motor Company empezelcambio en 1992 y para 1994 todos los vehculosproducidos estaban equipados con sistemas sin

CFC.

Para producir sistemas de A/C sin CFC se tuvo que

sustituir el refrigerante R-12 con un nuevorefrigerante conocido como R-134a. El R-134a esun hidrofluorocarbn (HFC) que no contieneninguno de los tomos de cloro que se encuentranen el R-12 y que pueden destruir la capa de ozono

de la atmsfera. Los sistemas con R-134afuncionan de la misma manera que los viejossistemas con R-12 excepto por diferencias depresin de operacin mnimas y variaciones en loscomponentes.

Recipientes tpicos de refrigerante


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Leccin 3 3-5

REFRIGERANTES

Algunos de los elementos clave del Acta de aire

limpio son:

A partir del 1de Enero de 1992, los tcnicosque reparen o den servicio a sistemas de aire

acondicionado de automviles debern estarcertificados en la recuperacin y reciclaje derefrigerantes por el programa de certificacinaprobado por la EPA y usar adecuadamenteequipo certificado cuando realicen el servicio. Laempresa que los contrata debe tener una copia

de su certificacin. Consulte las leyes locales yestatales relativas a la colocacin y presentacinde los certificados.

Cualquier persona o instalacin que repare o deservicio a Aires Acondicionados R-12 debe usarun equipo de recuperacin apropiado que hayasido aprobado por la EPA. La recuperacin delR-134a estrequerida desde 1995. Cualquierinstalacin que realice el servicio de sistemas deA/C debe preparar y presentar la certificacin delas instalaciones a la EPA de los U.S. declarandoque estusando adecuadamente el equipoaprobado y que cada individuo que usa elequipo estdebidamente entrenado.

Desde enero 1de 1993 el equipo derecuperacin, reciclaje y recarga debe estarcertificado por la EPA o por un laboratorio de

pruebas aprobado por la EPA. Certificacinsignifica que tambin el equipo cumple con losrequerimientos de operacin, seguridad yefectividad.

A partir del 15 de noviembre de 1992, se

considera ilegal vender o distribuir u ofrecer enventa refrigerante automotriz R-12 en envasesde menos de 20 libras (10 kilos) excepto para los

tcnicos certificados que den servicio a los AiresAcondicionados de vehculos de motor.

Los distribuidores deben firmar las condiciones

que describen sus requisitos para la venta depequeos envases de refrigerante.

Las instalaciones de servicio del Aire

Acondicionado estn sujetas a revisiones decumplimiento de los representantes de la EPA.La omisin del cumplimiento puede resultar enmultas severas y otras penas tanto para eltcnico como para la agencia de reparacin.

LOS SISTEMAS CON REFRIGERANTE R-134a

Lo ms importante que hay que entender de lossistemas de aire acondicionado con R-134a y R-12es que no son completamente iguales. Tienen

componentes que son ligeramente diferentes unodel otro y en algunos casos las necesidades deservicio son diferentes. El refrigerante R-134a y suscomponentes slo se pueden usar en sistemasR-134a y el refrigerante R-12 y sus componentesslo se pueden usar en sistemas R-12 a menosque se especifique otra cosa durante la operacinde rellenado. El rellenado es un procedimiento quese usa para cambiar un sistema de AireAcondicionado R-12 a un sistema R-134a. Elrellenado se vermas adelante en este curso.

Es importante determinar qutipo de sistema deAire Acondicionado tiene un vehculo antes de darservicio al sistema. La clave ms importante paraidentificar el refrigerante que esten el sistema esrevisar la etiqueta de carga de refrigerante delsistema. La etiqueta de carga estlocalizada en elcompartimiento del motor y establece claramente sies R-134a o R-12. Otra pista del sistema R-134a esque puede tener unas etiquetas doradas diciendoNON-CFC (sin CFCs) que se encuentran en

algunas lneas del refrigerante de algunosvehculos. Sin embargo no todos los vehculos

tienen las etiquetas doradas NON-CFC. De maneraque asegrese de revisar la etiqueta de carga derefrigerante siempre que sea posible. Ademssiempre use el identificador de refrigerante paradeterminar la pureza del refrigerante del sistema

(consulte Refrigeracin Pruebas y Servicio paraobtener ms informacin sobre el identificador delrefrigerante)

PRECAUCION: Nunca intercambie componentesde un sistema R-134a con componentes de unsistema R-12 o viceversa , a menos que los

procedimientos de rellenado lo especifiquen. Lamezcla de componentes de estos dos tipos desistema puede causar fallas en los componentesy daos al sistema de Aire Acondicionado.


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REFRIGERANTES

3-6 Leccin 3

Debido a las altas presiones a altas temperaturas

del sistema de aire acondicionado R-134a, estetiene algunas diferencias en sus componentes. Loscomponentes de los sistemas R-134a necesitan ser

ligeramente ms fuertes, para soportar laspresiones ms altas del refrigerante. Las presionesde operacin del sistemas R-134a no son mucho

mayores que las de R-12, sin embargo la presinesttica del R-134a puede llegar a ser mayorcuando el vehculo no estoperando y estrodeado de altas temperaturas ambiente. Por favor

consulte la tabla de relaciones de temperatura/presin del refrigerante para obtener ms detalles.

Revise la etiqueta de carga de refrigerante para identificar el tipo de refrigerante


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Leccin 3 3-7

REFRIGERANTES

Hay varias diferencias entre los Sistemas R-12 yR-134a que usted necesita conocer. Una de las

diferencias es que los puertos de carga paraservicio fueron cambiados de manera que unequipo de servicio especial R-12 no se puedeconectar a un sistema R-134a y viceversa. Los

puertos de carga para servicio de un sistemaR-134a slo aceptan los coples de conexin rpidadel equipo de servicio del sistema R-134a. Lospuertos de carga para servicio de R-12 aceptan los

coples atornillables para vlvulas Schrader.

Tabla de relaciones de temperatura/presin del refrigerante

Puertos de carga para servicio


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REFRIGERANTES

3-8 Leccin 3

Otra diferencia es que los sistemas R-134a usan un

aceite refrigerante diferente al tipo de aceiterefrigerante que usa el R-12. Cuando cambie loscomponentes del R-134a utilice slo aceite YN-12.El aceite YN-12 no es compatible con el sistemaR-12 de manera que no trate de usarlo en unsistema R-12. La ltima diferencia que usted debeconocer es que los sistemas R-134a usan un

Interruptor de corte de presin del A/C.ElInterruptor de corte de presin del A/C no se usaen la mayora de los sistemas R-12. La operacindel Interruptor de corte de presin del A/C serevisarms adelante en este curso.

ACEITES LUBRICANTES

Ford Motor Company utiliza dos tipos de aceiterefrigerante; uno para cada uno de los sistemas conR-12 y R-134a . Todos los sistemas de A/C usan un

aceite mineral llamado YN-9. Los sistemas conR-134a actualmente utilizan un aceite sinttico abase de Glicol polialcalino (PAG). Muchos vehculosFord, Lincoln y Mercury usan el aceite YN-12. Paradeterminar el tipo y cantidad de aceite refrigeranteque esten el sistema, consulte la etiqueta decarga de refrigerante. El aceite PAG y los aceitesminerales NO SON INTECAMBIABLES. No intente

utilizar aceite refrigerante YN-9 en un sistemaR-134a. Esto se debe a que los aceites mineralesno se mezclarn con el R-134a y circularen todoel sistema, slo se separary se asentaren elfondo del evaporador o en el acumulador/secadorde succin lo que significa que el compresor no selubricar. Es importante conocer que los aceitesrefrigerantes absorben humedad.Consecuentemente siempre que no estusando elaceite mantenga tapado el depsito para evitar quepenetre la humedad.

Revise la etiqueta de carga de refrigerante para identificar el tipo de aceite

PRECAUCION: NO agregue aceite refrigerantepara R-134a (YN-12) a un sistema R-12. Tampoco

agregue aceite refrigerante para R-12 (YN-9) a unsistema R-134a. Utilice slo aceites Ford oMotorcraft, las otras marcas no alcanzan lasespecificaciones de Ford Motor Company.

PRECAUCION: Consulte la hoja de datos deSeguridad de materiales para informacinimportante referente a problemas deseguridad y salud de los aceites refrigerantesYN-9 (Tox No. 034490) y YN-12 (Tox No.123567).


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Leccin 4 4-3

SEGURIDAD DE REFRIGERANTES Y CONTROL DEL EMBRAGUE

INTERRUPTOR TERMOSTATICO DEDESHIELO

El interruptor termosttico de deshielo es similar alinterruptor cclico de presin de A/C. Su propsito

es controlar la activacin del embrague delcompresor en sistemas de vlvula de expansintrmica. El interruptor termosttico de deshielo estconectado en serie con el circuito del embrague delcompresor y estconectado a un sensor detemperatura que estinsertado en las aletas delncleo del evaporador

Conforme la temperatura del evaporador disminuye,la resistencia del sensor de temperatura se incre-menta, ocasionando que los contactos elctricos seabran y desactiven el embrague del compresor.

Debido a que el compresor no esttrabajando, lapresin y la temperatura en el lado de presin bajaaumentan. Conforme la temperatura en el

evaporador aumenta, la resistencia en el sensor detemperatura disminuye, haciendo que los contactoselctricos cierren activando el embrague delcompresor.

INTERRUPTOR DE CORTE DE PRESIONDEL A/C

Ubicados en la parte superior del sistema de A/C,hay dos tipos de interruptores de corte de presin

de A/C: un interruptor de funcin sencilla y uno defuncin doble. El interruptor de funcin sencilla seusa para interrumpir la operacin del compresor, enel caso de altas presiones de descarga, abriendo elcircuito del interruptor del ciclo de presin.

El interruptor de funcin doble, generalmente seencuentra en vehculos que tienen ventiladoresImpulsados por motores elctricos. Cuando laspresiones de descarga son altas, el interruptor defuncin doble primero activarel ventilador deenfriamiento de alta velocidad. Esto intenta

disminuir la presin de descarga incrementando laeficiencia de la transferencia de calor en elcondensador. Sin embargo si la presin dedescarga contina elevndose despus de activarel ventilador, entonces el interruptor detendrlaoperacin del compresor de la misma manera queel interruptor de funcin sencilla.

Interruptor termosttico de deshielo

Contiene al refrigerante disminuyendo laspresiones del sistema

TRANSDUCTOR DE PRESION DEL A/C

El transductor de presin del A/C entregainformacin al modulo de relevador de controlvariable (VCRM). El VCRM usa la seal de presindel transductor para controlar la operacin delventilador y el circuito del embrague del A/C. La

operacin del VCRM se describe en el curso deControles y manejo del aire - Operacin,diagnstico y servicio.


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4-4 Leccin 4


VALVULA DE ALIVIO DE ALTA PRESION

La vlvula de alivio de presin alta, generalmentese encuentra en el mltiple de descarga de altapresin del compresor o en la lnea de descarga.

Esta vlvula de alivio evita el dao a loscomponentes del sistema de A/C liberando lapresin en el lado de alta presin del refrigeranteen exceso a 450 psi (3103 kPa). La vlvula de aliviode presin alta cierra para evitar la prdida total derefrigerante despus de liberar la presin excesiva.

VALVULA DE ALIVIO DE BAJA PRESION

La vlvula de alivio de baja presin alivia laspresiones en exceso a 250 psi (1724 kPa) quepuedan acumularse debido a altas temperaturas

ambientales. Esta vlvula se encuentra en el ladode baja presin del sistema. Consulte el manual detaller para ver su localizacin exacta en el vehculoal que se le estdando servicio.

Alivia la presin alta excesiva

Alivia la presin excesiva en el lado debaja presin


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Leccin 4 4-5


TERCERA VERIFICACION DE AVANCE

1. Desde el ao modelo 1994 todos los vehculos utilizan sistemas de A/C R-134a Por qufue necesario

A. Porque se cree que el R-12 es daino para el ambiente

B. Porque el R-12 es un CFC

C. Porque el R-134a es el nico refrigerante aprobado como remplazo.

D. Todas las respuestas anteriores son correctas.

2. Cul de los siguientes es un requerimiento clave de aire limpio, que es importante que sepacualquier tcnico del control de clima?

A. Porque se cree que el R-12 es daino para el ambiente

B. Porque el R-12 es un CFC

C. Porque el R-134a es el nico refrigerante aprobado como remplazo.

D. Todas las respuestas anteriores son correctas.

3. Cul de lo siguientes dispositivos se usa para controlar la temperatura y prevenir la congelacin en elevaporador?

A. El interruptor de corte de presin del A/C

B. El interruptor cclico de presin del A/C

C. La vlvula de liberacin de baja presin

D. La vlvula de liberacin de baja presin.

4. Dnde se localiza el interruptor de presin del A/C y qucircuito lo hace ciclar?

A. Cerca del condensador, el circuito de control principal de tierra.

B. Cerca del compresor de descarga, el circuito del embrague del compresor

C. Cerca del acumulador/secador de succin, el circuito del embrague del compresor.

D. Cerca de la entrada del evaporador, el circuito del interruptor de contaminacin del refrigerante.

5. Qudispositivo se encuentras en mucho vehculos y se usa en casos de temperaturas del aire ambienextremas?

A. La vlvula de liberacin de alta presinB. El interruptor termosttico de deshielo

C. El interruptor de corte de presin del A/C

D. La vlvula de liberacin de baja presin.

Revise sus respuestas con la clave del apndice A, despus contine viendo el video.


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Leccin 5 5-1

LECCION 5: OPERACION DEL SISTEMA DE CALEFACCION

OBJETIVO DEL TECNICO

Describir la operacin del sistema de calefaccin

CONTENIDO:

Mangueras del calefactor

Ncleo del calefactor

Motor del soplador (Ventilador)

Vlvula de agua (Algunos vehculos)

Ciclo de calefaccin

Cuarta verificacin de avance


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OPERACION DEL SISTEMA DE CALEFACCION

5-2 Leccin 5

El sistema de calefaccin no ha cambiado muchodesde que fue diseado por primera vez. Elsistema de calefaccin funciona en conjunto conel sistema de enfriamiento del motor transfiriendo

calor del motor, a travs del refrigerante del motoral compartimiento de pasajeros.

Los componentes principales del sistema decalefaccin son:

Mangueras de la calefaccin

Ncleo del calefactor

Motor del soplador (ventilador)

Vlvula de agua (algunos vehculos)

Los componentes fundamentales del sistema de

enfriamiento del motor estn relacionadosdirectamente al sistema de calefaccin. Durante eldiagnstico, tenga en mente que los siguientescomponentes del sistema de enfriamiento del motorpueden ser sospechosos:

Bomba de agua.

Radiador.

Mangueras del radiador.

Termostato.

Cilindros de motor.

Juntas de la cabeza.

Depsito para recuperacin de refrigerante.

Ventilador de enfriamiento del motor.

Flujo tpico del refrigerante a travs del motor y del ncleo del calefactor


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Leccin 5 5-3


MANGUERAS DE LA CALEFACCION

Las mangueras del calefactor permiten que elrefrigerante circule del bloque del motor al ncleocalefactor y regrese al bloque del motor.

NUCLEO CALEFACTOR

El ncleo calefactor es como el radiador del sistemade enfriamiento del motor. El ncleo tiene un tubo,rodeado por aletas, que permite que el refrigerante

del motor pase travs de l. Conforme el aire delcompartimiento de pasajeros pasa a travs delncleo calefactor, se transfiere calor (principio uno)desde el refrigerante caliente del motor en el ncleocalefactor al are fro del compartimiento depasajeros. Cuando el refrigerante del motor sale delncleo calefactor, se enva de regreso al bloque delmotor.

El ncleo del calefactor transfiere calor al aire del compartimiento de pasajeros


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5-4 Leccin 5

MOTOR DEL SOPLADOR (VENTILADOR)

El motor del soplador es el mismo que se usa en elsistema de aire acondicionado. El motor delsoplador hace circular el aire del compartimiento de

pasajeros a travs del ncleo calefactor de formaque tenga lugar la transferencia de calor.

El soplador del motor no utiliza o aplica

directamente ninguno de los principios detransferencia de calor. Sin embargo el ncleocalefactor no podra aplicar efectivamente losprincipios de transferencia de calor sin la ayuda delmotor soplador. El control motor del soplador secubriren el curso autodidacta de Manejo de aire ysus controles.

El ventilador del soplador incrementa laeficiencia de transferencia de calor

VALVULA DE AGUA (ALGUNOS VEHICULOS)

Ford Motor Company usa una vlvula de agua paradetener el flujo de refrigerante del motor al ncleodel calentador en algunos vehculos. La razn para

esto es mejorar la eficiencia del aire acondicionadomanteniendo al refrigerante caliente fuera delncleo del calefactor durante la operacin del A/C.La vlvula de agua tambin se puede encontrar enel sistema de calentamiento auxiliar de algunas

camionetas. El control de la vlvula de agua servisto en el curso autodidacta de Manejo de aire ysus controles.

Vlvula de agua en la entrada del ncleocalefactor

Vlvula de agua en la manguera del calefactor


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Leccin 5 5-5


CICLO DE CALEFACCION

Ahora que los componentes bsicos del sistemade calefaccin han sido identificados, veamoscmo operan juntos como parte del sistema de

enfriamiento del motor. En este momento usteddebe estar familiarizado con la operacin delsistema de enfriamiento bsico del motor, demanera que la siguiente explicacin supone queusted entiende cmo operan los componentes delsistema de enfriamiento del motor bsico.

Empezando alrededor de los cilindros del motorel calor del motor es transferido (principio uno) alrefrigerante. Conforme el refrigerante calientecircula a travs del motor, una porcin delrefrigerante caliente fluye a travs de una

manguera del calentador al ncleo calefactor. Elmotor del soplador hace circular el aire fro delcompartimiento de pasajeros sobre las aletas delncleo del calefactor. El calor es transferido(principio uno) del refrigerante caliente a lasaletas del ncleo calefactor y al aire circulante.

El refrigerante fluye fuera del ncleo calefactor, atravs de una manguera del calefactor y regresa alos cilindrosdel motor. Con el termostatoabierto, el refrigerante fluye alrededorde los cilindroa travs del termostato, y hacia la entrada delradiador por medio de una manguera de radiador.

Conforme el refrigerante caliente del motor entrapor la entrada del radiador, los ventiladores deenfriamiento jalan aire exterior fro por el radiador locual permite la transferencia de calor (principio uno)

del radiador al aire exterior . El refrigerante fluyehacia la salida del radiador por las mangueras delradiador y dentro de la bomba de agua. La bomba

de agua hace circular el refrigerante de regreso aal bloque de cilindros.

Cuando se enciende el motor, el refrigerante no

estlo suficientemente caliente para abrir eltermostato. Con el termostato cerrado, elrefrigerante fluye a travs de una derivacin haciala bomba de agua de forma que el refrigerantepueda ser enviado alrededor de los cilindrosotra veEl refrigerante continuarpasando por la derivacinhasta que su temperatura sea suficientemente altapara abrir el termostato.


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5-6 Leccin 5

CUARTA VERIFICACION DE AVANCE

1. Cuando se diagnostican problemas de calefaccin, cules componentes del sistema de enfriamientodel motor pueden tener falla?

A. La bomba de agua

B. El radiador

C. El termostato

D. Todas las respuestas anteriores

2. En qucomponente se transfiere el calor del refrigerante caliente del motor al compartimiento depasajeros?

A. El termostato

B. El ncleo calefactor

C. El motor del soplador

D. El radiador

3. Cul es el propsito de la vlvula de agua en algunos vehculos Ford?

A. Mantener un abastecimiento constante de refrigerante caliente del motor al ncleo calefactor

B. Cortar

Refrigeración y Calefacción

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