Reducción de Emisiones

y Mejora de Eficiencia

en Vehículos Pesados:

• De Carga

• De Pasajeros

REGULACION AMBIENTAL DEL TRANSPORTE AUTOMOTOR PESADO

Ing. Julio Vassallo (LCEGV-MAyDS)

II Jornadas Iberoamericanas de Motores Térmicos y Lubricantes. UNL-CONICET-CIMET y UTN FRSF Santa Fe 29,30 y 31de Agosto de 2018

3. MITIGACION DE GEI

(CAMBIO CLIMATICO)

2. AHORRO DE

COMBUSTIBLE

(EFICIENCIA

ENERGETICA)

1. CALIDAD DE AIRE

(IMPACTO EN SALUD)

Crecimiento Demográfico y

Urbanización

Combustibles Fósiles y

Tecnologías Emisoras

Desarrollo Económico (PBI)

Tipos de

Contaminantes

Factores ConcurrentesContaminantes Criterio de

Efecto Local o Regional: Impacto directo en la salud y los bienes

GEI de Efecto Global: Impacto indirecto afectando mecanismos

de autorregulación atmosférica

Urbanización En América Latina la urbanización

creció entre 1950 y 1990 de 42% a 72%

Tasa Urbana Argentina en 2001: 89,3%

Estimada por INDEC para 2015: 94 %

América Latina presenta una de

las tasas de Urbanización mas

elevada del mundo en desarrollo

Motorización

Crecimiento

Demográfico

Proyección BID del

Parque Automotor LA

2009: 64.000.000

2020: 118.000.000

Evolución de las Emisiones en Transporte con el PBI

Desacople Global de Consumo de

Energía en Transporte y PBI

Evolución en la UE

de la Contribución

GEI del Transporte

Pesado (HDV) de

Carga y Pasajeros

Crecimiento Económico y Mejora

de la Calidad del Aire en Chile

Crecimiento de la Flota de Carga Mundial y Km Recorridos

Crecimiento Anual del Parque

Vehicular Internacional

(Comerciales y de Pasajeros)

China: Crecimiento

Anual de la Carga

Transportada (en

Toneladas)

Evolución de Parque Automotor Argentino a 2017:

Se Duplico en los últimos 10 años

11

89

Distribución del TransportePesado (Emisiones GEI y

Contaminantes Criterio)

Omnibus Camiones de Carga

0

200000

400000

600000

800000

1980 1994 1999 2007 2009 2011 2013 2015 2017

Num

ero

de V

ehíc

ulo

s

Años

Flota de Transporte Pesado > 4 tn 1980-2017

Diesel

Ley

2449

EURO III

(2007)EURO II

EURO V

(2016)

Parque de Vehículos Pesados: 700.000 (5%)

0

5000000

10000000

15000000

1980 1994 1999 2007 2009 2011 2013 2015

Num

ero

de V

ehíc

ulo

Años

Total de Veículos en Argentina 1980-2017

Pesados deCarga yPasajeros

SUV yLivianos deCarga yPasajerosAutos

Ley 24449

(1995)

US Tier 0

EURO III

(2007)EURO II

(2004)

EURO V

(2015/16)EURO IV

(2009)

Parque (mill. de vehículos)

• En 2007 Aprox. 7,4

• En 2017 Aprox. 14 ,4

BUS URBANO (CABA) BUS INTERURBANO/ INTERNAC

CAMION URBANO CAMION INTERURB./ INTERNAC

MERCADO DE GASOIL: Transporte Pesado

Impacto del transporte en el

mercado de Gasoil.

Volumen Mercado

Gasoil 201570% del consumo

63% del consumo

15%

Volumen

Unidades

Parque Automotor por Tipo de Vehículo

Carga Transportada en Argentina- Min. Transporte (Julio de 2016) Proyección de

Crecimiento de un

40 % de la Carga

Transportada a 2026

(600 Mill. de Ton.)

Crecimiento del Transporte (2000 – 2012)

14.400.000

Plan de Acción Nacional de Transporte y

Cambio Climático: Diagnostico y Metas

Evolución de Normas: Calidad Atmosférica y

Emisiones Vehiculares1910´ Motor Ciclo Otto

(Prod. serie en Europa y EEUU)70´ Acta de Aire Limpio(Se implementa en EEUU)

50´y 60´Motor Ciclo Diésel(Se populariza en Europa)

“SMOG”

(THC + NOx)

2010´NP

OMS: MP Grupo 1

2000 y 10 MP2,5 y GEI(Efectos en Salud)

GEI: CAMBIO

CLIMATICO:

2015:USO REAL: PEMS

Material Partículado en

Suspensión (TPS y BS)

The “Great Fog”

Londres 1952

(1956 – UK

Clean Air Act)

(NP) NUMERO DE PART.

AEROSOLES:

Prim.(POA)/Sec.(SOA)

Simulación

de Marcha

(Reflejar la

Realidad)

Parámetro

Medido

(Correlacionar

con Impacto

en Salud)

Evolución de Sistemas de Medición y Control de Emisiones Vehiculares

Densidad de Humos

(Absorción de luz)

(MP) MASA DE

PARTICULAS

Sin carga Banco de Motor

Estacionario

Aceleración Libre

OPACIDAD

PEMS: EN USO

REAL

Transiente

Banco de Chasis

Banco de Motor

Límites ECE Límites USA

Opacidad Emisión gr/Kw-h. N° de Particulas(m-1) Part. NOx NP

(1964) Francia 2,62(1992) EURO I 0,61 8(1996) EURO II 0,25 7(1999) EURO III 0,8 0,16 5(2005) EURO IV 0,5 0,03 3,5(2008) EURO V 0,5 0,03 2(2013) EURO VI 0,01 0,46 6.0×1011

Evolución de Normativas de Vehículos Pesados (Motores)

GVW > 3500Kg (CEE) GVW > 3856/ y MD 6350Kg (USA)

ETCESC

Contaminante 1990 2007 2015

Part (g/bhp-hr) 0,6 0,01 0,01

NOx (g/bhp-hr) 6 0,2 0,02

P>15000Kg(Km) 466,0000

8años

700,000

10 años

700,000

10 años

(TRANSIENT FTP)

ELR

Homologación: Tecnología de Certificación de Motores de

Vehículos Pesados

CVS - TÚNEL DE DILUCIÓN

BANCO DE MOTOR

CICLOS ESTACIONARIOS

Y TRANSIENTES

(EURO III a VI)

BANCO DE MOTOR

CICLOS ESTACIONARIOS

(EURO I y II)Filtro de

Partícul

as

Sistema de

Análisis

Simulación de MarchaSist. de Muestreo y Análisis

Contador de Numero de Partículas

Sala de Banco de Motor

Nuevo Ensayo EURO VI (2014): Emisiones de Vehículos

Pesados en “en Uso Real” con PEMS y chequeos en

Dinamómetro de Chasis

WHVC (in Chassis Dynamometer)

Real Drive Emission (RDE) with PEMS

Heavy Vehicles Chassis Dynamometer Laboratory

Portable Emissions Measurement System (PEMS)

VEHÍCULOS NUEVOS (MAyDS)

VEHÍCULOS EN USO (Jurisdicción Local y Min. de Transporte)

HOMOLOGACION CONTROL DE LA PRODUCCIÓN (COP)

INSPECCION VEHICULAR MANTENIMIENTO

Normas de Emisión sobre Contaminates Criterio:Control del Cumplimiento con los Límites de Emisiones Contaminantes

Argentina: Ley 24449, Dec. 779/95 y Resol. posteriores

Legislación Argentina: Ley Nacional de Transito y Seguridad Vial N° 24449,

Decreto 779/95. Normas de Emisión para Vehículos Automotores Pesados 0 Km

Ley N°24449, Dec 779/95: Establece la Homologación del nuevo diseño y conformidad de la producción como figuras de control de las

emisiones contaminantes en vehículos 0 Km y designa al actual Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sustentable como autoridad competente :

Directivas Europeas de Referencia /EURO I a EURO Va (1995 a 2018)

A partir de 1995 se establece la normativa de la CEE para vehículos pesados con el siguiente cronograma de cumplimiento de límites para nuevos diseños implementados hasta la actualidad

A partir del 01/01/1995 EURO I (Decreto 779/95) Directivas 88/77/CEE

A partir del 01/01/2004 EURO II (Res. Ex SAyDS 1270/ 2002) Directivas 88/77/CEE

A partir de 01/01/2006 EURO III (Res SAyDS 731/ 2005) Directiva 99/96/CE

A partir de 01/06/2009 EURO IV (Res SAyDS 731/ 2005) Directiva 2005/55/CE

A partir de 01/01/2016 EURO Va (Res SAyDS 1464/ 2014) Directiva (2005/55/CE)

Homologación de Nuevos Modelos: ArgentinaVehículos Pesados: Salto de EURO III a EUROV 2015 - 2018

Resolución SAyDS 1464/2014: EURO Va para Vehículos Livianos a partir de 2015 y Comerciales y Pesados a partir de 2016

Categoría de Vehículos Fecha de Ingreso de EURO V para Nuevos Modelos

Fecha de Ingreso de EURO V para Todos los Modelos (Vehículos 0

Km)

Fecha Vencimiento de Certificación EURO III y

IV

Livianos M1Peso Bruto≤ 2500 Kg

1 Ene. 2015 1 Ene. 2017 31 Dic. 2016

Livianos M1 de Peso Bruto> 2500 Kg; N1 y

N1/M1

1 Ene. 2016 1 Ene 2018 31 Dic. 2017

Pesados M2,M3,N2,N3Peso Bruto> 3500 Kg N2 y

N3 (Carga) M2 y M3 (Pasajeros)

1 Ene. 2016 1 Ene 2018 EURO III: 31 Dic 2015EURO IV: 31 Dic. 2017

Para la Homologación de Nuevos Modelos, a partir del 1° de enero de 2015 deben cumplir con las normas EURO Va

aquellos vehículos livianos M1 de peso bruto total igual o menor a DOS MIL QUINIENTOS (2.500) kilogramos, excluidosaquellos cuya motorización se halle integrada con vehículos livianos N1 con los cuales se deriven; y a partir del 1° de

enero de 2016 esta normativa EURO V se extiende a todos los nuevos modelos de los restantes vehículos livianos y

pesados conforme a la Resol. SAyDS 1464/2014 (Dir. 715/2007/CE-692/2008 y posteriores para vehículos livianos y

1999/96/CE -2005/55/CE y posteriores para pesados)

- En lo que refiere a la producción vehículos 0 Km de modelos anteriores en el período 2015 – 2018 se aceptan de normas

EURO III y IV conforme al siguiente cuadro de vigencia

Directiva 88/77/CEE (3 de Diciembre de 1987) modificada por la Directiva 91/542/CEE (1° de

Octubre de 1990) del Consejo de Comunidades Europeas, ciclo de ensayo ECE R49 o de “13 modos” que contempla 13 estados de carga y regímenes de funcionamiento del motor

HOMOLOGACION EN ARGENTINA DE NUEVOS MODELOS

DE MOTORES DE CAMIONES Y BUSES PESADOS(Ley Nacional de Transito y Seguridad Vial N° 24449, Dec. PEN 779/95)

Etapas: 1995 a 2006 (EURO I y II) y 2006 a 2018 (EURO III a V).

Evolución de Limites en Argentina

Etapa 1995 -2006 Limites para homologación de nuevos motores de Vehículos Pesados en Argentina 1995 -2006 (Decreto PEN 779/95 y Res. SAyDS 1270/02) . Directivas Europeas 88/77/CEE y 91/542/CEE (EURO I y EURO II)

CONTAMINANTE

Dic 1995 para Todo

Vehículo Pesado

Dic 1995 para Todo

Ómnibus Urbano y Ene. 1996 para Todo

Vehículo Pesado(EURO I)

Ene. 1998 para Todo

Ómnibus Urbano y Ene. 2000 para Todo

Vehículo Pesado(EUROII)

VALOR LIMITE BAJO CICLO ECE R49 (13 MODOS)

MONOXIDO DE CARBONO

HIDROCARBUROS

OXIDO DE NITROGENO

MATERIAL PARTICULADO*

11,2 g/kWh

2,4 g/kWh

14,4g/kWh

4,9 g/kWh

1,23 g/kWh

9,0 g/kWh

0,4 g/kWh**

4,0 g/kWh

1,1 g/kWh

7,0 g/kWh

0,15 g/kWh**

*En el caso de motores con una potencia de 85 kW o menos, el valor límite se multiplica por un coeficiente UNO CON SIETE DECIMAS (1,7).

** Para todo motor diesel de vehículo pesado

13 Modos

Ciclo Europeo ESC (Limites contemplados en Tabla 1 para

ciclo European Stationary Cycle) para evaluación de

emisiones en estados estacionarios en banco de motor

Ciclo Europeo ETC (Límites contemplados en

Tabla 2 European Transient Cycle) para evaluación

de emisiones en régimen transiente en banco de

motor

Ciclo Europeo ELR (Limites contemplados en Tabla 1

para ciclo European Load Response) para evaluación de

Opacidad en estados estacionarios en banco de motor

VEHICULOS PESADOS: Salto EU III a EU V

Etapa 2006-2018 (EURO III, IV y V) Limites para homolog.

de nuevos motores de vehículos pesados en Argentina para Ensayos

en Est. Estacionario (Tabla 1, ESC y ELR) y Transiente (Tabla 2, ETC)

sobre banco de motor Directivas Europeas 1999/96/CE y 2005/55/CE

Vigencia desde 2006 en Argentina de Estándares

de Emisión 2055/55/CE para Vehículos PesadosLímites de

Tablas 1 y 2

Año Normativas

ArgentinasNuevos

Modelos

Todos los

Modelos

EURO III (A) 2006 2007 Resol. 731/2005

EURO IV (B1) 2009 2016 Resol. 731/2005

EURO V (B2 y C) 2016 2018 Resol. 1464/2014

Durabilidad en Emisiones EURO IV – V y VICategoría de

Vehículos

Períodos

EURO IV y V EURO VI

N1 and M2 100 000 km

/ 5 años

160 000

km /

5 años

N2

N3 ≤ 16 ton

M3 Class I, Class II,

Class A, and

Class B ≤ 7.5 ton

200 000 km

/ 6 años

300 000

km /

6 años

N3 > 16 ton

M3 Class III, and

Class B > 7.5 ton

500 000 km

/ 7 años

700 000

km /

7 añosPesos (en toneladas métricas) son el “Peso Máximo

Técnicamente Admisible”* periodos de km o años lo que se

cumpla primero

EURO VI (2013 Comunidad Europea) UNECE HD Regulations

(WHSC y WHTC Cycles)

EU VI: World Harmonized

Transient Cycle (WHTC) in Engine

Dynamometer

EU III a V: European Transient

Cycle (ETC)

Stage Date TestCO HC NOx PM PN Smoke

g/kWh l/kWh 1/m

Euro V 2008.10 ESC & EL

R1.5 0.46 2.0 0.02 0.5

Euro VI 2013.01 WHSC 1.5 0.13 0.40 0.01 8.0×101

1

tage Date TestCO NMHC CH4

a NOx PMb PNe

g/kWh 1/kWh

Euro III 1999.10

EEV

only

ETC 3.0 0.40 0.65 2.0 0.02

2000.10 5.45 0.78 1.6 5.0 0.16c

Euro IV 2005.10 4.0 0.55 1.1 3.5 0.03

Euro V 2008.10 4.0 0.55 1.1 2.0 0.03

Euro VI 2013.01 WHTC 4.0 0.16d 0.5 0.46 0.01 6.0×1011

a - for gas engines only (Euro III-V: NG only; Euro VI: NG + LPG)

b - not applicable for gas fueled engines at the Euro III-IV stages

c - PM = 0.21 g/kWh for engines < 0.75 dm3 swept volume per cylinder and a rated power speed >

3000 min-1

d - THC for diesel engines

e - for diesel engines; PN limit for positive ignition engines TBD

Limites para Ciclo Transiente en Banco de Motor

Limites para Estado Estacionario en Banco de Motor

EU V:

ESC

EU VI: World

Harmonized Stationary

Cycle (WHSC)

Argentina aún no ha decidido el paso a la

normativa EURO VI. Brasil discute una

normativa propuesta para estándares Procombe

P8 equivalentes a equivalentes a EURO VI para

2023 (Chile ya prevé EURO VI para 2020)

Evolución de Limites de Emisión RDE y Coeficientes NTE para

NOx EURO VI

Incorporación de RDE

(PEMS) en Pesados en

EURO VI (2014)

RDE con PEMS HD (Pesados)

Vehículos Comerciales Pesados de Carga y Pasajeros:

Sistemas de Control de Emisiones de Motores Diésel

EGR-DOC-DPF

DOC-SCR-DPF

NOx vs Consumo y MP

Combustibles y Tecnologías Compatibles

Optimum/ Required Fuel

Quality

Emissions Technology

Pollutants

Reduced

Gasoline

Unleaded gasoline

Catalytic Converters

NOx, HC, & CO

< 50 ppm sulfur Three-Way Catalyst

NOx, HC, & CO

< 30 ppm sulfur Advanced TWC

NOx, HC, & CO

< 15 ppm sulfur NOx Trap NOx

Diesel

< 150 ppm sulfur

Diesel Oxidation Catalyst

PM, HC & CO

< 50 ppm sulfur Diesel Particulate Filter

PM, HC & CO

< 50 ppm sulfur Selective Catalytic Reduction

NOx

< 15 ppm sulfur NOx Absorber NOx

Incidencia del azufre en la emisión de MP

Información extraída de PNUMA

300

150150

50

300

150

5010 10

0

100

200

300

2006 2009 2012 2019 2022

% M

ÁX

azu

fre (

pp

m)

NAFTA G2 NAFTA G3

1500 1500

500 500350

2500

1500 1500

1000

500

50 10 10 100

500

1.000

1.500

2.000

2.500

2006 2009 2012 2019 2022% M

ÁX

azu

fre (

pp

m)

GASOIL G2 AD GASOIL G2 BD GASOIL G3

Población AD – Alta Densidad / BD – Baja densidad

Legislación Nacional

Resolución SE*1283/2006*Secretaría Energía

Resolución SRH*5/2016*Secretaría Recursos Hidrocarburíferos. Dependiente del Ministerio de Energía y Minería (MEyM).

Resolución SE 478/2009

Evolución del

azufre en

naftas

Evolución del

azufre en

Gasoil

EVOLUCIÓN DE LÍMITES MÁXIMO DE AZUFRE EN COMBUSTIBLES ARGENTINOS

23

PROYECCIÓN DE TECNOLOGÍA EURO 5 Y DIESEL DE BAJO AZUFRE COMPATIBLE.

0

1

2

3

4

5

6

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Vo

lum

en

G3

Me

rca

od

o(M

M)

Parque pesado

con tecnología

Euro 5

Volumen

Gasoil

Grado 3

Mix

34,7%

Mix

18,1%

70311.304

34.028

59.650

84.055

108.215

0

20.000

40.000

60.000

80.000

100.000

120.000

2015 2016 2017 2018 2019 2020

Un

idad

es E

uro

V

Biodiesel

ARGENTINA: Ley de Promoción de Biocombustibles N° 26093 de 2006 y

Dec. Reglamentario 107/2009•Resol SE 1283/2006 El Diesel puede contener hasta 5% vol. de Biodiesel, mezclas superiores al 5%

vol. de Biodiesel opcionales indicando en surtidor como Gasoilbio

•Resol SE 6/2010 Establece el mínimo de 5% vol. de Biodiesel

•Resol SE 554/2010 Mínimo de 7% vol. de Biodiesel

•Resol 5/2012 El Diesel puede contener hasta 7% vol. de Biodiesel, mezclas superiores al 7 % vol. de

Biodiesel opcionales indicando en surtidor como Gasoilbio.

•Resol SE 450/2013 Mínimo 8% vol. de Biodiesel , mezclas superiores al 10 % de Biodiesel

opcionales indicando en surtidor como Gasoilbio

•Resol SE 1125/2013 Mínimo 9% vol. de Biodiesel y a partir del 1/1/2014 preve Mín. 10% vol. de

Biodiesel

•Resol 660 /2015 Obligatorio en Diesel incorporar 10% vol. de Biodiesel

Biodiesel: Análisis Comparativo de las Emisiones de Vehículos Livianos diesel bajo 70/220/CEE y Posteriores (Mediciones LCEGV)

-16,67

-43,55

-5,40

-50

-40

-30

-20

-10

0

% modificación de la

emisión de MP (g/Km)

bajo ciclo MVEG (CEE)

Diesel vs Biodiesel

(B100)

Diesel G2BD, Diesel G2AD, Diesel G3

Incidencia del Biodiesel (B100) en Emision

del MP

C/catalizador.

Diesel Grado 2

con 1200 ppm S

vs Biodiesel

(B100)C/catalizador,

Diesel Grado 2

con 500 ppm S vs

Biodiesel (B100)

Con catalizador,

Diesel Grado 3

con 50 ppm S vs

Biodiesel (B100)

Publicación ” Revista AIDIS Mayo/Junio 2013, Autores: j. Vassallo, H. Asprea y O. OFicialdeguy

33,6338,58

29,39

05

10152025303540

% modificación de la

emisión de NOx

(g/Km) bajo ciclo

MVEG (CEE) Diesel vs

Biodiesel (B100)

Diesel G2BD, Diesel G2AD, Diesel G3

Incidencia del Biodiesel (B100) en Emision del NOx

C/catalizador.

Diesel G2 con

1200 ppm S vs

Biodiesel (B100)

C/catalizador,

Diesel Grado 2

con 500 ppm S vs

Biodiesel (B100)Con catalizador,

Diesel Grado 3

con 50 ppm S vs

Biodiesel (B100)

Estudios InternacionalesMediciones en LCEGV-MAyDS con B100

Otros Ítems sobre Normas e Infraestructura Argentina para Nuevos

Modelos EURO V que aun están en Desarrollo

• En lo que respecta a la disponibilidad de Urea para el uso de catalizadores SCRselectivos a NOx (Calidad de Urea Vehicular definida por Resol SE 110/2011),se viene implementando la infraestructura para disponerla en todo el país, y seha establecido por Resolución (1035/2015) el control de su uso por parte de laCOMISIÓN NACIONAL DE REGULACIÓN DEL TRANSPORTE en unidadesEUROV que así lo requieran.

• Actualmente no se dispone en Argentina de Infraestructura para la Certificaciónde Emisiones de Motores ó Vehículos Pesados. Esta contemplado en elproyecto que dio origen al LCEGV-MAyDS para completar su infraestructura decontrol.

Disponibilidad y Calidad de Urea Vehicular

LEY 24449 Dec PEN 779/95 y Dec. CABA 198/2006

Modelo/ Año

Naturalmente aspirado o

turboalimentado con LDA

(Ley Nacional 24449, Adoptado en

Ciudad de Buenos Aires por

Decreto 198/2006)

Turboalimentado

(Adoptado en Ciudad de

Buenos Aires por Decreto

198/2006)

Densidad de Humos (m-1)

Medición con Opacimetro

2,62 m-1 3 m-1

Indice de Ennegrecimiento (Escala

Bacharach) Medición por Filtrado

5 6

Programas de Inspección de Vehículos en Uso

VEHÍCULOS EN USO CON MOTOR CICLO DIESEL

Límites de opacidad de partículas visibles diesel (humos) en ensayos de aceleración libre

La Verificación Técnica Vehicular se inicia en Argentina

en el año 1991, controlando el parque de vehículos

comerciales usados de la ciudad de Buenos Aires. Luego

se implementa el Sistema Nacional a partir de 1992,

incorporándose paulatinamente en todas las Provincias

del país. Actualmente se encuentra bajo verificación la

mayor parte del parque automotor argentino restando

únicamente la implementación de verificaciones para

vehículos particulares de la Cdad. de Buenos Aires que

se inicio en 2016 (Dec. 198/2006, Ley 1356).

Procedimientos de Inspección IM240 (Transiente) se

inician en 2016 en Ciudad de Buenos Aires para un

10% de la flota verificada (para inventario de

emisiones Dec.198/2006, Ley CABA N° 1356)

Remote Sensing (altos emisores o flotas limpias). Procedimiento de Inspección incorporado a Dec.198/2006, Ley CABA N° 1356

Transporte Automotor:

Emisiones de GEI y Eficiencia Energética

Formación y Control de Emisiones de CO2

Matriz Energética

Argentina 2014= 0,527

Kg CO2e/ kWh

Eficiencia Energética de los

Camiones (Intensidad de Energía) Eficiencia del Transito y

Ciclo de Manejo

Cambio Modal

Emisiones de CO2 WtW por tecnología/combustible (Intensidad de Carbono)

Implementación de Normas Internacionales de Eficiencia

Energética y Estándares de CO2 en Vehículos Pesados

3 ESTANDARES DE EMISION 0 Km

2. ETIQUTADO DE EFIC.

ENERGETICA

1. PROG. DE TRANSP. INTELIGENTE

Voluntarias u Obligatorias Trabajan sobre la

competitividad del Mercado (Servicios y

Tecnologías) Iniciando con la mejora de Buenas

Practicas/ Servicios y Vehículos/Combustibles

convencionales

Nuevas Tecnologías

y Energías

AlternativasMEJORAS

DE

EFICIECIA

Implementación de Medidas de Eficiencia

Energética sobre Vehículos de Pesados de

Transporte de Carga en países del G20

Estándares de CO2 (Pesados) y Metas de

Reducción

Reducción del Consumo de Combustible

Proyección del Consumo de Combustible Camión HD de 40 Tn. Verificación de Consumo de Vehículos

Europeos (ICCT)

1st cycle Rota 2030 (2018 to

2022)

01/08/17 to 31/12/18

1. Data acquisition/vehicles P7;

2. Software study VECTO;

01/01/18 to 31/12/2022 (5 years)

3. VECTO suitable to Brazilian

environment;

4. VECTO data analyses,

engine/vehicles P7;

2nd cycle Rota 2030 (2023 a

2027) 01/01/2023 to 31/12/2027 (5 years)

5. Data acquisition & analyses

engines/vehicles P8 ( P8 phase of

PROCONVE at 01/01/23);

6. VECTO simulation, date of P8

engines/vehicles;

7. Baseline definition, vehicles – phase 1;

8. Vehicles analyses of the energy

efficiency to propose the goals;

01/01/2025 to 31/12/2027 (3 years)

9. Starting the energy efficiency and

publicize the vehicles results

(voluntary phase);

3rd cycle Rota 2030 (2028 a

2032)

01/01/2028 to 31/12/2031 (4 years)

10. Start the energy efficiency and publicize the

vehicles results (mandatory phase -

progressive );

01/01/2032 to 31/12/2032 (1 year)

11. Starting the energy efficiency and

publicize the vehicles results (mandatory

phase – 100 %);

12. Reaching of the goals, Vehicles energy

efficiency (Linked to item 8 );

Sept/17 - Workshop with European experts

about VECTO

Inovar2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032

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ROTA 2030 - 1° CICLO ROTA 2030 - 2° CICLO ROTA 2030 - 3° CICLO

8 8

9 9

Timeline discussed under Rota 2030

Brasil: Energy Efficiency for HDV (Rota 2030)

EFICIENCIA ENERGETICA DE VEHÍCULOS PESADOS EN

ARGENTINA:Mejoras de Eficiencia Energética sobre Flota en Uso (1er Escalón) • Incorporación de Normas de Transporte Inteligente (PTI Resol. CNRT 1075/2016)

• Desarrollo de Normas Técnicas IRAM sobre Consumo Relativo (SAE 1321)

implementando procedimientos de Verificación de Tecnologías que mejoran la EE

(MAyDS, MINEM, MT, FADEEAC, ADEFA, YPF, Andreani y Drive Up) y promoviendo el

inicio de Programas de Gestión Eficiente del Transporte Automotor de Cargas.

Pruebas de Consumo Relativo SAE 13 21 por

Telemetría (MAyDS, ME y MT) desarrolladas entre Oct.

Y Nov. de 2017. Mejoras de Eficiencia PTI

(Aerodinámicas, Rodadura etc.)

Verificación de Trazabilidad de Mediciones

de Consumo Relativo y Absoluto

(Simulación con Software VECTO para

Etiquetado de CO2 y Consumo de Pesados)

Pruebas a

Desarrollar

Pruebas de consumo relativo de camiones realizadas entre

Octubre y Noviembre de 2017 en el Centro de Capacitación

Profesional (FPT-FADEEAC, Escobar Pcia. de Bs. As,)

sobre circuito seleccionado en Autopista Ruta 9

para desarrollo de norma IRAM

(norma de ref. SAE 1321)

EQUIPOS DE TRABAJO para pruebas de campo en circuito

seleccionado sobre Autopista RN 9 (Instalaciones CCP-FPT-

FADEEAC Escobar, Pcia. Bs. As.)

Equipo 4: Meteorología y Pista

Equipo 2: Instrumentadores y Medición

Equipo 3: Planificación y Monitoreo

Equipo 1: Vehículos y Conductores

PLANIFICACION DE JORNADA DE PRUEBAS DE CONSUMO RELATIVO SAE 24/10/2017 A PARTIR DE 7:00 hs en Escuela FADEEAC (Km57 RN9 ESCOBAR)

Para retomar Mano FADEEAC Cruce en Puente km 50,6 RN 9 Av. de los Inmigrantes y Regreso a 40 Km/h por Colectora

1RA PRUEBA SAE 200 Km (3hs) Entre 12 y 13 hs 2 DA PRUEBA SAE 200 Km (3hs) 3 RA PRUEBA SAE 200 Km (3hs)

Entre 7:20 y 8:20 hs Camión Test R360 Sale 8:40 hs (ALMUERZO PILOTOS PRUEBA SAE) Camión Test R360 Sale 12:50 hs Camión Test R360 Sale 15:00 hs

PREACOND. DE 1 HORA Camión Control R400 Sale 8:50 hs PREAC. DE 30 a 40 min. Camión Control R400 Sale 13:00 hs Camión Control R400 Sale 15:10 hs

Ambos Camiones SALEN A LA PAR VUELTA EN km 154 A CARGO DE AUXILIARES FADEEAC VUELTA EN km 154 VUELTA EN km 154

DE KM57 RN9 A Puente km 88,1 RN 9 Puente Rio Tala Ambos Camiones SALEN A LA PAR Puente Rio Tala Puente Rio Tala

(Av. Antártida Argentina a Zárate / RN 193) DE KM RN9 A Puente km 76,1 RP 6 a Zárate / Luján

- CALCULADOR DEL MOTOR (SCANIA)- TELEMETRIA (DRIVE UP)

METEOROLOGIA

PLANIALTIMETRIA

- INSTALACIONES, PILOTOS y CAMION

(FADEEAC)

- PILOTOS y CAMION (SCANIA)

- SEMIRREMOLQUES (ANDREANI)

- COMBUSTIBLE (YPF)

- UREA (PROFERTIL)

Camión Test:SCANIA RN 360 LA 4x2

EURO III

Camión Control:SCANIA RN 400 LA 4x2

EURO V

Datos Técnicos:

Peso Bruto (Tractor + Semi + Carga) 26.300 Kg 26.360 KgOdómetro (Km) 32.700 11.750

Camión (Tractor) Verde Rojo

Motor: DC13 108 360 hp Euro-III DC13 113 400 hp Euro-V

Configuración de ejes 4x2 4x2

Cabina CR19N (Tipo R Altura Normal)

Caja de Cambios Caja GRS905R (Automatizada De 12+2 marchas)

Diferencial R780 Relación 3,08 R780 Relación 2,92

Neumáticos Radiales sin cámara 295/80R22,5

Semirremolque Furgon (con Sist. p/modif. altura, Load Transfer, Sistema Soft Docking, Frenos a Disco, ABS,

EBS,ESP)

Dimensiones: 15500 mm x 2950 mm

Ejes /Neumáticos 3 Ejes (Sist. ILAS: 1er eje subido para poca carga) / 295/80R22,5

Vehículos

de

Prueba:

Figura 1 Escuela FADEEAC FPT (Escobar) Aut. Ruta 9 Cruce Aut. Ruta 9 y Ruta 1001 (Prox. Rio Tala) Distancia Prueba SAE Salida (Km 0) y Llegada (Km≈200) Distancia Prueba SAE Vuelta (Km 98)

Figura 2Cruce Aut. Ruta 9 Prox a Escuela FADEEAC Distancia Prueba SAE Vuelta (a 3 Km de Escuela FADEEAC)

Figura 3

CIRCUITO DE 170 KM EN AUTOPISTA RUTA 9 ENTRE Escuela FADEEAC Km 57 a Puente Baradero Km142 y retomando la mano hacia escuela FADEEAC por Puente km 50,6 RN 9 Av. de los Inmigrantes

Ex-Ruta 9 a Ingeniero Maschwitz

km 49,3 RP 25 a Puerto Paraná / Moreno BELEN DE ESCOBAR

km 50,6 Av. de los Inmigrantes

km 59,7 Río Luján

km 61,8 Acceso a Lomas del Río Luján

km 71,9 Área de servicios YPF

km 72,1 Área de servicios YPF

km 73,1 RN A024 al Puerto de Campana

km 75,1 Av. Rivadavia a Campana / RP 6

km 76,1 RP 6 a Zárate / Luján

km 77,9 Arroyo de la Cruz

km 84,8 RN 12 a Paraná / RN 193 a Solís

km 86,7 Puente sobre vías del FCGU a Zárate / Pilar (Sin servicio)

km 88,1 Av. Antártida Argentina a Zárate / RN 193

km 89,3 RP 31 a San Antonio de Areco (calzada de tierra)

km 92,1 Área de servicios Shell

km 94,7 Estación de peaje Zárate

km 100 Acceso a Lima

km 109 Río Areco

km 117 Arroyo Doblado

km 124 Arroyo Honda

km 127 Acceso a Villa Alsina

km 142 RP 41 a Baradero / San Andrés de Giles

km 148 Río Arrecifes

km 150 Arroyo El Tala

km 154 RN A023 a Río Tala y San Pedro

PLANIFICACION DE JORNADA DE PRUEBAS DE CONSUMO RELATIVO SAE 7/11/2017 A PARTIR DE 7:00 hs en Escuela FADEEAC (Km57 RN9 ESCOBAR)

Para retomar Mano FADEEAC Cruce en Puente km 50,6 RN 9 Av. de los Inmigrantes y Regreso a 40 Km/h por Colectora

1RA PRUEBA SAE 170 Km (aprox 2,5 hs) Entre 11 y 12 hs 2 DA PRUEBA SAE 170 Km (aprox. 2,5hs) 3 RA PRUEBA SAE 170 Km (aprox.2,5 hs)

Entre 7:20 y 8:20 hs Camión Test R360 Sale 8:30 hs (ALMUERZO PILOTOS PRUEBA SAE) Camión Test R360 Sale 12:30 hs Camión Test R360 Sale 15:10 hs

PREACOND. DE 1 HORA Camión Control R400 Sale 8:40 hs PREAC. DE 30 a 40 min. Camión Control R400 Sale 12:40 hs Camión Control R400 Sale 15:20 hs

Ambos Camiones SALEN A LA PAR VUELTA EN km 142 A CARGO DE AUXILIARES FADEEAC VUELTA EN km 142 VUELTA EN km 142

DE KM57 RN9 A Puente km 88,1 RN 9 Puente Baradero puede ser dentro de Instalaciones de la FPT Puente Baradero Puente Baradero

(Av. Antártida Argentina a Zárate / RN 193) (u optar por hacer otra vuelta y comer 13.30 hs aprox.)

Planificación y Circuito

3 ensayos repetitivos validos, 98% del Circuito a Velocidad

Constante de Control Crucero (70 y 80 Km/h)

INSTALACIONES CCP/FPT

(FADEEAC)

AUTOPISTA RN9

(Pcia. de Bs. As.)

Tramo:

Escobar -Baradero

Prueba

Exploratoria 10/10/17

2 Vueltas a Rio Tala

(Aprox. 200 Km)

1ra Prueba 24/10/173 vueltas FPT – Baradero

(170 Km/Vuelta)

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.6

63

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71

.6

34

47

2.4

43

44

72

.9

5

speed

speed

Camión Test (R360, VERDE)

y Control (R400, ROJO)

AMBOS SIN DEFLECTOR FRONTAL

• Camión Test (R360, VERDE)

CON DEFLECTOR FRONTAL

• Camión Control (R400, ROJO)

SIN DEFLECTOR FRONTAL

MODIFICACION DE LA RELACION CONSUMO RELATIVO (lts/100 Km) DE CAMIONES R360/ R400Lectura Instantanea Lectura Totalizada Lectura Instantanea Lectura Totalizada Lectura Instantanea Lectura Totalizada

1,079 1,077 = 0,96 0,98 / 0,89 0,91

Monitoreo Traza Seleccionada a Vel. Cte.

2da Prueba 7/11/173 vueltas FPT – Baradero

(170 Km/ Vuelta)

Consumo Instantáneo (Lts/ 100 Km)

Velocidad del Camión (Km/h)

7,8 %de Ahorro de

Combustible.

Resultados por Norma SAE 1321/2012

Próximos Pasos: Validación de Telemetría con

Pesada de Tanque Auxiliar/ Flowmeter (SAE 1321)

y Soft de Simulación

Tanque

Auxiliar

Estación

Meteorológica

Flowmeter

Pruebas SOFT

DE SIMULACION

(VECTO)

Procedimiento para la Determinación de Carga de Carretera (Coast

Down) para Ensayos de Certificación de Emisiones y Consumo. (Reconocimiento de Rutas que Reúnen las Condiciones de Ensayos realizado

con Automotrices en 2016)

DETERMINACIÓN DE POTENCIA

EN PISTA (“COAST DOWN”)ENSAYO EN LABORATORIO

(SIMULACION EN DINAMOMETRO)

Pruebas de Coast Down 2017 en RN 60, Pcia. de Catamarca

Ensayos de Vehículos Livianos y Pesados en Dinamómetro de Chassis

Tecnología EURO 6 y 7 e Infraestructura (para Vehículos Convencionales y Alternativos)

VEHÍCULOS LIVIANOS

Certificación de Emisiones y

Consumo EURO6-7/ US Tier3

VEHICULOS PESADOS

Certificación (EURO VI y VII,

VECTO) y Verificación EE y CO2

PEMS (Livianos)

Pista para Coast Down,

RDE, SAE1321 y VECTO

VERIFICACIÓN DE EMISIONES Y

CONSUMO DE VEHICULOS PESADOS

(DINAMOMETRO DE CHASIS)

PEMS (Pesados)

SOFT VECTO CON

CERTIFICACION

DINAMOMETRO DE MOTOR

Infraestructura y Tecnología de Certificación de Emisiones y Consumo del

Transporte Automotor

PISTA DE PRUEBAS Y CENTRO TECNICO

Muchas Gracias!