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REPÚBLICA DE CUBA

Regulaciones Aeronáuticas Cubanas

RAC 15

SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

INSTITUTO DE AERONÁUTICA CIVIL DE CUBA IACC


RAC 15

SÉPTIMA EDICIÓN - NOVIEMBRE 2018

INSTITUTO DE AERONÁUTICA CIVIL DE CUBA

Registro de Enmiendas y Corrigendos a las Regulaciones Aeronáuticas Cubanas


ENMIENDAS CORRIGENDOS

Núm Fecha de aplicación

Fecha de anotación

Anotado por Núm Fecha de

publicación Fecha de anotación

Anotado por

5ta Edic. (33)

Dic/2007

1 (34) Nov/2008 2 (35) Nov/2009 3 (36) Nov/2010 4 (36) Mayo/2012 5 (36) Nov/2012

6ta Edic. (37)

Nov/2013

1 (38)

Nov/2014. (Modific.

nacionales: Agost/2014)

2 (38) Feb/2016

3 (39 A y

B) Nov/2016

4 (39 A y

B) Nov/2017

7ma Edic. (40)

Nov/2018

1 (40) Julio/2019

Detalle de Enmiendas a la RAC 15

Enmienda Origen Temas Aprobado 1ra a 4ta Edición Incorporación de

Enmiendas del Anexo 15 OACI, hasta la 32

Reglamento de los Servicios de Información Aeronáutica

-

5ta Edición Elaboración de lasRegulaciones Aeronáuticas Cubanas (RAC)

Incorpora hasta la Enmienda 33 del Anexo 15 OACI

RAC 15 “Servicios de Información Aeronáutica”

Resolución 44/07, 3/12/2007

Enmienda 1 a la 5ta Edición

Incorpora Enmienda 34 Anexo 15 OACI

Definiciones e introducción del nuevo Plano topográfico y de obstáculos de aeródromo -OACI (electrónico); uso del sistema AIRAC; información incluida en las sesiones de información previas al vuelo; e información que se ha de incluir en las AIP.

Instrucción 36/08, 30/11/2008



Definiciones y nuevas disposiciones relacionadas con el suministro de información sobre la situación de las radioayudas para la navegación; terminología sobre navegación basada en la performance; promulgación en la AIP de la situación de certificación de los aeródromos; y terminología de los procedimientos de vuelo por instrumentos.

Instrucción 10/09, 23/11/2009



Nuevas disposiciones relativas a la utilización operacional de la Internet pública; los sistemas de gestión de la calidad; el uso de automatización que permite el intercambio de datos digitales; las publicaciones de información aeronáutica electrónicas; el formato de NOTAM; y los datos electrónicos sobre el terreno y los obstáculos.

Instrucción 7/11, 3/01/2011


Enmienda Origen Temas Aprobado Enmienda 4 a la 5ta Edición

Modificaciones propias de la especialidad

Consideraciones relativas a factores humanos; especificaciones de la representación de las modificaciones de la información en la AIP; precisiones en fechas del ciclo AIRAC.

Instrucción 9/12, 30/05/2012


Modificaciones propias de la especialidad

Concepto de Situaciones excepcionales para emisión de NOTAM; nuevo formato de Plan de vuelo; inclusión de flujograma para emisión de NOTAM en situaciones excepcionales.

Instrucción 14/12, 12/11/2012

6ta Edición Incorpora Enmienda 37Anexo 15 OACI

Reestructuración de los Capítulos I al III; definiciones de datos cartográficos de aeródromo; gestión de la información aeronáutica; clasificación de los datos de acuerdo con su integridad; responsabilidades y funciones de los Estados y de los proveedores de AIS; requisitos para la gestión de la información; calidad de los datos; uso de la automatización; datos cartográficos de aeródromo; especificaciones de la AIP y datos sobre el terreno y los obstáculos.

Resolución 144/13,

11/11/2013


Incorpora Enmienda 38 Anexo 15 OACI.

Modificaciones propias de la especialidad.

Enmienda 38: Criterios de diseño de procedimientos y requisitos de representación cartográfica para apoyar la navegación basada en la performance (PBN), así como las operaciones de aproximación a un punto en el espacio (PinS) y salida de helicópteros. Modificaciones nacionales: - Cambios en los datos del

flujograma del Anexo 6. - Reincorporación del Anexo 7

“Información para la solicitud de NOTAM Temporales que requieren aprobación de la Autoridad Aeronáutica”.

Resolución 30/14, 01/08/2014




- Cambio de fecha para la disponibilidad de: Datos electrónicos del terreno, datos electrónicos sobre obstáculos y datos cartográ-ficos de aeródromos.

- Modificaciones en: Servicio de Información Aeronáutica a nivel de Oficina NOTAM, competencia lingüística, Documentación Integrada de Información Aeronáutica y su disponibilidad en Intranet e Internet, documentación requerida para las dependencias del Servicio de Información Aeronáutica, Sistema de Gestión de la Calidad, cartas aeronáuticas que forman parte de la AIP/CUBA e intervalos de enmienda de la AIP/CUBA, suministro de información según sistema AIRAC.

- Cambios en el diagrama AIRAC del Anexo 3.

- Correcciones de referencias.

Resolución 6/16, 26/02/2016


Incorpora Enmienda 39 A y B, Anexo 15 OACI; y modificaciones nacionales.

- Publicación de información sobre el área de seguridad de extremo de pista (RESA) y el sistema de parada en la Publicación de Información Aeronáutica (AIP). - Restricciones de uso direccional en las aerovías en ruta. - Comunicaciones y vigilancia basadas en la performance (PBCS) y las comunicaciones orales por satélite (SATVOICE). - Mejoras en la definición de SNOWTAM. - Referencia para la presenta-ción de informes del estado de superficie de la pista. - Requisitos para helipuertos nacionales.

Resolución 39/16, 10/11/2016




- Cambios en varios Capítulos y Anexos, para uso del término Prestador de Servicios de Navegación Aérea; y actualización de datos referidos al actual Prestador.

- En el Capítulo III, se elimina que las oficinas ARO/AIS utilicen el PAN; así como el AIP y el PAN impreso, quedando como requisito solo el formato digital.

- En el Capítulo VII, se actualizan los casos de inicio de NOTAM, eliminando la diferencia con el Anexo 15 OACI.

- En el Capítulo XII, se adiciona el requisito de disponibilidad de datos de terreno para el Área 1.

- En el Anexo 2, Parte 3 Helipuertos Nacionales, se actualizan datos de la tabla AD1 y AD2.

Resolución 51/17, 27/11/2017

7ma Edición Incorpora Enmienda 40

Anexo 15 OACI

Reestructuración total del contenido de la Regulación para facilitar la incorporación de los requisitos de la gestión de la información aeronáutica (AIM) y la transición del AIS a AIM

Resolución 63/18, 08/11/2018

Enmienda 1 a la 7ma Edición


- Estandarización de abrevia-turas de uso frecuente; - Uso del término Prestador de servicios de información aeronáutica (AISP). - Referencias al nuevo MAC PANS-AIM, en lugar del PANS AIM (Doc. 10066); - Reincorporación de las responsabilidades de los iniciadores de información y datos, así como las funciones organizacionales del AIS y la documentación requerida en cada Dependencia; - Nuevo artículo en el Capítulo II que da la posibilidad de cobrar algunos productos de información aeronáutica a

Resolución 32, 24/07/2019

entidades privadas y Estados no contratantes; - Se prevé que a partir del 30 de noviembre de 2021 se suministrarán cartas aeronáuticas electrónicas a partir de base de datos digitales y el uso de sistemas de información geográfica; - Extensión de la norma de adquisición de los datos de terreno y obstáculos de todas las áreas a otros aeropuertos que por sus características topográficas y crecimiento inversionista se justifique; - Definición de la frecuencia de actualización de todas las áreas de eTOD así como de los conjuntos de datos de AIP, IAP y AMDB; - Traslado para el MAC PANS- AIM de un grupo de artículos que refieren el contenido del PAN, o sea el “Cómo cumplir el requisito”, quedando en la RAC solo el requisito, es decir, “Qué se exige hacer”; - Eliminación de los Anexos 1, 3, 4 y 5, que pasan al MAC PANS-AIM, y el Anexo 2 pasa a ser el 1.

Servicios de Información Aeronáutica ÍNDICE

ÍNDICE

Página

CAPÍTULO I GENERALIDADES 1-18

SECCIÓN PRIMERA Definiciones y abreviaturas 1

SECCIÓN SEGUNDA Finalidad 15

SECCIÓN TERCERA Sistemas de referencia comunes para la

navegación aérea 16

SECCIÓN CUARTA Especificaciones varias 18

CAPÍTULO II RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES 1-9

SECCIÓN PRIMERA Responsabilidades del Estado 1

SECCIÓN SEGUNDA Responsabilidades y funciones del AIS 1

SECCIÓN TERCERA Responsabilidades de los iniciadores de información

aeronáutica y datos aeronáuticos 3

SECCIÓN CUARTA Intercambio de información aeronáutica y datos

aeronáuticos 3

SECCIÓN QUINTA Funciones organizacionales del AIS 4

SECCIÓN SEXTA Derechos de Propiedad Intelectual 8

SECCIÓN SÉPTIMA Recuperación de costos 8

SECCIÓN OCTAVA Documentación requerida 8

CAPÍTULO III GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA 1-4

SECCIÓN PRIMERA Requisitos de la gestión de la información 1

SECCIÓN SEGUNDA Especificaciones sobre la calidad de los datos 1

SECCIÓN TERCERA Validación y verificación de datos aeronáuticos e

información aeronáutica 2

SECCIÓN CUARTA Detección de errores en los datos 2

SECCIÓN QUINTA Uso de la automatización 3

SECCIÓN SEXTA Sistema de gestión de la calidad 3

SECCIÓN SÉPTIMA Consideraciones relativas a factores humanos 4

SÉPTIMA EDICIÓN ENMIENDA 1 – JULIO 2019 i

ÍNDICE Servicios de Información Aeronáutica

Página

CAPÍTULO IV ALCANCE DE LOS DATOS AERONÁUTICOS Y LA

INFORMACIÓN AERONÁUTICA 1-1

SECCIÓN PRIMERA Alcance de los datos aeronáuticos y la información

aeronáutica 1

SECCIÓN SEGUNDA Metadatos 1

CAPÍTULO V PRODUCTOS Y SERVICIOS DE INFORMACIÓN

AERONÁUTICA 1-10

SECCIÓN PRIMERA Generalidades 1

SECCIÓN SEGUNDA Información aeronáutica en presentación

normalizada 1

SECCIÓN TERCERA Conjuntos de datos digitales 3

SECCIÓN CUARTA Servicios de distribución 8

SECCIÓN QUINTA Servicio de información previa al vuelo 9

SECCIÓN SEXTA Servicio de información posterior al vuelo 9

SECCIÓN SÉPTIMA Tramitación de planes de vuelo presentados (FPL)

para líneas aéreas 10

CAPÍTULO VI ACTUALIZACIONES DE LA INFORMACIÓN

AERONÁUTICA 1-7

SECCIÓN PRIMERA Especificaciones generales 1

SECCIÓN SEGUNDA Reglamentación y control de la información

aeronáutica (AIRAC) 1

SECCIÓN TERCERA Actualizaciones de los productos de información

aeronáutica 3

CAPÍTULO VII PUBLICACIÓN DE AERÓDROMOS NACIONALES

(PAN) – MANUAL VFR 1-1

SECCIÓN PRIMERA Generalidades 1

SECCIÓN SEGUNDA Suplemento PAN 1

SÉPTIMA EDICIÓN ENMIENDA 1 – JULIO 2019 ii

Servicios de Información Aeronáutica ÍNDICE

Página

SECCIÓN TERCERA Publicación y distribución 1

ANEXO 1 Usuarios Reglamentados de la AIP/ CUBA y el

PAN/CUBA 1-1

SÉPTIMA EDICIÓN ENMIENDA 1 – JULIO 2019 iii

Servicios de Información Aeronáutica CAPÍTULO I

CAPÍTULO I GENERALIDADES

SECCIÓN PRIMERA Definiciones y Abreviaturas

Artículo 1: Los términos utilizados en los Servicios de Información Aeronáutica tienen el significado siguiente:

Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

Aeródromo de alternativa: Aeródromo al que puede dirigirse una aeronave cuando fuera imposible o no fuera aconsejable dirigirse al aeródromo de aterrizaje previsto o aterrizar en el mismo, y que cuenta con las instalaciones y los servicios necesarios, que tiene la capacidad de satisfacer los requisitos de performance de la aeronave y que estará operativo a la hora prevista de utilización. Existen los siguientes tipos de aeródromos de alternativa:

a) Aeródromo de alternativa posdespegue: Aeródromo de alternativa en el quepuede aterrizar una aeronave si esto es necesario poco después del despeguey no sea posible utilizar el aeródromo de salida.

b) Aeródromo de alternativa en ruta: Aeródromo de alternativa en el que podríaaterrizar una aeronave en el caso de que fuera necesario desviarse mientras seencuentra en ruta.

c) Aeródromo de alternativa de destino: Aeródromo de alternativa en el quepodría aterrizar una aeronave si fuera imposible o no fuera aconsejableaterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.

El aeródromo del que despega un vuelo también puede ser aeródromo de alternativa en ruta o aeródromo de alternativa de destino para dicho vuelo.

Aeropuerto internacional: Todo aeropuerto designado por el Estado contratante en cuyo territorio está situado, como puerto de entrada o salida para el tráfico aéreo internacional, donde se llevan a cabo los trámites de aduanas, inmigración, sanidad pública, reglamentación veterinaria y fitosanitaria, y procedimientos similares.

AIRAC: Una sigla (reglamentación y control de información aeronáutica) que significa el sistema que tiene por objeto la notificación anticipada, basada en fechas comunes de entrada en vigor, de las circunstancias que requieren cambios importantes en los métodos de operaciones.

Altitud: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y el nivel medio del mar.

SÉPTIMA EDICIÓN ENMIENDA 1 – JULIO 2019 1

CAPÍTULO I Servicios de Información Aeronáutica Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos (MOCA): Altitud mínima para un tramo definido de vuelo que permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido. Altitud mínima en ruta (MEA): La altitud para un tramo en ruta que permite la recepción apropiada de las instalaciones y servicios de navegación aérea y de las comunicaciones ATS pertinentes, cumple con la estructura del espacio aéreo y permite conservar el margen de franqueamiento de obstáculos requerido. Altura: Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto y una referencia especificada. Altura elipsoidal (Altura geodésica): La altura relativa al elipsoide de referencia, medida a lo largo de la normal elipsoidal exterior por el punto en cuestión. Altura ortométrica: Altura de un punto relativa al geoide, que se expresa generalmente como una elevación MSL. Aplicación: Manipulación y procesamiento de datos en apoyo de las necesidades de los usuarios (ISO 19104). Área de Control Terminal: Área de control establecida generalmente en la confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales. Área de maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas. Área de movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y la(s) plataforma(s). Área de responsabilidad AIS: Se define como el área para la cual el servicio de información aeronáutica es responsable de recopilar, procesar y divulgar la información aeronáutica necesaria para la seguridad, regularidad y eficiencia de la aviación civil internacional y que comprende el territorio, así como zonas fuera de este, en las que el Estado tenga la responsabilidad de proporcionar control de tránsito aéreo. Arreglos de tránsito directo: Arreglos especiales, aprobados por las autoridades competentes, mediante los cuales el tráfico que se detiene solo brevemente a su paso por el Estado contratante, puede permanecer bajo la jurisdicción inmediata de dichas autoridades. Aseguramiento de la calidad (Garantía de calidad): Parte de la gestión de la calidad, orientada a proporcionar confianza en que se cumplirán los requisitos de la calidad (ISO 9000). ASHTAM: NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas.



Atributo de característica: Distintivo de una característica (ISO 19101).

El distintivo de una característica tiene un nombre, un tipo de datos y un ámbito de valores relacionado con él.

Base de datos cartográficos de aeródromo (AMDB): Colección de datos cartográficos de aeródromo organizados y presentados como un conjunto estructurado.

Boletín de información previa al vuelo (PIB): Forma de presentar información NOTAM vigente, preparada antes del vuelo, que sea de importancia para las operaciones.

Calendario: Sistema de referencia temporal discreto que sirve de base para definir la posición temporal con resolución de un día (ISO 19108).

Calendario gregoriano: Calendario que se utiliza generalmente, se estableció en 1582 para definir un año que se aproxima más estrechamente al año tropical que el calendario juliano (ISO 19108).

En el calendario gregoriano, los años comunes tienen 365 días y los bisiestos 366, y se dividen en 12 meses sucesivos.

Calidad: Grado en que el conjunto de características inherentes cumple con los requisitos (ISO 9000).

- El término “Calidad” puede utilizarse con adjetivos tales como pobre, buena o excelente.

- “Inherente” en contraposición a “asignado” significa que existe en algo, especialmente como una característica permanente.

Calidad de los datos: Grado o nivel de confianza de que los datos proporcionados satisfarán los requisitos del usuario de datos en lo que se refiere a exactitud, resolución, integridad (o grado de aseguramiento equivalente), trazabilidad, puntualidad, completitud y formato.

Característica: Abstracción de fenómenos del mundo real (ISO 19101).

Carta aeronáutica: Representación de una parte de la Tierra, sus construcciones y relieve, que sirve específicamente para cumplir las necesidades de la navegación aérea.

Centro de control de área: Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo a los vuelos controlados en las áreas de control bajo su jurisdicción.

Centro de información de vuelo: Dependencia establecida para facilitar servicio de información de vuelo y servicio de alerta.

Circular de información aeronáutica (AIC): Aviso que contiene información que no requiere la iniciación de un NOTAM ni la inclusión en las AIP, pero relacionada con la seguridad del vuelo, la navegación aérea, o asuntos de carácter técnico, administrativo o legislativo.


CAPÍTULO I Servicios de Información Aeronáutica

Clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su integridad: La clasificación que se basa en el riesgo potencial que podría conllevar el uso de datos alterados. Los datos aeronáuticos se clasifican como:

a) datos ordinarios: muy baja probabilidad de que, utilizando datos ordinariosalterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronavecorran riesgos graves que puedan originar una catástrofe;

b) datos esenciales: baja probabilidad de que, utilizando datos esencialesalterados, la continuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronavecorran riesgos graves que puedan originar una catástrofe; y

c) datos críticos: alta probabilidad de que, utilizando datos críticos alterados, lacontinuación segura del vuelo y el aterrizaje de una aeronave corran riesgosgraves que puedan originar una catástrofe.

Completitud de los datos: Grado de confianza de que los datos que se proporcionan son todos los necesarios para su uso previsto.

Comunicación basada en la performance (PBC): Comunicación basada en especificaciones sobre la performance que se aplican al suministro de servicios de tránsito aéreo.

Una especificación de performance de comunicación requerida (RCP) comprende los requisitos de performance para las comunicaciones que se aplican a los componentes del sistema en términos de la comunicación que debe ofrecerse y del tiempo de transacción, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular.

Comunicaciones por enlace de datos controlador-piloto (CPDLC): Comunicación entre el controlador y el piloto por medio de enlace de datos para las comunicaciones ATC.

Conjunto de datos: Colección determinada de datos (ISO 19101).

Construcciones: Todas las características artificiales construidas sobre la superficie de la tierra, como ciudades, ferrocarriles o canales.

Control de la calidad: Parte de la gestión de la calidad orientada al cumplimiento de los requisitos de calidad (ISO 9000).

Corredor aéreo internacional: Aerovía establecida para canalizar el sobrevuelo de aeronaves sobre el territorio nacional.

Cubierta de copas: Suelo desnudo más la altura de la vegetación.

Datos aeronáuticos: Representación de hechos, conceptos o instrucciones aeronáuticas de manera formalizada que permita que se comuniquen, interpreten o procesen.



Datos cartográficos de aeródromo (AMD): Datos recopilados con el propósito de compilar información cartográfica de los aeródromos.

Los datos cartográficos de aeródromo se recopilan para diversos fines, por ejemplo, para mejorar la conciencia situacional del usuario, las operaciones de navegación en la superficie y las actividades de instrucción, elaboración de mapas y planificación.

Declinación de la Estación: Variación de alineación entre el radial de cero grados del VOR y el norte verdadero, determinada en el momento de calibrar la estación VOR.

Dependencia AIS de aeródromo: Dependencia del servicio de información aeronáutica establecida para brindar el servicio de información previa al vuelo a nivel de aeródromo para la navegación aérea internacional.

Una dependencia AIS de aeródromo puede establecerse separada o combinada con una dependencia/oficina existente, tales como otra oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo y/o con una oficina meteorológica de aeródromo.

Dependencia de servicios de tránsito aéreo (ATS): Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una dependencia de control de tránsito aéreo, a un centro de información de vuelo o a una oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo.

Dependencia del servicio de información aeronáutica (AIS): Expresión genérica que se aplica, según el caso, a una oficina de publicaciones AIS, a una oficina NOTAM internacional o a una dependencia AIS de aeródromo.

Dirección de conexión: Código específico que se utiliza para establecer la conexión del enlace de datos con la Dependencia ATS.

Distancia geodésica: La distancia más corta entre dos puntos cualesquiera de una superficie elipsoidal definida matemáticamente.

Elevación: Distancia vertical entre un punto o un nivel de la superficie de la tierra, unido a ella y el nivel medio del mar.

Elevación del aeródromo: La elevación del punto más alto del área de aterrizaje.

Enmienda AIP: Modificaciones permanentes de la información que figura en las AIP.

Enmienda PAN: Modificaciones permanentes de la información que figura en la Publicación de Aeródromos Nacionales (PAN).

Ensamblar: Proceso por el que se incorpora a la base de datos, los datos aeronáuticos procedentes de múltiples fuentes y se establecen las líneas básicas para el tratamiento ulterior.

La fase de ensamble comprende verificar los datos y cerciorarse de que se rectifiquen los errores y omisiones detectados.



Espaciado entre puestos: Distancia angular o lineal entre dos puntos de elevación adyacentes.

Especificación de performance de comunicación requerida (RCP): Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la comunicación basada en la performance.

Especificación de performance de vigilancia requerida (RSP): Conjunto de requisitos para el suministro de servicios de tránsito aéreo y el equipo de tierra, las capacidades funcionales de la aeronave y las operaciones correspondientes que se necesitan para apoyar la vigilancia basada en la performance.

Especificación del producto de datos: Descripción detallada de un conjunto de datos o de una serie de conjuntos de datos junto con información adicional que permitirá crearlo, proporcionarlo a otra parte y ser utilizado por ella (ISO 19131).

Una especificación del producto de datos proporciona una descripción del universo del discurso y una especificación para transformar el universo del discurso en un conjunto de datos. Puede utilizarse para fines de producción, venta, uso final u otra finalidad.

Especificación para la navegación: Conjunto de requisitos relativos a la aeronave y a la tripulación de vuelo necesarios para dar apoyo a las operaciones de la navegación basada en la performance dentro de un espacio aéreo definido. Existen dos clases de especificaciones para la navegación:

Especificación para la performance de navegación requerida (RNP): Especificación para la navegación basada en la navegación de área que incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNP; p. ej., RNP 4, RNP APCH.

Especificación para la navegación de área (RNAV): Especificación para la navegación basada en la navegación de área que no incluye el requisito de control y alerta de la performance, designada por medio del prefijo RNAV; p. ej., RNAV 5, RNAV 1.

El Manual sobre la navegación basada en la performance (PBN) (Doc. 9613 OACI), Volumen II, contiene directrices detalladas sobre las especificaciones para la navegación.

El término RNP, definido anteriormente como “declaración de la performance de navegación necesaria para operar dentro de un espacio aéreo definido”, se ha retirado de esta Regulación puesto que el concepto de RNP ha sido remplazado por el concepto de PBN. En esta Regulación, el término RNP solo se utiliza ahora en el contexto de especificaciones de navegación que requieren vigilancia de la performance y alerta; por ejemplo, RNP 4 se refiere a la aeronave y los requisitos operacionales, comprendida una performance lateral de 4 NM, con la vigilancia de performance y alerta a bordo que se describen en el Doc. 9613 OACI.

Etapa: Ruta o parte de una ruta que se recorre sin aterrizaje intermedio.



Exactitud de los datos: Grado de conformidad entre el valor estimado o medido y el valor real.

Formato de los datos. Estructura de elementos, registros y ficheros de datos organizados con arreglo a lo previsto en normas, especificaciones o requisitos de calidad de datos.

Función de una característica: Función que puede realizar cada tipo de característica en cualquier momento (ISO 19110).

La función de una presa tipo característica es elevar la presa. El resultado de esta función es elevar el nivel del agua en el embalse.

Geoide: Superficie equipotencial en el campo de gravedad de la tierra que coincide con el nivel medio del mar (MSL) en calma y su prolongación continental.

El geoide tiene forma irregular debido a las perturbaciones gravitacionales locales (mareas, salinidad, corrientes, etc.) y la dirección de la gravedad es perpendicular al geoide en cada punto.

Gestión de la calidad: Actividades coordinadas para dirigir y controlar una organización en lo relativo a la calidad (ISO 9000).

Gestión de la información aeronáutica (AIM): Administración dinámica e integrada de la información aeronáutica, mediante el suministro e intercambio de datos aeronáuticos digitales de calidad asegurada en colaboración con todos los interesados.

Gestión de tránsito aéreo (ATM): Administración dinámica e integrada — segura, económica y eficiente — del tránsito aéreo y del espacio aéreo, que incluye los servicios de tránsito aéreo, la gestión del espacio aéreo y la gestión de la afluencia del tránsito aéreo, mediante el suministro de instalaciones y servicios sin discontinuidades en colaboración con todos los interesados y funciones de a bordo y basadas en tierra.

Helipuerto: Aeródromo o área definida sobre una estructura destinada a ser utilizada, total o parcialmente para la llegada, la salida o el movimiento de superficie de los helicópteros.

Iniciación (datos aeronáuticos o información aeronáutica): Creación del valor asociado con un nuevo dato o una nueva información, o modificación del valor de un dato o información existente.

Iniciador (datos aeronáuticos o información aeronáutica): Entidad responsable de la iniciación de datos o información y/o de la cual la organización a cargo del AIS recibe información y datos aeronáuticos.

Información aeronáutica: Resultado de la agrupación, análisis y formateo de datos aeronáuticos.



Integridad de los datos (nivel de aseguramiento): Grado de aseguramiento de que no se ha perdido ni alterado ningún dato aeronáutico ni su valor después de la iniciación o enmienda autorizada.

Metadatos: Datos respecto a datos (ISO 19115). Descripción estructurada del contenido, la calidad, las condiciones u otras características de los datos.

Modelo de elevación digital (MED): La representación de la superficie del terreno por medio de valores de elevación continuos en todas las intersecciones de una retícula definida, en alusión a una referencia común.

El modelo de terreno digital (MTD) a veces se menciona como MED.

Navegación basada en la performance (PBN): Requisitos para la navegación de área basada en la performance que se aplican a las aeronaves que realizan operaciones en una ruta ATS, en un procedimiento de aproximación por instrumentos o en un espacio aéreo designado.

Los requisitos de performance se expresan en las especificaciones para la navegación (especificaciones RNAV, especificaciones RNP) en función de la precisión, integridad, continuidad, disponibilidad y funcionalidad necesarias para la operación propuesta en el contexto de un concepto para un espacio aéreo.

Navegación de área (RNAV): Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación basadas en tierra o en el espacio, o dentro de los límites de capacidad de las ayudas autónomas, o de una combinación de ambas.

La navegación de área incluye la navegación basada en la performance, así como otras operaciones no incluidas en la definición de navegación basada en la performance.

Nivel de confianza: La probabilidad de que el valor verdadero de un parámetro esté comprendido en un intervalo determinado que contenga la estimación de su valor. El intervalo suele denominarse “exactitud” de la estimación.

NORMAS ISO: Son una familia de normas emitidas por la Organización Internacional de normalización (ISO) a través de sus Comités Técnicos; las mismas están enfocadas hacia los procesos de una organización y su intención es asegurar que una empresa cumpla con los requisitos de calidad (del cliente, regulatorios y los propios de la organización).

NOTAM: Aviso distribuido por medios de telecomunicaciones que contiene información relativa al establecimiento, condición o modificación de cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo.

Obstáculo: Todo objeto fijo (tanto de carácter temporal como permanente) o móvil, o parte del mismo, que:

a) esté situado en un área destinada al movimiento de las aeronaves en tierra; o



b) sobresalga de una superficie definida destinada a proteger a las aeronaves en vuelo; o

c) quede fuera de esa superficie definida y se haya evaluado como peligroso para lanavegación aérea.

Oficina de notificación de los servicios de tránsito aéreo (ARO): Oficina creada con objeto de recibir los informes referentes a los servicios de tránsito aéreo y los planes de vuelo que se presentan antes de la salida.

Oficina de Publicaciones AIS: Oficina designada para ejecutar el servicio de enmienda a la AIP.

Oficina NOTAM internacional (NOF): Oficina designada por un Estado para el intercambio internacional de NOTAM.

Ondulación geoidal: La distancia del geoide por encima (positiva) o por debajo (negativa) del elipsoide matemático de referencia.

Con respecto al elipsoide definido del Sistema Geodésico Mundial - 1984 (WGS-84), la diferencia entre la altura elipsoidal y la altura ortométrica en el WGS-84 representa la ondulación geoidal en el WGS-84.

Pista: Área rectangular definida en un aeródromo terrestre preparada para el aterrizaje y el despegue de las aeronaves.

Posición (geográfica): Conjunto de coordenadas (latitud y longitud) con relación al elipsoide matemático de referencia que definen la ubicación de un punto en la superficie de la tierra.

Precisión: La mínima diferencia que puede distinguirse con confianza mediante un proceso de medición.

Con referencia a los levantamientos geodésicos, precisión es el nivel de afinamiento al realizar una operación o el nivel de perfección de los instrumentos y métodos utilizados al tomar las mediciones.

Principios relativos a factores humanos: Principios que se aplican al diseño, certificación, instrucción, operaciones y mantenimiento aeronáuticos y cuyo objeto consiste en establecer una interfaz segura entre los componentes humano y de otro tipo del sistema mediante la debida consideración de la actuación humana.

Producto de datos: Conjunto de datos o serie de conjuntos de datos que se ajustan a una especificación de producto de datos (ISO 19131).

Producto de información aeronáutica: Información aeronáutica y datos aeronáuticos suministrados en forma de conjunto de datos digitales o en una presentación normalizada en papel o formato electrónico. Los productos de información aeronáutica incluyen:



— las publicaciones de información aeronáutica (AIP y PAN), incluidos sus suplementos y enmiendas;

— las circulares de información aeronáutica (AIC); — las cartas aeronáuticas; — los NOTAM; y — los conjuntos de datos digitales.

El propósito primordial de los productos de información aeronáutica es responder a las necesidades internacionales y nacionales de intercambio de información aeronáutica.

Publicación de aeródromos nacionales (PAN): Publicación expedida por Cuba, que contiene información aeronáutica de carácter duradero, indispensable para la navegación aérea bajo condiciones VFR.

Publicación de información aeronáutica (AIP) – definición OACI: Publicación expedida por cualquier Estado, o con su autorización, que contiene información aeronáutica de carácter duradero indispensable para la navegación aérea.

Publicación de información aeronáutica (AIP) – definición de Cuba: Es la publicación expedida por la Oficina de Publicaciones AIS con la autorización del IACC, que constituye la única fuente básica oficial de información aeronáutica sobre la República de Cuba de carácter duradero indispensable para la navegación aérea.

Puntualidad de los datos: Grado de confianza de que los datos sean aplicables al período en que se pretenda usarlos.

Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas (AFTN): Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o de datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicación idéntica o compatible.

Referencia (Datum): Toda cantidad o conjunto de cantidades que pueda servir como referencia o base para el cálculo de otras cantidades (ISO 19104).

Referencia geodésica: Conjunto mínimo de parámetros requeridos para definir la ubicación y orientación del sistema de referencia local con respecto al sistema/marco de referencia mundial.

Región de información de vuelo (FIR): Espacio aéreo de dimensiones definidas, dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.

Relación de la característica: Relación que enlaza los momentos de cada tipo de característica con momentos del mismo tipo de característica o uno diferente (ISO 19101).

Representación: Presentación de información a los seres humanos (ISO 19117).

Requisito: Necesidad o expectativa establecida, generalmente implícita u obligatoria (ISO 9000).



- “Generalmente implícita” significa que es habitual o una práctica común para la organización, sus clientes y otras partes interesadas que la necesidad o expectativa bajo consideración esté implícita. - Pueden utilizarse calificativos para identificar un tipo específico de requisito; por ejemplo, requisito de un producto, requisito de la gestión de la calidad, requisito del cliente. - Un requisito especificado es aquel que está establecido, por ejemplo, en un documento. - Los requisitos pueden ser generados por distintas partes interesadas. Resolución de los datos: Número de unidades o de dígitos con los que se expresa y se emplea un valor medido o calculado. Serie de conjuntos de datos: Colección de conjuntos de datos que comparten la misma especificación de producto (ISO 19115). Servicio Automático de Información Terminal (ATIS): Suministro automático de información regular, actualizada, a las aeronaves que llegan y a las que salen, durante las 24 horas o determinada parte de las mismas. Servicio Automático de Información Terminal por enlace de datos (ATIS-D): Suministro del ATIS mediante enlace de datos. Servicio Automático de Información Terminal-voz (ATIS-voz): Suministro del ATIS mediante radiodifusiones vocales continuas y repetitivas. Servicio de información aeronáutica (AIS): Servicio establecido dentro del área de cobertura definida, encargado de proporcionar la información y los datos aeronáuticos necesarios para la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegación aérea. Servicio de radionavegación: Servicio que proporciona información de guía o datos sobre la posición para la operación eficiente y segura de las aeronaves mediante una o más radioayudas para la navegación. Servicio de vigilancia ATS: Expresión empleada para referirse a un servicio proporcionado directamente mediante un sistema de vigilancia ATS. Servicio fijo aeronáutico (AFS): Servicio de telecomunicaciones entre puntos fijos específicos cuya finalidad central es la seguridad operacional de la navegación aérea y la operación regular, eficiente y económica de los servicios de transporte aéreo. Siguiente usuario previsto: Entidad que recibe los datos o la información aeronáuticos del servicio de información aeronáutica. Sistema de vigilancia ATS: Término genérico que significa, según sea el caso, ADS-B, PSR, SSR, o cualquier sistema similar basado en tierra que permita la identificación de aeronaves. Un sistema similar basado en tierra es aquel para el cual se ha comprobado, por evaluación comparativa u otra metodología, que tiene niveles de seguridad operacional y de eficacia iguales o mejores que los del SSR monoimpulso.


CAPÍTULO I Servicios de Información Aeronáutica SNOWTAM: NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, la presencia o cese de condiciones peligrosas debidas a nieve, hielo, nieve fundente, o agua estancada relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento. Suelo desnudo: Superficie de la tierra que incluye masas de agua, hielos y nieves eternos y excluye la vegetación y los objetos artificiales. Superficie de recopilación de datos sobre el terreno/los obstáculos: Una superficie definida con el propósito de recopilar datos sobre obstáculos/terreno. Suplemento AIP: Modificaciones temporales de la información que figura en las AIP y que se suministran en hojas sueltas especiales. Terreno: Superficie de la tierra con características naturales de relieve como montañas, colinas, sierras, valles, masas de agua, hielos y nieves eternos, excluyendo los obstáculos. Tipo de característica: Clase de fenómenos del mundo real con propiedades comunes (ISO 19110). En un catálogo de características, el nivel básico de clasificación es el tipo de característica. Torre de control de aeródromo: Dependencia establecida para facilitar servicio de control de tránsito aéreo al tránsito de aeródromo. Trazabilidad: Capacidad para seguir la historia, la aplicación o la localización de todo aquello que está bajo consideración (ISO 9000). Al considerar un producto, la trazabilidad puede estar relacionada con:

- El origen de los materiales y las partes; - la historia del procesamiento; - la distribución y localización del producto después de su entrega.

Trazabilidad de los datos: Grado en el que un sistema o un producto hecho con datos proporciona un registro de los cambios que se introdujeron al producto, permitiendo de ese modo desandar el rastro de auditoría desde el usuario final hasta el iniciador. Validación: Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de que se han cumplido los requisitos para una utilización o aplicación específica prevista. (ISO 9000). Verificación: Confirmación mediante la aportación de evidencia objetiva de que se han cumplido los requisitos especificados (ISO 9000). El término “verificado” se utiliza para designar el estado correspondiente. Verificación por redundancia cíclica (CRC): Algoritmo matemático aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un cierto nivel de garantía contra la pérdida o alteración de los datos.



Vigilancia basada en la performance (PBS): Vigilancia que se basa en las especificaciones de performance que se aplican al suministro de servicios de tránsito aéreo. Una especificación RSP comprende los requisitos de performance de vigilancia que se aplican a los componentes del sistema en términos de la vigilancia que debe ofrecerse y del tiempo de entrega de datos, la continuidad, la disponibilidad, la integridad, la exactitud de los datos de vigilancia, la seguridad y la funcionalidad correspondientes que se necesitan para la operación propuesta en el contexto de un concepto de espacio aéreo particular Vigilancia dependiente automática – contrato (ADS-C): Medio que permite al sistema de tierra y a la aeronave establecer, mediante enlace de datos, las condiciones de un acuerdo ADS-C, así como los datos que deben figurar en los mismos. El término abreviado “contrato ADS” se utiliza comúnmente para referirse a contrato ADS relacionado con un suceso, contrato de solicitud ADS, contrato ADS periódico o modo de emergencia. Vigilancia dependiente automática- radiodifusión (ADS-B): Medio por el cual las aeronaves, los vehículos aeroportuarios y otros objetos pueden trasmitir y/o recibir, en forma automática, datos como identificación, posición y datos adicionales, según corresponda, en modo de radiodifusión mediante enlace de datos. VOLMET: Información meteorológica para aeronaves en vuelo.

- Radiodifusión VOLMET. Suministro, según corresponda, de METAR, SPECI, TAF y SIGMET actuales por medio de radiodifusores orales continuos y repetitivos.

- VOLMET por enlace de datos (D-VOLMET). Suministro de informes

meteorológicos ordinarios de aeródromo (METAR) e informes meteorológicos especiales de aeródromo (SPECI) actuales, pronósticos de aeródromo (TAF), SIGMET, aeronotificaciones especiales no cubiertas por un SIGMET y, donde estén disponibles, AIRMET por enlace de datos.

Zona de identificación de defensa aérea (ADIZ): Espacio aéreo designado especial de dimensiones definidas dentro del cual las aeronaves deben satisfacer los procedimientos especiales de identificación y notificación además de aquellos que se relacionan con el suministro de servicios de tránsito aéreo. Zona peligrosa: Espacio aéreo de dimensiones definidas en el cual pueden desplegarse en determinados momentos actividades peligrosas para el vuelo de las aeronaves. Zona prohibida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está prohibido el vuelo de las aeronaves. Zona restringida: Espacio aéreo de dimensiones definidas sobre el territorio o las aguas jurisdiccionales de un Estado, dentro del cual está restringido el vuelo de las aeronaves, de acuerdo con determinadas condiciones especificadas.


CAPÍTULO I Servicios de Información Aeronáutica Artículo 2: Las abreviaturas utilizadas en los Servicios de Información Aeronáutica tienen el significado siguiente: ACC: Centro de Control de Área. AD: Aeródromo. ADS: Vigilancia dependiente automática. AFIS: Servicio de información de vuelo de aeródromo. AIC: Circular de Información Aeronáutica. AIM: Gestión de la Información Aeronáutica. AIP: Publicación de Información Aeronáutica. AISP: Prestador del Servicio de Información Aeronáutica. AIRAC: Reglamentación y control de la información aeronáutica. AMDB: Colección de datos cartográficos de aeródromo. AOC: Plano de obstáculos de aeródromo. APP: Control de aproximación. ARP: Punto de referencia de aeródromo. ATC: Control de tránsito aéreo. CNS: Comunicación, navegación y vigilancia. CTA: Área de Control. CTR: Zona de Control. ECNA: Empresa Cubana Navegación Aérea S.A. eTOD: Datos electrónicos de terreno y obstáculos. FAF: Punto de referencia de aproximación final. FAP: Punto de aproximación final. FATO: Área de aproximación final y de despegue. FPL: Plan de vuelo Presentado. IACC: Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba. IAP: Procedimiento de aproximación por instrumentos. IFR: Reglas de vuelo por instrumentos. ILS: Sistema de aterrizaje por instrumentos. INS: Sistema de navegación inercial. MAC: Manual Aeronáutico Cubano. MAC PANS-AIM: Manual de Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea –

Gestión de la Información Aeronáutica. MET: Meteorología. METAR: Informe meteorológico aeronáutico ordinario (en clave meteorológica aeronáutica). MLS: Sistema de aterrizaje por microonda. NIL: Nada o no tengo nada que transmitirle a usted. Normas ISO: 8601 – Elementos de datos y formatos de intercambio — Intercambio de información —

Representación de fechas y horas



9000 – Sistemas de gestión de calidad – Conceptos y vocabulario 19101 – Información geográfica – Modelo de referencia 19104 – Información geográfica – Terminología 19108 – Información geográfica – Modelos temporales 19109 - Información geográfica – Reglas para modelos de aplicación 19110 - Información geográfica – Características de modelos de catalogación 19115 - Información geográfica – Metadatos 19117 - Información geográfica – Representación 19131 - Información geográfica – Especificación de datos OACI: Organización de la Aviación Civil Internacional. PAN: Publicación de Aeródromos Nacionales. PBC: Comunicación basada en la performance. PBS: Vigilancia basada en la performance. PSR: Radar de Vigilancia Primario. RAC: Regulación(es) Aeronáutica(s) Cubana(s). RCP: Especificación de performance de comunicación requerida. RSP: Especificación de performance de vigilancia requerida. S: Sur o latitud sur. En caso de unidades de medida: segundo. SAR: Búsqueda y salvamento. SID: Salida normalizada por instrumentos. SIGMET: Información relativa a fenómenos meteorológicos en ruta que puedan afectar la seguridad de las operaciones de las aeronaves. SPECI: Informe meteorológico aeronáutico especial seleccionado (en clave meteorológica aeronáutica) SSR: Radar de Vigilancia Secundario. STAR: Llegada normalizada por instrumentos. TAF: Pronóstico de aeródromo. TLOF: Área de toma de contacto y de elevación inicial. TMA: Área de control terminal. TWR: Torre de control de aeródromo. UTC: Tiempo Universal Coordinado, es una escala de tiempo que mantiene la Oficina Internacional de la hora (BIH) y el IERS y es la base para la distribución coordinada de frecuencias normalizadas y señales horarias. VFR: Reglas de vuelo visual. VOLMET: Información meteorológica para aeronaves en vuelo. VOR: Radiofaro omnidireccional VHF

SECCIÓN SEGUNDA Finalidad

Artículo 3: La presente Regulación tiene como objeto establecer los requisitos a ser cumplidos para el buen funcionamiento del Servicio de Información Aeronáutica.


CAPÍTULO I Servicios de Información Aeronáutica Artículo 4: El Servicio de Información Aeronáutica (AIS) tiene como finalidad asegurar que se distribuyan la información aeronáutica y los datos aeronáuticos de todo el territorio nacional, así como sobre el FIR Habana, necesarios para la seguridad operacional, regularidad, economía y eficiencia del sistema de la gestión de tránsito aéreo (ATM) mundial de un modo ambientalmente sostenible. La función y la importancia de los datos aeronáuticos y de la información aeronáutica, cambiaron significativamente con la implantación de la navegación de área (RNAV), la navegación basada en la performance (PBN), los sistemas de navegación de a bordo computarizados, la comunicación basada en la performance (PBC) y la vigilancia basada en la performance (PBS), los sistemas de enlace de datos y las comunicaciones orales por satélite (SATVOICE). Si la información aeronáutica o los datos aeronáuticos se alteran o son erróneos, tardíos o inexistentes, la seguridad operacional de la navegación aérea puede resultar afectada. Artículo 5: Los artículos normados en esta Regulación, han de aplicarse conjuntamente con los Manuales Nacionales.

SECCIÓN TERCERA Sistemas de referencia comunes para la navegación aérea

Artículo 6: El Sistema Geodésico Mundial — 1984 (WGS-84) se utiliza como sistema de referencia (geodésica) horizontal para la navegación aérea internacional. Por consiguiente, las coordenadas geográficas aeronáuticas publicadas (que indiquen la latitud y la longitud) se expresan en función de la referencia geodésica WGS-84. En el Manual del Sistema Geodésico Mundial–1984 (WGS-84) (Doc. 9674 OACI) figuran textos de orientación amplios relativos al WGS-84. En aplicaciones geodésicas precisas y en algunas aplicaciones de navegación aérea, son necesarios modelos y estimaciones con respecto a cambios provisionales en el movimiento de las placas tectónicas y efectos de las mareas sobre la corteza terrestre. Para que se refleje el efecto provisional, es importante incluir la mención de la época con todo juego de coordenadas de estación absolutas.

- La época del marco de referencia WGS-84 (G873) es 1997.0, la época del marco de referencia WGS-84 (G1150) último actualizado en el que figura un modelo de movimiento de placa, es 2001.0. [La G indica que las coordenadas se obtuvieron mediante técnicas del sistema mundial de determinación de la posición (GPS) y el número que sigue a la G indica el número de la semana GPS en que se aplicaron esas coordenadas en el proceso de estimación de efemérides precisas de la National Geospatial — Intelligence Agency de los Estados Unidos].

- El conjunto de coordenadas geodésicas de estaciones de seguimiento GPS permanentes distribuidas a nivel mundial para la última realización del marco de referencia WGS-84 [(WGS-84) (G-1150)], figura en el Doc. 9674 OACI. Para cada estación de seguimiento GPS permanente, la exactitud de una posición estimada de manera individual en WGS-84 (G1150) ha sido del orden de 1 cm (1σ).



- Otro sistema mundial preciso de coordenadas terrestres es el Sistema

internacional de referencia terrenal (ITRS) del Servicio internacional de rotación de la Tierra (IERS) y la realización del ITRS es el Marco de referencia terrestre (ITRF) del IERS. En el Apéndice C del Doc. 9674 OACI figuran textos de orientación relativos al ITRS. La última realización del WGS-84 (G1150) tiene como referencia la época ITRF 2000. El WGS-84 (G1150) es coherente con el ITRF 2000 y la diferencia entre estos dos sistemas tiene una gama a nivel mundial de 1 a 2 cm, lo que significa que el WGS-84 (G1150) y el ITRF 2000 son esencialmente idénticos.

Artículo 7: Se utiliza como sistema de referencia vertical el datum del nivel medio del mar (MSL).

- El geoide a nivel mundial se aproxima muy estrechamente al MSL. Se define como

la superficie equipotencial en el campo de gravedad de la Tierra que coincide con el MSL inalterado que se extiende de manera continua a través de los continentes.

- Las alturas (elevaciones) relacionadas con la gravedad también se denominan

alturas ortométricas y las distancias de un punto por encima del elipsoide se denominan alturas elipsoidales.

Artículo 8: El Modelo Gravitacional de la Tierra — 1996 (EGM-96) se utiliza como modelo gravitatorio mundial para la navegación aérea internacional. Artículo 9: En las posiciones geográficas en que la exactitud del EGM-96 no cumpla con los requisitos de exactitud para elevación y ondulación geoidal sobre la base de los datos EGM-96, se han de elaborar y utilizar modelos geoidales regionales, nacionales o locales que contengan datos del campo gravitatorio de alta resolución (longitudes de onda corta). Cuando se utilice otro modelo geoidal que no sea el EGM-96, se proporcionará en la Publicación de información aeronáutica (AIP) una descripción del modelo utilizado, incluso los parámetros requeridos para la transformación de la altura entre el modelo y el EGM-96.

9.1: Véanse en el Manual Aeronáutico Cubano (MAC) “Manual de Procedimientos para los Servicios de Navegación Aérea - Gestión de la Información Aeronáutica” (MAC PANS-AIM), Anexo 1, las especificaciones que rigen la determinación e informes (exactitud del trabajo de campo e integridad de datos) de la elevación y ondulación del geoide en posiciones específicas en aeródromos/helipuertos.

Artículo 10: Se utiliza el calendario gregoriano y el Tiempo Universal Coordinado (UTC) como sistema de referencia temporal.

- Un valor de tiempo es una posición temporal medida en relación con un sistema de referencia temporal.

- UTC es una escala de tiempo que mantienen la Oficina internacional de la hora y el IERS y es la base para la distribución coordinada de frecuencias normalizadas y señales horarias.

- En la RAC 5 “Unidades de Medida a Utilizar en las Operaciones Aéreas y Terrestres”, figuran textos en relación con el UTC.



SECCIÓN CUARTA

Especificaciones varias Artículo 11: Los productos de información aeronáutica para distribución internacional, contendrán la versión inglesa de las partes que se expresen en lenguaje claro. Artículo 12: La ortografía de los nombres de lugar será la utilizada localmente, y cuando sea necesario se transcribirá al alfabeto básico latino ISO.

Artículo 13: Las unidades de medida empleadas al iniciar, procesar y distribuir datos aeronáuticos e información aeronáutica se ajustarán a las empleadas por los servicios técnicos afines, respecto al uso de las tablas contenidas en la RAC 5 “Unidades de Medida a Utilizar en las Operaciones Aéreas y Terrestres”.

Artículo 14: Las abreviaturas OACI contenidas en el MAC AIS, Parte 1, Aplicación del Formato NOTAM, se usarán en los productos de información aeronáutica siempre que sean apropiadas y que su utilización facilite la distribución de datos aeronáuticos e información aeronáutica. Las abreviaturas a utilizar, adicionalmente, se especifican en la Parte 1 - Generalidades (GEN) de la AIP.

Artículo 15: Se mantienen instalaciones adecuadas que garanticen el uso eficaz de sistemas automatizados en función del AIS. Los locales de las dependencias AIS han de mantenerse limpios, organizados, en buenas condiciones constructivas y con el mobiliario adecuado, así como poseer condiciones ambientales favorables para el desempeño del trabajo.


Servicios de Información Aeronáutica CAPÍTULO II

CAPÍTULO II RESPONSABILIDADES Y FUNCIONES

SECCIÓN PRIMERA Responsabilidades del Estado

Artículo 1: El Instituto de Aeronáutica Civil de Cuba (IACC) ha delegado el suministro del Servicio de Información Aeronáutica a la Empresa Cubana de Navegación Aérea (ECNA), en lo adelante el Prestador del Servicio de Información Aeronáutica (AISP), el cual garantiza la información aeronáutica y datos aeronáuticos necesarios para las tripulaciones de aeronaves, dependencias ATS, entidades de planificación, entre otros.

Artículo 2: El IACC suministrará datos aeronáuticos e información aeronáutica respecto de su propio territorio y de las áreas de alta mar en las que es responsable de la provisión de servicios de tránsito aéreo (ATS).

Artículo 3: El IACC sigue siendo el responsable de los datos aeronáuticos y de la información aeronáutica que proporcione de conformidad con el Artículo anterior. En los datos aeronáuticos y la información aeronáutica que se proporcionen respecto a la República de Cuba y en su nombre, se indicará claramente que se proporcionan bajo la responsabilidad del IACC.

Artículo 4: El IACC se cerciorará de que la información aeronáutica y los datos aeronáuticos que suministren sean de la calidad requerida, de conformidad con lo especificado en esta Regulación en Especificaciones sobre la calidad de los datos (Sección Segunda del Capítulo III).

Artículo 5: El IACC se cerciorará de que los iniciadores de datos aeronáuticos y de información aeronáutica y el AISP convengan en la adopción de disposiciones oficiales para asegurar un suministro oportuno y completo de los datos aeronáuticos y de la información aeronáutica.

5.1: En cuanto al alcance de los datos aeronáuticos y la información aeronáutica que son objeto de disposiciones oficiales, véase lo que se especifica en el Capítulo IV de esta Regulación.

SECCIÓN SEGUNDA Responsabilidades y funciones del AIS

Artículo 6: El AISP se cerciorará de que la información aeronáutica y los datos aeronáuticos necesarios para la seguridad operacional, la regularidad y eficiencia de la navegación aérea, se pongan, en forma adecuada a los requisitos operacionales, a disposición de la comunidad de la gestión del tránsito aéreo (ATM), incluidos:

a) Aquellos que participan en las operaciones de vuelo, incluso las tripulaciones,personal de planificación y simuladores de vuelo; y

b) las dependencias ATS responsables del servicio de información de vuelo y lasdependencias AIS de aeródromos responsables de la información previa alvuelo.


CAPÍTULO II Servicios de Información Aeronáutica

Artículo 7: El AISP recibe, coteja o ensambla, edita, formatea, publica/almacena y distribuye información aeronáutica y datos aeronáuticos relativos a todo el territorio del Estado, así como también a las áreas de alta mar en las que el Estado sea responsable de la provisión de ATS. La información aeronáutica y datos aeronáuticos se proporcionan como productos de información aeronáutica. El AIS puede incluir funciones de iniciación.

Artículo 8: El AIS a nivel de Oficina NOTAM internacional y Dependencias AIS de aeródromos, se mantiene siempre disponible durante las veinticuatro (24) horas.

8.1: En los casos en que no se proporcione un servicio de veinticuatro (24) horas, el servicio estará disponible durante todo el período en que una aeronave se encuentre en vuelo en el área de responsabilidad del AIS, más un período de dos (2) horas, como mínimo, antes y después de dicho período. El servicio también estará disponible en cualquier otro momento cuando lo solicite un organismo terrestre apropiado. Se emitirá un NOTAM por el AISP con suficiente antelación ante cualquier modificación del horario de veinticuatro (24) horas.

Artículo 9: El AISP obtendrá datos aeronáuticos e información aeronáutica que le permitan suministrar servicios de información previa al vuelo y satisfacer las necesidades de información durante el vuelo:

a) De los AIS de otros Estados; y

b) de otras fuentes disponibles.

Las vías para garantizar este requisito son las siguientes:

a) Información NOTAM nacional publicada por la Oficina NOTAM internacional deLa Habana;

b) intercambio de NOTAM con las Oficinas NOTAM internacionales de otrosEstados; y

c) datos obtenidos de las tripulaciones de vuelo durante la información posterior alvuelo.

Artículo 10: Cuando se distribuya la información aeronáutica y los datos aeronáuticos obtenidos de los AIS de otros Estados, se indicará claramente que se publica bajo la responsabilidad del Estado iniciador.

Artículo 11: Cuando sea posible, la información aeronáutica y los datos aeronáuticos obtenidos de otras fuentes disponibles, se verifican antes de distribuirlos y si ello no es factible, se indicará claramente cuando se los distribuya que no se han verificado.

Artículo 12: El AISP pondrá prontamente a disposición de los AIS de otros Estados la información aeronáutica y los datos aeronáuticos que necesiten para la seguridad operacional, regularidad y eficiencia de la navegación aérea, para que puedan cumplir con el Artículo 6 del presente Capítulo.



Artículo 13: El AISP está en la obligación de notificar a tiempo toda afectación o cambio que se reciba, y no divulgará ninguna información sin antes verificarla. La información confusa o contradictoria con la ya publicada, la consultará con el iniciador antes de su divulgación.

SECCIÓN TERCERA Responsabilidades de los iniciadores de información aeronáutica y datos

aeronáuticos

Artículo 14: Corresponde a los iniciadores que tengan relación con las operaciones de aeronaves, suministrar con la calidad requerida, adecuada y oportunamente al AIS, toda la información necesaria respecto al área de responsabilidad; y son responsables por la autenticidad y mantenimiento actualizado de la información suministrada.

Artículo 15: La calidad de los datos a tomar en consideración por los iniciadores de la información y datos aeronáuticos, se corresponde con los requisitos suministrados en el MAC PANS-AIM, Anexo 1 “Catálogo de datos aeronáuticos”.

SECCIÓN CUARTA Intercambio de información aeronáutica y datos aeronáuticos

Artículo 16: La Oficina de Publicaciones del grupo AIS-NOTAM, es la designada para el intercambio de todos los elementos de los productos de información aeronáutica (excepto NOTAM) suministrados por otros Estados con quienes se establezca intercambio. La misma está calificada para atender solicitudes de información aeronáutica y datos aeronáuticos suministrados por otros Estados. Los mecanismos de iniciación del intercambio estatal, recepción y distribución de la información aeronáutica y datos aeronáuticos del extranjero que se asigna a esta Oficina, se disponen por la Dirección de Aeronavegación del IACC.

Artículo 17: El AISP concertará acuerdos formales con sus usuarios, respecto a la prestación del servicio. En el Doc. 8126 OACI “Manual de los Servicios de Información Aeronáutica” figuran textos de orientación sobre estos acuerdos formales.

Artículo 18: La Oficina NOTAM internacional de La Habana, es la designada para el intercambio de NOTAM iniciados por otros Estados.

Artículo 19: El AISP realizará los arreglos necesarios para satisfacer los requisitos operacionales relativos a la expedición y recibo de los NOTAM distribuidos por telecomunicaciones.

Artículo 20: Siempre que sea posible, el AISP establecerá un contacto directo, a través de internet o correo electrónico internacional, entre los AIS, a fin de facilitar el intercambio internacional de información aeronáutica y de datos aeronáuticos.



Artículo 21: Se pondrá a disposición gratuitamente un ejemplar de cada uno de los siguientes productos de información aeronáutica (que estén disponibles) que hayan sido solicitados por el AIS de un Estado contratante, proporcionándolos en la forma mutuamente acordada:

a) Publicación de información aeronáutica (AIP), con sus enmiendas y suplementos;b) Circulares de información aeronáutica (AIC);c) NOTAM; yd) Cartas aeronáuticas.

Artículo 22: El intercambio de más de un ejemplar de cada uno de los elementos de los productos de información aeronáutica y de otros documentos de navegación aérea, incluso los que contienen legislación y reglamentos de navegación aérea, es objeto de un acuerdo bilateral por separado entre el Estado y las entidades participantes.

Artículo 23: Cuando se proporcionen datos aeronáuticos e información aeronáutica en forma de conjuntos de datos digitales para uso del AIS, su suministro se hará por acuerdo entre los Estados contratantes intervinientes.

Artículo 24: La adquisición de información aeronáutica y datos aeronáuticos, incluso los elementos de los productos de información aeronáutica y de otros documentos de navegación aérea, incluso los que contienen legislación y reglamentos de navegación aérea, por parte de Estados que no sean Estados contratantes y por otras entidades, será objeto de un acuerdo previo.

Artículo 25: Se utilizarán modelos de intercambio de información aeronáutica y modelos de intercambio de datos aeronáuticos interoperables a escala mundial para el suministro de conjuntos de datos.

- En el MAC PANS-AIM figuran especificaciones relativas a los modelos de intercambio de información y datos aeronáuticos interoperables a escala mundial.

- En el Doc. 8126 OACI “Manual de los Servicios de Información Aeronáutica”, se proporcionan textos de orientación sobre modelos de intercambio de información y datos aeronáuticos interoperables a escala mundial.

SECCIÓN QUINTA Funciones organizacionales del AIS

Artículo 26: El AIS, en su estructura, está formado por el grupo AIS–NOTAM, y las Dependencias AIS de aeródromo.

26.1: El AIS, para el ejercicio de sus funciones, cuenta con todo el equipamiento y los insumos adecuados, así como prevé los arreglos de trabajo necesarios para garantizar la continuidad y prontitud del suministro de información / datos aeronáuticos actualizados y de calidad, así como del suministro de información NOTAM y de información antes y después del vuelo y el resto de las funciones previstas.



26.2: El AISP garantizará, como mínimo, las siguientes instalaciones y equipos en sus Dependencias:

Equipos Oficina de Publicaciones

Oficina NOTAM

Dependencia AIS de aeródromo

Computadoras personales (PC) para cada puesto y conexión con Internet

X X X

Fotocopiadora X - - Teléfonos X X X Reloj (Hora UTC) - X X Impresora X X X Plotter X - -

Artículo 27: El AIS, en general, tiene las funciones siguientes:

a) Cumplir y aplicar las regulaciones nacionales que garanticen el funcionamientoeficaz del AIS, en materia de Publicaciones, NOTAM, cartas aeronáuticas,información antes y después del vuelo, así como tramitación de planes de vuelo;

b) estudiar el contenido de las últimas publicaciones de datos e informaciónaeronáutica incorporados en las enmiendas, suplementos y AIC disponibles, parabrindar un servicio eficiente de asesoramiento y consulta en materia deinformación aeronáutica relativo al área de responsabilidad de cada especialidadAIS;

c) mantener actualizados todos los elementos de los productos de informaciónaeronáutica de uso del personal técnico de las dependencias, así como losdocumentos regulatorios;

d) mantener un enlace directo y eficiente con los iniciadores encargados deproporcionar la información a divulgar, así como con la Dirección deAeronavegación del IACC, para el procesamiento, actualización, suministro ytransmisión de la información y datos aeronáuticos;

e) mantener el control y actualización de los registros establecidos para cada oficinao dependencia y controlar el cumplimiento de los indicadores de calidad; y

Artículo 28: El grupo AIS-NOTAM asume además las funciones siguientes:

a) Oficina de Publicaciones:

1. Verificar y controlar la calidad de los datos/información aeronáuticos, según losrequisitos de calidad definidos;

2. verificar y controlar la calidad de la información contenida en los elementos de losproductos de información aeronáutica y el PAN;



3. producir, mantener y actualizar los elementos de los productos de informaciónaeronáutica, que incluyen:

— las publicaciones de información aeronáutica (AIP), incluidos sus suplementosy enmiendas;

— las circulares de información aeronáutica (AIC);— las cartas aeronáuticas;— los NOTAM; y— los conjuntos de datos digitales.

4. producir, mantener y actualizar el PAN y sus enmiendas, así como sussuplementos;

5. mantener actualizada la base de datos AIS/MAP;

6. mantener actualizados los sitios Web del AIS;

7. tramitar, verificar y controlar la calidad y completitud de las solicitudes de NOTAMque se originan en la Oficina;

8. mantener actualizada la base de datos de los usuarios del servicio depublicaciones y sus estadísticas;

9. preparar los envíos con la información aeronáutica que se solicite;

10. mantener actualizados los elementos de los productos de información aeronáuticaextranjeros.

b) Oficina NOTAM:

1. Verificar y controlar la calidad de los textos y completitud de los datos que sepubliquen por medio de NOTAM, que sobre nuestra área de responsabilidad AISdistribuya la oficina;

2. divulgar la información NOTAM necesaria, así como las Listas de Verificación deNOTAM de las Series A y C, para contribuir a la seguridad, regularidad y eficienciade la navegación aérea internacional;

3. mantener un estricto control sobre los NOTAM nacionales y extranjeros que seregistran en el Banco de Datos NOTAM;

4. chequear mensualmente el contenido de las Listas de Verificación de NOTAMextranjeros, con respecto a los NOTAM archivados en el Banco de Datos, yproceder a su actualización;

5. mantener actualizado el Banco de Datos NOTAM y la base de datos de Ploteode aviso;



6. realizar de forma inmediata, una vez se reciba la información en la Oficina, lasretransmisiones a los órganos militares y a otras dependencias que así lorequieran, de NOTAM sobre Avisos para la Navegación y otros de interés paralas operaciones aéreas, provenientes de las Oficinas NOTAM extranjeras.

Artículo 29: Las dependencias ARO/AIS de aeródromos se establecen para brindar servicio de información previa al vuelo en los aeropuertos internacionales, combinando sus funciones con las de la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo (ARO) y la Oficina Meteorológica de Aeródromo (MET). En la AIP/CUBA aparece la designación de ARO/AIS/MET. De igual manera estas oficinas, además de cumplir con las funciones generales del AIS, tienen las funciones siguientes:

a) Suministrar un servicio eficiente de información antes y después del vuelo, segúnlos requerimientos establecidos en esta Regulación;

b) elaborar los PIB para las operaciones nacionales e internacionales que se originenen su aeropuerto;

c) verificar y controlar la calidad de los textos de los PIB que se oferten aoperaciones nacionales e internacionales;

d) recepcionar, verificar y realizar la tramitación de los planes de vuelo de lasoperaciones nacionales e internacionales que así lo requieran;

e) tramitar las solicitudes de NOTAM correspondientes a su área de cobertura;

f) verificar y controlar la calidad y completitud de los datos de solicitudes de emisiónde NOTAM;

Artículo 30: En aquellos aeródromos donde la cantidad de operaciones internacionales no justifique la creación de una dependencia ARO/AIS de aeródromo, el Prestador de Servicios de Navegación Aérea garantizará el personal que cumplirá las funciones del servicio de información previa al vuelo, que incluye:

a) Cumplir y aplicar las regulaciones nacionales que garanticen el funcionamiento eficazdel Servicio de Información Aeronáutica en materia de información antes y después del vuelo y tramitación de planes de vuelo;

b) Cumplir con las funciones a), b), c), d), de una dependencia ARO/AIS de aeródromos,descritas en el Artículo 29.

c) mantener un enlace directo y eficiente con el grupo AIS-NOTAM y la dependenciaARO/AIS bajo responsabilidad de la cual opera; y

d) brindar un servicio de asesoramiento y consulta de información aeronáutica.



SECCIÓN SEXTA Derechos de Propiedad Intelectual

Artículo 31: Se aplican los derechos de propiedad intelectual, de conformidad con las leyes nacionales, con el objeto de proteger la inversión en los productos AIS de la República de Cuba, así como para asegurar un mejor control de su utilización.

Artículo 32: Todo producto de información aeronáutica con derechos de propiedad intelectual, que se proporcione a otro Estado de conformidad con lo planteado en la Sección Cuarta de este Capítulo, se pone a disposición de terceros únicamente a condición de que se le informe a estos últimos que el producto en cuestión es propiedad intelectual de nuestro país. Los productos del AIS de la República de Cuba a los que se le haya otorgado la protección de los derechos de propiedad intelectual, llevan una anotación especial que indique que el material está sujeto a los derechos de propiedad intelectual de nuestro Estado.

Artículo 33: Cuando se proporcionen datos aeronáuticos e información aeronáutica a un Estado en forma de conjunto de datos digitales, el Estado receptor no proporcionará estos datos digitales de nuestro Estado a terceros sin su consentimiento.

SECCIÓN SÉPTIMA Recuperación de Costos

Artículo 34: Los gastos derivados de recopilar y compilar información aeronáutica y datos aeronáuticos, se recuperan como parte de los derechos por el uso de aeropuertos y servicios a la navegación aérea de conformidad con los principios contenidos en las Políticas de la OACI sobre derechos aeroportuarios y por servicios de navegación aérea (Doc. 9082 OACI).

Artículo 35: Los derechos correspondientes a cada cliente por el suministro de un producto de información aeronáutica en particular, podrán basarse en los costos de impresión, de producción del material electrónico y de distribución.

Artículo 36: En los casos en los que Estados no contratantes o entidades comerciales o privadas deseen adquirir información y datos aeronáuticos u otros documentos de navegación aérea, el AISP podrá concertar acuerdos con la parte interesada respecto a las comisiones y costos que serán aplicados al suministro de esa información y datos y/o aplicar derechos de usuarios para la información.

SECCIÓN OCTAVA Documentación requerida

Artículo 37: La documentación que a continuación se relaciona, es la requerida para todas las Dependencias del AIS y el especialista en el nivel central del AISP:



No. TITULO DEL DOCUMENTO FORMATO Publ. NOTAM ARO/AIS

Especialista Nivel Central

1 RAC 15 - Servicios de Información Aeronáutica.

Digital x x x x

2 RAC 4 - Cartas Aeronáuticas. Digital x x x x 3 MAC AIS, Parte I. Digital x x x x 4 MAC AIS, Parte II. Digital - x - x 5 MAC PANS-AIM. Digital x x x x

6 Documentos del Sistema de Gestión de la Calidad.

Digital x x x x

7 Doc. 8126 OACI, Manual para los AIS.

Digital x x x x

8 Doc. 8697 OACI, Manual de Cartas Aeronáuticas.

Digital x - - x

9 Doc. 7910 OACI, Indicadores de lugar.

Digital - x x x

10 Doc. 9674 OACI, Manual del Sistema Geodésico Mundial – 1984, WGS-84.

Digital x - - x

11 AIP/CUBA. Digital x x x x 12 Doc. 8643 OACI, Designadores de

aeronaves. Digital - - x x

13 PAN. Digital x x - x

14 Doc. 9881 OACI, Manual para datos electrónicos del terreno y los obstáculos y datos cartográficos de aeródromo.

Digital x - - x

Artículo 38: Los documentos serán descargados y guardados en las computadoras de trabajo de cada técnico o especialista; se exceptúan los productos de información aeronáutica en las oficinas ubicadas en el nivel central del AISP, los que estarán disponibles en la intranet.


Servicios de Información Aeronáutica CAPÍTULO III

CAPÍTULO III GESTIÓN DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA

SECCIÓN PRIMERA Requisitos de la gestión de la información

Artículo 1: El AISP establece recursos y procesos de gestión de la información suficientes para permitir la recopilación oportuna, el procesamiento, el almacenamiento, la integración, el intercambio y la distribución de datos aeronáuticos e información aeronáutica de calidad asegurada dentro del sistema de ATM.

SECCIÓN SEGUNDA Especificaciones sobre la calidad de los datos

Artículo 2: El grado de Exactitud de los datos aeronáuticos dependerá del uso para el que se los necesite.

2.1: Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 1, las especificaciones acerca del grado de exactitud de los datos aeronáuticos (incluido el nivel de confianza).

Artículo 3: El grado de Resolución de los datos aeronáuticos se corresponderá con la exactitud real de los datos.

3.1: Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 1, donde las especificaciones acerca de la resolución de los datos aeronáuticos.

3.2: La resolución de los datos contenidos en la base de datos podrá ser igual o más alta que la resolución de la publicación.

Artículo 4: Se mantendrá la Integridad de los datos aeronáuticos a lo largo de todo el proceso, desde su iniciación hasta su distribución al siguiente usuario previsto.

4.1: Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 1, las especificaciones acerca de la clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su integridad.

Artículo 5: Según la clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su integridad, se instaurarán procedimientos que permitan:

a) Para datos ordinarios: evitar la alteración durante todo el procesamiento delos datos;

b) para datos esenciales: garantizar que no haya alteración en etapa alguna delproceso; y podrán incluir procesos adicionales, según sea necesario, paraabordar riesgos potenciales en toda la arquitectura del sistema, de modo deasegurar además la integridad de los datos en ese nivel; y


CAPÍTULO III Servicios de Información Aeronáutica

c) para datos críticos: garantizar que no haya alteración en etapa alguna delproceso, e incluir procesos de aseguramiento de la integridad adicionales paramitigar plenamente los efectos de las fallas identificadas mediante un análisisexhaustivo de toda la arquitectura del sistema, como riesgos potenciales para laintegridad de los datos.

Artículo 6: Se conservará la trazabilidad de los datos aeronáuticos durante todo el tiempo que los datos estén en uso.

Artículo 7: Se asegurará la puntualidad de los datos poniendo límites al período de vigencia de los elementos de los datos.

7.1: Estos límites podrán corresponder a un elemento de datos o conjunto de datos en particular.

7.2: Si un conjunto de datos tiene un período de vigencia definido, ese período servirá para definir las fechas de entrada en vigor de todos los elementos de datos particulares.

Artículo 8: Se asegurará la completitud de los datos aeronáuticos para posibilitar su uso previsto.

Artículo 9: Los datos que se proporcionen estarán en un formato de los datos adecuado para que se los interprete de manera compatible con su uso previsto.

SECCIÓN TERCERA Verificación y validación de datos aeronáuticos e información aeronáutica

Artículo 10: Los textos que hayan de expedirse como parte de un producto de información aeronáutica, se verificarán exhaustivamente por los iniciadores y validadores antes de ser presentados al AIS, para asegurar que se haya incluido toda la información necesaria y que la misma sea correcta en todos sus detalles.

Artículo 11: La Dirección de Aeronavegación del IACC establece los procedimientos de validación y/o verificación que aseguran que, al recibirse datos aeronáuticos e información aeronáutica, se cumplan los requisitos de calidad.

SECCIÓN CUARTA Detección de errores en los datos

Artículo 12: Se utilizarán técnicas de detección de errores en datos digitales durante la transmisión o almacenamiento de datos y conjuntos de datos digitales aeronáuticos.

Artículo 13: Se utilizarán técnicas de detección de errores en datos digitales para mantener los niveles de integridad conforme se especifica en el Artículo 4 del este Capítulo.


Servicios de Información Aeronáutica CAPÍTULO III

13.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de las técnicas de detección de errores en los datos digitales.

SECCIÓN QUINTA Uso de la automatización

Artículo 14: Se usará la automatización para asegurar la calidad, eficiencia y rentabilidad de los servicios de información aeronáutica.

14.1: En el Manual para los servicios de información aeronáutica (Doc. 8126 OACI) figuran textos de orientación para desarrollar bases de datos y establecer servicios de intercambio de datos.

Artículo 15: El Prestador de Servicios de Navegación Aérea tendrá debidamente en cuenta la integridad de los datos y la información al poner en práctica procesos automatizados y medidas de mitigación de los riesgos que se detecten. Los procesos automatizados pueden introducir el riesgo de que se altere la integridad de los datos y la información en el caso de comportamiento imprevisto de los sistemas.

Artículo 16: Para cumplir con los requisitos de calidad de los datos, la automatización:

a) permitirá el intercambio digital de datos aeronáuticos entre las partes queparticipan en la cadena de procesamiento de datos; y

b) utilizará modelos de intercambio de información aeronáutica y modelos deintercambio de datos aeronáuticos diseñados para ser interoperables a escalamundial.

SECCIÓN SEXTA Sistema de gestión de la calidad

Artículo 17: El AISP implanta y mantiene un Sistema de Gestión de la Calidad que cubra todas las funciones de los AIS descritas en el Capítulo II de esta RAC. La ejecución de dicho sistema se demuestra respecto de cada una de las etapas funcionales.

Artículo 18: La gestión de la calidad dentro del Sistema de Gestión implantado por el AISP, ha de ser aplicada a toda la cadena de suministro de datos de información aeronáutica, desde el momento en que estos últimos se inician hasta su distribución al próximo usuario previsto, teniendo en cuenta su uso previsto.

Artículo 19: El Sistema de Gestión de la Calidad establecido se ajusta a la serie ISO 9000 de normas de aseguramiento de la calidad y cuenta con un certificado expedido por un órgano de certificación acreditado.

Artículo 20: En el contexto de un Sistema de Gestión de la Calidad establecido, se identifican las competencias y los conocimientos, habilidades y aptitudes relacionados requeridos para cada función, y se capacita en forma apropiada al personal asignado para desempeñar esas funciones.


CAPÍTULO III Servicios de Información Aeronáutica

20.1: El AISP garantiza que el personal posea las competencias requeridas para desempeñar las funciones específicas asignadas, manteniendo los registros apropiados de modo que se puedan confirmar las cualificaciones del personal. 20.2: Se establecerán evaluaciones iniciales y periódicas en las que se requerirá al personal que demuestre las competencias exigidas. Las evaluaciones periódicas del personal se utilizarán como medios para detectar y corregir deficiencias en los conocimientos, las habilidades y las aptitudes.

Artículo 21: El AISP adoptará las medidas necesarias para que en el proceso de selección del personal se apliquen los exámenes de idioma inglés que correspondan al nivel de exigencia, para cada una de las áreas del AIS. El AISP incentivará y facilitará que el personal AIS en servicio pueda elevar su preparación en idioma inglés a través de los cursos que se ofertan en las instituciones del Ministerio de Educación (MINED) u otras instituciones avaladas al efecto.

Artículo 22: El Sistema de Gestión de la Calidad incluye las políticas, procesos y procedimientos necesarios, comprendidos los que se aplican a la utilización de metadatos, para garantizar y verificar que los datos aeronáuticos puedan rastrearse en todo punto de la cadena de suministro de datos de información aeronáutica; de manera que las anomalías o errores detectados en los datos durante el uso puedan identificarse según la causa fundamental, corregirse y comunicarse a los usuarios afectados.

Artículo 23: El Sistema de Gestión de la Calidad establecido proporcionará a los usuarios la garantía y confianza necesarias de que la información aeronáutica y los datos aeronáuticos distribuidos satisfacen los requisitos de calidad de los datos aeronáuticos.

Artículo 24: Se han de tomar todas las medidas necesarias para vigilar que se cumpla el Sistema de Gestión de la Calidad implantado.

Artículo 25: El AISP demostrará el cumplimiento del Sistema de Gestión de la calidad mediante el resultado de auditorías. Al identificar una situación de no conformidad, se determinarán y tomarán sin demoras injustificadas las medidas necesarias para corregir su causa. Todas las observaciones de auditoría y medidas correctivas se presentarán con pruebas y se documentarán en forma apropiada por el AISP. La Dirección de Aeronavegación del IACC chequeará además el cumplimiento del plan de auditorías del AISP.

SECCIÓN SÉPTIMA Consideraciones Relativas a Factores Humanos

Artículo 26: En la organización del AIS, así como en el diseño, contenido, procesamiento y distribución de la información aeronáutica y de los datos aeronáuticos, se tienen en cuenta los principios relativos a factores humanos que permitan su utilización óptima.

Artículo 27: Se tiene debidamente en cuenta la integridad de la información cuando se requiere la interacción humana y se toman medidas de mitigación cuando se identifiquen riesgos. Esto se logra por medio del diseño de sistemas, procedimientos operacionales o mejoras en el entorno operacional.


Servicios de Información Aeronáutica CAPÍTULO IV

CAPÍTULO IV ALCANCE DE LOS DATOS AERONÁUTICOS Y LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA

SECCIÓN PRIMERA Alcance de los datos aeronáuticos y la información aeronáutica

Artículo 1: El alcance de los datos aeronáuticos y de la información aeronáutica es el requisito mínimo para posibilitar los productos y servicios de información aeronáutica, las bases de datos de navegación aérea, las aplicaciones de navegación aérea y los sistemas de ATM.

Artículo 2: Los datos aeronáuticos y la información aeronáutica que ha de recibir y gestionar el AISP, comprenderán como mínimo los siguientes subcampos:

a) Reglamentos, normas y procedimientos nacionales;b) aeródromos y helipuertos;c) espacio aéreo;d) rutas ATS;e) procedimientos de vuelo por instrumentos;f) radioayudas/sistemas para la navegación;g) obstáculos;h) terreno; ei) información geográfica.

2.1 Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 1, las especificaciones detalladas acerca del contenido de cada subcampo.

2.2 Los datos aeronáuticos y la información aeronáutica de cada subcampo, podrán provenir de más de una organización o autoridad.

Artículo 3: La determinación y la notificación de los datos aeronáuticos, se regirán por el grado de exactitud y la clasificación de acuerdo con la integridad que se requieran para satisfacer las necesidades del usuario final de los datos aeronáuticos.

3.1 Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 1, las especificaciones acerca de la exactitud y la clasificación de los datos aeronáuticos de acuerdo con su integridad.

SECCIÓN SEGUNDA Metadatos

Artículo 4: Se recopilan metadatos para los procesos y los puntos de intercambios de datos aeronáuticos.

Artículo 5: Esta recopilación de metadatos se hace en toda la cadena de suministro de datos de información aeronáutica, desde el momento de su iniciación hasta su distribución al siguiente usuario previsto.

5.1 Véanse en el MAC PANS-AIM, las especificaciones detalladas acerca de los metadatos.


Servicios de Información Aeronáutica CAPÍTULO V

CAPÍTULO V PRODUCTOS Y SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA

SECCIÓN PRIMERA Generalidades

Artículo 1: La información aeronáutica se suministrará en forma de productos de información aeronáutica y servicios afines.

1.1: Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 1, las especificaciones acerca del grado de resolución de los datos aeronáuticos suministrados para cada producto de información aeronáutica.

Artículo 2: Cuando se proporcionen datos aeronáuticos e información aeronáutica en múltiples formatos, se aplicarán procesos para garantizar que los datos y la información sean uniformes en todos los diversos formatos.

SECCIÓN SEGUNDA Información aeronáutica en presentación normalizada

Artículo 3: La información aeronáutica suministrada en presentación normalizada incluirá las Publicaciones de información aeronáutica (AIP), las enmiendas AIP, los suplementos AIP, las AIC, los NOTAM y las cartas aeronáuticas.

3.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de las AIP, las enmiendas AIP, los suplementos AIP, las AIC y los NOTAM.

3.2: Véase el MAC PANS-AIM, donde se detallan los casos en los que los elementos correspondientes de la presentación normalizada pueden remplazarse con conjuntos de datos digitales.

Artículo 4: La AIP, la enmienda AIP, el suplemento AIP y la AIC se suministrarán como documentos electrónicos.

Artículo 5: La AIP, la Enmienda AIP, el Suplemento AIP y la AIC que se suministren como documentos electrónicos (eAIP) y deben estar diseñados para que puedan tanto visualizarse en aparatos electrónicos como imprimirse en papel.

Artículo 6: La Publicación de Información Aeronáutica de Cuba (AIP) tiene como objeto principal satisfacer las necesidades internacionales de intercambio de información aeronáutica de carácter permanente que es esencial para la navegación aérea. Constituye la fuente básica de información permanente y de modificaciones temporales de larga duración e incluye:

a) Una declaración de la autoridad competente responsable de las instalaciones,servicios o procedimientos de navegación aérea de los que trata la AIP;

b) las condiciones generales en las cuales se pueden utilizar internacionalmentelos servicios o instalaciones;


CAPÍTULO V Servicios de Información Aeronáutica

c) una lista de diferencias importantes entre las regulaciones y procedimientosnacionales del IACC y las correspondientes normas, métodos recomendados yprocedimientos de la OACI, en forma tal que permita al usuario distinguirfácilmente entre nuestros requisitos como Estado contratante y lasdisposiciones pertinentes de la OACI; y

d) la elección hecha por el IACC en cada caso importante en que las normas,métodos recomendados y procedimientos de la OACI prevean una opción.

Artículo 7: En cuanto a los Suplementos AIP, se suministrará periódicamente una lista de verificación de los suplementos AIP válidos.

7.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de la frecuencia con la que se suministrarán las listas de verificación de suplementos AIP válidos.

Artículo 8: Las Circulares de información aeronáutica (AIC) se usarán para suministrar:

a) Un pronóstico a largo plazo respecto a cambios importantes de legislación,reglamentación, procedimientos o instalaciones; o

b) información de carácter puramente aclaratorio o de asesoramiento que puedaafectar a la seguridad de los vuelos; o

c) información o notificaciones de carácter aclaratorio o de asesoramiento, sobreasuntos técnicos, legislativos o puramente administrativos.

Artículo 9: No se usará AIC para suministrar información que corresponda incluir en la AIP o un NOTAM.

Artículo 10: Se revisará la validez de las AIC que estén vigentes como mínimo una vez por año.

Artículo 11: Se suministrará periódicamente una lista recapitulativa de las AIC que sean válidas.

11.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de la frecuencia con la que se suministrarán las listas recapitulativas de AIC válidas.

Artículo 12: Las Cartas aeronáuticas que se enumeran a continuación, cuando estén disponibles para aeropuertos internacionales y para aeropuertos domésticos, forman parte de la AIP/CUBA o se suministrarán por separado a quienes reciban las AIP:

a) Carta de altitud mínima de vigilancia ATC – OACI;b) Carta de aproximación por instrumentos – OACI;c) Carta de aproximación visual – OACI;d) Carta de área – OACI;e) Carta de llegada normalizada - vuelo por instrumentos (STAR) – OACI;



f) Carta de salida normalizada - vuelo por instrumentos (SID) – OACI;g) Plano de aeródromo/helipuerto – OACI;h) Plano de estacionamiento y atraque de aeronaves – OACI;i) Plano de obstáculos de aeródromo – OACI, Tipo A; yj) Plano topográfico y de obstáculos de aeródromo – OACI (electrónico).

Artículo 13: Se publica como parte de la AIP La Carta en ruta – OACI, así como se usan cartas índices para complementar o reemplazar las tablas o textos de la AIP/CUBA.

Artículo 14: Se suministrará, como producto de información aeronáutica, la Carta aeronáutica mundial – OACI 1:1 000 000.

Artículo 15: A partir del 30 de noviembre de 2021, se suministrarán cartas aeronáuticas electrónicas a partir de base de datos digitales y el uso de sistemas de información geográfica.

Artículo 16: El grado de resolución de los datos aeronáuticos en las cartas será el que se especifique para cada carta en particular.

16.1: Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 1, las especificaciones detalladas acerca del grado de resolución de los datos aeronáuticos en las cartas.

Artículo 17: En cuanto a los NOTAM, se suministrará en forma periódica una lista de verificación de los NOTAM válidos.

17.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de la frecuencia con la que se suministrarán las listas de verificación de NOTAM válidos.

17.2: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de los NOTAM.

SECCIÓN TERCERA Conjuntos de datos digitales

Artículo 18: Los datos digitales se suministrarán en forma de conjuntos de datos, cuando estén disponibles, como sigue:

a) Conjuntos de datos AIP;b) conjuntos de datos sobre el terreno;c) conjuntos de datos sobre obstáculos;d) conjuntos de datos cartográficos de aeródromo; ye) conjuntos de datos de procedimientos de vuelo por instrumentos.

18.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca del contenido de los conjuntos de datos digitales.

Artículo 19: Cada conjunto de datos se suministrará al siguiente usuario previsto junto con un conjunto mínimo de metadatos que aseguren la trazabilidad.



19.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de los metadatos.

Artículo 20: Se proporcionará en forma periódica una lista de verificación de conjuntos de datos válidos.

Artículo 21: El AISP trabajará para garantizar que se proporcione un conjunto de datos AIP que comprenda la información que proporciona la AIP y, cuando no sea posible proporcionar un conjunto de datos AIP completo, se proporcione el o los subconjuntos de datos que estén disponibles.

Artículo 22: El conjunto de datos AIP contendrá la representación digital de la información aeronáutica de carácter duradero (información permanente y cambios transitorios de larga duración) que sea esencial para la navegación aérea.

Artículo 23: Las áreas de cobertura de los conjuntos de datos sobre el terreno y los obstáculos se designarán como sigue:

- Área 1: todo el territorio de un Estado.

- Área 2: área situada en la proximidad del aeródromo, subdividida como sigue:

o Área 2a: área rectangular alrededor de una pista, que comprende la franjade pista y toda zona libre de obstáculos que exista; véase la RAC 14 paraobtener las dimensiones de la franja de pista;

o Área 2b: área que se extiende a partir de los extremos del Área 2a en ladirección de salida, con una longitud de 10 km y un ensanchamiento del15% a cada lado;

o Área 2c: área que se extiende por fuera de las Áreas 2a y 2b a unadistancia que no exceda los 10 km con respecto a los límites del Área 2a; y

o Área 2d: área que se extiende por fuera de las Áreas 2a, 2b y 2c hasta unadistancia de 45 km con respecto al punto de referencia del aeródromo, ohasta el límite del área de control terminal (TMA) existente, si este límite esmás cercano;

- Área 3: área que bordea el área de movimiento de un aeródromo, que se extiende horizontalmente desde el borde de pista hasta 90 m con respecto al eje de pista y hasta 50 m con respecto al borde de todas las otras partes del área de movimiento del aeródromo.

23.1: Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexos 1 y 7, los requisitos numéricos de los conjuntos de datos sobre el terreno y sobre obstáculos.

23.2: Véanse en el MAC PANS-AIM, Anexo 7, los requisitos de las superficies de recopilación de datos sobre el terreno y los obstáculos.



Artículo 24: La frecuencia de actualización de los datos se muestra en la tabla a continuación:

Levantamiento de datos Frecuencia de actualización Datos sobre el terreno Área 1

Cada 5 años Área 2 Cada 5 años

Área 3 Cada 5 años

Datos sobre obstáculos Área 1 Cada 5 años



Datos de obstáculos en el cono de aproximación Cada 3 años

Artículo 25: Los conjuntos de datos sobre el terreno contendrán la representación digital de la superficie del terreno en forma de valores de elevación continuos en todas las intersecciones (puntos) de una retícula definida, en relación con referencias comunes.

Artículo 26: Se proporcionan datos sobre el terreno para el Área 1.

Artículo 27: En los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional que cuenten con más de mil (1 000) operaciones mensuales y/o que por sus características topográficas se justifique, se proporcionarán datos sobre el terreno correspondientes a las siguientes áreas:

a) El área 2a;b) el área de la trayectoria de despegue;c) un área delimitada por las extensiones laterales de las superficies limitadoras

de obstáculos del aeródromo.

Artículo 28: En los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional que cuenten con más de mil (1 000) operaciones mensuales y/o que por sus características topográficas se justifique, se proporcionarán datos adicionales sobre el terreno dentro del Área 2, correspondientes a:

a) La zona que se extiende hasta una distancia de 10 km del ARP ; yb) el interior de la zona entre los 10 km y los límites del TMA o un radio de 45 km (el

que sea menor), donde el terreno penetre una superficie horizontal de recopilaciónde datos sobre el terreno ubicada 120 m por encima de la elevación más baja dela pista.

Artículo 29: Se harán los arreglos necesarios para la coordinación del suministro de datos sobre el terreno cuando las áreas de cobertura respectivas de aeródromos adyacentes se superponen, a fin de garantizar la exactitud de los datos concernientes al mismo terreno.

Artículo 30: En los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional que cuenten con más de mil (1 000) operaciones mensuales, y/o que por sus características topográficas se justifique, se proporcionarán los datos sobre el terreno del Área 3.



Artículo 31: Cuando se recopilen datos sobre el terreno adicionales para responder a otras necesidades aeronáuticas, los conjuntos de datos sobre el terreno se ampliarán para incluir dichos datos adicionales.

Artículo 32: Los conjuntos de datos sobre los obstáculos contendrán la representación digital de la extensión vertical y horizontal de los obstáculos.

Artículo 33: Los datos sobre los obstáculos no se incluirán en los conjuntos de datos sobre el terreno.

Artículo 34: Se proporcionan los datos sobre los obstáculos situados en el Área 1 que tengan una altura superior a 100 m sobre el nivel del terreno.

Artículo 35: En los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional que cuenten con más de mil (1 000) operaciones mensuales y/o que por sus características topográficas y crecimiento inversionista lo justifique, se proporcionan datos sobre obstáculos respecto a todos los obstáculos situados en el Área 2 que se hayan evaluado como un peligro para la navegación aérea.

Artículo 36: Se proporcionarán datos sobre obstáculos de lo siguiente:

a) Obstáculos situados en el Área 2a que penetren una superficie de recopilación dedatos sobre obstáculos definida como el área rectangular alrededor de una pistaque comprende la franja de pista y toda zona libre de obstáculos que exista. Lasuperficie de recopilación de datos sobre obstáculos del Área 2a se encontrará auna altura de tres metros (3 m) por encima de la elevación de la pista más cercanamedida a lo largo del eje de pista, y para las partes relacionadas con una zonalibre de obstáculos, si la hubiere, a la elevación del extremo de pista más próximo;

b) objetos en el área de la trayectoria de despegue que sobresalgan de unasuperficie plana que tenga una pendiente de 1,2% y el mismo origen que el áreade la trayectoria de despegue; y

c) penetraciones de las superficies limitadoras de obstáculos del aeródromo.

36.1: Las áreas de la trayectoria de despegue, están especificadas en la RAC 4 “Cartas Aeronáuticas”, y las superficies limitadoras de obstáculos del aeródromo están especificadas en la RAC 14 “Aeródromos y Helipuertos”.

Artículo 37: En los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional que cuenten con más de mil (1 000) operaciones mensuales y/o que por sus características topográficas y crecimiento inversionista lo justifique, se proporcionarán datos sobre los obstáculos situados en las Áreas 2b, 2c y 2d que penetren la superficie de recopilación de datos sobre obstáculos apropiada definida a continuación.

a) Área 2b: área que se extiende a partir de los extremos del Área 2a en la direcciónde salida, con una longitud de 10 km y un ensanchamiento del 15% a cada lado.La superficie de recopilación de datos sobre obstáculos del Área 2b sigue unapendiente de 1,2% que se extiende a partir de los extremos del Área 2a a la



elevación del extremo de pista en la dirección de salida, con una longitud de 10 km y un ensanchamiento del 15% a cada lado;

b) Área 2c: área que se extiende por fuera del Área 2a y del Área 2b hasta unadistancia que no exceda los 10 km con respecto al límite del Área 2a. La superficiede recopilación de datos sobre obstáculos del Área 2c sigue una pendiente de1,2% que se extiende por fuera de las Áreas 2a y 2b a una distancia que noexceda los 10 km con respecto al límite del Área 2a. La elevación inicial del Área2c tiene la elevación del punto del Área 2a en que comienza; y

c) Área 2d: área que se extiende por fuera de las Áreas 2a, 2b y 2c hasta unadistancia de 45 km con respecto al punto de referencia del aeródromo, o hasta ellímite de TMA existente, si este límite es más cercano. La superficie derecopilación de datos sobre obstáculos del Área 2d se encuentra a una altura de100 m sobre el terreno.

Salvo que no es necesario recopilar los datos sobre obstáculos de menos de 3 m de altura por encima del terreno en el Área 2b y de menos de 15 m de altura por encima del terreno en el Área 2c.

Artículo 38: Se harán los arreglos necesarios para la coordinación del suministro de datos sobre obstáculos cuando las áreas de cobertura respectivas de aeródromos adyacentes se superpongan, a fin de garantizar la exactitud de los datos concernientes a los mismos obstáculos.

Artículo 39: En los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional que cuenten con más de mil (1 000) operaciones mensuales y/o que por sus características topográficas y crecimiento inversionista lo justifique, se proporcionarán los datos sobre obstáculos en lo que respecta a los obstáculos situados en el Área 3 que penetran la superficie de recopilación de datos sobre obstáculos apropiada que se extiende medio metro (0,5 m) sobre el plano horizontal pasando a través del punto más cercano en la zona de movimiento del aeródromo.

Artículo 40: Cuando se recopilen datos sobre obstáculos adicionales para responder a otras necesidades aeronáuticas, los conjuntos de datos sobre obstáculos se ampliarán para incluir dichos datos adicionales.

Artículo 41: Los conjuntos de datos cartográficos de aeródromo, contendrán la representación digital de las características del aeródromo.

41.1: Las características de aeródromo constan de atributos y geometrías, que se caracterizan como puntos, líneas o polígonos. Ejemplos de características son: los umbrales de pista, las líneas de guía de las calles de rodaje y las zonas de plataformas de estacionamiento de aeronaves.

Artículo 42: De los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional el AISP pondrán a disposición, de manera planificada y comenzando por los aeródromos de más operaciones, conjuntos de datos cartográficos de aeródromo, a partir del 30 de noviembre de 2023.



Artículo 43: La frecuencia de actualización de los datos cartográficos de aeródromo (AMDB) mediante el levantamiento de los datos será cada tres (3) años.

Artículo 44: Los conjuntos de datos sobre procedimientos de vuelo por instrumentos contendrán la representación digital de los procedimientos de vuelo por instrumentos.

Artículo 45: En los aeródromos utilizados regularmente por la aviación civil internacional se pondrán a disposición conjuntos de datos de procedimientos de vuelo por instrumentos, a partir del 30 de noviembre de 2020.

SECCIÓN CUARTA Servicios de distribución

Artículo 46: Los productos de información aeronáutica se distribuyen a los usuarios autorizados que los soliciten.

Artículo 47: Las AIP, Enmiendas AIP, Suplementos AIP y AIC se distribuirán por el medio más rápido de que se disponga, priorizándose el empleo del sitio web del AIS (internet e intranet) para el suministro de productos de información aeronáutica. Adicionalmente podrá usarse el correo electrónico y otras vías de distribución a solicitud de los usuarios.

Artículo 48: En relación con la distribución de NOTAM, estos se distribuyen sobre la base de una solicitud. Véase en el Manual AIS Parte 1, el registro de usuarios de NOTAM.

Artículo 49: Los NOTAM se preparan de conformidad con las disposiciones correspondientes de los procedimientos de comunicaciones de la OACI.

Artículo 50: Se emplea el servicio fijo aeronáutico (AFS) para la distribución de los NOTAM.

Artículo 51: Cuando se envíe un NOTAM por algún medio que no sea el AFS, se empleará un grupo de seis (6) dígitos de fecha y hora que indique la fecha y la hora de iniciación del NOTAM y la identificación del iniciador, que precederá al texto. Los NOTAM se distribuyen en dos (2) tipos de serie, que se identifican por las letras siguientes:

a) Serie A: Para la distribución de NOTAM con información que afecte las operacionesaéreas internacionales; y

b) Serie C: Para los NOTAM con aquella información que afecte las operaciones aéreasnacionales.

Artículo 52: El intercambio internacional de NOTAM tendrá lugar solamente por acuerdo mutuo entre las oficinas NOTAM internacionales interesadas y entre las oficinas NOTAM y las dependencias multinacionales de procesamiento de NOTAM, y se limita a la serie A de distribución.



Artículo 53: La Dirección de Aeronavegación del IACC autoriza, a solicitud, la distribución internacional de NOTAM Serie C de los aeródromos nacionales publicados en la AIP.

SECCIÓN QUINTA Servicios de información previa al vuelo

Artículo 54: En el caso de los aeródromos usados para operaciones aéreas internacionales, se suministra información aeronáutica relativa a las etapas que partan del aeródromo al personal de operaciones de vuelo, incluidas las tripulaciones de vuelo y los servicios encargados de dar información antes del vuelo. Las dependencias ARO/AIS de aeródromos garantizan su suministro.

Artículo 55: La información aeronáutica facilitada para el planeamiento previo al vuelo incluirá información de importancia para las operaciones proveniente de los elementos de los productos de información aeronáutica.

55.1: La información aeronáutica facilitada para el planeamiento previo al vuelo incluye:

a) Boletines de información previa al vuelo (PIB) desde el punto de origen hasta eldestino;

b) ploteo de avisos para la navegación con datos de los NOTAM, clasificados comoavisos para la Navegación (Alcance: W) en nuestra zona de responsabilidad AIS; y

c) otros elementos pertinentes de los productos de información aeronáutica asolicitud.

54.2: Los elementos de los productos de información aeronáutica se limitan a publicaciones nacionales y de Estados involucrados en las etapas del vuelo.

SECCIÓN SEXTA Servicios de información posterior al vuelo

Artículo 56: El AISP adopta las medidas necesarias para que en todos los aeródromos usados para operaciones aéreas internacionales se reciba información respecto al estado y condiciones de funcionamiento de las instalaciones o servicios de navegación aérea que observen las tripulaciones de vuelo.

Artículo 57: El AISP establece los mecanismos óptimos para que el AIS disponga de tal información, para distribuirla según lo requieran las circunstancias.

Artículo 58: En el caso de los aeródromos usados normalmente para operaciones aéreas internacionales, el AISP adopta las medidas necesarias para que se reciba información respecto a peligros por la presencia de fauna silvestre que observen las tripulaciones de las aeronaves.

Artículo 59: El operador de aeródromos pondrá la información sobre peligros por presencia de fauna silvestre a disposición del AIS, para distribuirla según lo requieran las circunstancias.



SECCIÓN SÉPTIMA Tramitación de planes de vuelo presentados (FPL) para líneas aéreas

Artículo 60: El plan de vuelo presentado (FPL) constituye una herramienta esencial de trabajo para el servicio que se suministra antes del vuelo a las operaciones aéreas internacionales.

Artículo 61: Las aerolíneas nacionales e internacionales interesadas en tramitar sus FPL a través de nuestras dependencias ARO/AIS, han de concertar previamente Cartas de Acuerdos con dichas dependencias.

Artículo 62: Los mensajes de FPL recibidos en las dependencias ARO/AIS de nuestros aeropuertos, u oficina destinada al efecto para el caso de aeródromos donde no existan dependencias ARO/AIS, sin que exista carta de Acuerdo entre las partes, serán utilizados únicamente para elaborar los PIB como parte de la información previa al vuelo, cuando esta sea requerida.

Artículo 63: Las solicitudes de FPL que se presenten personalmente en las dependencias ARO/AIS de nuestros aeropuertos, u oficina destinada al efecto para el caso de aeródromos donde no existan dependencias ARO/AIS, utilizando el modelo de FPL OACI establecido, serán tramitadas a las dependencias ATS, sin necesidad de suscribir Carta de Acuerdo previa entre las partes.

Artículo 64: Tomando en cuenta los datos contenidos en el mensaje de plan de vuelo presentado, cada FPL se tramita únicamente a los siguientes destinatarios:

a) Centro de Control de Área de La Habana;b) Centros de Control de Área de las Regiones de Información de Vuelo (FIR) por

donde se haya establecido el vuelo;c) Servicio de Control de Aproximación del aeródromo de salida y destino (si el

destino es un aeródromo dentro de la FIR/Habana);d) Torres de Control del aeródromo de salida y de destino; ye) Torres de Control de los aeródromos alternativos en ruta, destino y salida (si los

hubiese).


Servicios de Información Aeronáutica CAPÍTULO VI

CAPÍTULO VI ACTUALIZACIONES DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA

SECCIÓN PRIMERA Especificaciones generales

Artículo 1: Los datos aeronáuticos y la información aeronáutica se mantendrán al día.

SECCIÓN SEGUNDA Reglamentación y control de información aeronáutica (AIRAC)

Artículo 2: La información relativa a las circunstancias siguientes se distribuirá mediante el sistema reglamentado (AIRAC), es decir, basando el establecimiento, eliminación o cambios importantes en una serie de fechas comunes de entrada en vigor a intervalos de veintiocho (28) días:

a) Límites (horizontales y verticales), reglamentos y procedimientos aplicables a:

1) regiones de información de vuelo;2) áreas de control;3) zonas de control;4) áreas con servicio de asesoramiento;5) rutas ATS;6) zonas permanentemente peligrosas, prohibidas y restringidas (comprendidos

el tipo y períodos de actividad cuando se conozcan) y ADIZ;7) zonas o rutas, o partes de las mismas en las que, con carácter permanente,

existe la posibilidad de interceptación;

b) posiciones, frecuencias, distintivos de llamada, identificadores, irregularidadesconocidas y período de mantenimiento de radioayudas para la navegación einstalaciones de comunicaciones y vigilancia;

c) procedimientos de espera y aproximación, de llegada y de salida, de atenuación deruido y cualquier otro procedimiento ATS pertinente;

d) niveles de transición, altitudes de transición y altitudes mínimas de sector;

e) instalaciones y servicios meteorológicos (comprendidas las radiodifusiones) yprocedimientos;

f) pistas y zonas de parada;

g) calles de rodaje y plataformas;

h) procedimientos de aeródromo para operaciones en tierra (incluyendoprocedimientos para escasa visibilidad);

i) luces de aproximación y de pista;


CAPÍTULO VI Servicios de Información Aeronáutica

j) mínimos de utilización de aeródromo.

Artículo 3: La información notificada usando el sistema AIRAC no se modificará de nuevo por lo menos hasta veintiocho (28) días después de la fecha de entrada en vigor, a menos que la circunstancia notificada sea de carácter temporal y no subsista por todo el período.

Artículo 4: La información proporcionada usando el sistema AIRAC será puesta a disposición por el AIS para que los destinatarios la reciban por lo menos veintiocho (28) días antes de su fecha de entrada en vigor.

4.1: La información AIRAC es distribuida por la dependencia AIS por lo menos con cuarenta y dos (42) días de antelación respecto a las fechas de entrada en vigor del AIRAC, de forma que los destinatarios puedan recibirla por lo menos veintiocho (28) días antes de dicha fecha.

Artículo 5: Las modificaciones de importancia para las operaciones que sean temporales de larga duración (de tres meses o más) y la información del mismo tipo de corta duración que sea extensa y/o que contenga gráficos, se publican como Suplementos AIRAC a la AIP (AIRAC AIP SUP).

Artículo 6: Cuando no se haya presentado ninguna información en la fecha del AIRAC, se distribuirá la notificación NIL a través de correo electrónico, no más tarde de un ciclo antes de la fecha de entrada en vigor de la AIRAC de la que se trate.

Artículo 7: No se fijarán fechas de aplicación distintas a las fechas de entrada en vigor del AIRAC, respecto a modificaciones planeadas que sean importantes para las operaciones y que exijan trabajos cartográficos ni para actualizar las bases de datos de navegación.

Artículo 8: El sistema reglamentado (AIRAC) se empleará también para el suministro de información relativa al establecimiento, eliminación y cambios importantes premeditados en las circunstancias mencionadas a continuación:

a) Posición, altura e iluminación de obstáculos para la navegación;b) horas de servicio de aeródromos, instalaciones y servicios;c) servicios de aduanas, inmigración y sanidad;d) zonas peligrosas, prohibidas y restringidas con carácter temporal y peligros para la

navegación, ejercicios militares y movimientos en masa de aeronaves;e) zonas o rutas, o partes de las mismas, en las que temporalmente existe la

posibilidad de interceptación.

Artículo 9: Siempre que se prevean modificaciones de importancia y cuando sea conveniente y factible suministrar notificación anticipada, el grupo AIS-NOTAM pone a disposición la información para que los destinatarios la reciban con una antelación de por lo menos cincuenta y seis (56) días con respecto a la fecha de entrada en vigor. Esto se aplica al establecimiento de las circunstancias que se enumeran a continuación y a las modificaciones importantes introducidas en forma premeditada en dichas circunstancias, así como a otras modificaciones mayores que se consideren necesarias:



a) Nuevos aeródromos para operaciones IFR internacionales;b) nuevas pistas para operaciones IFR en aeródromos internacionales;c) diseño y estructura de la red de rutas de servicios de tránsito aéreo;d) diseño y estructura de un conjunto de procedimientos de terminal (incluyendo

cambio de marcaciones del procedimiento debido a cambio en la variaciónmagnética);

e) las circunstancias mencionadas en el Artículo 2 de esta Sección, si todo el Estadoo una parte considerable del mismo está afectado, o si se requiere coordinacióntransfronteriza.

En el Manual de Servicios de Información Aeronáutica (Doc. 8126 OACI) se incluyen textos de orientación sobre lo que constituye una modificación de importancia.

SECCIÓN TERCERA Actualizaciones de los productos de información aeronáutica

Artículo 10: En relación con las actualizaciones de la AIP, la AIP/CUBA se enmienda a intervalos regulares con la frecuencia necesaria para mantenerla al día.

Artículo 11: Las modificaciones permanentes a la AIP/CUBA se publican como Enmiendas AIP (AMDT AIP).

Artículo 12: Las modificaciones temporales de larga duración (de tres meses o más) y la información de corta duración que sea extensa o que contenga gráficos, se publicarán como Suplementos AIP (AIP SUP).

Artículo 13: En cuanto a los NOTAM, Cuando se publique una Enmienda AIP o un Suplemento AIP de conformidad con los procedimientos AIRAC, se iniciará un NOTAM INICIADOR o TRIGGER NOTAM.

En el MAC AIS, Parte I, figuran especificaciones detalladas acerca de los NOTAM iniciadores.

Artículo 14: Se inicia un NOTAM y se expide prontamente cuando la información que se tenga que distribuir sea de carácter temporal y de corta duración o cuando se introduzcan con poco tiempo de preaviso cambios permanentes, o temporales de larga duración, que sean de importancia para las operaciones, salvo cuando el texto sea extenso o contenga gráficos.

Artículo 15: Los NOTAM se inician y expiden en relación con la información siguiente:

a) Establecimiento, cierre o cambios importantes que afecten a las operaciones deaeródromos, helipuertos o pistas;

b) establecimiento, eliminación y cambios importantes que afecten a las operacionesde los servicios aeronáuticos (AGA, AIS, ATS, CNS, MET, SAR, etc.);

c) establecimiento, eliminación y cambios importantes de capacidad operacional delos servicios de radionavegación y de comunicaciones aeroterrestres. Estocomprende: interrupción o reanudación de cualquier servicio, cambio de



frecuencias, cambio en las horas de servicio notificadas, cambio de identificación, cambio de orientación (ayudas direccionales), cambio de ubicación, aumento o disminución en un 50% o más de la potencia, cambios en los horarios de las radiodifusiones o en su contenido, irregularidad o inseguridad de operación de cualquier servicio de radionavegación y de comunicaciones aeroterrestres o cualquier limitación de las estaciones retransmisoras con indicación de su repercusión en las operaciones, servicio afectado, frecuencia y área;

d) indisponibilidad de sistemas de reserva y secundarios que repercuta directamenteen las operaciones;

e) establecimiento, eliminación o cambios importantes en las ayudas visuales;

f) interrupción o reanudación del funcionamiento de los componentes importantes delos sistemas de iluminación de los aeródromos;

g) establecimiento, eliminación o cambios importantes en los procedimientos de losservicios de navegación aérea;

h) presencia o eliminación de defectos o impedimentos importantes en el área demaniobras;

i) modificaciones y limitaciones en el suministro de combustible, lubricantes yoxígeno;

j) cambios importantes en las instalaciones y servicios disponibles de búsqueda ysalvamento;

k) establecimiento, interrupción o reanudación del servicio de los faros de peligro queseñalan obstáculos para la navegación aérea;

l) cambios en las disposiciones que requieran medidas inmediatas, por ejemplo,respecto a zonas prohibidas debido a actividades SAR;

m) presencia de peligros para la navegación aérea (comprendidos los obstáculos,maniobras militares, exhibiciones y competiciones, fuegos artificiales, linternasvoladoras, escombros de cohetes, carreras y actividades importantes deparacaidismo fuera de emplazamientos promulgados);

n) emisiones o exhibiciones programadas con luces láser y luces de búsqueda quepuedan afectar a la visión nocturna de los pilotos;

o) erección, eliminación o modificación de obstáculos para la navegación aérea enlas áreas de despegue/ascenso, aproximación frustrada, aproximación y en lafranja de pista;

p) establecimiento o suspensión (incluso la activación o desactivación), según seaaplicable, de zonas prohibidas, restringidas o peligrosas, o cambios en sucarácter;



q) establecimiento o suspensión de zonas, rutas o partes de las mismas en las queexiste la posibilidad de interceptaciones y en las que se requiere mantenerse a laescucha en la frecuencia VHF de emergencia de 121,5 MHz;

r) asignación, anulación o cambio de indicadores de lugar;

s) cambios en la categoría de servicios de salvamento y extinción de incendios quepresta el aeródromo;

t) presencia, eliminación o cambios importantes de condiciones peligrosas debidas anieve, nieve fundente, hielo, material radiactivo, sustancias químicas tóxicas,depósito de cenizas volcánicas o agua en el área de movimiento;

u) aparición de epidemias que necesiten cambios en los requisitos notificadosrespecto a vacunas y cuarentenas;

v) observación o pronósticos de fenómenos meteorológicos espaciales, con fecha yhora del suceso y niveles de vuelo si se suministran, y las partes del espacio aéreoque puedan verse afectadas por los fenómenos;

w) cambios de importancia para las operaciones en la actividad volcánica, lugar,fecha y hora de erupciones volcánicas o extensión horizontal y vertical de nubesde cenizas volcánicas, comprendidos el sentido en que se mueven, los niveles devuelo y las rutas o tramos de rutas que podrían estar afectados;

x) liberación a la atmósfera de materiales radiactivos o productos químicos tóxicoscomo consecuencia de un incidente nuclear o químico, lugar, fecha y hora delincidente, niveles de vuelo y rutas o tramos de rutas que podrían estar afectados,así como dirección del movimiento;

y) establecimiento de operaciones de misiones humanitarias de socorro, tales comolas emprendidas bajo los auspicios de las Naciones Unidas, junto con losprocedimientos o limitaciones que afectan a la navegación aérea; y

z) aplicación de procedimientos de contingencia a corto plazo en casos deperturbación, o perturbación parcial, de los servicios de tránsito aéreo o de losservicios de apoyo correspondientes.

Artículo 16: La información siguiente no se notificará por NOTAM:

a) Trabajos habituales de mantenimiento en plataformas y calles de rodaje que noafecten a la seguridad de movimiento de las aeronaves;

b) trabajos de señalización de pistas, cuando las operaciones de aeronaves puedanefectuarse de manera segura en otras pistas disponibles, o el equipo utilizadopueda ser retirado cuando sea necesario;

c) obstáculos temporales en la vecindad de los aeródromos/ helipuertos que noafecten a la operación segura de las aeronaves;



d) falla parcial de las instalaciones de iluminación en el aeródromo/helipuerto cuandono afecte directamente a las operaciones de aeronaves;

e) falla parcial temporal de las comunicaciones aeroterrestres cuando se sepa quepueden utilizarse frecuencias adecuadas de alternativa;

f) la falta de servicios relativos a los movimientos de plataforma y al control detránsito de carretera;

g) el hecho de que no estén en servicio los letreros para indicar un emplazamiento odestino u otra información en el área de movimiento del aeródromo;

h) actividades de paracaidismo en el espacio aéreo no controlado en condicionesVRF (véase Artículo 15, inciso m), o en emplazamientos promulgados o dentro dezonas peligrosas o prohibidas, en el espacio aéreo controlado;

i) actividades de instrucción por parte de unidades en tierra;

j) indisponibilidad de sistemas de reserva y secundarios cuando no repercuta en lasoperaciones;

k) limitaciones en las instalaciones o servicios generales aeroportuarios que notengan repercusión en las operaciones;

l) reglamentos nacionales que no afecten a la aviación general;

m) anuncios o avisos sobre posibles limitaciones sin repercusión alguna en lasoperaciones;

n) recordatorios generales acerca de información ya publicada;

o) disponibilidad de equipo para unidades en tierra que no incluya información sobresu repercusión operacional para los usuarios del espacio aéreo y de lasinstalaciones y servicios;

p) información sobre emisiones de luces láser que no tengan repercusión en lasoperaciones y fuegos artificiales por debajo de las alturas mínimas de vuelo;

q) cierre de partes del área de movimiento por obras programadas con una duraciónmenor de una hora que se hayan coordinado localmente;

r) cierre, cambios, indisponibilidad de aeródromos/helipuertos fuera de sus horariosde funcionamiento;

s) otra información no operacional de naturaleza análogamente temporal.

16.1: Toda información referida a un aeródromo y sus zonas aledañas que no afecte a su condición de funcionamiento, podrá distribuirse en forma local durante la exposición verbal previa o en vuelo o en cualquier otro contacto local con miembros de la tripulación de vuelo.



Artículo 17: En relación con las actualizaciones de los conjuntos de datos, estos se modificarán o volverán a difundir con la periodicidad que sea necesaria para mantenerlos actualizados con los datos digitales que le dan origen.

Artículo 18: Los cambios permanentes y los cambios temporales de larga duración (tres meses o más) que se pongan a disposición en forma de datos digitales, se difundirán como un conjunto de datos completo o un subconjunto en el que únicamente figuren las diferencias respecto del conjunto de datos completo que se haya difundido previamente.

Artículo 19: Cuando se pongan a disposición como versión totalmente nueva del conjunto de datos, se indicarán las diferencias respecto del conjunto de datos completo difundido anteriormente.

Artículo 20: Los cambios temporales de corta duración que se pongan a disposición en forma de datos digitales (NOTAM digitales) usarán el mismo modelo de información aeronáutica que el usado en el conjunto de datos completo.

Artículo 21: Las actualizaciones de la AIP y los conjuntos de datos digitales se sincronizarán.


Servicios de Información Aeronáutica CAPITULO VII

CAPÍTULO VII PUBLICACIÓN DE AERÓDROMOS NACIONALES (PAN) – MANUAL VFR

SECCIÓN PRIMERA Generalidades

Artículo 1: La Publicación de Aeródromos Nacionales – Manual VFR – es la publicación expedida por el AISP con la autorización del IACC, que contiene información de carácter duradero indispensable para la navegación aérea bajo condiciones VFR. Constituye un documento suplementario de la AIP/CUBA, al contener información aeronáutica general sobre las características físicas de todas las pistas de aviación agrícola y plataformas de helicópteros en uso del país y otros datos de interés nacional.

SECCIÓN SEGUNDA Suplemento PAN

Artículo 2: Se suministrará periódicamente una lista de verificación de los suplementos PAN válidos.

2.1: Véanse en el MAC PANS-AIM las especificaciones detalladas acerca de la frecuencia con la que se suministrarán las listas de verificación de suplementos PAN válidos.

SECCIÓN TERCERA Publicación y distribución

Artículo 3: No se distribuye ninguna Enmienda y/o Suplemento al PAN sin ser sometido previamente a la revisión y aprobación de la Dirección de Aeronavegación del IACC.

Artículo 4: El PAN, sus enmiendas y Suplementos están disponibles en el sitio web (http://ais.aeronav.avianet.cu/). El servicio de actualización de estos productos de información aeronáutica nacional se realiza por el AISP.

Artículo 5: Los productos de información aeronáutica nacionales, una vez descargadas sus actualizaciones del sitio web, se archivarán en una carpeta de fácil y rápido acceso para el personal que los solicite.


Servicios de Información Aeronáutica ANEXO 1

ANEXO 1

USUARIOS REGLAMENTADOS DE LA AIP/CUBA y el PAN/CUBA (Véase el Capítulo II)

USUARIOS REGLAMENTADOS DE LA AIP/CUBA

Usuarios extranjeros:

1. Líneas Aéreas que operan en nuestro país; y2. Líneas Aéreas que sobrevuelan el espacio aéreo (recomendable cuando sean vuelos

itinerantes, con una frecuente periodicidad de sobrevuelos).

Usuarios nacionales:

1. Autoridades de las Especialidades Aeronáuticas que publican información/datosaeronáuticos en la AIP/CUBA;

2. Dependencias del Servicio de Información Aeronáutica: Grupo AIS-NOTAMInternacional y ARO/AIS de Aeródromos;

3. Oficina designada que cumplirá las funciones del servicio de información previa alvuelo, cuando no existan Dependencias ARO/AIS de aeródromos;

4. Dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo: ACC, APP y TWR;5. Entidades de despacho y control de vuelos y mantenimiento de manuales;6. Estaciones AFIS;7. Dependencias militares de planificación y control; y8. Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil.

USUARIOS REGLAMENTADOS DEL PAN/CUBA

Usuarios nacionales:

1. Autoridades de las Especialidades Aeronáuticas que publican información/datosaeronáuticos en el PAN/CUBA;

2. Dependencias del Servicio de Información Aeronáutica: Grupo AIS-NOTAMInternacional;

3. Dependencias de los Servicios de Tránsito Aéreo: ACC, APP y TWR;4. Empresa Nacional de Servicios Aéreos S.A;5. Dependencias militares de planificación y control; y6. Centros de Instrucción de Aeronáutica Civil.


Regulaciones Aeronáuticas Cubanas - iacc.gob.cu · Se prevé que a partir del 30 de noviembre de...

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